Principios Funcionamiento Transmision Automatica

1ransmstnes Auttmattas
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Entrenamiento Tcnico
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INDICE
Introduccin ............................................................................................................................... 3
Sistemas Principales................................................................................................................. 5
Flujo de Potencia ....................................................................................................................... 8
Convertidor de Torsin. .......................................................................................................... 10
Descripcin General. ............................................................................................................................ 10
Estator................................................................................................................................................... 12
Embrague.............................................................................................................................................. 14
Engranajes Planetarios. .......................................................................................................... 15
Directa .................................................................................................................................................. 18
Sobremarcha......................................................................................................................................... 18
Reversa ................................................................................................................................................. 18
Tipos..................................................................................................................................................... 19
Planetario Tipo Simpson ...................................................................................................................... 19
Planetario Tipo Ravigneaux ................................................................................................................. 20
Dispositivos de Aplicacin ..................................................................................................... 20
Embragues de Detencin...................................................................................................................... 22
Embragues de Impulsin ...................................................................................................................... 23
Bandas .................................................................................................................................................. 25
Embragues Unidireccionales ................................................................................................................ 25
Embrague de trinquete.......................................................................................................................... 26
Embrague de Rodillos .......................................................................................................................... 27
Acumuladores....................................................................................................................................... 27
Servos ................................................................................................................................................... 28
Principios Hidrulicos............................................................................................................. 29
COMPONENTES....................................................................................................................... 31
Bases......................................................................................................................................... 33
Fuerza ................................................................................................................................................... 34
Presin.................................................................................................................................................. 34
Control.................................................................................................................................................. 35
Sincronizacin del cambio.................................................................................................................... 35
Sensacin del cambio ........................................................................................................................... 35
Vlvulas................................................................................................................................................ 36
Vlvulas de Carrete .............................................................................................................................. 36
Vlvulas de Bola................................................................................................................................... 37
Varillaje de Cambio.............................................................................................................................. 38
Funcionamiento .................................................................................................................................... 38
Ajustes .................................................................................................................................................. 39
CUERPO DE VLVULAS ......................................................................................................... 40
Descripcin General ............................................................................................................................. 40
Funciones Principales........................................................................................................................... 42
Control de Flujo.................................................................................................................................... 42
Control de Presin................................................................................................................................ 43
BOMBAS ................................................................................................................................... 43
Funcionamiento normal ........................................................................................................................ 43
Ruido .................................................................................................................................................... 44
Fuga...................................................................................................................................................... 45
TIPOS DE BOMBAS ................................................................................................................. 45
Tipo Gerotor ......................................................................................................................................... 45
Tipo Media Luna .................................................................................................................................. 46
Tipo Paletas .......................................................................................................................................... 46
FLUJO DE FLUIDO............................................................................................................................ 47
PASAJES.............................................................................................................................................. 48
SELLOS Y JUNTAS............................................................................................................................ 48
Glosario..................................................................................................................................... 49
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Introduccin
Un motor de automvil produce un rango limitado de potencia til De hecho si una salida de
motor fuera aplicada directamente en las ruedas de traccin, este movera el vehiculo de 56 a 88
Km/h (35 a 55 mph en un terreno plano.

Una transmisin utiliza diferentes combinaciones de engranes para producir los rangos
necesarios de torsin velocidad junto con los de reversa.

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Una transmisin automtica selecciona y cambia las velocidades basndose en la velocidad y
carga del motor

Dentro de la transmisin, los componentes hidrulicos sujetan o impulsan los elementos del
juego de engranes planetarios para producir las diferentes velocidades.

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Sistemas Principales

Las transmisiones y trnsejes automticos utilizan los sistemas principales. Las
transmisiones estn configuradas para la traccin en las ruedas traseras, mientras que los
trnsejes estn creados en la traccin en las ruedas delanteras. Los sistemas principales son el
convertidor de torsin, los controles hidrulicos, los componentes de aplicacin, los engranes
planetarios y la caja.

El convertidor de torsin es un acoplamiento hidrulico que transmite e interrumpe el
flujo de la potencia desde el motor.

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Los controles Hidrulicos son vlvulas, acumuladores, sensores y el cuerpo de vlvulas. Se
regulan en el flujo de fluido y dirige presin hidrulica para hacer funcionar los componentes

Los componentes de la aplicacin incluyen los embragues hidrulicos, las bandas y los diodos
mecnicos (Embragues unidireccionales) que sujetan e impulsan a los juegos de engranes
planetarios.

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Los engranes planetarios proporcionan las diferentes combinaciones de engranes que
producen los variados rangos de salida de torsin y velocidad.

La caja proporciona un alojamiento estructural y los puntos de montaje. La caja tambin
funciona como un depsito de fluido y contiene pasajes hidrulicos.

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Flujo de Potencia

El flujo de potencia se refiere al flujo de potencia desde el motor a las ruedas de traccin del
vehiculo. El flujo de potencia entra a la transmisin va el convertidor de torsin, transfiere la
potencia a la flecha de entrada. En este punto, parte de la potencia es utilizada tambin para
impulsar la bomba de fluido.

