Struktur Internal Kota dan Pengaruh Transportasi

MORPHOLOGI KOTA RP09-1315
Minggu gg ke - 10
STRUKTUR INTERNAL KOTA DAN PENGARUH POLA TRANSPORTASI
Oleh: Rulli Pratiwi Setiawan, ST, M.Sc.
18/04/11
Prodi Perencanaan Wilayah dan KotaFTSP ITS
MATERI KULIAH
POKOK BAHASAN Struktur internal kota dan Pengaruh perkembangan transportasi terhadap morfologi kota SUB POKOK BAHASAN Delimitasi administrasi, Ekspresi keruangan dari morfologi kota, dan Pola-pola transportasi KOMPETENSI Mahasiswa mampu memahami struktur internal kota dan peran transportasi terhadap bentuk. Mahasiswa dapat menggunakan unsur ini dalam perencanaan.
18/04/11
STRUKTUR INTERNAL KOTA

Perkembangan kota dari waktu ke waktu menyangkut aspekaspek politik, sosial, budaya, teknologi, ekonomi dan fisik. Aspek fisik berkaitan dengan penggunaan lahan Morfologi permukiman menyoroti eksistensi keruangan
kekotaan pada bentuk-bentuk/wujud dari karakteristik kota. Menurut Herbert (1973), tinjauan terhadap morfologi kota ditekankan pada bentuk-bentuk fisik dari lingkungan kekotaan, yang tercermin pada: 1 Sistem jalan-jalan 1. jalan jalan yang ada 2. Blok-blok bangunan baik daerah hunian maupun bukan 3 Bangunan-bangunan individual 3.
18/04/11 Prodi Perencanaan Wilayah dan KotaFTSP ITS 3

Menurut Conzen (1960) analisis morfologi kota didasarkan pada areal yang secara fisik menunjukkan kenampakan ke-kota-an. Karena percepatan pertumbuhan kenampakan fisik kota tidak sama untuk setiap bagian terluar kota, maka bentuk morfologi kota sangat bervariasi. Sementara itu, batas administrasi kota relatif sama untuk periode waktu kt yang lama. l Penentuan batas administrasi kota bermaksud untuk memberikan batas terhadap permasalahan kota, kota sehingga memudahkan pemerintah kota untuk memecahkan persoalan-persoalan yang timbul.
18/04/11

Mengacu pada hubungan antara eksistensi batas fisik kota dan batas administrasi kota, terdapat 3 macam kemungkinan hubungan (Northam, 1979), yaitu : 1. Under Bounded City 2. Over Bounded City 3. True Bounded City
18/04/11

1. UNDER BOUNDED CITY Sebagian besar batas fisik ke ke-kota-an kota an berada jauh di luar batas administrasi kota.
UnderBoundedCity S b Yunus, Sumber: Y 2005


Underbounded City.. lanjutan Kondisi ini memungkinkan munculnya masalah pengaturan wilayah, karena wewenang pemerintah kota untuk merencanakan ruang wilayah hanya terbatas pada daerah yang terletak di dalam batas administrasi pemerintahan kota. Sementara daerah di luar batas administrasi kota menjadi wewenang pemerintah daerah lain, sehingga memungkinkan timbulnya goal conflicts dalam perencanaan tata ruang. Logical action yang paling mungkin adalah memperluas wilayah administrasi kota, sehingga mencakup semua built
up areas.

