Cuadro 31: Ajustes recomendados en los ejes para rodamientos axiales

Cuadro 32: Ajustes recomendados en los alojamientos para rodamientos radiales (excepto rodamientos de bolas tipo magneto)1)

Cuadro 33: Ajustes recomendados en los alojamientos para rodamientos axiales

49

15. PRÁCTICAS DE AJUSTES AUTOMOTRICES –PROBADAS EN CAMPO– SEGÚN APLICACIONES
En seguida se muestran las prácticas de ajustes más comunes usadas según las aplicaciones. Hay que considerar la conversión a un ajuste equivalente cuando se requiere aplicar rodamientos de rodillos cónicos en pulgadas. Para el campo automotriz se consideran los ajustes de acuerdo a lcomponente...

Cuadro 34: Ruedas (mayormente vehículos de pasajeros/coche de turismo)

Cuadro 35: Diferencial (rodamientos de rodillos cónicos en vehículos con motor delantero/tracción trasera

50

Cuadro 36: Transmisión (incluye motocicletas)

51

Cuadro 37: Tolerancias en los ejes (desviaciones respecto a la dimensión nominal) Ejes macizos de acero.

52

Cuadro 38: Tolerancias en los alojamientos (desviación respecto a la dimensión nominal) Soportes de fundición de hierro o de acero.

53

54 .

55 .

Multemp. • USO GENERAL.30 a 130 C .40 C a 130 C Grasa Multemp SRL. Multemp. SRL. Jabón de Litio Jabón de Litio Diester A. Espesante Jabón de Litio Ester 191 C Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura.50 a 100 C Beacon 325 • Amplio Rango de Temperatura. KNG 144 Jabón de Litio Compuesto de Urea Jabón de base Sodio . PS2. .RODAMIENTOS MINIATURA Y PEQUEÑOS.10 a 100 C 56 Alvania RA Alvania 2 Jabón de Litio Jabón de Litio Aceite mineral Aceite mineral 183 C 182 C • Bajas Temperaturas.GRASAS PARA RODAMIENTOS KOYO 1 .40 a 130 C Wr3 Ester Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Ester A. Espesante Aceite Base Punto de Goteo Grasa Rango de Temperatura. Motores Eléctricos • Condiciones Normales de Trabajo.20 a 100 C .40 a 100 C .40 a 130 C . . mineral 191 C Sobre los 250C Sobre los 250 C . mineral Diester 198 C 194 C .

BAJA TEMPERATURA DE OPERACIÓN • Temperatura mínima -40 C Espesante Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura. mineral.RODAMIENTOS EN CONDICIONES ESPECIALES DE TRABAJO 2 . PS2 Jabón de Litio Jabón de Litio Ester Diester A. SRL Multemp. 191 C 198 C 57 • Temperatura mínima -50 C Multemp. Beacon 325 Jabón de Litio Diester 194 C -50 a 100 C . LT2 Beacon 325 Jabón de Litio Jabón de Litio Diester Diester 192 C 194 C -50 a 100 C -50 a 100 C • Temperatura mínima -70 C Baja Temp. -40 a 130 C -40 a 100 C Grasa Multemp. EP Jabón de Litio Diester 179 C -70 a 120 C 3 -ALTA VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Sobre los 250 C -30 a 130 C • Funcionamiento a Alta Temperatura Compuesto de KNG 144 Urea • Funcionamiento a Baja temperatura.

2 Resina de fluor Fluorosilicona 250 C -40 a 220 C -30 a 250 C -30 a 250 C • Temperatura máx. máx. de flour Resina A. de 220 C FS3451 No. Sintético Fluorado Fluorina Sobre los 250 C Sobre los 250 C . 5 -ALTA TEMPERATURA DE OPERACIÓN: • Temperatura. de Urea Compto. de Urea Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral Sobre los 250 C 236 C 239 C -30 a 150 C 0 a 150 C 0 a 150 C Dorlum R Chevron Sr12 58 • Temperatura máx. de flour Fluorado A.4 -BAJO TORQUE: Jabón de Litio -------Diester Diester 194 C --------50 a 100 C -50 a 100 C Beacon 325 Aeroshell12 (Aceite). de 180 C SH44M G40M Jabón de litio Jabón de litio Silicona Silicona 224 C 222 C -30 a 180 C -30 a 180 C • Temperatura máx. de Urea Compto. de 150 C KNG170 Compto. de 250 C Barrlerta JFE552 Krytox 240AC Resina A.

6 -AUTOMÓVILES: Espesante Complejo de litio Aceite mineral Sobre los 250 C 186 C Sobre los 270 C 191 C 250 C 208 C Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura -10 a 130 C Grasa • Embrague. 3 • Bomba de agua. Jabón de litio Compuesto de Urea Aceite mineral Aceite sintético Aceite mineral Éster -10 a 100 C -30 a 130 C Alvanla 3 W 191 • Alternador (Condiciones Normales de Trabajo). Multemp SRL Jabón de litio -40 a 130 C -30 a 150 C -30 a 130 C -30 a 150 C 0 a 150 C 0 a 150 C -30 a 150 C -40 a 130 C • Elevadas Velocidades y Temperaturas de Trabajo KNG170 Compuesto de Urea Jabón de litio Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Éster 59 Compuesto de Urea Compuesto de Urea Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral Jabón de litio Pao (Polialfaolefinas) Aceite mineral Ester Multemp LRL • Embrague electromagnético para aire acondicionado. KNG 170 Compuesto de Urea Dollum R Chevron SR12 Sobre los 250 C 236 C 239 C • Polea tensora (condiciones normales de trabajo) KNG 170 Compuesto de Urea Multemp SRL Sobre los 250 C 191 C . Temprex No.

de Urea Compto.• Alta Temperatura y Alta Velocidad. KNG 241 Compto. de Urea Complejo de litio Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 0 a 150 C 0 a 150 C 0 a 130 C Sobre los 250 C 241 C 250 C Leamax AF SHELL 6459 Ronax MP . Alvanla2 Auto Lex B • Unidad de Cubo (Hub Unlt). de Urea Ether-aceite Base sintético Silicón -30 a 180 C -40 a 220 C Sobre los 250C -40 a 170 C • Acoplador de Embrague G40M Jabón de litio Resina de Fluorina Fluorosilicona Sobre los 222C Sobre los 250C FS3451 N 2 • Supercargadores. de Urea Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Aceite mineral Éster Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral Sobre los 250C 236C 182 C 191 C 182C 194C Aceite mineral 250C -30 a 150 C -40 a 230 C • Resistencia a la Gasolina. KNG 170 Compto. Demnam LR65 60 • Eje de Mando. de Urea Resina de Fluorina Aceite fluorado Aceite sintético Compto. Compto. Alvanla 2 Multemp SRL • Ruedas. 0 a 150 C -10a 100 C -40 a 130 C -10 a 100 C -10 a 100 C Dorlum R • Eje Impulsor. (Condiciones Normales de Trabajo).

