P. 1
ajustes rodamientos

ajustes rodamientos

|Views: 21|Likes:
Publicado porcanego23
Ajustes rodamientos
Ajustes rodamientos

More info:

Categories:Types, Reviews
Published by: canego23 on Aug 08, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

03/02/2014

pdf

text

original

Cuadro 31: Ajustes recomendados en los ejes para rodamientos axiales

Cuadro 32: Ajustes recomendados en los alojamientos para rodamientos radiales (excepto rodamientos de bolas tipo magneto)1)

Cuadro 33: Ajustes recomendados en los alojamientos para rodamientos axiales

49

15. PRÁCTICAS DE AJUSTES AUTOMOTRICES –PROBADAS EN CAMPO– SEGÚN APLICACIONES
En seguida se muestran las prácticas de ajustes más comunes usadas según las aplicaciones. Hay que considerar la conversión a un ajuste equivalente cuando se requiere aplicar rodamientos de rodillos cónicos en pulgadas. Para el campo automotriz se consideran los ajustes de acuerdo a lcomponente...

Cuadro 34: Ruedas (mayormente vehículos de pasajeros/coche de turismo)

Cuadro 35: Diferencial (rodamientos de rodillos cónicos en vehículos con motor delantero/tracción trasera

50

Cuadro 36: Transmisión (incluye motocicletas)

51

Cuadro 37: Tolerancias en los ejes (desviaciones respecto a la dimensión nominal) Ejes macizos de acero.

52

Cuadro 38: Tolerancias en los alojamientos (desviación respecto a la dimensión nominal) Soportes de fundición de hierro o de acero.

53

54 .

55 .

50 a 100 C Beacon 325 • Amplio Rango de Temperatura.40 a 100 C . Espesante Jabón de Litio Ester 191 C Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura.40 a 130 C . .30 a 130 C . SRL.RODAMIENTOS MINIATURA Y PEQUEÑOS.40 a 130 C Wr3 Ester Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Ester A. Espesante Aceite Base Punto de Goteo Grasa Rango de Temperatura. Multemp. Multemp. KNG 144 Jabón de Litio Compuesto de Urea Jabón de base Sodio .20 a 100 C . • USO GENERAL. . Motores Eléctricos • Condiciones Normales de Trabajo. PS2. mineral Diester 198 C 194 C . Jabón de Litio Jabón de Litio Diester A. mineral 191 C Sobre los 250C Sobre los 250 C .10 a 100 C 56 Alvania RA Alvania 2 Jabón de Litio Jabón de Litio Aceite mineral Aceite mineral 183 C 182 C • Bajas Temperaturas.GRASAS PARA RODAMIENTOS KOYO 1 .40 C a 130 C Grasa Multemp SRL.

RODAMIENTOS EN CONDICIONES ESPECIALES DE TRABAJO 2 . PS2 Jabón de Litio Jabón de Litio Ester Diester A. 191 C 198 C 57 • Temperatura mínima -50 C Multemp. -40 a 130 C -40 a 100 C Grasa Multemp. LT2 Beacon 325 Jabón de Litio Jabón de Litio Diester Diester 192 C 194 C -50 a 100 C -50 a 100 C • Temperatura mínima -70 C Baja Temp. Beacon 325 Jabón de Litio Diester 194 C -50 a 100 C .BAJA TEMPERATURA DE OPERACIÓN • Temperatura mínima -40 C Espesante Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura. EP Jabón de Litio Diester 179 C -70 a 120 C 3 -ALTA VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Sobre los 250 C -30 a 130 C • Funcionamiento a Alta Temperatura Compuesto de KNG 144 Urea • Funcionamiento a Baja temperatura. SRL Multemp. mineral.

de 150 C KNG170 Compto. de Urea Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral Sobre los 250 C 236 C 239 C -30 a 150 C 0 a 150 C 0 a 150 C Dorlum R Chevron Sr12 58 • Temperatura máx. de Urea Compto. de flour Resina A. 5 -ALTA TEMPERATURA DE OPERACIÓN: • Temperatura. Sintético Fluorado Fluorina Sobre los 250 C Sobre los 250 C . de 220 C FS3451 No. de 180 C SH44M G40M Jabón de litio Jabón de litio Silicona Silicona 224 C 222 C -30 a 180 C -30 a 180 C • Temperatura máx. de 250 C Barrlerta JFE552 Krytox 240AC Resina A. de Urea Compto. máx.2 Resina de fluor Fluorosilicona 250 C -40 a 220 C -30 a 250 C -30 a 250 C • Temperatura máx. de flour Fluorado A.4 -BAJO TORQUE: Jabón de Litio -------Diester Diester 194 C --------50 a 100 C -50 a 100 C Beacon 325 Aeroshell12 (Aceite).

KNG 170 Compuesto de Urea Dollum R Chevron SR12 Sobre los 250 C 236 C 239 C • Polea tensora (condiciones normales de trabajo) KNG 170 Compuesto de Urea Multemp SRL Sobre los 250 C 191 C . Temprex No. 3 • Bomba de agua. Jabón de litio Compuesto de Urea Aceite mineral Aceite sintético Aceite mineral Éster -10 a 100 C -30 a 130 C Alvanla 3 W 191 • Alternador (Condiciones Normales de Trabajo). Multemp SRL Jabón de litio -40 a 130 C -30 a 150 C -30 a 130 C -30 a 150 C 0 a 150 C 0 a 150 C -30 a 150 C -40 a 130 C • Elevadas Velocidades y Temperaturas de Trabajo KNG170 Compuesto de Urea Jabón de litio Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Éster 59 Compuesto de Urea Compuesto de Urea Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral Jabón de litio Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Ester Multemp LRL • Embrague electromagnético para aire acondicionado.6 -AUTOMÓVILES: Espesante Complejo de litio Aceite mineral Sobre los 250 C 186 C Sobre los 270 C 191 C 250 C 208 C Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura -10 a 130 C Grasa • Embrague.