Desde la flecha de entrada, el
flujo de potencia es dirigido
selectivamente a travs de los
diferentes componentes de
aplicacin hidrulica y a los
elementos del juego de engranes
planetarios. Despus del juego de
engranes, el flujo de potencia pasa
a travs de otros componentes de
aplicaciones, a la flecha de salida
luego fuera de las transmisin.

En el transeje del flujo de potencia tambin en el
convertidor de torsin. Pero en este punto, el
transeje utiliza la cadena o juego de engranes para
transferir la potencia a la flecha de entrada. Parte de
la potencia pasa a la flecha de entrada de la bomba
e impulsa la bomba de fluido.

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Desde la flecha de entrada, la potencia fluye por los componentes de aplicacin, juegos de
engranes y a las flechas de salidas.

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Convertidor de Torsin.

Descripcin General.

El convertidor de torsin es un acoplamiento de fluido que transfiere e interrumpe el flujo de
potencia desde el motor a la transmisin.

La transferencia de potencia desde el motor a la transmisin es
manejada por el convertidor de torsin.

Los componentes del convertidor de torsin incluyen un impulsor,
un estator y una turbina; todos los cuales estn encerrados en una
carcasa llena de aceite.

Los componentes de los convertidores de torsin incluyen: un
impulsor, un estator y una turbina, todos los cuales estn encerrados
en una carcasa llena de aceite.

Adems de transferir la potencia del motor, el convertidor de torsin
interrumpe el flujo de potencia cuando se detiene el vehiculo e
incrementa la cantidad de torsin disponible a la transmisin.

El convertidor de Torsin opera de la siguiente manera.

El impulsor esta sujeto al lado de la carcasa de la
transmisin.

Y la carcasa esta atornillada al volante del motor

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Significa que la carcasa y el impulsor estn propulsados por el
motor y giran a la misma velocidad.

La turbina y el estator estn separados del impulsor y la
carcasa y acoplan con el eje de entrada de la transmisin y el
soporte del estator.

Cuando el motor esta funcionando, el impulsor dirige el
fluido al golpear y empujar las aspas de la turbina.

A velocidades del vehiculo bajas, la turbina esta girando
mas lentamente que el impulso, bajo estas condiciones el estator redirige el fluido para producir
un patrn de fluido mas eficiente y generar mayor torsin.

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A velocidades del vehiculo mas altas la turbina y el impulsor giran a velocidades similares. En
este caso la turbina mueve el estator a una posicin que permite al fluido pasar directamente y
crea un patrn de fluido de alta velocidad.

Estator

El estado dirige el flujo interno de fluido para producir la aceleracin y multiplicaron de torsin
ptima. Durantes la aceleracin el motor y el impulsor giran rpidamente. Pero la turbina, que
esta conectada a la flecha de entrada, gira lentamente. Esta diferencia en la velocidad causa que
el fluido pase a travs de la turbina y regrese al impulsor en la direccin incorrecta.

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El Estator corrige el problema virando el fluido de manera que flujo en la misma direccin que
el impulsor. Conforme el fluido es virado, el estator es empujado hacia atrs, lo cual acopla el
embragu de un solo giro y bloquea el estator en su lugar. A velocidades bajas la multiplicacin
de torsin ocurre cuando el flujo de potencia pasa del impulsor de velocidad alta a la turbina de
velocidad baja. Esta multiplicacin de torsin es lo mismo que la ventaja mecnica obtenida por
los engranes.

Cuando el Vehiculo alcanza la velocidad de crucero, la turbina gira a una velocidad muy
cercana a la del impulsor y el patrn del fluido cambia para fluir mas directamente entre la turbina
y el impulsor. En este momento el cambio de flujo de Fluido empuja el estator hacia delante
liberando el embrague de un solo giro y permitiendo que el estator gire o sobregire. El giro del
estator permite ahora pasa al fluido entre las hojas con poca resistencia.

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Embrague

El embrague del convertidor de
torsin permite al convertidor de torsin
cambiar de un acoplamiento hidrulico a
un acoplamiento mecnico. El embrague
esta compuesto de un disco y un pistn
que estn montado en una turbia y el
material de friccin, que esta adherido al
interior del alojamiento.

Cuando el embrague esta
liberado, el convertidor de torsin
funciona como un acoplamiento
hidrulico. Un acoplamiento hidrulico
que permite al vehiculo detenerse con la
velocidad acoplada y el motor
funcionando y multiplica la torsin del
motor durante la aceleracin. Pero a
velocidades de crucero, un acoplamiento
hidrulico pierde diez por ciento o ms
de la potencia del motor y genera
calentamiento.

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Cuando el embrague esta aplicado bloquea a la turbina con la carcasa del convertidor de
torsin lo cual convierte al convertidor de torsin en un acoplamiento mecnico. En este modo el
embrague transfiere el 100 por ciento de la potencia del motor a la transmisin y evita el
sobrecalentamiento. La transmisin controla el embrague con una vlvula hidrulica o electrnica
localizada en el cuerpo de vlvulas

Engranajes Planetarios.

Los juegos de engranes planetarios modifican la torsin y la velocidad para producir
diferentes rangos de velocidad.

Un juego de engranes planetarios estn formado por un engrane solar, piones o
engranes planetarios, un portador de piones planetarios y una corona.

