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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO EXTENSIN BARCELONA ESCUELA DE INGENIERA CIVL

INFORME VAL SECTOR CURVATERA- CAIGUA

Profesor: Ing. ngel Colinas

Bachilleres: Seccin CM

Barcelona, Junio de 2013

UBICACIN DE LA VA

Va hacia Juncialito Curvatura (c.c. indgena juncialito). Parroquia Caigua. Municipio Simn Bolvar, a 18,50 km. Aproximadamente de la autopista Barcelona Pritu (cerca del troncal 9) en la zona norte-oeste del estado Anzotegui.

IMPORTANCIA DE LA VA.

La vialidad inspeccionada, ubicada en el Municipio Simn Bolvar Parroquia Caigua, hacia el sur-este de Barcelona. Es de gran importancia para los habitantes de la zona, debido a l gran flujo de vehculos que a diario transita, permitiendo el traslado y comunicacin de reas rurales con la zona urbana, en este caso serian las ciudades de Barcelona, Pritu, Lechera, Puerto la cruz, y guanta. Dicha va, es una comunicacin rural para agricultores ya que poseen fincas, los mismos se ven afectados por el mal estado en el que se encuentra la vialidad. Esta va es de gran importancia tambin para las personas que a diario se dirigen a la escuela ubicada a unos metros de la va principal ( Caigua Barcelona) ya que esta es la nica que tiene acceso a la institucin, es de gran relevancia que se estudien los aspectos bsicos de la ingeniera que abarcan el campo de las vas de comunicacin y que se hagan los estudios competentes para que la va antes mencionada sea asfaltada y reparada por completo en todos sus mbitos y de esta manera se permita un mejor desplazamiento, esto incluye en llevar a cabo la reparacin de aceras, cunetas, bateas, drenajes entre otros y as los habitantes puedan circular por la zona de una forma ms cmoda y segura tanto para ellos como para sus vehculos.

PERFIL DE LA VA.

Topografa

Presenta suaves pendientes, grandes rocas y suelos arcillosos. A continuacin se describirn las caractersticas topogrficas observadas en cada progresiva. Progresiva 0+000. Presenta una pendiente depresiva mnima, con abundante vegetacin a lados, tanto derecho como izquierdo. Progresiva 0+405 La va en esta progresiva se observo que posee menor pendiente que la cota anterior. Progresiva 0+700 La pendiente del terreno se muestra un poco depresiva. Progresiva 0+800 La pendiente depresiva que presenta el terreno de la va es ms notable, con un ancho de va de 6,10 m. Progresiva 1+000 El terreno presenta caractersticas ms rusticas y presenta un cambio de pendiente de depresiva a ascendente, con abundante vegetacin a sus alrededores.

Progresiva 1+160 El terreno de la va presenta mayor cantidad de irregularidades, por el desgaste o poca presencia de granzn, y la pendiente depresiva significativamente alta. Progresiva 1+400 La va muestra una curvatura hacia la izquierda y la pendiente depresiva ya no es tan alta como en la progresiva anterior, si no que es ms suave. Progresiva 1+500 La va continua con la curva hacia la izquierda, presentando en esta una inclinacin depresiva leve en la misma direccin. Ancho de va 6,40 m. Progresiva 1+600 La va se presenta recta (sin curvas) y la pendiente se muestra ascendente de manera notable, cuya seccin tpica presenta una inclinacin depresiva hacia la derecha. Progresiva 1+800 La va contina con una pendiente ascendente ms leve que la progresiva anterior, con una ligera inclinacin depresiva hacia la izquierda que presenta la seccin tpica y en intermedio de una curva hacia la izquierda que toma la va.

Progresiva 2+000 La pendiente de la va es ascendente con irregularidades hacia el lado derecho (presencia de baches) y la seccin de la va muestra una ligera inclinacin hacia la izquierda. Pavimento Desde la progresiva 0+000 donde inicia el tramo vial en estudio con un ancho de la va de 8,50 metros, hasta la 0+846 con un ancho de va de 6,10 metros, se observa que la misma posee un asfalto que se encuentra en un estado regular de conservacin. A partir de la progresiva 0+846, se inicia un tramo de asfalto nuevo con un ancho de va de 6,10 metros, el cual finaliza en la progresiva 0+975, con un ancho de va de 7,50 metros. , a partir de este punto se inicia la va de granzn natural compactado hasta ms all de la progresiva 2+000. Drenaje (Lado derecho de la vialidad) El drenaje superficial tiene el propsito de alejar las aguas de las carreteras. Esto evitara su influencia negativa, tanto en el aspecto de la estabilidad de su infraestructura, como en sus condiciones de transitabilidad. Sin embargo al carecer del mismo hace que la va sufra de mayor desgaste y presente agrietamientos y fallas estructurales. En la Progresiva 0+800 hasta 1+000: La vialidad del lado derecho presenta un drenaje natural de una extensin de 196 metros, el mismo se encuentra obstruido por sedimentos y est en un estado de deterioro.