2. OVER BOUNDED CITY Sebagian besar batas fisik ke ke-kota-an kota an berada di dalam batas administrasi kota.
OverBoundedCity Sumber:Yunus, Yunus 2005

18/04/11 Prodi Perencanaan Wilayah dan KotaFTSP ITS

Overbounded City .. lanjutan Kondisi ini tidak menimbulkan konflik antara pemerintah kota dengan pemerintah daerah sekitarnya, karena wilayah administrasi kota sendiri meliputi wilayah yang luas dan meliputi daerah-daerah di sekitarnya. Perencanaan tata ruang kota dan kemungkinan perluasannya masih ih dalam d l wewenang pemerintah i t h kota. k t Suatu hal yang perlu diperhatikan adalah konversi lahan pertanian t i menjadi j di lahan l h non pertanian, t i t t terutama di negaranegara dimana pertanian memegang peranan basar dalam perekonomian pe e o o a negara. ega a

3. TRUE BOUNDED CITY Batas fisik kota koinsiden dengan batas administrasi kota. Memudahkan pemerintah kota dalam perencanaan tata ruangnya, karena seluruh areal kekotaan berada pada batas administrasi kota. Mengingat di masa mendatang kota selalu mengalami perluasan wilayah, maka kerjasama/koordinasi kerja dengan pemerintah daerah sekitarnya perlu dilakukan sedini mungkin.
18/04/11
10
UnderBoundedCity(Yunus,2005)
OverBoundedCity(Yunus,2005)
Keterangan: Batasfisik kota Batasadministrasi kota Rute Transportasi
TrueBoundedCity(Yunus,2005)
BENTUK FISIK KOTA

Beberapa variasi ekspresi keruangan morfologi kota menurut berbagai ahli: A. Bentuk-bentuk Kompak (Compact Forms) 1. Bentuk bujur sangkar (Square cities) 2. Bentuk empat persegi panjang (Rectangular cities) 3. Bentuk kipas (Fan shaped cities) 4. Bentuk bulat (Rounded cities) 5. Bentuk pita (Ribbon cities) 6. Bentuk gurita/bintang (Octopus/star shaped cities) 7. Bentuk yang tidak berpola (Unpatterned cities)
18/04/11
12
BENTUK FISIK KOTA

B. Bentuk-bentuk Tidak Kompak (Non Compact Forms) Bentuk-bentuk areal kekotaan yang tidak kompak pada pokoknya merupakan satu daerah kekotaan yang mempunyai areal kekotaan terpisah-pisah oleh kenampakan bukan kekotaan. Pemisahnya dapat berupa kenampakan topografis maupun kenampakan agraris. Beberapa contohnya: 1. Bentuk terpecah (Fragmented cities) 2. Bentuk berantai (Chained cities)
p cities) 3. Bentuk terbelah (Split

4. Bentuk stellar (Stellar cities)
18/04/11
13
BENTUK FISIK KOTA

A. Bentuk-bentuk Kompak 1. Bentuk bujur sangkar (Square cities) Kota berbentuk bujur sangkar menunjukkan adanya kesempatan perluasan kota ke segala arah yang relatif seimbang, dan kendala fisik relatif tidak begitu berarti.
Sumber:Yunus,2005
BENTUK FISIK KOTA

2. Bentuk empat persegi panjang (Rectangular cities) Melihat bentuknya terlihat bahwa dimensi memanjang lebih besar dari pada dimensi lebar. Hal ini kemungkinan timbul karena adanya hambatan fisik kota pada salah satu sisinya.
S b Yunus, Sumber: Y 2005
18/04/11
15
BENTUK FISIK KOTA

3. Bentuk kipas (Fan shaped cities) Bentuk semacam ini sebenarnya merupakan bentuk sebagian lingkaran. Dalam hal ini perkembangan ke arah luar lingkaran kota mempunyai kesempatan yang sama untuk berkembang. Oleh sebab-sebab tertentu bagian lainnya mengalami hambatan perkembangan areal kekotannya. kekotannya
Sumber:Yunus,2005
BENTUK FISIK KOTA

Bentuk kipas .. lanjutan Hambatan-hambatan tersebut dibagi menjadi 2 yaitu: 1. Hambatan-hambatan alami (natural constraints) Contoh: perairan, pegunungan 2. Hambatan-hambatan buatan (artificial constraints) Contoh: saluran buatan, zoning, ring roads Kendala-kendala pada kota berbentuk kipas dapat berada di 3 bagian, yaitu: 1. Bagian dalam dari lingkaran 2. Bagian luar dari lingkaran 3. Bagian dalam dan luar dari lingkaran
18/04/11
17
BENTUK FISIK KOTA