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Los engranes planetarios tienen varias ventajas sobre los engranes de dientes rectos
utilizados en la transmisiones manuales.

Combinando engranes de diferentes tamaos modifica la torsin y la salida de velocidad.

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Un juego de engranes planetarios produce 4 salidas de velocidad sujetado o asegurado un
elemento, impulsando un segundo elemento y tomando la salida del tercero.

Para ver como funciona los engranes planetarios simple, haga clic en una salida y luego
seleccione reproducir.

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Directa

Sobremarcha

Reversa

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Tipos

Dos tipos de engranes utilizados comnmente
son el tipo Simpson y el Ravigneaux. Como puede
ver algunos de estos elementos de engrane estn
combinados con un dispositivo de aplicacin.
Estas conexiones hacen posible que el sistema de
control hidrulico asegure o libere engranes
especficos con el fin de cambiar el flujo de la
potencia a travs del juego de engranes.

Planetario Tipo Simpson

Este planetario tipo Simpson utiliza dos juegos de engranes para proporcionar reversa y
cuatro velocidades hacia adelante. El juego de engranes esta compuesto de dos engranes
solares, engranes planetario delanteros, corona final, engranes planetarios traseros y una corona
trasera. Algunos elementos del juego de engranes estn conectados a los dispositivos de
aplicacin.

Ravigneaux
Simpson
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Planetario Tipo Ravigneaux

Este planetario tipo Ravigneaux utiliza un juego de engranes compuesto para proporcionar
reversa y cuatro velocidades hacia adelante. El juego de engranes esta compuesto de un
engrane solar del embrague hacia adelante, el engrane solar del embrague de reversa,
portaplanetarios, engranes planetarios largos y cortos, y una corona de salida.

Dispositivos de Aplicacin

Los dispositivos de aplicacin incluyen los embragues hidrulicos y las bandas, juntos con los
acumuladores, servos y embragues de un solo giro Estos dispositivos controlan el
funcionamiento del juego de engranes planetarios y producen las diferentes salidas de torsin y
velocidad de la transmisin.

Los dispositivos de aplicacin de la transmisin automtica son dispositivos de impulsin o de
detencin.

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Los dispositivos de impulsin transfieren la potencia de un componente al otro y causan que el
componente gire.

Los dispositivos de detencin bloquean los elementos del engrane a la caja y evitan su giro.

Los embragues y las bandas son aplicados y liberados por el cuerpo de vlvulas hidrulicos. El
embrague de un solo giro aplica y libera basndose en la direccin de giro, sujetando en una
direccin y girando en la otra.

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Embragues de Detencin

Un embrague de detencin evita a un elemento del engrane planetario que gire sujetndolo a
la caja redirigiendo el flujo de potencia a travs de los engranes planetarios. Un embrague de
detencin esta formado de una maza, pistn, sellos, y mltiples discos de acero y friccin. El
embrague y los discos normalmente estn envueltos en fluido.

La maza de un embrague de detencin generalmente esta unida al elemento del engrane que
controla. Los discos estn ampliados alternadamente en la maza. El borde interior de los discos
de friccin esta agrandando con las estras en la maza. El borde exterior de los discos de acero
acopla con las ranuras en la caja.

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Conforme la presin hidrulica aumenta el pistn sellado se mueve y comprime los discos. En
este momento el engrane es sujetado a la caja y no gira. Cuando la presin se libera, los
resortes de retorno empujan el pistn de regreso, los discos se separan y el engrane queda libre
para girar.

Embragues de Impulsin

Un embrague de impulsin conecta a un componente girando con un elemento del engrane o
la flecha de salida. Los embragues de impulsin se transfieren el flujo de potencia dentro o fuera
del juego de engranes planetario.

Un embrague de impulsin esta formado de una maza, carcasa, pistn, sellos y mltiples discos
de acero y de friccin.

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Una maza de embrague de impulsin esta unida ya sea al elemento del engrane que
controla o a una flecha de entrada o de salida. Los discos estn apilados alternadamente en la
maza. El borde interior de los discos de friccin esta engranando con las estras en la maza. El
borde exterior de los discos de acero acopla con las ranuras en la carcasa.

Conforme aumenta la presin
hidrulica se mueve el pistn y
comprime los discos. En este punto, el
engrane esta bloqueado a la caja y no
gira. Cuando se libera la presin, los
resortes de retorno empujan el pistn
hacia atrs, los discos se separan y el
engrane queda libre para girar.

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Bandas

Una banda es un dispositivo de
detencin que asegura un elemento del
engrane planetario a la caja y cambia el flujo de
potencia en los engranes planetarios. Las
bandas estn hechas de acero flexible con
material de friccin en un lado. Un extremo de
la banda esta anclado a la caja. La banda
entonces se envuelve alrededor de un tambor
de acero que esta sujetado a un elemento del
engrane. El otro extremo de la banda es
manteniendo en su lugar por un pasador sobre
un pistn del servo hidrulico.

Cuando el cuerpo de vlvulas hidrulicas aplica presin al servo, el pistn y el pasador aprieta
la banda y detiene el giro del tambor y el engrane. Al liberar la presin, la presin hidrulica
empuja pistn de regreso, la banda se afloja, el tambor y el engrane quedan libres para girar.