• Alta Temperatura y Alta Velocidad. (Condiciones Normales de Trabajo). de Urea Ether-aceite Base sintético Silicón -30 a 180 C -40 a 220 C Sobre los 250C -40 a 170 C • Acoplador de Embrague G40M Jabón de litio Resina de Fluorina Fluorosilicona Sobre los 222C Sobre los 250C FS3451 N 2 • Supercargadores. de Urea Compto. 0 a 150 C -10a 100 C -40 a 130 C -10 a 100 C -10 a 100 C Dorlum R • Eje Impulsor. de Urea Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Aceite mineral Éster Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral Sobre los 250C 236C 182 C 191 C 182C 194C Aceite mineral 250C -30 a 150 C -40 a 230 C • Resistencia a la Gasolina. de Urea Resina de Fluorina Aceite fluorado Aceite sintético Compto. de Urea Complejo de litio Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 0 a 150 C 0 a 150 C 0 a 130 C Sobre los 250 C 241 C 250 C Leamax AF SHELL 6459 Ronax MP . Demnam LR65 60 • Eje de Mando. Alvanla 2 Multemp SRL • Ruedas. Alvanla2 Auto Lex B • Unidad de Cubo (Hub Unlt). KNG 170 Compto. Compto. KNG 241 Compto.

Tipo KC Sunllght 2 • Dirección Alvanla 3 • Pivote de Dlrecclón. Arapen RB300 Jabón de litio Jabón de calcio Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 175 C 174 C -30 a 90 C -30 a 90 C • Muñón-Unidades para ejes de Ferrocarril (ABU) Arapen RB300 Jabón de litio Jabón de calcio Arap? n RB320 Jabón de litio Jabón de calcio Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio • Motor de Tracción Sunllght EMS2 Limax 2TR Multlnoc 2 Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 197 C 186 C 210 C -10 a 100 C -10 a 100 C -10a 100 C .FERROCARRILES: Espesante Aceite Base Punto de goteo 175 C Rango de Temperatura -30 a 90 C Grasa 61 • Muñón (aplicaciones generales). Alvanla EP2 7 .• Junta Universal Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Aceite mineral 187 C Aceite mineral 186 C Aceite mineral 196 C -10 a 100 C -10 a 100 C -10 a 80 C Aceite mineral Aceite mineral 187 C 195 C -10 a 80 C -10 a 80 C Alvanla EP2 Dlamond MPM2 • Junta Universal .

-40 a 130 C -40 a 100 C Grasa Multemp SRL Complejo de Bario Jabón de litio Aceite mineral 195 C Diéster Aceite mineral Sobre los 250C Jabón de litio Éster 191 C Isoflex NBU15 9 .8 .VENTILADORES: Dlamond WBHD2 0 a 100 C 10 .CORONAS GIRATORIAS: Jabón de litio Jabón de litio Diéster Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 187 C 198 C -10 a 80 C -40 a 100 C 62 • Condiciones Normales de Trabajo Alvanla EP2 • Condiciones de baja temperatura Multemp PS2 11 . Espesante Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura.CARRETES DE PESCA: Alvanla 1 .RODAMIENTOS MINIATURA Y PEQUEÑOS.AGRÍCOLAS: Jabón de litio Jabón de litio 186 C 180 C -10 a 100 C -20 a 80 C Alvanla 3 12 .

HIERRO Y ACERO: Espesante Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura. Adlex Sunllght LS Jabón de litio Jabón de litio Microgel Bentonita Complejo de Aluminio Compuesto de Urea Aceite mineral Sobre los 250 C Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 280 C 333 C 248 C Aceite mineral Aceite mineral 198 C 182 C -10 a 100 C -10 a 100 C 0 a 150 e 0 a 150 C 0 a 120 C • Transportadores. Pyronok2 0 a 180 C . Darina2 OS Grease 1 Alumlx HD1 63 • Laminadores de Colada Continua. Grasa • Trenes laminadores.13 .

4 0. Influencia por elevadas temperaturas.1 a 0.7 a 0.9 0.4 64 Reducida. Influencia por solicitación a carga por golpes.7 a 0.4 a 0. vibraciones y oscilaciones.9 0.4 a 0. .7 0.4 Reducida. Influencia por elevada solicitación a carga. Influencia por condiciones de montaje. Muy Fuerte.9 Ejes en posición vertical.7 0. Fuerte.9 0. Fuerte.7 a 0. Factores de Reducción para condiciones desfavorables de trabajo.4 a 0. f6 = 0.1 a 0. f3 f3 f3 f4 f4 f4 f5 f5 f5 = = = = = = = = = 0.Frecuencias de Reengrase para rodamientos.7 a 0.4 0.4 a 0. Fuerte. Reducida.9 0. Reducida.7 0. f1 f1 f1 f2 f2 f2 = = = = = = 0.9 0.1 a 0.4 a 0. Muy Fuerte.1 a 0. Muy Fuerte.7 a 0.4 0.7 0.7 0. Acción de polvo y humedad en la superficie de trabajo del rodamiento.1 a 0.7 a 0. Muy Fuerte. Influencia por corriente de aire a través del rodamiento. Fuerte. Reducida. Muy Fuerte. Fuerte.

reparación. la caja u otras partes (5) Rotura ocurrida durante la operación normal 65 . Tabla 1. Para referencia. Momento de rotura de los rodamientos y sus causas. Uso inadecuado de los rodamientos Diseño defectuoso del eje o caja (Soporte) Lubricante Defectos o métodos de en los lubricación rodamientos inadecuados Montaje inadecuado Defectos en el sistema de sellado contaminación por agua.1. etc.) en la cual se produce la misma. el momento de rotura de los rodamientos y sus causas son enumeradas en la tabla 1. debido a que sus posibles causas pueden estar relacionadas con la fase de trabajo (montaje. Fase de rotura y sus causas Para el análisis de las averías en los rodamientos. o en corto tiempo después del montaje (2) Rotura inmediatamente después de la reparación (3) Rotura inmediatamente después de suministrado el lubricante (4) Rotura inmediatamente después de reparar el eje. polvo (u otras materias extrañas) o falta de lubricante (1) Rotura ocurrida después.FALLAS EN LOS RODAMIENTOS • Causas • Contramedidas I. 1. ROTURA (FRACTURA) DE LOS RODAMIENTOS 1. es importante una determinación precisa del momento en que ocurre la rotura.