• Junta Universal Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio Aceite mineral 187 C Aceite mineral 186 C Aceite mineral 196 C -10 a 100 C -10 a 100 C -10 a 80 C Aceite mineral Aceite mineral 187 C 195 C -10 a 80 C -10 a 80 C Alvanla EP2 Dlamond MPM2 • Junta Universal . Alvanla EP2 7 . Arapen RB300 Jabón de litio Jabón de calcio Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 175 C 174 C -30 a 90 C -30 a 90 C • Muñón-Unidades para ejes de Ferrocarril (ABU) Arapen RB300 Jabón de litio Jabón de calcio Arap? n RB320 Jabón de litio Jabón de calcio Jabón de litio Jabón de litio Jabón de litio • Motor de Tracción Sunllght EMS2 Limax 2TR Multlnoc 2 Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 197 C 186 C 210 C -10 a 100 C -10 a 100 C -10a 100 C .Tipo KC Sunllght 2 • Dirección Alvanla 3 • Pivote de Dlrecclón.FERROCARRILES: Espesante Aceite Base Punto de goteo 175 C Rango de Temperatura -30 a 90 C Grasa 61 • Muñón (aplicaciones generales).

8 .CARRETES DE PESCA: Alvanla 1 .AGRÍCOLAS: Jabón de litio Jabón de litio 186 C 180 C -10 a 100 C -20 a 80 C Alvanla 3 12 . Espesante Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura.CORONAS GIRATORIAS: Jabón de litio Jabón de litio Diéster Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 187 C 198 C -10 a 80 C -40 a 100 C 62 • Condiciones Normales de Trabajo Alvanla EP2 • Condiciones de baja temperatura Multemp PS2 11 .RODAMIENTOS MINIATURA Y PEQUEÑOS.VENTILADORES: Dlamond WBHD2 0 a 100 C 10 . -40 a 130 C -40 a 100 C Grasa Multemp SRL Complejo de Bario Jabón de litio Aceite mineral 195 C Diéster Aceite mineral Sobre los 250C Jabón de litio Éster 191 C Isoflex NBU15 9 .

HIERRO Y ACERO: Espesante Aceite Base Punto de Goteo Rango de Temperatura.13 . Adlex Sunllght LS Jabón de litio Jabón de litio Microgel Bentonita Complejo de Aluminio Compuesto de Urea Aceite mineral Sobre los 250 C Aceite mineral Aceite mineral Aceite mineral 280 C 333 C 248 C Aceite mineral Aceite mineral 198 C 182 C -10 a 100 C -10 a 100 C 0 a 150 e 0 a 150 C 0 a 120 C • Transportadores. Darina2 OS Grease 1 Alumlx HD1 63 • Laminadores de Colada Continua. Pyronok2 0 a 180 C . Grasa • Trenes laminadores.

9 0.7 a 0. Muy Fuerte.7 0.Frecuencias de Reengrase para rodamientos.4 a 0. Fuerte.7 a 0.9 Ejes en posición vertical. Influencia por condiciones de montaje. Reducida. Fuerte. Muy Fuerte.7 0.7 0.7 a 0. Influencia por elevadas temperaturas. Reducida.4 0.9 0.9 0.1 a 0.4 0.1 a 0. Influencia por elevada solicitación a carga. Factores de Reducción para condiciones desfavorables de trabajo.4 a 0.4 Reducida.4 a 0.7 0. f3 f3 f3 f4 f4 f4 f5 f5 f5 = = = = = = = = = 0. .1 a 0.4 64 Reducida. Reducida. Fuerte.4 0.7 0. f6 = 0. f1 f1 f1 f2 f2 f2 = = = = = = 0. Muy Fuerte.1 a 0. Muy Fuerte. Influencia por solicitación a carga por golpes. Muy Fuerte. Influencia por corriente de aire a través del rodamiento.4 a 0. Fuerte.4 a 0. vibraciones y oscilaciones.7 a 0. Fuerte.9 0. Acción de polvo y humedad en la superficie de trabajo del rodamiento.7 a 0.1 a 0.7 a 0.9 0.

es importante una determinación precisa del momento en que ocurre la rotura. polvo (u otras materias extrañas) o falta de lubricante (1) Rotura ocurrida después. ROTURA (FRACTURA) DE LOS RODAMIENTOS 1.FALLAS EN LOS RODAMIENTOS • Causas • Contramedidas I. la caja u otras partes (5) Rotura ocurrida durante la operación normal 65 .1. Tabla 1. reparación. Para referencia. etc. el momento de rotura de los rodamientos y sus causas son enumeradas en la tabla 1. debido a que sus posibles causas pueden estar relacionadas con la fase de trabajo (montaje. Fase de rotura y sus causas Para el análisis de las averías en los rodamientos. 1. Uso inadecuado de los rodamientos Diseño defectuoso del eje o caja (Soporte) Lubricante Defectos o métodos de en los lubricación rodamientos inadecuados Montaje inadecuado Defectos en el sistema de sellado contaminación por agua. Momento de rotura de los rodamientos y sus causas. o en corto tiempo después del montaje (2) Rotura inmediatamente después de la reparación (3) Rotura inmediatamente después de suministrado el lubricante (4) Rotura inmediatamente después de reparar el eje.) en la cual se produce la misma.

