PARTE I Temas 1 y 2. Generalidades 6.Historia de los motores 7.Definición y clasificación de los MCIA 8.Clasificación de los motores 9.Aplicaciones 10.

Componentes de un MCIA 11.Ciclos básicos de operación de los motores 12.Diferencias entre MEP y MEC / 2T - 4T 13.Problemas o retos de los MCIA.

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PARTE I Temas 1 y 2. 5.Historia de los motores 1.1. El motor Otto: en 1876 se construyo el primer motor de 4T con los principios de Beau de Rochas (1862): - Relación superficie/volumen del cilindro lo más pequeña posible - Proceso de expansión lo más rápido posible. - Expansión la máxima posible. En 1885: 2 mejoras. Máxima presión posible al electrónico de la la inicio de 2. Encendido mezcla. expansión. 3. Carburador para vaporizar el Combustible: Gas de coque combustible. 2 Rendimiento térmico: 11%

PARTE I Motor de encendido provocado

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PARTE I Temas 1 y 2. 5. Historia de los motores 1.2. El motor Diesel: Rudolf Diesel en 1893. Basado en el principio de compresión rápida en un medio  Incrementa su energía y su temperatura. - El motor comprime aire, antes del PMS, se inyectaba aceite de maní. - Al comprimir solamente aire, se incrementaron las rc. Lo que derivó un rendimiento mayor y un menor consumo de combustible. - El motor Diesel en 1987: 17.8 CV, 154 rpm, 4 rendimiento 26.2%.

PARTE I Introducción Máquinas de desplazamiento positivo – MEC Ciclo del motor Diesel Máquinas de desplazamiento positivo – Motores HCCI Homogeneous Charge Compression Ignition Mezcla homogénea con encendido por compresión

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PARTE I Temas 1 y 2. 5. Historia de los motores 1.2. El motor Wankel: Federico Wankel 1956. Inventa un motor rotativo de encendido provocado. - Consta de un émbolo rotativo, con forma de triangulo curvilíneo. - Posee menores pérdidas por fricción (menor número de piezas móviles), menor peso y más compacto. - Presenta problemas de sellado en las cámaras de combustión, y pérdidas de calor.
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PARTE I Temas 1 y 2. 2. Definición y clasificación de los MCIA 2.1 Un motor es una máquina de fluido. Es un conjunto de elementos que permiten intercambiar energía mecánica con el exterior, generalmente a través de un eje, por variación de la energía disponible en el fluido que atraviesa la máquina. 2.2 Un motor es una máquina de desplazamiento positivo. Existe una cantidad definida de fluido que atraviesa la máquina en cada instante. 2.3 Un motor es un motor térmico. 7 Es un conjunto de elementos mecánicos que

PARTE I Temas 1 y 2. 2. Definición y clasificación de los MCIA ¿Qué es un MCIA? Es una máquina que mediante el desplazamiento lineal de un émbolo permite obtener energía mecánica a partir de la energía térmica almacenada en un fluido a causa de un proceso de combustión interna. 2.4 Cómo se clasifican los MCIA 1. Diseño del motor: motores alternativos (en línea, en V, etc.) y rotativos. 2. Ciclo de trabajo: 4T – A spiración natural, sobrealimentados 8 y

PARTE I Temas 1 y 2. 2.4 Cómo se clasifican los MCIA 3. Combustible: Gasolina, acpm, GN, GLP, Alcoholes, H2, biocombustibles, gas pobre, etc. 4. Método de preparación de la mezcla: Carburación, inyección de combustible. 5. Método de encendido: Provocado (MEP) o por compresión (MEC). 6. Diseño de la cámara de combustión. 7. Método de control de carga: Estrangulamiento de la mezcla, control de flujo de combustible o una combinación. 8. Método de enfriamiento: Agua, aire o no 9 refrigerado.

