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Mantenimiento Al Sistema de Combustible

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MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

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MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
   Elementos generales del sistema. Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo puede ser que en algún caso no estén todos en un motor determinado, o que monte algún otro componente no reseñado en esta página. Deposito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 hors de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor. Líneas de combustible. Son las tuberías por donde circula el combustible en todo el circuito. Filtro primario: Generalmente a la salida del depósito de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas. Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyección, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor. Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas más gruesas. Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberías. Puede ser manual y en motores más modernos eléctrica. Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso más fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar más habitualmente. Válvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado. Válvula de derivación: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el régimen del motor en ese momento. Bomba de inyección: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presión adecuada para su pulverización en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyección. Ver articulo aparte de inyección y sus sistemas. Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que devuelve el sobrante de la bomba de inyección. Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precámara o cámara de combustión.

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que es propulsado (mediante la bomba de combustible) o liberado (como gas a presión) en un motor. y en el cual se almacena el combustible. Los depósitos de combustible varían considerablemente de tamaño y complejidad. que suele formar parte del sistema del motor.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  El depósito o tanque de combustible  Es un contenedor seguro para líquidos inflamables. .

  . más larga será la durabilidad de los componentes del sistema de inyección. logrando mayor desempeño con mínimo consumo de combustible y bajos niveles de contaminación ambiental.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Filtros de combustible Diesel  Los componentes de los sistemas de inyección diesel están fabricados bajo las más rigurosas tolerancias de mecanización. es necesario que el combustible que se va a inyectar esté completamente libre de impurezas. toberas y elementos. Cuanto más limpio esté el combustible. y por eso alcanzan las más elevadas presiones de inyección. Por lo tanto. Para que los componentes del sistema de inyección alcancen el desempeño deseable. como válvulas. es de suma importancia la función y eficiencia del sistema de filtración.

con carcasa.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Filtro simple Separador de agua  El reemplazo de este tipo de filtro puede ser completo. o sólo del cartucho. .

para mayor seguridad de filtración. .  Se recomienda el cambio de ambos al mismo tiempo. donde se hace la filtración completa. el combustible fluye primero por el filtro primario. donde se retienen las impurezas más gruesas.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  En este tipo de filtro. y después por el secundario.

el depósito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyección.. Es este ultimo caso. El combustible tiene que llegar a la cámara de admisión de la bomba de inyección con una presión de aprox. 1 bar para garantizar el llenado de la cámara de admisión. Esta presión se puede conseguir utilizando un depósito de combustible instalado por encima de la bomba de inyección (depósito de gravedad).MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas de alimentación Sirve para aspirar combustible del depósito y suministrarlo a presión a la cámara de admisión de la bomba de inyección a través de un filtro de combustible. o bien recurriendo a una bomba de alimentación. .

Bomba alimentadora Tipo pistón y Tipo diafragma .

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MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Componentes de desgaste:  • Rodillo  • Pistón  • Resorte del pistón  • Válvulas  • Filtro .

BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE SIMPLE Y DOBLE EFECTO .

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aguas negras y similares. Este movimiento reciprocante hace aumentar y disminuir el volumen debajo del diafragma. tal como los lodos.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas de diafragma. observe que un par de válvulas convenientemente colocadas a la entrada y la salida fuerzan el líquido a circular en la dirección de bombeo. Como en las bombas de diafragma no hay piezas fricionantes. colocado dentro de un cuerpo cerrado que se acciona desde el exterior por un mecanismo reciprocante. El elemento de bombeo en este caso es un diafragma flexible.  En la figura se muestra de forma esquemática un animado del funcionamiento de estas bombas. . ellas encuentran aplicación en el bombeo de líquidos contaminados con sólidos.

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la carrera de impulsión se hace por el empuje de un resorte. La fuerza de este resorte es la que determina la presión máxima de bombeo.  Estas bombas son en principio iguales que las bombas de diafragma tratadas anteriormente. la diferencia principal es que el mecanismo de accionamiento solo mueve el diafragma en la dirección de succión. .MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas de diafragma con resorte.

 En estas bombas el líquido es forzado por el movimiento de uno o mas pistones ajustados a sus respectivos cilindros tal y como lo hace un compresor. observe el movimiento de las válvulas de entrada y salida con el movimiento del pistón .MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas de émbolo.  En la figura se muestra un animado de como se produce el bombeo.

 Hay diferentes variantes de las bombas de engrane. Este engrane motriz arrastra el otro. . En un cuerpo cerrado están colocados dos engranes acoplados de manera que la holgura entre estos y el cuerpo sea muy pequeña.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas de engranes. pero la mas común es la que se muestra animada en la figura 3. El accionamiento de la bomba se realiza por un árbol acoplado a uno de los engranes y que sale al exterior.