Marcas por golpe (muescas).En principio. --. O . NOTAS: X O O X X O O O O O O O O O ---O X ---- ---O ---X X O O O O O O ---O O ---O X ---- ---O ---X O O O O O O O ---O ---------X ---- ---O O X X O O O O O O ---O ---O ---X ---- ---O ---X X ---O O ---O O ------------O X O ---X ---X X ---O O ---O O ------------------X X . reparar cuando se reúnan las condiciones requeridas. Desconches y picaduras. Desgaste. Tipos de averías y partes en que éstas ocurren La tabla siguiente describe las averías en los rodamientos. Deslizamiento. Piel de pera. Grietas. AVERÍAS DE LOS RODAMIENTOS 2. Decoloración. no reutilizable. Averías en los rodamientos. Jaula Averías en los rodamientos * Superficie guía de la * Superficie guía. Microadherencia. rodantes * Cara del rodillo * Remache. * Pista de rodadura. jaula * Superficie de roda* Otros. dura.II. Picadura eléctrica. Corrosión de contacto. Desgaste abrasivo. 1. Rayaduras (arañazos).No existen averías en estas partes. Corrosión. Daños en la jaula. zonas en que éstas ocurren y las normas para juzgarlas. 66 . Tabla 2. Anillos de los rodamientos Anillos del rodamiento. * Superficies de * Superficie de la * Superficies ajuste.Reutilizable según la importancia de la avería. zonas en que éstas aparecen y normas para determinarlas. Oxido. Agarrotamiento (gripado). canastilla. Despostilladuras (Astilladuras) Brinelado.

lubricación inapropiada. Tabla 3. Deslizamiento de los elementos rodantes causado por la fuerza centrífuga durante la rotación.4) * Arañazos en la superficie de la pista de rodadura. 2 Desconches simétricos (rodamiento de rodillos cónicos). Estado avanzado de los desconches.3) * Desconches parciales en rodamientos axiales. * Desconches solamente en una parte. (Fig.1) * Desconches simétricos en cada cara. (Fig. DESLIZAMIENTO * deslizamiento en los anillos interior y exterior. Lubricante o método de lubricación inapropiado. excesivos impactos. diseño impreciso del alojamiento. rodamientos no instalados con el ángulo correcto en el eje. 67 . alta velocidad de operación. demasiada interferencia. Contaminación por materias extrañas.5) * Despostilladuras en el anillo interior o anillo (Fig. FRACTURAS Y ASTILLAS * Grietas y despostilladuras (astilladuras) en los elementos rodantes. Impactos en el montaje. Fig.2) * Desconches en una cara o descascarillado en forma de una línea oblicua en la superficie de la pista de rodadura del anillo fijo (con apriete) del rodamiento (Fig. material inapropiado de los rodamientos. impacto axial. 4 Desgaste en las caras de los rodillos y en la pestaña guía (rodamiento de rodillos cilíndricos). grietas. Fig.5) Material inapropiado de los rodamientos. 1 Desconche alrededor de una cara de la circunferencia (rodamiento rígido de bolas). Montaje excéntrico. ejes y cajas fuera de circularidad. DIBUJO DE LA AVERÍA DESCARRILADO Fig. Para más información referirse a la sección III “Averías.averías y causas La tabla siguiente describe las principales averías y sus causas. 3 Desconches en forma de una línea oblicua (rodamiento rígido de bolas). centrado insuficiente. CAUSAS Excesiva carga axial. sobrecarga excesiva. demasiado juego interno en los rodamientos de rodillos cilíndricos. estado inicial de descascarillado. Excesiva carga axial. * Arañazos en la superficie de la pista de rodadura en rodamientos de empuje axial. vibraciones de impacto excesivas. (Fig. Desalineación del eje. AVERÍAS * En una cara de la circunferencia. (Fig. Interferencia insuficiente.5) * Despostilladuras en la jaula. Grasa demasiado viscosa. RAYADURAS DESGASTE ABRASIVO * Desgaste en las caras de los rodillos y en la cara de la pestaña guía. (Fig.3. Fig. excesiva aceleración en la arrancada. causas y contramedidas”. Montaje inclinado. (Fig.2 .5) * Despostilladuras de las pestañas laterales.

carencia de lubricación. * Falso brinelado. 68 . lubricación inapropiada. * Desgaste en la jaula. humedad. Estrías Picadura Generación de calor. kerosén. DESGASTE * Desgaste causado por deslizamiento. Paso de la corriente eléctrica.AVERÍAS * Desgaste de los anillos interior y exterior. 6 Falso brinelado en el anillo interior (rodamiento rígido de bolas). etc. DIBUJO DE LA AVERÍA Fig. lubricación inapropiada. * Oxidación que cubre totalmente la superficie del rodamiento. Estado defectuoso del fluido (aceite industrial. corrosión. 7) * Decoloración. CORROSIÓN * Oxidación en la superficie del agujero del anillo interior o en la superficie del anillo exterior. (Fig. 7 Tipos de picadura eléctrica. acción química. CAUSAS Deslizamiento abrasivo. ÓXIDO.) usado para la limpieza o el lubricante. (Fig. humedad. inclinación de los rodamientos. Fig. contaminación por materias extrañas. 6) Estado progresivo de agrietamiento. OTRAS * Estrías en las superficies de rodadura de los aros o en la superficie de rodadura de los rodillos. Deslizamiento Contaminación por materias extrañas. Fig. dureza insuficiente de los rodamientos. Corrosión de contacto. agua. causado por cargas de vibración cuando la máquina no está en funcionamiento. agua. 5 Despostilladuras en el anillo interior o en los rodillos (rodamiento de rodillos esféricos).