PARTE I Temas 1 y 2. 3. Aplicaciones
Vehículos (turismo) Propulsión marina (pequeñas embarcaciones) Propulsión aérea (ultraligeros) Motocicletas

AUTOMOCIÓN MEP ESTACIONARIO

Corta césped Sierras mecánicas Motobombas Motogeneradores

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PARTE I Temas 1 y 2. 3. Aplicaciones
AUTOMOCIÓN MEC ESTACIONARIO
Accionamiento de generadores de energía Accionamiento industrial (bombas, compresores) Vehículos industriales y de turismo Propulsión marina Maquinaria de obras públicas Maquinaria agrícola Propulsión ferroviaria

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1. Ciclo de trabajo del motor de 4 tiempos
Funcionamiento de un MCIA de 4 Tiempos

RCE: Retraso cierre de escape AAE: Angulo de avance de escape RCA: Retraso cierre de admisión AAA: Avance a la apertura de admisión AE: Ángulo de avance de la chispa
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2. Estructura general de un MCIA
El MCIA está formado por un conjunto de sistemas que permiten el correcto desarrollo de su ciclo de trabajo: Sistemas estructurales 4. Estructura soporte 5. Mecanismo pistón – biela – manivela 6. Mecanismo de distribución de gases            Sistemas auxiliares: 9. Sistema de lubricación 10. Sistema de refrigeración 11. Sistema de suministro de combustible 12. Sistema de renovación de la carga 13. Sistema de encendido (sólo en MEP) Disposición de cilindros

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2. Sistema soporte

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2.1 Bloque de cilindros

Motor en W

Motor en V

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2.2 Culata o tapa de los cilindros

Orden de apriete de la culata

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3. Mecanismo pistón - biela - manivela

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3.1 Grupo pistón

Pistones para MEP

Pistones para MEC

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3.1 Tipos de segmentos
Segmentos del pistón

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3.2 Biela
PARTES Biela de motor en línea Cojinetes

Biela de motor en V

Biela de motor en estrella

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3.3 Cigüeñal

PARTES Cojinetes

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4 Mecanismo de distribución de gases en MCIA de 4T

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA POSICIÓN DE LAS VÁLVULAS

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4.1 Elementos del mecanismo de distribución de gases
SISTEMA OHV SISTEMA OHC
Árbol de balancines Balancín Rueda  dentada del  árbol de  levas

Muelle de  válvulas Válvula de  escape

Tensor de  cadena Cadena Rueda  dentada  del  cigüeñal

Válvula de  admisión Pistón

Cigüeñal

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4.2 Reglaje del sistema

Tornillo de regulación

Balancín

Leva

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4.3 Particularidades de las válvulas
Semiconos de retención Muelle de válvula Platillo de retención Retén de aceite
ESCAPE

90º Vástago Guía de válvula
ADMISIÓN

120º Cabeza de válvula Asiento de válvula

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4.3.1 Distribución de temperatura en las válvulas

Sodio

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4.3.2 Número de válvulas por cilindro

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4.4 Tipos de sistemas de transmisión
Para sistemas OHC y DOHC (árbol de levas en la culata)

Árbol de levas

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4.4 Tipos de sistemas de transmisión (cont.)
Para sistemas OHV (árbol de levas en el bloque)

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4.5 Sincronización del árbol de levas con el cigüeñal
Sincronización en velocidad

ncigüeñal nárbol
levas

=2
n: régimen de giro 

1

2 3 4

Sincronización en posición Cuando el árbol de levas está en la culata 3 2 1
1 Marcas en      las  ruedas dentadas 2 Marcas en la  correa 3 Marcas fijas 4 Direcciones de  montaje

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4.5 Sincronización del árbol de levas ... (cont.)
Cuando el árbol de levas está en el bloque

Piñón del árbol de levas

Marcas de puesta a punto 1, 2 y 3 Marcas de calado 4 Piñón cigüeñal, 5 Piñón intermedio 6 Piñón del árbol de levas 7 Piñón de la bomba de inyección Tensor Piñón del  cigüeñal

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PARTE I Temas 1 y 2. 4. Componentes principales de un MCIA 5. Ciclos de operación de los motores

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5. Ciclos de operación de los motores - MEP

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5. Ciclos de operación de los motores - MEC

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PARTE I Temas 1 y 2. 5. Ciclos de operación de los motores
f