Seccin Tpica

Derecho De Va Y Seccin Transversal Tpica De Una Carretera Rural

De acuerdo a las figuras anteriores que nos muestra la seccin tpica transversal de una va rural, la va inspeccionada no posee derecho de va adicional alguno, el hombro de la va en mnimo entre 0,60m y 0,80m, menor que el establecido, hasta la cota 0+975, no existe. El ancho de la calzada a lo largo del tramo inspeccionado (2 km) vara entre los 6,00 m y los 7,50m.

DIAGNOSTICAR LA SITUACIN ACTUAL QUE PRESENTA LA VIALIDAD PARA CONOCER LAS CONDICIONES DE LAS MISMAS.

Para la vialidad visitada, va hacia Caigua, en el Sector la Curvatura, del Estado Anzotegui, en el cual se realiz un recorrido de dos kilmetros, en donde desde el comienzo de la va, con el fin de revisar su superficie, anchos promedios, estados de sus drenajes superficiales, las bateas y cualquier detalle que presente dicha va; cabe destacar que las va de este sector rural, tienen como funcin primordial transporte de alimentos agrcolas. Para la inspeccin de la vialidad se estableci el patrn de tomas de mediciones de la siguiente manera, para los anchos de va se tomaran cada 500 metros, haciendo paradas cada 200 metros en la cual se tomara la calidad de la va y las bateas que se encuentre entre dicho margen de progresivas, igual se anotaba la progresiva en donde hubiera una falla en la va y se proceda a medir la falla. Las caractersticas generales que presenta la va de lado derecho, a lo largo de los 2 km estudiados de la misma, pueden resumirse en los puntos siguientes: En general la va se encuentra en un nivel regular de conservacin, posee 975 metros de asfaltado, el restante se encuentra conformado por granzn natural en estado compactado y algunos lugares el granzn se encuentra en estado suelto, a nivel del sistema de drenaje, las seis (06) bateas se encuentra en un estado regular, ya que poseen agrietamiento,

desmoronamiento en los bordes y deterioro en la mayoras de estas, pero mantenindose funcionales. La cuneta observada en el lado derecho de la va tienen una extensin 196 metros, la misma est obstruida por sedimentos y est en un estado de deterioro; al no permitir que circule el agua, acelera el desgaste de la capa asfltica y permite que se le hagan orificios a lo largo de la va (erosiones), aumentando de esta manera el agrietamiento en la va. La vialidad del lado derecho presenta un drenaje natural de una extensin de 196 metros. Se observa ausencia de drenajes con respecto al lado izquierdo de la misma. La vialidad de caigua, sector La Curvatera integran lo que es conocido como una comunidad agrcola y pecuaria, dicho esto, se puede decir que la va cumple con los parmetros bsicos para el desplazamiento en la misma.

DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA INGENIERA CIVIL QUE TIPO DE FALLAS ESTRUCTURALES PRESENTA LA VIALIDAD.

Una falla estructural es la deficiencia del pavimento que ocasiona de inmediato, o posteriormente, una reduccin en la capacidad de carga de este. Tiene que ver con la capacidad de carga del pavimento, por lo que se refiere al desgaste que presenta la estructura vial. Y la falla funcional se asocia a las vas en las que la superficie no es apta para un trnsito seguro, confortable y econmico. El deterioro se divide en: Asociado o no asociado a la carga, el primero es producido por la cantidad de trfico sobre el pavimento, y el segundo es ocasionado por el medio ambiente y las condiciones atmosfricas, calidad de la construccin y de los materiales utilizados, y condiciones especiales de la localizacin como temperatura, humedad y tipo de suelo. Esta carretera contiene seis (6) bateas las cuales se encuentran en estado regula, estas bateas han evitado el deterior mayor de la vialidad, esta estructuralmente se encuentra agrietadas en algunos casos. A los largo de los 2 km inspeccionados asfaltado, se observo 975 metros

al cual se le observo piel de cocodrilo, que son

consecuencia de la deformacin que provoca el exceso de carga sobre la estructura de la va. La va tambin presenta grietas en los bordes de forma longitudinal, que surgen al borde de la va, y generalmente su causa es la falta de soporte lateral como las cunetas y aceras.