Reutilizable según la importancia de la avería. Microadherencia. no reutilizable. O . 1. Averías en los rodamientos. Desgaste. * Superficies de * Superficie de la * Superficies ajuste. Oxido. Anillos de los rodamientos Anillos del rodamiento. zonas en que éstas aparecen y normas para determinarlas. zonas en que éstas ocurren y las normas para juzgarlas. --. Rayaduras (arañazos). Grietas. 66 . Desgaste abrasivo. Corrosión. Decoloración. NOTAS: X O O X X O O O O O O O O O ---O X ---- ---O ---X X O O O O O O ---O O ---O X ---- ---O ---X O O O O O O O ---O ---------X ---- ---O O X X O O O O O O ---O ---O ---X ---- ---O ---X X ---O O ---O O ------------O X O ---X ---X X ---O O ---O O ------------------X X . Corrosión de contacto. Tipos de averías y partes en que éstas ocurren La tabla siguiente describe las averías en los rodamientos. jaula * Superficie de roda* Otros. Desconches y picaduras. Marcas por golpe (muescas).II. Tabla 2. Picadura eléctrica. Despostilladuras (Astilladuras) Brinelado. * Pista de rodadura. Agarrotamiento (gripado). Deslizamiento. Piel de pera.No existen averías en estas partes. reparar cuando se reúnan las condiciones requeridas. AVERÍAS DE LOS RODAMIENTOS 2. rodantes * Cara del rodillo * Remache.En principio. dura. Daños en la jaula. canastilla. Jaula Averías en los rodamientos * Superficie guía de la * Superficie guía.

excesivos impactos. diseño impreciso del alojamiento. Fig.5) * Despostilladuras en la jaula. CAUSAS Excesiva carga axial. DESLIZAMIENTO * deslizamiento en los anillos interior y exterior.averías y causas La tabla siguiente describe las principales averías y sus causas. excesiva aceleración en la arrancada. (Fig. sobrecarga excesiva. (Fig. Para más información referirse a la sección III “Averías. 2 Desconches simétricos (rodamiento de rodillos cónicos).5) * Despostilladuras de las pestañas laterales. alta velocidad de operación. ejes y cajas fuera de circularidad. vibraciones de impacto excesivas. estado inicial de descascarillado. AVERÍAS * En una cara de la circunferencia. Deslizamiento de los elementos rodantes causado por la fuerza centrífuga durante la rotación.5) Material inapropiado de los rodamientos. Desalineación del eje. Interferencia insuficiente. 1 Desconche alrededor de una cara de la circunferencia (rodamiento rígido de bolas).1) * Desconches simétricos en cada cara. Excesiva carga axial. (Fig. Tabla 3. centrado insuficiente. rodamientos no instalados con el ángulo correcto en el eje.3) * Desconches parciales en rodamientos axiales. 67 . (Fig.2) * Desconches en una cara o descascarillado en forma de una línea oblicua en la superficie de la pista de rodadura del anillo fijo (con apriete) del rodamiento (Fig.4) * Arañazos en la superficie de la pista de rodadura. RAYADURAS DESGASTE ABRASIVO * Desgaste en las caras de los rodillos y en la cara de la pestaña guía.3. (Fig. impacto axial. DIBUJO DE LA AVERÍA DESCARRILADO Fig. Montaje excéntrico. * Desconches solamente en una parte.5) * Despostilladuras en el anillo interior o anillo (Fig. Grasa demasiado viscosa. Fig. FRACTURAS Y ASTILLAS * Grietas y despostilladuras (astilladuras) en los elementos rodantes. Contaminación por materias extrañas. demasiada interferencia. Lubricante o método de lubricación inapropiado. 3 Desconches en forma de una línea oblicua (rodamiento rígido de bolas). Fig. material inapropiado de los rodamientos. (Fig. causas y contramedidas”. 4 Desgaste en las caras de los rodillos y en la pestaña guía (rodamiento de rodillos cilíndricos). * Arañazos en la superficie de la pista de rodadura en rodamientos de empuje axial. demasiado juego interno en los rodamientos de rodillos cilíndricos. Impactos en el montaje. lubricación inapropiada.2 . grietas. Montaje inclinado. Estado avanzado de los desconches.

7 Tipos de picadura eléctrica. DIBUJO DE LA AVERÍA Fig. lubricación inapropiada. Estrías Picadura Generación de calor. 68 . Corrosión de contacto. 6) Estado progresivo de agrietamiento. inclinación de los rodamientos. acción química. agua. CORROSIÓN * Oxidación en la superficie del agujero del anillo interior o en la superficie del anillo exterior. ÓXIDO. Estado defectuoso del fluido (aceite industrial. (Fig. Deslizamiento Contaminación por materias extrañas. OTRAS * Estrías en las superficies de rodadura de los aros o en la superficie de rodadura de los rodillos. lubricación inapropiada. 5 Despostilladuras en el anillo interior o en los rodillos (rodamiento de rodillos esféricos). agua.AVERÍAS * Desgaste de los anillos interior y exterior. Fig. causado por cargas de vibración cuando la máquina no está en funcionamiento. DESGASTE * Desgaste causado por deslizamiento. 7) * Decoloración. Paso de la corriente eléctrica. contaminación por materias extrañas. humedad. carencia de lubricación. * Desgaste en la jaula. * Oxidación que cubre totalmente la superficie del rodamiento. dureza insuficiente de los rodamientos. CAUSAS Deslizamiento abrasivo. 6 Falso brinelado en el anillo interior (rodamiento rígido de bolas). corrosión.) usado para la limpieza o el lubricante. kerosén. humedad. etc. Fig. * Falso brinelado. (Fig.

CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS I. Desconches. d) Cuando una avería es descubierta en la primera etapa. las medidas descritas anteriormente deben ser tomadas. n Desconche en el anillo interior en un rodamiento de rodillos cónicos. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * DESCONCHES: es un fenómeno en el cual la superficie del rodamiento se torna escamosa y arrugada debido al g desprendimiento de material. consecuencia del contacto repetitivo de un esfuerzo o carga sobre las superficies de EJEMPLO DE AVERÍA n Descascarillado en el anillo interior (rodamiento rígido de bolas). el juego interno del rodamiento llega a ser (A-7024) n Desconche en el anillo exterior (rodamiento de doble hilera de rodillos cilíndricos). oxidación. 6473) condiciones: n Desconche en el anillo interior (rodamiento de rodillos cilíndricos). * DESCONCHES a) b) c) Use un rodamiento con mayor capacidad de carga. (A-6476) (A-6644. 4) Precisión inadecuada del eje o el alojamiento (error de circularidad.l mm sobre la superficie de rodadura debido a la fatiga rodante. FENÓMENO rodadura de los aros y elementos rodantes durante la rotación. (A-6977) La presencia del desconche es una indicación de que está CAUSAS más pequeño que el especificado. LOS DESCONCHES Y LAS PICADURAS ocurren primero en los rodamientos que tienen una vida de servicio bajo las siguientes 1) Durante la operación. deformaciones en la superficie cilíndrica). 3) Una rebaba es causada durante el montaje. CONTRAMEDIDAS 69 . picaduras FENÓMENO. Debemos tener cuidado ya que las partículas extrañas tienen una apariencia similar a los huecos causados por el brinelado o la oxidación. * PICADURAS a) Incremento de la viscosidad del lubricante para mejorar la formación de la película lubricante. etc. 2) Montaje desalineado del anulo interior o exterior. muescas. ocurren en la superficie de rodaduras de los aros o de los elementos rodantes.III. próximo el fin de la vida de servicio del rodamiento. habiendo investigado las causas. AVERÍAS. 6645) (A-6466. * PICADURA: es un fenómeno en el que se producen pequeños agujeros con una profundidad aproximada de 0. Revise si es anormal el estado de la carga generada. Mejorar los métodos de lubricación para asegurar una mejor formación de la película lubricante incrementando la viscosidad. o un brinelado. n Desconche en el anillo interior (rodamiento de rodillos esféricos).

no también en las superficies de los elementos rodantes. n Corrosión de contacto en el agujero del aro interior (rodamiento de rodillos * DESGASTE: 1) Lubricación inapropiada o escasez de lubricante. no sólo ocurre en la superficie en deslizamiento. de bolas). cónicos). n Corrosión de contacto en la superficie externa del aro exterior (rodamiento rígido * DESGASTE: como del lubricante. El desgaste debido a la contaminación por materias extrañas y a la corrosión. * CORROSIÓN DE CONTACTO. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * DESGASTE: es causado principalmente por deslizamiento abrasivo. El falso brinelado es una marca similar al brinelado y también es generada por este ligero deslizamiento. CONTRAMEDIDAS n Falso brinelado en la superficie de rodadura del aro interior (rodamiento rígido 70 (A-6735) a) Revisión y mejora de los métodos de lubricación. la superficie de la ventana de la jaula y la superficie de rodadura. (A-7278) b) Investigar el incremento de interferencia.2. EJEMPLO DE AVERÍA n Desgaste en la cara de los rodillos (rodamiento de rodillos cilíndricos). 2) Contaminación por materias extrañas. a) Investigar y tomar medidas para determinar la causa de las vibraciones. FENÓMENO * CORROSIÓN DE CONTACTO: este fenómeno ocurre cuando un ligero deslizamiento es repetidamente provocado sobre las superficies en contacto. cuando éstos se elementos rodantes y los anillos del rodamiento debido a una distorsión elástica. de bolas). c) Mejorar la rigidez del eje. ocurre un leve deslizamiento entre los . 2) Ligera vibración sobre las superficies en ajuste causadas por cargas aplicadas. Si los rodamientos reciben cargas de vibración. Cuando la corrosión de contacto se presenta entre las superficies que se encuentran en contacto se genera un polvo de color marrón. si (A-4718) n Desgaste en la superficie de rodadura del aro exterior (rodamiento de rodillos cilíndricos/doble hilera). incluyendo las caras y pestañas de los rodillos. c) Mejorar el sistema de obturación. así (A-6649) (A-6714) detienen o vibran. CAUSAS * CORROSIÓN DE CONTACTO: 1) Carga vibratoria. b) Filtrar el aceite. Desgaste y corrosión de contacto FENÓMENO.

* DESPOSTILLADURAS a) Mejoramiento de procesos de montaje y desmontaje. 2) Impacto parcial de martillo u otra herramienta usada cuando el rodamiento es montado o desmontado. 3) Excesivo apriete o errores de forma del eje y el alojamiento. 4) Calentamiento parcial instantáneo del rodamiento causado (A-6625) n Despostilladuras en la pestaña del anillo exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos. EJEMPLO DE AVERÍA n Grietas y despostilladuras en un rodamiento de rodillos esféricos. (A-6658) b) Mejoramiento de los métodos de manipulación. generalmente en determinadas partes de las pestañas de los aros o en las esquinas de los elementos rodantes debido a fracturas en los mismos. Grietas y despostilladuras (astilladuras) FENÓMENO. (A-6626) n Despostilladura en la pestaña del anillo exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos. * GRIETAS 1) Carga excesiva 2) Excesiva tensión interna causada por instalación defectuosa. n Grietas en el anillo exterior en un rodamiento de doble hilera de rodillos cilíndricos. * GRIETAS a) Investigación seguida de medidas contra las cargas excesivas. 71 (A-6555) . * DESPOSTILLADURAS 1) Carga axial anormal (pesada) o carga de impacto. c) Mejoramiento del ajuste de interferencia (reducción del apriete).3. CONTRAMEDIDAS b) Eliminación del impacto término. FENÓMENO * LAS DESPOSTILLADURAS son un tipo de fallas que ocurren (A-6395) n Grietas en el aro exterior en un rodamiento de 4 puntos de contacto. rajaduras y roturas. c) Investigación seguida de corrección de la excesiva carga. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * LAS GRIETAS incluyen fracturas por deslizamiento. CAUSAS por un repentino deslizamiento de las superficies rodantes o de las superficies de los anillos en contacto con el eje o el alojamiento.