Nomenclatura:
1. RCA: Retraso cierre de admisión 2. AAC: Ángulo de avance de la chispa (mec: AAI: ang. apertura inyector) 3. AIC: Ángulo de inicio de la combustión 4. AAE: Avance de la apertura del escape 5. AAA: Avance de la apertura de admisión 6. RCE: Retaso cierre de escape
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6. Diferencias entre MEP y MEC
Característica Formación de la mezcla Encendido de la mezcla Regulación de la carga Combustible MEP Durante la admisión Provocado por una chispa eléctrica Cuantitativa (por mariposa) Gasolina, GLP, GN, etanol, biogas, gas pobre. MEC Final de la compresión Autoinflamación del combustible Cualitativa (inyección de comb.) Diesel, acpm, biocombustibles aire 12 a 23 9 - 13 automoción 6 - 11 estacionarios 0.4 - 0.7 Por premezcla y muy alta por difusión 1800 - 5000 automoción 500 - 1500 estacionarios 70 - 200 grandes 2T
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Fluido operante en el proceso de aire+combustible admisión Relación de compresión Velocidad media del pistón (m/s) Fr Combustión 8 a 11 8 - 16 turismos 15 - 23 deportivos 1.0 Premezcla

Régimen de giro (rpm)

5500 - 6500 automoción 12 000 competición

Parámetros geométricos de los MCIA

PARTE I Temas 1 y 2. 7. Parámetros geométricos de los MCIA
Diámetro del pistón Carrera del pistón Relación carrera diámetro Sección del pistón Cilindrada unitaria N° de cilindros Cilindrada total D S S/D

π ⋅ D2 Ap = 4 Vd = A p ⋅ S
z

Vt = z ⋅ Vd
Vel. media del pistón

Vol. cámara de combustión Vc

V + Vc Relación de compresión r = d Vc
Régimen de giro n

cm = 2 ⋅ S ⋅ n
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Geometría del pistón, biela y cigüeñal

PARTE I Temas 1 y 2. 7. Parámetros geométricos de los MCIA
Parámetro Rc D/S MEP 8 -12 0.8 – 1.2 medianos pequeños MEC 12 – 24 0.8 – 1.2 medianos pequeños 0.5 grandes de baja velocidad 3 – 4 medianos - pequeños 3 – 4 medianos pequeños 5 - 9 grandes de baja velocidad

D/S R=L.Biela/L. manivela R=L.Biela/L. manivela

7 m / s < Cm < 17 m / s
Grandes motores marinos diesel Automotores
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PARTE I Temas 2. Caracterización de los MCIA como máquina térmica: Motores como sistemas termodinámicos abiertos. NOTAS

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Caracterización de los MCIA como máquina térmica: Motores como sistemas termodinámicos abiertos. Curvas características de los motores – A plena carga NOTAS Curvas características de los motores – A cargas parciales

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PARTE I Temas 2. Caracterización de los MCIA como máquina térmica: Motores como sistemas termodinámicos abiertos. Curvas características de los motores: Curvas multiparamétricas (curvas de nivel)

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PARTE I Temas 2. Caracterización de los MCIA como máquina térmica: Motores como sistemas termodinámicos abiertos. MEP

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PARTE I Temas 2. Caracterización de los MCIA como máquina térmica: Motores como sistemas termodinámicos abiertos.ç MEC

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PARTE I Temas 2. Caracterización de los MCIA como máquina térmica: Motores como sistemas termodinámicos abiertos.ç EJEMPLOS

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PARTE II Temas 1 y 2. 8. Parámetros de funcionamiento Lección 2. Parametros.doc 9. Ejemplo:
De un motor diesel de automóvil se conocen las siguientes características: - Revoluciones a las que está funcionando el motor: 4000 rpm - Cilindrada del motor: VT=1906 cc - Consumo específico: 290 gr/kW*h - Relación carrera – diámetro: 1.1 - Rendimiento volumetrico a 4000 rpm: 0.78 - Dosado (A/F): 1/18 El motor es de 4T y cuatro cilindros, se encuentra funcionando a 1 bar y 20 °C (ρaire=1.2 kg/m3), determinar: 1. Carrera y diámetro del pistón 2. Presión media efectiva 3. Potencia que está desarrollando el motor 4. Par motor para esta potencia 5. ¿La pme del punto 2, es la máxima que puede desarrollar el 47 motor?

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