Material Del Estudiante Grupos Electrogenos - Generacion Electrica CAT 2

Capacitacin FINSA Material del Estudiante
DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL FINNING SUDAMRICA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE CDIGO DEL CURSO
E-11
GRUPOS ELECTROGENOS GENERACION ELECTRICA

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NOTAS
Grupos electrgenos
En este curso podremos ver las caractersticas generales de estos equipos generadores de energa. Los grupos electrgenos estn destinados a una gran variedad de empleos, desempeando la funcin de proveedor de energa de reserva, suplementaria o de emergencia; para diversas instalaciones de servicios auxiliares (esenciales y no esenciales), alumbrado de emergencia (de seguridad, de escape o de reserva), bancos, estadios deportivos, plantas industriales, hospitales, etctera; como as tambin en viviendas rurales aisladas de la red pblica de suministro elctrico. Estas instalaciones presentan una diversidad de exigencias en cuanto a la escala de las potencias involucradas, a la curva de carga, al retardo admisible en la incorporacin del suministro, a la duracin del mismo y a su confiabilidad; dando lugar a una gran cantidad de modelos que combinan mltiples tecnologas. Los grupos electrgenos bsicamente estn formados por un conjunto integrado que contiene un motor trmico primario , un generador elctrico (generalmente de corriente alterna) acoplado en el mismo eje y los correspondientes elementos auxiliares y sistemas complementarios, como los distintos indicadores de estado, tableros de maniobra, tanques, radiadores, circuitos de lubricacin, combustible, agua y eventualmente aire comprimido; excitatrices, cargadores de bateras, equipos de control de tensin y frecuencia, automatismos de transferencia, protecciones contra sobrecargas, cortocircuitos, etctera. En los grupos mas modernos, tambin se disponen microprocesadores, rutinas de autodiagnstico, sistemas de comunicacin de datos, contactos libres de tensin, etctera. Esto brinda una mayor flexibilidad operativa y permite realizar un control remoto del grupo. La potencia nominal del grupo electrgeno a seleccionar resulta de la suma de las potencias absorbidas por los receptores a alimentar durante la falta de energa de red, multiplicada por un factor de simultaneidad y previendo un futuro aumento del consumo. Para las cargas con extracorrientes de cierre de alta intensidad, deben tomarse las debidas precauciones para evitar la aparicin de excesivas cadas de tensin iniciales. Segn sea el consumo total de las cargas y la extensin geogrfica de la instalacin, los grupos electrgenos pueden elegirse para entregar energa en baja o media tensin, con o sin transformador intermedio. Para una adecuada seleccin se debe especificar la criticidad de la carga, si el grupo debe instalarse a la intemperie o bajo techo, si hay disponibilidad de abastecimiento regular de combustible y agua de refrigeracin, el espacio til disponible, el rgimen de mantenimiento peridico, el nivel de ruido admisible, las normas de calidad de los gases de escape, la altura sobre el nivel del mar del sitio de emplazamiento, como as tambin la temperatura y la humedad ambiente. Tambin debe considerarse el grado de entrenamiento de los futuros operadores.

La eleccin del equipo ms adecuado debe hacerse no slo en base a los requerimientos tcnicos, sin tambin en base a consideraciones econmicas, teniendo en cuenta el tiempo de utilizacin esperado en virtud de los perodos de inactividad de los grupos electrgenos. La seguridad, la prevencin, la continuidad de la produccin y los requerimientos legales son los elementos a tener en cuenta para justificar econmicamente la instalacin de un grupo electrgeno. En algunas instalaciones resulta conveniente que en los perodos sin falta de suministro, los generadores pasen a entregar (y vender) electricidad a la red pblica de energa en las horas de consumo pico, en las que aumenta el precio de la energa en el mercado Spot. Para tal fin deben instalarse automatismos de sincronizacin y de reparto de carga para el funcionamiento en paralelo con la red. En otros casos puede ser rentable que el grupo alimente los picos de consumo de ciertas instalaciones industriales. Otra tcnica de reduccin de costos es la cogeneracin, que utiliza el calor residual de un grupo electrgeno para alguna otra funcin til. Para la alimentacin de los consumos puede disponerse una red especial de emergencia o bien puede emplearse la red de suministro normal. Cuando el grupo electrgeno no tiene la suficiente potencia para alimentar a la totalidad de los consumos, se deben instalar tableros de distribucin con barras divididas en dos grupos mediante interruptores de acoplamiento (barra partida), con una seccin con consumos esenciales atendida por el grupo electrgeno y otra de consumos no esenciales sin alimentacin de emergencia. En todos los casos debe instalarse un automatismo de transferencia para conmutar tanto al fallar la red pblica como al restablecerse la tensin en la misma, con los debidos enclavamientos y protecciones. Para especificar la potencia nominal de un grupo electrgeno se considera la potencia elctrica aparente entregada por el generador, medida habitualmente en kVA, mientras que la potencia del motor trmico se expresa en kW. Los grupos electrgenos superiores a los 5 kVA se suelen equipar con motores Diesel (en algunos casos sobrealimentados), reservndose el uso de turbinas de gas para las unidades mas grandes. Estos motores deben tener un sistema de control de la velocidad de rotacin, de manera que en caso de variacin de la carga no se produzcan variaciones importantes en la frecuencia. Las turbinas pueden quemar una amplia variedad de combustibles y ofrecen las ventajas de su pequeo tamao, bajo peso, poca vibracin, no requieren agua de enfriamiento y pueden conformarse unidades de cogeneracin para aprovechar el calor de los gases de escape. Sin embargo, el elevado volumen de dichos gases obliga a instalar grandes conductos de evacuacin o chimeneas.
La refrigeracin directa con aire se emplea en motores Diesel con potencias de hasta 200 kW y la cantidad de aire de refrigeracin ronda los 70 m3 / kWh. Los motores refrigerados por agua generalmente estn provistos de radiadores de panal con ventiladores para servicio estacionario (que resultan mucho mayores que los correspondientes a los automviles) o de un sistema de refrigeracin mediante intercambiadores de calor. En el primer caso el radiador se puede adosar directamente al motor o colocarse por separado, especialmente en el caso de grandes potencias. En el caso de los intercambiadores de calor, mediante una bomba se hace circular el agua continuamente por el interior de los mismos, que tambin se pueden refrigerar en una torre de enfriamiento. La cantidad de agua de refrigeracin ronda los 50 dm3 / kWh. Habitualmente se utilizan generadores compuestos de tensin estabilizada, conformado por un generador sincrnico y un estabilizador de tensin adosado a l o dispuesto en la instalacin de maniobra junto al automatismo. Los equipos mas modernos no tienen excitratices rotativas, sin dispositivos de estado slido que no requieren el montaje de escobillas. Las lneas de fabricacin de plaza abarcan todas las clases normales de corriente y para las tensiones y frecuencias usuales. En algunos casos, se fabrican con una salida de corriente alterna y otra de corriente continua. Por lo general se suministran grupos electrgenos completos para potencias de hasta 3500 kVA aproximadamente. Si la demanda de potencia es mayor, se pueden emplear varios grupos en paralelo. Como los grupos electrgenos deben estar siempre listos para entrar en servicio, debe establecerse un adecuado plan de mantenimiento, que incluya arranques de prueba a intervalos regulares. Para el arranque de los grupos se puede emplear un motor elctrico alimentado por baterias, o en las unidades mayores de 1000 kW, se puede recurrir a la inyeccin de aire comprimido en los recintos de combustin. En el primer caso deber instalarse un cargador y en el segundo un compresor auxiliar alimentado de la red pblica. En las unidades muy pequeas se debe arrancar manualmente mediante una cuerda retrctil. Como los grupos electrgenos no tienen un arranque instantneo, presentan dificultades para trabajar aisladamente con cargas que no admiten interrupciones mayores que algunas centsimas de segundo, como en el caso de los grandes centros de cmputos. Estos sistemas ininterrumpidos de potencia pueden operar en dos clases de servicio tpicos. En el servicio de conmutacin, normalmente la red alimenta directamente a los consumos y el grupo electrgeno se encuentra desconectado de los mismos. Cuando se interrumpe el suministro, se pueden utilizar sistemas auxiliares basados en bateras que mantienen el suministro durante la puesta en marcha del grupo, o bien se puede recurrir al empleo de volantes de inercia en rotacin permanente (reserva rotante).

En estos ltimos, durante el lapso de suministro normal, el volante est girando en vaci impulsado por el mismo equipo motriz primario, por un pequeo motor de corriente continua de velocidad regulada o por el generador del grupo funcionando como motor. Cuando falla la red, dicho volante entrega la energa cintica acumulada para poner en rgimen al motor trmico, el cual impulsa al generador, que pasa a tomar plena carga en un proceso automtico gobernado por un conmutador de transferencia que conecta los consumos con el grupo. En el servicio en paralelo, normalmente la red alimenta a un motor elctrico de CC de velocidad regulada que hace rotar a un generador que alimenta a los consumos, y que tambin mantiene al motor trmico y al volante girando en vaco. Cuando falla la red, dicho volante se encarga de poner en rgimen al motor trmico, el cual pasa a impulsar al generador. En algunos casos se adicionan bateras que impulsan al motor de CC durante el proceso transitorio. Este servicio tambin se conoce como de doble conversin de energa (elctrica/mecnica mecnica/elctrica). Los equipos medianos se pueden montar sobre trineos, remolques o en los casos mayores, dentro de contenedores que pueden instalarse a la intemperie; pudiendo en estos casos transportarse mediante equipos mecnicos En cambio, los grupos electrgenos grandes generalmente son equipos estacionarios que deben instalarse en locales especficamente habilitados para tal fin, para aislar los ruidos y las vibraciones que producen. Para ello debe proveerse un adecuado aislamiento acstico, instalando amortiguadores de vibraciones y disponiendo de cimientos separados de los cimientos y muros del edificio. Como las mquinas trmicas poseen importantes prdidas de calor, se deben disponer dispositivos de ventilacin del local suficientes para evacuar el calor generado. Cabe acotar que el volumen de aire necesario para la combustin de los motores alternativos resulta muy pequeo en relacin con el necesario para la ventilacin. Asimismo en el camino de escape de los gases de combustin deben instalarse dispositivos silenciadores y cmaras de insonorizacin. Cuando las potencias son elevadas, cada componente se dispone en un bloque independiente. En rigor, estos grupos electrgenos grandes son verdaderas centrales trmicas de generacin elctrica.
Manual Tcnico de Operacin y Mantenimiento de Grupos Electrgenos SEGURIDAD
INTRODUCCION El grupo electrgeno que se describe en este manual pertenece a la familia de grupos electrgenos industriales de gran rendimiento diseados para proporcionar energa en el momento que se instalan, requiriendo solamente la adicin de liquido refrigerante, combustible y acido para la batera, Este grupo se beneficia de aos de experiencia en el diseo y fabricacin de grupos electrgenos diesel dando como resultado una fuente eficaz y fiable de energa elctrica de alta calidad. Este Manual Tcnico de Operacin y Mantenimiento ha sido preparado para proporcionar ayuda en el mantenimiento y operacin del grupo electrgeno. Al utilizar este manual conjuntamente con los Manuales del Motor, del Alternador y del Usuario del Grupo Electrgeno se conseguir que el mismo funcione con una eficacia y rendimiento mximos durante una larga vida. Debe tenerse en cuenta que en ambientes que contengan polvo o suciedad debe efectuarse un servicio mas frecuente a fin de que el grupo funcione adecuadamente. Los ajustes y reparaciones solo deben efectuarse por personal autorizado debidamente calificado. Cada uno de los grupos electrgenos lleva un nmero de modelo y un nmero de serie que lo distinguen de los dems, normalmente indicados en la placa de datos situada en el albergue del alternador. Esta informacin ser necesaria cuando se pasen pedidos de piezas de recambio o cuando se solicite un servicio tcnico o un trabajo bajo garanta. Para ms informacin ver la Seccin 3.1. SEGURIDAD 2.1 General
El grupo electrgeno esta diseado de tal modo que es una maquina segura siempre que se utilice de modo correcto. Sin embargo, la responsabilidad de la seguridad queda en manos del personal que instala, utiliza y mantiene el grupo. Si se observan las precauciones de seguridad siguientes, se reducirn al mnimo las posibilidades de un accidente. Antes de efectuar cualquier servicio o tcnica de operacin, el usuario debe observar las normas de seguridad. El grupo generador solo debe ser operado por personal autorizado y calificado. ADVERTENCIAS: Leer e interpretar todas las precauciones y advertencias de seguridad antes de poner en funcionamiento el grupo electrgeno o efectuar su mantenimiento Si no se observan las instrucciones, procedimientos y precauciones de seguridad indicados en este manual, aumentara la posibilidad de producirse accidentes o lesiones.

No poner nunca en funcionamiento el grupo electrgeno si no esta en condiciones de seguridad. No intentar poner en marcha el grupo electrgeno si se sabe que no esta en condiciones de seguridad. Si el grupo electrgeno se encuentra en situacin de falta de seguridad, colocar avisos de peligro y desconectar el cable del polo negativo (-) de la batera para que no se pueda poner en marcha hasta eliminar la falta de seguridad. Desconectar el cable del polo negativo (-) da la batera antes de proceder a cualquier reparacin o limpieza dentro de la cabina, si el grupo va equipado con ella. Instalar y operar este grupo electrgeno observando siempre las correspondientes Especificaciones, Estndares u otros requisitos Federal es, Nacionales o Municipales. 2.2 Instalacin, Manipulacin y Remolque
El Capitulo 4 de este manual trata de los procedimientos para la instalacin. Manipulacin y remolque de los grupos electrgenos. Dicho capitulo debe leerse antes de instalar, mover/elevar el grupo electrgeno o antes de trasladar un grupo electrgeno mvil. Deben observarse las precauciones de seguridad siguientes: ADVERTENCIAS: Efectuar las conexiones elctricas de acuerdo con las Especificaciones, Estndares u otros requisitos elctricos. Esto incluye los requisitos de toma a tierra y prdidas a masa/tierra. Para los grupos electrgenos fijos con sistemas de depsitos de combustible externos, cerciorarse de que estos sistemas estn instalados de acuerdo con las correspondientes Especificaciones, Estndares u otros requisitos. Los gases de escape del motor implican un riesgo para el personal. Los gases de escape del motor de todos los grupos electrgenos instalados en interiores deben conducirse al exterior por medio de una tubera a prueba de fugas que cumpla las correspondientes Especificaciones, Estndares u otros requisitos. Asegurar que todas las tuberas, silenciadores de escape calientes y turbocompresores estn limpios de cualquier producto o material combustible y estn equipados con protecciones para el personal segn las normas de seguridad. Asegurar que la salida de los gases de escape no representen un peligro. No elevar nunca el grupo electrgeno por medio de las orejetas de izar situadas en el motor o en el alternador. Utilizar una eslinga con una "barra espaciadora" conectada al bastidor. Asegurar que el equipo de elevacin y la estructura de soporte estn en buenas condiciones y tengan la capacidad adecuada para soportar el peso. Cuando el grupo electrgeno este suspendido en el aire, mantener todo el personal alejado del mismo.

