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Tcnicas de Mecanizado 1

Tema 1 TCNICAS DE REPRESENTACIN GRAFICA

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Introduccin.........................................

La representacin de piezas suele hacerse por medio de proyecciones ortogonales didricas; pero tambin se emplea el sistema de proyecciones axonomtricas y perspectivas caballera y cnica. El sistema ms en uso es el primero; por su facilidad, rapidez de trazado y representacin en el plano. La representacin de una pieza debe hacerse de manera que el plano resulte claro y explcito, y no existan dudas al interpretarlo. Es la representacin grfica, ya escala, de mquinas, conjunto de piezas, mecanismos o piezas unitarias, con las cotas y datos necesarios para su fabricacin. Estos planos se confeccionan en la oficina de estudios y proyectos; son enviados al departamento de mtodos y, a continuacin, se trasladan al taller para la mecanizacin de las piezas diseadas. El dibujo industrial es una base para el trabajo industrial y de artesana. Se dibujan piezas sueltas y planos de conjunto para el montaje de las distintas piezas en mquinas, aparatos e instalaciones de toda clase. Tambin la construccin de estructuras metlicas, la calderera, las instalaciones de tuberas y las de carcter elctrico, lo mismo que las relacionadas con otras ramas de la industria, necesitan del dibujo industrial, como medio de expresin y enlace entre el proyecto y la ejecucin. Normalizacin................................................................................................................................ La normalizacin es un conjunto de reglas o normas destinadas a especificar, unificar y simplificar las relaciones en aplicaciones tcnicas muy diversas. Especificar: Que es fijar o determinar, de un modo preciso, los materiales y dimensiones, a fin de evitar errores en la identificacin. Unificar: Que es adoptar las medidas convenientes para que resulten fabricaciones intercambiables. Simplificar: Que es indicar las normas de fabricacin que permitan hacer ms fcil la forma geomtrica, la mecanizacin y el nmero de modelos, de acuerdo con los mejores y ms necesarios.

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Las normas estn evolucionando continuamente, en razn de las necesidades y adelantos tecnolgicos de la industria; por consiguiente, todo tcnico debe estar al da en el conocimiento de las innovaciones en las normas. A continuacin, se indica el desarrollo progresivo en la evolucin de las diferentes normas a tener en cuenta: Normas de representacin Son las que codifican el trazado propiamente dicho (formatos, proyecciones, lneas Normas de dimensiones Normas de designacin Sistemas de representacin de vistas........................................................................................ Existen dos sistemas de representacin de vistas: el Europeo y el Americano.

Normas generales sobre la representacin de piezas industriales Las vistas en el plano deben estar dispuestas de manera clara. Hay unos principios que sirven para decidir qu vistas son las que han de figurar en el plano; pero, en virtud de la diversidad de aplicaciones, de mtodos de fabricacin y de aspectos de las piezas, resulta imposible presentarlos de un modo esquemtico. La representacin grfica de una pieza exige, por parte del dibujante, cierta iniciativa personal en cuanto a la disposicin y eleccin de aquellas vistas que le permitirn realizar, en las mejores condiciones, el dibujo de la misma. Dibujo de detalle As se llama a la representacin de una pieza aislada, realizada en la posicin en que trabaja, o de montaje, o bien en la de mecanizado. Las piezas que se emplean en cualquier posicin, por ejemplo, piezas giratorias, pernos, casquillos, tornillos, se representarn preferentemente en la posicin de fabricacin.
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Estudiada la pieza, se elige el formato en que se va a realizar el dibujo y la escala que conviene emplear. Sobre el papel, conocidas las caractersticas particulares de la pieza, se determinan las vistas necesarias e imprescindibles para su representacin, procurando que sean las ms expresivas para definir mejor su forma: Se determinan las dimensiones necesarias para la realizacin de la pieza en el taller, en el caso de que se haya de proyectar o fabricar. Eleccin del alzado Teniendo en cuenta la posicin de empleo o de fabricacin, se elige, como alzado, aquella vista que presenta la idea ms clara en cuanto a forma y dimensiones de la pieza. En general, es suficiente la representacin del alzado, de la planta y de una vista lateral para reconocimiento inequvoco y acotacin de un objeto. Las piezas complicadas exigen, a veces, ms de tres vistas. No deben ponerse nunca ms vistas de las indispensables para la clara definicin de la pieza. Una vez elegida la posicin de la lmina (apaisada o vertical), se mantiene la misma para todas las piezas. Cuando una vista, como consecuencia de la falta de espacio, haya de colocarse en lugar distinto al normalizado, es necesario indicar la direccin de la visual con una flecha, cuyas dimensiones sean una vez y media mayores que las de la cota, y con una letra mayscula, algo mayor que las cifras de cota. Detalle En piezas con detalles pequeos, que no resulten claros, se vuelven a dibujar stos ampliados en la parte superior del dibujo, indicando la es- cala a que se representan y se seala, a su vez, la zona ampliada en la pieza con un circulo dibujado a trazo y punto. Las letras empleadas para sealar la vista y el detalle no deben coincidir con las letras para un curso de corte. Piezas simtricas Para economizar tiempo y espacio, se representar nada ms que la mitad o la cuarta parte de los cuerpos simtricos. En este caso, se marca cada extremidad del eje de simetra con dos trazos paralelos perpendiculares al eje.

CORTES Y SECCIONES....................................................................................................
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Eleccin del plano de corte En principio, es conveniente dibujar un corte total de la pieza, siempre y cuando no existan detalles o irregularidades, que aconsejen el dibujo de un corte parcial o especial, para su mejor interpretacin. El corte total debe realizarse en la vista y en el lugar adecuado, para conseguir la mxima claridad en la representacin. El plano de corte se ha de elegir, segn la seccin que d la mxima comprensin de la pieza. El plano puede ser horizontal, vertical o de perfil. En piezas complicadas pueden ser necesarias dos o tres vistas en corte. Siempre que, en una vista, haya varios cortes, hay que distinguirlos colocando letras frente a cada flecha. En la seccin correspondiente se indica a cul de las lneas de corte pertenece la seccin representada. Semicorte Cuando una pieza es simtrica, especialmente en cuerpos de revolucin, se representa la mitad de la pieza, vista exteriormente; y la otra mitad, vista interiormente, es decir, en corte. Este tipo de representacin se denomina semicorte o medio corte. El semicorte no es necesario designarlo ni indicarlo. Colocacin de un semicorte: Si el eje de simetra de la pieza es horizontal, la parte representada en corte se coloca debajo del eje de simetra Cuando el eje de simetra de la pieza es vertical, la parte representada en corte se sita a la derecha del eje de simetra Se suprime la representacin de formas ocultas a fin de que la vista sea ms clara.

No obstante, se procurar que esta simplificacin no produzca dificultades de comprensin, ni sea una causa de errores.
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En ocasiones, puede coincidir el eje de simetra con una arista de la pieza. En tal caso, se da la preferencia a la arista La acotacin de las formas interiores se efecta en la parte representada en corte, inscribiendo las otras dimensiones en la parte vista exteriormente.

Tema 2 MATERIALES METALICOS


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Introduccin.........................................

En los ltimos aos, se han introducido en el mundo del automvil una serie de innovaciones tecnolgicas que han dado como resultado un nuevo concepto del automvil. Uno de los factores que ms decisivamente a contribuido a conseguir esta mejora, se produce en el campo de la metalografa. La incorporacin de materiales vanguardistas, as como nuevos procesos de produccin y las mejoras de las aleaciones, han posibilitado la consecucin de unos materiales ms resistentes y ligeros. En cuanto a la construccin de carroceras, la tendencia constructiva de los fabricantes va dirigida a conseguir dos objetivos primordiales: reduccin de peso mayor seguridad pasiva en materia de resistencia estructural Por lo tanto a la hora de seleccionar el material a emplear para la construccin de las carroceras, debe de cumplir una serie de requisitos que permitan conseguir los objetivos de los fabricantes de automviles. Por ello el comportamiento de los materiales, tanto en el proceso de conformacin y fabricacin como en todo el proceso de manipulacin o reparacin, va a estar marcado por sus propiedades fsicas y qumicas. Por ello la importancia de entender las caractersticas, as como sus propiedades y ensayos de todo los materiales que son utilizados en la fabricacin de los vehculos.

La Materia.................

La materia es una de las formas de manifestarse la energa, distinguindose de las dems por sus propiedades generales, que son: masa, peso, inercia, extensin, impenetrabilidad, etc.; es decir, la materia se presenta ante nosotros en una cantidad constante, ocupa un lugar en el espacio y requiere una fuerza para cambiar su estado de reposo o movimiento.

Segn la teora atmica la materia est constituida por partculas pequesimas denominadas tomos. Segn Dalton, las sustancias que se cran fundamentalmente con el aire, el agua, etc.,

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estn compuestas por otros cuerpos, que denomin elementos simples, como el oxgeno, el hidrgeno, el nitrgeno, etc. Hoy en da la materia la podremos dividir en dos grupos: Los cuerpos simples; son sustancias constituidas por una sola clase de tomos; por consiguiente, no puede ser descompuesta por ninguno de los mtodos fsicos y qumicos usuales. Los cuerpos compuestos; son sustancias constituidas por molculas de distintas clases de tomos y que, por tanto, pueden ser descompuestas en los elementos que las forman. Se conocen miles de combinaciones exactamente definidas. Hay que tener en cuenta que las molculas que forman los cuerpos no estn en estado de reposo. Entre ellas existen fuerzas de atraccin (cohesin) que tienden a mantenerlas unidas y otras de repulsin que actan al mismo tiempo y se oponen a las anteriores. En consecuencia habr espacios entre ellas tanto mayor cuanto mayor sea el predominio de stas sobre aqullas. As se explica los estados en que se pueden presentar los cuerpos, reducidos fundamentalmente a tres: slido, lquido y gaseoso. Clasificacin de los elementos Ordenados todos los elementos en orden creciente de sus pesos atmicos, se observa que sus semejanzas en el comportamiento qumico y las propiedades fsicas y qumicas se repiten peridicamente, de modo que los elementos se pueden reunir en varios grupos. Todos los elementos situados en cualquiera de los grupos tienen marcadas semejanzas entre s. El estudio de las propiedades de los elementos permite establecer una clasificacin bsica en tres grupos: metales, no metales o metaloides y gases nobles. Los metales Poseen un brillo caracterstico, son buenos conductores del calor y la electricidad, ofrecen una elevada resistencia mecnica y gran plasticidad y se combinan con el oxgeno formando xidos. Los metales se pueden dividir en dos grupos, l A y el B. El grupo A, es el de los que se consideran como verdaderos metales y comprenden los siguientes grupos: Alcalinos (litio, potasio, cesio, sodio, rubidio), Los alcalinos trreos ( berilio, magnesio, calcio, estroncio, bario),