72 (A-6617) .4. * MARCAS POR GOLPE (MUESCAS): 1) Deficiente montaje y desmontaje del rodamiento. * MARCAS POR GOLPE (MUESCAS) a) Mejora del montaje y desmontaje. e) Investigar el desconche del rodamiento en estudio. * BRINELADO: CAUSAS 1) Cargas pesadas extremas (cargas estáticas. Brinelado y marcas por golpe (muescas) FENÓMENO. FENÓMENO en partes de la superficie del camino de rodadura. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * BRINELADO: son marcas (por deformación plástica) producidas EJEMPLO DE AVERÍA n Brinelado en la pista del anillo exterior en un rodamiento rígido de bolas. * LAS MARCAS POR GOLPE (MUESCAS): son huellas causadas por impactos directos. * BRINELADO: a) Investigación seguida de corrección de la excesiva carga pesada o carga de impacto. d) Filtrar el aceite. (depresiones) originadas por la contaminación con partículas extrañas. cuando los rodamientos son golpeados con un martillo u otras herramientas sólidas. El Brinelado es también causado por pequeñas indentaciones (A-6474) n Brinelado en la superficie de rodadura del anillo interior en un rodamiento de rodillos cónicos. 2) Inadecuado manejo de los rodamientos. b) Mejorar la capacidad de obturación. cargas de impacto) aplicadas a los rodamientos. conjuntamente con otros rodamientos. b) Mejora de la manipulación de los rodamientos. CONTRAMEDIDAS c) Limpieza cuidadosa del eje y el alojamiento para remover materias extrañas. 2) Materia sólida extraña atrapada dentro del rodamiento.

2.1. FENÓMENO n Rayaduras en las superficies de rodadura de los rodillos cilíndricos. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * RAYADURAS (ARAÑAZOS): son marcas relativamente poco profundas.1.3. 6453) . 2.Mejorar el sistema de obturación. n Rayaduras en la pista de rodadura del aro exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos/doble hilera. 3.Mejorar la obturación y limpiar bien el eje y el alojamiento. 1) Arañazos axiales (marcas producidas durante el montaje).Lubricación inadecuada en las áreas de contacto.Excesiva precarga.5.2. 2. son conocidos como desgaste abrasivo.2. 2) Desgaste abrasivo en las caras de los rodillos y en las superficies de las pestañas de los aros.1. producidas por contacto deslizante. pueden ser causadas por contacto con los bordes de los rodillos y en las superficies de rodadura.Carga axial anormal. 2. 2.Inclusión de materias extrañas.3. 1. 3) Desgaste abrasivo en las pistas de rodadura y superficies rodantes. CONTRAMEDIDAS n Desgaste abrasivo (tipo arañazos) en las caras de los rodillos y pestañas guías de los aros. En general.Revisar y mejorar el método de lubricación y el lubricante. que ocurren en estas partes.Inspección y contramedidas para la carga excesiva.1. 73 (A-6669) 1) Arañazos producidos durante el montaje. (algunos tipos) o rodillos cónicos. 3. * DESGASTE ABRASIVO: son marcas causadas por alta presión de contacto y efecto térmico sobre la superficie en la cual ocurre una deposición parcial (fusión local) de material. No van acompañadas de una fusión manifiesta del material. Mejorar las prácticas usadas para el montaje y desmontaje. 2) Desgaste abrasivo en las caras de los rodillos y en las pestañas de los aros.2.Inclusión de materias extrañas. estas marcas en la dirección axial. 3. Se producen marcas espirales en las caras laterales de los rodillos y en las pestañas de los aros que guían los mismos.Rotación incorrecta de los elementos rodantes.Lubricación inapropiada. las rayaduras más serias están relacionadas con el desgaste abrasivo.4. 2.3. Los arañazos del tipo rayaduras.2. 2. Rayaduras (arañazos) y desgaste abrasivo FENÓMENO. (A-6736) (A-6470) (A-6452) (A-6451. 3) Rayaduras y desgaste abrasivo sobre los caminos de rodaduras y sobre los elementos rodantes. en un rodamiento de rodillos cónicos. EJEMPLO DE AVERÍA n Rayaduras en las superficies de rodadura de los rodillos cilíndricos. 1) Arañazos producidos durante el montaje. CAUSAS n Rayaduras en la superficie del agujero del anillo interior. Prevalecen en los montajes de rodamientos separables. 3.Métodos descuidados de montaje o desmontaje. 3.Revisión y mejoras del lubricante y métodos de lubricación.1. 2) Desgaste abrasivo en las caras de los rodillos y en las pestañas de los aros.

74 (A-7051) . de esta forma las minúsculas gotas de agua formadas pueden contaminar el lubricante. b) Inspección periódica del lubricante. n Óxido en la superficie de rodadura en rodillos cilíndricos (A-6472) n Óxido en los anillos interior y exterior. * OXIDACIÓN: 1) Cuando un equipo es detenido y la temperatura desciende hasta un punto en el cual se produzca condensación. EJEMPLO DE AVERÍA n Oxidación en la superficie de rodadura del anillo exterior en un rodamiento de bolas con contacto angular. (A-6479) dentro del rodamiento. pueden formarse varios puntos de óxido en la superficie de la pista de rodadura a intervalos equivalentes al paso de las bolas o rodillos.6. incluyendo combinaciones o cambios estructurales) de ácidos o bases. y en los rodillos en un rodamiento * CORROSIÓN: 1) La corrosión ocurre cuando los sulfures o cloruros mezclados en los aditivos del lubricante se disuelven a altas temperaturas. de rodillos cónicos. c) Asegurar una adecuada protección contra el óxido (usar antioxidante) durante el almacenamiento de los rodamientos. como resultado se produce oxidación en el rodamiento. CONTRAMEDIDAS * OXIDO . producida sobre una superficie metálica por reacción química. FENÓMENO * LA CORROSIÓN: es un fenómeno de oxidación o disolución que (A-6494) n Oxidación en la pista de rodadura del aro exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos de doble hilera. Óxido y corrosión FENÓMENO. 2) La corrosión también es debida a la penetración de gotas de agua (A-7130) n Óxido en la pista de rodadura del aro exterior.CORROSIÓN: a) Mejoramiento de la capacidad de obturación. aparece humedad sobre el alojamiento o el rodamiento. ocurre en la superficie metálica y es causado por la acción química (reacción electroquímica. hidróxido o carbonato. CAUSAS 2) Cuando los rodamientos son almacenados en un lugar húmedo por un largo período de tiempo. en un rodamiento de rodillos cónicos. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * EL OXIDO: es una película de óxido.