Keterangan: (a) Kota-kota pelabuhan yang terletak di dataran rendah dan daerah belakangnya relatif datar. Kendala perkembangan areal terletak pada g dalam lingkaran, g ,y yaitu tubuh p perairan. bagian (b) Kota-kota yang berada dan berkembang di delta sungai yang besar. Kendala perkembangan areal berada pada bagian dalam dan luar lingkaran. (c) Bentuk lingkaran yang hampir sempurna. Kendala perkembangan berupa pegunungan (lereng terjal) atau berupa water body (teluk).
18/04/11
18
BENTUK FISIK KOTA
Karlsruhe,Germany Sumber:www.wikimapia.org,2009
18/04/11
19
BENTUK FISIK KOTA

4. Bentuk bulat (Rounded cities) Bentuk semacam ini merupakan bentuk paling ideal dari suatu kota, karena kesempatan berkembang ke arah luar dapat dikatakan seimbang. Jarak dari pusat kota ke bagian luarnya sama. Tidak ada kendala-kendala fisik yang berarti pada sisi-sisi luar kota. kota
Sumber:Yunus,2005
BENTUK FISIK KOTA

Bentuk bulat .. lanjutan Kota dapat berkembang baik secara natural maupun dengan perencanaan yang disertai peraturan tata ruang untuk mencapai bentuk bulat. Pada kota yang berbentuk bulat dengan perencanaan, batas terluar kota ditandai dengan green belt zoning atau growth
li it ti , limitation sehingga hi t i t l h bentuk terciptalah b t k bulat b l t artificial. tifi i l
18/04/11
21
BENTUK FISIK KOTA
Moscow,Russia Moscow Sumber:www.wikimapia.org,2009

BENTUK FISIK KOTA

5. Bentuk pita (Ribbon cities) Bentuk ini mirip rectangular
city,
namun
dimensi
memanjangnya jauh lebih besar daripada dimensi melebar. Pada bentuk ini terlihat adanya peran jalur memanjang (jalur transportasi) yang sangat dominan dalam mempengaruhi perkembangan kota, dan terhambatnya perluasan ke arah samping. samping
Sumber:Yunus,2005
BENTUK FISIK KOTA

6. Bentuk gurita/bintang (Octopus/star shaped cities) Peranan jalur transportasi sangat dominan. Dalam hal ini pengaruh jalur transportasi tidak hanya pada satu arah, tetapi ke beberapa arah ke luar kota. Hal ini dimungkinkan jika daerah hinterland dan daerah pinggirannya tidak memberikan hambatan fisik terhadap perkembangan kota. kota
Sumber:Yunus,2005
BENTUK FISIK KOTA

7. Bentuk yang tidak berpola (Unpatterned cities) Pola ini terbentuk pada suatu daerah dengan kondisi geografis yang khusus, dimana kota tersebut telah menciptakan latar belakang kendala pertumbuhannya sendiri. Misalnya pada sebuah kota pulau (island city) yang mengikuti bentuk cekungan yang ada.
S b Yunus, Sumber: Y 2005
18/04/11
25
BENTUK FISIK KOTA

B. Bentuk-bentuk Tidak Kompak (Non Compact Forms) 1. Bentuk terpecah p (Fragmented g cities) Kota jenis ini pada awal pertumbuhannya mempunyai bentuk yang kompak dalam skala yang kecil. Dalam perkembangan selanjutnya ternyata perluasan areal perkotaan sekitarnya. Kenampakan ke-kota-an baru ini dikelilingi oleh areal pertanian yang dihubungkan dengan kota induk serta exclaves oleh jaringan transportasi yang memadai. baru tidak langsung menyatu dengan kota induknya tetapi membentuk exclaves induknya, exclaves di daerah pertanian
18/04/11
26
BENTUK FISIK KOTA