Embragues Unidireccionales

Un embrague de un solo
giro solamente gira en una
direccin.

Los dos tipos comunes
de embragues de un solo giro
son el embrague de rodillo y el
embrague de trinquete.

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Embrague de trinquete

El embrague de trinquete utiliza dispositivos de la leva que se encuestan o se retraen
para permitir l rotacin en una direccin. En la otra direccin aplican las levas y detienen la
rotacin.

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Embrague de Rodillos

Un Embrague de Rodillos utiliza rodillos cargados a resorte. Cuando el componente
exterior gire en la direccin permitida, los rodillos se retraen contra los resortes. Cuando el
embrague cambia la direccin, los rodillos se mueven hacia fuera junto con una rampa y se
detienen la rotacin.

Acumuladores

El trabajo del acumulador es controlar la aplicacin balanceando la presin de aplicacin
contra el rango de los resortes. Un acumulador suaviza la aplicacin de una banda o embrague y
evita los cambios bruscos.

Los acumuladores generalmente incluyen un pistn, un resorte y un puerto de escape.

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Cuando el cuerpo de vlvulas hidrulicas aplica una banda o embrague, la presin en
ese circuito aumenta instantneamente. A cierto nivel, la presin mueve el pistn del
acumulador, comprime el resorte y fuerza al fluido fuera del puerto de escape. Muy parecido a un
amortiguador, el acumulador absorbe o disipa algo de la presin en el circuito. Esto suaviza la
aplicacin de la banda o embrague y produce un cambio suave.

Servos

Un servo es un tipo de
vlvula hidrulica que se utiliza para
hacer funcionar las bandas.

Los componentes del servo
incluyen un pistn, la varilla,
resortes, sellos y anillos de
expansin.
Los componentes del servo
estn colocados en un barreno de
vlvulas ubicados en una caja de la
transmisin.

Cuando el cuerpo de vlvulas de las transmisin aplica el servo, la presin hidrulica
fuerza el pistn para apretar la banda y bloquear con la caja el tambor designado y el elemento
del engrane. El rea de superficie grande del pistn del servo aumenta la cantidad de fuerza
mecnica aplicada a la banda. Cuando la presin de aplicacin hidrulica se libera, la presin
hidrulica empuja el pistn de regreso y libera la banda.

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Principios Hidrulicos

Los componentes principales en un sistema hidrulico son la bomba de fluido impulsada
mecnicamente, las diferentes vlvulas de control ubicadas en el cuerpo de la vlvula, los
pasajes de fluido, los dispositivos de aplicacin como los embragues y las bandas, junto con
varios sellos. La funcin principal del sistema hidrulico es proporcionar la presin y la fuerza
necesaria para controlar el juego de engranes planetarios.
El juego de engranes planetarios es impulsado por la entrada desde el motor, as que el
sistema hidrulico tiene que producir la presin suficiente para sujetar los elementos del juego de
engranes y redirigir la potencia del motor.

El fluido hidrulico realiza las siguientes funciones:

Transfiere la potencia
Lubrica
Enfra
Retira los desechos
Tipos de fluidos

Transfiere Potencia

El fluido no se puede comprimir. Por lo tanto, en un rea sellada o circuito, el fluido
transfiere la presin inicial a la presin final, lo cual en una transmisin es utilizado tpicamente
para mover o aplicar los pistones. El fluido puede transferir grandes cantidades de fuerza fsica
convirtiendo la fuerza de entrada a presin. La presin en un circuito puede ser muy elevada y
solamente esta limitada por la resistencia de los sellos, mangueras o conexiones.

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Lubrica

El fluido para la transmisin automtica es principalmente aceite mineral. La viscosidad del
aceite causa que el fluido cubra los componentes con una con una capa delgada de fluido. Esta
capa entonces evita la friccin y el desgaste entre las partes mviles.

Enfra

Mientras circula el fluido dentro de la transmisin el calor es transferido desde los
componentes hacia el fluido. Entonces el fluido en movimiento retira el calor llevndolo al
enfriador donde es liberado al aire. Algunos enfriadores utilizan una derivacin del enfriador para
elevar la temperatura del fluido
rpidamente. Puesto que el fluido
fri tiene una viscosidad mas alta
este eleva la presin en el
enfriador. Cuando la presin
alcanza un nivel especificado este
abre la vlvula de derivacin, que
desva el fluido de regreso a la
caja. Conforme se calienta el
fluido la viscosidad y la presin
disminuyen

Retira Desechos

Mientras el fluido circula dentro de la transmisin recoge pequeas partculas de desechos,
como el material de friccin periodo o pequeas partculas de desgastes y las retira al colector,
Cuando la bomba jala fluido desde el colector, un filtro retira todas las partculas en el fluido.
Adems, la mayora de los colectores incorporan un imn que atrae y sujeta las partculas
metlicas.

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Aplica Aditivos

Ford Motor Company utiliza tres
diferentes Tipos de fluido para transmisin
automtica MERCON, MERCOM V y
MERCON SP. El tipo de fluido utilizado
depende del modelo de la transmisin y el
ao en que fue construida. Cada tipo de
fluido muestra diferente propiedades y
debe solamente ser utilizado en la
transmisin prevista. Para facilitar la
referencia, el tipo de fluido adecuado esta
impreso en la parte trasera de cada varilla
indicadora de nivel de fluido de la
transmisin.