próximo el fin de la vida de servicio del rodamiento. n Desconche en el anillo interior (rodamiento de rodillos esféricos). FENÓMENO rodadura de los aros y elementos rodantes durante la rotación. o un brinelado. habiendo investigado las causas. las medidas descritas anteriormente deben ser tomadas. Debemos tener cuidado ya que las partículas extrañas tienen una apariencia similar a los huecos causados por el brinelado o la oxidación. Revise si es anormal el estado de la carga generada. * DESCONCHES a) b) c) Use un rodamiento con mayor capacidad de carga. deformaciones en la superficie cilíndrica). Desconches. picaduras FENÓMENO. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * DESCONCHES: es un fenómeno en el cual la superficie del rodamiento se torna escamosa y arrugada debido al g desprendimiento de material. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS I. d) Cuando una avería es descubierta en la primera etapa. AVERÍAS.l mm sobre la superficie de rodadura debido a la fatiga rodante. etc. consecuencia del contacto repetitivo de un esfuerzo o carga sobre las superficies de EJEMPLO DE AVERÍA n Descascarillado en el anillo interior (rodamiento rígido de bolas). CONTRAMEDIDAS 69 . (A-6977) La presencia del desconche es una indicación de que está CAUSAS más pequeño que el especificado. n Desconche en el anillo interior en un rodamiento de rodillos cónicos. ocurren en la superficie de rodaduras de los aros o de los elementos rodantes. LOS DESCONCHES Y LAS PICADURAS ocurren primero en los rodamientos que tienen una vida de servicio bajo las siguientes 1) Durante la operación. el juego interno del rodamiento llega a ser (A-7024) n Desconche en el anillo exterior (rodamiento de doble hilera de rodillos cilíndricos).III. 6473) condiciones: n Desconche en el anillo interior (rodamiento de rodillos cilíndricos). * PICADURAS a) Incremento de la viscosidad del lubricante para mejorar la formación de la película lubricante. * PICADURA: es un fenómeno en el que se producen pequeños agujeros con una profundidad aproximada de 0. oxidación. Mejorar los métodos de lubricación para asegurar una mejor formación de la película lubricante incrementando la viscosidad. 4) Precisión inadecuada del eje o el alojamiento (error de circularidad. (A-6476) (A-6644. 2) Montaje desalineado del anulo interior o exterior. 3) Una rebaba es causada durante el montaje. muescas. 6645) (A-6466.

n Corrosión de contacto en el agujero del aro interior (rodamiento de rodillos * DESGASTE: 1) Lubricación inapropiada o escasez de lubricante. FENÓMENO * CORROSIÓN DE CONTACTO: este fenómeno ocurre cuando un ligero deslizamiento es repetidamente provocado sobre las superficies en contacto. a) Investigar y tomar medidas para determinar la causa de las vibraciones. Si los rodamientos reciben cargas de vibración. CAUSAS * CORROSIÓN DE CONTACTO: 1) Carga vibratoria. cónicos). * CORROSIÓN DE CONTACTO. así (A-6649) (A-6714) detienen o vibran. n Corrosión de contacto en la superficie externa del aro exterior (rodamiento rígido * DESGASTE: como del lubricante. (A-7278) b) Investigar el incremento de interferencia. CONTRAMEDIDAS n Falso brinelado en la superficie de rodadura del aro interior (rodamiento rígido 70 (A-6735) a) Revisión y mejora de los métodos de lubricación. Cuando la corrosión de contacto se presenta entre las superficies que se encuentran en contacto se genera un polvo de color marrón. b) Filtrar el aceite. cuando éstos se elementos rodantes y los anillos del rodamiento debido a una distorsión elástica. 2) Contaminación por materias extrañas. El desgaste debido a la contaminación por materias extrañas y a la corrosión. si (A-4718) n Desgaste en la superficie de rodadura del aro exterior (rodamiento de rodillos cilíndricos/doble hilera). no sólo ocurre en la superficie en deslizamiento. de bolas). 2) Ligera vibración sobre las superficies en ajuste causadas por cargas aplicadas. ocurre un leve deslizamiento entre los . EJEMPLO DE AVERÍA n Desgaste en la cara de los rodillos (rodamiento de rodillos cilíndricos). incluyendo las caras y pestañas de los rodillos. de bolas). El falso brinelado es una marca similar al brinelado y también es generada por este ligero deslizamiento. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * DESGASTE: es causado principalmente por deslizamiento abrasivo. c) Mejorar la rigidez del eje. c) Mejorar el sistema de obturación.2. Desgaste y corrosión de contacto FENÓMENO. no también en las superficies de los elementos rodantes. la superficie de la ventana de la jaula y la superficie de rodadura.

c) Mejoramiento del ajuste de interferencia (reducción del apriete). FENÓMENO * LAS DESPOSTILLADURAS son un tipo de fallas que ocurren (A-6395) n Grietas en el aro exterior en un rodamiento de 4 puntos de contacto. rajaduras y roturas. * DESPOSTILLADURAS a) Mejoramiento de procesos de montaje y desmontaje. Grietas y despostilladuras (astilladuras) FENÓMENO.3. c) Investigación seguida de corrección de la excesiva carga. n Grietas en el anillo exterior en un rodamiento de doble hilera de rodillos cilíndricos. 71 (A-6555) . (A-6658) b) Mejoramiento de los métodos de manipulación. * GRIETAS a) Investigación seguida de medidas contra las cargas excesivas. 4) Calentamiento parcial instantáneo del rodamiento causado (A-6625) n Despostilladuras en la pestaña del anillo exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos. generalmente en determinadas partes de las pestañas de los aros o en las esquinas de los elementos rodantes debido a fracturas en los mismos. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * LAS GRIETAS incluyen fracturas por deslizamiento. * DESPOSTILLADURAS 1) Carga axial anormal (pesada) o carga de impacto. CAUSAS por un repentino deslizamiento de las superficies rodantes o de las superficies de los anillos en contacto con el eje o el alojamiento. * GRIETAS 1) Carga excesiva 2) Excesiva tensión interna causada por instalación defectuosa. (A-6626) n Despostilladura en la pestaña del anillo exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos. 2) Impacto parcial de martillo u otra herramienta usada cuando el rodamiento es montado o desmontado. EJEMPLO DE AVERÍA n Grietas y despostilladuras en un rodamiento de rodillos esféricos. CONTRAMEDIDAS b) Eliminación del impacto término. 3) Excesivo apriete o errores de forma del eje y el alojamiento.