Untuk negara-negara yang sedang berkembang, exclaves ini kebanyakan berupa daerah permukiman, baik permukiman baru maupun lama yang telah berubah fungsi dari sifat perdesaan menjadi sifat kekotaan. Lama-kelamaan daerah-daerah kekotaan yang terpisah-pisah tersebut dapat menyatu dan membentuk kota yang lebih besar dan kompak. kompak
KotaTerpecah (Yunus,2005)
BENTUK FISIK KOTA

2. Bentuk berantai (Chained cities) Kota ini sebenarnya juga merupakan bentuk terpecah, namun karena terjadinya hanya di sepanjang rute tertentu, maka kota ini seolah-olah merupakan mata rantai yang dihubungkan oleh rute transportasi. Dalam perkembangan selanjutnya mungkin saja pola ini b k b berkembang menjadi j di ribbon ibb city it .
Sumber:Yunus,2005
BENTUK FISIK KOTA

3. Bentuk terbelah (Split cities) Kota ini sebenarnya merupakan kota yang kompak, namun berhubung ada perairan yang cukup lebar membelah kotanya, maka seolah-olah kota tersebut terdiri dari 2 bagian yang terpisah. Dua bagian ini dihubungkan oleh jembatan atau ferry (contoh: Kota Budapest yang dibelah oleh Sungai Danube; Kota Buda di bagian barat dan Kota Pest di bagian timur). timur)
Sumber:Yunus,2005
BENTUK FISIK KOTA
Budapest,Hungary Sumber:www.wikimapia.org,2009
BENTUK FISIK KOTA

4. Bentuk stellar (Stellar cities) Kondisi ini biasanya terdapat pada kota-kota besar yang dikelilingi oleh kota satelit. Dalam hal ini terjadi penggabungan antara kota besar utama dengan kota satelit di sekitarnya, sehingga kenampakan morfologi kotanya mirip telapak katak dimana pada ujungujungnya terdapat bulatan. bulatan Proses konurbasi yang terus-menerus akan membawa bentuk ini ke arah megapolitan.
Sumber:Yunus,2005
PEREMBETAN KENAMPAKAN FISIK KOTA

Meningkatnya jumlah penduduk perkotaan dan kegiatannya, mengakibatkan meningkatnya kebutuhan ruang ke-kota-an. K Ketersediaan t di ruang di dalam d l k t yang tetap kota t t d dan t b t terbatas, mengakibatkan meningkatnya kebutuhan ruang untuk tempat tinggal dan kedudukan fungsi-fungsi selalu akan mengambil ruang g di daerah p pinggiran gg kota. Gejala pengambilalihan lahan urban di daerah pinggiran kota disebut dengan invasion. P Proses perembetan b t k kenampakan k fi ik ke-kota-an fisik k k t k arah ke h luar l disebut urban sprawl. 3 macam proses perluasan areal ke-kota-an (urban sprawl): 1 Concentric 1. C t i development/low d l t/l d density it continuous ti d development l t 2. Ribbon development/linear development/axial development 3. Leap frog development/checker-board development
18/04/11
32

1. Perembetan Konsentris (Concentric Development/Low Density
Continuous Development)
Harvey Clark (1971) menyebut sebagai low
density,
continuous development.
Wallace (1980) menyebut sebagai concentric development. Jenis perembetan areal kekotaan yang paling lambat. Perembetan perlahan-lahan terbatas pada semua bagianbagian luar kenampakan fisik kota. Karena sifat perembetannya yang merata di semua bagian luar kenampakan kota yang sudah ada, maka tahap berikutnya akan membentuk suatu kenampakan morfologi k t yang relatif kota l tif kompak. k k

.. lanjutan Peran transportasi terhadap perembetannya tidak begitu besar.
Newdevelopment ofurbanlanduses Citycore
Perembetan Konsentris Sumber:Yunus,2005
18/04/11
34