COMPONENTES

El sistema hidrulico incluye varios componentes que crean, controla y dirigen la presin
hidrulica. El sistema incluye componentes de presin baja que almacena, circula, filtran y
enfran el fluido.

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Juntas

Sellos planos que evitan las fugas al exterior en las superficies de contacto entre metal y
metal, como en la cubierta del cuerpo de vlvulas o el carter.

Cuerpo de Vlvulas

Controla y dirige la presin hidrulica para hacer funcionar los dispositivos de aplicacin
y los cambios de la transmisin.

Sellos Interiores

Sellos y anillos tipo "O" de presin alta que contienen la presin hidrulica.

Bomba

Suministra caudal de aceite al cuerpo de las vlvulas y al convertidor de torsin; Es
Impulsada mecnicamente.

Filtro

Retira continuamente los desechos en el fluido.

Muelle Termosttico o Bimetlico

El muelle sensible al calor responde a la temperatura del fluido y asegura que el cuerpo
de vlvulas tenga la cantidad adecuada de fluido cuando el trnseje esta fro, templado o
caliente.

Carter

Proporciona almacenamiento del fluido como un colector y permite el acceso al cuerpo
de vlvula.

Sellos Exteriores

Los sellos de presin baja en las paredes de la caja que evitan la perdida de fluidos

Fluido

Principalmente es una base de aceite mineral con diferentes aditivos. Los tipos de fluidos
deben coincidir con el modelo de la transmisin.

Tubo de llenado

Permite que se agregue fluido desde ubicaciones convertientes, como el compartimiento
del motor.

Varilla Indicadora de nivel

Mide el nivel de fluido y contiene una impresin que identifica el tipo de fluido adecuado.
Fjese que en algunas transmisiones como la 5R55N/W/S no tienen varilla indicadora de nivel.

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Bases

Se refiere a los principios hidrulicos utilizando el fluido bajo presin para transferir el
movimiento o la fuerza de aplicacin. En una transmisin automtica, movimiento se refiere a la
pequea cantidad de recorrido en los embragues y otros dispositivos de aplicacin. Fuerza se
refiere a la cantidad de presin aplicada a un dispositivo para sujetar o impulsar un elemento del
juego de engranes.

El fluido no se puede comprimir, por lo tanto en un area sellada o circuito el fluido no
puede comprimirse.
Asi en un area cerrada o circuito, el fluido transfiere la presin inicial a la presin final, que en
una transmisin es utilizada tipicamente para mver o aplicar los pistones.

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Fuerza
Un sistema hidrulico puede aumentar la cantidad de fuerza proporcionando una
superficie grande para que el fluido acte en contra.
En las valvulas servo de la transmisin automatica se utiliza este principio par
proporcionar fuerza suficiente para aplicar la banda y eviter que giren los elementos del juego de
engranajes.

Presin
La presin es creada cuando el flujo de fluido se restringe por una pequea abertura u
orificio. La cantidad de presin es controlada por el tamao de la abertura. Un orificio mas
pequeo crea presin mas alta.

Cuando el fluido pasa a travs de una abertura u orificio reducido, la resistencia del
fluido causa que se incremente la presin. Despus de pasar por la abertura la presin
permaneca constante.
Cuando el fluido pasa atravs de una abertura agrandada la presin disminuye.

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Control

Una transmisin automtica controla los cambios de dos maneras: Sincronizacin del
cambio y sensacin de cambio. La sincronizacin del cambio es controlada por vlvulas
activada/desactivada. La sensacin del cambio en controlada por las vlvulas reguladoras de
presin que modulan la presin hidrulica.

Sincronizacin del cambio
La sincronizacin del cambio esta controlada por vlvulas de carrete activada/
desactivada, conocidas como valvulas de cambio. Las valvulas de cambio responden a
diferentes dispositivos de entrada que monitorean continuamente la velocidad del vehiculo, la
carga del motor y las demandas del conductor. A los puntos especificados los dispositivos de
entrada activan las valvulas de cambio. Las valvulas entonces abren y dirigen la presin a los
dispositivos de aplicacin correspondientes.

Sensacin del cambio
La sensacin del cambio esta determinada por el acoplamiento de los dispositivos de
aplicacin bajo diferentes condiciones. El acoplamiento incorrecto produce una sensacin de
cambio que va desde una entrada a la velocidad brusca y de golpe, hasta una entrada suave y
deslizada.
El
acoplamiento
adecuado y la
sensacin del
cambio
dependen del
funcionamiento
del dispositivo
de aplicacin,
de la presin
en el circuito y
de la cantidad
de torsin
presente
durante el cambio.
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Vlvulas

Las vlvulas son controles hidrulicos que, tanto dirigen el flujo del fluido, como
controlan la presin. Las vlvulas estn ubicadas en cilindros llamados barreros de las vlvulas.
Las vlvulas funcionan abriendo o cerrando diminutos pasajes que interceptan el barreno de
vlvula. Los dos principales tipos de vavulas de carrete y la vlvula de bola.