b) Mejorar la lubricación. 2) La decoloración marrón en una superficie rodante o en una superficie deslizante. Si la aspereza se mantiene aún después de aplicarle un lijado fino. estos dos puntos deben ser investigados cuidadosamente. observaremos pequeñas marcas. c) Revisar las condiciones de funcionamiento de los rodamientos y aplicar contramedidas apropiadas. * DECOLORACIÓN: 1) La decoloración (manchado). Cuando son examinadas bajo el microscopio. n Decoloración en las pistas de rodadura y en las superficies de rodadura de los rodillos (rodamientos de rodillos cilíndricos). corrosión y color de temple. se considera como color de temple causado por calor. FENÓMENO n Piel de pera en la pista de rodadura del aro interior (rodamiento rígido de bolas). d) Revisión del lubricante y de los métodos de lubricación. * PIEL DE PERA: La piel de pera es originada principalmente por contaminación de materias extrañas o escasez de lubricante. óxido. En el peor de los casos la superficie es decolorada debido a la acción del calor. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * LA PIEL DE PERA: es una condición en las superficies rodantes. * DECOLORACIÓN La decoloración puede ser clasificada como manchas. * PIEL DE PERA: a) Limpieza cuidadosa del eje y el alojamiento. a) Mejorar la transferencia de calor desde el rodamiento. se caracteriza por ser opaca y es áspera en textura. causadas por una descarga eléctrica. es debida a la adherencia de pequeñas partículas de hierro oxidado durante el funcionamiento. c) Filtrar el aceite. la superficie de los rodamientos es decolorada por manchas o calor generado durante la operación. Estas manchas pueden ser removidas por fricción o limpieza con un solvente orgánico (acetona). CAUSAS n Decoloración en la superficie de las bolas (rodamiento rígido de bolas). picaduras eléctricas. decoloración FENÓMENO. el fenómeno se considera como óxido o corrosión. b) Mejoramiento de la capacidad de obturación. En general.7. Piel de pera. 75 (A-6682) (A-6725) (A-6639) (A-6960) (A-6556) . Si la aspereza se remueve toda. es causada por deterioro del lubricante o adherencia de sustancias colorantes sobre las superficies de los rodamientos. CONTRAMEDIDAS n Decoloración en el aro interior y rodillos (rodamientos de rodillos cónicos). EJEMPLO DE AVERÍA n Piel de pera (pista de rodadura) del aro interior/rodamiento de rodillos cilíndricos. estos polvos se adhieren uniformemente sobre la periferia (contorno) del rodamiento. donde pequeñas marcas son creadas como resultado de la acumulación de muchas materias extrañas que han sido atrapadas entre las partes del rodamiento. * LA DECOLORACIÓN: es un fenómeno en el cual. Una superficie rodante afectada con piel de pera.

CAUSAS mala selección del lubricante. CONTRAMEDIDAS b) Utilizar un lubricante capaz de soportar presiones extremas (elevada viscosidad). Mientras que en los rodamientos de rodillos. el movimiento de giro y deslizamiento de las bolas constituye una posible causa de este tipo de avería. la superficie es parcialmente derretida .8. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * LA MICROADHERENCIA: es un fenómeno debido a la transferencia (y soldadura) de minúsculas partículas entre dos superficies con lubricación incorrecta. EJEMPLO DE AVERÍA n Microadherencia en la pista de rodadura del aro interior en un rodamiento rígido FENÓMENO debido a la alta temperatura generada por la fricción. Microadherencia FENÓMENO. estos empiezan a deslizarse sobre las pistas de rodadura. Este fenómeno es causado debido a una n Microadherencia en la pista de rodadura del aro interior (rodamiento de contacto angular). n Microadherencia en la pista de rodadura del aro exterior (rodamiento de rodillos película de lubricante. en algunas partes la superficie es deteriorada y se torna significativamente áspera. n Microadherencia sobre la superficie de bolas. Este tipo de daños surge a menudo cuando el giro de los elementos rodantes no es continuo. rompiendo de esta forma la película de lubricante. por lo cual. n Microadherencia en la superficie de los rodillos cilíndricos. la microadherencia tiende a ocurrir cuando los rodillos entran o salen de la zona de carga. de bolas. 2) En el caso de los rodamientos de bolas. 76 (A-6480) (A-7435) a) Revisión seguida de las medidas para mejorar la formación de la (A-6642) (A-6641) 1) LAMICROADHERENCIA: (A-6640) En la microadherencia. cilíndricos). c) Adopción de contramedidas para prevenir deslizamientos (por disminución del juego de montaje).

y entre el anillo exterior y el alojamiento (aumentar el apriete). en un rodamiento rígido de bolas. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * EL DESLIZAMIENTO: es el desplazamiento relativo del anillo interior o exterior del rodamiento en relación al eje o al alojamiento durante el funcionamiento. en relación a la carga aplicada o respecto al calor generado durante la operación. * Revisar el ajuste de apriete entre el anillo interior y el eje. n Deslizamiento en el agujero del aro interior en un rodamiento de doble hilera de rodillos cilíndricos. pequeña (el ajuste no es suficientemente apretado). Deslizamiento FENÓMENO. EJEMPLO DE AVERÍA n Deslizamiento en el agujero del aro interior en un rodamiento rígido de bolas. CONTRAMEDIDAS 77 (A-6616) (A-6647) (A-6957) El deslizamiento ocurre cuando la interferencia es demasiado (A-6726) . FENÓMENO n Deslizamiento en la superficie externa del aro exterior. CAUSAS n Deslizamiento en el agujero del aro interior en un rodamiento de rodillos cónicos.9.

