Cuadro 31: Ajustes recomendados en los ejes para rodamientos axiales

Cuadro 32: Ajustes recomendados en los alojamientos para rodamientos radiales (excepto rodamientos de bolas tipo magneto)1)

Cuadro 33: Ajustes recomendados en los alojamientos para rodamientos axiales

49

15. PRÁCTICAS DE AJUSTES AUTOMOTRICES –PROBADAS EN CAMPO– SEGÚN APLICACIONES
En seguida se muestran las prácticas de ajustes más comunes usadas según las aplicaciones. Hay que considerar la conversión a un ajuste equivalente cuando se requiere aplicar rodamientos de rodillos cónicos en pulgadas. Para el campo automotriz se consideran los ajustes de acuerdo a lcomponente...

Cuadro 34: Ruedas (mayormente vehículos de pasajeros/coche de turismo)

Cuadro 35: Diferencial (rodamientos de rodillos cónicos en vehículos con motor delantero/tracción trasera

50

Cuadro 36: Transmisión (incluye motocicletas)

51

Cuadro 37: Tolerancias en los ejes (desviaciones respecto a la dimensión nominal) Ejes macizos de acero.

52

Cuadro 38: Tolerancias en los alojamientos (desviación respecto a la dimensión nominal) Soportes de fundición de hierro o de acero.

53

54 .

55 .

mineral Diester 198 C 194 C .10 a 100 C 56 Alvania RA Alvania 2 Jabón de Litio Jabón de Litio Aceite mineral Aceite mineral 183 C 182 C • Bajas Temperaturas.20 a 100 C . Multemp. Multemp.30 a 130 C . Jabón de Litio Jabón de Litio Diester A.40 a 130 C .50 a 100 C Beacon 325 • Amplio Rango de Temperatura.RODAMIENTOS MINIATURA Y PEQUEÑOS. SRL. Motores Eléctricos • Condiciones Normales de Trabajo. mineral 191 C Sobre los 250C Sobre los 250 C . KNG 144 Jabón de Litio Compuesto de Urea Jabón de base Sodio .40 a 130 C Wr3 Ester Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Ester A.40 C a 130 C Grasa Multemp SRL.40 a 100 C . • USO GENERAL. . Espesante Jabón de Litio Ester 191 C Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura. PS2. Espesante Aceite Base Punto de Goteo Grasa Rango de Temperatura.GRASAS PARA RODAMIENTOS KOYO 1 . .

191 C 198 C 57 • Temperatura mínima -50 C Multemp. mineral.BAJA TEMPERATURA DE OPERACIÓN • Temperatura mínima -40 C Espesante Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura. -40 a 130 C -40 a 100 C Grasa Multemp. PS2 Jabón de Litio Jabón de Litio Ester Diester A. EP Jabón de Litio Diester 179 C -70 a 120 C 3 -ALTA VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Sobre los 250 C -30 a 130 C • Funcionamiento a Alta Temperatura Compuesto de KNG 144 Urea • Funcionamiento a Baja temperatura.RODAMIENTOS EN CONDICIONES ESPECIALES DE TRABAJO 2 . Beacon 325 Jabón de Litio Diester 194 C -50 a 100 C . SRL Multemp. LT2 Beacon 325 Jabón de Litio Jabón de Litio Diester Diester 192 C 194 C -50 a 100 C -50 a 100 C • Temperatura mínima -70 C Baja Temp.

4 -BAJO TORQUE: Jabón de Litio -------Diester Diester 194 C --------50 a 100 C -50 a 100 C Beacon 325 Aeroshell12 (Aceite). de 220 C FS3451 No. de Urea Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral Sobre los 250 C 236 C 239 C -30 a 150 C 0 a 150 C 0 a 150 C Dorlum R Chevron Sr12 58 • Temperatura máx. máx. de 150 C KNG170 Compto. de flour Fluorado A. de 250 C Barrlerta JFE552 Krytox 240AC Resina A. de Urea Compto. 5 -ALTA TEMPERATURA DE OPERACIÓN: • Temperatura. de flour Resina A.2 Resina de fluor Fluorosilicona 250 C -40 a 220 C -30 a 250 C -30 a 250 C • Temperatura máx. de Urea Compto. Sintético Fluorado Fluorina Sobre los 250 C Sobre los 250 C . de 180 C SH44M G40M Jabón de litio Jabón de litio Silicona Silicona 224 C 222 C -30 a 180 C -30 a 180 C • Temperatura máx.

Multemp SRL Jabón de litio -40 a 130 C -30 a 150 C -30 a 130 C -30 a 150 C 0 a 150 C 0 a 150 C -30 a 150 C -40 a 130 C • Elevadas Velocidades y Temperaturas de Trabajo KNG170 Compuesto de Urea Jabón de litio Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Éster 59 Compuesto de Urea Compuesto de Urea Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral Jabón de litio Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Ester Multemp LRL • Embrague electromagnético para aire acondicionado. 3 • Bomba de agua.6 -AUTOMÓVILES: Espesante Complejo de litio Aceite mineral Sobre los 250 C 186 C Sobre los 270 C 191 C 250 C 208 C Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura -10 a 130 C Grasa • Embrague. KNG 170 Compuesto de Urea Dollum R Chevron SR12 Sobre los 250 C 236 C 239 C • Polea tensora (condiciones normales de trabajo) KNG 170 Compuesto de Urea Multemp SRL Sobre los 250 C 191 C . Jabón de litio Compuesto de Urea Aceite mineral Aceite sintético Aceite mineral Éster -10 a 100 C -30 a 130 C Alvanla 3 W 191 • Alternador (Condiciones Normales de Trabajo). Temprex No.

de Urea Compto. KNG 241 Compto. de Urea Ether-aceite Base sintético Silicón -30 a 180 C -40 a 220 C Sobre los 250C -40 a 170 C • Acoplador de Embrague G40M Jabón de litio Resina de Fluorina Fluorosilicona Sobre los 222C Sobre los 250C FS3451 N 2 • Supercargadores. 0 a 150 C -10a 100 C -40 a 130 C -10 a 100 C -10 a 100 C Dorlum R • Eje Impulsor. Alvanla2 Auto Lex B • Unidad de Cubo (Hub Unlt). (Condiciones Normales de Trabajo). de Urea Complejo de litio Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 0 a 150 C 0 a 150 C 0 a 130 C Sobre los 250 C 241 C 250 C Leamax AF SHELL 6459 Ronax MP .• Alta Temperatura y Alta Velocidad. Demnam LR65 60 • Eje de Mando. KNG 170 Compto. Compto. Alvanla 2 Multemp SRL • Ruedas. de Urea Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Aceite mineral Éster Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral Sobre los 250C 236C 182 C 191 C 182C 194C Aceite mineral 250C -30 a 150 C -40 a 230 C • Resistencia a la Gasolina. de Urea Resina de Fluorina Aceite fluorado Aceite sintético Compto.

