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El Bastidor

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DISEÑO DE BASTIDORES Todos los vehículos automotrices requieren la estructura de bastidor para tener la suficiente resistencia para soportar

la carrocería, el motor, la unidad motriz y las suspensiones. Estos elementos estructurales pueden ser un bastidor separado, en el caso de los bastidores convencionales, o pueden estar soldados como parte de la lámina del piso en la carrocería unitaria. El bastidor de canal es fuerte pero flexible; se emplea en camiones y en zonas de automóviles convencionales donde se necesita resistencia y cierto grado de flexión. La construcción de caja se emplea en muchos bastidores convencionales, en especial cuando se necesita resistencia adicional; la sección de caja se construye con dos secciones de canal. El diseño de caja cerrada se utiliza en las carrocerías unitarias para formar los largueros inferiores, que se hacen al soldar por puntos un canal con cejas en el piso de la carrocería o en el panel interno del pasarueda. En los ejes delanteros de camión de emplean viguetas . En los diversos travesaños se pueden utilizar complementos tubulares y viguetas. Los vehículos convencionales son de construcción muy pesada y costosa. Por tanto, el empleo de bastidor convencional esta limitado a vehículos como Pick Ups, vehículos para fuera de camino, camiones grandes y algunas camionetas. Como el bastidor es el elemento estructural del vehículo, debe soportar el peso y los esfuerzos de cada componente y el de la carga que soporta. El diseño de carrocería con bastidor convencional o independiente permite que el bastidor se flexione o se tuerza con la carga. Por ejemplo, un camión puede llevar una carga pesada cuando se mueve en un piso desigual en una obra de construcción. Construcción de bastidores convencionales Los largueros del bastidor están unidos entre sí con travesaños. El travesaño más fuerte (llamado a veces puente) esta montado en el frente del bastidor para soportar el motor y la suspensión delantera. Cada travesaño se remacha o se suelda en los largueros. Todos los bastidores, convencionales o unitarios, son más estrechos en la parte delantera, a fin de permitir que las ruedas puedan girar a los lados con el vehículo en marcha y, de todos modos, mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas traseras. La mayor anchura del bastidor en la parte trasera distribuye el peso de la carrocería y la carga más cerca de las ruedas traseras, para dar mayor estabilidad.

Con los años. El equipo para enderezar abarca desde unidades portátiles muy sencillas solo para tracción.En el transcurso de los años se han utilizado muchos diseños de bastidor. Los largueros tiene una curvatura hacía arriba a fin de tener espacio para las suspensiones. Con este bastidor. con lo cuál se tiene mayor estabilidad. Se levanta el vehículo del piso y se coloca sobre escaletas o caballetes. El tipo perimetral se utiliza en automóviles y en algunas camionetas. que es un poco más ancho. todos tienen ventajas y desventajas. REPARACIÓN Y ENDEREZADO DE BASTIDORES Y CARROCERÍAS UNITARIAS El método para efectuar cualquier operación de enderezado es anclar con firmeza el vehículo sin dañar. sistemas portátiles de tracción y sujeción y máquinas estacionarias y diversos tipos de sistemas de banco. a fin de tener un centro de gravedad más bajo y menor altura total del vehículo. . Este tipo de equipo portátil se destina a anclar el vehículo y a aplicar fuerza de tracción en la zona dañada. y la viga vertical se conecta con la sección dañada con una cadena. pues su perímetro ofrece máxima protección para los ocupantes y la carrocería en caso de una colisión de costado. El tipo de escalera se ha utilizado siempre en camiones pesados. dos de los más comunes son el de escalera y el perimetral. Se ancla la viga principal en el bastidor o rieles inferiores de carrocería que no estén dañados. El bastidor para camión pesado no tiene esas curvas. Ya sean portátiles o estacionarios. mientras que en la zona o piezas dañadas se aplica tracción en sentido inverso al cual se dañaron por la fuerza del impacto. surgieron nuevos tipos de equipo conforme había nuevas necesidades. Se usa un gato hidráulico anclado en la viga principal o vertical del equipo a fin de aplicar la fuerza de tracción para enderezar. Enderezadores portátiles de carrocería y bastidor. La sección central del bastidor para automóviles y camionetas ligeras esta deprimida. se logra una estabilidad un poco mayor del vehículo.

