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2009 Logística de Entrada Abastecimiento – Logística de compras – Transporte – Stocks – diseño de
2009
Logística de Entrada
Abastecimiento – Logística de compras –
Transporte – Stocks – diseño de almacenes.
Cuadernillo 2 de 6
Ing. Juan Pablo Quiroga
http://emprendertunegocio.blogspot.com
01/05/2009

Unidad 2 – Logística de entrada 2

Unidad N° 2 – Logística de entrada 2

Logística de Entrada:

Gestión y coordinación de compras:

Aunque estos dos términos son empleados con frecuencia para describir funciones empresariales similares, en realidad significan acciones diferentes.

Aprovisionar es una función destinada a poner a disposición de la empresa todos aquellos productos, bienes y servicios del exterior que le son necesarios para su funcionamiento.

Para cumplir estas funciones es necesario:

Prever las necesidades. Planificarlas en el tiempo.

Expresarlas en términos adecuados. Buscarlas en el mercado. Adquirirlas.

Asegurarse de que son recibidas en las condiciones demandadas. Pagarlas.

Comprar es una función que tiene como objetivo adquirir aquellos bienes y servicios que la empresa necesita del exterior, garantizando el abastecimiento de las cantidades requeridas en el momento preciso y en las mejores condiciones posibles de calidad y precio. Aunque esta función pueda constituir una actividad de vital importancia para la empresa, como puede verse, solo es parte de las operaciones que debe realizar para aprovisionarse.

La compra comienza en el momento en que un producto o servicio debe ser buscado en el exterior, finalizando cuando cesan esas obligaciones y derechos mutuos establecidos.

Sin embargo, el aprovisionamiento comienza con la tarea de detectar las necesidades de la empresa y situarlas en el tiempo; siendo, por tanto, una función mucho más amplia que la de comprar.

Al tener que adaptarse a un entorno económico altamente cambiante, el aprovisionamiento se ha convertido en una función estratégica, algunas veces de importancia capital para conseguir objetivos generales que la empresa desea alcanzar.

Las características de ese entorno que más están influyendo en la función aprovisionamiento son:

Globalización de los mercados.

Variaciones cualitativas y cuantitativas en la demanda de los productos.

Escasez de los capitales y crecimiento de los costos financieros.

Reducción de los márgenes de beneficio.

Unidad 2 – Logística de entrada 3

Unidad N° 2 – Logística de entrada 3

Por otra parte, los cambios tecnológicos y el constante incremento de las exigencias de calidad también están obligando a los departamentos de compras a introducir transformaciones profundas en sus habituales formas de trabajo.

Bajo estas perspectivas, es fácil comprender que una óptima gestión de aprovisionamientos puede llegar a constituir un centro de beneficios para la empresa.

Fases de la función de compras:

En términos globales, esta función se inicia en el momento en que un bien o servicio debe ser buscado en el exterior de la empresa y finaliza al cesar los derechos y obligaciones mutuamente establecidos con el proveedor del bien o servicio.

A lo largo de todo este proceso se pueden distinguir diferentes fases:

  • 1. Operaciones previas:

a.

Conocimiento detallado de las necesidades.

b.

Determinación de las condiciones en que estas deben ser satisfechas.

  • 2. Preparación:

a.

Investigación del mercado.

b.

Preselección de los posibles proveedores.

  • 3. Realización:

a.

Análisis y comparación de las ofertas.

b.

Negociación con los ofertantes.

c.

Elección del proveedor.

d.

Confección del pedido.

  • 4. Seguimiento:

a.

Vigilancia y reclamo de las entregas.

b.

Control cuantitativo y cualitativo de los productos recibidos.

c.

Conformación de las facturas.

d.

Eventual devolución de los productos hallados como “no conformes”.

  • 5. Operaciones derivadas:

a.

Recuperación y enajenación de embalajes, desperdicios, sobrantes, etc.

b.

Gestión de los stocks de los materiales y productos adquiridos.