en un rodamiento rígido de bolas. el punto de la picadura tiene la forma de un cráter. la dureza del rodamiento queda afectada. EJEMPLO DE AVERÍA n Picaduras eléctricas en el aro interior y las bolas. tornando la superficie rugosa y menos resistente al desgaste. Las picaduras eléctricas intensas pueden causar desconches. 6650) (A-6651) (A-5180) (A-6653) . Además. en un rodamiento de rodillos cilíndricos. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * LA PICADURA ELÉCTRICA: es un fenómeno en el cual la superficie del rodamiento es parcialmente derretida por chispas generadas cuando una corriente eléctrica pasa por el rodamiento y atraviesa la delgada película de lubricante en el punto de (A-6652) n Picaduras eléctricas en el aro interior y los rodillos. contacto rodante. las cuales "corrugan" la superficie afectada. FENÓMENO Las picaduras eléctricas pueden clasificarse en: picadura-punto y estrías. CAUSAS n Estrías eléctricas en el aro interior en un rodamiento de rodillos cilíndricos. Si se observa a través de un microscopio. lo cual indica que en el momento de la chispa se ha producido una fusión. o si se observan visualmente. * Fusión localizada al paso de la corriente eléctrica a través del rodamiento.10. Si se detectan picaduras bajo el tacto manual. * Proveer de aislamientos a los rodamientos. n Picaduras eléctricas en el aro interior en un rodamiento de rodillos cilíndricos. el rodamiento no debe ser reutilizado. 78 (A-6409. n Estrías eléctricas en la superficie de los rodillos en un rodamiento de rodillos esféricos. o a la sección más CONTRAMEDIDAS cercana a éstos. Picadura eléctrica FENÓMENO.

los rodamiento no pueden ser usados nuevamente. es causado por el calor anormal o por el estado áspero de las superficies y como resultado los rodamientos no pueden (A-6457) n Gripado en un rodamiento de rodillos cilíndricos con pestañas. donde partes de los rodamientos son fundidos y adheridas a otras. EJEMPLO DE AVERÍA n Gripado en un rodamiento de rodillos cilíndricos. porque su dureza se encuentra afectada y la rotación se hace imposible sobre una superficie áspera. generado por una lubricación inapropiada. Gripado (agarrotamiento) FENÓMENO. es un tipo de avería. precarga excesiva o contacto inadecuado de los elementos rodantes con las pistas (A-6679) CAUSAS de rodadura. FENÓMENO * Cuando se produce un gripado. rotar libremente. * EL GRIFADO: es el resultado de un calentamiento anormal. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * EL GRIFADO: descrito en esta sección. el cual no es compensado por los métodos de enfriamiento o lubricación empleados. * El origen de la avería debe ser investigado y las correcciones CONTRAMEDIDAS apropiadas deben ser aplicadas. 79 (A-6464) . n Gripado en un rodamiento de rodillos cónicos.11.

b. debe tenerse mucho cuidado para no golpear la jaula. 2) ARAÑAZOS Y DEFORMACIONES: Debido a que las jaulas son fabricadas con materiales de baja dureza y resistencia. 5) DESAJUSTE O ROTURADE LOS REMACHES 5. cuando la superficie interior de la jaula tiene un desgaste escalonado. DEFORMACIÓN 2. 5) DESAJUSTE O ROTURA DE LOS REMACHES: El desajuste o rotura de un remache es consecuencia de un error en el montaje de los rodamientos.Utilización inadecuada. Consultar con KOYO.. Mejoramiento de la capacidad de obturación. se producirá su completa rotura. puede considerarse que lo mismo está ocurriendo en los aros y elementos rodantes. no puede volver a utilizarse. cargas variables.. n Óxido sobre la jaula en un rodamiento de rodillos cónicos. Daño en la jaula FENÓMENO. 3. Reducción de la inclinación del rodamiento.Contaminación por materias extrañas.. 4) DESGASTE: Si una jaula esta ligeramente desgastada puede volver a utilizarse.b.. 1) GRIETAS Y DESPOSTILLADURAS 1 .Carga anormal. 2) ARAÑAZOS. porque los remaches restantes pueden romperse.. que copie el contorno de los elementos rodantes. etc. (Investigación. la jaula debe desecharse.a. n Deformación de la jaula en un rodamiento de rodillos cilíndricos.Montaje ínapropiado de los rodamientos. Inspección periódica del lubricante. pues al golpearla su precisión se afecta y consecuentemente el movimiento de los elementos rodantes.Aplicar un adecuado anti-oxidante durante el almacenaje de los rodamientos..b. vibración. éstas pueden ser dañadas o deformadas por la acción de fuerzas externas o por el contacto con otras partes del rodamiento. vibración de impacto.a. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS 1) GRIETAS Y DESPOSTILLADURAS: Si un rodamiento seriamente agrietado se sigue utilizando bajo condiciones de funcionamiento severas...b. seguida de correcciones en los métodos de lubricación o en el lubricante). CORROSIÓN 3. 5. o cuando la superficie guía de la jaula haya quedado no uniforme o tenga desgaste excesivo. 3) OXIDO. Por esta razón.Cargas severas o vibración. (A-7026) n Desajuste de remaches de la jaula en un rodamiento de rodillos cilíndricos... Si el rodamiento funciona sin un remache.Manipulación inapropiada.a..a.a. FENÓMENO n Fractura de la jaula en un rodamiento de rodillos cónicos. (A-7131) (A-6481) EJEMPLO DE AVERÍA n Fractura de la jaula en un rodamiento rígido de bolas.Mejorar la capacidad de obturación. 4) DESGASTE 4.12. 4.. CONTRAMEDIDAS 80 (A-6670) (A-6455) .. Ahora bien. 1...Lubricación inapropiada o insuficiente. 3) OXIDO O CORROSIÓN: Si se encuentra óxido o corrosión en las jaulas..

ANEXO DESIGNACIONES SUPLEMENTARIAS (Prefijos y/o sufijos) La designación básica (serie de las dimensiones principales) del rodamiento. tratamientos térmicos y termoquímicos. A continuación detallamos una relación de los prefijos y sufijos más comunes en los diferentes tipos de rodamientos que KLA maneja para Latinoamérica y El Caribe. rodamientos de serie ancha (W). NJ. NF. etc. etc. diseños y materiales de jaulas.). como ejemplos tenemos: pestañas en los anillos de los tipos de rodillos cilíndricos (N. rodamiento de agujero cónico para ensamblaje en soportes (UK). Prefijos: Brindan información relacionada con el diseño del rodamiento. capacidad de servicio del rodamiento ejemplo: rodamiento de bolas de contacto angular de capacidad de carga ligera (ALS). NU. generalmente viene acompañada de prefijos y sufijos sujetas a dicha designación del rodamiento. rodamiento rígido de bolas de alta capacidad de carga (M). Sufijos: Aparecen con mayor frecuencia e indican diferentes características del rodamiento como ángulos de contacto. anillo interno separable en rodamientos de bolas (S). 81 . juego interno. serie del rodamiento ejemplo: casquillos de agujas serie métrica (BM) y serie en pulgadas (B).