Se instala una serie de vasos o recipientes en lugares convenientes de modo de poder anclar el vehículo en cualquier posición para enderezar a fin de efectuar la instalación. Se necesita un sistema separado de sujeción con cadenas para anclar el vehículo en los vasos o rieles en el piso. El equipo para tracción y sujeción o anclaje es muy portátil pero. lo cuál es un problema. las torres para la suspensión o resortes quizá no estés simétricas. hubo que fabricar sistemas de anclaje de banco y dispositivos de medición. una sección de larguero trasero de bastidor puede. Ventajas y desventajas Cada método tiene ciertas ventajas y desventajas. Cuando un lado de una sección del vehículo se construye descentrada se dice que esta asimétrica.Equipos solo para tracción El otro equipo de tipo portátil se destina para aplicar la fuerza de tracción para corrección. todavía se utiliza el equipo portátil para enderezar zonas con daños ligeros. Por ejemplo. Debido a estos problemas para medición y enderezado en los vehículos unitarios. El equipo de tracción anclado en el piso funciona bien pero no es portátil y su empleo esta limitado al lugar en que están las anclas en el piso. que pueden soportar fuerzas de tracción mucho más altas. Se han utilizado los tramos y los escantillones con estos sistemas de tracción para comprobar y medir la alineación y rectitud del vehículo. Para los anclajes y la tracción se utilizan cadenas de alta resistencia a la tracción. a veces. Pero una desventaja es que los escantillones autocentrables no pueden medir la parte superior de la carrocería. Además. por que alguno vehículos unitarios no son de construcción totalmente simétrica. tanto el gato como el vehículo se anclan en anclas especiales o rieles enclavados (ahogados) en el piso de concreto. No obstante. es más difícil de anclar en un vehículo unitario y suele estar limitado a una tracción cada vez. Muchas veces el vaso para ancla en el piso no esta en la posición adecuada para anclar el gato. cualquiera de los lados puede se diferente para variar la alineación de ruedas y desplazar la corona central alta al desplazar el vehículo. Sin romperse como las cadenas de acero comunes. estar descentrada por comparación con el otro larguero. . con toda intención.

Los daños suelen ocurrir en un larguero o sección que se localiza con facilidad. Este tipo de carrocería se podría comparar con una jaula para pájaros o una pantalla para lámpara hecha con alambres. El compartimiento de pasajeros esta rodeado por esta estructura especial de la carrocería principal. tenga cierta cantidad de daño indirecto en la sección trasera. Los paneles externos no soportan carga como las carrocerías unitarias. No es raro que un vehículo que recibió daño directo fuerte en el frente. la estructura de alambre produce toda la resistencia y el fondo le da la “vista”. Algunos sistemas de banco solo se pueden emplear para anclar y medir y. con grapas o tornillo en el bastidor metálico. postes y paneles internos de refuerzo producen toda la resistencia estructural del casco o cascaron de la carrocería. otros para anclar. Reparación de daños en el bastidor o en la carrocería unitaria. travesaños. Los paneles inferiores son blandos y flexibles para soportar golpes y rayones ligeros y volver a su forma original. muchos de ellos están montados en rodajas para poder moverlos con facilidad. Ambos tipos de paneles se fijan con adhesivo. Este daño . Los paneles externos de las carrocerías espaciales. medir y aplicar tracción Construcción de casco de carrocería espacial Los ingenieros automovilísticos han perfeccionado diseños de carrocería unitaria y han producido el nuevo casco de carrocería espacial. son mas difíciles de reparar que un bastidor convencional. sino que solo se emplean para dar la configuración externa y encerrar el vehículo. El banco consiste en un armazón fuerte de acero grueso. Los largueros. El vehículo con bastidor convencional es él más fácil de reparar entre los tres tipos de construcción diferente. Aunque la carrocería unitaria y la de casco espacial se dañan en forma similar. porque los daños se extienden por todo el vehículo.Sistemas de equipo de banco El equipo de banco se utiliza para reparar vehículo unitarios con daños medianos y grandes en la estructura. muchas veces. Los paneles superiores son de plástico rígido reforzado con fibra de vidrio. son de plástico.