Tipo KC Sunllght 2 • Dirección Alvanla 3 • Pivote de Dlrecclón. Alvanla EP2 7 .FERROCARRILES: Espesante Aceite Base Punto de goteo 175 C Rango de Temperatura -30 a 90 C Grasa 61 • Muñón (aplicaciones generales). Arapen RB300 Jabón de litio Jabón de calcio Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 175 C 174 C -30 a 90 C -30 a 90 C • Muñón-Unidades para ejes de Ferrocarril (ABU) Arapen RB300 Jabón de litio Jabón de calcio Arap? n RB320 Jabón de litio Jabón de calcio Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio • Motor de Tracción Sunllght EMS2 Limax 2TR Multlnoc 2 Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 197 C 186 C 210 C -10 a 100 C -10 a 100 C -10a 100 C .• Junta Universal Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Aceite mineral 187 C Aceite mineral 186 C Aceite mineral 196 C -10 a 100 C -10 a 100 C -10 a 80 C Aceite mineral Aceite mineral 187 C 195 C -10 a 80 C -10 a 80 C Alvanla EP2 Dlamond MPM2 • Junta Universal .

-40 a 130 C -40 a 100 C Grasa Multemp SRL Complejo de Bario Jabón de litio Aceite mineral 195 C Diéster Aceite mineral Sobre los 250C Jabón de litio Éster 191 C Isoflex NBU15 9 .8 .AGRÍCOLAS: Jabón de litio Jabón de litio 186 C 180 C -10 a 100 C -20 a 80 C Alvanla 3 12 .RODAMIENTOS MINIATURA Y PEQUEÑOS. Espesante Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura.CORONAS GIRATORIAS: Jabón de litio Jabón de litio Diéster Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 187 C 198 C -10 a 80 C -40 a 100 C 62 • Condiciones Normales de Trabajo Alvanla EP2 • Condiciones de baja temperatura Multemp PS2 11 .CARRETES DE PESCA: Alvanla 1 .VENTILADORES: Dlamond WBHD2 0 a 100 C 10 .

Adlex Sunllght LS Jabón de litio Jabón de litio Microgel Bentonita Complejo de Aluminio Compuesto de Urea Aceite mineral Sobre los 250 C Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 280 C 333 C 248 C Aceite mineral Aceite mineral 198 C 182 C -10 a 100 C -10 a 100 C 0 a 150 e 0 a 150 C 0 a 120 C • Transportadores. Darina2 OS Grease 1 Alumlx HD1 63 • Laminadores de Colada Continua. Grasa • Trenes laminadores.13 .HIERRO Y ACERO: Espesante Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura. Pyronok2 0 a 180 C .

7 a 0.7 a 0. Fuerte.9 0.9 0. Fuerte. f1 f1 f1 f2 f2 f2 = = = = = = 0.7 0.7 0.4 a 0.4 64 Reducida.4 a 0. Influencia por elevadas temperaturas. Muy Fuerte.4 Reducida. f6 = 0.1 a 0.9 0. Fuerte. Influencia por condiciones de montaje. Influencia por elevada solicitación a carga.7 0.9 Ejes en posición vertical.9 0.7 0.1 a 0.7 a 0. Muy Fuerte.7 0. Influencia por corriente de aire a través del rodamiento.Frecuencias de Reengrase para rodamientos. Muy Fuerte. Factores de Reducción para condiciones desfavorables de trabajo. vibraciones y oscilaciones.4 0.7 a 0. f3 f3 f3 f4 f4 f4 f5 f5 f5 = = = = = = = = = 0. Reducida. Muy Fuerte.4 0.1 a 0.1 a 0.4 a 0. Reducida.4 0.7 a 0.9 0. Muy Fuerte. Acción de polvo y humedad en la superficie de trabajo del rodamiento.7 a 0. Reducida. Fuerte. Influencia por solicitación a carga por golpes. .1 a 0.4 a 0.4 a 0. Fuerte.

el momento de rotura de los rodamientos y sus causas son enumeradas en la tabla 1. es importante una determinación precisa del momento en que ocurre la rotura. Fase de rotura y sus causas Para el análisis de las averías en los rodamientos.) en la cual se produce la misma. etc. reparación. debido a que sus posibles causas pueden estar relacionadas con la fase de trabajo (montaje. polvo (u otras materias extrañas) o falta de lubricante (1) Rotura ocurrida después. Tabla 1.1.FALLAS EN LOS RODAMIENTOS • Causas • Contramedidas I. la caja u otras partes (5) Rotura ocurrida durante la operación normal 65 . 1. ROTURA (FRACTURA) DE LOS RODAMIENTOS 1. Para referencia. Uso inadecuado de los rodamientos Diseño defectuoso del eje o caja (Soporte) Lubricante Defectos o métodos de en los lubricación rodamientos inadecuados Montaje inadecuado Defectos en el sistema de sellado contaminación por agua. o en corto tiempo después del montaje (2) Rotura inmediatamente después de la reparación (3) Rotura inmediatamente después de suministrado el lubricante (4) Rotura inmediatamente después de reparar el eje. Momento de rotura de los rodamientos y sus causas.

