MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

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Elementos generales del sistema. Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo puede ser que en algn caso no estn todos en un motor determinado, o que monte algn otro componente no reseado en esta pgina. Deposito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 hors de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor. Lneas de combustible. Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el circuito. Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas. Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor. Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas ms gruesas. Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos elctrica. Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente. Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado. Vlvula de derivacin: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el rgimen del motor en ese momento. Bomba de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin adecuada para su pulverizacin en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyeccin. Ver articulo aparte de inyeccin y sus sistemas. Colector de la bomba de inyeccin: Es la tubera que devuelve el sobrante de la bomba de inyeccin. Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precmara o cmara de combustin.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE El depsito o tanque de combustible Es un contenedor seguro para lquidos inflamables, que suele formar parte del sistema del motor, y en el cual se almacena el combustible, que es propulsado (mediante la bomba de combustible) o liberado (como gas a presin) en un motor. Los depsitos de combustible varan considerablemente de tamao y complejidad.

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Filtros de combustible Diesel

Los componentes de los sistemas de inyeccin diesel estn fabricados bajo las ms rigurosas tolerancias de mecanizacin, y por eso alcanzan las ms elevadas presiones de inyeccin, logrando mayor desempeo con mnimo consumo de combustible y bajos niveles de contaminacin ambiental. Para que los componentes del sistema de inyeccin alcancen el desempeo deseable, es necesario que el combustible que se va a inyectar est completamente libre de impurezas. Por lo tanto, es de suma importancia la funcin y eficiencia del sistema de filtracin. Cuanto ms limpio est el combustible, ms larga ser la durabilidad de los componentes del sistema de inyeccin, como vlvulas, toberas y elementos.

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Filtro simple
Separador de agua El reemplazo de este tipo de filtro puede ser completo, con carcasa, o slo del cartucho.

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En este tipo de filtro, el combustible fluye primero por el filtro primario, donde se retienen las impurezas ms gruesas, y despus por el secundario, donde se hace la filtracin completa. Se recomienda el cambio de ambos al mismo tiempo, para mayor seguridad de filtracin.

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Bombas de alimentacin
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ultimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin.

Bomba alimentadora Tipo pistn y Tipo diafragma

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Componentes de desgaste: Rodillo Pistn Resorte del pistn Vlvulas Filtro

BOMBA DE ALIMENTACIN DE SIMPLE Y DOBLE EFECTO

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Bombas de diafragma.
En la figura se muestra de forma esquemtica un animado del funcionamiento de estas bombas. El elemento de bombeo en este caso es un diafragma flexible, colocado dentro de un cuerpo cerrado que se acciona desde el exterior por un mecanismo reciprocante. Este movimiento reciprocante hace aumentar y disminuir el volumen debajo del diafragma, observe que un par de vlvulas convenientemente colocadas a la entrada y la salida fuerzan el lquido a circular en la direccin de bombeo. Como en las bombas de diafragma no hay piezas fricionantes, ellas encuentran aplicacin en el bombeo de lquidos contaminados con slidos, tal como los lodos, aguas negras y similares.

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Bombas de diafragma con resorte. Estas bombas son en principio iguales que las bombas de diafragma tratadas anteriormente, la diferencia principal es que el mecanismo de accionamiento solo mueve el diafragma en la direccin de succin, la carrera de impulsin se hace por el empuje de un resorte. La fuerza de este resorte es la que determina la presin mxima de bombeo.

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Bombas de mbolo. En estas bombas el lquido es forzado por el movimiento de uno o mas pistones ajustados a sus respectivos cilindros tal y como lo hace un compresor. En la figura se muestra un animado de como se produce el bombeo, observe el movimiento de las vlvulas de entrada y salida con el movimiento del pistn

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Bombas de engranes.
Hay diferentes variantes de las bombas de engrane, pero la mas comn es la que se muestra animada en la figura 3. En un cuerpo cerrado estn colocados dos engranes acoplados de manera que la holgura entre estos y el cuerpo sea muy pequea. El accionamiento de la bomba se realiza por un rbol acoplado a uno de los engranes y que sale al exterior. Este engrane motriz arrastra el otro.

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Bombas de paletas.
Utilicemos el esquema de la figura para la descripcin de las bombas de paletas. Dentro de un cuerpo con una cavidad interior cilndrica se encuentra un rotor giratorio excntrico por donde entra el movimiento a la bomba. En este rotor se han practicado unos canales que albergan a paletas deslizantes, construidas de un material resistente a la friccin. Cada paleta es empujada por un resorte colocado en el fondo del canal respectivo contra la superficie interior de la cavidad del cuerpo. Este resorte elimina la holgura entre la paleta y el interior de la bomba, con independencia de la posicin del rotor, y adems compensa el desgaste que puede producirse en ellas con el uso prolongado.

