REPORTE DE PRCTICA

Tecnolgica

Direccin General de Educacin Superior

TERMODINAMICA
PRESENTADO POR:

NO. DE CONTROL: 11TE0400 LICENCIATURA EN:

INGENIERA MECATRNICA
DE LA ESPECIALIDAD EN:

TRONCO COMN
DOCENTE:

Teziutln, Puebla; ABRIL 2013

Instituto Tecnolgico Superior de Teziutln

PRCTICA DE TERMODINAMICA
CDIGO 02
N PRCTICA

MH
REA DE CONOCIMIENTO

TM
TALLER O LABORATORIO

CICLOS TERMODINAMICOS
OBJETIVO: familiarizarse con los ciclos termodinmicos, en forma prctica y fsica.

Comprender el funcionamiento de los ciclos termodinmicos y aplicarlos En mquinas de combustin interna, plantas trmicas y sistemas de Refrigeracin.

PARTES Y EQUIPO REQUERIDO:

CANTIDAD 1 1

DESCRIPCIN Turbina Recipiente para gas

PRECAUCIONES Y MEDIDAS DE SEGURIDAD: Cuidado el trabajar con fuego.

ELABOR:

REVIS:

AUTORIZ:

NOMBRE Y FIRMA

NOMBRE Y FIRMA

NOMBRE Y FIRMA

29/04/2013 FECHA FECHA FECHA

FUNDAMENTO TERICO CICLOS TERMODINMICOS Se denomina ciclo termodinmico a cualquier serie de procesos termodinmicos tales que, al transcurso de todos ellos, el sistema regrese a su estado inicial; es decir, que la variacin de las magnitudes termodinmicas propias del sistema sea nula. No obstante, a variables como el calor o el trabajo no es aplicable lo anteriormente dicho ya que stas no son funciones de estado del sistema, sino transferencias de energa entre ste y su entorno. Un hecho caracterstico de los ciclos termodinmicos es que la primera ley de la termodinmica dicta que: la suma de calor y trabajo recibidos por el sistema debe de ser igual a la suma de calor y trabajo realizados por el sistema. TIPO DE CICLOS El ciclo termodinmico realizado en una mquina trmica consta de varios procesos, en los que se intercambia energa trmica o energa mecnica o ambos a la vez. En el caso de una mquina trmica motora, los procesos en los que se intercambia energa trmica son: a) De absorcin de calor de un foco externo a temperatura elevada denominado foco caliente. b) De cesin de calor a un foco externo a temperatura ms baja denominado foco fro. En una mquina trmica generadora, el intercambio de energa trmica se realiza en el sentido opuesto al descrito anteriormente.

CICLO DE FUERZA Los ciclos de potencia o dispositivos cclicos generadores de potencia revisten de gran importancia en el estudio de la termodinmica ya que varios sistemas y maquinas se basan en su funcionamiento. Los modernos motores automotrices, camiones, barcos, turbinas de gas son ejemplo de aplicaciones extremadamente tiles de estos procesos. Los motores endotrmicos son mquinas motrices cclicas en las que la energa interna que posee un fluido (vapor, gas) se transforma parcialmente en energa mecnica, dicho fluido es el medio al que se le proporciona o sustrae en adecuados puntos del ciclo operativo.

CICLO DE OBTENCIN DE TRABAJO La obtencin de trabajo a partir de dos fuentes trmicas a distinta temperatura se emplea para producir movimiento, por ejemplo en los motores o en los alternadores empleados en la generacin de energa elctrica. El rendimiento es el principal parmetro que caracteriza a un ciclo termodinmico, y se define como el trabajo obtenido dividido por el calor gastado en el proceso, en un mismo tiempo de ciclo completo si el proceso es continuo. Este parmetro es diferente segn los mltiples tipos de ciclos termodinmicos que existen, pero est limitado por el factor o rendimiento del Ciclo de Carnot. APORTE DE TRABAJO Un ciclo termodinmico inverso busca lo contrario al ciclo termodinmico de obtencin de trabajo. Se aporta trabajo externo al ciclo para conseguir que la trasferencia de calor se produzca de la fuente ms fra a la ms caliente, al revs de como sucedera naturalmente. Esta disposicin se emplea en las mquinas de aire acondicionado y en refrigeracin. CICLO DE OTTO

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

CICLO DE CUATRO TIEMPOS (4T) El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo: E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga) A-B: compresin isoentrpica B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga)

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos. 1. Durante la primera fase el pistn se desplaza hasta el PMI y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa). 2. Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta fase, la buja se activa y enciende la mezcla. 3. Durante la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn. l la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin. 4. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga). Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin, ya sea mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin llamados compresores de desplazamiento positivo.