Asegurar que no quede nadie dentro de la cabina o contenedor del grupo electrgeno antes de cerrar las puertas del mismo. Cuando se remolque un grupo electrgeno mvil, observar todas Las Especificaciones, Estndares u otras normas o leyes de trfico. Estas incluyen aquellas referentes a las especificaciones del equipo requerido y a las velocidades mxima y mnima. Asegurar que los frenos, si estn instalados, estn en buenas condiciones. No permitir que nadie vaya montado dentro o sobre el grupo electrgeno mvil. No permitir que nadie permanezca de pie o vaya montado en la barra de remolque o ande entre el grupo electrgeno y el vehiculo remolcador. No instalar o utilizar el grupo electrgeno en cualquier ambiente o lugar clasificado como peligroso a menos que el mismo se haya designado expresamente para este ambiente, 2.3 Incendio y Explosin
Los combustibles y humos asociados con los grupos generadores pueden ser inflamables y potencialmente explosivos. La manipulacin correcta y adecuada en la manipulacin de estos productos reduce drsticamente el riesgo de incendio o explosin. Sin embargo, para completar la seguridad deben mantenerse cerca del grupo electrgeno extintores de incendios totalmente cargados de las clases BC y ABC. El personal debe saber como manejarlos. ADVERTENCIAS: Asegurar la adecuada ventilacin en la sala donde este instalado el grupo electrgeno. Mantener una buena limpieza de la sala, el suelo de la misma y el propio grupo electrgeno, Limpiar inmediatamente cualquier derrame de combustible, aceite, liquido electrolito o refrigerante, No almacenar nunca lquidos inflamables cerca del motor. Almacenar los trapos impregnados en aceite en recipientes metlicos cerrados. No fumar o dejar que salten chispas, se produzcan llamas u otras fuentes de ignicin cerca del combustible o de las bateras. Los vapores de combustibles son explosivos. El hidrogeno producido por la carga de bateras tambin es explosivo. Desconectar la corriente del cargador de bateras antes de efectuar o suprimir conexiones a/desde la batera. Mantener los objetos conductores a tierra, tales como herramientas, lejos de las partes elctricas expuestas, tales como bornes, a fin de evitar !a formacin de arcos elctricos. Evitar rellenar el depsito de combustible mientras et motor este funcionando. No intentar operar el grupo electrgeno teniendo conocimiento de la existencia de fugas en el sistema de combustible.
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La acumulacin excesiva de gases no quemados en et sistema de escape puede crear unas condiciones potencialmente explosivas. Esta acumulacin puede ocurrir despus de repetidos intentos fallidos en el arranque del motor, comprobacin de la vlvula mariposa del aire o parada caliente del motor. Abrir los tapones de purga del sistema de escape, si van instalados, y dejar que los gases se disipen antes de volver a intentar arrancar el grupo electrgeno. Partes Mecnicas El grupo electrgeno lleva incorporadas guardas de proteccin para evitar el contacto con las partes en movimiento. Sin embargo, debe tenerse cuidado adicional para proteger al personal y al equipo de otros riesgos Mecnicos cuando se trabaja cerca del grupo electrgeno. ADVERTENCIAS: No operar nunca el grupo electrgeno sin las guardas de proteccin. Cuando el grupo electrgeno este en funcionamiento, no intentar sobrepasar los limites de las guardas de proteccin para efectuar trabajos de mantenimiento o por cualquier otra razn. * Mantener las manos, brazos, pelos largos, ropa holgada y artculos de adorno personal alejados de las poleas, correas y otras partes mviles. Atencin: Algunas partes mviles no pueden verse con claridad cuando el grupo esta funcionando. Mantener cerradas las puertas de las cabinas, si estn instaladas, cuando no sea necesario que estn abiertas. Evitar el contacto con aceite caliente, refrigerante caliente, gases de escape calientes, superficies calientes y cantos vivos esquinas agudas. Llevar ropa de proteccin, incluyendo guantes y proteccin para la cabeza, cuando se trabaje alrededor del grupo electrgeno. No quitar el tapn de rellenado del radiador hasta que se haya enfriado el liquido refrigerante. Despus aflojar lentamente el tapn para que se escape el posible exceso de presin y a continuacin retirar completamente el tapn. Nunca debe utilizarse ter etlico como ayuda para arrancar los rotores que lleven dispositivos da precalentamiento del aire de combustin o en rotores de Detroit Diesel Corporacin (DDC). En general estas ayudas para el arranque no son recomendables en ningn motor ya que reducirn la vida eficaz de los mismos. 2.5 Productos Qumicos
Los combustibles, aceites, refrigerantes, lubrificantes y lquidos electrolitos para bateras de este grupo electrgeno son los tpicos de la industria. Sin embargo, pueden ser peligrosos para el personal si no se manipulan de modo adecuado.
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ADVERTENCIAS: No ingerir o poner la piel en contacto con combustibles, aceites, refrigerantes, Lubrificantes o lquidos electrolitos de bateras. Si se ingieren accidentalmente acudir al medico. No provocar el vomito si se ha tragado combustible. Lavar con agua y jabn si se ha producido el contacto con la piel. No utilizar ropa que haya sido contaminada con combustibles o aceites Lubrificantes. Utilizar un delantal resistente a los cidos y un protector facial o gafas protectoras cuando se revise la batera. Si se derrama el lquido electrolito sobre la piel o sobre la ropa, lavar inmediatamente con abundante agua. 2.6. Ruido
Los grupos electrgenos que no llevan incorporadas las cabinas de insonorizacin pueden producir niveles de ruido por encima de los 105 dBA. Una exposicin prolongada a niveles superiores a 85 dBA es peligrosa para el rgano auditivo, ADVERTENCIA: Debe utilizarse proteccin del odo cuando se trabaja cerca de un grupo electrgeno en funcionamiento. 2.7 Equipo Elctrico
Solamente se puede lograr una operacin eficaz y segura del equipo elctrico si el mismo se instala, opera y mantiene correctamente. ADVERTENCIAS: El grupo electrgeno debe ser conectado a la carga solamente por electricistas competentes y calificados autorizados para dicho trabajo y de acuerdo con las Especificaciones y Estndares Elctricos u otras normas pertinentes. Cuando sea necesario, el trabajo de dichos electricistas ser inspeccionado y aceptado por la Oficina de Inspeccin antes de poner en marcha el grupo electrgeno. Asegurar que el grupo electrgeno, tanto fijo como mvil, tenga una toma a tierra efectiva de acuerdo con las normas pertinentes antes de ponerlo en marcha. Antes de conectar o desconectar las conexiones de carga, se debe parar el grupo electrgeno y desconectar el terminal negativo (-) de la batera, No intentar conectar o desconectar las conexiones de carga si se permanece sobre agua o sobre un terreno hmedo o fangoso. No tocar las partes activadas elctrica mente del grupo electrgeno y/o cables o conductores de interconexin con cualquier parte del cuerpo o con cualquier objeto conductor de la electricidad que no este debidamente aislado.
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Volver a colocar la tapa de la caja de bornes del grupo electrgeno una vez finalizada la conexin o desconexin de la carga. No operar el grupo electrgeno sin la tapa firmemente colocada en la caja. Conectar el grupo electrgeno solamente a cargas y/o sistemas elctricos compatibles con sus caractersticas elctricas y que estn dentro de su capacidad nominal. Asegurar que se desconecte la energa elctrica del equipo elctrico que se vaya a revisar. Mantener todo el equipo elctrico seco y limpio. Reemplazar los cables cuyo aislamiento este deteriorado. cortado, rozado o degradado. Reemplazar los comes gastados, descoloridos o corrodos. Mantener los bornes limpios y bien ajustados. Aislar todas las conexiones y cables desconectados. En los incendios provocados por electricidad, utilizar solamente extintores de la Clase BC o ABC. 2.8 Primeros Auxilios en Caso de Sacudida elctrica
ADVERTENCIAS: No tocar la victima con las manos desnudas hasta que se haya desconectado la fuente de electricidad. Si es posible, cerrar el suministro de energa elctrica. De lo contrario, desenchufar el cable o alejarlo del cuerpo de la victima, Si esto no es posible, colocarse sobre un material aislante seco y arrastrar a la victima lejos del cable, preferiblemente por medio de un material aislante tal como madera. Si la victima respira, colocarla en la posicin de recuperacin descrita mas abajo. ABRIR EL PASO DE AIRE: 1. Echar hacia atrs la cabeza de la victima y levantarle la barbilla, 2, Retirar cualquier objeto que se encuentre en la boca o en la garganta (tales como prtesis dentales, tabaco o chicle).
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RESPIRACION: Comprobar si la victima respira observando el movimiento del pecho, auscultndola o sintiendo su aliento. CIRCULACION: Comprobar si existe pulso en el cuello de la victima.
SI LA VICTIMA NO RESPIRA PERO TIENE PULSO: 1. 2. Con los dedos pulgar e ndice, pinzar firmemente la nariz de la victima. Aspirar profundamente y con los propios labios sellar los de la victima.
3. Soplar lentamente en la boca de la victima observando como se eleva su pecho. Retirar los labios y dejar que el pecho descienda completamente, repitiendo esta operacin 10 veces por minute. 4. Si se ha de abandonar la victima para buscar ayuda, efectuar primeramente la operacin anterior 10 veces y volver lo antes posible para continuar con la respiracin boca a boca. 5. Comprobar el pulso cada 10 respiraciones.
6. Cuando la victima recupere la respiracin, colocarla en la posicin de recuperacin descrita al final de esta seccin. LA VICTIMA NI RESPIRA NI TIENE PULSO; 1. Pedir asistencia medica.
2. Efectuar dos respiraciones y comenzar la compresin pectoral del modo siguiente:
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3. Colocar la parte inferior de la palma de la mano a una distancia de dos dedos por encima de la unin de la caja torcica con el esternn.
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Colocar la otra mano sobre la primera y entrelazar los dedos.
5. Manteniendo los brazos extendidos, empujar hacia abajo 4-5 cms (1,5-2 pulg.) 15 veces seguidas a un rgimen de 80 por minuto.
6. Repetir el ciclo (2 respiraciones, 15 compresiones) hasta que llegue la asistencia medica. 7. Si el estado de la vctima mejora, comprobar el pulso y continuar con las respiraciones. Comprobar el pulso cada 10 respiraciones.
8. Cuando la victima recupere la respiracin, colocarla en la posicin de recuperacin descrita a continuacin. POSICION DE RECUPERACION: 1. Colocar la victima de lado.
2. Mantener la cabeza ladeada con la mandbula hacia adelante para mantener el paso del aire. 3. Asegurar que la victima no pueda girar hacia adelante o hacia atrs.
4. Comprobar regularmente la respiracin y el pulso. Si cesa la respiracin o el pulso, proceder como se describe ms arriba. ADVERTENCIA:
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No proporcional lquidos a la victima hasta que este consciente. Avisos y etiquetas de advertencia
SMCS - 4450; 7405
Puede haber varias etiquetas de advertencia especficas en su generador. En esta seccin, se revisan la ubicacin exacta de las etiquetas y se incluye una descripcin de las etiquetas de advertencia. Familiarcese con todas las etiquetas de advertencia. Asegrese de que todas las etiquetas de advertencia sean legibles. Limpie o reemplace las etiquetas de advertencia si no se pueden leer las palabras o si las ilustraciones no son visibles. Utilice un trapo, agua y jabn para limpiar las etiquetas de advertencia. No utilice disolventes, gasolina ni otros productos qumicos fuertes. Los disolventes, la gasolina o los productos qumicos fuertes pueden despegar el adhesivo de las etiquetas de advertencia. Los avisos de advertencia que se aflojan pueden caerse del generador. Reemplace cualquier etiqueta de advertencia que est daada o que falte. Si una etiqueta de advertencia se encuentra en una pieza del generador que se va a reemplazar, coloque una etiqueta nueva en la pieza de repuesto. Su distribuidor Caterpillar puede proporcionarle etiquetas de advertencia nuevas.
No opere ni trabaje en este motor a menos que haya ledo y comprendido las instrucciones y advertencias que aparecen en el Manual de Operacin y Mantenimiento. Si no se siguen las instrucciones ni se presta atencin a las advertencias, pueden producirse lesiones graves o fatales. Pdale a cualquier distribuidor Caterpillar manuales de repuesto. Usted es responsable del cuidado adecuado de su motor. Las etiquetas de advertencia que pueden estar en el generador se ilustran y describen a continuacin.
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Distribucin elctrica (generador)
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La etiqueta de advertencia de distribucin elctrica (generador) se encuentra en las tapas del generador.
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No conecte el generador a un sistema de servicio de distribucin elctrica a menos que est aislado del sistema. Se puede producir una realimentacin elctrica en el sistema de distribucin y se pueden causar lesiones graves o mortales. Abra y fije el interruptor del sistema de distribucin principal, o si la conexin es permanente, instale un interruptor de transferencia bidireccional para impedir la realimentacin elctrica. Algunos generadores estn aprobados especficamente por una red de servicio elctrica para funcionar en paralelo con el sistema de distribucin y tal vez no sea necesario aislar. Compruebe siempre con la red de servicio en lo que se refiere a las circunstancias aplicables.
Parada de emergencia
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Ilustracin 2
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La etiqueta de advertencia de parada de emergencia se encuentra en el exterior de la puerta del tablero de control.
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Opere siempre esta unidad con la puerta abierta antivandalismo abierta. La operacin de la unidad con la puerta antivandalismo cerrada limita el acceso al botn de parada de emergencia y puede producir lesiones graves o mortales. Operacin
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Ilustracin 3
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La seal de advertencia de operacin est situada en el exterior de la puerta del tablero de control.
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No opere ni trabaje en este motor o grupo electrgeno a menos que haya ledo y entiende las instrucciones y advertencias en los Manuales de Operacin y Mantenimiento. De no seguir las advertencias e instrucciones se pueden producir lesiones graves o mortales. Pngase en contacto con cualquier distribuidor Caterpillar para conseguir manuales de reemplazo. El cuidado apropiado es su responsabilidad.
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DETALLES Y ESPECIFICACIONES DE LA INSTALACIN DE LOS GRUPOS ELECTRGENOS CONTENIDO INSTALACIN. Cimentacin. Vibraciones. Aislamiento. AISLAMIENTO DE RUIDOS. Caractersticas de la cabina insonora. SISTEMAS DE ADMISIN DE AIRE. SISTEMAS DE ESCAPE. SISTEMAS DE VENTILACIN. SISTEMAS DE REFRIGERACIN. Tipos de sistemas de refrigeracin INSTALACIN Los grupos electrgenos deben tener una superficie de montaje plana y fija. El montaje del grupo electrgeno debe dejar espacio suficiente alrededor del grupo electrgeno para efectuar tareas de mantenimiento y reparaciones. El instalador es responsable de considerar y evitar posibles condiciones peligrosas que puedan surgir como consecuencia de los sistemas que forman la instalacin especfica del motor. Cimentacin Las funciones principales de una cimentacin son: -Soportar el peso total de soporte de un grupo electrgeno. -Mantener el alineamiento entre el motor, el generador y los equipos accesorios. -Aislar las vibraciones de los grupos electrgenos de las estructuras circundantes Las bases deben tener una fuerza suficiente para: -Resistir las fuerzas de flexin exteriores impuestas en el bloque motor, en los acoplamientos y en el bastidor del generador durante el transporte. -Limitar el movimiento de torsin y de flexin causado por reacciones al par. -Impedir las vibraciones de resonancia en la gama de velocidad de operacin.
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Vibraciones Los motores producen vibraciones debido a las fuerzas de combustin, a los pares de reaccin,a la masa estructural, a las combinaciones de rigidez y a las tolerancias de fabricacin de los componentes giratorios. Estas fuerzas crean una gama de condiciones no deseadas, que van desde un ruido no deseado a niveles de alta fatiga y a la falla final de componentes del motor o del generador. Aislamiento Los grupos electrgenos no necesitan aislarse para ser protegidos contra las vibraciones autoinducidas. Resisten fcilmente cualquier vibracin que produzcan. No obstante, se requiere aislamiento si las vibraciones del motor deben separarse de las estructuras del edificio, o si las vibraciones de los equipos cercanos se transmiten a grupos electrgenos que no funcionen Si no se necesita ninguna clase de aislamiento, el grupo electrgeno puede descansar directamente sobre la superficie de montaje. En la prctica, la superficie debe soportar un 25% ms que el peso esttico de la unidad para resistir el par y las cargas vibratorias. A menos que el motor impulse equipos que ejerzan cargas laterales, no se necesitan pernos de anclaje. AISLAMIENTO DE RUIDOS El ruido puede definirse como un sonido desagradable y existe la necesidad cada vez mayor de controlarlo. La exposicin a ruidos excesivos causa daos permanentes en el odo y afecta de forma adversa la eficiencia y la comodidad en el trabajo. Muchas tcnicas son utilizadas para aislar el ruido producido por los motores. La atenuacin del ruido de admisin se logra por medio de elementos de filtro de aire o silenciadores de admisin. El ruido del escape se atena mediante el uso de silenciadores. Los generadores FG Wilson pueden equiparse opcionalmente con cabinas insonoras, que reducen el sonido hasta niveles requeridos por normas internacionales.
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Caractersticas de la Cabina Insonora -Reduce el nivel del ruido a niveles menores a los sugeridos por normas internacionales totalmente a prueba de agua. -Estructura construida en acero galvanizado. -Incorpora silenciadores del escape montados internamente. -Construccin robusta.
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SISTEMA DE ESCAPE Aproximadamente un 30 % de la potencia calrica del combustible consumido por el motor se pierde con los gases de escape. El sistema de escape debe recoger los gases de los cilindros del motor y descargarlos lo ms rpida y silenciosamente posible
Del 6 al 10% del combustible consumido por un motor diesel se pierde en forma de calor radiado al aire circundante. Las elevadas temperaturas resultantes en la sala de motores influyen de forma negativa en el personal de mantenimiento, en los equipos de conmutacin y en el rendimiento del grupo electrgeno. Idealmente, debe circular aire limpio, fro y seco alrededor del equipo, por la parte trasera del generador, pasando por el radiador.
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SISTEMAS DE ADMISIN DE AIRE El aire de combustin debe estar limpio y fro. Un motor diesel requiere aproximadamente 0,095 m3/min de aire por kilovatio producido. La alta temperatura del aire de admisin puede afectar negativamente a la potencia disponible. El aumento de temperaturas de los gases puede dar como resultado una avera en las culatas y en las vlvulas.
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SISTEMA DE REFRIGERACIN Desde el punto de vista del rendimiento trmico, la refrigeracin elimina el 33% del calor producido por la combustin en el interior de los cilindros. Sin la refrigeracin resultara imposible que el motor funcionase debido a las altas temperaturas, que en l se producen, prximas a 1600 C. Los sistemas bsicos usados para eliminar este calor son: el enfriador de aceite, el enfriador de combustible y los circuitos del agua de la camisa.
Tipos de Sistemas de Refrigeracin -Radiador de refrigeracin. -Radiadores de montaje alejado. -Refrigeracin con Intercambiador.
Radiadores de refrigeracin. Es el mtodo ms comn, el agua caliente de las camisas del motor fluye hasta la pared superior del depsito y despus a travs del ncleo del radiador donde se enfra por el aire que un ventilador empuja a travs del ncleo. El radiador se disea normalmente para eliminar un 15% ms que el calor mximo que se necesita eliminar a plena carga. De esta forma se tienen en cuenta las condiciones de sobrecarga y el deterioro del sistema.
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Radiadores montados en el motor. Para cada modelo de motor radiadores presurizados con ventiladores accionados por motor. Estos radiadores son de tipo de aletas y de tubo, y estn disponibles en muchos tamaos con una capacidad ambiental de hasta 55 C, especialmente diseados para nuestro clima.
En algunas instalaciones, el radiador y el ventilador pueden colocarse a alguna distancia del motor. Por ejemplo: en una pared, en el tejado, en el exterior o en otra habitacin. Estos radiadores normalmente tienen tanques superiores para el llenado, la expansin y la desaireacin del refrigerante del motor. ESQUEMA DE INSTALACIN
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Refrigeracin con Intercambiador de Calor Se prefiere un intercambiador de calor para enfriar el motor cuando el aire de ventilacin es limitado. El tipo ms comn de cambiador de calor es del tipo de carcasa de tubos. En un intercambiador de calor, el agua de las camisas del motor se refrigera por la transferencia de calor a otros lquidos a temperatura ms baja. Refrigeracin con Intercambiador de Calor VENTAJAS: -No hay ruido de ventilador. -No existen requisitos de corriente de aire. -Requiere un espacio mnimo. -Menos costo que el radiador. DESVENTAJAS: -Necesitan una fuente de refrigeracin por separado. -Necesitan un tanque de expansin. -Necesitan tuberas adicionales.
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CARACTERSTICAS STANDARD DE LOS GRUPOS.
1) Sistema cerrado de enfriamiento. Prolonga la duracin del motor. Este sistema presurizado elimina virtualmente la introduccin de aire en el sistema de enfriamiento. Por lo tanto, la corrosin, la oxidacin y la acidez del fluido se reducen al mnimo.
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3) Moderna tecnologa de motores. Para el mximo rendimiento, mejor utilizacin del combustible y larga duracin del generador. Incluye turbocargadores, postenfriamiento, conjuntos de transmisin por engranajes y una variedad de opciones que aumentan la eficiencia del motor.
4) Generadores Ofrece lo ms moderno en confiabilidad y larga duracin. Los alternadores de campos giratorios son totalmente aislados, con arrollados de calidad y autoventilados. Se dispone de generadores a sobre medida en muchos modelos para proporcionar ms kVA.
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5) Paneles de control. En este panel es montado toda la instrumentacin, as como los accesorios, las conexiones e interruptores necesarios para efectuar el control total sobre el grupo.
6) Regulacin de tensin de 1%, de estado slido y frecuencia compensada. Ofrece una respuesta optimizada rpida a las condiciones cambiantes de la carga. La capacidad mxima de arranque del motor se asegura equiparando electrnicamente el par de torsin de las cargas sbitas con el motor. De esta manera, se convierte ms potencia mecnica a la potencia elctrica.
12) Motor de arranque y bateras. Sistema de 12 y 24 Volt, con motor de arranque de tipo axial y bateras de bajo mantenimiento.
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13) Cargador de bateras. El cargador va instalado en forma separada, diseada con capacidad necesaria para mantener la carga de la batera durante la operacin.
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Componentes del panel de control: Voltmetro. Ampermetro. Hormetro. Tacmetro. Frecuencmetro. Componentes del panel de control: Controles: Interruptores automticos para apagado/encendido. Llave selectora para arranque manual o automtico. Botn de contacto para el precalentador. Botn de contacto para examinar lmparas. Llave selectora de fases para el ampermetro. Llave selectora de fases para el voltmetro. Temporizadores de 3 intentos de arranque Componentes del panel de control: Apagados con indicadores de advertencia: Falla al arrancar. Alta temperatura del refrigerante. Baja presin del aceite lubricante. Baja tensin de la batera. Falla de generacin. Sobrevelocidad.
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Panel de control
Garanta de calidad La calidad comienza desde la fbrica. Todos los componentes principales -generadores, controles, conmutadores de transferencia- son diseados y construidos desde cero. Las piezas ms pequeas como los reguladores de velocidad, cargadores de bateras y sistemas de combustible tambin son desarrollados en las instalaciones de . Esta estructura de fabricacin integrada verticalmente permite que la compaa mantenga la intercambiabilidad de piezas. Para los clientes, esto significa una calidad superior constante, y servicio rpido. Todos los equipos poseen garanta de real de fbrica por el periodo de convenidos meses o 1000 horas de funcionamiento, lo que ocurra primero. Un juego completo de manuales de operacin y mantenimiento, diagramas de circuitos, montaje y gua de posibles soluciones a las fallas es entregado con todos los equipos, de manera que ello sirva para el entrenamiento del personal que se encargar del mantenimiento y la operacin del grupo. Grupos mviles
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Instalacin de grupos
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SMCS - 4450
Operacin de unidades sencillas
Arranque inicial Antes del arranque inicial, realice la prueba del megohmmetro en el devanado del estator principal. Vea el procedimiento en la Instruccin Especial, SEHS9124, "Limpieza y secado de grupos electrgenos". Arranque 1. Haga todas las comprobaciones preliminares antes de arrancar el motor. 2. Asegrese de que el disyuntor principal o el disyuntor del circuito en lnea est abierto. 3. Arranque el motor. Deje que el motor se caliente. 4. Ajuste a la velocidad del motor a carga plena. 5. Cierre el disyuntor principal. 6. Aplique la carga. No aplique toda la carga a la vez. Aplique la carga en incrementos para mantener la frecuencia del sistema a un nivel constante. 7. Reajuste el regulador para la frecuencia nominal. Parada 1. Quite la carga en incrementos. 2. Abra el disyuntor. 3. Deje que el motor funcione durante cinco minutos para enfriarse. 4. Pare el motor.
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SMCS - 4490 Tablero de control modular electrnico II (EMCP II)
Ver imagen
Ilustracin 1 Tablero de control modular elctrico II (EMCPII) (1) Control de grupo electrgeno (GSC) (2) Interruptor de control del motor (ECS) (3) Interruptor auxiliar de arranque (SAS) (4) Luces del tablero (5) Mdulo de alarma - optativo (6) Mdulo de luces de sincronizacin - optativo
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(7) Potencimetro de velocidad (8) Reostato de ajuste de voltaje (9) Botn de parada de emergencia (ESPB) (10) Interruptor de luces del tablero El tablero de control electrnico modular II (EMCP II) est ubicado en la parte superior de la caja del regulador de generador. El tablero de control consta de un tablero principal con luces indicadoras, medidores e interruptores de control. El tablero de control tiene uno o dos canales vacos. Los tablero de control con un canal vaco se pueden configurar en una de las siguientes formas:

Ningn mdulo Con un mdulo de alarma. Con un mdulo de luces sincronizadoras.
Los tableros de control con dos ranuras vacas se pueden configurar en una de las siguientes formas:

Ningn mdulo (dos ranuras blancas) Un mdulo de alarma (una ranura blanca) Un mdulo de luces sincronizadoras (una ranura blanca) Un mdulo de alarma y un mdulo de luces sincronizadoras (ninguna ranura blanca)
El lado izquierdo del tablero de control contiene el control del grupo electrgeno (control del grupo electrgeno). Este es el componente principal del sistema. El control del grupo electrgeno (1) muestra tambin la entrega del generador, las condiciones de falla y los parmetros claves del motor. Tablero de control principal Es posible que el tablero de control principal no contenga todos los componentes que se muestran a continuacin. Algunos componentes son optativos. Estos componentes se pueden no requerir para su aplicacin particular. Luces del tablero (4) - El interruptor de luz del tablero (10) controla las luces del tablero. Restato de ajuste de voltaje (8) - El restato de ajuste de voltaje se usa para ajustar el voltaje de salida del generador al nivel deseado. Interruptor del regulador optativo o potencimetro de velocidad (7) - Si el regulador est equipado con un motor de ajuste de velocidad, el interruptor del regulador se usa para ajustar la velocidad del motor. Si el motor est equipado con un regulador elctrico, un potencimetro de velocidad est montado en esta ubicacin. Interruptor de auxiliar de arranque (3) - El interruptor de auxiliar de arranque se usa para inyectar ter en el motor para arrancar en condiciones de tiempo fro. Despus de colocarlo en
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la posicin CONECTADA, el interruptor de auxiliar de arranque dosifica una cantidad especfica de ter en una cmara de retencin. Cuando se suelta el interruptor, el solenoide suelta el ter en el motor. Botn pulsador de parada de emergencia (9) - El botn pulsador de parada de emergencia se usa para apagar el motor durante una situacin de emergencia. Para apagar el motor, el botn pulsador de parada de emergencia apaga el combustible. El botn pulsador de parada de emergencia activa tambin el corte optativo de aire (si tiene). Interruptor de control del motor (2) - El interruptor de control del motor determina el estado del tablero de control. En la posicin AUTOMATICA (3 en punto), el motor arrancar automticamente siempre que se cierre un contacto remoto de inicio de arranque/parada. El motor se parar despus de que el contacto iniciado se abra y despus de que un perodo ajustable de enfriamiento haya transcurrido. Se puede programar un perodo de enfriamiento. Este perodo de enfriamiento (0 a 30 minutos) permitir que el motor disipe calor antes de que el motor se pare. En la posicin FUNCIONAMIENTO MANUAL (6 en punto), el motor arrancar y funcionar. Para que el motor contine funcionando, el ECS debe permanecer en la posicin FUNCIONAMIENTO MANUAL. En la posicin PARAR (9 en punto), el solenoide de combustible para el motor. Esta parada ocurre despus de un perodo programable de enfriamiento. En la posicin apagado/reajustar (12 en punto), se rearman las luces indicadoras de falla y el motor se para inmediatamente. Control de grupo electrgeno (GSC) El lado izquierdo del tablero de control contiene el control del grupo electrgeno (control del grupo electrgeno). Este es el componente principal del sistema. El control del grupo electrgeno muestra tambin la informacin siguiente:

la salida del generador las funciones del grupo electrgeno las condiciones de falla los parmetros clave del motor
El control del grupo electrgeno recibe informacin de las siguientes fuentes: del operador, sensor de velocidad del motor, del sensor de presin del aceite, del sensor de temperatura del agua y de fuentes optativas remotas Esta informacin se usa para determinar el estado activacin/desactivacin del aire del motor, combustible y motor de arranque. Bajo condiciones de operacin bsica, el control del grupo electrgeno recibe una seal para operar el grupo electrgeno. El control del grupo electrgeno activa el combustible del motor y el motor de arranque.Cuando la velocidad del motor alcanza la velocidad de terminacin de giro, se desconecta el motor de arranque. Cuando el control del grupo electrgeno recibe una seal de parada del motor, el control del grupo electrgeno apaga el combustible.
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Caractersticas y funciones de los controles de grupo electrgeno El control del grupo electrgeno tiene las siguientes caractersticas y funciones:

El control del grupo electrgeno controla el arranque y la parada del motor (condiciones normales). El control del grupo electrgeno muestra los estados del motor y la informacin de entrega del grupo electrgeno (dos pantallas activadas). Estas pantallas muestran tambin los cdigos de falla y la informacin de programacin del GSC. El GSC vigila para ver si hay fallas en el sistema. Si ocurre una falla, el control del grupo electrgeno realiza una parada controlada por falla o el control del grupo electrgeno proporciona un anuncio de alarma de falla. El control del grupo electrgeno usa las luces indicadoras y las pantallas para describir la falla. El control del grupo electrgeno contiene caractersticas programables para ciertas aplicaciones o requisitos de los clientes.
Giro de ciclo - El control del grupo electrgeno se puede programar para alternarse entre girar y descansar durante perodos ajustables de tiempo. Vea instrucciones de programacin en el mdulo apropiado del Manual de Servicio. Control 2301A - Cuando la presin de aceite del motor se aumenta por encima del ajuste de baja presin de aceite, el control del grupo electrgeno informar al regulador que la velocidad del motor se debe aumentar de vaco a velocidad (rpm) nominal. Enfriamiento - Cuando el control del grupo electrgeno recibe una seal para efectuar una parada, se retrasa por un perodo de tiempo de tiempo. Este perodo de tiempo es preprogramado. El motor se para por medio del control del combustible. Operacin automtica - Mientras el control del grupo electrgeno est en la modalidad automtica, una seal de arranque remoto (cierre del contacto) arrancar el control del grupo electrgeno. Cuando desaparece la seal (abertura de contacto), el GSC realizar una parada normal. Comunicacin del mdulo de alarma - El control del grupo electrgeno puede transmitir las condiciones de falla y las condiciones de alarma a un mdulo de alarma. Desacelerar - El tablero de control electrnico modular II (EMCP II) est diseado para quitar potencia del control del grupo electrgeno cuando se satisfacen las condiciones siguientes:

El control del grupo electrgeno est en la modalidad APAGADO/REAJUSTAR. Se quita el cable puente apropiado.
No se desacelerar el control del grupo electrgeno hasta que el rel de terminacin de giro y el rel de control del combustible estn apagados. Ambos rels deben estar apagados por aproximadamente 70 segundos. No se desacelerar el control del grupo electrgeno a menos que se quite el cable. Nota: Vea el diagrama de conexiones y ubicaciones del cable de empalme en el mdulo apropiado del Manual de Servicio.
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Tipo de solenoide de combustible - El control del grupo electrgeno se puede programar para un sistema de combustible energizado para funcionar o un sistema de combustible energizado para una parada total. Indicadores de falla
Ilustracin 2
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Area de visualizacin de control del grupo electrgeno (control del grupo electrgeno) (1) Indicadores dedicados de parada total. (2) Indicador de parada por falla. (3) Indicador de
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alarma de falla. (4) Pantalla superior. (5) Pantalla inferior. (6) Teclado. Los ocho indicadores de falla se usan para mostrar que hay una falla presente. Los indicadores de falla describen la falla. Los indicadores de falla se dividen en tres grupos: el indicador de alarma de falla (3), el indicador de parada por falla (2) y los indicadores dedicados de parada total (1). El indicador amarillo de alarma de falla (3) destella cuando el control del grupo electrgeno detecta una falla de la alarma. La falla de alarma no causa que la situacin del motor cambie. El motor ser capaz de arrancar. Un cdigo de falla acompaa el indicador de alarma de falla (3). Este cdigo de falla se muestra en la pantalla superior (4) cuando se oprime la tecla de cdigos de alarma. El indicador rojo de parada por falla (2) destella cuando el control del grupo electrgeno detecta una falla que es una falla de parada total. Cuando se detecta una falla, el motor est parado. No se permite que el motor arranque. Un cdigo de falla que se muestra inmediatamente en la pantalla superior (4) acompaa el indicador de parada por falla (2). Los indicadores rojos dedicados de parada total (1) representan las siguientes falla de parada total: baja presin del aceite, parada de emergencia, alta temperatura del agua, sobrevelocidad del motor, bajo nivel del refrigerante y exceso de giro del motor. Cuando el control del grupo electrgeno detecta una falla en una de estas partes, el indicador correspondiente de parada total destella. Si el motor est funcionando, el motor est parado y no se permite que el motor arranque. No hay ningn cdigo de falla que se asocia con los indicadores dedicados de parada total. Cada luz indicadora tiene una etiqueta descriptiva. Las condiciones que se requieren para cada falla dedicada estn en la lista siguiente. Los resultados de cada falla dedicada estn tambin en la lista siguiente. Presin baja del aceite - La presin del aceite del motor ha bajado por debajo de los ajustes para parada por baja presin del aceite que estn programados en el GSC. Hay dos ajustes de baja presin del aceite: motor en velocidad en vaco y motor en velocidad nominal. Cuando ocurre esta falla, el indicador de baja presin del aceite destella. El motor se para. No se permite que el motor arranque hasta que se corrija la falla. Parada de emergencia - El operador oprime el botn pulsador de parada de emergencia (ESPB) en el tablero de instrumentos. Cuando ocurre esta condicin, el indicador de parada de emergencia destella. El motor se para. No se permite que el motor arranque hasta que se corrija esta condicin. Alta temperatura del agua - La temperatura del refrigerante del motor sube por encima del punto de control para parada por alta temperatura del agua que est programado en el GSC. Cuando ocurre esta falla, el indicador de alta temperatura del agua destella. El motor se para. No se permite que el motor arranque hasta que se corrija la falla. Exceso de velocidad del motor - La velocidad del motor excede el punto de control de exceso de velocidad del motor que est programado en el GSC. Cuando ocurre esta falla, el indicador de sobrevelocidad del motor destella. El motor se para. No se permite que el motor arranque hasta que se corrija la falla.
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Bajo nivel del refrigerante - El nivel del refrigerante del motor baja por debajo de la sonda del sensor de prdida de refrigerante. Esta sonda es optativa. Cuando ocurre esta falla, el indicador del nivel del refrigerante del motor destella. El motor se para. No se permite que el motor arranque hasta que se corrija la falla. Giro excesivo del motor - El motor no arranca dentro del tiempo de ciclo de giro que se ha programado en el GSC. Cuando ocurre esta falla, la luz indicadora de sobregiro del motor de arranque destella. No se permite que el motor arranque hasta que se corrija la falla. Nota: El control del grupo electrgeno se puede programar anulando las siguientes paradas: presin baja de aceite, alta temperatura del agua y bajo nivel de refrigerante. Se da tratamiento a las fallas como fallas de la alarma. El indicador correspondiente y dedicado de parada total est continuamente encendido. El motor contina funcionando en lugar de parar. Este indicador dedicado de parada total significa que se ha excedido el punto de control para parada. El control del grupo electrgeno se programa para anular la falla de parada total. El control del grupo electrgeno dar tratamiento a la falla como una falla de la alarma. La fbrica programa el control del grupo electrgeno para dar tratamiento a la presin baja de aceite, la alta temperatura del agua y el nivel bajo del refrigerante como paradas. El operador debe decidir si se deben anular estas fallas de parada total. Pantalla La pantalla superior (4) y la pantalla inferior (5) del control del grupo electrgeno proporcionan informacin sobre el grupo electrgeno. La pantalla superior (4) muestra el voltaje de corriente alterna, la corriente y la frecuencia de una fase de la entrega del generador. Cada fase se puede observar secuencialmente empujando la tecla de seleccin de fase. La pantalla superior (4) se usa tambin para mostrar los diversos cdigos de falla para fallas del sistema. Vea en el mdulo apropiado del manual de servicio. La pantalla inferior (5) muestra la temperatura izquierda del escape, la temperatura derecha del escape, el voltaje de la batera del sistema, los horas del motor, la velocidad del motor, la presin de aceite del motor y la temperatura del refrigerante del motor. El valor de cada una de estas condiciones se muestra durante dos segundos. La pantalla avanza al valor para la prxima condicin. Un pequeo indicador identifica el estado del motor que corresponde al valor que se est mostrando. Cuando se oprime la llave del medidor del motor, la pantalla inferior (5) deja de avanzar. La pantalla inferior muestra continuamente un valor particular. La manecilla destella por encima del estado con el valor que est mostrando. El indicador de situacin del rel est en la pantalla inferior. Cuando un rel GSC est activado, el indicador correspondiente (K1, K2, etc) se muestra en la pantalla inferior (5). Cuando un rel no est activado, no se muestra el indicador correspondiente . En la modalidad de servicio, ambas pantallas se usan para funciones de programacin. Vea en el mdulo apropiado del manual de servicio.
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Teclado El teclado (6) se usa para controlar la informacin que se muestra en la pantalla superior (4) y la pantalla inferior (5). Las siete teclas tienen dos juegos de funciones, funciones normales y funciones de servicio. Vea una descripcin de las funciones de servicio de las teclas en el Mdulo del manual de servicio. Las funciones normales de las teclas estn en la lista siguiente. Tecla el mxima a la izquierda - Esta tecla funciona solamente cuando el GSC est en modalidad de servicio. Tecla de seleccin de fase - Esta tecla selecciona la fase de la entrega del generador que se muestra en el control del grupo electrgeno. Si se oprime esta tecla, se permite que el operador verifique secuencialmente el voltaje, la corriente y la frecuencia de cada fase. Llave del medidor del motor - Esta tecla detiene el avance de las condiciones del motor en la pantalla inferior (5). La pantalla muestra continuamente el valor para un estado particular del motor. El indicador destella indicando que se ha parado el avance. El avance de las condiciones del motor se reanudar cuando se oprime otra vez la tecla del medidor del rotor. Tecla de prueba de lmpara - Esta tecla realiza una prueba de lmpara sobre el control del grupo electrgeno y el mdulo de alarma optativo. Los ocho indicadores de falla estn continuamente encendidos. Cada segmento de la pantalla superior (4) y la pantalla inferior (5) estn encendidos. En el mdulo de alarma optativo, todas las luces indicadoras estn encendidas y la bocina sonar. Tecla de cdigos de alarma - Si el indicador de alarma de falla (3) est destellando, si se oprime esta tecla, se causa que la pantalla superior (4) muestre el cdigo correspondiente de falla. Si se oprime otra vez esta tecla se reanuda la muestra de informacin de entrega del grupo electrgeno en la pantalla superior (4). Si el indicador de alarma de falla (3) est apagado, esta tecla no tiene ninguna funcin. Vea ms informacin sobre cdigos de falla en la Operacin de sistemas, "Descripcin de las fallas". Tecla de salida - Esta tecla funciona solamente cuando el GSC est en modalidad de servicio. Vea ms informacin en Operacin de sistemas, "Modalidad de servicio". Tecla de modalidad de servicio - Si se oprime esta tecla, se causa que el GSC entre en la modalidad de servicio. Vea ms informacin en Operacin de sistemas, "Modalidad de servicio". Mdulo de luces sincronizadoras (si tiene)
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Ilustracin 4 Mdulo de luces sincronizadoras
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El mdulo optativo de luces sincronizadoras est montado en el lado derecho del tablero de control. No se usa este mdulo cuando el tablero de control est equipado con el regulador 2301A. Las luces de sincronizacin se usan como un auxiliar para colocar en paralelo las unidades que estn sin demanda y unidades que estn bajo demanda. Dos luces indicadoras estn en el mdulo. Cada una de las luces indicadoras est conectada en el lado de demanda del disyuntor de la salida del generador. Las luces indicadoras se usan para indicar cuando los voltajes estn en fase. Cierre el disyuntor para conectar el generador con la demanda. Nota: Vea informacin sobre la colocacin en paralelo de dos generadores en la Seccin de operacin, "Operacin en paralelo". Infrmese de todos los cables y acerca de la instalacin en el mdulo apropiado del manual de servicio.
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Mdulo de luces sincronizadoras con rel de potencia inversa (si tiene) Cuando un rel de potencia inversa se aade a un mdulo de luces sincronizadoras, el mdulo original de luces sincronizadoras cambiar en las siguientes formas:

El rel de potencia inversa est montado en el interior del tablero de control. El indicador de parada por falla indica una falla de potencia inversa en la parte delantera del control del grupo electrgeno.
El rel de potencia inversa es un rel protector de una fase. La corriente energiza este rel en slo un sentido. En una falla de potencia inversa, los contactos de rel se cierran y el motor se para. Esto tomar el generador del cable. El rel de potencia inversa se equipa con un interruptor de prueba y ajustes. Vea informacin adicional en el mdulo apropiado del manual de servicio. Mdulo de alarma (si tiene) Ver imagen
Ilustracin 5
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Mdulo de alarma El mdulo de alarma optativo est ubicado en el lado derecho del tablero de control. El mdulo de alarma proporciona una advertencia de estados del motor. Se da esta advertencia antes de que las condiciones se vuelvan tan pronunciadas que el motor se para o las condiciones se vuelvan suficientemente pronunciadas para evitar que el motor arranque. Un mdulo bsico de alarma se usa para satisfacer los siguientes requisitos:

Mdulo auxiliar de alarma 99 de NFPA Mdulo auxiliar de alarma 110 de NFPA Tablero informador remoto 99 de NFPA Alarma de potencia principal
Varias seales se pueden entrar al mdulo. Las calcomanas diferentes en la parte delantera del mdulo indican las alarmas o las condiciones de parada. Vea la informacin siguiente en el Mdulo del manual de servicio:

Informacin sobre los cables Informacin de instalacin Luces indicadoras que satisfacen los requisitos de NFPA Las funciones de alarma que satisfacen los requisitos de NFPA
La parte delantera del mdulo de alarma consta de cuatro diodos luminiscentes de color mbar (LED). Estos diodos luminiscentes pueden indicar las diversas advertencias con relacin a la configuracin:

Temperatura alta del refrigerante Temperatura baja del refrigerante Nivel bajo del refrigerante Baja presin de aceite Generador en demanda Desperfecto del cargador Bajo nivel de aceite Nivel bajo del combustible
Hay cuatro diodos luminiscentes rojos que pueden indicar las condiciones siguientes:

No est en automtico Bajo voltaje CC Amortiguador cerrado de aire Cierre por baja presin de aceite Parada por exceso de giro Parada por alta temperatura del refrigerante Parada por sobrevelocidad
La parte delantera del mdulo de alarma consta de una bocina de alarma y un interruptor de aceptacin/silencio. Vea ms informacin en el Mdulo del manual de servicio.
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Mantenimiento SSBU7508 Generador - Inspeccionar El mantenimiento apropiado del equipo elctrico requiere inspecciones visuales peridicas del generador y de los devanados. El mantenimiento apropiado de equipo elctrico requiere tambin verificaciones elctricas y trmicas apropiadas. El material aislante se debe inspeccionar para ver si tiene grietas. El material aislante se debe inspeccionar para ver si tiene acumulaciones de tierra y polvo. Si se encuentra un valor de resistencia de la aislacin que sea inferior a lo normal, puede haber presente una trayectoria conductora. Esta trayectoria conductora consta de uno de los siguientes materiales:

Carbono Sal Polvo metlico Tierra saturada con humedad
Estos contaminantes desarrollarn una trayectoria conductor que puede producir cortocircuitos. Se recomienda que se haga una limpieza si se pueden ver grandes acumulaciones de polvo o tierra. Si un exceso de tierra es la causa de una restriccin en la ventilacin, se debe efectuar una limpieza. Las restricciones en la ventilacin pueden ocasionar calentamiento excesivo. ATENCION Para evitar la posibilidad de que se deterioren los devanados del generador, no limpie el generador a menos de que haya evidencia visual, elctrica o trmica de que tiene suciedad.
Si se encuentran acumulaciones de tierra perjudiciales, se dispone de una gran variedad de mtodos de limpieza. El procedimiento de limpieza que se usa puede ser determinado por uno de los artculos indicados en la lista siguiente:

La cantidad de limpieza que se necesita El tipo de recinto del generador La clasificacin de voltaje del generador El tipo de tierra que se est eliminando
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Limpieza (generadores armados) La limpieza puede ser necesaria en el punto de instalacin. En este momento, puede que no sea necesario ni prctico el desarmado completo del generador. En este caso, una aspiradora se debe usar para eliminar los siguientes contaminantes: tierra seca, polvo y carbono. Esto evitar el esparcimiento de estos contaminantes. Puede ser necesario conectar una tubera aislante pequea a la aspiradora. Esto permitir que la aspiradora limpie las superficies que no estn expuestas. Despus de quitar la mayor parte del polvo, una escobilla pequea se puede conectar a la manguera de vaco para aflojar la suciedad que est conectada ms firmemente a la superficie. Despus de hacer la limpieza inicial con un vaco, se puede usar aire comprimido para quitar el polvo o tierra restante. El aire comprimido que se usa para limpiar debe estar libre de humedad y aceite. La presin de aire debe ser de un mximo de 210 kPa (30 lb/pulg2) para evitar daos mecnicos al material aislante. Si los procedimientos de limpieza citados arriba no dan buenos resultados, consulte a un distribuidor Caterpillar. Limpieza (generadores desarmados) Se debe llevar a cabo una comprobacin inicial de resistencia de aislacin en el generador para confirmar la integridad elctrica. Se esperara una lectura mnima de un megohmio con generadores severamente contaminados. Una lectura de cero megohmio puede indicar la descomposicin de la aislacin. La descomposicin de la aislacin requiere que se haga algo ms que una limpieza. La descomposicin de la aislacin requiere reparacin. Normalmente, un lavado de alta presin es una forma eficaz de limpiar los devanados. Esto incluye devanados que se han expuesto a inundaciones o que han sido contaminados por la sal. Una solucin de agua caliente y detergente se usa para efectuar este mtodo de limpieza. Un lavado de alta presin roca un chorro de fluido de alta velocidad de esta solucin sobre el generador que se est limpiando. Despus de efectuar este lavado con detergente, se enjuaga el generador con mltiples rocos de agua limpia. Se usa el agua limpia para quitar el detergente o para diluir el detergente. Deje que el generador se seque a la temperatura ambiente interior. Verifique la resistencia del material aislante. La resistencia de la aislacin debe ser normal. Si la resistencia de la aislacin no es normal, repita el procedimiento. Puede ser necesario usar disolventes si el generador ha sido contaminado por aceite o grasa.
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Mantenimiento Preventivo de Plantas Elctricas

Fuga de aceite por Retenes de Cigeales Un inconveniente que suele aparecer en las plantas elctricas es la fuga de lubricante por los sellos (Seal) o retenes de cigeal del motor. Las causas de este problema pueden ser varias, pero mencionamos las dos ms comunes. La primera y mas comn es que al hacerle el mantenimiento (cambio de aceite y filtro) se recarga el aceite nuevo sobre pasando el nivel mximo indicado en la varilla indicadora de nivel de lubricante. Esto se soluciona drenando el exceso de aceite del motor hasta el nivel correcto para evitar este tipo de problema. Cuando los motores de las Plantas Elctricas tienen baja carga el Gobernador de velocidad dosifica la inyeccin de combustible a niveles muy bajos (pues el motor es de RPM. constante: 1800 o1500 y lo que vara para sostener la carga es el caudal de combustible inyectado. A mayor carga ms caudal, a menor carga menor caudal). Al entrar en combustin estas pequeas dosis de combustible no generan suficiente calor en la cmara de combustin y por lo tanto los componentes internos del motor (cilindros, pistones, y aros de pistn, vlvulas y guas, etc.) no se dilatan y por lo tanto no se produce un buen sellado entre pistones, aros y cilindros. Por mal sellado entre aros de pistn y cilindros es que un remanente del Diesel no consumido escurre y se deposita en el carter, degradando el lubricante del motor. Cuanta mayor cantidad de horas se la utilice a la Planta Elctrica, mayor es la degradacin del lubricante. Esta degradacin tambin tiene efectos muy adversos en los componentes metlicos que soportan mucha presin como los casquillos o cojinetes de bancadas, bielas, pernos de pistn, vlvulas y guas, rbol de levas, etc. Adems el Azufre del combustible degrada los sellos (Seal) o retenes, producindose as una constante perdida de aceite. Otro efecto que tiene la baja carga es que llena de carbonilla y partculas de aceite al silenciador y salida de escape, e a la larga restringe notablemente la salida de escape de gases, produciendo contra presin sobre todo el sistema de escape de gases y cuyo efecto es que pasa parte de esta presin al carter y esta presin tiene como salida a los retenes o sellos, los cuales se daan rpidamente por la fuga de lubricante y aire a presin.
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Este problema de baja carga se soluciona de la siguiente manera.
En las plantas elctricas de uso Stand By o Emergencia, se debe someter a carga forzada con Banco de Carga durante 45 a 60 minutos y con una periodicidad bimestral (seria lo optimo) o por lo menos cada tres meses. En plantas elctricas de uso continuo (7x24) se debe colocar un Banco de Carga permanente, que haga operar a la Planta Elctrica al 50% de su capacidad como mnimo.
Cuidados a tener en cuenta al cambiar el Reten (Seal) o Sello.

Verificar que el reten o sello (Seal) este integro, que no tenga fisuras o grietas en el borde o labio y que no este deformado. Luego de quitar el reten o sello que tiene fuga se debe proceder a limpiar perfectamente l eje o cigeal y el asiento o alojamiento del reten, se debe hacer muy bien esta limpieza y no se debe dejar ninguna partcula de suciedad o impureza. Para colocar el nuevo reten se debe lubricar muy bien el labio o borde del mismo, as como el eje y el asiento o base donde asentara el reten o sello (seal). Esta lubricacin puede ser hecha con Pharmatex (producto especifico para ese uso) o con el propio aceite del motor (aceite limpio). Se debe colocar el reten nuevo con cuidado y suavidad evitando que el borde o labio doble y se dae.
Estas son unas sencillas sugerencias para evitar y/o solucionar las fugas de aceite por los retenes del motor.
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Mantenimiento Preventivo y Correctivo

INTRODUCCIN En mantenimiento, se agrupan una serie de actividades cuya ejecucin permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, mquinas, instalaciones, etc. La confiabilidad de un sistema complejo, compuesto por una serie de piezas, puede llegar a ser muy mala a pesar de una no muy mala confiabilidad individual. Esto es tanto ms cierto cuanto mayor sea la variabilidad del desempeo de cada uno de los componentes del sistema y su grado de dependencia o independencia.. Es particularmente cierto cuando es la mano de obra uno de los componentes. En efecto, si no llevamos a cabo una actividad de mejora y de control ser muy difcil obtener confiabilidades resultantes elevadas. Tambin es cierto que es a travs de esta actividad de mejora donde se puede lograr la diferencia entre un buen y un mal servicio como producto. Las actividades de mantenimiento pueden ser realizadas segn diferentes sistemas, que luego trataremos, y que se aplican segn las caractersticas de los bienes y segn diversos criterios de gestin.
Qu es mantenimiento correctivo y cmo lo realizan en general las empresas?
Mantenimiento Correctivo Comprende el que se lleva a cabo con el fin de corregir (reparar) una falla en el equipo. Se clasifica en:
No planificado:
El correctivo de emergencia deber actuar lo ms rpidamente posible con el objetivo de evitar costos y daos materiales y/o humanos mayores. Debe efectuarse con urgencia ya sea por una avera imprevista a reparar lo ms pronto posible o por una condicin imperativa que hay que satisfacer (problemas de seguridad, de contaminacin, de aplicacin de normas legales, etc.). En el caso de ejemplo, la deteccin de la fuga de gas compromete a la Gerencia a tomar la decisin de reparar la prdida de gas, actuando ante una emergencia (generalmente la deteccin de un gas combustible, implica la existencia de una concentracin peligrosa en el aire ambiente, la cual es explosiva). Este sistema resulta aplicable en sistemas complejos, normalmente componentes electrnicos o en los que es imposible predecir las fallas y en los procesos que admiten ser interrumpidos en cualquier momento y durante cualquier tiempo, sin afectar la seguridad. Tambin para equipos que ya cuentan con cierta antigedad. Tiene como inconvenientes, que la falla puede sobrevenir en cualquier momento, muchas veces, el menos oportuno, debido justamente a que en esos momentos se somete al bien a una mayor exigencia.
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Otro inconveniente de este sistema, es que debera disponerse inmovilizado un capital importante invertido en piezas de repuesto visto que la adquisicin de muchos elementos que pueden fallar, suele requerir una gestin de compra y entrega no compatible en tiempo con la necesidad de contar con el bien en operacin (por ejemplo: caso de equipos discontinuados de fabricacin, partes importadas, desaparicin del fabricante). Por ltimo, con referencia al personal que ejecuta el servicio, no nos quedan dudas que debe ser altamente calificado y sobredimensionado en cantidad pues las fallas deben ser corregidas de inmediato. Generalmente se agrupa al personal en forma de cuadrillas.
Planificado:
Se sabe con anticipacin qu es lo que debe hacerse, de modo que cuando se pare el equipo para efectuar la reparacin, se disponga del personal, repuestos y documentos tcnicos necesarios para realizarla correctamente. Al igual que el anterior, corrige la falla y acta ante un hecho cierto. La diferencia con el de emergencia, es que no existe el grado de apremio del anterior, sino que los trabajos pueden ser programados para ser realizados en un futuro normalmente prximo, sin interferir con las tareas de produccin. En general, programamos la detencin del equipo, pero antes de hacerlo, vamos acumulando tareas a realizar sobre el mismo y programamos su ejecucin en dicha oportunidad, aprovechando para ejecutar toda tarea que no podramos hacer con el equipo en funcionamiento. Lgicamente, aprovecharemos para las paradas, horas en contra turno, perodos de baja demanda, fines de semana, perodos de vacaciones, etc. Para el caso del ejemplo, podemos diferir hasta el fin de semana, en horas diurnas, la reparacin de la chapa perforada si las condiciones del tiempo permiten realizarla. Mientras tanto, debido a la zona en que ocurri el hecho, probablemente no se haga ms que trasladar los elementos que pudieran encontrarse cerca del patio interior y/o cubrirlos adecuadamente. Qu es mantenimiento preventivo y qu tpicos abarca?.
Mantenimiento Preventivo
Cubre todo el mantenimiento programado que se realiza con el fin de: Prevenir la ocurrencia de fallas. Se conoce como Mantenimiento Preventivo Directo o Peridico por cuanto sus actividades estn controladas por el tiempo. Se basa en la Confiabilidad de los Equipos (MTTF) sin considerar las peculiaridades de una instalacin dada. Ejemplos: limpieza, lubricacin, recambios programados. Como ejemplo, una empresa decidi que los servicios de desinfeccin a travs de fumigacin en los departamentos y pasillos y los de limpieza de tanques de agua, se realizaran el primero,
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cada tres meses y el segundo, cada seis meses. Ello fue motivado por un anlisis de la situacin sanitaria del edificio a lo largo de los ltimos 5 aos. Este tipo de mantenimiento trata de anticiparse a la aparicin de las fallas. Evidentemente, ningn sistema puede anticiparse a las fallas que no nos avisan por algn medio. Por ejemplo, una lmpara elctrica deba durar 4000 horas de encendido y se quema cuando slo se la haba empleado 200 horas. Ningn indicio o evidencia simple, nos inform sobre la proximidad de la falla. Las fuentes internas: estn constituidas por los registros o historiales de reparaciones existentes en la empresa, los cuales nos informan sobre todas las tareas de mantenimiento que el bien ha sufrido durante su permanencia en nuestro poder. Se debe tener en cuenta que los bienes existentes tanto pudieron ser adquiridos como nuevos (sin uso) o como usados. Forman parte de las mismas fuentes, los archivos de los equipos e instalaciones con sus listados de partes, especificaciones, planos generales, de detalle, de despiece, los archivos de inventarios de piezas y partes de repuesto (spare parts) y, por ltimo, los archivos del personal disponible en mantenimiento con el detalle de su calificacin, habilidades, horarios de trabajo, sueldos, etc. Qu es mantenimiento Predictivo y por condicin?. cules son las herramientas o mtodos que se utilizan para realizar el mantenimiento Predictivo? Mantenimiento Predictivo: Es el Servicios de seguimiento del desgaste de una o ms piezas o componente de equipos prioritarios a travs de anlisis de sntomas, o estimacin hecha por evaluacin estadstica, tratando de extrapolar el comportamiento de esas piezas o componentes y determinar el punto exacto de cambio. El mantenimiento Predictivo basado en la confiabilidad o la forma sistemtica de como preservar el rendimiento requerido basndose en las caractersticas fsicas, la forma como se utiliza, especialmente de como puede fallar y evaluando sus consecuencias para as aplicar las tareas adecuadas de mantenimiento ( preventivas o correctivas). Detectar las fallas antes de que se desarrollen en una rotura u otras interferencias en produccin. Est basado en inspecciones, medidas y control del nivel de condicin de los equipos. Tambin conocido como Mantenimiento Predictivo, Preventivo Indirecto o Mantenimiento por Condicin -CBM (Condition Based Maintenance). A diferencia del Mantenimiento Preventivo Directo, que asume que los equipos e instalaciones siguen cierta clase de comportamiento estadstico, el Mantenimiento Predictivo verifica muy de cerca la operacin de cada mquina operando en su entorno real. Sus beneficios son difciles de cuantificar ya que no se dispone de mtodos tipo para el clculo de los beneficios o del valor derivado de su aplicacin. Por ello, muchas empresas usan sistemas informales basados en los costos evitados, indicndose que por cada dlar gastado en su empleo, se economizan 10 dlares en costos de mantenimiento. En realidad, ambos Mantenimientos Preventivos no estn en competencia, por el contrario, el Mantenimiento Predictivo permite decidir cundo hacer el Preventivo. En algunos casos, arrojan indicios evidentes de una futura falla, indicios que pueden advertirse simplemente. En otros casos, es posible advertir la tendencia a entrar en falla de un bien, mediante el monitoreo de condicin, es decir, mediante la eleccin, medicin y seguimiento, de algunos parmetros relevantes que representan el buen funcionamiento del bien en anlisis. Aclaremos que muchas veces, las fallas no estn vinculadas con la edad del bien. En otras palabras, con este mtodo, tratamos de acompaar o seguir, la evolucin de las futuras fallas.
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Los aparatos e instrumentos que se utilizan son de naturaleza variada y pueden encontrarse incorporados en los equipos de control de procesos (automticos), a travs de equipos de captura de datos o mediante la operacin manual de instrumental especfico. Actualmente existen aparatos de medicin sumamente precisos, que permiten analizar ruidos y vibraciones, aceites aislantes o espesores de chapa, mediante las aplicaciones de la electrnica en equipos de ultrasonidos, cromatografa lquida y gaseosa, y otros mtodos. CONCLUSIONES El mantenimiento representa un arma importante en seguridad laboral, ya que un gran porcentaje de accidentes son causados por desperfectos en los equipos que pueden ser prevenidos. Tambin el mantener las reas y ambientes de trabajo con adecuado orden, limpieza, iluminacin, etc. es parte del mantenimiento preventivo de los sitios de trabajo. El mantenimiento no solo debe ser realizado por el departamento encargado de esto. El trabajador debe ser concientizado a mantener en buenas condiciones los equipos, herramienta, maquinarias, esto permitir mayor responsabilidad del trabajador y prevencin de accidentes. La evaluacin del mantenimiento debe entenderse como un proceso continuo que comienza con satisfacer los objetivos de la capacitacin. Lo ideal es evaluar los programas desde el principio, durante, al final y una vez ms despus de que se halla realizado el mantenimiento. El impacto deseado con el mantenimiento es optimizar en forma econmica la utilizacin y disponibilidad de los equipos e instalaciones de los servicios. La medicin del grado en que un mantenimiento ha contribuido a mejorar alguna de estas situaciones resulta bastante difcil debido a que existe muchos factores externos, que tambin influyen en el resultado final, tales como edad de los equipos, presupuestos, calidad de la energa que se suministra, etc. Una manera de hacerlo seria realizando un adecuado seguimiento a los cronogramas y lneas del mantenimiento.
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Fundamentos De Generacin Elctrica y Componentes Principales Del Generador

GENERACION DE ENERGIA En lodos los grupos electrgenos se usan generadores de corriente alterna (CA). Los generadores CA - tambin llamados alternadores - convierten la energa mecnica del motor en energa elctrica y actan como fuente de voltaje de las cargas elctricas. Debido a su versatilidad, la electricidad es una fuente til de energa, (mucho ms verstil que la energa mecnica), y puede usarse para iluminacin, calentamiento, rotacin de maquinaria elctrica, etc., adems de poder distribuirse fcilmente a diferentes sitios. FUNDAMENTOS DE GENERACIN ELCTRICA Se requieren tres factores bsicos para la generacin de voltaje: magnetismo, movimiento y conductores. El sistema del generador se basa en el concepto segn el cual, si un cable se mueve a travs de un campo magntico, se produce voltaje. Este es el concepto bsico del funcionamiento del generador. Tambin, tenga en cuenta que no hay diferencia si el campo magntico es fijo y el conductor se mueve o si el conductor es fijo y el que se mueve es el campo magntico. Cualquiera que sea la forma, es necesario que haya movimiento relativo. El generador ms simple consta de un bucle de cable que gira entre dos polos de imn fijo.
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COMPONENTES PRINCIPALES DEL GENERADOR Un generador sincrnico de corriente alterna (CA) es significativamente ms complejo que el generador simple de un bucle de cable girando entre dos imanes fijos. Un generador sincrnico CA consta de cuatro componentes y/o sistemas principales: Campo (rotor) Inducido (estator) Excitador Regulador de voltaje
El proceso de generacin voltaje se produce en esencia en el siguiente orden: El excitador proporciona corriente continua (CC) a los devanados de rotor La corriente continua que pasa por los cables crea lineas de flujo magnticas. Este flujo genera voltaje en los devanados del estator cercano, cuando hay movimiento relativo entre los dos. El regulador entonces mide esta salida y controla la corriente del excitador, para mantener un voltaje constante. En las siguientes secciones se vern los sistemas del rotor y del estator, junto con las caractersticas de rendimiento asociadas. Al final de la seccin, veremos los sistemas del excitador y de regulacin de voltaje
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CAMPO El campo de un generador se crea cuando un rotor gira dentro del estator. Un motivo para usar un inducido fijo y un campo magntico en rotacin es la dificultad de tener una corriente trifsica en un inducido que gira. Una fuente primaria gira el rotor, en nuestro caso, un motor. El rotor contiene polos con devanados enrollados a su alrededor, para formar bobinas. Estas bobinas se llaman "bobinas de campo" o "devanados de campo", debido a que crean un campo magntico. Para propsitos prcticos, los devanados de campo de la figura tienen slo cuatro vueltas. Generalmente, los devanados de campo del generador contienen unos cientos de vueltas. Observe que el rotor puede tener slo un nmero par de polos, llamados "pares de polos", uno para el extremo norte y el otro para el extremo sur del campo magntico.
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2 POLOS Este diagrama muestra un generador bipolar, el cual contiene un par de polos. A medida que el rotor gira alrededor del inducido, girar 360 grados mecnicos y 360 grados elctricos.
4-POLOS Sin importar el nmero de pares de polos, el rotor se mueve 360 grados mecnicos en cada revolucin. Sin embargo, el total de grados elctricos es igual al total de grados mecnicos, multiplicado por el nmero de pares de polos. En un generador de cuatro polos (dos pares de polos), cada par de polos se mueve 360 grados mecnicos, de modo que los grados elctricos totales a que se mueve son 720 (o 360x2). Grados mecnicos x No. de pares de polos 2 polos: 360 elctricos 4 polos: 720 elctricos 6 polos: 1080 elctricos 8 polos: 1440 elctrico FRECUENCIA La frecuencia elctrica es el nmero de ciclos elctricos (rotaciones de 360 por segundo. Para encontrar la frecuencia, se puede usar la ecuacin: nmero de polos (4) dividido por dos y multiplicado por las rpm (1.800) divididas por 60 segundos. Si dividimos el nmero de polos por dos, nos da el nmero de pares de polos. Si dividimos las rpm por 60 segundos, nos da el nmero de revoluciones por segundo del rotor. As, multiplicando el nmero de pares de polos por el nmero de revoluciones por segundo, obtenemos la frecuencia elctrica del generador.
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CAMPO MAGNTICO GIRATORIO
El campo se irradia hacia afuera del motor en forma de lneas de campo magntico. A medida que el rotor gira, lo hace el campo magntico. Observe que el campo magntico es ms fuerte en los polos norte y sur, donde se concentran las lneas de flujo. Mientras mayor sea la concentracin de flujo, mayor ser el voltaje producido en los devanados.
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INDUCIDO La segunda pieza principal del generador es el inducido. El inducido permanece fijo en todos los generadores y se llama, por tanto, estator. Este consta de un ncleo de hierro y sus propios devanados, llamados devanados del estator o devanados del inducido. Los devanados del estator se disponen en ranuras a lo largo de la parte interna del estator. El estator generalmente contiene un nmero mayor de ranuras, pero, para propsitos prcticos, el estator de la figura slo tiene cuatro ranuras. El campo magntico del rotor se corta a travs de los devanados del estator a medida que gira dentro del estator. Como resultado, el campo produce voltaje en los devanados del inducido.
FASE, VOLTAJE Y NUCLEO DEL ESTATOR En es la seccin veremos el modo en que se interrelacionan la fase, el voltaje y el ncleo del estator. El diseo del ncleo del estator y la distribucin de los devanados permiten al generador proporcionar el voltaje de salida apropiado. FASE Y VOLTAJE El nmero de fases y las caractersticas del voltaje son dependientes del diseo del generador. Este tema se trataremos detalladamente en otro capitulo.
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GENERADORES MONOFSICOS Como se muestra en la figura, un generador monofsico genera una onda sinusoidal de voltaje, cuando el rotor completa un ciclo (una revolucin de 360 ).
VOLTAJE TRIFSICO Un generador trifsico consta de tres bobinas espaciadas 120 alrededor del estator, lo que produce tres voltajes con una diferencia de fase de 120 . Observe el inverso de las bobinas, con un espaciamiento de 180 , como se indica con las letras A', B' y C.
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Las tres fases de un generador se representan algunas veces como se muestra en la figura.Las flechas dobles muestran el espaciamiento de 120 entre las tres fases.
VELOCIDAD DE MOVIMIENTO RELATIVO La velocidad de movimiento relativo entre el campo magntico y los devanados del estator depende de la velocidad rotacional del rotor (las rpm del motor). A medida que aumentan las rpm, lo hace la velocidad de movimiento relativo (V) que, a la vez, origina un aumento directo del voltaje.
FUERZA DEL CAMPO MAGNTICO Y DEL VOLTAJE El campo magntico se produce en el rotor, debido a la corriente continua (CC) que pasa a travs de los devanados de campo. La fuerza del campo magntico es proporcional al flujo de corriente a travs de las bobinas de campo. A medida que aumenta la corriente, el campo magntico se hace ms fuerte. Los devanados son de voltaje bajo (menores de 125 voltios), comparados con la mayora de los devanados del estator.
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VOLTAJE DE LOS DEVANADOS DEL ESTATOR La salida del voltaje del generador/estator depende de: La fuerza del campo magntico en el rotor
La velocidad de movimiento relativo entre el campo magntico y los conductores del Estator La longitud total de cada conductor expuesto al campo magntico. Esto puede incluir el impacto aditivo de mltiples vueltas en serie de los devanados del estator. La orientacin relativa unos a otros de estos tres elementos, generalmente se conoce como "regla de la mano derecha".
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NUMERO DE VUELTAS EN SERIE El voltaje puede ajustarse disponiendo los devanados del estator en bobinas y variando el nmero de vueltas (cables) de las bobinas. Mientras mayor sea el nmero de vueltas, mayor ser el voltaje inducido. De aqu que los devanados del estator pueden disearse con el nmero ptimo de vueltas en la bobina para producir el voltaje de salida requerido. A la izquierda, dos conductores de longitud "L"(cada uno con un voltaje "E") se conectan en serie, como una bobina con una vuelta, para producir un voltaje 2E. A la derecha, dos bobinas de una vuelta (cada una con un voltaje 2E) se conectan en serie para formar una bobina de dos vueltas que darn un voltaje 4E.
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Caractersticas y Diseo Tcnico de Generadores de Corriente Alterna. (Capitulo 1)