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Los metales de transicin (escandio, titanio, vanadio, cromo, manganeso, hiero, cobalto, nquel, itrio, zirconio, niobio, tntalo, wolframio, renio, osmio, iridio, platino, radio, actino, torio, proactinio, uranio) Los del grupo del cobre (cobre, plata, oro) Las caractersticas de estos metales es que su enlace es slo metlico; es decir, no tienen otro tipo de enlace. Por eso sus caractersticas metlicas son ms acentuadas que en los del grupo B. El grupo B est formado por los siguientes metales ( el aluminio, cinc, cadmio, mercurio, plomo, bismuto, galio, indio, germanio, estao, arsnico, antimonio, selenio y telurio). Estos metales se caracterizan porque sus tomos no tienen un enlace exclusivamente metlico, pues en ellos intervienen enlaces homopolares. Metaloides o no metales No poseen el brillo de los metales, son malos conductores de la electricidad y el calor y se combinan con el oxgeno dando anhdridos que a su vez reaccionan con el agua dando cidos. Los ms importantes son (boro, carbono, azufre, silicio, fsforo, oxgeno, nitrgeno y cloro) Gases nobles Son elementos qumicamente inertes cuya aplicacin ms conocida es la iluminacin mediante lmparas de conduccin gaseosa. Son gases nobles (helio, nen, argn etc.,)

Los Metales................................
Los metales poseen un conjunto de propiedades llamadas metlicas, las cuales, si bien no son exclusivamente de ellos, las tienen en grado suficiente para caracterizarlos. Este carcter especial es consecuencia de la naturaleza de sus tomos y sus enlaces. El color que presentan es generalmente el blanco argentino brillante, a excepcin del oro y el cobre, que son amarillo y rojizo, respectivamente. Hoy en da el empleo de los metales, es debido al encontrarse un inmenso campo de aplicacin gracias a sus propiedades mecnicas, las cuales pueden modificarse mediante un tratamiento o por aleacin con otros metales.

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LA ESTRUCTURA DE LOS METALES Se llama estructura de los metales a la disposicin ordenada y geomtrica, en el espacio. La estructura est ntimamente ligada con el comportamiento de un metal, por lo que es conveniente efectuar un estudio elemental de la misma. Hay que considerar dos tipos de estructura la cristalina y la granular. Estructura Cristalina: los tomos estn ordenados en el espacio segn un red geomtrica constituida por repeticin de un elemento bsico llamado cristal. Estructura Granular: el elemento fundamental es el grano, constituido por agrupacin de cristales. PROPIEDADES DE LOS METALES De todas las caractersticas de los metales, se debe de tener en cuenta aquellas de las cuales depende su utilidad en la industria metalrgica, dichas caractersticas son unas veces cualidades, otras veces defectos y en algunos casos constantes fsicas. A la hora de estudiar las propiedades de los metales, se clasificaran en varios grupos, segn sus propiedades fsicas, qumicas, tecnolgicas y mecnicas. Propiedades Fsicas Dentro de este grupo se renen las propiedades primarias o bsicas de la materia, con otras que son consecuencia de fenmenos motivados por agentes fsicos externos. Las ms importantes son: Extensin: es la propiedad de ocupar espacio. Este espacio ocupado se llama volumen. Impenetrabilidad: es la propiedad que tienen los cuerpos de no poder ser ocupado su espacio, simultneamente por otro cuerpo. Calor especfico: es la cantidad de calor necesario para aumentar la temperatura de la unidad de masa de un cuerpo desde 0 hasta 1C. Calor latente de fusin: es la cantidad de calor que absorbe la unidad de masa de un metal al pasar del estado slido al lquido. Conductividad calorfica: tambin llamada trmica, es una propiedad de los metales que les permiten transmitir el calor a travs de su masa.

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Dilatacin: es el aumento de volumen que experimentan los cuerpos al aumentar su temperatura. Conductividad elctrica: es una propiedad casi exclusiva de los metales y consiste en la facilidad que poseen de transmitir la corriente elctrica a travs de su masa. Propiedades Qumicas Las dos propiedades ms importantes desde el punto de vista qumico y de mayor importancia para los fabricantes de automviles, es las referidas a la resistencia que oponen los materiales frente a las acciones qumicas y atmosfricas, es decir: Oxidacin: es el efecto producido por el oxgeno en la superficie del metal y se acenta al aumentar la temperatura. Corrosin: es el deterioro lento y progresivo de un metal por un agente externo. La corrosin atmosfrica es la producida por el efecto combinado del oxgeno del aire y de la humedad. Pero se da tambin la corrosin qumica, producida por los cidos y los lcalis. Propiedades Tecnolgicas Son las relativas al grado de adaptacin del material frente a distintos procesos de trabajo a los que pueden estar sometido. Las ms importantes son: Soldabilidad: posibilidad de ser soldado con mayor o menor resistencia. Ductibilidad: aptitud para la deformacin del metal en forma de hilo. Maleabilidad: capacidad de un metal para ser deformado en lminas. Templabilidad: aptitud que tiene los metales para dejarse penetrar por el temple. Fusibilidad: propiedad de fundirse bajo la accin del calor. Propiedades Mecnicas Son aquellas que expresan el comportamiento de los metales frente a los esfuerzos o cargas tendentes a alterar su forma. Par poder establecer una clasificacin de dichas propiedades, debe atenderse a la naturaleza de los esfuerzos que inciden sobre ellos. De este modo resultan ser las siguientes:

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Resistencia: es la capacidad de soportar una carga externa. El metal debe soportarla sin romperse, a esta resistencia se la define como carga de rotura. Como la rotura de un metal puede producirse por diferentes efectos; esfuerzo de traccin, por esfuerzo de compresin, por esfuerzo de torsin y/o esfuerzo de cizallamiento. Dureza: es la propiedad que expresa el grado de deformacin permanente que sufre un metal bajo la accin directa de una carga determinada. Hay que distinguir dos tipos de dureza: la fsica y la tcnica. La dureza fsica es la resistencia que opone un cuerpo a ser rayado por otro ms duro, mientras la dureza tcnica es la resistencia que opone a ser penetrado por otro ms duro. Elasticidad: es la capacidad de un cuerpo elstico para recobrar su forma al cesar sobre el la causa que lo ha deformado. Se llama lmite elstico la carga mxima que puede soportar un metal sin sufrir una deformacin permanente. Plasticidad: es la capacidad de deformacin de un metal sin que llegue a romperse. Si la deformacin se produce por alargamiento mediante un esfuerzo de traccin, est propiedad se llama ductilidad y cuando lo es por aplastamiento mediante un esfuerzo de compresin se llama maleabilidad. Tenacidad: es la resistencia a la rotura por esfuerzo que deforman el metal, la tenacidad requiere la existencia de resistencia a la plasticidad. As pues, son materiales tenaces los que son elsticos y plsticos. Fragilidad: es la propiedad que expresa falta de plasticidad y por lo tanto, de tenacidad. Los materiales frgiles se rompen en el lmite elstico es decir, su rotura se produce bruscamente al rebasar la carga del lmite elstico. Resilencia: expresa la resistencia de un metal a su rotura por choque. En realidad es el resultado de un ensayo y se denomina as la energa consumida en romper una probeta de dimensiones determinadas. Fluencia: es la propiedad que tienen algunos metales de deformarse lenta y espontneamente bajo la accin de su propio peso o de cargas muy pequeas. Fatiga: si se somete un cuerpo a la accin de cargas peridicas se puede llegar a producir su rotura incluso con cargas que, si actuasen de manera continua, no produciran deformaciones. ENSAYOS DE MATERIALES Con el nombre genrico de ensayos se designan una serie de procedimientos que tienen por objeto conocer o comprobar las caractersticas y propiedades de los materiales o descubrir los defectos en las piezas fabricadas. Ente los ensayos ms usuales se encuentran los de:

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Ensayos metalogrficos Ensayos de propiedades estticas Ensayos de propiedades dinmicas Los ensayos metalogrficos Son los ensayos ms adecuados para conocer la estructura macrogrfica y microgrfica de los metales. La identificacin de los constituyentes se realza observando la superficie de una muestra debidamente preparada para este objeto, con ayuda de un microscopio. Con ello se consigue observar: grietas superficiales, disposicin de las fibras, formas y tamaos del grano, etc. Los procesos de ensayos metalogrficos comprenden las siguientes fases: Toma de muestra Desbaste y pulido de la muestra Ataque microgrfico Observacin con equipos adecuados Los ensayos de propiedades estticas Ensayos de dureza La dureza se valora en funcin de los resultados obtenidos de determinados ensayos de rayado, penetracin o choque. Dureza al rayado Los primeros procedimientos que se idearon para medir la dureza se basaron en la resistencia que oponen los cuerpos a ser rayados. El mtodo Mhos estableci la escala de dureza, que consta de diez minerales ordenados de modo que cada uno de ellos es rayado por le que le sigue. Para determinar la dureza de un material se empieza tratando de rayarlo con el ms blando y siguientes hasta llegar a uno con el cual sea posible. Su dureza estar comprendida entre la de ste y la del anterior en la tabla.

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100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

TALCO YESO CALCITA FUORITA APATITO FELPESPATO CUARZO TOPAZIO CORINDN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DIAMANTE

Dureza a la penetracin Son los ensayos ms importantes, por ser los que se utilizan para designar las durezas. En estos ensayos, se aplica un penetrador (bola, cono o diamante) sobre la superficie del material con una presin y en un tiempo determinado, a fin de dejar una huella que depende de la dureza del material. Los mtodos ms utilizados son los de Brinell, Rockwell y Vickers. Mtodo Brinell: ideado por el ingeniero sueco Brinell en 1900, consiste en comprimir sobre un material a ensayar, una bola de acero templado de un dimetro determinado, por medio de una carga y durante un tiempo establecido. Se mide el dimetro de la huella y se halla la dureza del material por la relacin entre la carga citada y el rea del casquete de la huella. Mtodo Rockwell: el mtodo Brinell no permite medir la dureza de los aceros templados , porque con ellos se deforman las bolas. Por esto apareci en 1924 este nuevo mtodo, el cual se basa en tambin en la resistencia que oponen los materiales a ser penetrados, pero que, en lugar de determinar la dureza del material en funcin de la superficie de la huella que deja el cuerpo penetrante, la determina en funcin de la profundidad de esta huella. Para ello se emplean como cuerpo penetrante el diamante en forma de cono de 120, con la punta redondeada. Mtodo Vickers: el ensayo por el mtodo Vickers fue introducido en 1925, se emplea mucho en los laboratorios y en particular en los ensayos de pirmide de base cuadrada y ngulo en vrtice. piezas de pequeo espesor que no sobrepasan los 0,2 mm. En este mtodo se emplea como cuerpo penetrante una punta de

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Ensayos de traccin Este ensayo es uno de los ms empleados para conocer la resistencia o carga de rotura, lmite elstico, alargamiento y estriccin de los metales y aleaciones. Consiste en someter una muestra (de forma y dimensiones determinadas), a un esfuerzo de traccin en la direccin de su eje hasta romperla. La muestra empleadas son generalmente barras de seccin uniforme, casi siempre circulares. Ensayos de propiedades dinmicas Ensayos de resistencia al choque Este ensayo consiste en romper de un solo golpe, con ayuda de una mquina cuyo martillo se mueve en trayectoria pendular, una muestra de dimensiones determinadas provista de un rebaje para facilitar la rotura. Este ensayo tambin se suele realizar, dejando caer desde una altura determinada un cuerpo de una masa, de peso determinado, sobre una muestra d metal a ensayar. Ensayo de conformacin El objeto de estos ensayos es conocer el comportamiento de los materiales cuando se les somete a procesos de conformacin. Entre los ensayos mas utilizados hoy en da son: Plegado: consiste en someter el material a un plegado simple , doble o alternativo, para observar las grietas. Plegado simple: simple consiste en colocar la muestra sobre dos puntos fijos y a continuacin ejercer una presin mediante un rodillo hasta conseguir que el material se doble en el ngulo deseado. Plegado doble: consiste en someter al material a dos plegados sucesivamente en direcciones perpendiculares. Plegado alternativo: alternativo consiste en doblar el material en ngulo de 90 a un lado y a otro hasta conseguir que se rompa. Embuticin: tiene por objeto conocer la aptitud de las chapas para ser conformadas por embuticin. Para hacer dicho ensayo, se emplea una prensa que desplaza su punzn sobre

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una matriz, en el que previamente se ha colocado la pieza a ensayar. Se mide el avance del punzn desde que toma contacto con la chapa hasta que sta rompe Forja: consiste en determinar la aptitud de los metales para modificar su forma o dimensiones mediante golpes continuos de martillo, sobre una muestra previamente calentada, hasta la aparicin de grietas.