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Bombas centrfugas.
Como el nombre lo indica, estas bombas utilizan la fuerza centrfuga inducida al lquido por un impelente con paletas que gira a alta velocidad dentro de un cuerpo de dimensiones y forma adecuados. Este impelente se mueve confinado en el interior de un cuerpo en forma de espiral conocido como voluta, que dirige el lquido impelido por la fuerza centrfuga a la salida. En la figura 7 se muestra una foto de uno de estos impelentes.

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Bombas de hlice.
Las bombas de hlice se comportan en principio igual que las centrfugas, con la diferencia de que las presiones de trabajo son menores. En el esquema de la derecha (figura 11) se muestra un esquema simplificado de una bomba de hlice, o bombas axiales. Observe la construccin, una hlice de palas de empuje axial est confinada con escasa holgura en un cuerpo cilndrico acodado, esta hlice al girar empuja el lquido hacia la salida.

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Bomba manual
La bomba manual est instalada junto la bomba alimentadora y sirve para eliminar burbujas de aire del sistema diesel, lo que comnmente se conoce por sangrar el sistema diesel. El aire puede entrar en el sistema, por ejemplo, cuando se realiza el cambio de los filtros de combustible, o cuando se hace el mantenimiento en la bomba de inyeccin diesel.

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Vlvula de purga:
Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado.

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Econo Fuel
Es un producto ecolgico que reduce la contaminacin ambiental, optimizando en forma considerable el consumo de su vehculo. Se instala siempre en la manguera de combustible lo ms prximo del carburador o inyector de su motor. Es adaptable a todos los combustibles incluyendo motores Diesel ,GNC o GLP Logrando: Hasta un 20% en ahorro de combustible Optimizar el consumo de combustible Mejorar la combustin Prolongar la vida til y el rendimiento del motor

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Cmo Funciona:
Econo Fuel es un producto ecolgico formado por dos segmentos magnticos especiales, fabricados con compuestos de ltima generacin, los cuales forman una resonancia magntica de potencia generando un campo especfico de trabajo que descompone las cadenas de hidrocarburos, alinendolas e ionizndolas nuevamente, de manera tal que cada una de ellas entre en mayor contacto con el oxgeno, permitiendo de ese modo una mejor combustin, aumentando el rendimiento de su motor, y consecuentemente generando un ahorro en el consumo de combustible.

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BOMBAS DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

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Bomba en lnea modelo A

Se ha utilizado la bomba modelo A en diferentes motores diesel durante largo tiempo. Su presin de inyeccin est alrededor de 750 bar y actualmente se la utiliza normalmente en vehculos de mediano porte (camiones y utilitarios).

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Bomba en lnea modelo P

Los motores diesel han evolucionado en forma muy rpida, generando mayor potencia, rendimiento, menor consumo de combustible y de emisin de gases contaminantes. Para obtener estos beneficios, el motor necesita recibir combustible pulverizado con presiones ms elevadas, lo que hizo necesario producir bombas con mayores presiones de inyeccin. As, fue imprescindible desarrollar bombas de inyeccin compatibles con el alto grado de exigencias de estos motores. La bomba P es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes internos ms reforzados justamente para generar presiones de inyeccin de hasta 1300 bar.

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Las bombas distribuidoras, tambin conocidas como rotativas, son bombas que requieren tolerancia y especificaciones muy estrictas para que se obtenga las caractersticas de inyeccin deseadas. El diseo, el concepto y la apariencia son totalmente diferentes de las conocidas bombas en lnea. Principalmente porque se utiliza slo un pistn para los diversos cilindros del motor. A travs de un slo orificio, hace el control de la inyeccin en cada cilindro. Con el movimiento rotativo del pistn, el orificio coincide con la lnea de alta presin conectada a un inyector especfico. Ese movimiento coordina la secuencia de inyeccin. Diferente de la bomba en lnea, las bombas rotativas son lubricadas por el propio combustible dentro de la bomba.

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Esta es una de las razones por lo que se aconseja a cambiar los filtros en el periodo adecuado, ya que as se garantiza mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba. Normalmente las bombas rotativas son ms compactas que las bombas en lnea, ms livianas, soportan mayores revoluciones y pueden funcionar en cualquier posicin. Las bombas rotativas son robustas y permiten muchas reparaciones, pero su vida til depender las reparaciones que sufri y de la calidad de los componentes utilizados en la reparacin. Las bombas reparadas correctamente, tendrn mayor durabilidad, generando una mejor relacin costo/beneficio.