manejo y estabilidad correctas del vehículo. antes de tratar de reparar los daños por colisión es inspeccionar los largueros travesaños. seria imposible alinear o enderezar otros componentes antes de corregir los daños en el bastidor. se endereza primero el bastidor. este movimiento es posible con los agujeros alargados. pues puede estar oculto en el piso. Por lo general. en especial en las carrocerías unitarias en donde los largueros delanteros del bastidor están soldados por puntos en las tolvas internas y soporte del radiador. torceduras o . la carrocería se monta en el bastidor con pernos. parte inferior de la coraza y lamina del piso con todo cuidado para ver si hay daño. carrocería y salpicaduras. hay que efectuar las correcciones en el bastidor y los paneles de carrocería al mismo tiempo. Examine con cuidado si estas zonas tienen abolladuras en los lados o torceduras en la parte superior de los largueros. Los fabricantes tratan de mantener cualquier sección de la parte inferior de la carrocería o del batidor alineadas con una diferencia máxima de 3 mm en relación con el resto del vehículo. Una colisión con fuerza para doblar el bastidor o los largueros de la carrocería unitaria producirá desalineación o descuadramiento en cualquiera de las siguientes partes: defensas. En los vehículo convencionales. En este caso. Cuando se doblan los largueros del bastidor y otros paneles de refuerzo de la carrocería. tolvas internas. suspensión. en agujeros alargados. dirección o unidad motriz. o en las torres o travesaños para la suspensión trasera. Busque si hay marcas de esfuerzo y de flexión en esas zonas. Después de enderezar el bastidor. Una de las primeras reglas a seguir. Cualesquiera saliente. Sin embargo. hay que enderezar el larguero o sección a su forma y dimensiones originales. sino también. Como los largueros del bastidor independiente o los de la carrocería unitaria son el soporte principal y permiten la alineación con otras piezas. el bastidor convencional y la carrocería unitaria deben ser lo bastante fuertes no solo para soportar el vehículo y los esfuerzos del movimiento. Para obtener la alineación de la carrocería y dirección. arrugas.indirecto quizás no se vea en los paneles externos. se endereza la carrocería y se instala. para mantener bien alineados los otros componentes. los daños en la carrocería impedirán que los largueros vuelvan a su forma original.

. en la parte trasera. Cuando hay pandeo en un bastidor convencional. la deformación del bastidor o carrocería unitaria será una o una combinación de seis situaciones básicas: • • • • • • Pandeo Caída del frente o parte trasera Ladeo de la carrocería Aplastamiento Descuadramiento romboidal Torcedura Pandeo El pandeo. No importa si el vehículo es de bastidor convencional. Si se encuentran esas señales en los largueros del bastidor u otros elementos de soporte. Los vehículos convencionales se pandean con mucha mas facilidad que las carrocerías unitarias o espaciales. lo produce una fuerza de impacto contra un extremo del larguero del bastidor convencional. hay que cuanto y en que sentido se han doblado o se han salido de su lugar el bastidor convencional o los largueros de sección unitaria. si se pandean el toldo suele arrugar en la zona de los postes central o de cuarto trasero. tolva o pasarrueda interno y rieles del toldo. Cuando la fuerza avanza a lo largo del bastidor. Lasa indicaciones de un pandeo son abultamientos en los lados y arrugas en la parte superior de los largueros en la zona de la dobladura. con los paneles de estribo. el motor y la lamina se mueven hacia arriba y en contra el compartimiento de pasajeros. los largueros del bastidor secundarios están mas reforzados de la parte delantera con la parte interna con la tolva interna. según si el golpe fue en la parte delantera o trasera. la zona de abombadura hacia arriba se cae o pandea en la zona de la coraza o de la puerta trasera. Los largueros no se pandean salvo que el impacto sea muy fuerte. la coraza y los postes de la carrocería y del toldo. que es un tipo de desalineación. de carrocería unitaria o de carrocería espacial.desgarraduras del metal son señal segura de desalineación del bastidor o la carrocería. La combadura también se pude llamar combadura del larguero delantero o trasero. y cual sea el sentido desde el cual recibió el golpe. En las unitarias.