No existen averías en estas partes. Tipos de averías y partes en que éstas ocurren La tabla siguiente describe las averías en los rodamientos. reparar cuando se reúnan las condiciones requeridas. Jaula Averías en los rodamientos * Superficie guía de la * Superficie guía. Desgaste.Reutilizable según la importancia de la avería. Desgaste abrasivo. Marcas por golpe (muescas). Piel de pera. 66 . Oxido. zonas en que éstas ocurren y las normas para juzgarlas. Picadura eléctrica. Deslizamiento. dura. Corrosión de contacto. AVERÍAS DE LOS RODAMIENTOS 2.En principio. Desconches y picaduras. jaula * Superficie de roda* Otros. O .II. --. Rayaduras (arañazos). Corrosión. canastilla. Daños en la jaula. Grietas. no reutilizable. Despostilladuras (Astilladuras) Brinelado. NOTAS: X O O X X O O O O O O O O O ---O X ---- ---O ---X X O O O O O O ---O O ---O X ---- ---O ---X O O O O O O O ---O ---------X ---- ---O O X X O O O O O O ---O ---O ---X ---- ---O ---X X ---O O ---O O ------------O X O ---X ---X X ---O O ---O O ------------------X X . * Pista de rodadura. Averías en los rodamientos. Agarrotamiento (gripado). 1. rodantes * Cara del rodillo * Remache. Anillos de los rodamientos Anillos del rodamiento. Microadherencia. zonas en que éstas aparecen y normas para determinarlas. * Superficies de * Superficie de la * Superficies ajuste. Decoloración. Tabla 2.

Desalineación del eje. Montaje excéntrico. 4 Desgaste en las caras de los rodillos y en la pestaña guía (rodamiento de rodillos cilíndricos). 2 Desconches simétricos (rodamiento de rodillos cónicos). causas y contramedidas”. (Fig. alta velocidad de operación. demasiada interferencia. Fig. 1 Desconche alrededor de una cara de la circunferencia (rodamiento rígido de bolas). (Fig. AVERÍAS * En una cara de la circunferencia.3) * Desconches parciales en rodamientos axiales. DIBUJO DE LA AVERÍA DESCARRILADO Fig. * Desconches solamente en una parte. Lubricante o método de lubricación inapropiado.3. DESLIZAMIENTO * deslizamiento en los anillos interior y exterior. Contaminación por materias extrañas.averías y causas La tabla siguiente describe las principales averías y sus causas.5) * Despostilladuras en el anillo interior o anillo (Fig. Montaje inclinado. centrado insuficiente. Impactos en el montaje. 3 Desconches en forma de una línea oblicua (rodamiento rígido de bolas). * Arañazos en la superficie de la pista de rodadura en rodamientos de empuje axial. rodamientos no instalados con el ángulo correcto en el eje. (Fig. Fig. excesiva aceleración en la arrancada.2 . RAYADURAS DESGASTE ABRASIVO * Desgaste en las caras de los rodillos y en la cara de la pestaña guía. grietas. sobrecarga excesiva. FRACTURAS Y ASTILLAS * Grietas y despostilladuras (astilladuras) en los elementos rodantes. estado inicial de descascarillado.5) * Despostilladuras en la jaula. Fig. (Fig. diseño impreciso del alojamiento. material inapropiado de los rodamientos. impacto axial. CAUSAS Excesiva carga axial. (Fig. vibraciones de impacto excesivas. Tabla 3. Para más información referirse a la sección III “Averías. lubricación inapropiada. Excesiva carga axial. Interferencia insuficiente. Grasa demasiado viscosa. (Fig. Deslizamiento de los elementos rodantes causado por la fuerza centrífuga durante la rotación.1) * Desconches simétricos en cada cara.5) Material inapropiado de los rodamientos.2) * Desconches en una cara o descascarillado en forma de una línea oblicua en la superficie de la pista de rodadura del anillo fijo (con apriete) del rodamiento (Fig.4) * Arañazos en la superficie de la pista de rodadura.5) * Despostilladuras de las pestañas laterales. excesivos impactos. demasiado juego interno en los rodamientos de rodillos cilíndricos. Estado avanzado de los desconches. ejes y cajas fuera de circularidad. 67 .

(Fig. inclinación de los rodamientos. Corrosión de contacto. DESGASTE * Desgaste causado por deslizamiento. CAUSAS Deslizamiento abrasivo. corrosión. causado por cargas de vibración cuando la máquina no está en funcionamiento. * Desgaste en la jaula. Fig. contaminación por materias extrañas. agua. * Oxidación que cubre totalmente la superficie del rodamiento. * Falso brinelado. lubricación inapropiada. 5 Despostilladuras en el anillo interior o en los rodillos (rodamiento de rodillos esféricos). 6 Falso brinelado en el anillo interior (rodamiento rígido de bolas). 7) * Decoloración. humedad. kerosén. 7 Tipos de picadura eléctrica. acción química. Paso de la corriente eléctrica. dureza insuficiente de los rodamientos. CORROSIÓN * Oxidación en la superficie del agujero del anillo interior o en la superficie del anillo exterior. etc. humedad.) usado para la limpieza o el lubricante. Deslizamiento Contaminación por materias extrañas. OTRAS * Estrías en las superficies de rodadura de los aros o en la superficie de rodadura de los rodillos. Estrías Picadura Generación de calor. Fig. Estado defectuoso del fluido (aceite industrial. 68 . carencia de lubricación. ÓXIDO. agua. lubricación inapropiada.AVERÍAS * Desgaste de los anillos interior y exterior. (Fig. DIBUJO DE LA AVERÍA Fig. 6) Estado progresivo de agrietamiento.