La secuencia de las fases anteriores que constituyen la función de compras presenta responsabilidades diferentes:

Administrativa: la compra es un acto administrativo que ocasiona la entrada de mercancía

y la salida correspondiente de un contravalor de dinero. Este carácter administrativo es el que permite organizar el conjunto de operaciones y procedimientos necesarios para la ejecución de las operaciones de compra y gestionar con eficacia este servicio. Técnica: la compra debe seleccionar aquellos proveedores que mejor satisfacen las necesidades de la empresa. Ello obliga a un conocimiento detallado de las características y variedades de las mercancías a comprar. Así como de las alternativas validadas que pudieran aparecer.

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Unidad N° 2 – Logística de entrada 4

Comercial: La compra obliga a un continuo contacto comercial con los proveedores, tanto

actuales como potenciales. Requiere descubrir e investigar nuevas fuentes de abastecimiento y mejorar constantemente los resultados de las negociaciones externas, razonando en todo momento como una fuente generadora de beneficios para la empresa. Financiera: la compra inmoviliza capital; su escasez obliga a limitar el volumen de este inmovilizado a fin de poder satisfacer otras necesidades de financiación de la empresa sin recurrir excesivamente a capitales externos. Económica: las operaciones de compra generan unos costes que incidirán directamente en los precios de venta de los productos vendidos. Una forma de generar beneficios a la empresa es reducir al mínimo los costes derivados del cumplimiento de las funciones que le son asignadas.

Principios Básicos de la función compras:

Tres son los principios en los que deben basarse todas las actividades orientadas a la compra de bienes y servicios:

Organización:

Organización del servicio de compras con el fin de ejercer su función de una forma eficaz. Para ello, cada componente deberá tener definidas:

  • a. Sus misiones y tareas.

  • b. Sus objetivos y responsabilidades.

Previsión:

Definir y desarrollar las técnicas de compra siguientes:

  • a. Prospecciones del mercado y análisis económicos del entorno con el fin de determinar el nivel de precios del mercado y su evolución.

  • b. Marcar las políticas de proveedores y los objetivos del ahorro.

Control:

Establecer un sistema de control sobre la actividad del servicio de compras que permita contrastar los logros con los objetivos establecidos:

  • a. Analizar los costes generados.

  • b. Constituir un banco de datos sobre:

Los productos y sus costes.

Los proveedores y los servicios prestados, cuantificando los niveles de calidad, de entrega, de precios y de servicios.

Los objetivos de la compra:

La actuación de un servicio de compra debe apoyarse sobre una definición clara de los objetivos que desean alcanzar:

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Unidad N° 2 – Logística de entrada 5

Conseguir los mínimos costes de adquisición: Una vez determinadas las características y especificaciones del producto a comprar, hay que determinar:

o Cantidades.

o Precios.

o

Condiciones de pago.

o

Pruebas a someter al producto para su aceptación.

Quien tenga la responsabilidad sobre la estrategia del aprovisionamiento deberá acordar:

o

Lugares de entrega.

o

Fechas de entrega.

o

Fraccionamientos de las entregas.

o

Unidades de entrega y unidades de transporte.

o

Condiciones en que debe realizarse el transporte.

o

Condiciones o tratamientos especiales que pudieran requerir la mercadería

Mantener el nivel de calidad definido: la calidad es un objetivo prioritario de la empresa. Por lo tanto, la calidad de los productos a adquirir estará de acuerdo con la calidad del producto que la empresa, a su vez, desea vender en el mercado. Mantener la continuidad de abastecimiento. Desarrollar la competencia. Reciclar y tratar adecuadamente los embalajes usados, así como los residuos y desperdicios generados.

En conclusión podemos sintetizar los objetivos de la función de compras como:

Reducción de roturas de stock.

Equilibrio y reducción de existencias.

Incremento de la disponibilidad de existencias.

Mejora de los costes de productos.

Mejorar la programación.

Máxima aproximación al JIT.

Mejora en el nivel de servicio.

Organización del departamento de compras:

El servicio de compras deberá estar organizado de forma tal que se puedan sistematizar y racionalizar al máximo las tareas que deben realizarse, a fin de conseguir la mejor gestión al mínimo coste posible.

La organización del servicio deberá tener siempre presente el aspecto operativo ligado a esta función y que comprenderá:

Las operaciones que deben realizarse.