FENÓMENO en partes de la superficie del camino de rodadura. * MARCAS POR GOLPE (MUESCAS): 1) Deficiente montaje y desmontaje del rodamiento. b) Mejorar la capacidad de obturación. * MARCAS POR GOLPE (MUESCAS) a) Mejora del montaje y desmontaje. (depresiones) originadas por la contaminación con partículas extrañas. b) Mejora de la manipulación de los rodamientos. d) Filtrar el aceite. CONTRAMEDIDAS c) Limpieza cuidadosa del eje y el alojamiento para remover materias extrañas. Brinelado y marcas por golpe (muescas) FENÓMENO. El Brinelado es también causado por pequeñas indentaciones (A-6474) n Brinelado en la superficie de rodadura del anillo interior en un rodamiento de rodillos cónicos. 72 (A-6617) . * BRINELADO: CAUSAS 1) Cargas pesadas extremas (cargas estáticas.4. * BRINELADO: a) Investigación seguida de corrección de la excesiva carga pesada o carga de impacto. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * BRINELADO: son marcas (por deformación plástica) producidas EJEMPLO DE AVERÍA n Brinelado en la pista del anillo exterior en un rodamiento rígido de bolas. e) Investigar el desconche del rodamiento en estudio. cargas de impacto) aplicadas a los rodamientos. * LAS MARCAS POR GOLPE (MUESCAS): son huellas causadas por impactos directos. cuando los rodamientos son golpeados con un martillo u otras herramientas sólidas. 2) Materia sólida extraña atrapada dentro del rodamiento. conjuntamente con otros rodamientos. 2) Inadecuado manejo de los rodamientos.

(algunos tipos) o rodillos cónicos.4. CONTRAMEDIDAS n Desgaste abrasivo (tipo arañazos) en las caras de los rodillos y pestañas guías de los aros. 2) Desgaste abrasivo en las caras de los rodillos y en las pestañas de los aros.Carga axial anormal. 6453) .1.Revisión y mejoras del lubricante y métodos de lubricación. No van acompañadas de una fusión manifiesta del material.2. CAUSAS n Rayaduras en la superficie del agujero del anillo interior. * DESGASTE ABRASIVO: son marcas causadas por alta presión de contacto y efecto térmico sobre la superficie en la cual ocurre una deposición parcial (fusión local) de material.Lubricación inapropiada.2.Inspección y contramedidas para la carga excesiva. 2.Inclusión de materias extrañas. En general. que ocurren en estas partes. 3. 1. 73 (A-6669) 1) Arañazos producidos durante el montaje. 2. 2. 2) Desgaste abrasivo en las caras de los rodillos y en las superficies de las pestañas de los aros. EJEMPLO DE AVERÍA n Rayaduras en las superficies de rodadura de los rodillos cilíndricos. en un rodamiento de rodillos cónicos.Lubricación inadecuada en las áreas de contacto. 3. Se producen marcas espirales en las caras laterales de los rodillos y en las pestañas de los aros que guían los mismos.3.Revisar y mejorar el método de lubricación y el lubricante. estas marcas en la dirección axial. 3. son conocidos como desgaste abrasivo. 3. 1) Arañazos axiales (marcas producidas durante el montaje). producidas por contacto deslizante. 2) Desgaste abrasivo en las caras de los rodillos y en las pestañas de los aros. (A-6736) (A-6470) (A-6452) (A-6451. 2. 3) Rayaduras y desgaste abrasivo sobre los caminos de rodaduras y sobre los elementos rodantes. Rayaduras (arañazos) y desgaste abrasivo FENÓMENO. 3.2. 1) Arañazos producidos durante el montaje.5. 2.1.Inclusión de materias extrañas. Mejorar las prácticas usadas para el montaje y desmontaje. 2.1.3. 2. FENÓMENO n Rayaduras en las superficies de rodadura de los rodillos cilíndricos. n Rayaduras en la pista de rodadura del aro exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos/doble hilera.Mejorar el sistema de obturación. las rayaduras más serias están relacionadas con el desgaste abrasivo.1. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * RAYADURAS (ARAÑAZOS): son marcas relativamente poco profundas. 3) Desgaste abrasivo en las pistas de rodadura y superficies rodantes.1. pueden ser causadas por contacto con los bordes de los rodillos y en las superficies de rodadura.Rotación incorrecta de los elementos rodantes. Prevalecen en los montajes de rodamientos separables.Excesiva precarga.2.Mejorar la obturación y limpiar bien el eje y el alojamiento. Los arañazos del tipo rayaduras.3.Métodos descuidados de montaje o desmontaje.

CORROSIÓN: a) Mejoramiento de la capacidad de obturación. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * EL OXIDO: es una película de óxido. n Óxido en la superficie de rodadura en rodillos cilíndricos (A-6472) n Óxido en los anillos interior y exterior. de esta forma las minúsculas gotas de agua formadas pueden contaminar el lubricante. en un rodamiento de rodillos cónicos. producida sobre una superficie metálica por reacción química. ocurre en la superficie metálica y es causado por la acción química (reacción electroquímica. incluyendo combinaciones o cambios estructurales) de ácidos o bases. 74 (A-7051) . de rodillos cónicos. FENÓMENO * LA CORROSIÓN: es un fenómeno de oxidación o disolución que (A-6494) n Oxidación en la pista de rodadura del aro exterior en un rodamiento de rodillos cilíndricos de doble hilera. Óxido y corrosión FENÓMENO. como resultado se produce oxidación en el rodamiento. EJEMPLO DE AVERÍA n Oxidación en la superficie de rodadura del anillo exterior en un rodamiento de bolas con contacto angular. y en los rodillos en un rodamiento * CORROSIÓN: 1) La corrosión ocurre cuando los sulfures o cloruros mezclados en los aditivos del lubricante se disuelven a altas temperaturas. c) Asegurar una adecuada protección contra el óxido (usar antioxidante) durante el almacenamiento de los rodamientos. 2) La corrosión también es debida a la penetración de gotas de agua (A-7130) n Óxido en la pista de rodadura del aro exterior. * OXIDACIÓN: 1) Cuando un equipo es detenido y la temperatura desciende hasta un punto en el cual se produzca condensación. CAUSAS 2) Cuando los rodamientos son almacenados en un lugar húmedo por un largo período de tiempo. pueden formarse varios puntos de óxido en la superficie de la pista de rodadura a intervalos equivalentes al paso de las bolas o rodillos. CONTRAMEDIDAS * OXIDO .6. aparece humedad sobre el alojamiento o el rodamiento. b) Inspección periódica del lubricante. hidróxido o carbonato. (A-6479) dentro del rodamiento.