(A-6476) (A-6644. consecuencia del contacto repetitivo de un esfuerzo o carga sobre las superficies de EJEMPLO DE AVERÍA n Descascarillado en el anillo interior (rodamiento rígido de bolas). * DESCONCHES a) b) c) Use un rodamiento con mayor capacidad de carga. Revise si es anormal el estado de la carga generada. deformaciones en la superficie cilíndrica). habiendo investigado las causas. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS I. oxidación. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * DESCONCHES: es un fenómeno en el cual la superficie del rodamiento se torna escamosa y arrugada debido al g desprendimiento de material. FENÓMENO rodadura de los aros y elementos rodantes durante la rotación. 6473) condiciones: n Desconche en el anillo interior (rodamiento de rodillos cilíndricos). las medidas descritas anteriormente deben ser tomadas. muescas. n Desconche en el anillo interior (rodamiento de rodillos esféricos). 6645) (A-6466. 2) Montaje desalineado del anulo interior o exterior. * PICADURA: es un fenómeno en el que se producen pequeños agujeros con una profundidad aproximada de 0. el juego interno del rodamiento llega a ser (A-7024) n Desconche en el anillo exterior (rodamiento de doble hilera de rodillos cilíndricos).III. 3) Una rebaba es causada durante el montaje. n Desconche en el anillo interior en un rodamiento de rodillos cónicos. AVERÍAS. Debemos tener cuidado ya que las partículas extrañas tienen una apariencia similar a los huecos causados por el brinelado o la oxidación. 4) Precisión inadecuada del eje o el alojamiento (error de circularidad. etc. CONTRAMEDIDAS 69 . d) Cuando una avería es descubierta en la primera etapa. ocurren en la superficie de rodaduras de los aros o de los elementos rodantes.l mm sobre la superficie de rodadura debido a la fatiga rodante. * PICADURAS a) Incremento de la viscosidad del lubricante para mejorar la formación de la película lubricante. próximo el fin de la vida de servicio del rodamiento. Desconches. o un brinelado. picaduras FENÓMENO. Mejorar los métodos de lubricación para asegurar una mejor formación de la película lubricante incrementando la viscosidad. LOS DESCONCHES Y LAS PICADURAS ocurren primero en los rodamientos que tienen una vida de servicio bajo las siguientes 1) Durante la operación. (A-6977) La presencia del desconche es una indicación de que está CAUSAS más pequeño que el especificado.

no también en las superficies de los elementos rodantes. n Corrosión de contacto en el agujero del aro interior (rodamiento de rodillos * DESGASTE: 1) Lubricación inapropiada o escasez de lubricante. n Corrosión de contacto en la superficie externa del aro exterior (rodamiento rígido * DESGASTE: como del lubricante. no sólo ocurre en la superficie en deslizamiento. si (A-4718) n Desgaste en la superficie de rodadura del aro exterior (rodamiento de rodillos cilíndricos/doble hilera). b) Filtrar el aceite. a) Investigar y tomar medidas para determinar la causa de las vibraciones. cuando éstos se elementos rodantes y los anillos del rodamiento debido a una distorsión elástica. FENÓMENO * CORROSIÓN DE CONTACTO: este fenómeno ocurre cuando un ligero deslizamiento es repetidamente provocado sobre las superficies en contacto. EJEMPLO DE AVERÍA n Desgaste en la cara de los rodillos (rodamiento de rodillos cilíndricos). cónicos). Desgaste y corrosión de contacto FENÓMENO. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * DESGASTE: es causado principalmente por deslizamiento abrasivo. así (A-6649) (A-6714) detienen o vibran. de bolas). la superficie de la ventana de la jaula y la superficie de rodadura. El desgaste debido a la contaminación por materias extrañas y a la corrosión. CONTRAMEDIDAS n Falso brinelado en la superficie de rodadura del aro interior (rodamiento rígido 70 (A-6735) a) Revisión y mejora de los métodos de lubricación. (A-7278) b) Investigar el incremento de interferencia. de bolas). Cuando la corrosión de contacto se presenta entre las superficies que se encuentran en contacto se genera un polvo de color marrón. incluyendo las caras y pestañas de los rodillos. El falso brinelado es una marca similar al brinelado y también es generada por este ligero deslizamiento. ocurre un leve deslizamiento entre los . 2) Ligera vibración sobre las superficies en ajuste causadas por cargas aplicadas. Si los rodamientos reciben cargas de vibración. c) Mejorar la rigidez del eje. CAUSAS * CORROSIÓN DE CONTACTO: 1) Carga vibratoria. 2) Contaminación por materias extrañas. * CORROSIÓN DE CONTACTO.2. c) Mejorar el sistema de obturación.

3. generalmente en determinadas partes de las pestañas de los aros o en las esquinas de los elementos rodantes debido a fracturas en los mismos. (A-6626) n Despostilladura en la pestaña del anillo exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos. * DESPOSTILLADURAS 1) Carga axial anormal (pesada) o carga de impacto. CAUSAS por un repentino deslizamiento de las superficies rodantes o de las superficies de los anillos en contacto con el eje o el alojamiento. (A-6658) b) Mejoramiento de los métodos de manipulación. FENÓMENO * LAS DESPOSTILLADURAS son un tipo de fallas que ocurren (A-6395) n Grietas en el aro exterior en un rodamiento de 4 puntos de contacto. n Grietas en el anillo exterior en un rodamiento de doble hilera de rodillos cilíndricos. 3) Excesivo apriete o errores de forma del eje y el alojamiento. * GRIETAS 1) Carga excesiva 2) Excesiva tensión interna causada por instalación defectuosa. c) Mejoramiento del ajuste de interferencia (reducción del apriete). * DESPOSTILLADURAS a) Mejoramiento de procesos de montaje y desmontaje. 71 (A-6555) . EJEMPLO DE AVERÍA n Grietas y despostilladuras en un rodamiento de rodillos esféricos. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * LAS GRIETAS incluyen fracturas por deslizamiento. c) Investigación seguida de corrección de la excesiva carga. 4) Calentamiento parcial instantáneo del rodamiento causado (A-6625) n Despostilladuras en la pestaña del anillo exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos. 2) Impacto parcial de martillo u otra herramienta usada cuando el rodamiento es montado o desmontado. rajaduras y roturas. * GRIETAS a) Investigación seguida de medidas contra las cargas excesivas. CONTRAMEDIDAS b) Eliminación del impacto término. Grietas y despostilladuras (astilladuras) FENÓMENO.