Los documentos que intervienen en cada operación.

La conexión con los demás departamentos de la empresa.

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Unidad N° 2 – Logística de entrada 6

La diversa complejidad y dimensión de las empresas impiden establecer un modelo estándar de organización.

Tipos de compras:

Por punto de pedido.

Por programa.

Pedidos abiertos.

Bajo pedido unitario.

Especulativas. Especiales ( estacionales, perecederas, etc ) ..

Tipos de suministro:

Unidad N° 2 – Logística de entrada 6 La diversa complejidad y dimensión de las empresas

Lotes y módulos de compra:

Unidad de compra, de entrega, de almacenaje, de transporte

Atendiendo a los aspectos logísticos, conviene estudiar con atención la forma en que el comprador desea le sea entregada la mercancía.

Habitualmente la cantidad a adquirir de un artículo ha sido establecida solamente según las necesidades estrictas de la demanda de ese artículo, pudiendo no haberse tenido en cuenta otros aspectos relacionados con el modo de embalaje, de transporte ni de almacenaje del articulo. El comprador debe, en el momento de la compra, tener presente estos aspectos y determinar con precisión la forma en que desea que el artículo le sea entregado.

A tal efecto conviene diferenciar:

Unidad de compra:

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Unidad N° 2 – Logística de entrada 7

Unidad que generalmente se ha expresado la demanda interna de ese artículo y que sirve

de base para determinar su precio.

U nidad de entrega:

Si se atiende a las di versas formas y volúmenes en que un artículo puede ser embalado, se

hace preciso determinar las unidades de entrega o de embalaje que contiene la cantidad

total solicitada.

U nidad de almacenaje:

Establecidas las unidade s de entrega es preciso determinar cómo se desea que se agrupen

esas unidades a fin de atender a las necesidades de almacenamiento y manutención de

esa mercancía, considerando los medios de que la empresa dispone.

Así pues, se determinaran los tamaños de las unidades de almacena je y las unidades de

entrega y de compra contenidas en una unidad de almacenaje.

U nidad de transporte:

La frecuencia y la impo rtancia de las expediciones, así como las diversas posibilidades de

carga ofrecidas por los camiones, hacen que se tenga cada vez mas en cuenta la

posibilidad de adquirir artículos en base a unidades completas de transporte.

Puede considerarse como bien utilizada una unidad de transporte si el co eficiente de

llenado es superior al 80%.

Las unidades de compra, entrega, de almacenaje y de transporte pueden venir condicionadas por

las características propias del artículo, por la forma de su embalaje o por las normas establecidas

por el proveedor relacionando cada una de ellas.

Por ejemplo, si se adquiere leche en envase de brick de 1 litro, se tendrán las siguientes

posibilidades de agrupaciones:

  • 1 caja = 12 bricks = 12 litros.

  • 1 palet 1.2 x 0.8 = 864 bricks.

  • 1 semi de 12.2 = 30 palets.

La creciente importancia de las necesidades de la distribución crea la conveniencia de establecer

estándares en la forma y manera de presentar las unidades de entrega y almacenaje.

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Unidad N° 2 – Logística de entrada 8

Relación cliente proveedor:

Unidad N° 2 – Logística de entrada 8 Relación cliente proveedor: Logística de transporte y embalaje:

Logística de transporte y embalaje:

Tipos de transporte:

La mayor parte del mo vimiento de mercancías se lleva a cabo a través de cuatro medios básicos de

transporte:

Ferr ocarril.

Carretera.

Marítimo.

Aéreo.

La búsqueda c onstante de una mayor economía posibilita la interacción de estos medios,

apareciendo servicios mixtos que utilizan, en cada caso, la más adecuada combinación de medios.

La característica más importante de esta coordinación de servicios es el libre intercambio de

equipos entre los diferentes medios empleados.

De todas las combinaciones posibles de servicios coordinados, no todas están disponibles o, si lo

están, no tienen gran aceptación.

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Unidad N° 2 – Logística de entrada 9

Almacenaje:

Es aquella función logística que permite mantener cercanos los productos a los distintos

mercados, al tiempo que, en colaboración con la función den regularización, asjuta la producción a

los niveles de demanda y facilita el servicio.