CICLO DE DOS TIEMPOS (2T) 1. (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia el crter de pre compresin .(Esto no significa que entre de forma Gaseosa). Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente el pistn la comprime en el crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo

comunica con la cmara de compresin, con lo que la mezcla fresca pre comprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape (renovacin de la carga). 2. (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio. El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms par motor en a unidad de tiempo (potencia) para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes mviles. En el pasado fueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las motocicletas hasta una cierta cilindrada, ya que al aumentar sta su consumo era excesivo. EFICIENCIA La eficiencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de la relacin de compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octanos para evitar la detonacin. Una relacin de compresin baja no requiere combustible con alto nmero de octanos para evitar este fenmeno; de la misma manera, una compresin alta requiere un combustible de alto nmero de octanos, para evitar los efectos de la detonacin, es decir, que se produzca una auto ignicin del combustible antes de producirse la chispa en la buja. El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%, inferior al rendimiento alcanzado con motores disel, que llegan a rendimientos del 30 al 45%, debido precisamente a su mayor relacin de compresin.

INTRODUCCION

La siguiente prctica tiene como finalidad dar a conocer ms acerca de los ciclos termodinmicos, los cuales son muy importantes ya que como sabemos son ciclos ideales, creados para utilizar el mayor porcentaje de energa suministrada posible, ya que como sabemos ningn proceso en el universo utiliza el 100% de energa suministrada.

DESARROLLO
1. Primero realizamos la turbina, nuestro modelo se bas en realizar las aspas de

aluminio (latas de refresco). Colocamos las aspas en un palo de madera y est lo sujetamos al bote metlico que lo utilizaremos para calentar el agua.

2. Se realiza una perforacin en la tapa del bote metlico.

3. Calentamos agua en nuestro bote y empezamos a calentarlo para elevar la

temperatura del agua y tambin la presin.

4. Esperamos hasta que el agua empez a hervir. El agua pas de estado lquido a

vapor (evaporizacin), ya estando el vapor, este paso de vapor hmedo a vapor saturado, por lo que busco una salida, encontrando el orificio de la tapa saliendo el vapor a alta presin, esto hizo que las aspas giraran y mientras ms se calentaba el agua era ms la cantidad de vapor saturado y tambin ms alta la presin por lo que las asas giraban cada vez ms rpido.

Despus calculamos la relacin de compresin de un motor de combustin interna de 2 tiempos que trabajaba con el ciclo Otto.

Partiendo de la ecuacin de la relacin de compresin:

r= vt vc

Donde r es la relacin de compresin, Vt es el volumen total del cilindro y Vc es el volumen de compresin.

v t =v1 + vc
Como V1 es el volumen de la camisa nicamente y radio=1.95 cm:

v 1= Ah

A= r 2 = ( 1.95cm ) = 11.94 cm2

Entonces:

v 1= 11.94 cm 23.9 cm = 46.58 cm3

Vc es la parte donde estn las vlvulas y tiene forma de semiesfera la cual tiene radio = 1.575 cm:

Vc=

r 3 1.575 3 3 = =6.13 cm 2 2
Entonces:

Vt = V1 + Vc = 46.58 cm3 + 6.13 cm 3= 52.71 cm 3 r= Vt 52.71 cm 3 = = 8.59 Vc 6.13 cm 3

CONCLUSION
La prctica realizada fue gran importancia ya que pudimos realizar los clculos ms prcticos ya que se utiliz un motor en fsico. Adems se pudo observar la forma en que trabaja un motor de 2 tiempos.

Bibliografa
BOLES, Y . A. (s.f.). TERMODINAMICA. MC GRAW HILL. CTCC. (s.f.). CENTRALES TERMICAS DE CICLO CONBINADO. Obtenido de http://www.cicloscombinados.com/index.php/el-ciclo-rankine LAPLACE. (s.f.). Obtenido de departamento de fisica aplicada: http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto LAPLACE. (s.f.). Obtenido de DEPERTAMENTO DE FISICA APLICADA: http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Diesel