NU: sin pestaña lat. tolerancia. 64/500. d>480 mm. NNU: NU de dos hileras) N. SEGÚN NORMAS ISO La designación general de un rodamiento está compuesta de la numeración básica y los códigos suplementarios (prefijos-sufijos) que denotan especificaciones del rodamiento. 01= 12 mm. se coloca el diámetro directo (Ejm. etc.-diámetro de agujero Prefijos Sufijos SUFIJOS (letras-números): indican características técnicas sobre diseño interno. juego interno.DESIGNACIÓN DE RODAMIENTOS. Código Tipo de rodamiento Rodamiento de bolas con contacto angular (doble hilera) Rodamiento de bolas autoalineables (a rótula) Rodamiento de bolas autoalineables.: 22 mm). ángulo de contacto*. material-tipo de jaula. Rodillos esféricos axiales Rodamientos de rodillos cónicos (una hilera). Rodamientos de bolas contacto angular (doble hilera) Rodamientos rígidos de bolas (doble hilera) Rodamientos axiales de bolas. Serie de altura (diámetro D) Serie de ancho (Rodamiento radial) Serie de alto * Regla válida para diámetros “d” entre 20 hasta 480 mm.: según JIS B1512 el áng. en aro int. N: sin pestañas lat. NU NN. ACBB y TRB). Rodamientos de bolas contacto angular (doble hilera) Rodamientos rígidos de bolas (una hilera) Rodamientos de bolas contacto angular (una hilera) Rodamientos de rodillos agujas (una. incluyendo tipo de rodamiento.. Excepciones: 00= 10 mm. tipo de sello. 02= 15 mm. NUMERACIÓN BÁSICA DEL RODAMIENTO Series de dimensiones No. 63/22). Para diámetros d<10 mm. en aro ext. precisión de giro y juegos internos. NNU 82 . entre otras características. y no múltiplos de 5 (ejm. La figura abajo muestra en diagrama el sistema general de designación para rodamientos de bolas y rodillos con medidas métricas.: 625. contacto es parte de numeración básica en rodam. 03= 17 mm. Rodillos esféricos -2 hileras-. dos hileras) Rodamientos de rodillos cilíndricos (una hilera. (*Obs. dimensiones básicas.) Rodamientos de rodillos cilíndricos de 2 hileras (NN: N de dos hileras.

000 to 029 incl. COPA O CONO ESTÁNDAR O DOBLE CON RANURA PARA ANILLO DE FIJACIÓN AXIAL. 49 es empleado para el cono del máxime agujero de la serie. EXTERIOR RADIO O ANCHO QUE TIPOS ESTÁNDARES.10 (anillo externo) es usado para la copa del mínimo diámetro de la serie. ejemplos: A : B : BR : BW : CR : CP : D : DA : DIFERENTE DIÁMETRO INTERIOR. Copa: Expresado de 10 a 19. Las series básicas indican el máximo valor del diámetro interno del cono de acuerdo con la tabla siguiente. RANGO DE DIÁMETRO INTERNO 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 INDICACIÓN DE LA SERIE 00 to 19 incl. EL LL L LM M : : : : : EXTRA LIGERO LIGERO-LIGERO LIGERO LIGERO MEDIANO MEDIANO HM H HH EH T : : : : : PESADO MEDIO PESADO PESADO-PESADO EXTRAPESADO RODAMIENTO PARA CARGA AXIAL SUFIJOS Estos códigos (sufijos) indican características especiales de diseño. DIÁMETRO EXTERNO ESFÉRICO-DOBLE COPAAUTOALINEABLE. PARTE <32 30' < 36 < 45 . 83 .SISTEMA DE DESIGNACIÓN DE RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS EN PULGADAS. Cono: Expresado de 30 a 49. Los dos últimos dígitos indican el No. 290 to 339 incl. NOTA: No brinda información de la dimensión del diámetro interno solamente valores aproximados. 3: 25 30’ < 5: 28 30' < SOLAMENTE PARA CARGA AXIAL El primer dígito después del prefijo indica el ángulo de la copa o del cono de acuerdo con los códigos anteriores. COPA CON BRIDA PESTAÑA EN LA COPA. el No. INDICACIÓN DE SERIES BÁSICAS Las series básicas pueden ser indicadas por un solo dígito de 0 a 9. o por tres dígitos de 000 a 999. COPA CON BRINDA. 130 to 189 incl. 240 to 289 incl. LM ANGULARIDAD 1: 0 2: 24 4: 27 < < < <24 < 25 30' < 27 < 28 30' < 30 30’ 6: 30 30’ < 7: 32 30’ < 8: 36 9: 45 0: < < 1 17 17 No. el No. 039 to 129 incl. de parte del rodamiento. SEGÚN NORMAS ABMA CAPACIDAD DE SERVICIO Los rodamientos de rodillos cónicos pueden ser divididos en 10 clases de acuerdo con la capacidad de trabajo. 20 to 99 incl. 340 to 389 incl. RECUBRIMIENTO DE CROMO EN CONOS Y COPAS DOBLE CONO O COPA. por dos dígitos de 00 a 99. 390 to 420 incl.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

94 .

95 .

96 .

97 .

98 .

99 .

ya que los temas desarrollados en este manual tienen una marcada influencia en el rendimiento y vida de los rodamientos. el jefe de planta. El entendimiento y correcta aplicación de esta información constituye una herramienta imprescindible para el mecánico. labor de montaje-desmontaje. por lo cual trata de aspectos técnicos relacionados con la correcta selección. sufijos y fallas en los rodamientos.CORPORATION El presente “Manual de rodamientos” está dirigido fundamentalmente a nuestros usuarios finales.A. lubricación. prefijos. L. almacenamiento (preservación). Koyo.de ventas ./Depto. determinación de tolerancia de fabricación y ajustes en ejes y alojamientos. manipulación. se incluye las designaciones. seguimiento de funcionamiento (monitoreo). así como para el ingeniero de mantenimiento o de producción.Sección de Ingeniería .

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->