Los principios de almacenaje son:

Aprovechar el espacio.

Mínima manipulación

Fácil acceso al stock.

Flexibilidad en la colocación.

Facilite la rotación del stock

Facilite el control del stock.

Los almacenes pueden ser centrales, locales o de transito, de materia prima o de producto

terminado.

Dentro de un almacén cabe distinguir las siguientes zonas:

  • 1. Muelles y aparcamientos.

  • 2. Entradas.

  • 3. Salidas.

  • 4. Stocks

  • 5. Preparación de entregas.

  • 6. Acondicionamiento de mercancías.

  • 7. Oficinas y servicios.

  • 8. Etc.

Habitualmente los almacenes para materia prima suelen tener características espaciales,

básicamente por la gran diversidad de productos almacenados, y la falta de unificación y

normalización en las unidades de almacenaje y manipulación.

Como unidades podemos citar:

Cajas.

Sacos.

Bidones.

Embalajes.

Bolsas

Etc.

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Unidad N° 2 – Logística de entrada 10

Función de los almacenes:

Tres son las funciones que se pueden asignar al almacenamiento de los productos:

  • 1. Almacenamiento para coordinar los desequilibrios entre la oferta y la demanda.

Escasos son los productos cuya demanda coincide, en tiempo y cantidad, con su oferta.

La calidad del servicio al cliente, considerada como existencia de todos los productos demandados,

en su punto de venta, genera un incremento de las ventas. La búsqueda de este incremento

aconseja almacenar los productos cerca de los puntos de consumo, reduciendo las demandas

insatisfechas que pudieran producirse por problemas en el transporte, falta de previsión de los

proveedores u otras eventualidades.

Existen productos cuya demanda, ya incierta, presenta carácter estacional. Para minimizar sus

costes es preciso producirlos durante todo el año; pero exigen la disposición de grandes

volúmenes de almacenamiento. Estos volúmenes pueden ser proporcionados tanto por el sistema

productivo como por el sistema de distribución.

Otra situación similar es la generada, por ejemplo, en la industria conservera, que se ve obligada a

almacenar su producción en época de recogida a fin de abastecer el mercado durante el resto del

año.

La descoordinación entre la oferta y la demanda puede aparecer, también, bajo variaciones

importantes en el precio de los productos, aconsejando realizar compras especulativas que

compensen los costes generados por su obligado almacenamiento.

  • 2. Almacenamiento para la reducción de costes:

En ocasiones, un análisis de los costes implicados muestra que puede llegar a ser mas rentable

adquirir algunos artículos en grandes lotes y/o transportarlos en cargas consolidadas hacia lugares

de almacenamiento cercanos a los puntos de consumo.

En esos casos, las mejoras económicas que se pueden obtener en el precio de compra, en los

costes de manipulación y en el transporte consolidado, por el hecho de aumentar el tamaño de los

lotes de fabricación, pueden llegar a compensar los mayores costos de almacenamiento que tal

aumento significa.

  • 3. Almacenamiento como complemento al proceso productivo.

Algunos productos alimenticios, tales como quesos, vinos, licores, embutidos, precisan un periodo

de maduración previo a su consumo. El almacenamiento obligado de estos productos puede

hacerse de forma tal que se cumplan simultáneamente otras funciones.

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Unidad N° 2 – Logística de entrada 11

Clases de almacenes:

Almacenes de materias primas:

Los que suministran los productos que un proceso productivo ha de transformar. Normalmente se

encuentran próximos a los talleres o centros de producción.

Almacenes de Semielaborados:

Suelen estar situados entre dos talleres y su proceso productivo no esta enteramente finalizado.

Almacenes de producto terminado:

Los productos almacenados están destinados a ser vendidos.

Otros almacenes:

Almacen de piezas de recambio.

Almacen de materiales auxiliares.

Archivos de información.

Principios del almacenaje:

Aprovechamiento del espacio

Superficie.

Volumetría

Mínima manipulación

Unidades de almacenaje.

Unidades de manipulación.

Facilidad de acceso al stock

Modulación de ubicaciones.

Flexibilidad en la colocación

Espacios libres.

Previsión de espacios.