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Vlvula de presin
Est instalada sobre el elemento, y su funcin es permitir el paso de combustible del elemento hacia las caeras de presin. Cuando se apaga el motor, la vlvula cierra para impedir el retorno de combustible al interior de la bomba, manteniendo la caera llena, lo que facilita el siguiente arranque. Es un componente de mucha precisin, que se desgasta con el uso. Los problemas con este componente harn que el motor tarde mucho para arrancar, perjudicando la batera y el motor de arranque.

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El control eletrnico del sistema de inyeccin representa un gran paso en el desarrollo de los motores Diesel. El moderno sistema Common Rail presenta la ms nueva tecnologia empleada en sistemas de inyeccin eletrnica. En este sistema, la generacin de presin y la inyeccin de combustible estan separadas, lo que significa que la bomba genera la alta presin que est disponible para todos los inyectores a travs de un tubo distribuidor comun, que puede ser controlada independiente de la revolucin del motor.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE La presin del combustible, incio y fin de inyeccin son precisamente calculados por la unidad de comando a partir de informaciones obtenidas de los diversos sensores instalados en el motor, lo que proporciona excelente desempeo, bajo rudo y la mnima emisin de gases contaminantes. Este sistema totalmente flexible puede ser instalado en autos de pasajeros hasta camiones y buses. Representa un enorme potencial para las futuras aplicaciones en motores Diesel.

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Las bombas de inyeccin PF y PFR no disponen de rbol de levas propio, en consecuencia, los mbolos de la bomba son impulsados por el rbol de levas del motor. La transmisin del movimiento propulsor se hace con o sin rodillos (rolletes). Generalmente la fijacin se hace directamente en el motor y su posicin depende de cada aplicacin. Las bombas PF y PFR normalmente son de un cilindro,pero hay versiones de 2,3 y 4 cilindros, y generalmente son utilizadas en muchos motores diesel, como estacionarios, grupos generadores de energa, barcos de pesca etc.

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Tubos de presin (caeras)

Los tubos son responsables de conducir el combustible diesel de la bomba a los porta inyectores, a elevada presin. El paso del combustible por el interior del tubo, bajo las elevadas presiones de injeccin que alcanzan hasta 1.200 bar, pueden producir un fenmeno que se conoce por cavitacin, producido por las burbujas de aire en el interior de la caera.

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Conjunto porta tobera (porta inyector) Los porta toberas son dispositivos que alojan las toberas en los motores diesel. Cada cilindro del motor necesita un porta tobera. Adems de mantener la tobera en el cilindro, tambin se encarga de conducir el combustible diesel de la caera hasta la tobera, permitiendo la pulverizacin del combustible dentro de la cmara de combustin. Se suministra completo (con la tobera) incluso ya calibrado con la presin de inyeccin adecuada para cada motor.

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Porta tobera El porta tobera se suministra tambin sin la tobera.

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Toberas (inyectores)
Las toberas son componentes de extremada precisin, responsables de pulverizar finamente el combustible en la cmara de combustin del motor. Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser el rendimiento del motor, en consecuencia se obtiene ms economa de combustible con menor emisin de gases contaminantes. Los modernos motores diesel estn equipados con toberas que deben inyectar combustible bajo presiones y temperaturas elevadas, todo para que se obtenga la mayor potencia posible.

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MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Buja de incandescencia Al arrancar, el motor diesel necesita comprimir el aire admitido y calentarlo alrededor de 700C a 900 C, para que se inicie la combustin. Cuanto ms rpido se calienta la cmara de combustin, ms rpido arrancar el motor. Entre los motores diesel hay diferentes cmaras de combustin, lo que dificulta que la temperatura sea la misma para todos los motores.

Para que el motor diesel arranque rpido, se necesita calentar rpidamente la cmara de combustin: eso es tarea de la buja incandescente.

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Buja de incandescencia Mdulos de control de tiempo de calentamiento

Para la funcin de poscalentamiento, las bujas necesitan un mdulo de control de tiempo, para mantenerse encendidas justo durante el tiempo que el motor lo necesita, hasta que alcance la temperatura ideal. Los mdulos controlan el tiempo en las fases pre y poscalentamiento, evitando que la cmara se mantenga fra o se caliente demasiado, lo que puede descargar la batera debido a un excesivo tiempo de calentamiento. Tambin se puede aprovechar los conjuntos bujas/ mdulos en vehculos ms antiguos, obteniendo los mismos beneficios.

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DESTILACIN DEL PETRLEO