Los generadores se construyen de diferentes modos para satisfacer diferentes cargas y necesidades del cliente. Constan fundamentalmente del rotor y el estator, ambos con devanados. Las necesidades del cliente pueden tambin determinar cambios en los tipos de conexin, procesos de produccin y accesorios. En esta seccin veremos algunos de los elementos del diseo bsico del generador. ELEMENTOS DEL ROTOR Y DEVANADOS El rotor se define como el devanado que gira o el elemento del generador. Puede describirse como un conjunto de lminas delgadas de acero magnticas, comprimidas fuertemente y luego remachadas, empernadas o soldadas juntas, para formar el paso del campo magntico. Es alrededor de este ncleo donde se enrollan o se insertan los devanados de campo o bobinas.
CAMPO DE POLOS SALIENTES
El rotor de polos salientes, o de disposicin no cilindrica, se usa en la mayora de las mquinas con generadores impulsados por motor con clasificaciones de 20 kVA o mayores. Los rotores de polo saliente son definidos como superficies de polo en saliente de la superficie del rotor. Los devanados generalmente se enrollan alrededor de estos polos, como se muestra en la figura.
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CAMPO DE POLOS NO SALIENTES La figura muestra un campo rotatorio de polos no salientes, o rotor cilndrico. Este se usa principalmente en turbinas de vapor grandes, accionadas por generadores y ocasionalmente con inducidos enfriados por agua. Frecuentemente, se hacen ranuras en las superficies de los polos para poner los devanados y reducir prdidas. Este tipo de diseo de generador no se usa en algunos grupos electrgenos.
CAMPO DE IMN PERMANENTE El campo de imn permanente se usa generalmente en pequeos generadores (menores de 5 kVA). Esta es una mquina de campo fijo e inducido rotatorio. Nos interesa el uso de este tipo de generador pequeo no como generador de voltaje primario, sino como excitador (lo cual se ver ms adelante en detalle). La funcin del excitador es proporcionar corriente de campo al rotor principal.
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DENSIDAD DE FLUJO Y ROTOR Los devanados del rotor crean un flujo magntico en el generador. La densidad del campo magntico es proporcional a la corriente continua (CC) suministrada por el excitador. Algunos cientos de vueltas de cable se enrollan generalmente en un rotor.
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NCLEO DEL ESTATOR El ncleo del estator es en donde se genera la electricidad til. Los devanados en el ncleo del estator transportan la electricidad que se va a usar. NCLEO DEL ESTATOR El ncleo del estator es en donde se genera la electricidad til. Los devanados en el ncleo del estator transportan la electricidad que se va a usar.
LAMINAS DEL ESTATOR El ncleo del estator est hecho de cientos de lminas de acero delgadas. Las mquinas que las prensan usan soldadura automtica, para asegurar ngulos de ranura, presiones de compresin y alineamiento correctos de las ranuras. Las lminas del estator generalmente son de acero siliconado especial. El ncleo del estator est sujeto a un flujo alterno, que induce pequeas corrientes internas al acero, llamadas "corrientes parsitas" o de "Foulcaut". Las corrientes parsitas generan calor y prdidas de eficiencia. Al ser el ncleo de lminas comprimidas, en lugar de una sola pieza slida de acero, se inhiben las corrientes parsitas, lo cual reduce la circulacin de estas corrientes y las prdidas que genera. La adicin de silicio al acero tambin tiene el propsito de inhibir las corrientes parsitas.
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DEVANADOS DEL ESTATOR Cargas diferentes requieren tipos diferentes de voltaje. Los generadores se disean con varias combinaciones de ranuras, conductor y tipos de devanados, para proporcionar la clase especifica de voltaje requerido por las cargas del generador.
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DEVANADOS DEL INDUCIDO Mientras ms amperios puedan acumular los devanados del estator, mayor ser la salida del generador. Sin embargo, hay lmites a la capacidad de corriente, por ejemplo, el aumento de la temperatura. El aumento de la temperatura es la limitante del aislamiento de los devanados del estator para resistir el calor producido por la corriente que pasa a travs de los devanados del estator. La expansin trmica de los cables, al producirse calor, es parte de esta limitante.
TIPOS Y PROCESOS DE LOS DEVANADOS Hay varios tipos de devanados del estator y procesos por los cuales se construyen. Cada uno tiene ventajas propias de acuerdo a su uso.
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Caractersticas y diseo tcnico de un Generador de Corriente Alterna (Capitulo 2)

BOBINAS DEVANADAS ALEATORIAMENTE Las bobinas enrolladas aleatoriamente son econmicas y se usan en clasificaciones de potencia baja. La figura muestra la seccin transversal de una ranura del generador. Tpicamente, se necesitan dos bobinas por cada ranura, como se muestra en la figura
En las bobinas devanadas aleatoriamente se usa cable de cobre alrededor de un imn, aislado con una pelcula de polister altamente resistente a la humedad y resistente al rayado. Cada ranura contiene dos bobinas con mltiples conductores por vuelta, y cada bobina puede tener una o ms vueltas. Adems, cada ranura contiene material aislante, que proporciona aislamiento elctrico adicional de los devanados del estator.
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PROCESOS DE TRATAMIENTO DEL DEVANADO ALEATORIO El estator devanado aleatoriamente pasa por un proceso de "bao y horneado". El estator se sumerge completamente en una resina de polister. La resina de polister se usa para permitir mayor disipacin de calor, flexibilidad, fuerza de rompimiento por voltaje alto y resistencia a la humedad. La resina penetra en los espacios entre los conductores y deja una capa uniforme de resina. La resina entonces se cura mediante un ciclo de horneado. Al mantener los conductores juntos, la resina minimiza la vibracin y la falla prematura de los devanados.
Despus, el estator pasa por el proceso de bao y horneado, usando una resina epxica. La resina epxica aade proteccin contra la humedad, los qumicos y otros factores ambientales. Si es necesario, procesos adicionales de bao y horneado maximizan la capa de resina y aaden mayor proteccin contra el ambiente (de 2 a 4 baos ms). Una resina epxica epdica a base de asfalto puede tambin aplicarse al extremo del cable, para dar ms proteccin contra la abrasin y la humedad. Todos los estatores de devanado aleatorio se rocan con un sellador rojo de formulacin especial, para ayudar a evitar problemas de aislamiento. Los problemas de aislamiento pueden incluir formacin de caminos conductores carbonizados sobre la superficie del material y/u xido y corrosin. La formacin de caminos conductores carbonizados ocurre cuando los contaminantes, como la exposicin al ambiente en reas costeras, resultan en depsitos salinos, que pueden quedar atrapados en las vueltas de los extremos de las bobinas y que por accin de las corrientes micro superficiales que siempre estn presentes se convierten en carbonatos. Estos caminos conductores carbonizados crean tensiones en el sistema de aislamiento elctrico.
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PROTECCIN DE AISLAMIENTO EN AMBIENTES COSTEROS La proteccin de aislamiento en ambientes costeros se realiza algunas veces a los devanados aleatorios, para aumentar la proteccin ambiental. Las vueltas en el extremo son las ms susceptibles a la humedad y a la formacin de contaminantes, de modo que se aade cinta de vidrio a las vueltas del extremo para aadir retencin extra de la resina uniforme. La cinta tambin hace que los extremos de las vueltas de la bobina sean ms lisos, lo cual retarda la humedad y la formacin de contaminantes. Finalmente, junto con los procesos normales de bao y horneado, se realizan un bao y un horneado extra con resina epxica. La fotografa muestra los devanados despus de la cinta de vidrio, pero an sin el bao ni el horneado de resina epxica.
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DEVANADO MOLDEADO En los devanados moldeados se utilizan cables cuadrados o rectangulares muy juntos entre si. Esto permite la mxima cantidad de cobre en cada ranura, lo que resulta en una eficiencia y duracin superior. Los devanados moldeados generalmente no son prcticos para generadores por debajo de 1.000 kVA, debido a las limitaciones de espacio fsico para acomodar este tipo de devanado.
IMPREGNACIN POR PRESIN AL VACIO La Impregnacin por Presin al Vaci (VPI por su sigla en ingls) es un proceso de aislamiento especial usado en los devanados moldeados. El proceso VPI pone el estator del generador en una cmara al vaci y, entonces, inyecta un barniz especial de resina de polister. Debido a que el generador est al vaci, el barniz impregna totalmente los devanados. El resultado de este proceso es un devanado libre de puntos sin barniz, lo cual resulta en una vida til mucho mayor.
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ESTILOS DE DEVANADOS Hay dos estilos de devanados que se usan en la construccin de la mayora de los generadores: imbricado y concntrico. Los devanados imbricados son bucles distribuidos a travs uno del otro y enrollados en forma de diamante doble. Los devanados concntricos son bucles enrollados dentro de bucles ms grandes.
CONSTRUCCIN DE LOS DEVANADOS IMBRICADOS
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Si el generador tiene 60 ranuras, tendra 15 ranuras por polo. Una bobina de paso completo tendra un intervalo de 15 ranuras. Si el devanado fuera de 2/3, el intervalo serla (2/3) x (15 ranuras) = 10 ranuras.
PASO Cuando una bobina tiene un devanado de 180 grados elctricos, se llama una bobina de paso completo. Algunas veces, cuando una bobina se devana menos de 180 grados, se dice que es una bobina de paso fraccionado.
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ARMNICOS Las bobinas de paso fraccionado se usan para reducir ciertos factores de armnico. Se requiere de una conexin delta en un grupo electrgeno grande (mayor de 250 kW) para ajustar una configuracin de 2/3 de paso, que ayude a reducir los efectos del tercer armnico. Se muestra la tabla que resume los efectos de reduccin de armnicos de algunos devanados de paso. Los armnicos se vern ms adelante, con detalle, en la seccin "Rendimiento" de este mdulo. 3os 8/9 PASO 7/8 PASO 2/3 PASO ARMNICOS 12% 50% 100% 5 os ARMNICOS 32% 82% 10% 7 os ARMNICOS 60% 30% 12%
PORCENTAJE DE REDUCCIN DE ARMNICOS
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Caractersticas y diseo tcnico de un Generador de Corriente Alterna (Capitulo 3)

CLASES DE AISLAMIENTOS En los aos sesenta, las clases de aislamiento elctrico comenzaron a preferirse para la clasificacin de generadores, debido al lmite mximo de temperatura de superficie de diferentes materiales aislantes.
LIMITES DE TEMPERATURA El aislamiento de los generadores se disea solamente para manejar ciertos niveles de temperatura. El material de aislamiento de los devanados se selecciona con base en la capacidad de operacin a temperaturas especficas.
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LIMITES DE TEMPERATURA: MEDICIN POR RESISTENCIA El procedimiento establecido para determinar la temperatura de superficie dentro del generador es el mtodo de "elevacin por resistencia". El mtodo de elevacin por la resistencia consta de tres elementos: temperatura ambiente, tolerancia del punto caliente y elevacin de la temperatura. Sabemos que, a medida que cambia la temperatura de un conductor (devanados), lo hace la resistencia. Al medir la resistencia de un generador caliente, es posible determinar la temperatura de los devanados. La temperatura ambiente es la temperatura alrededor del generador, y se considera generalmente de 40 C. La tolerancia del punto caliente es el punto de los devanados del estator con la ms alta temperatura. Est localizada aproximadamente en el centro de cada ranura del estator y devanado de campo. Esta tabla muestra los valores de aumento por resistencia y la tolerancia del punto caliente en cada clase de generador.
GRFICO DE BARRAS DE LOS LIMITES DE TEMPERATURA DE AISLAMIENTO Estos grficos de barras muestran los lmites de temperatura de las clases de aislamiento, medidos por resistencia en temperaturas ambiente de 40 C y 50 C. Observe la inclusin del punto caliente como factor separado en las grficas de resistencia. En algunas aplicaciones, puede especificarse una temperatura ambiente de 50 C, lo que resulta en un valor menor de tolerancia de elevacin por resistencia de cada tipo de aislamiento.
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CURVAS DE RESISTENCIA TRMICA Se muestran las curvas de resistencia trmica de los diferentes tipos de aislamiento. La resistencia trmica es la capacidad del aislamiento de soportar calor. Las curvas representan la vida del aislamiento en horas contra la temperatura de los devanados. Estas curvas no predicen la vida real del diseo de la mquina, sino que muestran la relacin entre la vida til, el tipo de aislamiento y la temperatura de operacin. Regla prctica: Por cada 10o C de incremento de la temperatura del devanado, la vida del aislamiento se reduce a la mitad
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EFECTOS DEL DETERIORO TRMICO Hay varias indicaciones de que ha ocurrido deterioro trmico en un sistema de aislamiento de los devanados: Aumento de la dureza de las capas polister/epoxi o capas quebradizas. Contraccin no uniforme con fisuras que penetran desde la superficie Reduccin de la fuerza dielctrica "no conductora".
VIDA TIL DEL AISLAMIENTO (NO RELACIONADA CON LA TEMPERATURA) El calor no es la nica causa del deterioro del aislamiento de los devanados. Las causas adicionales de las fallas del aislamiento incluyen:

Contaminantes conductores, como suciedad, qumicos, etc. Dao mecnico por choque, vibracin, objetos extraos, tensin, etc. Crestas de voltaje generadas por la carga o en la lnea Operacin con voltaje, corriente o factor de potencia anormales Conductos de ventilacin bloqueados.
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VOLTAJE DE FALLA El exceso de voltaje es una de las causas que llevan a que falle el aislamiento del estator. Cada tipo de aislamiento tiene un limite de cunto voltaje puede tolerar el material antes de fallar. Este limite de voltaje se llama 'Voltaje de falla".
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AISLAMIENTO DE CAMPO ROTATIVO Debido a que tpicamente las bobinas de campo son de voltaje bajo, la mayora de las averas del aislamiento son mecnicas. A medida que gira el rotor, se ejercen fuerzas centrifugas a las bobinas de campo, lo que hace que las bobinas se muevan hacia afuera. Cuando separamos la fuerza centrifuga en sus componentes, hay una fuerza vertical (FV) y una fuerza lateral (FL). La fuerza lateral es la que hace que las bobinas se desplacen hacia fuera.
CAMPO ROTATIVO-SOBREVELOCIDAD Para asegurar que el aislamiento del rotor pueda tolerar las tensiones mecnicas en operacin normal, el sistema de aislamiento del rotor se prueba por varias horas, de 125% a 150% de la sobre velocidad de clasificacin.
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Caracteristicas y diseo tcnico de un Generador de Corriente Alterna (Capitulo 4)
CONEXIONES DE LA BOBINA El diseo de las conexiones de la bobina en un generador y el modo de conectar una carga determinan el nivel y el tipo de voltaje de salida del generador especifico.
VOLTAJE EN RELACIN CON LAS CONEXIONES Diferentes tipos de conexiones inducen a diferentes voltajes. Por tanto, los tipos de conexiones usados en un generador dependen del voltaje que requiere la carga. El diagrama muestra dos conexiones: en una se usa voltaje alto y en la otra, voltaje bajo.
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CONEXIONES DE VOLTAJE En la figura se muestra diferentes tipos de conexiones monofsicas de un devanado de tres fases, 4 polos. La fase consta de 4 grupos polo-fase, uno para cada polo en la fase. Cada bobina puede tener cualquier nmero de vueltas, limitado slo por el espacio dentro de la ranura. Los grupos polo-fase pueden conectarse en serie, 4 en paralelo, o 2 en serie, 2 en paralelo.
CALCULO DE VOLTAJES LINEA A NEUTRAL Y LINEA A LINEA Las frmulas proporcionadas demuestran la relacin entre los voltajes lnea a neutral y lnea a lnea en las conexiones en estrella. El voltaje lnea a lnea en el sistema de tres fases es igual a la raz cuadrada de 3 (1,73) por el voltaje de la lnea a neutral. Conociendo ya sea el voltaje lnea a neutral o el voltaje lnea a lnea, usted puede hallar en estas frmulas el valor desconocido. Se muestran tambin otras formas de la ecuacin. Todas darn las respuestas apropiadas si se aplican correctamente.
En una conexin en estrella, el voltaje terminal es la raz cuadrada de 3 (1,73) por el voltaje terminal a neutral (representado por la letra "V2" en la figura). En el mismo generador, una conexin en delta tendra el mismo voltaje terminal a neutral de la conexin en estrella de este voltaje terminal. Sin embargo, la corriente de la lnea en delta (I) no seria la raz cuadrada de 3 (1,73) por la corriente de la lnea en estrella (I).
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CONEXIONES DE CABLES Un generador puede conectarse de varios modos, dependiendo del tamao y del uso que se vaya a dar al generador. En la figura se muestra una conexin de 3 4 cables (3 cables, ms neutral). La conexin de 6 cables, tambin mostrada en la figura, se usa algunas veces para permitir que los circuitos de proteccin diferencial se conecten en el neutral. Una alternativa de la conexin de 6 cables es la conexin delta
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NUMERACIN DE TERMINALES DE CABLES El sistema de numeracin de terminales de cables sigue el patrn mostrado en la figura. Este sistema se usa tanto para generadores trifsicos como para motores.
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ACCESORIOS DEL GENERADOR Pueden incluirse varias opciones y accesorios para ayudar a cumplir con los requerimientos del generador. Estos pueden incluir sistemas de cojinetes, dispositivos de proteccin ambiental, calentadores de espacio y medidores de temperatura.
SISTEMAS DE COJINETES Los generadores pueden tener dos sistemas de cojinetes: de un cojinete y de dos cojinetes. Los sistemas de un cojinete se encuentran en generadores pequeos de menos de 1.000 kVA.
SISTEMA DE UN COJINETE El sistema de un cojinete se usa en los generadores pequeos.
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SISTEMA DE DOS COJINETES Es necesario tener un sistema de dos cojinetes cuando el peso del rotor exceda los lmites del cojinete principal trasero del motor. En un sistema tradicional de dos cojinetes, el generador no est unido directamente a la caja del volante del motor. Esto puede causar dificultad en la alineacin, debido a la separacin de las dos mquinas. El sistema de dos cojinetes acoplados juntos alivia estas dificultades de alineacin original, al unir el generador a la caja del volante. La figura muestra una mquina de dos cojinetes
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CALENTADORES DE ESPACIO Los calentadores de espacio se usan, frecuentemente, para disminuir la condensacin y la absorcin de humedad al mantener caliente el generador mientras no est en uso. El uso de este dispositivo es de aplicacin especfica, dependiendo del ambiente.
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Rendimiento del Generador