Mínimos recorridos: integrar

Zonificación ABC.

Ocupación maquinas en los dos

sentidos: entrada y salida.

Posibilidad de rotación de stock

FIFO

Dinámicas.

Control de vencimientos.

Facilidad de recuento

Unidades almacenaje estándar por

producto.

Facilidad de gestión

Informatización

Información diaria.

Máximo rendimiento de los equipos

Optimización de la productividad.

Manual operativo.

Unidad 2 – Logística de entrada 12

Unidad N° 2 – Logística de entrada 12

Diseños de almacenes:

Cuando se diseña un almacén deb en tenerse en cuenta una serie de parámetros básicos, que

permitan concretar la superficie y volumetrías necesarias.

Stocks a almacenar.

ABC de productos.

Operaciones a realizar.

Volúmenes a manipular.

Numero de referencias.

Estos parámetros deben determ inar el dimensionamiento y capacidades actuales y futuras del

almacén,

Véase el p lano a continuación:

Unidad N° 2 – Logística de entrada 12 Diseños de almacenes: Cuando se diseña un almacén

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Unidad N° 2 – Logística de entrada 13

Posteriormente deberá determinarse el sistema de almacenaje adecuado en función del tipo de

unidad a almacenar, y el sistema de manipulación a incorporar:

Manual.

Mecanizada.

Automática.

La disponibilidad de superficie, así como las autorizaciones de edificación marcaran finalmente el

diseño de la instalación.

Los medios a utilizar, o la forma en que voy a mover el material me determinar el % de ocupación

máximo que puede tener un almacén:

Carretilla convencional.

Carretilla retráctil.

Transelevador.

Etc.

Determinaran el grado de aprovechamiento y la tasa de ocupación a conseguir.

Unidad N° 2 – Logística de entrada 13 Posteriormente deberá determinarse el sistema de almacenaje adecuado

Unidad 2 – Logística de entrada 14

Unidad N° 2 – Logística de entrada 14
Unidad N° 2 – Logística de entrada 14

Unidad 2 – Logística de entrada 15

Unidad N° 2 – Logística de entrada 15

Zonificación del almacén:

Deben de considerarse varios tipos de zonas en un almacén:

Por tipo de almacenaje:

o Paletizado.

o

Cajas sueltas.

o Gráneles.

o

Contenedores apilados.

o

Estanterías o no.

o

Almacenaje en masa.

Por ABC de dotación:

o

A: Máxima rotación (ubicación equilibrada entre la entrada y la salida) ubicación

muy accesible. Almacenaje compacto o en bloque muy indicado.

o

B: Rotación media (ubicación media, entre zona A y el área mas lejana y distante)

Índice de salida medio. Afecta a muchas referencias. Ubicación bastante accesible

con cajas individuales (estanterías móviles o carretillas elevadoras muy flexibles).

o

C: Baja rotación (ubicación más distante, a partir de la zona B) Índice de salida

bajo. Afecta a la mayora de las referencias. Ocupan gran volumen en el almacén.

Ubicación: de accesibilidad normal a baja. Fuera de las zonas de gran actividad.

Dimensiones y capacidades:

Como se ha visto, el diseño de un almacén implica la toma de decisiones de largo plazo,

entendiendo bien que estas decisiones condicionan posteriormente los equipamientos y servicios

que se van a requerir para conseguir un almacenamiento eficaz y eficiente.

El edificio:

Mientras que la distribución de un almacén puede ser modificada con relativa facilidad, una vez

que se ha determinado su dimensión, esta va a condicionar durante un largo periodo de tiempo

las operaciones que se realizaran

Un error en el dimensionamiento del almacén puede conducir a un incremento sustancial en los

costes de operación (espacio insuficiente) o a una inversión innecesaria (mayor que la requerida).

Por dimensión de un almacén se entiende a la capacidad cúbica del edifico: longitud, altura y

ancho.

S egún la experiencia y en líneas generales, el tamaño del almacén será entre dos y tres veces la

q ue se necesita para el almacenaje en si. Por supuesto que estas son cifras orientativas que

dependerán mucho de la altura a la que se pueda hacer ese almacenaje.