Las Aleaciones.............

Se llaman aleaciones a la unin de un metal con otro metal o metaloides conservando, es estado slido, sus propiedades metlicas. Los metales se alean con otros para conseguir un conjunto de caractersticas muy difcil de hallar en los metales puros. Debido a esta ventaja, el nmero de aleaciones posibles es elevadsimo, y su inters es excepcional. Para obtener una aleacin, se funden al mismo tiempo el metal base y los aleantes. Segn el nmero de elementos que componen las aleaciones, stas se llamarn binarias (dos), terciarias (tres), etc. Hay aleaciones que contienen hasta seis o siete elementos. Considerando la naturaleza de sus componentes las aleaciones se pueden clasificar en: Aleaciones frreas: las que tienen el hierro como metal predominante Aleaciones no frreas: aquellas cuyo metal predominante no es el hierro Aleaciones pesadas: contienen principalmente metales cuyo peso especifico es mayor que 7. Aleaciones ligeras: es aquella que tienen un valor inferior a 7. Aleaciones frreas El hierro puro carece de importancia industrial, pero, formando aleaciones con el carbono y otros ingredientes, es el metal ms empleado en el mundo del automvil. Las aleaciones con un contenido de carbono entre 0,08 y 1,76% tienen unas caractersticas muy definidas y se denominan aceros. LOS ACEROS

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El acero se obtiene sometiendo el arribo a un proceso de descarburacin y eliminacin de impurezas llamadas afino. Este afino, u oxidacin del exceso del elemento carbono, segn varios procedimientos:

Afino al crisol Acero al crisol Acero al vaco

este mtodo de fusin se emplea para obtener aceros de calidad superior se utiliza para obtener aceros especiales es el acero resultante cuando, en algn momento del proceso, el lquido se

encuentra rodeado por una disminucin de la presin atmosfrica. La clasificacin de los aceros se realiza atendiendo a diversos criterios: Segn su dureza Segn su composicin Los aceros segn su dureza........................................................................................................ Aceros extrasuaves o suaves Son aceros en bajo contenido en carbono (entre un 0,1 y un 0,3%), son tenaces, dctiles y fciles de mecanizar, conformar y soldar. Aceros semisuaves o semiduros Son aceros de medio contenido en carbono (entre 0,3 y un 0,5%), son resistentes y duros, por lo que se necesitan precauciones especiales a la hora de soldarlos. Aceros duros o extraduros Son aceros de alto contenido en carbono (entre un 0,5 y un 0,7%), estos aceros resultan ms duros y resistentes pero a la vez ms frgiles. Los aceros segn su composicin.............................................................................................. Aceros al carbono Se denominan tambin aceros no aleados. Poseen en su composicin hierro , carbono, pequeas cantidades de manganeso y silicio. Se utilizan para fabricar planchas para conformado de distintas piezas de la carrocera.
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Aceros aleados A parte de las impurezas normales, contienen otros elementos metlicos aleados, que le proporciona propiedades tales como; tenacidad, resistencia al calor y a la oxidacin, al choque, al desgaste, etc. Tipos de aceros empleados en la fabricacin de las carroceras Hoy en da en la fabricacin de las carroceras se emplean diferentes tipos de aceros, segn las necesidades de funcionabilidad. Por ello si pretendemos hacer una divisin de los mismos empezaremos dividindolos en tres grupos. Aceros convencionales Aceros de alto lmite elstico (A.E.L) Aceros laminados Aceros convencionales Actualmente un 80% de los aceros empleados en las carroceras son aceros convencionales, con un contenido en carbono normalmente inferior al 0,2% (aceros suaves). Este tipo de aceros presenta un buena actitud para la embuticin, esto permite obtener piezas con formas ms o menos complejas. Asimismo, es fcilmente soldable.

Aceros de Alto Lmite Elstico (A.L.E) Son aceros que consigue elevar el lmite elstico de 24 Kgf/mm 2, del acero convencional hasta 36 Kgflmm2, por termino medio. Este acero constituye una de las soluciones de que disponen los constructores para reducir el peso del vehculo, sin disminuir la seguridad del mismo. Las chapas fabricadas con aceros ALE deben reunir una serie de caracterstica, dado que con un menor espesor, han de mantener las prestaciones. De estas caractersticas destacamos:

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Poseer altas caractersticas mecnicas para garantizar que los valores de resistencia al Tener una buena actitud a la soldadura, lo cual se consigue limitando el contenido de Poseer en ciertos casos una embutibilidad elevada.

choque sean los establecidos. carbono en 0,2%. Por lo tanto debemos destacar, que las caractersticas esenciales de este tipo de aceros, es la optimizacin simultanea de propiedades como resistencia y tenacidad. Ahora bien para obtener dichas propiedades, se puede conseguir mediante tres vas, las cuales dan lugar a tres tipos de aceros de diferentes magnitudes: Aceros refosforados Son aceros cuyo endurecimiento se consigue mediante la utilizacin de sustancias slidas, tales como el fsforo y el silicio. Estos aceros surgieron por la necesidad de mejorar las caractersticas de embuticin. Caractersticas mecnicas Lmite esttico: 15 -21 kgf/mm2 Tensin de rotura: 25 - 35 Kgf/mm 2 Aceros ALE Microaleados Son aceros de muy bajo contenido en carbono ( mximo 0,1%), y calmados con aluminio. Caractersticas mecnicas: Limite elstico: 28 -46 Kgflmm2 Tensin de rotura: 37 - 65 Kgflmm2

Aceros ALE de Doble Fase Se obtienen mediante un tratamiento trmico que consta de un temple enrgico, seguido e un revenido para mejorar la plasticidad y por tanto, su comportamiento ante el choque. Caractersticas mecnicas: Limite elstico: 36 - 48 Kgf/mm2 Tensin de rotura: 60 - 80 Kgf/mm 2

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Caractersticas de los aceros de alto lmite elstico Este tipo de aceros de alta resistencia se emplea principalmente para largueros, traviesas, montantes, elementos de apoyo, etc. No suele utilizarse para paneles exteriores de carrocera, pues la chapa de este tipo son ms difciles de trabajar, presentando ms resistencia al enderezado y adems son ms caras. ALEACIONES NO FERREAS Las aleaciones no frreas presentan en general buena resistencia a la oxidacin, destacan por su facilidad de moldeo y mecanizacin, tienen una elevada resistencia mecnica en relacin peso, una gran conductividad trmica, alta resistencia al desgaste y un perfecto acabado. Entre las principales aleaciones no frreas, podemos destacar: Aleaciones ligeras Aleaciones Ultraligeras

Aleaciones Ligeras Son aquellas aleaciones que tienen como elemento base el Aluminio(Al), este metal tienen una caractersticas intrnsecas como: Ligero Dctil Maleable Muy conducto El aluminio a pesar de su afinidad con el oxgeno, es inalterable, en el aire, pues se recubre con una delgada capa de xido, que protege l rest de la masa del ataque de la oxidacin. As mismo su bajo lmite elstico su poca tenacidad y su poca dureza, limita sus aplicaciones, aunque su bajo peso especifico unido a su excelente relacin resistencia mecnica peso y su fcil y rentable reciclado un materia a tener cada vez mas en cuenta a la ahora de la fabricacin de carroceras. Aleaciones Ultraligereras
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Color gris brillante Densidad 2,7 gr/cm3 Punto de fusin de 6000C

Propiedades:

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Son las que tienen como elemento base el magnesio (Mg) y algunos elementos de adiccin, como el aluminio (que aumenta la dureza y la resistencia) y el cinc (que aumenta la ductibilidad) As mismo hay que tener en cuenta una serie de caractersticas, como son: Color blanco Densidad 1,74 gr/cm3 Punto de fusin de 650C Mejores que las aleaciones ligeras

Propiedades:

Los Tratamientos..........

Son los procesos a que se someten los metales y aleaciones para modificar su estructura, bien sea por un cambio de forma y tamao de los granos, bien por transformacin de sus constituyentes. El objeto de los tratamientos es mejorar las propiedades mecnicas o adaptarlas, confirindoles caractersticas especiales, a las aplicaciones que se van a dar a las piezas. De esta manera se obtienen aumentos de dureza y de resistencia mecnica, as como mayor plasticidad o maquinabilidad para facilitar su conformacin. Estos procesos pueden ser mecnicos y trmicos, y tambin consistir en la aportacin de algn elemento a la superficie de la pieza. Pueden clasificarse de acuerdo a los siguientes grupos: Tratamientos mecnicos Tratamiento Trmico Tratamiento Qumico Tratamiento Mecnico Son aquellos en que se somete al metal a operaciones de deformacin ( en fro o en caliente) para mejorar sus propiedades mecnicas y, adems, darle formas determinadas. Al deformar mecnicamente un metal mediante martillo, prensa, estirado, laminado, etc., sus granos son deformados y aplastados, alargndose en el sentido de la deformacin y ocurriendo lo mismo con las impurezas y defectos, por lo cual se origina una modificacin en la estructura y, en consecuencia, en las propiedades del metal.