* MARCAS POR GOLPE (MUESCAS) a) Mejora del montaje y desmontaje. conjuntamente con otros rodamientos. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * BRINELADO: son marcas (por deformación plástica) producidas EJEMPLO DE AVERÍA n Brinelado en la pista del anillo exterior en un rodamiento rígido de bolas.4. e) Investigar el desconche del rodamiento en estudio. cuando los rodamientos son golpeados con un martillo u otras herramientas sólidas. (depresiones) originadas por la contaminación con partículas extrañas. * BRINELADO: CAUSAS 1) Cargas pesadas extremas (cargas estáticas. CONTRAMEDIDAS c) Limpieza cuidadosa del eje y el alojamiento para remover materias extrañas. cargas de impacto) aplicadas a los rodamientos. 72 (A-6617) . FENÓMENO en partes de la superficie del camino de rodadura. 2) Materia sólida extraña atrapada dentro del rodamiento. * MARCAS POR GOLPE (MUESCAS): 1) Deficiente montaje y desmontaje del rodamiento. El Brinelado es también causado por pequeñas indentaciones (A-6474) n Brinelado en la superficie de rodadura del anillo interior en un rodamiento de rodillos cónicos. Brinelado y marcas por golpe (muescas) FENÓMENO. * BRINELADO: a) Investigación seguida de corrección de la excesiva carga pesada o carga de impacto. b) Mejorar la capacidad de obturación. d) Filtrar el aceite. 2) Inadecuado manejo de los rodamientos. b) Mejora de la manipulación de los rodamientos. * LAS MARCAS POR GOLPE (MUESCAS): son huellas causadas por impactos directos.

Lubricación inadecuada en las áreas de contacto.2. EJEMPLO DE AVERÍA n Rayaduras en las superficies de rodadura de los rodillos cilíndricos. las rayaduras más serias están relacionadas con el desgaste abrasivo.Métodos descuidados de montaje o desmontaje. 2. Prevalecen en los montajes de rodamientos separables. en un rodamiento de rodillos cónicos. 2. (A-6736) (A-6470) (A-6452) (A-6451.3. producidas por contacto deslizante.Revisar y mejorar el método de lubricación y el lubricante.1. 3. 73 (A-6669) 1) Arañazos producidos durante el montaje. 2.2.Lubricación inapropiada. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * RAYADURAS (ARAÑAZOS): son marcas relativamente poco profundas.Revisión y mejoras del lubricante y métodos de lubricación.1.5. Mejorar las prácticas usadas para el montaje y desmontaje. 1. 2. 3. 3. 1) Arañazos axiales (marcas producidas durante el montaje). 2) Desgaste abrasivo en las caras de los rodillos y en las pestañas de los aros.Inspección y contramedidas para la carga excesiva. Los arañazos del tipo rayaduras. Rayaduras (arañazos) y desgaste abrasivo FENÓMENO. pueden ser causadas por contacto con los bordes de los rodillos y en las superficies de rodadura. En general. 3) Desgaste abrasivo en las pistas de rodadura y superficies rodantes. 3) Rayaduras y desgaste abrasivo sobre los caminos de rodaduras y sobre los elementos rodantes. son conocidos como desgaste abrasivo.Inclusión de materias extrañas. Se producen marcas espirales en las caras laterales de los rodillos y en las pestañas de los aros que guían los mismos.Mejorar el sistema de obturación. 3. estas marcas en la dirección axial.1. 2. 1) Arañazos producidos durante el montaje. FENÓMENO n Rayaduras en las superficies de rodadura de los rodillos cilíndricos.Carga axial anormal. (algunos tipos) o rodillos cónicos.Mejorar la obturación y limpiar bien el eje y el alojamiento.2. n Rayaduras en la pista de rodadura del aro exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos/doble hilera.1. 2) Desgaste abrasivo en las caras de los rodillos y en las superficies de las pestañas de los aros. CONTRAMEDIDAS n Desgaste abrasivo (tipo arañazos) en las caras de los rodillos y pestañas guías de los aros.1. CAUSAS n Rayaduras en la superficie del agujero del anillo interior. No van acompañadas de una fusión manifiesta del material.Excesiva precarga. 2) Desgaste abrasivo en las caras de los rodillos y en las pestañas de los aros. 6453) . * DESGASTE ABRASIVO: son marcas causadas por alta presión de contacto y efecto térmico sobre la superficie en la cual ocurre una deposición parcial (fusión local) de material.4. que ocurren en estas partes.Rotación incorrecta de los elementos rodantes.3.Inclusión de materias extrañas. 3. 2. 2.2.3.

c) Asegurar una adecuada protección contra el óxido (usar antioxidante) durante el almacenamiento de los rodamientos. (A-6479) dentro del rodamiento. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * EL OXIDO: es una película de óxido. de rodillos cónicos. 2) La corrosión también es debida a la penetración de gotas de agua (A-7130) n Óxido en la pista de rodadura del aro exterior. CAUSAS 2) Cuando los rodamientos son almacenados en un lugar húmedo por un largo período de tiempo. b) Inspección periódica del lubricante.6. Óxido y corrosión FENÓMENO. hidróxido o carbonato. y en los rodillos en un rodamiento * CORROSIÓN: 1) La corrosión ocurre cuando los sulfures o cloruros mezclados en los aditivos del lubricante se disuelven a altas temperaturas. EJEMPLO DE AVERÍA n Oxidación en la superficie de rodadura del anillo exterior en un rodamiento de bolas con contacto angular. aparece humedad sobre el alojamiento o el rodamiento. n Óxido en la superficie de rodadura en rodillos cilíndricos (A-6472) n Óxido en los anillos interior y exterior. de esta forma las minúsculas gotas de agua formadas pueden contaminar el lubricante. pueden formarse varios puntos de óxido en la superficie de la pista de rodadura a intervalos equivalentes al paso de las bolas o rodillos. * OXIDACIÓN: 1) Cuando un equipo es detenido y la temperatura desciende hasta un punto en el cual se produzca condensación. producida sobre una superficie metálica por reacción química. en un rodamiento de rodillos cónicos. CONTRAMEDIDAS * OXIDO . 74 (A-7051) . como resultado se produce oxidación en el rodamiento.CORROSIÓN: a) Mejoramiento de la capacidad de obturación. ocurre en la superficie metálica y es causado por la acción química (reacción electroquímica. incluyendo combinaciones o cambios estructurales) de ácidos o bases. FENÓMENO * LA CORROSIÓN: es un fenómeno de oxidación o disolución que (A-6494) n Oxidación en la pista de rodadura del aro exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos de doble hilera.