Para dimensionar el edificio será necesario planificar previamente su contenido y hacer la

edificación en función de ello. No obst ante, en todos los casos es necesario tener en cuenta una

serie de consideraciones qyue sin pretender ser exhaustivas se enumeran a continuación:

Unidad 2 – Logística de entrada 16

Unidad N° 2 – Logística de entrada 16

Número de plantas: se recomiendan edificios de una sola planta normalmente diáfana. La

experiencia demuestra que son menos costosas. Influyen diversos factores:

 

o

El producto: cuan to más voluminoso y pesado es, más costosa es su elevación.

o

La flexibilida d: el edificio con plantas, al requerir unas instalaciones fijas más

 

costosas (asce nsor, transe levadores, etc.) pierde capacidad de adaptación

respecto a la nave diáfana y de una sola planta.

 

o

El coste de los terreno s: Si es muy elevado o las posibilidades de expansión

 

horizontal son imposibles, obliga a construir en altura.

Geometría de la plant a: Los objetivos perseguidos al diseñar plantas son:

 

o

Máxima capacidad: con edificios de costo mínimo.

o

Flexibilidad de adaptación a las necesidades cambiantes.

o

Máximas anchuras entre paredes y columnas.

o

Mínimos recorridos de tráfico interno.

o

Mínimos espacios muertos por ocupación de puertas y ventanas.

Suelos: El tipo de suelo es importante desde diferentes aspectos y deben responder a las

siguientes necesidades:

 
 

o

Resistencia al roce co ntinuo ocasionado por la circulación de maquinas. A fin de

 

reducir el desgaste en zonas de alta densidad de circulación, es recomendable un

tratamiento superficial basado en el empleo de cuarzo.

 

o

Higiene y seguridad. Para evitar que se ensucien tanto los productos almacenados

 

como los equipos, es conveniente aplicar tratamientos con resinas epoxi o

pinturas superficiales anti polvo y antideslizantes, siendo a su vez fácilmente

lavables.

 

o

La capacidad de carga de los suelos estará en relación con los materiales que se

 

vayan a almacenar. Como valores medios se aconsejan:

Zonas de muelles y estantes bajos. 60 kg/cm2.

Zonas de esta nterías altas: 100 kg/cm2.

 

o

La plenitud de las superficies destinadas a caminos de rodadura de carretillas que

 

trabajen a altura elevada ( + 7.5 m) deberán cumplir con la norma DIN – 18202,

que indica la diferencia máxima permisible en esos caminos de rodadura.

Columnas: las columnas son necesarias para sostener la estructura del edificio deben ser

aprovechadas además para:

o

Soportar equipos de elevación (puentes, grúas)

o

Empotrar conducciones eléctricas, calor y frio

o

Dar rigidez a los elementos de almacenaje que se vayan a instalar.

o

Un caso particular a considerar es el de las estanterías auto portantes sobre las

que se sostiene la cubierta del edificio. No existen columnas internas.

Iluminación: > 250 lux/m2.

Unidad 2 – Logística de entrada 17

Unidad N° 2 – Logística de entrada 17

Rampas: No es aconsejable establecer ningún tipo de rampas; pero si se diseñan hay que

procurar que no superen el 10%12% de pendientes y que su superficie este provista por

antideslizantes y con drenajes de agua.

Seguridad: Algunas recomendaciones son:

o

Holgura de 1 metro entre la cota mas elevada de almacenaje,

o

Pasillos principales: ancho minimo : 2.5 m.

o

Pasillos secundarios: ancho minimo: 1.25 m.

Optimización del Almacén:

 

Conceptos

Ratios

Tasa de ocupación

80%

Rendimi entos

Marcar objet ivo de cobertura

Recepción paletizada.

15/40 palets/hora.

Suministro a picking.

40/50 palets/hora.

ón

Ubicaci a pallets.

18/24 palets/hora.

Preparación manual.

120/150 cajas/hora.

Preparación palet compl eto.

40/50 palets/hora.

Carga salida

15/40 palets/hora.

Recorridos Internos

Integrar movimientos de entrada y 8/12 km/maquina.