La caída es la primera que se produce. Ladeo de la carrocería El ladeo puede ocurrir en el frente. después de la caída. El ladeo en el centro se produce por una colisión de costado. justamente delante o detrás del travesaño o puente delantero en el bastidor convencional o delante y detrás de las torres de suspensión en un vehículo unitario. la fuerza se absorbe en forma gradual . Las fuerzas de colisión se absorben cuando el metal en estas secciones se pliega y se aplasta. para que se “enrollen” hacía abajo y atrás debajo del vehículo. Los extremos de las secciones delantera y trasera están construidos. si el impacto es fuerte. en la parte trasera o del centro del bastidor o de carrocería unitario. En los vehículos unitarios. El aplastamiento se puede encontrar. El soporte del radiador. aunque ambos largueros se pueden pandear la misma distancia.Caída de frente o parte trasera La caída del frente o parte trasera es un daño bastante común en las carrocerías unitarias. la tolva interna y el larguero del bastidor se pliegan e incrustan uno contra otro. El impacto obliga a una sección a moverse de lado. Se empuja el centro hacía adentro y se tira de cada extremo del vehículo hacía el punto del impacto. los largueros se construyen en zonas de trabajos y “arrugas” o de acordeón. por general como resultado de un impacto en la esquina o en el centro del vehículo. por lo general. contra el extremo o punta del bastidor. Aplastamiento El aplastamiento ocurre en las partes externas de los largueros del bastidor cuando hay una fuerza directa de colisión. La sección del larguero se arrugara y se acortara la longitud del larguero. Por lo general. el motor y la obra de maquina se separan del compartimiento para pasajeros. la carrocería. y la construcción soldada a una sola pieza. Al recibir un impacto. los vehículos unitarios sufren mas daños por aplastamiento con una colisión en el frente o en la parte trasera. el larguero mas cercano al punto del impacto es que mas lejos se mueve. empezara a pandearse en la zona de la coraza. en el frente o la parte trasera. Debido a que la lamina es mas delgada. a propósito.

Descuadramiento romboidal El descuadramiento romboidal ocurre cuando un impacto empuja un larguero del bastidor mas que el otro e toda la longitud del bastidor convencional. la torcedura aparece también en las partes altas de la carrocería. La torcedura. Se utiliza equipo portátil separado del banco para aplicar la tracción y también se ancla en los vasos o rieles. Una causa común de la torcedura es cuando el vehículo sufre una volcadura con todo su peso sobre una rueda. El impacto suele ocurrir en una esquina delantera o trasera. Una torcedura no se debe de confundir con la situación en que la carrocería esta caída del frente o en la parte trasera. Los travesaños se descuadran junto con los largueros. Para aplicar tracción. el banco se ancla en las bases o vigas en el piso. El bastidor y la carrocería pueden parecer torcidos. Torcedura La torcedura ocurre cuando la sección central de los largueros del bastidor convencional o los paneles de estribo en la carrocería unitaria no están a nivel entre sí en el plano horizontal. y parecer que solo la sección delantera tiene Métodos para enderezar bastidores Algunos de los sistemas de banco se emplean solo para anclar y medir el vehículo. no solo se aplastaría en esa zona. Un vehículo unitario que sufre un impacto muy fuerte en el frente. también se produciría una arruga notoria en la sección trasera del vehículo. Los vehículos de carrocería unitaria también se tuercen.conforme avanza a lo largo del vehículo. El sistema de banco para tracción solo se puede utilizar cuando hay anclajes en el piso. Entre otros sistemas de banco. el equipo para tracción portátil se conecta directamente en el . se produce también cuando la carga se desplaza con las inclinaciones del vehículo en caminos malos. cuando en realidad solo se ha caído una parte del larguero. aunque se podría empujar un larguero delantero contra la coraza descuadramiento romboidal. a menudo. en este caso. En los vehículos unitarios rara vez ocurre este tipo de descuadramiento en toda la longitud de la parte inferior de los largueros y el piso.