Las deformaciones o distorsiones que se pueden ver en la capa de rodamiento aproximadamente a los 500 metros de recorrido, identificando como hundimientos, levantamientos en la superficie que a simple vista se pueden apreciar como ondas transversales, y desintegraciones. El hundimiento detectado ha penetrado las capas inferiores del pavimento y provoca un estancamiento del agua en la capa de rodamiento, provocando as su deterioro. En este tipo de carretera se deben cumplir con una serie de

parmetros en lo que respecta al diseo de la misma para que cumpla adecuadamente con los objetivos para los cual ser construidas. Es importante recalcar que se trate siempre se subsanar, completamente la deficiencia que est ocasionando las fallas, corriendo el problema de raz, y que no se vuelva a presentar, pues es muy comn que se arregle de manera provisional o superficial en el tramo fallado y se dejen sin resolver el problema ya que no es atacado desde su origen sus desperfectos progresen rpidamente y despus ser muy costoso su reparacin.

MEMORIA FOTOGRFICA

CONCEPTOS BSICOS

El asfalto: es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas asflticas para la construccin de carreteras, autovas o autopistas. Tambin es utilizado en impermeabilizantes. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Cinta Mtrica: Utilizada para medir cunetas, bateas carretera entre otras cosas, consiste en una cinta flexible graduada y se puede enrollar, haciendo que el transporte sea ms fcil. Tambin se pueden medir lneas y superficies curvas.

Concreto: El concreto es un material de construccin bastante resistente, que se trabaja en su forma lquida, por lo que puede adoptar casi cualquier forma. Este material est constituido, bsicamente de agua, cemento y otros aadidos, a los que posteriormente se les agrega un cuarto ingrediente denominado aditivo. Aunque comnmente se le llama cemento, no se les debe confundir, y en verdad aquellas mezclas que hacen los camiones tolva en las construcciones son en realidad concreto, es decir, cemento con aditivos para alterar sus propiedades.

Cuneta: Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propsito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeas reas adyacentes. Cuando las cunetas pasan del corte al terrapln, se prolongan a lo largo del pie del terrapln dejando una berma convencional entre dicho pie y el borde de la cuneta para evitar que se remoje el terrapln lo cual es causa de asentamientos.

Granzn: El granzn o hormign es un tipo grava debido a que su granulometra se encuentra entre los 3.5 y los 10mm

Odmetro:

Es

un

instrumento

de

medicin que

calcula

la distancia total o parcial recorrida por un cuerpo (generalmente por un vehculo) en la unidad de longitud en la cual ha sido configurado (metros, millas ). Su uso est generalizadamente extendido debido a la necesidad de conocer distancias, calcular tiempos de viaje, o consumo de combustible. Pavimentos: Este es una estructura de una obra vial terrestre, la cual consiste en una o varias capas de diferentes materiales colocados sobre un suelo de apoyo o sub-rasante, cuyo propsito fundamental es el de resistir los esfuerzos que imponen las cargas vehiculares, transmitir dichos esfuerzos a la sub-rasante de tal forma, que en esta superficie no se produzcan deformaciones perjudiciales. Clasificacin de los Pavimentos. A) Pavimentos Rgidos: El hecho es que los pavimentos se diferencian y definen en trminos de materiales que estn constituidos y de cmo se estructuran esos materiales y no por la forma en cmo se distribuyen los esfuerzos y las

deformaciones. En un pavimento rgido, debido a la rigidez de la losa de hormign se produce una buena distribucin de las cargas de las ruedas de los vehculos, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. B) Pavimentos flexibles: son aquellos que estn formados por capas que no tienen resistencia a la traccin. Estn capas disponen de tal forma que la de ms calidad est ms cerca de la superficie. Los pavimentos flexibles se caracterizan por ser sistemas multicapa