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Las deformaciones en caliente o tratamientos termomecnicos, denominados tambin forja, son las que se realizan a temperaturas superiores a la de recristalizacin. Las deformaciones en fro tienen lugar por debajo de la temperatura de recristalizacin y pueden ser profundas o superficiales segn se efecte la modificacin. Tratamiento en fro

La deformacin en fro produce un aumento de la dureza y la resistencia a la traccin de los metales y aleaciones, disminuyendo su plasticidad y tenacidad. El cambio en la estructura (no es la constitucin) se debe a la deformacin de los granos y a las tensiones que se originan; cuando un metal ha recibido este tratamiento, se dice que tiene acritud. La acritud se caracteriza porque el metal adquiere un aumento de dureza tanto ms conside rable dentro de ciertos limites cuanto mayor haya sido la deformacin. Adems, los tratamientos mecnicos en fro producen fragilidad en el sentido contrario de la deformacin; y, debido a la falta de homogeneidad de la deformacin, se ocasionan las citadas tensiones internas en las diversas capas del metal. Cuando el metal tiene acritud, o sea, est en estado agrio o templado en fro, slo debe em plearse cuando no importe su fragilidad o cuando los esfuerzos slo acten en la direccin de la deformacin, como ocurre con los alambres, cuerdas de piano, cintas metlicas, etc. La acritud puede eliminarse total o parcialmente por un tratamiento llamado recocido contra acritud, y las tensiones internas, mediante un recocido de estabilizacin. El recocido contra acritud se realiza a temperaturas muy poco superiores a la de recristalizacin y se aplica a todos los metales y aleaciones que se endurecen por deformacin en fro.

El recocido de estabilizacin se efecta a temperaturas comprendidas entre los 100 y 200C y durante tiempos muy prolongados que superan frecuentemente las 100 horas; se aplica a toda clase de metales y aleaciones. Este tratamiento es, en realidad, un envejecimiento artificial, pues con l se consigue acelerar las deformaciones que se produciran espontneamente en el transcurso del tiempo, evitando de esta manera las variaciones de cotas de las piezas una vez terminadas. Tratamiento en caliente
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Se llama forja el tratamiento mecnico en caliente; es decir, cuando la deformacin se efecta a temperaturas por encima de le de recristalizacin. Mediante este tratamiento pueden obtenerse grandes deformaciones sin que se produzca acritud. Si la aleacin est formada por diversos constituyentes, debe tomarse como temperatura de forja la correspondiente al constituyente que tenga la temperatura de recristalizacin ms elevada. Pero es muy importante no subirla demasiado, pues el tamao de los granos podra aumentar en exceso. Si tanto se ha elevado que se acerca a la de fusin, en el metal pasa a tener una estructura de granos muy grandes y se debilita. A este fenmeno se le llama quemado, y es imposible compensarlo con ningn otro tratamiento. Todo ello se traduce en una mejora de las caractersticas, si bien la creacin de fibra da lugar ciertas propiedades direccionales que aumentar a aqullas en el sentido de la fibra y las reduce transversalmente. La intensidad de la deformacin la da el coeficiente de forja, que es la relacin entre las secciones inicial y final de la pieza sometida aqulla. Segn la clase del trabajo y su forma de ejecucin, la forja se denomina laminado, embutido aplanado, estirado, recalcado, extruido, estampado, etc. Tratamientos Trmicos Los tratamientos trmicos son operaciones de calentamiento y enfriamiento mediante las cuales se modifican la constitucin y la estructura de los metales o aleaciones. Se basan en que las transformaciones en el estado slido, para que puedan realizarse completamente, necesitan el tiempo suficiente. Un enfriamiento lento hasta la temperatura ambiente permitir la total transformacin de los constituyentes, obtenindose con ello una estructura y una constitucin determinadas. Si calentamos de nuevo hasta temperaturas superiores a la de transformacin y al enfriar otra vez no se aumenta la velocidad de enfriamiento, la transformacin encontrar ms dificultades para realizarse y ser slo parcial (o ser impedida totalmente si la velocidad es suficientemente rpida), obtenindose as una constitucin y una estructura distintas a las anteriores.

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Se comprende, por tanto, la importancia que tiene conseguir estas modificaciones para poder variar a voluntad las propiedades que va a poseer el metal a la temperatura ambiente. Los tratamientos trmicos son especialmente indicados para los aceros, si bien se trata tambin con xito gran nmero de aleaciones no frreas; por tanto, en la descripcin de cada uno de ellos se detallarn, en general, el proceso y los fines que se persiguen. En todo ciclo de tratamiento trmico hay que considerar tres fases, a saber: calentamiento hasta una temperatura determinada, tiempo de permanencia en ella y enfriamiento hasta la temperatura ambiente, siendo los siguiente; factores los que intervienen en el resultado final: Velocidad de calentamiento. Temperatura alcanzada y tiempo de permanencia. Velocidad de enfriamiento y medio de enfriamiento. Efecto de la masa (espesor o dimetro de las piezas).

Los tratamientos trmicos permiten que el material adquiera unas caractersticas determinada para que posteriormente, en su aplicacin, puedan efectuar su trabajo en las mejores condiciones de resistencia, desgaste, dureza, etc. Los diferentes tratamientos trmicos empleados hoy en da son: El recocido El normalizado El temple El Recocido En los trabajos de forja, doblado, enderezado, torneado, etc., en los aceros se desarrollan tensiones internas que deben eliminarse antes de emplear la pieza, pues por lo contrario daran origen a la formacin de grietas. Para eliminar estas tensiones internas se procede al recocido de las piezas, consiste en calentarlas y enfriarlas lentamente. Cuando se rebasa la temperatura indicada para el recocido, se dice que el acero est recalentado

Normalizado Tratamiento trmico que se da a los aceros de carbono de construccin. Se utiliza tambin en piezas fundidas, forjadas, laminadas, mecanizadas, etc.; y, en general, siempre que se trate de eliminar las tensiones producidas por cualquier mtodo de conformacin, Tambin tiene inters para destruir los efectos de un sobrecalentamiento o un tratamiento trmico anterior> y que afina la estructura.

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Consiste en calentar el acero a temperatura de 30 a 50 0C superior a la crtica (Ac3) y, una vez transformado completamente, dejarlo enfriar con aire en calma. Temple Consiste en calentar el acero por encima de la temperatura crtica superior y luego enfriarlo suficientemente deprisa para que se forme una estructura martenstica. Con este tratamiento se las caractersticas mecnicas, aumentando: Resistencia a la traccin Lmite elstico Dureza Alargamiento Estriccin Resilencia

A costa de disminuir:

Tambin modifican las propiedades fsicas (aumento del magnetismo y de la resistencia elctrica) y las propiedades qumicas (aumento de la resistencia a la accin de ciertos cidos). Tratamientos Termoqumicos Los tratamientos trmicos, en ocasiones, no son suficientes para mejorar ciertas caractersticas, particularmente en la superficie de los metales. Cuando se necesitan piezas con una superficie muy dura, resistentes al desgaste y la penetracin, y con el ncleo central muy tenaz para poder resistir y soportar los esfuerzos a que estn sometidas, se usan diversos procedimientos tales como los tratamientos termoqumicos. Se denominan termoqumicos (o de cementacin) porque, apenas las operaciones de calentamiento y enfriamiento, modifican la composicin qumica del acero en la capa superficial mediante el aporte o la difusin de ciertos elementos (carbono, nitrgeno, azufre, etc.)

Con ellos se trata de conseguir algunos de los fines siguientes: Aumentar la dureza superficial sin alterar la tenacidad del ncleo. Favorecer las cualidades de lubricacin y rozamiento Aumentar la resistencia al desgaste Aumentar la resistencia a la fatiga Mejorar la resistencia a la corrosin
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Segn la naturaleza de] agente difundido, se distinguen los siguientes tratamientos termoqumicos: Cementacin Nitruracin Cianuracin Carbonitruracin Sulfinizacin

Estos tratamientos termoqumicos se deben realizar en unos hornos especiales del tipo mufla, como en el caso de la cementacin, o en unos hornos con atmsfera controlada de nitrgeno, en el caso de la nitruracin, durante un tiempo dado que determina el espesor de la capa que se ha querido endurecer. Cementacin Consiste en aumentar el contenido de carbono de la superficie de un acero mediante un calentamiento a temperaturas comprendidas entre 850 y 950 0C en presencia de un medio capaz de cederle carbono, denominado agente cementante o carburante. La cementacin va seguida siempre de temple y revenido. Se aplica a piezas que requieran gran dureza superficial (60 a 65 HRc) y resistencia al desgaste, junto a elevados niveles de ductilidad y resistencia para poder soportar esfuerzos de importancia. Se emplean principalmente aceros de bajo contenido de carbono (menos del 0,2 %), aleados o no. El proceso a seguir depende de varios factores que influyen sobre la estructura y el espesor de la capa (0,3 a 1,5 mm). stos son: Composicin del acero Agentes cementantes Temperatura de cementacin Tiempo de cementacin

Segn sea la naturaleza del agente cementante, se pueden utilizar tres procedimientos distintos, o sea, con cementantes slidos, lquidos o gaseosos. Nitruracin

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Tratamiento termoqumico que consiste en enriquecer la superficie del acero por medio de la absorcin del nitrgeno, calentndolo a unos 500 0C en una corriente de amonaco. Consigue capas extraordinariamente duras sin necesidad de un tratamiento posterior. Los efectos que intenta conseguir son: Capas superficiales ms duras (78 HRc) que las cementadas. Superficies ms resistentes al desgaste y, en algunos casos tambin, ms resistentes a

la corrosin. Se aplica a piezas que van a ser sometidas a esfuerzos simultneos de choque y rozamiento (punzones, matrices) o que deben ser muy resistentes al desgaste (engranajes, instrumentos de medida, etc.). Los aceros empleados son, principalmente, los aleados con aluminio, cromo y molibdeno. Los espesores de capa obtenidos varan entre 0,20 y 0,70 mm y dependen de la duracin del tratamiento. Las ventajas de la nitruracin, adems de las excelentes condiciones de dureza y resistencia al rozamiento, residen en que, al ser templadas y revenidas previamente las piezas, no existe el peligro de deformaciones y grietas despus del tratamiento y, por tanto, se tratan casi con sus dimensiones finales. Cianuracin Se utiliza para crear una capa superficial, rica en carbono y nitrgeno, introduciendo el acero en un bao lquido a 800 900C y formado fundamentalmente por cianuro sdico y otras sales (cloruros y carbonatos sdicos). El espesor de la capa cianurada depende de la duracin del proceso, siendo en general igual o inferior a 0,3 mm en un tiempo inferior a una hora. Se emplea para endurecer y aumentar la resistencia al desgaste de piezas de acero de bajo y medio contenido de carbono. Una vez realizado el tratamiento, se les da un temple para conseguir la mxima dureza (hasta 65 HRc)

Carbonitruracin Este tratamiento, al igual que el anterior, tiene por objeto crear una capa rica en carbono y nitrgeno, calentando el acero entre 700 y 900 0C en una atmsfera gaseosa formada por una mezcla de hidrocarburos, amonaco y xido de carbono.

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De esta forma se obtienen capas que oscilan entre 0,1 y 0,6 mm de espesor en un proceso que dura varias horas. Presenta las ventajas, sobre la cementacin, de producir menos deformaciones y de efectuarse menor temperatura. Se aplica a aceros al carbono y a aceros de aleacin, consiguindose su mxima dureza con un tratamiento de temple posterior al proceso. Se usa preferentemente para tratar ruedas dentadas y piezas de poco espesor.
Tratamiento Anticorrosivos...............................................