Dentro de un cuerpo con una cavidad interior cilíndrica se encuentra un rotor giratorio excéntrico por donde entra el movimiento a la bomba. En este rotor se han practicado unos canales que albergan a paletas deslizantes.  Utilicemos el esquema de la figura para la descripción de las bombas de paletas. construidas de un material resistente a la fricción.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas de paletas. con independencia de la posición del rotor. Este resorte elimina la holgura entre la paleta y el interior de la bomba. y además compensa el desgaste que puede producirse en ellas con el uso prolongado. Cada paleta es empujada por un resorte colocado en el fondo del canal respectivo contra la superficie interior de la cavidad del cuerpo. .

.  Como el nombre lo indica. que dirige el líquido impelido por la fuerza centrífuga a la salida.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas centrífugas. estas bombas utilizan la fuerza centrífuga inducida al líquido por un impelente con paletas que gira a alta velocidad dentro de un cuerpo de dimensiones y forma adecuados. En la figura 7 se muestra una foto de uno de estos impelentes. Este impelente se mueve confinado en el interior de un cuerpo en forma de espiral conocido como voluta.

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. una hélice de palas de empuje axial está confinada con escasa holgura en un cuerpo cilíndrico acodado. Observe la construcción. o bombas axiales.  Las bombas de hélice se comportan en principio igual que las centrífugas. esta hélice al girar empuja el líquido hacia la salida. En el esquema de la derecha (figura 11) se muestra un esquema simplificado de una bomba de hélice. con la diferencia de que las presiones de trabajo son menores.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bombas de hélice.

. cuando se realiza el cambio de los filtros de combustible.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Bomba manual La bomba manual está instalada junto la bomba alimentadora y sirve para eliminar burbujas de aire del sistema diesel. o cuando se hace el mantenimiento en la bomba de inyección diesel. El aire puede “entrar” en el sistema. por ejemplo. lo que comúnmente se conoce por “sangrar el sistema diesel”.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Válvula de purga:  Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema. es decir. expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado. .

Es adaptable a todos los combustibles incluyendo motores Diesel .MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Econo Fuel  Es un producto ecológico que reduce la contaminación ambiental. Se instala siempre en la manguera de combustible lo más próximo del carburador o inyector de su motor. optimizando en forma considerable el consumo de su vehículo.GNC o GLP Logrando:  Hasta un 20% en ahorro de combustible  Optimizar el consumo de combustible  Mejorar la combustión  Prolongar la vida útil y el rendimiento del motor .

permitiendo de ese modo una mejor combustión. alineándolas e ionizándolas nuevamente. . aumentando el rendimiento de su motor. y consecuentemente generando un ahorro en el consumo de combustible.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Cómo Funciona: Econo Fuel es un producto ecológico formado por dos segmentos magnéticos especiales. fabricados con compuestos de última generación. de manera tal que cada una de ellas entre en mayor contacto con el oxígeno. los cuales forman una resonancia magnética de potencia generando un campo específico de trabajo que descompone las cadenas de hidrocarburos.

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BOMBAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE .

.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bomba en línea modelo A  Se ha utilizado la bomba modelo A en diferentes motores diesel durante largo tiempo. Su presión de inyección está alrededor de 750 bar y actualmente se la utiliza normalmente en vehículos de mediano porte (camiones y utilitarios).

Así. rendimiento.    . menor consumo de combustible y de emisión de gases contaminantes. lo que hizo necesario producir bombas con mayores presiones de inyección. fue imprescindible desarrollar bombas de inyección compatibles con el alto grado de exigencias de estos motores. generando mayor potencia. pero con carcasa y componentes internos más reforzados justamente para generar presiones de inyección de hasta 1300 bar. el motor necesita recibir combustible pulverizado con presiones más elevadas.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bomba en línea modelo P Los motores diesel han evolucionado en forma muy rápida. La bomba P es semejante al modelo A. Para obtener estos beneficios.

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las bombas rotativas son lubricadas por el propio combustible dentro de la bomba. el orificio coincide con la línea de alta presión conectada a un inyector específico. Principalmente porque se utiliza sólo un pistón para los diversos cilindros del motor. Ese movimiento coordina la secuencia de inyección. El diseño.      . hace el control de la inyección en cada cilindro. Diferente de la bomba en línea. Con el movimiento rotativo del pistón. A través de un sólo orificio. son bombas que requieren tolerancia y especificaciones muy estrictas para que se obtenga las características de inyección deseadas. también conocidas como rotativas. el concepto y la apariencia son totalmente diferentes de las conocidas bombas en línea.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Las bombas distribuidoras.

generando una mejor relación costo/beneficio. soportan mayores revoluciones y pueden funcionar en cualquier posición.  Normalmente las bombas rotativas son más compactas que las bombas en línea. tendrán mayor durabilidad.  Las bombas reparadas correctamente.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Esta es una de las razones por lo que se aconseja a cambiar los filtros en el periodo adecuado. pero su vida útil dependerá las reparaciones que sufrió y de la calidad de los componentes utilizados en la reparación. .  Las bombas rotativas son robustas y permiten muchas reparaciones. ya que así se garantiza mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba. más livianas.