se aumenta en forma gradual la presión de tracción y se dan martillazos fuertes en los pandeos convexos y a lo largo de los bordes del larguero. Si es necesario.banco. Otro tipo de sistema es una rampa fija con torres múltiples para tracción. la tolva interna. ponga un bloque de madera dura sobre los bordes del larguero. Se puede bajar un extremo de la rampa para subir el vehículo y anclarlo con rapidez con las prensas en las cejas soldadas del estribo. Los aceros de alta resistencia no se deben calentar a más de 340 ° C en algunos tipos o hasta un máximo 650° C en otros. Debido a su alta resistencia y elasticidad. por lo general. A veces es necesario golpear con fuerza para desesforzar una zona que no esta abollada. aristas troqueladas. pero hay que aplicar ciertas reglas. muchas veces no se pueden enderezar sin emplear calor. y golpeé con un martillo desabollador pesado. se enderezan todos los pandeos. pues se perderá la alta resistencia en esa zona. El calor y los martillazos reducen la tensión. algunos tienen gatos múltiples y otros uno solo. Los sistemas de banco que tienen combinados sus sistemas de anclaje. En ocasiones es necesario cortar un agujero pequeño en el lado opuesto del bastidor en fin de poder emplear un punzón o una palanca para sacar los puntos bajos. No aplique exceso de tracción en esa zona. . No caliente nunca durante más de tres minutos en ninguno de ellos. si no desviada en una longitud determinada. que se pueden girar para aplicar tracción desde cualquier lugar alrededor de la rampa. pero no con martillazos directos en los largueros. Esta rampa es muy adaptable pues se puede hacer cualquier cantidad de conexiones de gatos al mismo tiempo y también se puede emplear con vehículos convencionales y unitarios. Mientras se calienta el larguero. En los largueros unitarios se trabaja en forma diferente. medición y tracción son portátiles y se pueden emplear en cualquier lugar del taller. pues solo servirán para marcar y abollar el metal. etc. se necesita más desforzado. Después se alisan las partes que estaban pandeadas y se cierra el agujero con soladura. se puede utilizar calor. también se pueden utilizar cualquier número de gatos independientes entre las torres para conexiones adicionales. Empleo de calor Como los largueros del bastidor convencional son más gruesos y más blandos. Hay que aumentar en forma gradual la presión de la tracción.

adecuado para la temperatura específica por el fabricante del vehículo. Aplique la fuerza de tracción con lentitud. No es necesario quemar la pintura. Si no se eliminan todas las arrugas. Puede ser imposible eliminar todas las arrugas.Cada fabricante puede recomendar diferentes temperaturas. Zonas de metal grande Para desesforzar en una zona grande. pero hay que alisarlas lo más que se pueda. utilice los crayones indicadores de temperatura. taladre las soldaduras por puntos. solo caliente la zona y utilice el bloque de madera y aplique martillazos fuertes para desesforzarla a la vez que se aplica la fuerza de tracción. rojo débil Naranja Rojo-naranja Rojo brillante Rojo cereza oscuro Blanco 475° C 650° C 825° C 875° C 1000° C 1200° C 900° F 1200° F 1500° F 1600° F 1800° F 2200° F La observación del color para determinar la temperatura es un método poco exacto. debilitarán la zona y se puede doblar nuevamente con los choques normales del movimiento con el vehículo en marcha. Azul-gris. para ese corte. Si es posible consulte los manuales de taller. El color que se vea depende del lugar del daño y la cantidad de luz natural que haya. Tenga en cuenta el tiempo límite de tres minutos. Si corta esa sección antes de aplicar . Es posible cortar una sección en la parte trasera del larguero para tener espacio y alisar las arrugas con martillo y bloque. Retire el soplete. se pasa de un lado a otro una llama neutra suave sobre las piezas. En zonas arrugadas grandes. Consulte la siguiente tabla de colores y temperaturas. compruebe las dimensiones y no aplique un exceso de tracción o de calor. aplique martillazos ligeros en las arrugas y pandeos y deje que el metal se enfríe por si solo. Si es posible corte los extremos de la sección en ángulo. Cuando se dan unos golpecitos ligeros en los pandeos mientras se enfría el metal. aristas troqueladas. dobleces. utilice una llama neutra suave y grande. Ponga un crayón en el lugar que va a calentar. se encoge cierta distancia. no utilice agua. en especial a lo largo de los largueros. etc. Para tener la certeza de que la temperatura esta correcta. bordes.