con las capas de mejor calidad cerca de la superficie donde las tensiones son mayores. La capa superior es de concreto asfltico. Un pavimento flexible trabaja distribuyendo la carga hasta que llegue a un nivel aceptable para la subrasante. Por debajo de la capa de concreto asfltico se coloca una base que puede ser de piedra partida, grava bien graduada o materiales estabilizados (con cemento, cal o asfalto). Por debajo de esta base se coloca una capa de menor calidad denominada sub-base. Agrietamiento: Son las fisuras que se producen en la superficie, existen de varios tipos: Piel de cocodrilo: son grietas interconectadas que forman una serie de pequeos bloques de pavimento, semejando la piel del cocodrilo o tela de gallinero. Son consecuencia de la deformacin que provoca el exceso de carga sobre la estructura de la va. Este tipo de falla ocurre cuando los materiales que constituyen el pavimento se encuentran saturados o tienen un espesor insuficiente para resistir el tipo de carga que transita por dicho camino. Grietas en los bordes: Son grietas de forma longitudinal, que surgen a unos 30 cm o ms del borde de la va, y generalmente su causa es la falta de soporte lateral hombrillo). Tambin puede deberse al asentamiento o desplazamiento del material que se encuentra debajo del rea agrietada, que a su vez puede ser el resultado de un drenaje deficiente o encogimiento debido a la evaporacin del agua en los suelos cercanos.

Grietas longitudinales en el centro: son grietas que aparecen en el centro del camino en determinado tramos, generalmente es debido a la junta entre las capas contiguas del pavimento. Grietas de reflexin: Este tipo de agrietamiento se da en diferentes formas como pueden ser longitudinal, transversal, diagonal o en bloques. A parecen con ms frecuencia en pavimentos rgidos, o semirrgidos, tratados con recubrimiento asfaltico. La aparicin de estas se debe a que al ser recarpeteado un camino se reparo debidamente el pavimento viejo. Grietas de contraccin o encogimiento: Son aquellas grietas que se encuentras interconectadas formando as grandes bloques con diversas dimensiones. La mayora de los casos se debe a la aplicacin de una mezcla inadecuada al momento de su construccin. El trfico poco intenso en estos pavimentos apresura la aparicin de las grietas de este tipo. Grietas de desplazamiento (zonas de drenaje o de

desaceleracin): son grietas en forma parablica orientadas en direccin del empuje de las ruedas sobre la carpeta. Las grietas de desplazamiento son ocasionadas por falta de adherencia en la capa superficial y la inferior., o a un mal riego de liga. Esta falte de adherencia es debido a la presencia del polvo, aceite, agua, o cualquier otro material o adhesivo que exista entre la capas. Es comn tambin el desplazamiento cuando la mezcla contenga agregado redondo en exceso, o con una mala compactacin el trfico ocasiona la rotura de la adherencia entre las capas. Distorsiones o deformaciones: Crestas en la superficie de

rodamiento: Estn conformadas por movimientos plsticos del

pavimento, que consisten en hundimientos y levantamientos en la superficie que a simple vista se pueden apreciar como ondas transversales sobre la va. Una causa de este tipo de falla son mezclas con exceso de algn componente ya sea asfalto o sus agregados, o tambin un exceso de humedad en el pavimento. Hundimientos: Son porciones que generalmente penetran en las capas inferiores al pavimento y provocan estancamiento del agua, los cuales representan un peligro para los usuarios sin mencionar el gran deterioro que genera. Pueden estar acompaados de agrietamiento y generalmente son provocados por un trnsito ms pesado que el estimado al momento de su diseo. Levantamiento o hinchamiento (bufamiento): Se presentan cuando alguna de las capas que conforma la estructura de la va se halla saturada de agua y el rea afectada comienza a levantarse, es uno de los problemas de deformacin ms comunes en las vas. Desintegraciones: son la rotura en pequeos fragmentos sueltos del pavimento y la disgregacin de las partculas del agregado. De las desintegraciones los tipos ms comunes son los baches y el desmoronamiento de los bordes. Baches y calaveras: son cavidades de tamaos y formas diferentes que se producen en un pavimento debido a una desintegracin localizada. Son causados en zonas dbiles del pavimento, esto debido a la falta de asfalto, falta de espesores, demasiado finos, poco finos, drenaje deficiente, etc. Desmoronamiento en los bordes: Es la disgregacin progresiva de los bordes del pavimento hacia adentro. Esto

comienza al presentar el pavimento superficies rugosas o erosionadas debido en u principio a la perdida de finos. El desmoronamiento en los bordes es causado por falta de compactacin durante la construccin, agregados

contaminados o desintegrados, falta de asfalto en la mezcla, o calentamiento excesivo de la mezcla asfltica.

ANLISIS PERSONAL