observaremos pequeñas marcas. decoloración FENÓMENO. la superficie de los rodamientos es decolorada por manchas o calor generado durante la operación. se caracteriza por ser opaca y es áspera en textura. Estas manchas pueden ser removidas por fricción o limpieza con un solvente orgánico (acetona). n Decoloración en las pistas de rodadura y en las superficies de rodadura de los rodillos (rodamientos de rodillos cilíndricos). * PIEL DE PERA: La piel de pera es originada principalmente por contaminación de materias extrañas o escasez de lubricante. En general. * DECOLORACIÓN: 1) La decoloración (manchado). b) Mejorar la lubricación. 75 (A-6682) (A-6725) (A-6639) (A-6960) (A-6556) . óxido. Si la aspereza se remueve toda. CONTRAMEDIDAS n Decoloración en el aro interior y rodillos (rodamientos de rodillos cónicos). estos dos puntos deben ser investigados cuidadosamente. es debida a la adherencia de pequeñas partículas de hierro oxidado durante el funcionamiento. CAUSAS n Decoloración en la superficie de las bolas (rodamiento rígido de bolas). a) Mejorar la transferencia de calor desde el rodamiento. En el peor de los casos la superficie es decolorada debido a la acción del calor. FENÓMENO n Piel de pera en la pista de rodadura del aro interior (rodamiento rígido de bolas). Una superficie rodante afectada con piel de pera. Cuando son examinadas bajo el microscopio. c) Filtrar el aceite. el fenómeno se considera como óxido o corrosión. c) Revisar las condiciones de funcionamiento de los rodamientos y aplicar contramedidas apropiadas. donde pequeñas marcas son creadas como resultado de la acumulación de muchas materias extrañas que han sido atrapadas entre las partes del rodamiento. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * LA PIEL DE PERA: es una condición en las superficies rodantes. corrosión y color de temple. b) Mejoramiento de la capacidad de obturación. es causada por deterioro del lubricante o adherencia de sustancias colorantes sobre las superficies de los rodamientos. Si la aspereza se mantiene aún después de aplicarle un lijado fino.7. picaduras eléctricas. d) Revisión del lubricante y de los métodos de lubricación. * LA DECOLORACIÓN: es un fenómeno en el cual. Piel de pera. * DECOLORACIÓN La decoloración puede ser clasificada como manchas. se considera como color de temple causado por calor. * PIEL DE PERA: a) Limpieza cuidadosa del eje y el alojamiento. estos polvos se adhieren uniformemente sobre la periferia (contorno) del rodamiento. EJEMPLO DE AVERÍA n Piel de pera (pista de rodadura) del aro interior/rodamiento de rodillos cilíndricos. 2) La decoloración marrón en una superficie rodante o en una superficie deslizante. causadas por una descarga eléctrica.

la microadherencia tiende a ocurrir cuando los rodillos entran o salen de la zona de carga. n Microadherencia en la superficie de los rodillos cilíndricos. estos empiezan a deslizarse sobre las pistas de rodadura. EJEMPLO DE AVERÍA n Microadherencia en la pista de rodadura del aro interior en un rodamiento rígido FENÓMENO debido a la alta temperatura generada por la fricción. en algunas partes la superficie es deteriorada y se torna significativamente áspera. el movimiento de giro y deslizamiento de las bolas constituye una posible causa de este tipo de avería. c) Adopción de contramedidas para prevenir deslizamientos (por disminución del juego de montaje).8. rompiendo de esta forma la película de lubricante. de bolas. Este tipo de daños surge a menudo cuando el giro de los elementos rodantes no es continuo. Mientras que en los rodamientos de rodillos. n Microadherencia sobre la superficie de bolas. cilíndricos). 2) En el caso de los rodamientos de bolas. CONTRAMEDIDAS b) Utilizar un lubricante capaz de soportar presiones extremas (elevada viscosidad). la superficie es parcialmente derretida . Este fenómeno es causado debido a una n Microadherencia en la pista de rodadura del aro interior (rodamiento de contacto angular). CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * LA MICROADHERENCIA: es un fenómeno debido a la transferencia (y soldadura) de minúsculas partículas entre dos superficies con lubricación incorrecta. n Microadherencia en la pista de rodadura del aro exterior (rodamiento de rodillos película de lubricante. por lo cual. CAUSAS mala selección del lubricante. Microadherencia FENÓMENO. 76 (A-6480) (A-7435) a) Revisión seguida de las medidas para mejorar la formación de la (A-6642) (A-6641) 1) LAMICROADHERENCIA: (A-6640) En la microadherencia.

pequeña (el ajuste no es suficientemente apretado).9. Deslizamiento FENÓMENO. en un rodamiento rígido de bolas. CAUSAS n Deslizamiento en el agujero del aro interior en un rodamiento de rodillos cónicos. y entre el anillo exterior y el alojamiento (aumentar el apriete). EJEMPLO DE AVERÍA n Deslizamiento en el agujero del aro interior en un rodamiento rígido de bolas. n Deslizamiento en el agujero del aro interior en un rodamiento de doble hilera de rodillos cilíndricos. FENÓMENO n Deslizamiento en la superficie externa del aro exterior. CONTRAMEDIDAS 77 (A-6616) (A-6647) (A-6957) El deslizamiento ocurre cuando la interferencia es demasiado (A-6726) . en relación a la carga aplicada o respecto al calor generado durante la operación. * Revisar el ajuste de apriete entre el anillo interior y el eje. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * EL DESLIZAMIENTO: es el desplazamiento relativo del anillo interior o exterior del rodamiento en relación al eje o al alojamiento durante el funcionamiento.