Incrementar volumen de carga por

2 palets por viaje trens de rolls

 

salida.

recorrido

Zona A

Zona B

Zona C

Estanterias.

Carretillas.

Zonificación ABC

20% ref 0 80% volumen.

30% ref = 15 % volumen

50% ref = 5% volumen .

Medios e instalaciones adecuadas

Transelevadores.

Transportadores.

Informatica

Stocks.

Capacidades de almacenaje.

Planificación:

 

o Espacios

o Plantillas.

o Equipos.

o Personal.

Conexión con otras areas.

Estadist ic as e información

Unidad 2 – Logística de entrada 18

Unidad N° 2 – Logística de entrada 18

Espacios del Almacén:

Las zonas que pueden identificarse en un almacén son:

Muelles y zonas de maniobra:

Espacios

destinados a las maniobras que deben realizar los vehículos para

entrar, salir y

po

sicionarse adecuadamente para proceder a su (des)carga

.

Puesto que las necesidades mas comunes son las de acceso a los camiones, las consideraciones a

tener en cuenta en el momento d el diseño de esta zona son las ligadas a las dimensiones y

tonelajes de los vehículos, así como la cantidad de ellos que es preciso atender simultáneamente.

El numero de mue

lles necesarios puede determ

inars

e equilibrando los costes asociados a los

camiones para

ser atendidos, frente a los cost

es asociados a las operacion

es de (des)carga,

incluidos los costes de las zonas

para los camiones

y los de los trabajad

ores y demás equipos de los

muelles.

La determinación del tamaño

de las zonas para

la (des)carga puede

llegar a ser un problema

complejo, pero si se elimina, o se red

uce, la alea

toriedad de las salid

as/llegadas de los camiones,

el problema pasa a ser de programación y, entonces, el numero de muelles dependerá de la

precisión en que pued e realizarse una programación.

Zona de recepción y control:

Dentro de la secue ncia de actividades y una vez descargadas las mercancías del vehiculo que las ha

transportado, es p

reciso proceder a la comprobac ión de su estado, de las cantidades recibidas y la

clasificación de los

productos antes de situarlos en

sus lugares de almacenamien

to.

Zona de stock –reserva:

Esta zona es la destin ada a ubicar los productos durante un determinado periodo de tiempo. En

ella deben incluirse no solo los espacios necesarios para alojarlos, sino los adicionales para pasillos

y para los elementos estru cturales qye puedan formar las estanterías de soporte.

La determina ción de espacios destinados al almacenaje propiamente dicho y de los pasillos

requeridos depe nderá de los sistemas de almacenaje y de los medios de manipulación elegidos.

La zona de ubicación de los stocks, además de minimizar los gastos de manipulación y de lograr

una

máxima utilización de

l espacio. Debe satisfacer otros condicionamientos de almacenamiento,

tales como:

  • a. La segurida d de la mercancía como del personal que trabaja en la zona.

  • b. Reducir el peligro d e incendios

  • c. Evitar incompatibilid ades entre las mercancías.

Otro de los problemas a considerar y que condiciona el tamaño de las zonas de almacenamiento

e s la colocación de los productos dentro de las estanterías, así como los medios de almacenaje a

Unidad 2 – Logística de entrada 19

Unidad N° 2 – Logística de entrada 19

emplear, ya que ellos determinaran la disposición de los pasillos laterales y las anchuras

requeridas para que esos medios operen con máxima eficiencia.

Zona de picking –preparación:

Esta zona esta destinada a la recuperación de los productos de sus lugares de almacenamiento y a

su preparación para ser enviados adecuadamente.

La recuperación de los productos de su lugar de almacenaje se puede producir de tres formas:

  • 1. Selección individual en la que se procede a recoger un solo producto de una ubicación concreta.

  • 2. “ruta de recogida” en la que se recuperan varios productos diferentes en un mismo pedido antes de volver a la zona de preparación. El volumen recogido en una ruta queda limitado a la capacidad del contenedor que efectúa la operación.

  • 3. Se asigna a cada trabajador una zona de recogida; dentro de su zona, cada trabajador ef ectúa su recorrida individualmente o por rutas.