LA CORROSIN El estado de equilibrio, o forma estable, de los metales es el que presentan en la naturaleza combinados con otros elementos con los cuales forman compuestos qumicos (xidos, carbonatos, sulfatos, etc.) Mediante los procesos metalrgicos se obtienen Los metales puros, a partir de los minerales, situndolos en condiciones no estables que pueden conservar durante largos perodos. En este estado, los metales poseen una tendencia hacia su estado natural llamada corrosin, que se manifiesta como una destruccin lenta y progresiva de los metales por efecto de agentes exteriores. Mientras que el proceso para obtener un metal es provocado y rpido, el de la corrosin es, hasta cierto punto, natural y lento. Cuando un metal se halla en un ambiente corrosivo, las partculas que reaccionan slo se encuentran en cantidades limitadas, pues su contacto es superficial; por tanto, la reaccin ha de ser lenta, y ms an si se la obstaculiza recubriendo de algn modo su superficie. Oxidacin....................................................................................................................................... Es la reaccin fundamental derivada de la corrosin de los metales y se define como el efecto producido por el oxgeno en la superficie de un metal como consecuencia de factores externos que facilitan su desarrollo. La oxidacin directa por el oxgeno es muy dbil, pues la finsima pelcula de xido que se forma en la superficie del metal impide el contacto del resto de la pieza con el oxgeno de la atmsfera, por lo cual no progresa la oxidacin.

Pero, al variar algn factor exterior ( elevada temperatura, vapores acuosos, presencia de cidos o lcalis, carcter electroqumico, etc.), la oxidacin puede progresar a travs de la capa

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de xido. A medida que aumenta el espesor de la pelcula, es ms difcil que progrese, hasta que, al llegar a determinado espesor, cesa la oxidacin. A la vista de lo expuesto, parece que la oxidacin tendra que detenerse siempre al alcanzar la capa de xido determinado espesor, pero no sucede as, ya que la capa acaba por agrietarse e incluso desprenderse en forma de cascarilla, quedando as el metal nuevamente expuesto a la oxidacin. No obstante, hay metales, como el aluminio y el cobre, que no presentan este fenmeno de agrietamiento y tienen un espesor crtico de la capa oxidada que los protege de la oxidacin progresiva. Tipos de corrosin La corrosin se presenta bajo distintas formas y depende de la cantidad del metal y de los factores que intervienen. Esencialmente, se pueden distinguir tres formas o tipos de corrosin: Corrosin general Es la que se produce uniforme y homogneamente en toda la superficie, y su efecto se traduce en una reduccin del espesor y, por tanto, del peso del metal. Corrosin localizada Se manifiesta en las zonas de la superficie donde se localiza el efecto destructivo, quedando el metal picado o con grandes rugosidades. Corrosin Intergranular Se produce en la unin de los granos o cristales de la estructura de los metales, por impurezas en sus contornos, debilitando su resistencia y pudiendo originar la desintegracin de la pieza sin que apenas sea visible al exterior.

CAUSAS

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La corrosin no ataca por igual a todos los metales, aun en un mismo ambiente, puesto que estn ms sujetos a sus efectos los que presentan un carcter ms electronegativo que el del hidrgeno. Aun tratndose de dos metales con igual carcter, no sufren la corrosin en la misma forma; y algunos, como el cromo y el nquel, quedan pasivado, y en tal condicin no la experimentan. Actualmente se admite que la corrosin se produce por dos clases de acciones fundamentales: la qumica y la electroqumica. A su vez, la corrosin electroqumica puede producirse sin una fuerza electromotriz exterior, llamndose entonces corrosin galvnica, o a causa de dicha fuerza, constituyendo entonces la corrosin electroqumica propiamente dicha. Corrosin galvnica Si se sumergen dos metales en una disolucin acuosa o se exponen a la atmsfera hmeda, se produce una corrosin del metal de menor potencial electroqumico, que acta como nodo, y permanece inactivo el de mayor potencial electroqumico. A continuacin se expone la denominada serie de potenciales electroqumicos , que ordena los metales segn su tendencia a corroerse, es decir, a disolverse en una solucin normal, asignando el valor cero al hidrgeno. En esta serie hay elementos con mayor potencial que el del hidrgeno (positivos), y el lado de la escala en que estn situados se llama lado noble o protegido. En el extremo contrario estn los elementos con menor potencial (negativos), situados en el llamado lado activo o corrodo. Cuando dos metales estn sumergidos en una disolucin, dado que sus potenciales son distintos, se produce un desplazamiento de partculas metlicas cargadas elctricamente, llamadas iones, que van del metal de menor potencial al de mayor, ocasionndose as una corrosin del primero, que acta como nodo y est ms cerca del lado activo o corrodo de la sede. Por ejemplo: si en una plancha de hierro recubierta de cinc se produce un poro, como, de los dos metales, el que est ms prximo al lado activo (el de menor potencial) es el cinc, ste se corroer actuando como nodo, quedando as protegido el hierro, que ejercer de ctodo. En cambio, si la plancha de hierro est estaada y se produce un poro, siendo el hierro de menor po tencial que el estao, actuar de nodo y resultar corrodo.

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El fenmeno de la corrosin galvnica no se produce solamente cuando hay dos metales en contacto, puesto que, cuando slo hay un metal sumergido en una disolucin acuosa o en atmsfera hmeda, entre metal y disolucin se establece una diferencia de potencial que produce un desplazamiento de iones del metal a la disolucin o al revs. Existen tambin otras causas de corrosin aun cuando no haya una solucin salina, pues tambin se produce en un metal enterrado si en las proximidades hay otro catdico con respecto a l y puede suceder, sin que exista otro metal, por heterogeneidad en el mismo metal o por el medio circundante: un trozo de tubera nueva insertado en otra vieja puede corroerse porque actuar de nodo, y la vieja, de ctodo; una impureza en la superficie de un metal puede iniciar una corrosin electroqumica actuando la impureza de ctodo, y el hierro, de nodo. Las tensiones internas o externas de un metal, el estado de su superficie, etc., son causas de corrosin, as como las diferencias de temperatura, de concentracin y de contenido de oxgeno. Corrosin qumica Es el resultado de la accin de los cidos y los lcalis. Por lo que respecta a los cidos, hay que distinguir entre oxidantes y no oxidantes. Accin de los cidos no oxidantes Cuando los cidos no son oxidantes (sulfrico, clorhdrico, etc.), la corrosin depende de que el metal sea capaz o no de desplazar los iones de hidrgeno de la disolucin, lo cual sucede con los metales situados en el lado activo de la serie electroqumica, provocando el desplazamiento de iones de hidrgeno y por tanto la reaccin continuar hasta agotarse el metal. Accin de los cidos oxidantes Los cidos oxidantes favorecen la reaccin catdica de modo que sta, en ausencia de oxgeno disuelto, puede producirse rpidamente. Los metales del lado activo se disuelven en el cido ntrico; los del lado noble tambin, y ms violentamente si no se agita el lquido. El hierro es atacado por el cido ntrico, pero aqul puede formar una pelcula protectora en la superficie, cesando as el ataque, aunque esta pelcula ser disuelta muy lentamente. Si el cido est diluido, la corrosin tiene lugar violentamente, pero, si el cido est concentrado, el hierro queda autoprotegido despus de un ligero ataque al principio.
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As pues, el hierro puede pasivarse introducindolo en cido ntrico concentrado, lo cual le permitir resistir la accin del cido diluido que normalmente lo atacara. Accin de los lcalis Los lcalis actan como ligeramente corrosivos si estn diluidos, pudiendo incluso proteger a los metales. En disoluciones concentradas, los atacan rpidamente. Los metales susceptibles de ser atacados por una solucin de hidrxido sdico son: cinc, aluminio, plomo, estao y cobre. Los ms resistentes a los lcalis son: nquel, plata y magnesio. Protecciones contra la corrosin Intervienen tantos factores en el fenmeno de la corrosin, que es imposible proteger de ella a todos los metales y en todos los casos. Para aquellos en que es posible, debern tenerse en cuenta las siguientes circunstancias para poder determinar la proteccin adecuada: etc.). Medio en que se encuentra (naturaleza, concentracin, PH o ndice de acidez, presin, Contacto entre el metal y el medio (forma de la pieza, estado de la superficie, etc.). temperatura, etc.). Los procedimientos empleados para proteger contra la corrosin se pueden clasificar en cinco grupos, a saber: Por recubrimientos metlicos (electrlisis, inmersin, metalizacin, cementacin y chapado). Por recubrimientos no metlicos. Por empleo de inhibidores. Por empleo de pasivadores. Proteccin catdica. Recubrimientos metlicos Estas protecciones se basan en el hecho, ya indicado, de que al poner dos metales en contacto, en presencia de una disolucin, se produce la corrosin de uno de ellos. Si se recubre el hierro con un metal situado debajo de l en la serie electroqumica (Al, Zn, Cd, Mg), ser ste el que sufra la corrosin; y lo contrario suceder con un metal situado encima (Sn,
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Clase y estado del metal (composicin, estructura, impurezas, elaboracin, tratamientos,

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Cu, Ni), sufrindola entonces el hierro. Por ello, es preciso un recubrimiento lo ms perfecto posible, exento de fisuras y poros por los cuales se iniciara la corrosin interior. En todos los casos de recubrimientos metlicos deben prepararse las superficies de las piezas mediante operaciones previas de desengrase y decapado. El desengrase tiene por objeto eliminar las sustancias grasas de que estn recubiertas frecuentemente las piezas. Para lograrlo, se sumerge a stas en baos de productos desengrasantes: tricloro etileno, percloro etileno, sosa custica, carbonato de sodio, fosfato trisdico, bencina, alcoholes, etc. El decapado se realiza para eliminar la capa superficial de xido o de restos de recubrimientos mecnico, qumico y electroltico. Para el decapado mecnico se utilizan cepillos metlicos y chorros de abrasivos (arena, granalla) o de perdigones. El decapado qumico consiste en sumergir las piezas a tratar en cido sulfrico diluido al 10% durante 5 minutos, o en cido clorhdrico diluido al 20%. En el decapado electroltico se hacen actuar las piezas de acero como nodos en un bao de solucin de cido sulfrico. Recubrimientos por electrlisis Los recubrimientos electrolticos, o tratamientos galvnicos, sirven para proteger las piezas mediante una capa de un metal autoprotector (Ni, Cu, Zn, Cr) depositado utilizando ste como nodo y las piezas como ctodo. Se obtienen con un bao electroltico de una solucin en forma de sulfatos o cianuros del metal que se ha de depositar. Las piezas se sumergen en el bao suspendidas por bastidores especiales o en tambores. Los recubrimientos electrolticos ms utilizados son: cobreado, niquelado, cromado, cincado y cadmiado. Recubrimientos por inmersin Estos recubrimientos consisten en sumergir las piezas en un bao fundido de metal protector durante breve tiempo. Los metales ms empleados son: cinc, estao, aluminio y plomo. Inmersin en plomo Debido a que el plomo presenta gran resistencia a la corrosin atmosfrica, se usa, en especial, para piezas expuestas a la intemperie que no hayan de sufrir fricciones.