Antes de aplicar fuerza correctora en un bastidor doblado. 5. Secuencia para la reparación Debido a que cada condición de desalineación tiene un marcado efecto en las demás condiciones. 2. Para reparar daños y desalineaciones pequeños. Aunque el operario pueda operar la corrección de dos tipos de daño con una sola instalación del equipo. hay que enderezar la zona dañada con martillo y bloque. 4. Si aplica presión en un bastidor agrietado. hay que comprobar las dimensiones en forma continua después de cada tracción y. ladeo. no se necesitará calor. hay que emplear un método definido para comprobación y reparación. suelde cualesquiera desgarraduras o grietas en metal. Anchura. Altura (pandeo o caída). 7. Torcedura. suéldela con soldadura GMAW con soldaduras espaciadas para que no haya acumulación de calor. se agrandarán las grietas o desgarraduras en el metal. La siguiente secuencia para reparación y comprobación se aplica en casi todos los casos: 1. Las desalineaciones en longitud y altura Aplastamiento. pandeo o caída) están en relación directa y se deben corregir en la misma operación. Durante y después de la soldadura examine en forma continua la alineación del larguero. 3.tracción al larguero. hacer una medición final de cada condición. Estás correcciones se hacen . 6. Descuadramiento romboidal. Longitud (aplastamiento). luego. siempre y cuando el equipo para enderezar se instale para hacer tracción en sentido inverso al de la fuerza de impacto. tenga cuidado de no aplicar un acceso de tracción. Conforme se aplica la tracción. Para instalar la sección. alineación entre ruedas delanteras y traseras.

Para enderezar el daño en forma gradual hay que aplicar tracción en el sentido opuesto al del impacto. En resumen se deben aplicar las siguientes reglas básicas en la reparación de daños por colisión en vehículo con bastidor convencional o carrocería unitaria. Recuerde que la tracción se debe efectuar con una presión lenta y estable. A veces las fuerzas para enderezar pueden producir daños en esos lugares. antes de cortarlos. Continúe la comprobación de las dimensiones del bastidor y de la carrocería conforme avanza el trabajo de enderezado. Utilice las técnicas adecuadas para enderezar. hay que comprobar esas dimensiones en las posiciones superiores de verificación. Examine con frecuencia las conexiones de anclaje. Localice todas las zonas dañadas y examínelas para determinar las secciones que estén pandeadas o arrugadas. 5. en especial en vehículos unitarios. porque cualesquiera variaciones en la altura o la longitud pueden empeorar una torcedura en la sección central. gatos adicionales para ayudar a enderezar carrocerías unitarias. por ejemplo. Después de eliminar el ladeo. a la . Utilice escantillones o tramos para determinar la cantidad y tipo de los daños. 2. o sea. Determine el sentido de la fuerza del impacto en el vehículo. Después de haber las correcciones de longitud y anchura.antes de corregir el lado. La siguientes comprobación y corrección debe ser la de ladeo fuerte y en la línea de centro. 1. 4. 3. torcedura o descuadramiento romboidal. con el empleo de poco calor en las arrugas y pandeados y con un martillo y bloques para alisar las arrugas del metal en las carrocerías unitarias y para desabollar los paneles dañados que se van a reemplazar. el tipo y ubicación de la instalación del equipo para enderezar. planeé el procedimiento de reparación. 6. Aplique la tracción en sentido opuesto al del impacto. hay que corregir cualquier torcedura que quede en el bastidor y la carrocería.

La eficacia de la fuerza aplicada depende por completo del criterio del operario para hacer las instalaciones o conexiones más eficaces para corregir cada tipo específico de daño. Una vez que se sujeta el vehículo en su lugar. . el cuerpo del cono). como defensas parrilla y ruedas. se aplica una fuerza cada vez directamente desde el riel. A fin de obtener una instalación correcta suele ser necesario desmontar algunas piezas que estorban. selladores o revestimiento en la parte de la ceja del estribo en que se colocan las prensas y los dientes de estás deben estar limpios. hay que separar los tubos y mangueras para gasolina y los frenos en los estribos para poder colocar y ajustar las prensas. a veces. A veces. también. Hay que sujetar la sección sin dañar el vehículo en una posición fija mientras se aplica la fuerza correcta con el equipo en las zonas dañadas . Con algunos sistemas de medición. el panel vuelve poco a poco a su configuración y posición correctas y la zona ya enderezada no tiene un aspecto maltratado. torceduras y pandeos de enderezan en forma gradual con martillo y bloque. Hay que limpiar toda la mugre. En algunos sistemas de banco también hay que desmontar el motor y la transmisión. En los vehículos unitarios puede emplear el mismo procedimiento. Para enganchar las cadenas en los extremos anclados y de tracción se envuelven alrededor de el riel. A veces es necesario cortar una pequeña sección en el piso a fin de tener espacio para envolver la cadena alrededor del bastidor. esa fuerza se aplica en sentido opuesto a aquel en que se recibió el impacto. hay que volver a ajustarlos por completo si se mueve el vehículo después de sujetarlo con las prensas. Daños a los vehículos unitarios y su reparación Se puede describir que los daños por colisión en un vehículo unitario avanzan en la forma de un cono y el lugar del impacto. cuando esta avanza por la estructura se extiende y la absorbe una superficie más grande de la carrocería (o sea. por lo general. es la punta del cono.vez que las arrugas. Instalaciones para enderezar Ya sea con rampa portátil o con rampa fija. hay que cortar una sección pequeña del piso para introducir una prensa y cadena y sujetarlas en un larguero o una sección de estribo. Con esto. Esta zona se dobla y se aplasta para absorber la fuerza del impacto. Para enderezar el bastidor convencional. es muy importante que no se pueda mover.