Además. Las picaduras eléctricas intensas pueden causar desconches. n Picaduras eléctricas en el aro interior en un rodamiento de rodillos cilíndricos. en un rodamiento de rodillos cilíndricos. * Proveer de aislamientos a los rodamientos. o si se observan visualmente. el punto de la picadura tiene la forma de un cráter. 6650) (A-6651) (A-5180) (A-6653) . tornando la superficie rugosa y menos resistente al desgaste. Picadura eléctrica FENÓMENO. lo cual indica que en el momento de la chispa se ha producido una fusión. n Estrías eléctricas en la superficie de los rodillos en un rodamiento de rodillos esféricos.10. contacto rodante. 78 (A-6409. las cuales "corrugan" la superficie afectada. la dureza del rodamiento queda afectada. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * LA PICADURA ELÉCTRICA: es un fenómeno en el cual la superficie del rodamiento es parcialmente derretida por chispas generadas cuando una corriente eléctrica pasa por el rodamiento y atraviesa la delgada película de lubricante en el punto de (A-6652) n Picaduras eléctricas en el aro interior y los rodillos. FENÓMENO Las picaduras eléctricas pueden clasificarse en: picadura-punto y estrías. CAUSAS n Estrías eléctricas en el aro interior en un rodamiento de rodillos cilíndricos. Si se observa a través de un microscopio. Si se detectan picaduras bajo el tacto manual. el rodamiento no debe ser reutilizado. en un rodamiento rígido de bolas. EJEMPLO DE AVERÍA n Picaduras eléctricas en el aro interior y las bolas. o a la sección más CONTRAMEDIDAS cercana a éstos. * Fusión localizada al paso de la corriente eléctrica a través del rodamiento.

n Gripado en un rodamiento de rodillos cónicos.11. * EL GRIFADO: es el resultado de un calentamiento anormal. 79 (A-6464) . precarga excesiva o contacto inadecuado de los elementos rodantes con las pistas (A-6679) CAUSAS de rodadura. EJEMPLO DE AVERÍA n Gripado en un rodamiento de rodillos cilíndricos. es causado por el calor anormal o por el estado áspero de las superficies y como resultado los rodamientos no pueden (A-6457) n Gripado en un rodamiento de rodillos cilíndricos con pestañas. Gripado (agarrotamiento) FENÓMENO. los rodamiento no pueden ser usados nuevamente. porque su dureza se encuentra afectada y la rotación se hace imposible sobre una superficie áspera. * El origen de la avería debe ser investigado y las correcciones CONTRAMEDIDAS apropiadas deben ser aplicadas. FENÓMENO * Cuando se produce un gripado. es un tipo de avería. generado por una lubricación inapropiada. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS * EL GRIFADO: descrito en esta sección. rotar libremente. el cual no es compensado por los métodos de enfriamiento o lubricación empleados. donde partes de los rodamientos son fundidos y adheridas a otras.

. éstas pueden ser dañadas o deformadas por la acción de fuerzas externas o por el contacto con otras partes del rodamiento. Mejoramiento de la capacidad de obturación. (A-7026) n Desajuste de remaches de la jaula en un rodamiento de rodillos cilíndricos. vibración de impacto. pues al golpearla su precisión se afecta y consecuentemente el movimiento de los elementos rodantes. Ahora bien.. DEFORMACIÓN 2.Utilización inadecuada...Aplicar un adecuado anti-oxidante durante el almacenaje de los rodamientos. (A-7131) (A-6481) EJEMPLO DE AVERÍA n Fractura de la jaula en un rodamiento rígido de bolas. 4) DESGASTE: Si una jaula esta ligeramente desgastada puede volver a utilizarse.. debe tenerse mucho cuidado para no golpear la jaula.. Por esta razón. Reducción de la inclinación del rodamiento.b. la jaula debe desecharse. cuando la superficie interior de la jaula tiene un desgaste escalonado.b.Cargas severas o vibración.Montaje ínapropiado de los rodamientos. vibración. 3. n Óxido sobre la jaula en un rodamiento de rodillos cónicos. FENÓMENO n Fractura de la jaula en un rodamiento de rodillos cónicos..b.Contaminación por materias extrañas.a. seguida de correcciones en los métodos de lubricación o en el lubricante). o cuando la superficie guía de la jaula haya quedado no uniforme o tenga desgaste excesivo. CAUSAS Y CONTRAMEDIDAS 1) GRIETAS Y DESPOSTILLADURAS: Si un rodamiento seriamente agrietado se sigue utilizando bajo condiciones de funcionamiento severas. Consultar con KOYO.b.12.Carga anormal. no puede volver a utilizarse.. cargas variables.a. 2) ARAÑAZOS. que copie el contorno de los elementos rodantes. 2) ARAÑAZOS Y DEFORMACIONES: Debido a que las jaulas son fabricadas con materiales de baja dureza y resistencia.a. CORROSIÓN 3.. CONTRAMEDIDAS 80 (A-6670) (A-6455) . Si el rodamiento funciona sin un remache. 3) OXIDO O CORROSIÓN: Si se encuentra óxido o corrosión en las jaulas.Lubricación inapropiada o insuficiente. n Deformación de la jaula en un rodamiento de rodillos cilíndricos. 4) DESGASTE 4.a. 1) GRIETAS Y DESPOSTILLADURAS 1 . se producirá su completa rotura..Mejorar la capacidad de obturación... 5) DESAJUSTE O ROTURADE LOS REMACHES 5. 5) DESAJUSTE O ROTURA DE LOS REMACHES: El desajuste o rotura de un remache es consecuencia de un error en el montaje de los rodamientos. 3) OXIDO. 5. Daño en la jaula FENÓMENO.a.. puede considerarse que lo mismo está ocurriendo en los aros y elementos rodantes... 1. (Investigación. etc. porque los remaches restantes pueden romperse.. 4. Inspección periódica del lubricante.Manipulación inapropiada.

rodamiento rígido de bolas de alta capacidad de carga (M).ANEXO DESIGNACIONES SUPLEMENTARIAS (Prefijos y/o sufijos) La designación básica (serie de las dimensiones principales) del rodamiento. NJ. serie del rodamiento ejemplo: casquillos de agujas serie métrica (BM) y serie en pulgadas (B). NF. capacidad de servicio del rodamiento ejemplo: rodamiento de bolas de contacto angular de capacidad de carga ligera (ALS). tratamientos térmicos y termoquímicos. etc. A continuación detallamos una relación de los prefijos y sufijos más comunes en los diferentes tipos de rodamientos que KLA maneja para Latinoamérica y El Caribe.). etc. Prefijos: Brindan información relacionada con el diseño del rodamiento. anillo interno separable en rodamientos de bolas (S). diseños y materiales de jaulas. como ejemplos tenemos: pestañas en los anillos de los tipos de rodillos cilíndricos (N. NU. Sufijos: Aparecen con mayor frecuencia e indican diferentes características del rodamiento como ángulos de contacto. rodamientos de serie ancha (W). rodamiento de agujero cónico para ensamblaje en soportes (UK). juego interno. 81 . generalmente viene acompañada de prefijos y sufijos sujetas a dicha designación del rodamiento.