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Galvanizado La proteccin del acero mediante inmersin en cinc fundido recibe el nombre, impropio, de galvanizado, que tiene su origen en el concepto de proteccin electroqumica. Estaado Es el recubrimiento por inmersin en estao y proporciona a las piezas protegidas un aspecto agradable, buena resistencia a la corrosin y superficies que pueden ser soldadas fcilmente. Aluminizado Es el mtodo ms moderno de proteccin por inmersin. El aluminio se aplica preferentemente sobre el acero y ofrece una excelente resistencia a la corrosin y al calor y un atractivo aspecto. Recubrimientos por metalizacin Con este procedimiento, y por medio de una pistola metalizadora, se proyectan partculas de un metal fundido o en estado pastoso sobre la superficie de otro, con lo cual se consigue dar a ste, superficialmente, las caractersticas del primero. Se emplea principalmente para recargar piezas desgastadas, reparar defectos, proteger contra la corrosin y el desgaste y mejorar el acabado con fines decorativos. La pelcula metalizadora se obtiene mediante un soplete que funde el metal de aportacin y un suministro de aire comprimido que proyecta el metal fundido. As se puede proyectar cualquier metal o aleacin sobre la pieza a proteger, segn las caractersticas deseadas. Recubrimientos por cementacin Se basan en que la mayor parte de los metales, en estado de polvo finsimo, son capaces de difundirse en otro metal, o producto siderrgico, si ambos se ponen en contacto a elevadas temperaturas. De este modo se obtiene una capa superficial rica en el elemento que se difunde y que en realidad es una aleacin con el metal bsico. Recubrimientos por chapado

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El chapado, o placado, consiste en proteger un metal, por una o las dos caras, mediante lminas protectoras que se laminan en caliente junto con el metal. Se emplea en el acero para darle resistencia a la corrosin mediante chapas de cobre, latn, nquel, acero inoxidable, etc., y tambin en las aleaciones de aluminio, con lminas de aluminio puro. Recubrimientos no metlicos Para conseguir recubrimientos no metlicos resistentes a la corrosin se utilizan los siguientes procedimientos: Fosfatado Consiste en sumergir el acero en una solucin de cido fosfrico, nitrato de cinc, fosfato ferroso y otras sales, con lo que se obtiene una capa formada por un fosfato de hierro y cinc que supone una base excelente para las capas de acabado en las carroceras de automviles.

Anodizado En el aluminio se puede producir una capa de xido protector mediante un tratamiento electroltico en el cual el aluminio forma el nodo en una disolucin cida. Se emplea para la proteccin de objetos decorativos, pues la pelcula de xido puede teirse con diversos pigmentos para conseguir un buen aspecto que permanecer inalterable casi indefinidamente. Esmaltado Se realiza aplicando sobre el metal una capa a modo de papilla de borosilicato de calcio, potasio y plomo. Una vez secas las piezas, se introducen en un horno, donde se funde el esmalte formando una capa protectora vidriada. El esmaltado se usa para cacharros de cocina, electrodomsticos y utensilios para la industria qumica. Tiene el inconveniente de no ser elstico, y salta si recibe algn golpe. Pintado La proteccin a base de pinturas, barnices, lacas, resinas sintticas, etc., acta principalmente contra el agua. En realidad, pocas veces ofrece una impermeabilidad absoluta, pero si gran
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resistencia a la penetracin, limitando la cantidad de agua que alcanza la superficie del metal. Toda aplicacin de pintura debe ir precedida de un desengrasado y un decapado cuidadosos del metal, para hacer desaparecer toda traza de xido, orn o cascarilla. En la actualidad los fabricantes de pinturas y lacas han dado pasos de gigante en este campo, encontrndose hoy da pinturas que ofrecen una gran resistencia al ataque de los elementos externos y protegen el metal base del ataque de los xidos, que en la chapa de hierro es un autntico cncer. Proteccin por pasivadores Ya se ha indicado anteriormente que en algunos metales, como el aluminio, se forma una pelcula en su superficie que detiene la corrosin apenas iniciada. Se dice que estos metales tienen una pasividad natural contra la corrosin. Tambin puede conseguirse la pasividad tratando previamente el metal; por ejemplo: sumergiendo una pieza de acero en cido ntrico concentrado, resulta inatacable por el cido ntrico diluido, lo cual se expresa diciendo que la pasividad la ha provocado un pasivador. El metal base protegido por una capa de minio (sobre todo si est a la intemperie) es ms resistente a la oxidacin que si se empleara cualquier otro producto. Los pasivadores ms empleados son el minio (xido de plomo) y el cromato de cinc, ambos muy tiles como aplicacin previa al pintado sobre piezas de acero. La diferencia entre el minio (pasivador) y una pintura antioxidante es que, si se hace una raya en la pintura que descubra el metal, ste resultar atacado, lo cual no sucede si la superficie est recubierta con minio. Proteccin catdica La proteccin catdica es una consecuencia del mecanismo electroqumico expuesto en las causas de corrosin y consiste en incluir la pieza que se desea proteger en un circuito elctrico en el cual sta acta de ctodo. Por ejemplo: si se quiere proteger un depsito de chapa de acero que contienen agua, se aade un nodo de magnesio en contacto con la chapa, de forma que el hierro resulta protegido a costa de consumirse en cinc.

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Los nodos ms empleados son de cinc, aluminio o magnesio. Si la resistencia elctrica del bao o medio en que se encuentra el metal a proteger es demasiado grande y la corriente que circula entre los dos metales es demasiado dbil, debe suministrarse corriente continua exterior adems de incluir los nodos, que en este caso son de hierro.

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Tema 3 ELEMENTOS DE SUJECCIN

Introduccin.............................. Los vehculos estn formados por un elevado nmero de componentes, ya sean rganos mecnicos o piezas de la carrocera. El sistema de unin o sujecin de estas piezas se ajustara a las necesidades de las mismas. Influida la naturaleza de las mismas y los diferentes requisitos en su funcionamiento o incluso condicionantes econmicos en la fabricacin o/y reparacin. La eleccin del sistema de unin a utilizar depender de : Naturaleza de los materiales que se van a unir, pues, como se ha indicado, pueden ser de variada naturaleza, precisando en cada caso tcnicas de unin adecuadas a sus caractersticas. Necesidades estructurales requeridas, ya que los diversos mtodos de unin se comportan de modo muy distinto frente al mismo tipo de solicitaciones. Accesibilidad a las distintas zonas, pues ello puede condicionar el mtodo de unin que se va a emplear. Frecuencia de sustitucin que los distintos elementos presenten. Grado de libertad que algunas piezas precisan. Normalmente, en la fabricacin de automviles se habla de ensamblaje cuando se hace referencia a piezas que presentan un sistema de unin fijo, generalmente soldadura, y de montaje cuando se hace alusin a piezas que presentan un sistema de unin que permite su
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desmontaje y montaje de forma ms sencilla. Todos los tipos de unin presentes en los vehculos se pueden clasificar en tres grandes grupos: Uniones desmontables: Permitirn la separacin o desmontaje de los componentes as unidos sin necesidad de daar ninguno de ellos, permitiendo un ilimitado montaje o desmontaje segn sea necesario.

Uniones fijas: No permiten la separacin de los elementos unidos una vez ejecutada la misma. Para retirarlos sera preciso destruir el sistema de unin, causando daos a las piezas que estn unidas. Uniones Articuladas: Permitirn un movimiento relativo, un determinando grado o grados de libertad, entre las piezas ensambladas. Para elegir el tipo de unin se considerara: Materiales empelados Exigencias mecnicas Acceso a zona de trabajo Periodicidad en las intervenciones (mantenimiento o reparacin) Posible movilidad Esttica del montaje Costo del montaje o reparacin Teniendo en cuenta los diferentes tipos de uniones, podemos destacar de forma general los siguiente sistemas de: TIPOS DE UNIONES SISTEMAS DE UNIN Uniones atornilladas Anillos elsticos Uniones desmontables Abrazaderas Uniones mediante grapas Chavetas y lengetas Uniones remachadas Uniones pegadas Uniones Fijas Plegado Por presin
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Soldadura Bulones Uniones Articuladas Pasadores presillas

Uniones Desmontables..........................................................

Se emplean abundantemente ,ya

sea, para elementos de la carrocera como para

componentes en electromecnica .Unas veces con enorme responsabilidad ,por ejemplo; tornillos de cabeza de biela, otras simplemente ser una sencilla unin fcilmente desmontable, por ejemplo; soporte de espejo retrovisor. Los tipos principales son: Uniones atornilladas. Anillos elsticos. Abrazaderas. Uniones mediante grapas. Chavetas y lengetas. Uniones Atornilladas..................................................................................................................... Se consiguen mediante elementos roscados, siendo lo mas habituales la tuerca y el tornillo. Normalmente acompaados de arandelas para mejorar las condiciones de la unin. Tambin mencionaremos los esprragos, "tornillos sin cabeza". Todas aquellas piezas de seccin circular ( generalmente cilindros ) que presentan ranuras o salientes arrollados en hlice, pueden incluirse bajo el concepto de elementos roscados. La rosca puede considerarse como un prisma de seccin triangular, cuadrada, etc., que ha sido arrollado alrededor de un cilindro o bien sobre la superficie cilndrica interna de un agujero, originando una curva denominada hlice.

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Tipos de tuercas, tornillos, arandelas, esprragos y su aplicacin (tipos de unin, tuercatornillo). Existen diferentes tipos de tornillos segn las necesidades de unin: Tornillo auto taladrante: estos tornillos taladran y roscan a la vez, eliminando as operaciones costosas. Tornillo autorroscante Tornillo autorroscante: en termoplsticos muy blandos estos tornillos autorroscantes pueden lograr una mayor fuerza de penetracin y pueden incrementar la diferencia entre el par motor y el par final Tornillo para limpieza de roscas: se utiliza para taladros obstruidos con pintura, salpicadura o alguna otra materia extraa. Se evita tener que roscar de nuevo el taladro. Existen diversos sistemas de atornillado, los siguientes son los ms representativos: Tornillo-tuerca Mtodo muy conocido que consiste en el empleo de un tornillo corriente de mecnica y una tuerca hexagonal. En estos casos s suele disponer bien de aran- delas elsticas de seguridad, o bien de tuercas de interferencia dotadas de una corona de material plstico que se autorrosca en el tornillo evitando que sta se mueva. Tornillo-tuerca prisionera La tuerca no es mvil y est previamente colocada cerca de un taladro bien soldada a la pieza, o bien en una jaula soldada.

Caractersticas de los elementos roscados Geomtricas resistentes.

Geomtricas.