puede ser necesario desmontar el cojín del asiento trasero y observar por debajo del vehículo si hay marcas en el piso y pasa rueda trasero cuando ha sufrido una colisión frontal severa. El daño en la zona en el lugar del impacto se llama daño directo. Por ello es importante examinar el vehículo con cuidado para ver si hay señales de daño indirecto. si se ejerce demasiada tracción y se alarga el larguero. . Por ejemplo. etc. Como regla general el último daño es el primero que se endereza. en un solo lugar o extendidas a lo largo del larguero. pero al aplicarle tracción para volverlo a su lugar no hay garantía de que no volverá a su posición torcida por acción de elástica cuando se elimine la presión para enderezar. Eliminación de esfuerzos Los largueros del bastidor convencional se doblan o tuercen en forma distinta que la parte inferior de la carrocería unitaria. para determinar si hay torcedura hay que emplear las mediciones a fin de determinar si el larguero esta desalineado. El daño producido por la fuerza cuando se extiende en la zona cónica se considera daño indirecto. Entonces. al mismo tiempo. o bien. el doblez puede hacer que el larguero se desvíe de su lugar y que haya pocas o ningunas señales visibles en el larguero. su configuración es diferente y constituyen todo el soporte del vehículo. En un vehículo unitario no es tan fácil. Los largueros inferiores unitarios son más delgados y están hechos con acero de alta resistencia y los refuerzan los paneles contiguos. Por ejemplo. es muy difícil volverlo a su lugar y la única solución sería instalar un larguero nuevo. el doblez puede ser en forma de arrugas y torceduras notorias. Cada larguero o sección es más delgado o elástico que el larguero del bastidor convencional y este se dobla con arrugas y torceduras notorias en sitios específicos. Pero el exceso de tracción puede ser muy perjudicial. hay la tendencia de jalar en exceso la sección hasta más allá de su longitud o alineación correctas para compensar el retorno elástico y. es decir. es fácil ver las torceduras y enderezar el larguero hasta que se desparezcan. el larguero se refuerza con la tolva interna. tolva. desesforzar esa zona.Continúan la extensión y la absorción del fuerza hasta que se disipa. En el bastidor convencional. Los largueros de la carrocería unitaria se doblan en dos formas. Los largueros del bastidor convencional se hacen con metal más grueso y más blando.

UNIVERSIDAD AUTONOMA ESPAÑA DE DURANGO INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ CHASIS Y CARROCERIAS REPARACION DE CHASIS QUINTO SEMESTRE Durango. México Septiembre 2002 . Dgo.

ejes. ósea las partes implicadas en la marcha hacia adelante o atrás. . como se explica mas ordenadamente en el contenido de este trabajo. ruedas. Dichas partes son el motor.INTRODUCCION El chasis de un automóvil contiene el motor y los mecanismos de conducción. el sistema de transmisión de potencia. cubiertas. la armazón de muelles. frenos y sistema de dirección.

También forma en que deben de ser reparados cada uno de ellos para las diferentes descomposturas. sus componentes y tipos que existen.CONCLUSIONES En este trabajo se pudo observar mejor las características y condiciones de los bastidores. .

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