CAUSAS n Decoloración en la superficie de las bolas (rodamiento rígido de bolas). decoloración FENÓMENO. c) Revisar las condiciones de funcionamiento de los rodamientos y aplicar contramedidas apropiadas. 75 (A-6682) (A-6725) (A-6639) (A-6960) (A-6556) . se caracteriza por ser opaca y es áspera en textura. corrosión y color de temple. se considera como color de temple causado por calor. 2) La decoloración marrón en una superficie rodante o en una superficie deslizante. b) Mejoramiento de la capacidad de obturación. Piel de pera. causadas por una descarga eléctrica. EJEMPLO DE AVERÍA n Piel de pera (pista de rodadura) del aro interior/rodamiento de rodillos cilíndricos. d) Revisión del lubricante y de los métodos de lubricación. n Decoloración en las pistas de rodadura y en las superficies de rodadura de los rodillos (rodamientos de rodillos cilíndricos). es debida a la adherencia de pequeñas partículas de hierro oxidado durante el funcionamiento. donde pequeñas marcas son creadas como resultado de la acumulación de muchas materias extrañas que han sido atrapadas entre las partes del rodamiento. estos dos puntos deben ser investigados cuidadosamente. * PIEL DE PERA: La piel de pera es originada principalmente por contaminación de materias extrañas o escasez de lubricante. la superficie de los rodamientos es decolorada por manchas o calor generado durante la operación. * DECOLORACIÓN: 1) La decoloración (manchado). * PIEL DE PERA: a) Limpieza cuidadosa del eje y el alojamiento. Si la aspereza se remueve toda. Una superficie rodante afectada con piel de pera. En el peor de los casos la superficie es decolorada debido a la acción del calor. Si la aspereza se mantiene aún después de aplicarle un lijado fino. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * LA PIEL DE PERA: es una condición en las superficies rodantes. * LA DECOLORACIÓN: es un fenómeno en el cual. FENÓMENO n Piel de pera en la pista de rodadura del aro interior (rodamiento rígido de bolas). estos polvos se adhieren uniformemente sobre la periferia (contorno) del rodamiento. Estas manchas pueden ser removidas por fricción o limpieza con un solvente orgánico (acetona). es causada por deterioro del lubricante o adherencia de sustancias colorantes sobre las superficies de los rodamientos. CONTRAMEDIDAS n Decoloración en el aro interior y rodillos (rodamientos de rodillos cónicos). * DECOLORACIÓN La decoloración puede ser clasificada como manchas. Cuando son examinadas bajo el microscopio. b) Mejorar la lubricación. c) Filtrar el aceite. el fenómeno se considera como óxido o corrosión. a) Mejorar la transferencia de calor desde el rodamiento.7. óxido. observaremos pequeñas marcas. picaduras eléctricas. En general.

CONTRAMEDIDAS b) Utilizar un lubricante capaz de soportar presiones extremas (elevada viscosidad). por lo cual. EJEMPLO DE AVERÍA n Microadherencia en la pista de rodadura del aro interior en un rodamiento rígido FENÓMENO debido a la alta temperatura generada por la fricción. de bolas. n Microadherencia en la pista de rodadura del aro exterior (rodamiento de rodillos película de lubricante. n Microadherencia en la superficie de los rodillos cilíndricos. c) Adopción de contramedidas para prevenir deslizamientos (por disminución del juego de montaje). Microadherencia FENÓMENO. CAUSAS mala selección del lubricante.8. 76 (A-6480) (A-7435) a) Revisión seguida de las medidas para mejorar la formación de la (A-6642) (A-6641) 1) LAMICROADHERENCIA: (A-6640) En la microadherencia. Este fenómeno es causado debido a una n Microadherencia en la pista de rodadura del aro interior (rodamiento de contacto angular). rompiendo de esta forma la película de lubricante. el movimiento de giro y deslizamiento de las bolas constituye una posible causa de este tipo de avería. n Microadherencia sobre la superficie de bolas. la superficie es parcialmente derretida . estos empiezan a deslizarse sobre las pistas de rodadura. Mientras que en los rodamientos de rodillos. en algunas partes la superficie es deteriorada y se torna significativamente áspera. cilíndricos). la microadherencia tiende a ocurrir cuando los rodillos entran o salen de la zona de carga. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * LA MICROADHERENCIA: es un fenómeno debido a la transferencia (y soldadura) de minúsculas partículas entre dos superficies con lubricación incorrecta. 2) En el caso de los rodamientos de bolas. Este tipo de daños surge a menudo cuando el giro de los elementos rodantes no es continuo.

FENÓMENO n Deslizamiento en la superficie externa del aro exterior. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * EL DESLIZAMIENTO: es el desplazamiento relativo del anillo interior o exterior del rodamiento en relación al eje o al alojamiento durante el funcionamiento. CAUSAS n Deslizamiento en el agujero del aro interior en un rodamiento de rodillos cónicos. * Revisar el ajuste de apriete entre el anillo interior y el eje. CONTRAMEDIDAS 77 (A-6616) (A-6647) (A-6957) El deslizamiento ocurre cuando la interferencia es demasiado (A-6726) . Deslizamiento FENÓMENO. EJEMPLO DE AVERÍA n Deslizamiento en el agujero del aro interior en un rodamiento rígido de bolas. en un rodamiento rígido de bolas. en relación a la carga aplicada o respecto al calor generado durante la operación. n Deslizamiento en el agujero del aro interior en un rodamiento de doble hilera de rodillos cilíndricos. y entre el anillo exterior y el alojamiento (aumentar el apriete). pequeña (el ajuste no es suficientemente apretado).9.