El rendimiento del generador puede medirse de diferentes modos y por diferentes criterios. Esta seccin tratar estos criterios con detalle. IMPEDANCIA La impedancia se define como la fuerza total que se opone al flujo de corriente. La impedancia de un generador es una combinacin de la resistencia interna y la reactancia capacitiva inductiva. La resistencia est presente en los cables y conductores de cualquier sistema. No es comn que un generador sincrnico tenga una reactancia inductiva 10 20 veces mayor que la resistencia
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EFICIENCIA Eficiencia es el porcentaje de potencia al volante del motor convertida en salida elctrica. En otras palabras, eficiencia es la potencia de salida del generador, dividida por la potencia de entrada. La mayora de los generadores tiene una eficiencia de 90% a 96%. Las unidades grandes tpicamente tienen eficiencias mayores que las unidades pequeas.
CIRCUITO EN CORTO Cuando ocurre un circuito en corto, un generador debe proporcionar corriente adecuada al circuito en corto, para dar al dispositivo de proteccin (fusibles o disyuntores) suficiente tiempo para reaccionar. Dependiendo de los requerimientos, para ese propsito, una configuracin de imn permanente es capaz de proporcionar 300% de la corriente que sustenta el circuito en corto. Vea la ilustracin suministrada como ejemplo de una curva de un circuito en corto.
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CADA TRANSITORIA Cuando un generador experimenta incremento de carga repentina (por ejemplo, el arranque del motor), el voltaje de salida y la frecuencia caen por un tiempo corto y dejan al grupo electrgeno en una posicin irrecuperable. Si se recupera el grupo electrgeno, tpicamente habr una ligera sobr tensin.
ARMNICOS Los armnicos son niveles de energa existentes en los mltiples de las ondas fundamentales. Los armnicos degradan la calidad del voltaje de salida de un generador y deben, por lo tanto, minimizarse. Un generador puede tener una combinacin de armnicos impares, pero nunca armnicos pares, debido al diseo simtrico del generador. La mayor parte del tiempo, un generador alcanzar casi todos los requerimientos de reduccin de armnicos si la distorsin de armnicos total no excede de 5% y si los armnicos individuales no exceden 3%.
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TIF/THF El Factor de Influencia Telefnica (TIF) y el Factor de Armnicos Telefnicos (THF) miden los posibles efectos de los armnicos en forma de onda del generador en los circuitos telefnicos. El TIF se usa en los Estados Unidos, mientras que el THF se usa en otros lugares alrededor del mundo. El TIF y el THF se miden en los terminales del generador en circuitos abiertos a voltaje y frecuencia de clasificacin. En la figura se muestra una comparacin de las curvas de peso TIF y THF. El peso se refiere a la onda o armnico con mayor efecto en el circuito. Mientras ms alto sea el peso, mayor ser el nfasis que se debe poner en la correccin. Los procedimientos de clculo son diferentes en el TIF y en el THF, pero frecuencias similares dan pesos iguales. Los lmites de los armnicos del generador se basan en estas curvas.
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Sistema de Regulacin y Control de Grupos Electrgenos (Parte 1)

Sistema de Regulacin y Control En esta seccin veremos la regulacin de voltaje y su relacin con los diferentes sistemas del generador. SISTEMAS DE EXCITACIN Esta seccin presenta los diferentes tipos y caractersticas de los sistemas de excitacin usados en los generadores. La funcin del sistema de excitacin (nmero uno de la ilustracin) es suministrar corriente continua (CC) a los devanados de campo del generador principal. A la vez, este campo magntico hace que los devanados del estator produzcan voltaje de salida.
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AUTOEXCITACIN
La auto excitacin es el proceso por medio del cual el sistema de excitacin recibe energa del sistema que est regulando. Veamos el sistema. Un regulador de voltaje vigila el voltaje a travs de los devanados. A medida que se aplica la carga al grupo electrgeno y a las cadas de voltaje, el regulador de voltaje aplica ms voltaje al sistema para compensarlo. El regulador de voltaje es alimentado por el mismo voltaje. El voltaje se alimenta dentro del estator excitador como corriente continua (CC). A medida que el rotor excitador toma la corriente, sta se convierte en corriente alterna. Debido a que el rotor principal debe tener corriente continua (CC) para alimentar el estator principal, la corriente alterna (CA) que sale del rotor excitador pasa a travs de un diodo, que la convierte en corriente continua (CC). El rotor principal alimentado por corriente continua (CC) pasa junto con la corriente alterna al estator principal, el cual entonces alimenta el voltaje a los devanados del generador. He aqu una vista de las ondas de seno y de los niveles de excitacin del generador durante los cambios de carga. Observe que, despus del cambio de carga, se necesita un nivel ms alto de la corriente del estator excitador para la misma salida de voltaje.
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EXCITADOR PILOTO DE IMN PERMANENTE En un sistema autoexcitado, el regulador de voltaje depende del voltaje de entrada de los devanados del generador para obtener energa. En caso de que el voltaje de salida en los devanados caiga a cero, debido a un circuito en corto, el regulador de voltaje pierde su fuente de energa. Para evitar esta posibilidad, puede aplicarse al sistema un excitador piloto de imn permanente optativo Un excitador piloto acta como un generador en miniatura. Al usar la relacin del motor, la corriente continua (CC) se convierte en corriente alterna (CA) que, luego, alimenta directamente al regulador de voltaje. Este sistema resulta en una fuente permanente de corriente de circuito en corto, que har que el disyuntor del circuito se abra y anular del sistema el circuito en corto.
EXCITACIN Y VOLTAJE DE SALIDA El voltaje de salida del generador principal debe mantenerse en un valor constante, cualesquiera que sean las condiciones de carga. Un regulador de voltaje controla esta funcin al controlar la salida del excitador.
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Sistema de Regulacin y Control de Grupos Electrgenos (Parte 2)

Caractersticas y rendimiento del regulador AVR Ahora vamos a tratar acerca de la regulacin de voltaje y su relacin con los diferentes sistemas del generador.
REGULADOR AUTOMTICO DE VOLTAJE La regulacin es un mtodo de mantener el voltaje de salida, al controlar la corriente del excitador suministrada a los devanados del rotor principal. El regulador automtico de voltaje (AVR por sus siglas en Ingles o RAV por sus siglas en espaol) mide el nivel de voltaje de los terminales del generador, al compararlo con un voltaje de referencia.
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REGULACIN DE ESTADO CONSTANTE La variacin del voltaje de estado constante es el porcentaje de fluctuacin permitido por el regulador de voltaje a carga, temperatura y velocidad constantes del motor. Los grupos electrgenos tpicos proporcionan menos variacin de voltaje que la red normal de electricidad.
REGULACIN SIN CARGA A CARGA PLENA La regulacin del voltaje de carga a carga plena es la medida de la capacidad del grupo electrgeno de mantener el voltaje de clasificacin desde carga cero hasta carga plena. El diagrama muestra 1,5% de regulacin de carga cero/carga plena.
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SENSOR DE VOLTAJE Hay dos modos mediante los cuales el generador mide la salida del generador: medicin monofsica y medicin trifsica. En la medicin monofsica slo se usa una fase para ajustar la salida del sistema, independiente de lo que est ocurriendo en las lneas del sensor. La mayora de los generadores estn equipados para medir el voltaje trifsico. La medicin trifsica promedia los tres voltajes de fase, lo que resulta en una mejor regulacin especialmente, cuando la carga est desequilibrada. Los beneficios ms significativos son la capacidad de manejar los rectificadores trifsicos controlados por silicio usados en sistemas tales como los de Suministro de Potencia sin Interrupcin (UPS).
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REGULACIN VOLTIOS/HERCIOS Un requerimiento bsico del grupo electrgeno es la capacidad de recuperarse de las fluctuaciones de carga. Con la regulacin de voltaje constante, es posible sobrecargar un motor durante las aplicaciones de carga hasta el punto de que no pueda recuperarse. En la mayora de los grupos electrgenos se utiliza un regulador, que permite una breve cada de voltaje (cada transitoria) proporcional a la cada de velocidad (voltios /hercios) en la aplicacin de una carga. Con esta relacin de voltios por hercios, el regulador disminuye el voltaje en proporcin a la velocidad cuando se aplica un bloque grande de carga, lo que origina, por lo tanto, una cada en la velocidad del motor. Esta reduccin en voltaje reduce la carga kW, lo cual hace que el motor recupere la velocidad y la frecuencia de clasificacin. Estos diagramas muestran una comparacin entre la respuesta de un sistema de regulador de voltaje constante con el tipo de voltios por hercios.
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ANALGICO CONTRA DIGITAL Hay Reguladores de dos tipos: analgico y digital. En los reguladores analgicos se usan los componentes de la seal analgica y son estndares en la mayora de los generadores medianos a pequeos. Los reguladores digitales convierten los datos registrados en seales digitales. Las seales digitales son ms verstiles en el sentido de que pueden usarse para diagnsticos y otras aplicaciones. En esta grfica, VR3 representa un regulador de voltaje analgico y DVR es la versin digital.
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Sistema control de velocidad
MODULO
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GOBERNADORES ACTUADORES
Este mdulo cubre el principio de operacin y ajustes de los gobernadores comnmente usados en las aplicaciones de generacin de potencia elctrica. OBJETIVOS DEL MODULO Al trmino de este mdulo el estudiante estar en capacidad de: 1. Identificar en la hoja de trabajo provista los diferentes tipos de gobernadores hidromecnicos en que motores son usados y el rango de ajuste de la caida de velocidad. 2. Realizar los ajustes de estabilidad de velocidad en el Gobernador Woodward 2301A ,con su tarjeta, Modulo electrnico y configuracin de cableados 3. Realizar los ajustes de estabilidad de velocidad en el Gobernador Woodward 1724. con su tarjeta electrnica configuracin de calbleadlos 4. Realizar ajustes de Control de Carga PWM
Hoja de trabajo
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CONTROL GOBERNADORES - ACTUADORES

Este mdulo cubre el principio de operacin y ajustes de los gobernadores comnmente usados en las aplicaciones de generacin de potencia elctrica. OBJETIVOS DEL MODULO Al trmino de este mdulo el estudiante estar en capacidad de: 1. Identificar en la hoja de trabajo provista los diferentes tipos de gobernadores hidromecnicos y control de carga PWM en que motores son usados , el rango de ajuste y diagramas 2. Realizar los ajustes de estabilidad de velocidad en el Gobernador Woodward 2301A. 3. Realizar los ajustes de estabilidad de velocidad en el Gobernador Woodward 1724. 4. Realizar ajustes en el reparto de carga de modulos PWM
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CONTROL DE VELOCIDAD 2301
Modulo Electrnico Control de velocidad
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Actuador
GOBERNADOR ELECTRONICO WOODWARD 2301
Diagrama en Bloque
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Diagrama multifilar
El regulador de velocidad a carga plena 2301A ajusta la velocidad o la carga de motores diesel o de gas, segn lo requiera el proceso o una seal de control de ordenador de 4-20 mA o de 15 VCC. Este regulador consiste en controlar la velocidad del motor MUI, en forma electrnica con un Potencimetro .
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Los todos Gobernadores de control elctricos, EPGs, constan de un sistema tres componente: el modulo control de velocidad, el actuator y pick up magntico.
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GOBERNADOR ELECTRONICO WOODWARD 2301A CON REPARTICION DE CARGAS
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Las seccion del repato de carga y de velocidad de estos modelos 2301, vigila y controla dos funciones.
Velocidad: La de control de velocidad mantiene la maquina motriz a velocidad correcta usando el sistema de lazo cerrado. Reparto de carga: Durante el funcionamiento en paralelo de dos o mas generadores, la seccion de reparto de carga sensa la carga de su generador y reparte proporcionalmente las cargas de todos los generadores del sistema.
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Diagrama control de velocidad con repato de carga
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Control de Velocidad con Reparto de Carga y seal PWM para Motores Electronicos
El sistema funciona con la seal PWM, el mismo es controlado por un potenciometro de 10K conextado al modulo terminal 1,2 y 3. se alimanta con la alimentacin de 24 por B y B, La salida de la seal de PWM por teminal S al cual se interconexta a la entrada del ECM del motor.
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AC Powered - PWM Output
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante El modulo AC Powered - PWM Output tiene la particularidad controla la velocidad de a traves del potenciometro generando en la salida un seal PWM y el reparto de carga con un sitema de sensado siendo la tensin y las tres corrientes de la carga del generador Tipos Gobernadores Usados en Grupos Electrgenos Diesel
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Panel para Monitoreo de Motor y Generador de Operaciones, Alarmas y Proteccin

Modulo Tableros de Control Leccin: Tableros de control. Presentacin de diapositivas mostrando las diferencias entre estos tableros. Presentacin de transparencias analizando el diagrama esquemtico de control tipo Monitores Leccin: Tableros de Control, EMCPII, EMCPII+ , EMCP III y Mdulo de Comunicaciones del Cliente (CCM). Presentacin Diagnostico de fallas control EMCPII+ Laboratorio - Visualizacin y cambio de parmetros en un EMCPII+ y uso del CCM.
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ELECTRONIC MODULAR CONTROL PANEL (EMCP) SENR3535-01
7C1000 Control Panel (1) ALM (alarm module) or SLM (synchronizing light module) optional. (2) ACM (AC meter module). (3) VAR (voltage adjust rheostat). (4) GS (governor switch) or SP (speed adjust potentiometer) optional. (5) SAS (start aid switch) optional. (6) ECM (engine control module). (7) Switch (display hold switch). (8) PLS (panel light switch) optional. (9) LTS (lamp/displaytest switch). (10) AVS (ammeter - voltmeter phase selector switch). (11) ESPB (emergency stop push button). (12) ECS (engine control switch).
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Problems The engine control module (ECM) provides built-in diagnostic capabilities. The diagnostics are designed to make service and maintenance of the system as simple as possible. Faults that are diagnosed by the ECM are listed in the Diagnosed Problems List. Faults that are NOT diagnosed by the ECM are listed in the Undiagnosed Problems List.
Engine Control Module (ECM) (7) Switch (display hold switch). (13) Display LCD. (14) Overcrank LED. (15) Low oil pressure LED. (16) (16) Overspeed LED. (17) Emergency stop LED. (18) Overtemperature LED. (19) Reverse power LED.
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Diagnosed Problems For diagnosed problems, the diagnostic codes are displayed on the same display as the service hours, engine speed, battery voltage, engine oil pressure, and engine coolant temperature. When a diagnostic code is displayed, the arrow that indicates which of the above parameters are displayed is missing and a flashing "dIAG" is displayed. If several faults are present, the diagnostic codes are displayed in sequence. The diagnostic code is cleared from display by turning the engine control switch (ECS) to the OFF/RESET position. Before attempting a repair, move the ECS to the OFF/RESET position and restart engine to see if problem recurs.
Diagnosed Problems List Problem A - ECM Display = 01 dIAG, no magnetic speed pickup (speed sensor) signal. Problem B - ECM Display = 02 dIAG, no oil pressure/temperature module signal. Problem C - ECM Display = 03 dIAG, a problem with inputs from the ECS. Problem D - ECM Display = 04 dIAG, loss of setpoints programmed into the ECM memory. Problem E - ECM Display = 05 dIAG, engine shuts down with no shutdown command from the ECM. Problem F - ECM Display = 06 dIAG, internal failure of ECM or unstable voltage supply. Problem G - ECM Display = 07 dIAG, internal ECM programming switch does NOT match program. Problem H - ECM Display = 08 dIAG, temperature probe problem. Problem I - ECM Display = 09 dIAG, oil pressure probe problem. ECM displays high oil pressure when the engine is NOT running and has cooled down.
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Service Procedures Service Procedures List * Service Procedure A - Programming the ECM. * Service Procedure B - Relay Module. * Service Procedure C - Programming the ACM. * Service Procedure D - Alarm Module (DC Voltage Alarm Setpoint Adjustment). * Service Procedure E - Magnetic Switch Test (24V). * Service Procedure F - Speed Sensor Adjustment. * Service Procedure G - Temperature Sensor Resistance. * Service Procedure H - Verify Overspeed Shutdown. * Service Procedure I - Verify High Coolant Temperature Shutdown. * Service Procedure J - Verify Low Oil Pressure Shutdown.
AC Meter Module (ACM) AC meter module (ACM) has displays for AC volts - V, frequency - Hz, and AC amps - A. These
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ACM Programming Components Location (Typical Example) (2) S2 switch. (3) S1 switch. (4) R6. The ACM is programmed using two 16 position switches, S2 (2) for voltage and S1 (3) for current, to accommodate various voltmeter ranges and CT ratios. These switches are located under the access cover (1) in the rear of the ACM. The charts show the switch positions that correspond to the different voltmeter ranges and current transformer (CT) ratios used.
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Electronic Module Control Panel EMCP II SENR5398 Motor EUI SENR5809 Motor MEUI
Mide Valores de Generacion Mide Valores del Motor Controla la Protecciones del Motor Controla el Arranque / Parada Remota
Generator Set Control GSC
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Modo de Servicio
OP1 OP2 OP3
VISUALIZACION DE FALLA VISUALISACION DE CONFIGURACIONES PASSWORD ENTRY
PE: 13231
OP4 OP5 OP6 OP7 OP8 OP9 OP10
Controlar y limpiar las fallas Programar las configuraciones Configurar las entrada y salidas Programar la hora Conf. voltimetro / amperimetro Verifica la configuracion del Motor
136 Ajusted de Protecciones AC