2. Perembetan Memanjang (Ribbon
Development/Linear
Development/Axial Development)
Tipe ini menunjukkan ketidakmerataan perembetan areal kekotaan di semua bagian sisi-sisi luar dari daerah kota utama. Perembetan paling cepat terlihat di sepanjang jalur
transportasi yang ada, khususnya yang bersifat menjari (radial) dari pusat kota. Daerah di sepanjang rute transportasi utama merupakan tekanan paling berat dari perkembangan.
18/04/11
35

.. lanjutan Makin banyaknya konversi lahan pertanian ke lahan non pertanian. Makin banyaknya penduduk, makin banyaknya kegiatan non agraris, dan padatnya bangunan, akan mengurangi produktivitas lahan.
Perembetan Memanjang j g Sumber:Yunus,2005


3. Perembetan Meloncat (Leap Frog Development/Checker-Board
Development)
Tipe perkembangan ini dianggap merugikan oleh kebanyakan pakar lingkungan, tidak efisien dalam arti ekonomi, tidak mempunyai nilai estetika dan tidak menarik. Perkembangan lahan kekotaannya terjadi berpencaran secara sporadis dan tumbuh di tengah-tengah lahan pertanian. Keadaan ini menyulitkan pemerintah kota untuk membangun prasarana dan d sarana kota. k t
18/04/11
37

.. lanjutan Tipe ini cepat menimbulkan dampak negatif terhadap kegiatan pertanian pada wilayah yang luas, sehingga penurunan produktivitas pertanian lebih cepat terjadi. Perencanaan tata ruang kota dengan jenis perkembangan areal seperti ini lebih sulit dibandingkan dengan yang lain.
Perembetan Meloncat Sumber:Yunus,2005

POLA TRANSPORTASI
POLA JALAN SEBAGAI INDIKATOR MORFOLOGI KOTA Pola jalan di dalam kota merupakan salah satu unsur dari morfologi kota. Dari sekian banyak komponen morfologikal, lay out of streets merupakan komponen paling nyata manifestasinya dalam menentukan periodesasi pembentukan kota di negara barat. Ada 3 tipe sistem pola jalan yang dikenal: 1. Sistem pola jalan tidak teratur (irregular system) 2. Sistem pola jalan radial konsentris (radial concentric system) 3. Sistem pola jalan bersudut siku atau grid (rectangular or grid
system)
POLA TRANSPORTASI
POLA JALAN TIDAK TERATUR (IRREGULAR SYSTEM) Terdapat p ketidakteraturan sistem j jalan baik ditinjau j dari arah, lebar jalan, maupun perletakan bangunannya. Ketidakteraturan terlihat pada pola jalannya yang melingkarlingkar, lebarnya bervariasi, bercabang-cabang dan banyak terdapat culdesac. Pada umumnya kota kota-kota kota pada awal pertumbuhannya selalu ditandai dengan bentuk ini, tetapi pada tahap perkembangan selanjutnya menjadi lebih teratur. Hampir semua kota-kota di Inggris, Perancis, Belanda, Spanyol, Afrika Utara dan Timur Tengah, pada awal pertumbuhannya ditandai oleh sistem ini. ini
POLA TRANSPORTASI
.. lanjutan Contoh kota kota-kota kota dengan pola jalan tidak teratur: Kota-kota tua di Mesopotamia dan Lembah Sungai Nil pada era kuno serta kota-kota di Eropa pada abad pertengahan.
Polapola Jalan Tidak Teratur Sumber:Yunus,2005

POLA TRANSPORTASI
Munster,Germany S b www.wikimapia.org, Sumber: iki i 2009

POLA TRANSPORTASI
POLA JALAN RADIAL KONSENTRIS (RADIAL CONCENTRIC
SYSTEM)
Pada pola ini terdapat beberapa sifat khusus, yaitu : Mempunyai pola jalan konsentris. Mempunyai pola jalan radial. Bagian pusatnya merupakan daerah kegiatan utama dan sekaligus merupakan tempat pertahanan terakhir kota (pada masa lampau). Di daerah pusat terdapat pasar, kastil, tempat ibadah,
perbentengan. Secara keseluruhan membentuk jaringan sarang laba-laba. laba-laba