Vlvulas de Carrete

Las Vlvulas de carrete estn formadas por una flecha con secciones elevadas llamadas
landas. Las landas quedan tan justas en el barrero que bloquean el fluido y evitan que pase la
presin. Una vlvula de carrete funciona deslizndose en el barreno para abrir o cerrar los
pasajes. Las vlvulas son controladas por un varillaje mecnico presin hidrulica. Los resortes
son un aparte importante de las vlvulas de carrete y se utiliza para regresar la vlvula a una
posicin neutral o de detencin. Los resortes tambin pueden proporcionar un nivel especfico de
resistencia.

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Vlvulas de Bola

Las vlvulas de bola estn ubicadas o asentadas en barrenos que coinciden con la
forma de la bola y contiene una o ms pasajes diminutos. Las vlvulas de la bola funcionan
cubriendo y descubriendo los pasajes diminutos y son controlados por el flujo de fluido.

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Varillaje de Cambio

Debido a que la trasmisin
automtica funciona automticamente, la
necesidad de los controles directos del
conductor son limitados. El selector de los
cambios que permiten al conductor a la
transmisin. La palanca selectora esta
conectada por medio del varillaje mecnico
desde la palanca hasta la vlvula de
cambio manual en el cuerpo de vlvulas.

Funcionamiento

Conforme se mueve la palanca desde
estacionamiento hasta 1" la vlvula de cambios se
mueven en el barrero de la vlvula. En cada detencin
la vlvula dirige fluido a diferentes pasajes. En las
velocidades ms bajas como 2 y 1 la vlvula manual
limita los cambios no permitiendo el flujo a los circuitos
de las dems rangos

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Ajustes

El ajuste del varillaje de cambios incluye la comprobacin del cable de cambios
mecnico y de sensor de rango electrnico. De la transmisin. El ajuste del cable del varillaje de
cambios normalmente tiene lugar en la palanca de control manual ubicada en el exterior de la
caja. Un progreso de ajuste tpico incluye aflojar la tuerca de la palanca de control manual,
colocando tanto como la palanca de control manual como la palanca selectora de rango del
conductor en el rango especifico, quitando la holgura del cable y apretando la tuerca. Este
procedimiento representa aqu solamente como un ejemplo. Refirase siempre la publicacin de
servicio correspondiente y siga los procedimientos correctos.

El ajuste del varillaje de cambios adecuado es critico para el funcionamiento de la
transmisin. Al ajustar el varillaje de cambios siga siempre los procedimientos de servicio
correspondientes y utilice las herramientas requeridas

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CUERPO DE VLVULAS

Descripcin General

El cuerpo de vlvulas es el componente maestro del control de flujo y presin para el
sistema hidrulico. Un conjunto del cuerpo de valvulas esta formado generalmente por el cuerpo
de valvulas, placas separadoras, juntas y una placa de cubierta.

El cuerpo de vlvulas contiene bastantes barrenos de vlvulas y un patrn complejo de
pasajes de fluido conocidos como agujeros de gusanos. Cada pasaje en conjunto con sus
valvulas forma un solo circuito que realiza una funcin especfica.
El fluido es suministrado por la bomba al cuerpo de valvulas.
Despues de pasar a traves de una valvula reguladora de presin, el fluido es enviado a
la valvula de control manual y a otras valvulas y circuitos

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Cuando estn montadas en la caja de la transmisin, las juntas y la placa separadora
sellan los pasajes y proporcionan orificios que coinciden con los pasajes en la caja.
Esto permite al cuerpo de vlvulas hacer funcionar los diferentes dispositivos de
aplicacin que controlan el juego de engranajes planetarios.

Para hacer funcionar correctamente un sistema hidrulico una transmisin automtica
tiene que realizar muchas funciones altamente especficas. Cada unas de estas funciones
requiere un diferente tipo de vlvula. Y el nmero y tipo de vlvulas en un cuerpo de vlvulas son
diferentes de modelo a modelo.

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Funciones Principales

Todas las vlvulas pueden desglosarse por su funcin principal que es el control de flujo
o el control de presin.

Control de Flujo

Las vlvulas de control de flujo abren y cierran los pasajes para dirigir el flujo por toda la
transmisin. El tipo de vlvula de control de flujo que se utiliza en determinado circuito depende
de los diferentes factores de diseo como el volumen de fluido o la presin. Las vlvulas de
control de flujo incluyen: las vlvulas de carrete y las vlvulas de retencin (bola de vaivn. Bola
de cierre).

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Control de Presin

Las vlvulas de control de presin limitan, a regular o balancean la cantidad de presin
en el circuito. Estas vlvulas utilizan la resistencia de resorte especificada o la presin hidrulica
para controlar la presin. Las vlvulas de control de presin son ms tpicamente vlvulas de
carrete operadas hidrulicamente.