: según JIS B1512 el áng. entre otras características. dos hileras) Rodamientos de rodillos cilíndricos (una hilera.-diámetro de agujero Prefijos Sufijos SUFIJOS (letras-números): indican características técnicas sobre diseño interno. Serie de altura (diámetro D) Serie de ancho (Rodamiento radial) Serie de alto * Regla válida para diámetros “d” entre 20 hasta 480 mm. NNU: NU de dos hileras) N. d>480 mm. Excepciones: 00= 10 mm. 63/22). Rodillos esféricos axiales Rodamientos de rodillos cónicos (una hilera). NUMERACIÓN BÁSICA DEL RODAMIENTO Series de dimensiones No. Rodillos esféricos -2 hileras-. NU: sin pestaña lat. Rodamientos de bolas contacto angular (doble hilera) Rodamientos rígidos de bolas (una hilera) Rodamientos de bolas contacto angular (una hilera) Rodamientos de rodillos agujas (una. tolerancia. material-tipo de jaula. N: sin pestañas lat. ángulo de contacto*. Código Tipo de rodamiento Rodamiento de bolas con contacto angular (doble hilera) Rodamiento de bolas autoalineables (a rótula) Rodamiento de bolas autoalineables. Rodamientos de bolas contacto angular (doble hilera) Rodamientos rígidos de bolas (doble hilera) Rodamientos axiales de bolas. SEGÚN NORMAS ISO La designación general de un rodamiento está compuesta de la numeración básica y los códigos suplementarios (prefijos-sufijos) que denotan especificaciones del rodamiento. 03= 17 mm.: 625. etc. 02= 15 mm. NU NN. tipo de sello.: 22 mm). juego interno. y no múltiplos de 5 (ejm. se coloca el diámetro directo (Ejm. dimensiones básicas. incluyendo tipo de rodamiento. NNU 82 .DESIGNACIÓN DE RODAMIENTOS. 64/500. en aro ext.) Rodamientos de rodillos cilíndricos de 2 hileras (NN: N de dos hileras.. 01= 12 mm. contacto es parte de numeración básica en rodam. (*Obs. precisión de giro y juegos internos. en aro int. La figura abajo muestra en diagrama el sistema general de designación para rodamientos de bolas y rodillos con medidas métricas. Para diámetros d<10 mm. ACBB y TRB).

EXTERIOR RADIO O ANCHO QUE TIPOS ESTÁNDARES. ejemplos: A : B : BR : BW : CR : CP : D : DA : DIFERENTE DIÁMETRO INTERIOR. 290 to 339 incl. 000 to 029 incl. el No. LM ANGULARIDAD 1: 0 2: 24 4: 27 < < < <24 < 25 30' < 27 < 28 30' < 30 30’ 6: 30 30’ < 7: 32 30’ < 8: 36 9: 45 0: < < 1 17 17 No. Los dos últimos dígitos indican el No. 039 to 129 incl. COPA O CONO ESTÁNDAR O DOBLE CON RANURA PARA ANILLO DE FIJACIÓN AXIAL. 3: 25 30’ < 5: 28 30' < SOLAMENTE PARA CARGA AXIAL El primer dígito después del prefijo indica el ángulo de la copa o del cono de acuerdo con los códigos anteriores. DIÁMETRO EXTERNO ESFÉRICO-DOBLE COPAAUTOALINEABLE. 340 to 389 incl. COPA CON BRINDA. o por tres dígitos de 000 a 999. 240 to 289 incl. Cono: Expresado de 30 a 49. INDICACIÓN DE SERIES BÁSICAS Las series básicas pueden ser indicadas por un solo dígito de 0 a 9.10 (anillo externo) es usado para la copa del mínimo diámetro de la serie. 49 es empleado para el cono del máxime agujero de la serie. EL LL L LM M : : : : : EXTRA LIGERO LIGERO-LIGERO LIGERO LIGERO MEDIANO MEDIANO HM H HH EH T : : : : : PESADO MEDIO PESADO PESADO-PESADO EXTRAPESADO RODAMIENTO PARA CARGA AXIAL SUFIJOS Estos códigos (sufijos) indican características especiales de diseño. Las series básicas indican el máximo valor del diámetro interno del cono de acuerdo con la tabla siguiente. RANGO DE DIÁMETRO INTERNO 0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 INDICACIÓN DE LA SERIE 00 to 19 incl. 130 to 189 incl. NOTA: No brinda información de la dimensión del diámetro interno solamente valores aproximados. Copa: Expresado de 10 a 19. SEGÚN NORMAS ABMA CAPACIDAD DE SERVICIO Los rodamientos de rodillos cónicos pueden ser divididos en 10 clases de acuerdo con la capacidad de trabajo. 83 . 20 to 99 incl. COPA CON BRIDA PESTAÑA EN LA COPA. de parte del rodamiento. RECUBRIMIENTO DE CROMO EN CONOS Y COPAS DOBLE CONO O COPA. 390 to 420 incl. PARTE <32 30' < 36 < 45 . por dos dígitos de 00 a 99. el No.SISTEMA DE DESIGNACIÓN DE RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS EN PULGADAS.

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L./Depto. almacenamiento (preservación). seguimiento de funcionamiento (monitoreo). prefijos. por lo cual trata de aspectos técnicos relacionados con la correcta selección.A. El entendimiento y correcta aplicación de esta información constituye una herramienta imprescindible para el mecánico. sufijos y fallas en los rodamientos. lubricación. manipulación. así como para el ingeniero de mantenimiento o de producción. el jefe de planta. ya que los temas desarrollados en este manual tienen una marcada influencia en el rendimiento y vida de los rodamientos.de ventas . Koyo.Sección de Ingeniería . se incluye las designaciones. determinación de tolerancia de fabricación y ajustes en ejes y alojamientos.CORPORATION El presente “Manual de rodamientos” está dirigido fundamentalmente a nuestros usuarios finales. labor de montaje-desmontaje.

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