Parametros configurables en el GSC
P001 P0 0 2 P0 0 3 P0 0 4 P005 P006 P007 P008 P009 P010 P011 P012 P013 P014 P015 P016 P0 1 7 P0 1 8 P0 1 9 P020 P021 P0 2 2 P023 P024 P025 P026 P027 P028 P029 P030 P031 P032 P033
fuel solenoid type Units shown Shutdown override for Engine fault Shutdown override for for Sensor fault Coolant loss sensor installed Shutdown override for coolant loss fault System voltage Not used Number of ring gear teeth Engine overspeed Crank terminate speed Oil step speed Low oil pressure shutdown at Rated speed Low oil pressure shutdown at Idle speed High water temperature shutdown Low water temperature alarm Total cycle crank time Cycle crank time Cooldown time AC voltage AC current full scale GSC Engine Number Engine type Crank time delay (only for gas) Oil temperature sensor installed High oil temperature shutdown Shutdown enable for high oil temperature Name plate voltage Name plate Current Name plate power Rated frequency Connection configuration of generator Number of generator poles
0=ETR, 1=ETS 0=Eng, metric 0=Shutdown, 1=Alarm 0=Alarm, 1=Shutdown 0=w/o sensor, 1=w/sensor 0= shutdown, 1= alarm 24 volts or 32 volts NA 95 to 350 teeth 500 to 4330 rpm 100 to 1000 rpm 400 to 1800 rpm 34 to 240 kPa (5 to 61 psi) 20 to 336 kPa (3 to 49 psi) 85 to 123 C (185o to 253oF) 0 to 36oC (32 to 97oF) 5 to 360 seconds 5 to 300 seconds 0 to 30 minutes 150V to 30.0 kV 75A to 4000A 01 to 08 0=MUI, 1=Gas, 2=EUI 0 to 20 seconds 0=w/o sensor, 1=w/sensor 85 to 123oC (185 to 253oF) 0=alarm, 1=shutdown 100 to 25kV 0 to 4000A 0 to 10MW 50, 60 or 400 Hz 0=wye, 1=delta 0 to 254
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Electronic Module Control Panel EMCP II + EMCP II + RENR1200 EMCP II + SENR5832 EMCP II + RENR1254
GSC +
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Modo de Service
OP1 OP2-0 OP2-1 OP2-2 OP3
FAULT LOG VIEWING ENGINE / GENERATOR SETPOINT VIEWING PROTECTIVE RELAYING SETPOINT VIEWING FACTORY CALIBRAT PASSWORD ENTRY
PE: 13231
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OP4 OP5-0 OP5-1 OP6 OP7 OP8 OP9 OP10
Fault log clearing Engine/Generator programming Protective Relaying programming Spare Input/Output programming Hourmeter programming Voltmeter/Ammeter programming Engine setpoint verification AC offset adjustment
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Diagrama
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Sensor de Aceite
Sensor de Nivel
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Sensor de Temperatura
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Sensor de Velocidad
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Sensado de Tension y Corriente
ECS
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Seal de Arranque
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EMCP 3.1
El componente principal del panel de control modular electrnico 3 (EMCP 3) es el control electrnico Mdulo (ECM). Esta seccin discute la exhibicin, las llaves, y los indicadores en el panel del sistema de control de el ECM. Este panel se utiliza para supervisar y controlar muchas de las funciones del sistema de generador. Algunos de las funciones : enviar seales funcionado, , y de parada al motor proporciona indicaciones visuales y audibles cuando ocurren los acontecimientos del cuidado o de la parada exhibe la informacin del sistema de la informacin del motor y de generador de CA exhibe la informacin de SPN y de FMI y acontecimientos
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CONCEPTO DE ENERGA
Para entender qu es la potencia elctrica es necesario conocer primeramente el concepto de energa, que no es ms que la capacidad que tiene un mecanismo o dispositivo elctrico cualquiera para realizar un trabajo. Cuando conectamos un equipo o consumidor elctrico a un circuito alimentado por una fuente de fuerza electromotriz (F.E.M), como puede ser una batera, la energa elctrica que suministra fluye por el conductor, permitiendo que, por ejemplo, una bombilla de alumbrado, transforme esa energa en luz y calor, o un motor pueda mover una maquinaria De acuerdo con la definicin de la fsica, la energa ni se crea ni se destruye, se transforma. En el caso de la energa elctrica esa transformacin se manifiesta en la obtencin de luz, calor, fro, movimiento (en un motor), o en otro trabajo til que realice cualquier dispositivo conectado a un circuito elctrico cerrado. La energa utilizada para realizar un trabajo cualquiera, se mide en joule y se representa con la letra J.
POTENCIA ELCTRICA
Potencia es la velocidad a la que se consume la energa. Si la energa fuese un lquido, la potencia sera los litros por segundo que vierte el depsito que lo contiene. La potencia se mide en joule por segundo (J/seg) y se representa con la letra P. Un J/seg equivale a 1 watt (W), por tanto, cuando se consume 1 joule de potencia en un segundo, estamos gastando o consumiendo 1 watt de energa elctrica. La unidad de medida de la potencia elctrica P es el watt, y se representa con la letra W.
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante UNIDADES PARA MEDIR POTENCIA
Potencia, es un valor, que describe la cantidad de trabajo* producido en un periodo de tiempo. Tambin Potencia es la rapidez con la que se realiza el trabajo. P = trabajo T La unidad de SI para la potencia es el Joule por segundo, y se denomina watt (W). 1 W = 1 J/s En unidades USCS, se usa la libra pie por segundo (ft x lb/s). Esta unidad de potencia no recibe ningn nombre en particular. El watt y la libra - pie por segundo tienen el inconveniente de ser unidades demasiado pequeas para la mayora de los propsitos industriales. Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza ( hp), que se definen como: 1 kW = 1000 W 1 hp = 550 ft x lb/s En los Estados Unidos, el watt y el kilowatt se usan casi exclusivamente en relacin con la energa elctrica; el caballo de fuerza se reserva para la energa mecnica. Esta practica es simplemente una convencin y de ningn modo es obligatoria.
Potencia al freno, se define como la potencia til disponible en el volante, esta potencia es menor que la real porque se usa cierta energa para mover los componentes del motor. Nosotros veremos normalmente valores de potencia al freno. FACTORES DE CONVERSION DE UNIDADES
Para convertir Watts Caballo de potencia Kilowatts A Caballo de potencia Kilowatts Caballo de potencia Multiplicar por 1,341 10 2 0,746 1,341
* Trabajo, se define como el producto de la fuerza por el desplazamiento y observe que las unidades de trabajo son las unidades de fuerza multiplicadas por las distancia. Por lo tanto, en unidades del SI, el trabajo se mide en newton metro ( N m)
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CONVERSION DE UNIDADES
Ejemplos: a) cuantos HP (caballos de fuerza) corresponden 2406 kw. Regla de tres simples:
1 K W .___________ 1,341 HP 2406 KW .___________ X HP Despejando X = 2406. x 1,341, por lo tanto es 3226 HP
Se multiplican los 2406 x 1,341 = 3226 hp
b) cuantos kW (Kilowatts) son 3400 hp . 1HP.___________ 0.746 KW 3400Hp.___________ X KW Se multiplican los 3400 x 0,746 = 2522 KW
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Conceptos importantes Potencia en el volante Las dos especificaciones ms comunes de la potencia del motor son la potencia neta y la potencia en el volante. Potencia neta es la potencia medida en el pistn, antes de que una parte de la potencia haya sido utilizada para mover piezas como el cigeal, el turbocargador y otras. La potencia en el volante es la potencia utilizable disponible en el volante. La potencia se relaciona directamente con la cantidad de trabajo que el motor que el motor puede hacer y se emplea para comparar la capacidad de un motor con la otro motor. RPM Revoluciones por minuto Las revoluciones por minuto (r.p.m.) son los nmeros de giros que el cigeal y el volante hacen en un minuto. Cada motor tiene una clasificacin en r.p.m., asignada por el fabricante. La clasificacin de las r.p.m. de un modelo de motor dado puede variar de acuerdo con su configuracin y su aplicacin. Por ejemplo, para un 3306, la clasificacin podra ser de 1500 y 1800 r.p.m. en una aplicacin para un grupo electrgeno. Los vendedores deben tener presente que un motor debe poder funcionar a sus r.p.m. clasificadas. Si el cliente dice que su motor no funciona a sus r.p.m. clasificadas, se presenta un problema que debe investigarse inmediatamente. La clasificacin de potencia y las r.p.m. estn relacionadas. Para obtener la potencia clasificada, la mquina deber poder mantener las r.p.m. de su clasificacin. Por ejemplo, para obtener 120 hp de un motor 3304, el motor deber funcionar uniformemente a 1800 r.p.m. Relacin de cilindrada con potencia Esta relacin se calcula dividiendo la cilindrada del motor con la potencia del volante. La relacin de la cilindrada con la potencia puede emplearse en conversaciones de ventas al comparar los tiempos de vida de servicio de los motores. Por ejemplo, cuando se compara un motor Cat de 10 litros (600 pulg.3) que produce 400 hp, con un motor de la competencia de 7 litros (450 pulg.3) que produce 400 hp, se espera que el motor Cat tendr una vida de servicio ms larga. El motor de la competencia tendra que funcionar con ms rapidez para producir la misma potencia y probablemente tendr ms desgaste y vida til ms corta debido a la demanda ms alta.
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Par motor y reserva de par En trminos generales, par motor es sinnimo de potencia del motor. La reserva de par es diferente del par motor. Reserva de par es el aumento de par motor en una aplicacin de tiro pesado. Sencillamente, la reserva de par es la capacidad de sobrecarga del motor. Cuando un motor comienza a sobrecargarse y se reducen las r.p.m., se aumenta el par o la potencia para que la maquina pueda mantener su velocidad. Por ejemplo, cuando un camin de carretera comienza a subir una pendiente pronunciada, el motor comienza a sobrecargarse y el par motor se aumenta o se eleva, arrastrando el camin hacia arriba de la pendiente. Lo que sucede realmente es que el sistema de combustible entrega al motor una cantidad de combustible ligeramente superior, creando, por tanto, un aumento de potencia. La reserva de par es una caracterstica de ventas importante de los motores Cat. Estos generalmente tienen una mayor reserva de par que los motores de la competencia, proporcionando al dueo de la maquina ms capacidad de sobrecarga en situaciones de sobrecarga.
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Potencia Elctrica
CLCULO DE LA POTENCIA DE UNA CARGA ACTIVA (RESISTIVA)
La forma ms simple de calcular la potencia que consume una carga activa o resistiva conectada a un circuito elctrico es multiplicando el valor de la tensin en volt (V) aplicada por el valor de la intensidad (I) de la corriente que lo recorre, expresada en ampere. Para realizar ese clculo matemtico se utiliza la siguiente frmula:
(Frmula 1)
El resultado de esa operacin matemtica para un circuito elctrico monofsico de corriente directa o de corriente alterna estar dado en watt (W). Por tanto, si sustituimos la P que identifica la potencia por su equivalente, es decir, la W de watt, tenemos tambin que: P = W, por tanto,
161
I . E = W. 59,76 x. 398,40 = 23,81 Watts
Es un instrumento para la medida de la energa elctrica, o ndice de la energa elctrica cualquier circuito.
Ejercicio
1- Si tenemos 380 V y 100 Amp. Cuantos Watts, VA seria?
Formula
Clculos Matemtico
2- Teniendo 150 Amp. y 100 V Cuantos Watts, VA seria? Formula
Clculos Matemticos
162
Si ahora queremos hallar la intensidad de corriente ( I ) que fluye por un circuito conociendo la potencia en watt que posee el dispositivo que tiene conectado y la tensin o voltaje aplicada, podemos despejar la frmula anterior de la siguiente forma y realizar la operacin matemtica correspondiente:
(Frmula 2)
Si observamos la frmula 1 expuesta al inicio, veremos que el voltaje y la intensidad de la corriente que fluye por un circuito elctrico, son directamente proporcionales a la potencia, es decir, si uno de ellos aumenta o disminuye su valor, la potencia tambin aumenta o disminuye de forma proporcional. De ah se deduce que, 1 watt (W) es igual a 1 ampere de corriente ( I ) que fluye por un circuito, multiplicado por 1 volt (V) de tensin o voltaje aplicado, tal como se representa a continuacin
1 watt = 1 volt 1 ampere

Veamos, por ejemplo, cul ser la potencia o consumo en watt de una bombilla conectada a una red de energa elctrica domstica monofsica de 220 volt, si la corriente que circula por el circuito de la bombilla es de 0,45 ampere. Sustituyendo los valores en la frmula 1 tenemos:
P=VI P = 220 0,45 P = 100 watt

Es decir, la potencia de consumo de la bombilla ser de 100 W . De igual forma, si queremos hallar la intensidad de la corriente que fluye por la bombilla conociendo su potencia y la tensin o voltaje aplicada al circuito, podemos utilizar la frmula 2, que vimos al principio. Si realizamos la operacin utilizando los mismos datos del ejemplo anterior, tendremos:
163

De acuerdo con esta frmula, mientras mayor sea la potencia de un dispositivo o equipo elctrico conectado a un circuito consumiendo energa elctrica, mayor ser la intensidad de corriente que fluye por dicho circuito, siempre y cuando el valor del voltaje o tensin se mantenga constante.
W/V =I 23,81 / 56,76 = 398,40 mA. Instrumento para medir la Corriente Aperimetro
164
Pinza Amperometrica Ejercicio
3- Si tenemos 380 W y 220 V Cuantos Amp. serian?
Formula
Clculos Matemticos
4- Teniendo 380V y 220 W Cuantos Amp. serian? Formula
Clculos Matemticos
165

La unidad de consumo de energa La unidad de consumo de energa de un dispositivo elctrico se mide en watt-hora (vatio-hora), o en kilowatt-hora (kW-h) para medir miles de watt. Normalmente las empresas que suministran energa elctrica a la industria y el hogar, en lugar de facturar el consumo en watt-hora, lo hacen en kilowatt-hora (kW-h). Si, por ejemplo, tenemos encendidas en nuestra casa dos lmparas de 500 watt durante una hora, el reloj registrador del consumo elctrico registrar 1 kW-h consumido en ese perodo de tiempo, que se sumar a la cifra del consumo anterior. Una bombilla de 40 W consume o gasta menos energa que otra de 100 W. Por eso, mientras ms equipos conectemos a la red elctrica, mayor ser el consumo y ms dinero habr que abonar despus a la empresa de servicios a la que contratamos la prestacin del suministro de energa elctrica Para hallar la potencia de consumo en watt de un dispositivo, tambin se pueden utilizar, indistintamente, una de las dos frmulas que aparecen a continuacin:
En el primer caso, el valor de la potencia se obtiene elevando al cuadrado el valor de la intensidad de corriente en ampere (A) que fluye por el circuito, multiplicando a continuacin ese resultado por el valor de la resistencia en ohm ( ) que posee la carga o consumidor conectado al propio circuito.
I2 . R 166
Capacitacin FINSA Material del Estudiante (398,40 x 398,40)x 150 = 23,81 Watts Ejercicio
5- Si tenemos 380 Amp. y 170 R. Cuantos Watts, VA seria?
Formula
Clculos Matemticos
6- Teniendo 170 Amp y 380 V Cuantos Watts, VA seria? Formula
Clculos Matemticos
167
En el segundo caso obtenemos el mismo resultado elevando al cuadrado el valor del voltaje de la red elctrica y dividindolo a continuacin por el valor en ohm ( ) que posee la resistencia de la carga conectada.
V2 / R = Watts (59,76 x 59,76) / 150 = 23,81 Watts.
168
Ejercicio
7- Si tenemos 220V. y 170 R. Cuantos Watts, seria?
Formula
Clculos Matemticos
8- Teniendo 380 Amp y 450R Cuantos Watts, seria? Formula
Clculos Matemticos
169
El consumo en watt (W) o kilowatt (kW)
Placa colocada al costado de un motor monofsico de corriente alterna, donde aparece, entre otros< datos, su potencia en kilowatt (kW), o en C.V. (H.P.).
El consumo en watt (W) o kilowatt (kW) de cualquier carga, ya sea sta una resistencia o un consumidor cualquiera de corriente conectado a un circuito elctrico, como pudieran ser motores, calentadores, equipos de aire acondicionado, televisores u otro dispositivo similar, en la mayora de los casos se puede conocer leyndolo directamente en una placa metlica ubicada, generalmente, en la parte trasera de dichos equipos. En los motores esa placa se halla colocada en uno de sus costados y en el caso de las bombillas de alumbrado el dato viene impreso en el cristal o en su base.
170
CLCULO DE LA POTENCIA DE CARGAS REACTIVAS (INDUCTIVAS)

Para calcular la potencia de algunos tipos de equipos que trabajan con corriente alterna, es necesario tener en cuenta tambin el valor del factor de potencia o coseno de phi (Cos ) que poseen. En ese caso se encuentran los equipos que trabajan con carga reactiva o inductiva, es decir, consumidores de energa elctrica que para funcionar utilizan una o ms bobinas o enrollado de alambre de cobre, como ocurre, por ejemplo, con los motores. Las resistencias puras, como la de las bombillas de alumbrado incandescente y halgena, y los calentadores elctricos que emplean resistencia de alambre nicromo (NiCr), tienen carga activa o resistiva y su factor de potencia es igual a 1, que es el valor considerado ideal para un circuito elctrico; por tanto ese valor no se toma en cuenta a la hora de calcular la potencia de consumo de esos dispositivos. Sin embargo, las cargas reactivas o inductivas, como la que poseen los motores elctricos, tienen un factor de potencia menor que 1 (generalmente su valor vara entre 0,80, 0,85 y 0,98), por lo cual la eficiencia de trabajo del equipo en cuestin y de la red de suministro elctrico vara cuando el factor se aleja mucho de la unidad, traducindose en un mayor gasto de energa y en un mayor desembolso econmico. No obstante, tanto las industrias que tiene muchos motores elctricos de corriente alterna trabajando, as como las centrales elctricas, tratan siempre que el valor del factor de potencia, llamado tambin coseno de fi (Cos ), se acerque lo ms posible a la unidad en los equipos que consumen carga elctrica reactiva. Normalmente el valor correspondiente al factor de potencia viene sealado en una placa metlica junto con otras caractersticas del equipo. En los motores elctricos esa placa se encuentra situada generalmente en uno de los costados, donde aparecen tambin otros datos de importancia, como el consumo elctrico en watt (W), voltaje de trabajo en volt (V), frecuencia de la corriente en hertz (Hz), amperaje de trabajo en ampere (A), si es monofsico o trifsico y las revoluciones por minuto (rpm o min-1) que desarrolla. La frmula para hallar la potencia de los equipos que trabajan con corriente alterna monofsica, teniendo en cuenta su factor de potencia o Cos es la siguiente:
De donde: P .- Potencia en watt (W) V .- Voltaje o tensin aplicado en volt (V) I .- Valor de la corriente en ampere (A) Cos .- Coseno de "fi" (phi) o factor de potencia (menor que "1")
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Capacitacin FINSA Material del Estudiante Si queremos conocer la potencia que desarrolla un motor elctrico monofsico, cuyo consumo de corriente es de 10,4 ampere (A), posee un factor de potencia o Cos = 0,96 y est conectado a una red elctrica de corriente alterna tambin monofsica, de 220 volt (V), sustituyendo estos valores en la frmula anterior tendremos: P = 220 10,4 0,96 = 2196,48 watt
Como vemos, la potencia de ese motor elctrico ser de 2 196,48 watt. Si convertimos a continuacin los watt obtenidos como resultado en kilowatt dividiendo esa cifra entre 1 000, tendremos: 2196,48 1000 = 2,2 kW aproximadamente.
Mltiplos y submltiplos de la potencia en watt

Mltiplos kilowatt (kW) = 103 watt = 1 000 watt kilowatt-hora (kW-h) Trabajo realizado por mil watt de potencia en una hora. Un kW-h es igual a 1 000 watt x 3 600 segundos, o sea, 3 600 000 joule (J). Submltiplos miliwatt (mW) = 10-3 watt = 0,001 watt microwatt ( W) = 10-6 watt = 0,000 001 watt Caballo de fuerza (HP) o caballo de Vapor (C.V.) Los pases anglosajones utilizan como unidad de medida de la potencia el caballo de vapor (C.V.) o Horse Power (H.P.) (caballo de fuerza). 1 H.P. (o C.V.) = 736 watt = 0,736 kW 1 kW = 1 / 0,736 H.P. = 1,36 H.P.
172
Ejercicio
9- Si tenemos 220V. y 170 Amp. con 1fi Cuantos Watts, seria?
Formula
Clculos Matemticos
10- Teniendo 380 V y 100 Amp. 0,1 fi Cuantos Watts, seria?
Formula
Clculos Matemticos
173
Tres Tipos de potencias elctricas CA

En lneas generales la potencia elctrica se define como la capacidad que tiene un aparato elctrico para realizar un trabajo o la cantidad de trabajo que el mismo realiza en unidad de tiempo. Su unidad de medida es el watt (W). Sus mltiplos ms empleados son el kilowatt (kW) y el megawatt (MW), mientras el submltiplo corresponde al miliwatt (mW). Sin embargo, en los equipos que funcionan con corriente alterna y basados en el electromagnetismo, como los motores y los transformadores, por ejemplo, coexisten tres tipos diferentes de potencia:
Potencia activa Potencia reactiva Potencia aparente
Tringulo de potencias que forman la potencia activa, la potencia reactiva y la potencia aparente. El ngulo que se aprecia entre la potencia aparente y la activa se denomina coseno
174

de "fi" o "factor de potencia" y lo crea la potencia reactiva. A mayor potencia reactiva, mayor ser ese ngulo y menos eficiente ser el equipo al que le corresponda.
Potencia activa P (KW)

La denominada potencia activa representa en realidad la potencia til, o sea, la energa que realmente se aprovecha cuando ponemos a funcionar un equipo elctrico y realiza un trabajo. Por ejemplo, la energa que entrega el eje de un motor cuando pone en movimiento un mecanismo o maquinaria, la del calor que proporciona la resistencia de un calentador elctrico, la luz que proporciona una lmpara, etc. Por otra parte, la potencia activa es realmente la potencia contratada en la empresa elctrica y que nos llega a la casa, la fbrica, la oficina o cualquier otro lugar donde se necesite a travs de la red de distribucin de corriente alterna. La potencia consumida por todos los aparatos elctricos que utilizamos normalmente, la registran los contadores o medidores de electricidad que instala dicha empresa para cobrar el total de la energa elctrica consumida cada mes.
Potencia reactiva Q (Kva.)