BOMBAS

Funcionamiento normal

La bomba de fluido de la transmisin utiliza engranes o paletas girando para suministrar
flujo de fluido hidrulico al cuerpo de las vlvulas, embragues y convertidor de torsin. La bomba
esta ubicada tpicamente detrs del convertidor de torsin e impulsada por la potencia del motor
va la maza del convertidor de torsin o una flecha de entrada de la bomba todas las bombas
tienen un puerto de entrada y uno de salida. El puerto de entrada esta conectado al filtro de
aceite d la transmisin, el cual esta sumergido en el carter. El aceite es empujado al puerto de
entrada por la presin atmosfrica y por la presin baja creada por el motor, engrane o paleta
girando en la bomba. El puerto de salida ( o descarga ) lleva al cuerpo de vlvula

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Ruido

La mayora de los ruidos de la bomba son causados por los componentes gastados de la
bomba, pero el aire en el fluido y la presin alta del fluido tambin puede causar ruido en la
bomba.

Al aislar un problema de ruido es til recordar que la bomba esta impulsada por el motor
y no por la transmisin. As que despus de eliminar primero la posibilidad de ruido del motor, un
ruido de transmisin que ocurre siempre que el motor esta funcionando y cambia segn cambia
la velocidad del motor, es muy probable que sea causado por la bomba.

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Fuga
Todas las bombas de aceite de la transmisin contiene sellos de fluidos internos. Si esta
daado o cortado un sello de la bomba, este puede causar una fuga. Un sello es daado mas
comnmente por el fluido que esta contaminando con partculas metlicas. Una fuga en la
bomba reduce la salida de la bomba, que a su vez disminuye la presin hidrulica en todos los
circuitos. Esto resulta en una transmisin que no acopla en ningn rango

TIPOS DE BOMBAS
Los tres diferentes tipos de bombas de fluido de la transmisin automtica son: la bomba
de gerotor, de media luna y de paletas de desplazamiento variable.

Tipo Gerotor

La bomba
de gerotor utiliza
rotores interno y
externo para
generar un flujo
continuo de fluido.
La bomba es
impulsada por la
masa del
convertidor de
torsin a la
velocidad del motor.
Debido a que este tipo de bomba, bombea o desplaza una cantidad de constante o fija del fluido,
se le conoce como una bomba de desplazamiento fijo.
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Tipo Media Luna

El inserto
en forma de media
luna de la bomba
evita que el fluido
escape de regreso
al puerto de
entrada. La bomba
de media luna
utiliza un engrane
interior y uno
exterior para generar un flujo continuo de fluido. La bomba es impulsada por la masa del
convertidor de torsin a la velocidad del motor y es una bomba de desplazamiento fijo.
Tipo Paletas

La bomba es impulsada a la velocidad del motor por su propia flecha de entrada. La
bomba utiliza una maza con paletas retractiles que deslizan a lo largo del interior de un anillo de
alojamiento mvil.

La bomba monitorea la necesidad de fluido de la transmisin y vara el desplazamiento
segn sea necesario.

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Sintomas

FLUJO DE FLUIDO
El volumen de flujo de fluido de la bomba es entregado a los otros componentes
hidrulicos a travs de los pasajes en las paredes de la caja de la transmisin.

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PASAJES

Para los componentes giratorios como los paquetes de embrague, el fluido se suministra
a travs de pasajes que estn perforados dentro de las flechas