POLA TRANSPORTASI
. lanjutan Punya keteraturan geometris. Jalan besar membentuk jari-jari (asterisk shaped pattern). Pola ini terdapat p di Paris tua, Genewa tua dan Edinburg. g
PalmaNouva, Nouva didirikan pada tahun 1953 Sumber:Yunus,2005

POLA TRANSPORTASI
Paris,France Sumber:www.wikimapia.org,2009
POLA TRANSPORTASI
Alasan diciptakannya Sistem Radiocentris: 1. Mulai digunakannya kendaraan beroda sehingga jalan jalan-jalan jalan yang tidak teratur dan sempit menjadi tidak cocok lagi. 2. Memudahkan mobilisasi militer dari pusat ke setiap wilayah di pinggir kota dan sekitarnya. 3. Memenuhi perspektif artistik. 4. Memperlancar kegiatan perdagangan (transportasi dan
komunikasi lancar). 5. Memudahkan dan memperlancar karnaval.
18/04/11
46
POLA TRANSPORTASI
POLA JALAN BERSIKU ATAU GRID (RECTANGULAR OR GRID
SYSTEM)
Sistem perencanaan jalan dengan pola kisi pertama kali dikenal di Kota Mohenjo Daro (2500SM), kemudian di kota Dur-Sarginu (Assyria) 800 SM dan di Yunani (600SM). Pada 500-600 SM pola ini meluas ke negara-negara Barat. Polanya P l merupakan k perpotongan t garis-garis i i tegak t k lurus. l Bagian kota dibagi-bagi menjadi blok-blok empat persegi panjang dengan jalan-jalan yang berpotongan siku-siku. siku-siku Jalan utama membentang dari gerbang utama kota sampai pusat kota.
47
POLA TRANSPORTASI
.. lanjutan Kota Kota-kota kota di Amerika Serikat banyak menerapkan sistem ini. Sistem ini merupakan bentuk yang sangat cocok untuk pembagian lahannya, dan untuk daerah luar kota yang masih banyak tersedia lahan kosong. Pengembangan kotanya akan tampak teratur dengan mengikuti pola yang telah terbentuk.
18/04/11
48
POLA TRANSPORTASI
Kotakota k Benteng dengan d pola l jalan bersiku empat persegi panjang dengan sistem Grid Sumber:Yunus,2005(dikutip dari Dickinson, ,1961dan Northam, , 1979)
POLA TRANSPORTASI
WashingtonD.C.,USA Sumber:www.wikimapia.org,2009
POLA TRANSPORTASI
Pengaruh Perkembangan Transportasi terhadap Morfologi Kota Berdasarkan studinya y di kota-kota Amerika, Herbert ( (1976) ) mengemukakan bukti-bukti yang kuat akan pengaruh perkembangan transportasi terhadap morfologi kota. Kota-kota di Amerika tersebut telah terkondisikan oleh kemajuan teknologi di bidang transportasi. perkembangan g kota-kota tersebut, , terbentuk 7 kategori g Dari p morfologi kota. Yang harus dipahami adalah, bahwa setiap kategori perkembangan selalu bersifat kumulatif, dalam artian bahwa unsur-unsur perkembangan pada masa sebelumnya akan selalu mewarnai ciri-ciri p perkembangan g p pada masa berikutnya. y
POLA TRANSPORTASI
.. lanjutan 7 Kategori g Morfologi g Kota berdasarkan Pengaruh g Perkembangan g Transportasi: 1. Morfologi Kota pada Masa Dominasi Pejalan Kaki 2. Morfologi Kota pada Masa Dominasi Kereta Binatang 3. Morfologi Kota pada Masa Dominasi Kereta Listrik Kecil 4 Morfologi 4. M f l i Kota K t pada d Masa M D i Dominasi i Kereta K t Api A i antar t Kota K t 5. Morfologi Kota pada Masa Dominasi Mobil antar Kota 6 Morfologi Kota pada Masa Perkembangan Jalan 6. Jalan-jalan jalan Bebas Hambatan 7. Morfologi Kota pada Masa Perkembangan Jalan-jalan Lingkar
18/04/11
52
POLA TRANSPORTASI
.. lanjutan Dari ketujuh j morfologi g kota tersebut dapat p digolongkan g g ke dalam 3 golongan besar berdasarkan sifat-sifat perembetannya, uaitu: 1. Kategori morfologi kota dalam suatu pertumbuhan kompak, meliputi masa pejalan kaki, kereta binatang dan kereta listrik kecil. 2 Kategori morfologi kota dalam masa pertumbuhan lateral, 2. lateral meliputi masa perkembangan hubungan transportasi antar kota 3. Kategori morfologi kota pertumbuhan menyebar (leapfrog
development) dengan ciri tumbuhanya pusat-pusat baru di