La potencia reactiva es la consumen los motores, transformadores y todos los dispositivos o aparatos elctricos que poseen algn tipo de bobina o enrollado para crear un campo electromagntico. Esas bobinas o enrollados que forman parte del circuito elctrico de esos aparatos o equipos constituyen cargas para el sistema elctrico que consumen tanto potencia activa como potencia reactiva y de su eficiencia de trabajo depende el factor de potencia. Mientras ms bajo sea el factor de potencia, mayor ser la potencia reactiva consumida. Adems, esta potencia reactiva no produce ningn trabajo til y perjudica la transmisin de la energa a travs de las lneas de distribucin elctrica. La unidad de medida de la potencia reactiva es el VAR y su mltiplo es el kVAR (kilovolt-amper-reactivo)
Potencia aparente P (KW)

La potencia aparente o potencia total es la suma de la potencia activa y la aparente. Estas dos potencias representan la potencia que se toma de la red de distribucin elctrica, que es igual a toda la potencia que entregan los generadores en las plantas elctricas. Estas potencias se transmiten a travs de las lneas o cables de distribucin para hacerla llegar hasta los consumidores, es decir, hasta los hogares, fbricas, industrias, etc.
175
Potencia contratada y potencia demandada

Ya vimos que la potencia contratada (la que contratamos en la empresa elctrica), es la potencia activa, que debe coincidir o ser superior a la suma total de toda la carga en kilowatt (kW) instalada en una casa, fbrica, industria, empresa, etc. Ahora bien, la potencia demandada es la que realmente se consume, que puede ser menor, igual o mayor que la contratada.
La foto de la derecha muestra un metro contador analgico, que instala la< empresa elctrica cuando contratamos el servicio elctrico y que podemos< encontrar todava en muchos hogares para medir el consumo o gasto de< corriente en kilowatt-hora en que incurrimos. En la actualidad la mayora de< los nuevos metros contadores son electrnicos y el consumo lo muestran < en una pantalla digital o display.
Normalmente cuando la demanda o energa que consumimos durante un mes supera a la energa que hemos contratado previamente en la empresa elctrica, stas penalizan al usuario con una multa o un cobro superior al costo de los kilowatt que se estipulan en el contrato. Por tanto, la potencia demandada no debe superar nunca a la potencia contratada
176
DIFERENTES TIPOS DE RESISTENCIAS

De acuerdo con la Ley de Ohm, para que exista un circuito elctrico cerrado tiene que existir: 1.- Una fuente de fuerza electromotriz (FEM) o diferencia de potencial, es decir, una tensin o voltaje (V) aplicado al circuito. 2.- El flujo de una intensidad de corriente ( I ) fluyendo por dicho circuito. 3.- Una carga, consumidor o resistencia conectada al mismo. Sin embargo, un circuito elctrico puede contener uno o varios tipos diferentes de resistencias conectadas, entre las que se encuentran:
Resistencia activa (R)
Reactancia inductiva o inductancia (XL)
Reactancia capacitiva o capacitancia (XC)
177
Resistencia activa (R)

Es la oposicin que ofrecen las bombillas incandescentes y halgenas, los calentadores elctricos con resistencia de alambre nicromo, las resistencias de carbn de los circuitos electrnicos, etc, al flujo de la corriente elctrica por un circuito cerrado cualquiera. La resistencia activa representa lo que se denomina una carga resistiva
Secador elctrico manual para el pelo. En su interior se. puede observar una resistencia activa (R) de alambre. nicromo, que hace funcin de elemento calefactor.
178
DESFASAJE DE LA CORRIENTE ALTERNA

Intensidad de la corriente en fase con el voltaje
La corriente ( I ) que fluye por un circuito elctrico de corriente alterna, as como la tensin o voltaje (V) aplicado al mismo, se puede representar grficamente por medio de dos sinusoides, que sirven para mostrar cada una de las magnitudes. Para un circuito cerrado con una carga resistiva conectada al mismo, tanto la sinusoide de la corriente como la del voltaje aplicado al circuito, coincidirn tanto en fase como en frecuencia.
En un circuito con carga resistiva, las sinusoides de. intensidad "I" y voltaje "V" de la corriente alterna, coinciden. en fase y frecuencia
179
Reactancia inductiva (XL)

La reactancia inductiva es la oposicin o resistencia que ofrecen al flujo de la corriente por un circuito elctrico cerrado las bobinas o enrollados hechos con alambre de cobre, ampliamente utilizados en motores elctricos, transformadores de tensin o voltaje y otros dispositivos. Esta reactancia representa una carga inductiva para el circuito de corriente alterna donde se encuentra conectada.
Los motores de corriente alterna constituyen cargas inductivas cuando funcionan conectados a un circuito elctrico
180
Intensidad de la corriente adelantada con relacin al voltaje
Cuando la carga conectada en el circuito de corriente alterna es inductiva, como la de los motores y transformadores, por ejemplo, la sinusoide de la corriente ( I ) se adelanta o desfasa en relacin con la tensin o voltaje (V). Es decir, cuando el voltaje ya ha alcanzado un cierto valor en la sinusoide, superior a 0 volt, en ese preciso instante y con cierto retraso la intensidad de la corriente comienza a incrementar su valor, a partir de 0 ampere.
En un circuito de corriente alterna con carga inductiva, la. sinusoide "I" de la intensidad de la corriente, se atrasa con. respecto la sinusoide "V" de la tensin o voltaje
181
Reactancia capacitiva (XC)

La reactancia capacitiva es la oposicin o resistencia que ofrecen al flujo de la corriente elctrica los capacitores o condensadores. Esta reactancia representa una carga capacitiva para el circuito de corriente alterna donde se encuentra conectada. En la foto de la podemos ver varios capacitores (o condensadores) y filtros conectados en la linea de un tendido electrico en funcin de cargas capacitivas
182
Intensidad de la corriente atrasada con relacin al voltaje

Si lo que se conecta al circuito de corriente alterna es una carga capacitiva, como un capacitor o condensador, por ejemplo, entonces ocurrir todo lo contrario al caso anterior, es decir, la sinusoide que representa la intensidad "I" de la corriente se desfasar ahora tambin, pero en esta ocasin en sentido contrario, es decir, atrasada a la tensin o voltaje. Por tanto, en este caso cuando la corriente alcanza un cierto valor en la sinusoide, superior a 0 ampere, entonces en ese momento el voltaje comienza a aumentar su valor a partir de 0 volt..
En un circuito de corriente alterna con carga capacitiva, la. sinusoide de la intensidad "I" de la corriente alterna, se< atrasa con respecto a la sinusoide "V" del voltaje
183
DIFERENTES TIPOS DE POTENCIAS

Desarrollo
Del mayor o menor retraso o adelanto que provoque un equipo elctrico cualquiera en la corriente (I) que fluye por un circuito, en relacin con el voltaje o tensin (V), as ser el factor de potencia o Cos que tenga dicho equipo. En un circuito elctrico de corriente alterna se pueden llegar a encontrar tres tipos de potencias elctricas diferentes:
Potencia activa (P) (resistiva) KW Potencia reactiva (Q) (inductiva) KVAr Potencia aparente (S) (total) KVA
184
Potencia activa o resistiva (P)

Cuando conectamos una resistencia (R) o carga resistiva en un circuito de corriente alterna, el trabajo til que genera dicha carga determinar la potencia activa que tendr que proporcionar la fuente de fuerza electromotriz (FEM). La potencia activa se representa por medio de la letra (P) y su unidad de medida es el watt (W). Los mltiplos ms utilizados del watt son: el kilowatt (kW) y el megawatt (MW) y los submltiplos, el miliwatt (mW) y el microwatt ( W). La frmula matemtica para hallar la potencia activa que consume un equipo elctrico cualquiera cuando se encuentra conectado a un circuito monofsico de corriente alterna es la siguiente:
Potencia Activa (P): es la que se aprovecha como potencia til en el eje del motor, la que se transforma en calor, etc. Es la potencia realmente consumida por el cliente El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en Volt x Amp. x Pf. (VA), por lo que para convertir en kilo Volt Amp (KVA) el valor obtenido, ser necesario dividir primero la cifra resultante entre 1000. Frmula de clculo Simple
Unidad de medida: [KW]
Frmula de clculo para tres fases:
Unidad de medida: [KW]
185
De donde:
P = Potencia de consumo elctrico, expresada en watt (W) I = Intensidad de la corriente que fluye por el circuito, en ampere (A) Cos = Valor del factor de potencia o coseno de fi (En los dispositivos que poseen solamente carga resistiva, el factor de potencia es siempre igual a 1, mientras que en los que poseen carga inductiva ese valor ser siempre menor de 1).
Instrumento de medicion en Kilowatts Ejercicio 11- Si tenemos 220V. y 140 Amp. 0.1. Cuantos Watts, seria?
Formula
Clculos Matemticos 12- Teniendo en una trifsica 380 V y 250 Amp. .0,9 Cuantos KW, seria? Formula
Clculos Matemticos
186
Potencia reactiva o inductiva (Q) Esta potencia la consumen los circuitos de corriente alterna que tienen conectadas cargas reactivas, como pueden ser motores, transformadores de voltaje y cualquier otro dispositivo similar que posea bobinas o enrollados. Esos dispositivos no slo consumen la potencia activa que suministra la fuente de FEM, sino tambin potencia reactiva.
La potencia reactiva o inductiva no proporciona ningn tipo de trabajo til, pero los dispositivos que poseen enrollados de alambre de cobre, requieren ese tipo de potencia para poder producir el campo magntico con el cual funcionan. La unidad de medida de la potencia reactiva es el volt-ampere reactivo (VAR). La frmula matemtica para hallar la potencia reactiva de un circuito elctrico es la siguiente:
Potencia Reactiva (Q): es la potencia que los campos magnticos rotantes de los motores o balastros de iluminacin intercambian con la red elctrica sin significar un consumo de potencia til o activa.
De donde:
Q = Valor de la carga reactiva o inductiva, en volt-ampere reactivo (VAR) S = Valor de la potencia aparente o total, expresada en volt-ampere (VA) P = Valor de la potencia activa o resistiva, expresada en watt (W)
187
Potencia aparente o total (S)

La potencia aparente (S), llamada tambin "potencia total", es el resultado de la suma geomtrica de las potencias activa y reactiva. Esta potencia es la que realmente suministra una planta elctrica cuando se encuentra funcionando al vaco, es decir, sin ningn tipo de carga conectada, mientras que la potencia que consumen las cargas conectadas al circuito elctrico es potencia activa (P). La potencia aparente se representa con la letra S y su unidad de medida es el volt-ampere (VA). La frmula matemtica para hallar el valor de este tipo de potencia es la siguiente:
Potencia Aparente (S): es la potencia que determina la prestacin en corriente de un transformador y resulta de considerar la tensin aplicada al consumo por la corriente que ste demanda El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en Volt Amp.. (VA), por lo que para convertir en kilo Volt Amp (KVA) el valor obtenido, ser necesario dividir primero la cifra resultante entre 1000.
Frmula de clculo Simple
Unidad de medida: [KVA]
Frmula de clculo para tres fases:
Unidad de medida: [KVA] El resultado de esta otra operacin matemtica ser, igualmente, el valor de la corriente que fluye por el circuito, en ampere (A) para tres fases.
188
De donde: S = Potencia aparente o total, expresada en volt-ampere (VA) V = Voltaje de la corriente, expresado en volt I = Intensidad de la corriente elctrica, expresada en ampere (A) La potencia activa, por ejemplo, es la que proporciona realmente el eje de un motor elctrico cuando le est transmitiendo su fuerza a otro dispositivo mecnico para hacerlo funcionar. Midamos en ese caso con un voltmetro la tensin o voltaje (V) que llega hasta los bornes del motor y seguidamente, por medio de un ampermetro, la intensidad de corriente en ampere (A) que fluye por el circuito elctrico de ese motor. A continuacin multipliquemos las cifras de los dos valores obtenidos y el resultado de la operacin ser el valor de la potencia aparente (S), expresada en volt-ampere (VA) que desarrolla dicho motor y no precisamente su potencia activa (P) en watt (W). La cifra que se obtiene de la operacin matemtica de hallar el valor de la potencia aparente (S) que desarrolla un dispositivo ser siempre superior a la que corresponde a la potencia activa (P), porque al realizar esa operacin matemtica no se est tomando en cuenta el valor del factor de potencia o coseno de fi (Cos ).
189
FACTOR DE POTENCIA (I)

Tringulo de potencias
El llamado tringulo de potencias es la mejor forma de ver y comprender de forma grfica qu es el factor de potencia o coseno de fi (Cos ) y su estrecha relacin con los restantes tipos de potencia presentes en un circuito elctrico de corriente alterna.
Como se podr observar en el tringulo de la ilustracin, el factor de potencia o coseno de fi (Cos ) representa el valor del ngulo que se forma al representar grficamente la potencia activa (P) y la potencia aparente (S), es decir, la relacin existente entre la potencia real de trabajo y la potencia total consumida por la carga o el consumidor conectado a un circuito elctrico de corriente alterna. Esta relacin se puede representar tambin, de forma matemtica, por medio de la siguiente frmula:
El resultado de esta operacin ser 1 o un nmero fraccionario menor que 1 en dependencia del factor de potencia que le corresponde a cada equipo o dispositivo en especfico. Ese nmero responde al valor de la funcin trigonomtrica coseno, equivalente a los grados del ngulo que se forma entre las potencias (P) y (S). Si el nmero que se obtiene como resultado de la operacin matemtica es un decimal menor que 1 (como por ejemplo 0,95), dicho nmero representar el factor de potencia
190

correspondiente al defasaje en grados existente entre la intensidad de la corriente elctrica y la tensin o voltaje en el circuito de corriente alterna. Lo ideal sera que el resultado fuera siempre igual a 1, pues as habra una mejor optimizacin y aprovechamiento del consumo de energa elctrica, o sea, habra menos prdida de energa no aprovechada y una mayor eficiencia de trabajo en los generadores que producen esa energa. En los circuitos de resistencia activa, el factor de potencia siempre es 1, porque como ya vimos anteriormente en ese caso no existe desfasaje entre la intensidad de la corriente y la tensin o voltaje. Pero en los circuitos inductivos, como ocurre con los motores, transformadores de voltaje y la mayora de los dispositivos o aparatos que trabajan con algn tipo de enrollado o bobina, el valor del factor de potencia se muestra con una fraccin decimal menor que 1 (como por ejemplo 0,8), lo que indica el retraso o desfasaje que produce la carga inductiva en la sinusoide correspondiente a la intensidad de la corriente con respecto a la sinusoide de la tensin o voltaje. Por tanto, un motor de corriente alterna con un factor de potencia o Cos = 0,95 , por ejemplo, ser mucho ms eficiente que otro que posea un Cos = 0,85 .
Un cosmetro , cosenofmetro , cofmetro o fasmetro es un aparato para medir el factor de potencia (cos) .
191
Capacitacin FINSA Material del Estudiante Ejemplo

Cos = W / S 24 /24 = 1 Cos 24 / 30 = 0.80 Cos
Ejercicio 13- Si tenemos 220W. y 290 VA. Cuantos Cos , seria?
Formula
Clculos Matemticos
192
Capacitacin FINSA Material del Estudiante FACTOR DE POTENCIA (II)

El dato del factor de potencia de cada motor es un valor fijo, que aparece generalmente indicado en una placa metlica pegada a su cuerpo o carcasa, donde se muestran tambin otros datos de inters, como su tensin o voltaje de trabajo en volt (V), intensidad de la corriente de trabajo en amper (A) y su consumo de energa elctrica en watt (W) o kilowatt (kW). Ya vimos anteriormente que la potencia de un motor elctrico o de cualquier otro dispositivo que contenga bobinas o enrollados se puede calcular empleando la siguiente frmula matemtica:
El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en watt (W), por lo que para convertir en kilowatt (kW) el valor obtenido, ser necesario dividir primero la cifra resultante entre 1000. Por otra parte, como el valor de (P) viene dado en watt, sustituyendo (P) en la frmula anterior podemos decir tambin que:
, por tanto
El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en Volt Amp.. (VA), por lo que para convertir en kilo Volt Amp (KVA) el valor obtenido, ser necesario dividir primero la cifra resultante entre 1000. Frmula de clculo Simple
Unidad de medida: [KW] Frmula de clculo para tres fases:
Unidad de medida: [KW) El resultado de esta otra operacin matemtica ser, igualmente, el valor de la corriente que fluye por el circuito, en kilowatts (KW) para tres fases.
193
Capacitacin FINSA Material del Estudiante De donde: W = Potencia de consumo del dispositivo o equipo en watt V = Tensin o voltaje aplicado al circuito I = Valor del flujo de corriente que fluye por el circuito en amper (A) Cos = Factor de potencia que aparece sealado en la placa del dispositivo o equipo El resultado de esa operacin lo obtendremos directamente en ampere (A). En caso que el valor de la potencia est dada en kilowatt (kW), podemos utilizar la misma frmula, pero habr que multiplicar la cifra correspondiente a los kilowatt por 1000 para convertirlos en watt:
El resultado de esta otra operacin matemtica ser, igualmente, el valor de la corriente que fluye por el circuito, en ampere (A). El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en Amp.. (A), por lo que para convertir en kilo Volt Amp (A) el valor obtenido, ser necesario Multplicar primero la cifra resultante entre 1000. Frmula de clculo Simple
Unidad de medida: [A] Frmula de clculo para tres fases:
Unidad de medida: [A] El resultado de esta otra operacin matemtica ser, igualmente, el valor de la corriente que fluye por el circuito, en ampere (A) para tres fases.
194
Habamos visto tambin que una carga capacitiva (compuesta por condensadores o capacitores) conectada a un circuito elctrico de corriente alterna provoca el adelantamiento de la sinusoide de intensidad de la corriente con relacin a la sinusoide de la tensin o voltaje. Esto produce un efecto de desfasaje entre ambas magnitudes elctricas, pero ahora en sentido inverso al desfasaje que provocan las cargas inductivas. Por tanto, cuando en la red de suministro elctrico de una industria existen muchos motores y transformadores funcionando, y se quiere mejorar el factor de potencia, ser necesario emplear bancos de capacitores dentro de la propia industria, conectados directamente a la red principal. En algunas empresas grandes se pueden encontrar tambin motores de corriente alterna del tipo "sincrnicos" funcionando al vaco, es decir, sin carga, para mejorar tambin el factor de potencia.
Capacitores instalados en un circuito elctrico de fuerza, con el fin de. mejorar el coseno de "fi" o factor de potencia de una industria.
De esa forma los capacitores, al actuar sobre la sinusoide de la corriente, produce el efecto contrario al de la inductancia, impidiendo que la corriente (I) se atrase mucho en relacin con el voltaje (V). As se tratar de que las sinusoides se pongan en fase y que el valor del factor de potencia se aproxime lo ms posible a 1.
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DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL FINNING SUDAMRICA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE CDIGO DEL CURSO

GRUPOS ELECTROGENOS GENERACION ELECTRICA

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Manual Tcnico de Operacin y Mantenimiento de Grupos Electrgenos SEGURIDAD

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2. Efectuar dos respiraciones y comenzar la compresin pectoral del modo siguiente:

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Colocar la otra mano sobre la primera y entrelazar los dedos.

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SMCS - 4450; 7405

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Operacin de unidades sencillas

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Ningn mdulo Con un mdulo de alarma. Con un mdulo de luces sincronizadoras.

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Ilustracin 4 Mdulo de luces sincronizadoras

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Carbono Sal Polvo metlico Tierra saturada con humedad

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