* Proveer de aislamientos a los rodamientos. 78 (A-6409. el rodamiento no debe ser reutilizado. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * LA PICADURA ELÉCTRICA: es un fenómeno en el cual la superficie del rodamiento es parcialmente derretida por chispas generadas cuando una corriente eléctrica pasa por el rodamiento y atraviesa la delgada película de lubricante en el punto de (A-6652) n Picaduras eléctricas en el aro interior y los rodillos. contacto rodante. la dureza del rodamiento queda afectada. lo cual indica que en el momento de la chispa se ha producido una fusión. CAUSAS n Estrías eléctricas en el aro interior en un rodamiento de rodillos cilíndricos. Picadura eléctrica FENÓMENO. las cuales "corrugan" la superficie afectada. en un rodamiento rígido de bolas. el punto de la picadura tiene la forma de un cráter. Si se detectan picaduras bajo el tacto manual. Si se observa a través de un microscopio. * Fusión localizada al paso de la corriente eléctrica a través del rodamiento. n Estrías eléctricas en la superficie de los rodillos en un rodamiento de rodillos esféricos. o a la sección más CONTRAMEDIDAS cercana a éstos. Además. n Picaduras eléctricas en el aro interior en un rodamiento de rodillos cilíndricos. Las picaduras eléctricas intensas pueden causar desconches. 6650) (A-6651) (A-5180) (A-6653) . tornando la superficie rugosa y menos resistente al desgaste.10. FENÓMENO Las picaduras eléctricas pueden clasificarse en: picadura-punto y estrías. en un rodamiento de rodillos cilíndricos. o si se observan visualmente. EJEMPLO DE AVERÍA n Picaduras eléctricas en el aro interior y las bolas.

es un tipo de avería.11. n Gripado en un rodamiento de rodillos cónicos. * El origen de la avería debe ser investigado y las correcciones CONTRAMEDIDAS apropiadas deben ser aplicadas. EJEMPLO DE AVERÍA n Gripado en un rodamiento de rodillos cilíndricos. generado por una lubricación inapropiada. Gripado (agarrotamiento) FENÓMENO. rotar libremente. FENÓMENO * Cuando se produce un gripado. los rodamiento no pueden ser usados nuevamente. es causado por el calor anormal o por el estado áspero de las superficies y como resultado los rodamientos no pueden (A-6457) n Gripado en un rodamiento de rodillos cilíndricos con pestañas. donde partes de los rodamientos son fundidos y adheridas a otras. * EL GRIFADO: es el resultado de un calentamiento anormal. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * EL GRIFADO: descrito en esta sección. 79 (A-6464) . precarga excesiva o contacto inadecuado de los elementos rodantes con las pistas (A-6679) CAUSAS de rodadura. el cual no es compensado por los métodos de enfriamiento o lubricación empleados. porque su dureza se encuentra afectada y la rotación se hace imposible sobre una superficie áspera.

o cuando la superficie guía de la jaula haya quedado no uniforme o tenga desgaste excesivo.. Ahora bien. 4..b.Mejorar la capacidad de obturación. puede considerarse que lo mismo está ocurriendo en los aros y elementos rodantes.. no puede volver a utilizarse.Utilización inadecuada. DEFORMACIÓN 2. Mejoramiento de la capacidad de obturación.. n Deformación de la jaula en un rodamiento de rodillos cilíndricos.a..Contaminación por materias extrañas. porque los remaches restantes pueden romperse. 4) DESGASTE 4.Carga anormal. 3...a. 3) OXIDO.b.. la jaula debe desecharse. 2) ARAÑAZOS. 4) DESGASTE: Si una jaula esta ligeramente desgastada puede volver a utilizarse. Inspección periódica del lubricante. FENÓMENO n Fractura de la jaula en un rodamiento de rodillos cónicos.a... (Investigación. Por esta razón. Reducción de la inclinación del rodamiento. 1) GRIETAS Y DESPOSTILLADURAS 1 .b. n Óxido sobre la jaula en un rodamiento de rodillos cónicos. debe tenerse mucho cuidado para no golpear la jaula. pues al golpearla su precisión se afecta y consecuentemente el movimiento de los elementos rodantes. 3) OXIDO O CORROSIÓN: Si se encuentra óxido o corrosión en las jaulas. CONTRAMEDIDAS 80 (A-6670) (A-6455) . Consultar con KOYO..Manipulación inapropiada. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS 1) GRIETAS Y DESPOSTILLADURAS: Si un rodamiento seriamente agrietado se sigue utilizando bajo condiciones de funcionamiento severas.b. seguida de correcciones en los métodos de lubricación o en el lubricante). 1.a.Lubricación inapropiada o insuficiente. etc. (A-7026) n Desajuste de remaches de la jaula en un rodamiento de rodillos cilíndricos. 5) DESAJUSTE O ROTURADE LOS REMACHES 5.. 5. vibración. vibración de impacto. (A-7131) (A-6481) EJEMPLO DE AVERÍA n Fractura de la jaula en un rodamiento rígido de bolas..Aplicar un adecuado anti-oxidante durante el almacenaje de los rodamientos. éstas pueden ser dañadas o deformadas por la acción de fuerzas externas o por el contacto con otras partes del rodamiento. cuando la superficie interior de la jaula tiene un desgaste escalonado.. 5) DESAJUSTE O ROTURA DE LOS REMACHES: El desajuste o rotura de un remache es consecuencia de un error en el montaje de los rodamientos. que copie el contorno de los elementos rodantes. cargas variables. 2) ARAÑAZOS Y DEFORMACIONES: Debido a que las jaulas son fabricadas con materiales de baja dureza y resistencia. CORROSIÓN 3.. Daño en la jaula FENÓMENO.Montaje ínapropiado de los rodamientos. se producirá su completa rotura.Cargas severas o vibración..12. Si el rodamiento funciona sin un remache.a.

Prefijos: Brindan información relacionada con el diseño del rodamiento. NJ. como ejemplos tenemos: pestañas en los anillos de los tipos de rodillos cilíndricos (N. NU. rodamiento de agujero cónico para ensamblaje en soportes (UK). anillo interno separable en rodamientos de bolas (S). juego interno. etc.ANEXO DESIGNACIONES SUPLEMENTARIAS (Prefijos y/o sufijos) La designación básica (serie de las dimensiones principales) del rodamiento. tratamientos térmicos y termoquímicos. 81 . etc. A continuación detallamos una relación de los prefijos y sufijos más comunes en los diferentes tipos de rodamientos que KLA maneja para Latinoamérica y El Caribe. diseños y materiales de jaulas. rodamientos de serie ancha (W). serie del rodamiento ejemplo: casquillos de agujas serie métrica (BM) y serie en pulgadas (B). NF. capacidad de servicio del rodamiento ejemplo: rodamiento de bolas de contacto angular de capacidad de carga ligera (ALS). generalmente viene acompañada de prefijos y sufijos sujetas a dicha designación del rodamiento.). Sufijos: Aparecen con mayor frecuencia e indican diferentes características del rodamiento como ángulos de contacto. rodamiento rígido de bolas de alta capacidad de carga (M).