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. la válvula cierra para impedir el  retorno de combustible al interior de la bomba.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Válvula de presión  Está instalada sobre el elemento.  Cuando se apaga el motor. y su función es permitir el paso de combustible del elemento hacia las cañerías de presión. manteniendo la cañería llena. perjudicando la batería y el motor de arranque. que se desgasta con el uso.  Los problemas con este componente harán que el motor tarde mucho para arrancar.  Es un componente de mucha precisión. lo que facilita el siguiente arranque.

la generación de presión y la inyección de combustible estan separadas. que puede ser controlada independiente de la revolución del motor.  En este sistema.  El moderno sistema Common Rail presenta la más nueva tecnologia empleada en sistemas de inyección eletrónica.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  El control eletrónico del sistema de inyección representa un gran paso en el desarrollo de los motores Diesel. . lo que significa que la bomba genera la alta presión que está disponible para todos los inyectores a través de un tubo distribuidor comun.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  La presión del combustible. bajo ruído y la mínima emisión de gases contaminantes. lo que proporciona excelente desempeño.  Este sistema totalmente flexible puede ser instalado en autos de pasajeros hasta camiones y buses. início y fin de inyección son precisamente calculados por la unidad de comando a partir de informaciones obtenidas de los diversos sensores instalados en el motor. Representa un enorme potencial para las futuras aplicaciones en motores Diesel. .

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los émbolos de la bomba son impulsados por el árbol de levas del motor.3 y 4 cilindros. barcos de pesca etc. en consecuencia.pero hay versiones de 2.      . Generalmente la fijación se hace directamente en el motor y su posición depende de cada aplicación. y generalmente son utilizadas en muchos motores diesel. La transmisión del movimiento propulsor se hace con o sin rodillos (rolletes). grupos generadores de energía. Las bombas PF y PFR normalmente son de un cilindro.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Las bombas de inyección PF y PFR no disponen de árbol de levas propio. como estacionarios.

producido por las burbujas de aire en el interior de la cañería. . a elevada presión.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Tubos de presión (cañerías)  Los tubos son responsables de conducir el combustible diesel de la bomba a los porta inyectores. pueden producir un  fenómeno que se conoce por cavitación. bajo las elevadas presiones de injección que alcanzan hasta 1.  El paso del combustible por el interior del tubo.200 bar.

 Se suministra completo (con la tobera) incluso ya calibrado con la presión de inyección adecuada para cada motor. Además de mantener la tobera en el cilindro.  Cada cilindro del motor necesita un porta tobera.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Conjunto porta tobera (porta inyector)  Los porta toberas son dispositivos que alojan las toberas en los motores diesel. también se encarga de conducir el combustible diesel de la cañería hasta la tobera. . permitiendo la pulverización del combustible dentro de la cámara de combustión.

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MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Porta tobera  El porta tobera se suministra también sin la tobera. .

 Cuanto mejor es la pulverización.  Los modernos motores diesel están equipados con toberas que deben inyectar combustible bajo presiones y temperaturas elevadas. mayor será el rendimiento del motor. responsables de pulverizar finamente el combustible en la cámara de combustión del motor. .MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Toberas (inyectores)  Las toberas son componentes de extremada precisión. todo para que se obtenga la mayor potencia posible. en consecuencia se obtiene más economía de combustible con menor emisión de gases contaminantes.

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.  Entre los motores diesel hay diferentes cámaras de combustión. lo que dificulta que la temperatura sea la misma para todos los motores. el motor diesel necesita comprimir el aire admitido y calentarlo alrededor de 700°C a 900 °C.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bujía de incandescencia  Al arrancar. para que se inicie la combustión. más rápido arrancará el motor.  Cuanto más rápido se calienta la cámara de combustión.

. se necesita calentar rápidamente la cámara de combustión: eso es tarea de la bujía incandescente.Para que el motor diesel arranque rápido.

Los módulos controlan el tiempo en las fases pre y poscalentamiento. También se puede aprovechar los conjuntos bujías/ módulos en vehículos más antiguos.   . para mantenerse encendidas justo durante el tiempo que el motor lo necesita. evitando que la cámara se mantenga fría o se caliente demasiado. las bujías necesitan un módulo de control de tiempo. hasta que alcance la temperatura ideal. obteniendo los mismos beneficios.MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE  Bujía de incandescencia Módulos de control de tiempo de calentamiento  Para la función de poscalentamiento. lo que puede descargar la batería debido a un excesivo tiempo de calentamiento.

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DESTILACIÓN DEL PETRÓLEO .

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