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EJERCICIOS DE CONTROL ELECTROMAGNÉTICO

1. UN MOTOR TRIFÁSICO M1 CONTROLADO CON UN SOLO BOTÓN PULSADOR. AL OPRIMIR EL BOTÓN EL MOTOR SE MANTIENE EN MARCHA, Y AL DEJAR DE OPRIMIR EL MOTOR SE MANTIENE EN PARO 2. UN MOTOR TRIFÁSICO M1 SE CONTROLA SU ARRANQUE Y PARO MEDIANTE DOS BOTONES PULSADORES DE CONTACTO MOMENTÁNEO. CON UN BOTÓN EL MOTOR SE PONE EN MARCHA Y AL SOLTAR EL BOTÓN EL MOTOR DEBE CONTINUAR FUNCIONANDO HASTA QUE SE OPRIME EL OTRO BOTÓN DE PARO DONDE EL MOTOR DEJA DE FUNCIONAR. PONER LUCES INDICADORAS. 3. UN MOTOR TRIFÁSICO CONTROLADO DESDE DOS ESTACIONES DE BOTONES PULSADORES PARO1, MARCHA1, PARO2, MARCHA2, REMOTAS. 4. UN MOTOR TRIFÁSICO CONTROLADO CON UNA ESTACIÓN DE BOTONES PULSADORES. PARO, JOG Y MARCHA. EL BOTÓN DE PARO TIENE PRIORIDAD SOBRE LOS OTROS DOS, Y EL BOTÓN JOG TIENE PRIORIDAD SOBRE EL BOTÓN DE MARCHA. 5. UN MOTOR TRIFÁSICO CONTROLADO CON DOS BOTONES PULSADORES PARO MARCHA. A LA MARCHA EL MOTOR FUNCIONA DURANTE 15 SEGUNDOS Y PARA EN FORMA AUTOMÁTICA, Ó ANTES SI SE PRESIONA EL PARO. DEBE QUEDAR LISTO PARA UN NUEVO ARRANQUE. 6. EL MISMO EJERCICIO ANTERIOR, PERO AL PARO AUTOMÁTICO, MANUAL O POR SOBRECARGA, SE DEBE BLOQUEAR 6 SEGUNDOS EL BOTÓN DE MARCHA. 7. UN ARRANCADOR MAGNÉTICO REVERSIBLE PARA UN MOTOR TRIFÁSICO. CON BOTONES DE PARO, ADELANTE Y REVERSA. 8. UN ARRANCADOR REVERSIBLE PARA UN MOTOR TRIFÁSICO, CON BOTONES PARO, ADELANTE Y REVERSA. AL OPRIMIR EL PARO SE BLOQUEAN DURANTE 7 SEGUNDOS LOS BOTONES ADELANTE Y REVERSA. 9. UN ARRANCADOR REVERSIBLE PARA UN MOTOR TRIFÁSICO, CON BOTONES PARO, ADELANTE Y REVERSA. AL OPRIMIR EL PARO SE DEBE BLOQUEAR DURANTE 7 SEGUNDOS EL BOTÓN QUE PONE EL MARCHA AL MOTOR EN EL SENTIDO CONTRARIO AL QUE ESTABA FUNCIONANDO, ES DECIR, SI ESTABA EN ADELANTE, AL PARO SE BLOQUEA 7 SEGUNDOS LA REVERSA; O SI ESTABA EN REVERSA AL OPRIMIR PARO SE BLOQUEA 7 SEGUNDOS EL BOTÓN ADELANTE. 10. DOS MOTORES TRIFÁSICOS M1 Y M2 CONTROLADOS CADA UNO EN FORMA INDEPENDIENTE CON SU ESTACIÓN DE BOTONES. PARO1-MARCHA1, PARO2-MARCHA2. LAS SOBRECARGAS TAMBIÉN ACTÚAN INDEPENDIENTES. 11. DOS MOTORES TRIFÁSICOS M1 Y M2 CONTROLADOS CADA UNO CON SU PROPIA ESTACIÓN DE BOTONES. PARO1-MARCHA1, PARO2-MARCHA2. PARA PODER ARRANCAR M2, DEBE ESTAR FUNCIONANDO M1. PARA PARAR M1 DEBE ESTAR EN PARO M2. CUALQUIER SOBRECARGA SC1 Ó SC2 PARA AMBOS MOTORES. 12. DOS MOTORES TRIFÁSICOS M1 Y M2 CONTROLADOS CADA UNO CON SU PROPIA ESTACIÓN DE BOTONES. PARO1-MARCHA1, PARO2-MARCHA2. PARA PODER ARRANCAR M2, DEBE ESTAR FUNCIONANDO M1 DESDE HACE 7 SEGUNDOS. PARA PARAR M1 DEBE ESTAR EN PARO M2 DESDE HACE 7 SEGUNDOS. CUALQUIER SOBRECARGA SC1 Ó SC2 PARA AMBOS MOTORES. 13. DOS MOTORES TRIFÁSICOS CONTROLADOS AMBOS CON UNA SOLA ESTACIÓN DE BOTONES PARO-MARCHA. AL OPRIMIR MARCHA ARRANCA DE INMEDIATO M1, Y 7 SEGUNDOS DESPUÉS ARRANCA EN FORMA AUTOMÁTICA EL MOTOR M2. AL OPRIMIR EL BOTÓN DE PARO, PARA DE INMEDIATO EL MOTOR M2 Y 7 SEGUNDOS DESPUÉS PARA EN FORMA AUTOMÁTICA EL MOTOR M1. QUEDA LISTO PARA UN NUEVO ARRANQUE. CUALQUIER SOBRECARGA PARA AMBOS MOTORES.