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El perfil permitir clasificarlas y ser definitivo para la eleccin del tipo de rosca pues se obtienen diferentes prestaciones. Partes de la rosca:

Comentarios al sentido de la rosca ????????????????????????????????????????? Aunque estamos hablando de uniones, donde el perfil triangular es el mas comn, merece la pena hacer unos comentarios de los diferentes perfiles de roscas. Brevemente mencionaremos los cinco tipos principales de roscas. Triangular Ya vistas, son las mas empleadas. Se pueden conseguir fuertes sujeciones, ya que las roscas agudas producen grandes esfuerzos. La seccin triangular del filete da origen a pasos pequeos, los cuales, adems de favorecer los esfuerzos grandes, dan lugar, juntamente con el rozamiento entre los flancos de las roscas, a un efecto autofrenante. Trapecial La seccin del filete es un trapecio. Se utilizan para la transmisin de movimiento. Ejemplo: cremallera de direccin. Diente de sierra Filete con forma de trapecio rectngulo. Se emplea para transmitir fuertes presiones en un solo sentido. Ejemplo: Husillos de prensas, gatos... Redondeada Presentan un perfil redondeado difcil de estropearse. Se emplean en tornillera basta especialmente en todos aquellos elementos expuestos a sufrir golpes, trabajar en zonas donde puede haber fango, arena, ... o cuando deben ser utilizadas con precipitacin. Por ejemplo: acoples de manguera, frascos, ... Cuadrada Usada en la transmisin de movimiento. Ejemplo: husillos de mquinas herramienta.
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Resistentes. En el caso de tornillos indica la resistencia a la traccin del mismo, que, lgicamente, afectar a la fuerza de apriete conseguida en la unin. Para un tornillo del mismo dimetro puede existir una diferencia de hasta tres veces mas en la resistencia a la traccin segn sea su calidad. Existen dos sistemas para indicar la calidad de los tornillos, mediante una serie de muescas en la cabeza o una numeracin.

Para cada material existir, lgicamente, una tabla caracterstica. Las tuercas tienen tambin unas clases de resistencia. Materiales y Acabados.
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Lgicamente el trabajo a realizar, es decir, las necesidades en cuanto a resistencia mecnica no se necesita la misma resistencia en un tornillo del soporte del motor que en la bancada del cigeal o el ambiente de trabajo, tornillos inoxidable en ambientes marinos..., condicionar la eleccin del tornillo, es decir, el material y el tipo de acabado. Aparte de la forma del elemento roscado, el material de fabricacin y el tipo de acabado deben ir relacionados para garantizar el trabajo satisfactorio de dicha unin. No valdra para nada conseguir un buen apriete e inmovilizacin con un tornillo de acero aleado convencional ,si el ambiente de trabajo es de gran salinidad, que exigira acero inoxidable para evitar la corrosin y la destruccin del tornillo, por ende fragilidad en la unin. Materiales habituales pueden ser: aceros (inoxidables...), aleaciones ligeras (ergal...), plsticos , etc. Acabados superficiales : cincados, pavonados, etc. As mismo arandelas en aceros de diferentes tipos, cobre, aluminio, etc segn se necesite estanqueidad ( lneas de frenos, tapones de aceite ) o plstico para aislar (presencia de par galvnico), etc. Identificacin y medicin de las roscas. Habitualmente para identificar una rosca lo primero ser averiguar el paso. Existen varios mtodos, los habituales en el taller son : Plantillas o peines de rosca y Nmero de filetes por longitud. Mediante peines de rosca. Formados por diferentes lminas que por la parte superior tienen el perfil de una rosca determinada, con lo que para identificar una rosca dada, bastar probar sucesivamente estas lminas hasta encontrar el perfil que se adapte perfectamente a la rosca en cuestin.

Contando los hilos de la rosca contenidos en una determinada longitud de roscado Se utilizar un calibre. Para hallar el paso de una rosca mtrica, se mide la longitud de diez hilos con las puntas del calibre, siendo el paso la dcima parte de la medida obtenida. En la rosca whitworth hay que determinar los hilos que entran en una pulgada.
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A continuacin se mide el dimetro exterior. En los tornillos se mide en los flancos de los filetes y en las tuercas se mide en el fondo de la rosca. Apriete de elementos roscados orden de apriete (norma general/especificaciones del manual- nadie conoce el auto como su propio fabricante-/comprobacin del giro ) Se define como la magnitud de la fuerza de giro que hay que aplicar a la hora de apretarlo, o en su caso, la magnitud en grados ,generalmente sexagesimales ,que hay que girar, generalmente el tornillo, para conseguir los niveles de seguridad/resistencia previstos por el fabricante. Normalmente en los modernos motores existen tornillos (culata, biela...) a los que se efecta un primer apriete con una precarga determinada (Nm libras) y luego un giro suplementario definido por una cantidad de grados (ejemplo Micra).este tipo de tornillos tienen una sola utilizacin, debiendo rechazarse despus de su desmontaje. El motivo de ello es que trabajan en la zona de deformacin plstica- un motivo por el que los reaprietes de culata prcticamente no se efectan.

A. Par de apriete correcto (deformacin elstica) B. Par de apriete excesivo (deformacin permanente o plstica) C. Par de apriete muy elevado (rotura)

Nociones sobre la lubricacin y fijacin de las roscas

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En el montaje de elementos roscados existen diferentes posibilidades de montaje segn qu elementos deban roscarse en el montaje en seco de los tornillos despus de la limpieza de la rosca (mediante terrajado)o lubricar, simplemente con aceite de motor. En ocasiones se emplean pastas de montaje para la instalacin de elementos roscados que trabajan en condiciones difciles (ejemplo; altas temperaturas y esfuerzos donde solo una pelcula de separacin resistente a las altas temperaturas y presiones puede evitar la formacin de soldaduras en la rosca-marcas como: Bel-Ray, Molykote), por lo que ser previsible un desmontaje "complicado" .La aplicacin de estas pastas depender del tipo de suministro ,generalmente latas, tubos o sprays. Pueden aplicarse hasta el fondo de la rosca manualmente mediante pincel limpio o pulverizada mediante spray. Estas pastas no deben mezclarse con grasas o aceites para no variar las propiedades del producto. Respecto a la fijacin de las roscas suelen emplearse diferentes adhesivos con mayor o menor poder inmovilizador, segn se necesite o no un futuro desmontaje. (poner hoja de producto Nural )

Roscado. Para la fabricacin de tornillos y tuercas existen principalmente dos procedimientos


por arranque de material(a mquina o a mano) por laminacin (mtodo habitual para fabricacin en serie )

Nos detendremos a estudiar el Roscado manual(Anaya tema 14 + texto) Precauciones a tomar. Incidentes con tuercas, tornillos y esprragos. Mtodos de reparacin Las incidencias mas habituales suelen ser: el daado del perfil roscado la imposibilidad de su extraccin la rotura.

En ocasiones parte de los filetes de una rosca pueden tener algn tipo de incidente que afecte al perfil significando esto que el posterior roscado lleve implcito una mayor dificultad o incluso sea imposible. Un ejemplo puede ser un esprrago en el que la extraccin del elemento fijado provoque este defecto. Existen una limas especficas para roscas que permiten retocar la parte
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daada de la rosca, lgicamente segn sea el perfil de la rosca la lima ser especfica para ella. Las mismas herramientas de roscado manual tambin se utilizan para este fin.

Debido a fenmenos de corrosin, aprietes excesivos, etc. Puede presentarse el caso de una anormal dificultad para extraer un elemento roscado, ya sea tornillo, tuerca o esprrago. Sin mencionar que se emplea la herramienta adecuada para aflojar, un primer paso es el empleo de productos aflojalotodo, uso del destorgolpe, aplicacin del martillo sobre la cabeza del tornillo para despegar los filetes, calentamiento mediante mechero de gas para que la dilatacin de los elemento provoque el mencionado despegue de los filetes, quiz sea necesario emplear remedios mas drsticos y se necesite romper la tuerca mediante el tronzatuercas, etc.

Si el elemento est roto, tornillo o esprrago, existen unos extractores parecidos a los machos de roscar, de diferentes dimetros, que una vez taladrado el elemento a extraer, se aplica sobre l y como gira en sentido contrario al habitual obliga al resto de tornillo o esprrago a salir. Roscas postizas o filetes insertos Denominado popularmente como Helicoil . El filete inserto tiene el aspecto de un muelle. Realizado a partir de un hilo laminado, generalmente de acero inoxidable, en seccin rmbica. Forma dos roscados concntricos de alta precisin, uno interior y otro exterior. Uso principal: Restaurar roscas con algn filete deteriorado que les impide trabajar correctamente. Un caso tpico son las roscas de buja, pero existen un sinfn de tamaos y tipos de roscas.

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Fortalecer roscados cuando se utilizan materiales con resistencia al cizallamiento reducida, puede ser: aleaciones de aluminio, magnesio, etc.

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Entre sus principales ventajas estn: roscado muy resistente con un rozamiento reducido, reparticin uniforme de las tensiones y resistencia a la corrosin y temperatura. Instalacin del filete inserto. De manera general, el procedimiento a seguir es: I. Se taladra con la broca adecuada al inserto a utilizar(existen tablas o el propio juego ya la trae ) II. Pasada con el macho de roscar (tambin especfico y normalmente suministrado en el juego ) III. Verificacin del paso de rosca generado IV. Mediante til adecuado se rosca el inserto quedando la rosca lista para su uso. Este procedimiento suele ser bastante econmico frente a sistemas habituales para reparar tales contratiempos. Un caso tpico: esprragos de un bloque de aluminio. Al estropearse la rosca del bloque la operacin normal era rellenar el hueco con soldadura de aluminio, taladrar, roscar...engorroso, caro, demasiado tiempo de inmovilizacin..., con el inserto sera mucho mas rpido y definitivo! Precaucin: Se seguirn las mismas de las empeladas en el roscado manual.

Uniones Fijas....................................................................... Muchas veces se necesitar realizar uniones ntimas entre dos o mas piezas sin que el posible desmontaje sea contemplado. En caso que debiera hacerse, lo normal ser que alguna de las partes "sufra" las consecuencias. UNIONES REMACHADAS El remachado es un procedimiento para obtener la unin inseparable de dos componentes del mismo o de diferentes materiales. remaches/roblones, pero aqu nos referiremos a : remachado por estampacin remachado de traccin o mas Existen diferentes tipos de

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Remachado por estampacin En el remachado por estampacin se produce la unin de las piezas en un proceso de corte y remachado con elementos de estampacin y remachado sin perforado previo.

Aplicaciones Remachado por estampacin de remaches macizos: Unin de chapas en el ramo del automvil (accionamiento de lunetas) Remachado por estampacin por remaches semihuecos: Uniones en la construccin de carroceras de automviles, as como tambin en componentes de metales y materiales compuestos (lunetas trmicas) Remaches de traccin Este tipo de remache se utiliza cuando solo se tiene acceso por un lado de la unin. Consisten en unas espigas cilndricas huecas en cuyo interior se desplaza un vstago o clavo provisto de un ensanchamiento que queda situado en el extremo contrario a la cabeza de la espiga.