sekeliling kota karena dibangunnya beberapa jalan lingkar. lingkar
POLA TRANSPORTASI
1. Morfologi Kota pada Masa Dominasi Pejalan Kaki Pada saat itu kota masih merupakan kota kecil Kota merupakan kelompok tempat tinggal penduduk yang belum banyak. Tempat tinggal berada di kanan kiri jalan dan terkonsentrasi pada areal dekat perempatan jalan. Bentuknya relatif bulat dan mendekati bujur sangkar. Jarak jangkau komunikasi dan transportasi masih kecil.
Sumber:Yunus,2005
POLA TRANSPORTASI
2. Morfologi Kota pada Masa Dominasi Kereta Binatang Penggunaan binatang dan kereta yang ditarik binatang mulai memperlancar frekuensi komunikasi dan transportasi. Jarak jangkauan komunikasi dan transportasi juga bertambah besar. Introduksi penggunaan mesin dalam bidang transportasi mulai dilaksanakan. Jumlah penduduk dan fungsi-fungsi perkotaan mulai
membesar dan menempati tempat-tempat tempat tempat sepanjang jalan, jalan sehingga perluasan permukiman paling banyak terjadi di kiri kanan j jalur transportasi. p
55
POLA TRANSPORTASI
.. lanjutan Kenampakan morfologi kotanya tidak lagi membulat atau bujur sangkar, tetapi seperti salib. Kekompakan permukimannya masih nampak.
Sumber:Yunus,2005
18/04/11
56
POLA TRANSPORTASI
3. Morfologi Kota pada Masa Dominasi Kereta Listrik Kecil Pemakaian kereta bermesin pada periode ini mulai banyak dan semakin panjang serta jauh jangkauannya. Sistem rel khusus di dalam kota semakin padat. Bentuk kotanya masih kompak dan berbentuk salib. Jalur-jalur rel tidak hanya searah lagi, tetapi hampir di sepanjang jalan utamanya juga dilengkapi dengan jalur-jalur khusus.
Sumber:Yunus,2005
POLA TRANSPORTASI
4. Morfologi Kota pada Masa Dominasi Kereta Api antar Kota Kebutuhan angkutan dalam jumlah besar antar kota
mengharuskan pemerintah untuk memperluas jaringan kereta api/listrik, dan penggunaan mobil sudah mulai diperkenalkan. Perluasan permukiman mulai secara lateral banyak terjadi pada daerah-daerah sepanjang jalan yang sudah terbangun. Kota masih berbentuk salib dan kompak. Perkembangan permukiman yang pesat menuntut perluasan jaringan transportasi darat lainnya. lainnya
Sumber:Yunus,2005
POLA TRANSPORTASI
5. Morfologi Kota pada Masa Dominasi Mobil antar Kota Perkembangan penggunaan mobil maju dengan sangat pesat. pesat Derajat mobilitas sangat tinggi, baik di dalam kota maupun antar kota sangat mempengaruhi akselerasi pertumbuhan built up areas. Realisasi perluasan jaringan transportasi darat makin
dirasakan di daerah-daerah yang semula belum terjangkau alat-alat angkutan yang sudah ada. Bentuk kotanya tidak lagi seperti salib, tetapi berubah seperti bintang/gurita, dalam arti bahwa perpanjangan linearnya tidak hanya empat, empat tetapi lebih dari itu. itu