Si el almacén esta automatizado, las operaciones de extracción tiene lugar al mismo tiempo que

las de ubicación. El problema que entonces se plantea es el de la asignación de los espacios de

almacenamiento.

Zona de salida y verificación:

Antes de proceder a la carga del vehiculo, es preciso consolidar la totalidad de las mercancías a

enviar, pudiendo ser conveniente realizar un proceso de verificación final de su contenido.

Pueden incluirse en esta zona de salida las operaciones de paletización o colocación adecuada de

las mercancías sobre las paletas y su estabilización, bien sea por métodos de enfajado con film, o

usando flejes.

Zona de oficinas y servicios:

El tipo, volumen y organización de las operaciones administrativas a realizar en e l almacén exigen

la dedicación de espacios convenientemente equipados para alojar las oficinas, así como los

servicios auxiliares que precisara tanto el personal administrativo como el operativo.

Otras zonas ya especificas:

Cámaras frigoríficas – Deposito de pallets vacíos Taller de mantenimiento.

Unidad 2 – Logística de entrada 20

Unidad N° 2 – Logística de entrada 20
Unidad N° 2 – Logística de entrada 20 Medios de Manutención: 1. Soportes de cargas: Es

Medios de Manutención:

  • 1. Soportes de cargas:

Es el equipo que lleva y contiene las mercancías durante la manipulación y almacenamiento de

materiales.

Parte de este equipo también puede usarse para el transporte de mercancías al almacén y desde

el almacén.

Bandeja: prevista para guardar artículos colocados en un estante, puede almacenar piezas

pequeñas , muc has veces sin empaquetar, en pequeñas cantidades.

Cajas: Se utilizan para la preparación de pedidos en su lugar de almacenamiento, solo un clase de

objetos en una caja. Es una unidad de almacenamiento para pequeños objetos mantenidos en

stock en lotes medianos y extraídos en lotes pequeños.

Unidad N° 2 – Logística de entrada 20 Medios de Manutención: 1. Soportes de cargas: Es

Estanterías: Los estantes se montan con separaciones verticales variables. Las mismas pueden

dotarse de retenedores delanteros y traseros. Se usan para organización permanente de

Unidad 2 – Logística de entrada 21

Unidad N° 2 – Logística de entrada 21

almacenaje de objetos de tamaño pequeño y mediano. Los objetos deben poder agarrarse

manualmente.

Pallets: soportes en forma de plataforma los pallets pueden almacenarse en el suelo o en distintos

tipos de portapallets. Se utilizan como soporte para pequeñas piezas en grandes cantidades y

piezas grandes en cantidades pequeñas. Las mismas se manipulan con ayuda de los siguientes

equipos:

Unidad N° 2 – Logística de entrada 21 almacenaje de objetos de tamaño pequeño y mediano.

Unidad 2 – Logística de entrada 22

Unidad N° 2 – Logística de entrada 22
Unidad N° 2 – Logística de entrada 22 El palet europeo es el acondicionamiento colectivo de

El palet europeo es el acondicionamiento colectivo de mayor uso, en sus medidas, radica el éxito

de su utilización

800 X 1.200 milímetros

Ya que su longitud, 1,2 metros corresponden ( CUADRO 1) a un poco menos de la mitad del ancho

máximo de los camiones, reglamentado por el código de carretera ( 2,5 metros) lo cual racionaliza

las tasas de llenado de los vehículos.

El suministro de palets, suele ser competencia del almacén. Es imperativo, no ahorrar en la calidad

de los palets, sobre todo si el almacén tiene gran altura o se prevé utilizar transtockeurs

totalmente automáticos. Una cualidad de los palets que no siempre es tenida en cuenta es la

sequedad de su madera. Se ha dado el caso de un almacén colmado de palets nuevos cuya madera

no estaba lo suficientemente seca y que soportaban una carga de aproximadamente una tonelada.

La madera se secó en los estantes y los palets tomaron una forma curva. A continuación fue

necesario vaciar al almacén a mano, ya que los palets no dejaban suficiente espacio para meter las

horquillas del transtockeur.

La medida y estructura de los palets, se adecua a las siguientes normativas internacionales:

Normas AENOR, DIN e ISO

La ficha 435.2.0 de la Unión In