Proceso de remachado Una vez introducido el remache en los orificios de las piezas que se van a unir, introducir e vstago en una herramienta (remachadora) provista de una boca que adems de sujetar la cabeza de la espiga tira del vstago. El desplazamiento de este provoca la deformacin del extremo de la espiga que, de esta forma, se asienta en los bordes de la chapa correspondiente, con lo que se cierra la unin. Una vez que se ha producido dicha deformacin, al seguir ejerciendo una traccin sobre el vstago se produce su rotura; quedando el remache colocado definitivamente.

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Los remaches de traccin se designan habitualmente por el dimetro y la longitud de la espiga, as como por el material de fabricacin. El tamao depender de los espesores a unir y el material de la caractersticas moleculares de los materiales a unir. Por ejemplo; se elegir un remache de Monel para evitar la corrosin galvnica, que producira un debilitamiento de la unin, entre el acero inoxidable y el aluminio. Tuercas remachables Las tuercas remachables, son una especie de remaches roscados ciegos, que combinan dos tipos de fijacin: El remache ciego La unin atornillada

De este modo existe la posibilidad de establecer una unin atornillada entre elementos de paredes relativamente delgadas. Por tanto, se puede utilizar para realizar, tanto uniones remachadas como atornilladas. Esto permite obtener uniones seguras y a la vez montar otras piezas utilizando tornillos comunes.

UNIONES PEGADAS Hoy en da, la aparicin en el mercado de nuevos materiales, implica de una forma directa unos nuevos tratamientos a la hora de realizar uniones entre ellos. Por ello los fabricantes de productos para la reparacin evolucionan de tal forma que desarrollan componentes que permitan por un lado la fiabilidad de la reparacin disminuyendo las deformaciones en el material, pero manteniendo la consistencia de la unin y por otro, el recorte de tiempos de las reparaciones. Las uniones con adhesivos presentan una serie de ventajas frente a otros sistemas convencionales, lo cual hace especialmente atractivo el empleo de estos productos en determinadas aplicaciones. El empleo en la industria del automvil, es muy amplia destacando; Montaje de elementos de carrocera Pegado de refuerzos Pegado de material de aislamiento
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Embellecedores Retrovisor de parabrisas Pegado de zapatas de freno Pegado de lunas de doble cristal de seguridad Uniones goma/metal, como montajes flotantes

LOS ADHESIVOS ................................................................................................................

Un adhesivo es una sustancia que, aplicada entre dos cuerpos es capaz de adherirse a ellos y mantenerlos unidos. Los factores que intervienen en una unin pegada son, adems de los materiales a unir y la preparacin de las superficies, la adhesin y cohesin del adhesivo.

Veamos pues que significado tiene las palabras adhesin y cohesin: ADHESIN...................................... Es la accin de las fuerzas que se oponen a la separacin de las molculas que pertenecen a diferentes cuerpos o, dicho de otra forma, la fuerza con que el adhesivo se adhiere a la superficie a pegar. COHESIN....................................... Es la accin de las fuerzas que se oponen a la separacin de las molculas de un mismo cuerpo; es decir, hace alusin a la resistencia interna del propio adhesivo. La ausencia de una de estas dos propiedades conduce a uniones deficientes. Los adhesivos estructurales proporcionan una fuerte cohesin, una elevada resistencia mecnica y al calor, as como a una excelente durabilidad. Veamos pues las diferentes roturas que se pueden generar por la falta de alguna de estas dos propiedades:
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Rotura por falta de cohesin del adhesivo

Rotura por falta de cohesin del sustrato

Rotura por falta de adherencia

Los adhesivos ms empleados en la industria del automvil, y por lo tanto en los tallares de reparacin son: Los de base de poliuretano (PUR) . Los de base de resina epoxi (EP) Adhesivos de Poliuretano Pertenecen a los adhesivos de la familia de los elastmeros, este tipo de adhesivo es capaz de absorber movimientos mecnicos o trmicos entre materiales diversos. Adems aseguran una distribucin uniforme de esfuerzos. Los poliuretanos son polmeros que se generan con la reaccin de los isocionatos con alcoholes. Polimerizan por absorcin de la humedad atmosfrica. Segn su formulacin pueden ser mono (PUR 1K) o bicomponente (PUR 2K) Poliuretano nonocomponente
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Sus principales caractersticas son: Presentan bajo contenido en disolventes Secan mediante la absorcin de la humedad Su proceso de secado es lento y de fuera a dentro. Tienen gran elasticidad. Son sensibles a los rayos ultravioletas que les atacan y descomponen Son de baja propiedad estructural Se aplican en pegados de lunas, uniones de paneles de puerta, sellado de juntas, etc. Poliuretanos bicomponentes Esta compuesto por le poliuretano (PUR) propiamente dicho y el agente de curado, producindose su endurecimiento por reaccin qumica de sus polmeros. Sus principales caractersticas son: Su endurecimiento se produce por reaccin qumica de sus componentes. Su proceso de secado es relativamente rpido. Son ms rgidos que los monocapas. Tambin son sensibles a los rayos ultravioletas. Se aplican para pegado de lunas, uniones de piezas estructurales.

Las resinas epoxi Son adhesivos bicomponente, elemento base o resina propiamente dicha y elemento endurecedor. Se obtienen generalmente por condensacin entre una sustancia que contiene un grupo epoxdico (oxgeno unido a dos tomos de carbono) y una sustancia que tenga tomos de hidrgeno reemplazables. Sus principales caractersticas son: Los componentes de naturaleza ms o menos pastosa y de diferente color. La proporcin de mezcla depende del tipo de resina, por lo que deben observar las condiciones de cada fabricante. Presentan, excelente adhesin en diferentes sustratos, como metales, plsticos, cermicas, etc. El tiempo de secado oscila entre los cinco minutos y las veinticuatro horas, a temperatura ambiente.

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Unin con Adhesivos Para el empleo de adhesivos, se debe de tener en cuenta una serie de consideraciones, a fin de que los resultados obtenidos se correspondan con las expectativas buscadas. De forma general, a la hora de utilizar un adhesivo estructural deber tenerse en cuenta los siguientes aspectos: Eleccin del adhesivo Diseo de la junta Preparacin de las superficies de contacto Preparacin y aplicacin del adhesivo Posicionamiento de los elementos a unir Curado del adhesivo

Ejemplos prcticos: Fijacin de la tuerca del eje de rodillo tensor de distribucin Los adhesivos anaerbicos son ideales para su aplicacin en piezas roscadas metlicas, los pares mecnicos de apriete que se precisan son inferiores y el montaje tienen una vida de funcionamiento muy superior, evitando los problemas de autoaflojamiento. Adhesivo empleado: Producto anaerbico de fijacin Ventajas: 1. se evita el aflojamiento debido a las vibraciones 2. se evita la corrosin 3. sellado de la zona roscada 4. pares de desmontajes controlados
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Gua de vlvulas en motores de gasolina Adhesivo empleado: Producto anaerbico de retencin Ventajas: 1. fcil y rpido montaje 2. tolerancia de montaje menos estrictas 3. eliminacin del frotamiento 4. se evita el aflojamiento debido a las vibraciones 5. el montaje queda asegurado frente a los cambios dimensinales debidos a los coeficientes de dilatacin distintos de los materiales

Elaboracin de juntas tricas

Adhesivo empleado Cianocrilato de uso general Ventajas: 1. adhiere el caucho casi instantneamente 2. permite elaborar juntas tricas a medida en el momento 3. hace innecesario el stockage de juntas de diferentes medidas.

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Adhesin de diversas piezas de los asientos Adhesivo empleado: Cianocrilato de uso general Ventajas: 1. adhiere las piezas en segundo 2. producto monocomponente cuya dosificacin puede ser automatizada en la cadena productiva.

PLEGADO Consiste en, como su propio nombre indica, plegar una pestaa de una de las chapas a unir sobre el contorno de la otra, mediante procedimiento mecnico en fabricacin y generalmente manual en reparacin. Un caso tpico son los paneles exteriores de las puertas conectores elctricos. UNIN POR PRESIN o los

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Es un procedimiento de unin mecnico por el cual se efectan en un solo proceso ininterrumpido de unin, el corte, la presentacin y el aplastado, de las chapas a unir, sin influencia de calor. Es un proceso exclusivamente industrial de fabricacin. Las aplicaciones en el mundo del automvil son . soportes del marco de limpiaparabrisas - fijacin de la chapa interior de puertas - posicionamiento de piezas individuales .

UNIONES SOLDADAS Este sistema de unin, tiene infinidad de aplicaciones, ya sea en uniones entre paneles de la carrocera o componentes elctricos (estaado),existiendo una gran variedad de procesos para satisfacer todas las necesidades. Se dedica un tema completo a la soldadura debido a su importancia.

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UNIONES ARTICULADAS Son uniones que necesitan poder tener un cierto movimiento entre sus componentes, adems suelen tener una relativa facilidad para su desmontaje. Ejemplo; bisagras de puerta ,etc. Se contemplan tres tipos: Bulones, Pasadores y Presillas. Bulones Son elementos de fijacin que se emplean, sobre todo, en uniones con articulacin. Constan ( figura a) de un cuerpo cilndrico con cabeza tipo "botn", y suelen tener un orificio en el que se introduce un pasador, de aletas u horquilla, previo montaje de una arandela para completar el ensamblaje, evitando, que pueda salirse la pieza articulada. En ocasiones, el propio perno tiene una horquilla para realizar la funcin de bloqueo

Pasadores Son los elementos que sirven de enlace entre las dos piezas que constituyen la unin y permiten o aseguran, ocasionalmente, un cierto movimiento entre ambas; como es el caso de la clsica bisagra que se utiliza para la fijacin de los caps. En otros casos , se utilizan tambin, para impedir un movimiento o para mantener las piezas alineadas.

Clasificacin general: Cilndricos. Utiles para posicionar o alinear los componentes de un ensamblaje (articulado o no) . Suelen ser macizos con un extremo biselado para facilitar su insercin en un agujero perfectamente mecanizado. (fig 2.112. pg 66 E.Amo )

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+ Elsticos. Se usan para fijar diferentes elementos entre s. Al ser elsticos, tienen un margen mayor de utilizacin ( el agujero ser de dimetro inferior), determinando una cierta fijeza en el ensamblaje. Suelen ser huecos con un extremo biselado. (fig 2.113 pg 66) + Cnicos. Tienen un dimetro ms grande en un extremo que en el otro. Se utilizan para posicionar y enclavar piezas pareadas. (2.114). Se podra incluir aqu los Seguros. Con una funcin similar a los anteriores. Adems, presentan otras ventajas como: - compensacin de pequeas tolerancias de longitud debido a su gran elasticidad y altas cargas axiales. (fig 2.119 pg 68 E.Amo) - Presillas. Permiten fijar piezas con un cierto juego o movimiento (de rotacin ) entre ellas. Trasmiten muy poca fuerza y, prcticamente, no soportan esfuerzos de torsin ms que moderados. (f.2.120 p.68)

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