POLA TRANSPORTASI
.. lanjutan Di sekitar kota utama, utama khusus pada jalur utama mulai tumbuh pusat-pusat baru yang dipisahkan oleh penggunaan lahan non-urban. Morfologi kotanya tidak kompak lagi, tetapi terserak
(dispersed).
Sumber:Yunus,2005
18/04/11
60
POLA TRANSPORTASI
6. Morfologi Kota pada Masa Perkembangan Jalan-jalan Bebas Hambatan Perkembangan transportasi dan komunikasi semakin
kompleks, baik di dalam kota maupun antar kota. Peningkatan jalan-jalan baru telah menarik berdirinya pusatpusat perkembangan baru. Bentuk kota yang tidak kompak dan terserak sejalan dengan membengkaknya lahan perkotaan. Proses desentralisasi permukiman dan fungsi-fungsi
perkotaan berjalan terus menerus dan makin meningkat baik frekuensi maupun volumenya. volumenya
POLA TRANSPORTASI
.. lanjutan Hal itu sejalan dengan meningkatnya taraf hidup penduduk perkotaan khususnya golongan consolidator dan status
seeker.
Kemajuan telekomunikasi dan fasilitas angkutan umum sangat erat kaitannya dengan centrifugal movement tersebut.
Sumber:Yunus,2005
18/04/11
62
POLA TRANSPORTASI
7. Morfologi Kota pada Masa Perkembangan Jalan-jalan Lingkar Makin jauhnya perkembangan linier dan makin banyaknya pertumbuhan pusat-pusat baru, makin terasa pula arti pentingnya jalan-jalan lingkar (ring roads). Ring roads ditujukan untuk memperbaiki aksesibilitas daerahdaerah terpencil, memperlancar mobilitas penduduk, barang, jasa dan informasi, serta mengurangi beban kota utama akan lalu lintas kota. Percepatan P t pertumbuhan t b h k kenampakan k k k t kekotaan tid k dapat tidak d t disangkal lagi. Leapfrog development akan berkembang dengan pesat. pesat
POLA TRANSPORTASI
.. lanjutan Untuk negara-negara yang mengandalkan produksi pertanian dalam sistem ekonomi nasionalnya, pembangunan jalur transportasi ini perlu mendapat perhatian khusus, dalam kaitannya dengan konversi lahan pertanian menjadi lahan non pertanian, yang berarti berkurangnya sumber daya pertanian dan produktivitas lahan. lahan Bentuk kotanya sangat tidak kompak dan terserak.
Sumber:Yunus,2005
POLA TRANSPORTASI
Perubahan Morfologi Kotadan Kondisi Transportasi Sumber:Yunus,2005(dikutip dari Herbert,1976)
18/04/11
65
REFERENSI
1. Yunus, Hadi Sabari (2005). Struktur Tata Ruang Kota. Pustaka Pelajar: Yogyakarta.
18/04/11
66
THANK YOU
18/04/11
67

Struktur Internal Kota dan Pengaruh Transportasi

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Struktur Internal Kota dan Pengaruh Transportasi

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MORPHOLOGI KOTA RP09-1315

STRUKTUR INTERNAL KOTA DAN PENGARUH POLA TRANSPORTASI

Oleh: Rulli Pratiwi Setiawan, ST, M.Sc.

Prodi Perencanaan Wilayah dan KotaFTSP ITS

Prodi Perencanaan Wilayah dan KotaFTSP ITS