63/22). (*Obs. en aro int. Rodamientos de bolas contacto angular (doble hilera) Rodamientos rígidos de bolas (doble hilera) Rodamientos axiales de bolas. incluyendo tipo de rodamiento. ACBB y TRB).) Rodamientos de rodillos cilíndricos de 2 hileras (NN: N de dos hileras. tolerancia. Rodillos esféricos -2 hileras-. NNU 82 . 01= 12 mm. 02= 15 mm.: según JIS B1512 el áng. en aro ext.-diámetro de agujero Prefijos Sufijos SUFIJOS (letras-números): indican características técnicas sobre diseño interno. NU NN. contacto es parte de numeración básica en rodam. NU: sin pestaña lat.: 625. y no múltiplos de 5 (ejm. ángulo de contacto*. SEGÚN NORMAS ISO La designación general de un rodamiento está compuesta de la numeración básica y los códigos suplementarios (prefijos-sufijos) que denotan especificaciones del rodamiento. juego interno. Excepciones: 00= 10 mm. Serie de altura (diámetro D) Serie de ancho (Rodamiento radial) Serie de alto * Regla válida para diámetros “d” entre 20 hasta 480 mm. Rodamientos de bolas contacto angular (doble hilera) Rodamientos rígidos de bolas (una hilera) Rodamientos de bolas contacto angular (una hilera) Rodamientos de rodillos agujas (una. tipo de sello. 03= 17 mm. d>480 mm. Código Tipo de rodamiento Rodamiento de bolas con contacto angular (doble hilera) Rodamiento de bolas autoalineables (a rótula) Rodamiento de bolas autoalineables. etc. 64/500. La figura abajo muestra en diagrama el sistema general de designación para rodamientos de bolas y rodillos con medidas métricas. se coloca el diámetro directo (Ejm. material-tipo de jaula. dimensiones básicas. entre otras características. N: sin pestañas lat.. precisión de giro y juegos internos.DESIGNACIÓN DE RODAMIENTOS. Para diámetros d<10 mm. NUMERACIÓN BÁSICA DEL RODAMIENTO Series de dimensiones No. Rodillos esféricos axiales Rodamientos de rodillos cónicos (una hilera). NNU: NU de dos hileras) N. dos hileras) Rodamientos de rodillos cilíndricos (una hilera.: 22 mm).

SEGÚN NORMAS ABMA CAPACIDAD DE SERVICIO Los rodamientos de rodillos cónicos pueden ser divididos en 10 clases de acuerdo con la capacidad de trabajo. ejemplos: A : B : BR : BW : CR : CP : D : DA : DIFERENTE DIÁMETRO INTERIOR. de parte del rodamiento. PARTE <32 30' < 36 < 45 . 340 to 389 incl. LM ANGULARIDAD 1: 0 2: 24 4: 27 < < < <24 < 25 30' < 27 < 28 30' < 30 30’ 6: 30 30’ < 7: 32 30’ < 8: 36 9: 45 0: < < 1 17 17 No. 20 to 99 incl. Las series básicas indican el máximo valor del diámetro interno del cono de acuerdo con la tabla siguiente.10 (anillo externo) es usado para la copa del mínimo diámetro de la serie. o por tres dígitos de 000 a 999. EL LL L LM M : : : : : EXTRA LIGERO LIGERO-LIGERO LIGERO LIGERO MEDIANO MEDIANO HM H HH EH T : : : : : PESADO MEDIO PESADO PESADO-PESADO EXTRAPESADO RODAMIENTO PARA CARGA AXIAL SUFIJOS Estos códigos (sufijos) indican características especiales de diseño. 130 to 189 incl. 3: 25 30’ < 5: 28 30' < SOLAMENTE PARA CARGA AXIAL El primer dígito después del prefijo indica el ángulo de la copa o del cono de acuerdo con los códigos anteriores. INDICACIÓN DE SERIES BÁSICAS Las series básicas pueden ser indicadas por un solo dígito de 0 a 9. el No. DIÁMETRO EXTERNO ESFÉRICO-DOBLE COPAAUTOALINEABLE. 240 to 289 incl. 390 to 420 incl. EXTERIOR RADIO O ANCHO QUE TIPOS ESTÁNDARES. 83 . Copa: Expresado de 10 a 19. RANGO DE DIÁMETRO INTERNO 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 INDICACIÓN DE LA SERIE 00 to 19 incl. Cono: Expresado de 30 a 49. Los dos últimos dígitos indican el No. 000 to 029 incl.SISTEMA DE DESIGNACIÓN DE RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS EN PULGADAS. 039 to 129 incl. COPA CON BRINDA. COPA O CONO ESTÁNDAR O DOBLE CON RANURA PARA ANILLO DE FIJACIÓN AXIAL. 49 es empleado para el cono del máxime agujero de la serie. el No. 290 to 339 incl. por dos dígitos de 00 a 99. RECUBRIMIENTO DE CROMO EN CONOS Y COPAS DOBLE CONO O COPA. NOTA: No brinda información de la dimensión del diámetro interno solamente valores aproximados. COPA CON BRIDA PESTAÑA EN LA COPA.

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el jefe de planta. ya que los temas desarrollados en este manual tienen una marcada influencia en el rendimiento y vida de los rodamientos. se incluye las designaciones.CORPORATION El presente “Manual de rodamientos” está dirigido fundamentalmente a nuestros usuarios finales. seguimiento de funcionamiento (monitoreo).de ventas . Koyo. sufijos y fallas en los rodamientos. por lo cual trata de aspectos técnicos relacionados con la correcta selección. almacenamiento (preservación). L. labor de montaje-desmontaje. así como para el ingeniero de mantenimiento o de producción. lubricación.Sección de Ingeniería .A. manipulación./Depto. determinación de tolerancia de fabricación y ajustes en ejes y alojamientos. El entendimiento y correcta aplicación de esta información constituye una herramienta imprescindible para el mecánico. prefijos.