SELLOS Y JUNTAS

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Glosario
Accionamiento
directo
Una salida de engrane en la que el engrane de entrada y el engrane de
salida giran a la misma velocidad y producen la misma torsin.
ATF Fluido de transmisin automtica
Barreno de vlvula Un cilindro que aloja una vlvula y contiene pasajes de interceptacin.
Bomba de
desplazamiento
variable
Una bomba de regulacin automtica que ajusta la cantidad o volumen
de fluido que es desplazado o bombeado.
Causa El origen de un sntoma identificado como una condicin del componente
(como una fractura, fuga, abertura o circuito en corto).
Ciclo de trabajo El tiempo relativo de activacin (ON) y desactivacin (OFF) de un
solenoide con amplitud de pulso modulada.
Circuito En los sistemas hidrulicos, un pasaje continuo que transfiere la presin
del fluido.
Componente Una parte sola o un sistema o conjunto.
Control de cambios
adaptable
La habilidad del mdulo de control del tren motriz para aprender la
sincronizacin de los cambios para un vehculo especfico.
Cuerpo del
solenoide
El conjunto que contiene los 7 solenoides TorqShift y los circuitos
hidrulicos, antes conocido como cuerpo de vlvulas o control principal.
Diagnstico El uso de un abordaje sistemtico para aislar un problema del vehculo
por la causa.
Diagnstico a bordo Pruebas que utilizan una herramienta de diagnstico para comprobar si
hay cdigos de falla de diagnstico (DTCs) y para identificar las fallas
elctricas o problemas del PCM.
Diagnstico por
sntomas
Las inspecciones y pruebas del Manual de servicio realizadas para
identificar la causa de un problema mecnico o hidrulico.
Directamente
proporcional
Identifica un solenoide de fuerza variable que responde directamente a la
cantidad de corriente y proporciona ms presin hidrulica con ms
corriente y menos presin con menos corriente.
Dispositivo de
detencin
Dispositivos (como los servos y bandas) que bloquean los elementos del
engrane a la caja para evitar que giren.
DTC Cdigo de diagnstico de falla.
Embrague de
impulsin
Un embrague que transfiere el flujo de potencia dentro y fuera del juego
de engranes planetarios.
Embrague de
rodillos
Un tipo de embrague de un solo giro que incluye rodillos cargados a
resorte que se retraen para permitir el movimiento en una direccin, pero
se extienden para detener el movimiento en la otra direccin.
Embrague de
trinquete
Un tipo de embrague de un solo giro que incluye levas que se acuestan
planas para permitir el movimiento en una direccin, pero detienen el
movimiento en la otra direccin.
Entrada Dispositivos que envan informacin sobre las condiciones de
funcionamiento a un mdulo de control.
Entrenamiento a El entrenamiento a travs de la red es una de las varias formas que
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travs de la red usted puede utilizar para obtener su certificacin. Este mtodo permite
flexibilidad para que usted se entrene a su propio ritmo y en el ambiente
en que se sienta cmodo.
EPC Control de presin electrnico
Estrategia Un juego de reglas que guan a un mdulo de control en la operacin de
las salidas para el mejor funcionamiento del vehculo.
Estras Un tratamiento superficial de las ranuras y rebordes para montar objetos
en una flecha.
Flecha de entrada Flecha de la turbina
Flecha de la turbina Flecha de entrada
Flujo de fluido El movimiento de fluido producido por la salida de la bomba.
FMEM Manejo de los efectos del modo de falla.
Fuerza variable Se refiere a los solenoides de control de presin que operan el solenoide
en incrementos, como respuesta a la cantidad de corriente.
Herramienta de
diagnstico
Una herramienta electrnica que se comunica con los mdulos de control
y permite al tcnico leer los cdigos de de falla diagnstico y las salidas
del control.
Inversamente
proporcional
Indica un solenoide de fuerza variable que responde de manera contraria
a la cantidad de corriente y proporciona menos presin hidrulica con
ms corriente o ms presin con menos corriente.
KAM Memoria mantenida viva
Landas Las partes elevadas de una vlvula de carrete que estn en contacto con
el barreno de la vlvula y sirven para contener o dirigir el flujo del fluido.
Material de friccin Material que proporciona la friccin necesaria para que un dispositivo
sujete o pare a otro.
MIL Luz indicadora de mal funcionamiento
Modulacin de
amplitud de pulso
Un mtodo para activar y desactivar los solenoides de manera que estn,
en efecto, abiertos parcialmente.
Muelle termosttico Un resorte cuya tensin cambia con la temperatura y es utilizado
frecuentemente para controlar las funciones de la vlvula relacionadas
con la temperatura.
Multiplicacin de
torsin
La ventaja mecnica que resulta en el convertidor de torsin cuando
pasa el flujo de potencia desde el impulsor de velocidad alta a la turbina
de velocidad baja.
OASIS Sistema de informacin de servicio automotriz en lnea
Orificio Un pasaje o abertura con un dimetro preciso que es utilizado para
controlar la presin del fluido.
OSS Velocidad de la flecha de salida
PCM Mdulo de control del tren motriz
Presin hidrulica La fuerza ejercida por el fluido bajo presin.
Pruebas precisas Las pruebas del Manual de servicio realizadas para aislar la causa de un
problema elctrico.
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PSI Libras por pulgada cuadrada
PWM Ancho de pulso modulado
Red Dos o ms mdulos que se comunican entre s, junto con el cableado y
dems dispositivos.
Reduccin Una salida de rango que produce torsin alta y velocidad baja.
Salida Los dispositivos que hace funcionar un mdulo de control basndose en
una estrategia e informacin de las entradas.
Sensor Un dispositivo que produce una seal basado en la condicin de otro
componente. Las condiciones incluyen la posicin del acelerador y la
temperatura del motor.
Sntoma Un comportamiento del vehculo anormal o que no est dentro de las
especificaciones para un vehculo.
Sistema Un grupo de componentes que trabajan juntos y realizan una funcin del
vehculo, como el motor, el aire acondicionado o los frenos.
Sobremarcha Una salida de rango que produce torsin baja y velocidad alta.
Solenoide Un dispositivo que utiliza una bobina elctrica y un mbolo para abrir o
cerrar una vlvula.
SS1 Solenoide de Cambio 1
SS2 Solenoide de Cambio 2
SSCC Sntoma a Sistema a Componente a Causa
SSPC Su significado es Control de presin del solenoide de cambios y se
refiere a un solenoide de fuerza variable.
TCC Embrague del convertidor de torsin
TCIL Luz indicadora del control de la transmisin
TCM Mdulo de control de la transmisin
TFT Temperatura del fluido de la transmisin
Torsin Fuerza que acta para producir movimiento giratorio.
TR Rango de la transmisin
TR-P Sensor de rango de la transmisin Modulacin de amplitud de pulso,
que proporciona una seal al PCM con una frecuencia fija a un
porcentaje diferente de ciclo de trabajo por cada posicin del cuadrante
de cambios.
TSB Boletn tcnico de servicio
TV Vlvula de aceleracin
Ventaja mecnica La relacin entre la fuerza de entrada y la fuerza de salida. Ocurre una
ventaja mecnica cuando la fuerza de salida es mayor que la fuerza de
entrada.
VFS Solenoide de fuerza variable
Volver a probar La realizacin de una prueba nuevamente y/o volver a comprobar los
DTCs despus de reparar una causa presunta.
VSS Sensor de velocidad del vehculo (Vehicle Speed Sensor)
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