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AJUSTE DEL CARBURADOR A OIDO.

primero revisa el tiempo del motor, seria recomendable ponerlo en 9* o hasta 10* en tiempo inicial ( el manual dice menos pero no le prestes mucha atencion ) ojo si se te pone muy pesado para prender retarda un grado hasta que el motor encienda sin problemas, O adaptas un arrangue que Ford Bronco ( el pequeno ) y este tiene mas fuerza y te va a girar el motor sin problemas. Cosas que tomar en cuenta, FILTROS de gasolina y Aire limpios, BUJIAS CABLES, ROTOR Y TAPA EN OPTIMO ESTADO, y que el motor no este pasando aciete te voy a dar una secuencia que es como una base de tener un carburador entonado a oido ( lo correcto es hacerlo con un analizador de oxigeno en el escape ), compra limpia carburadores en Spray y que vengas con el pitillo ( COMPRA QUE TENGA PITILLO si no no va a servir de mucho ) 1- gira cada tornillo hacia la derecha, "Enroscando" desde donde estan actualmente y ve cuantas vueltas giran hasta hacer tope ( no lo aprietes duro ) verifica que ambos estan tengas las mismas vueltas. ***** si uno estaba mas afuera que otro por mas de una vuelta ya es un problema menos ***** esto te da una idea de base de parte del problema 2- gira ambos tornillos hacia la izquierda, desenroscalos completamente cuidado que no se pierdan los resortes ( verifica que los resortes sean iguales, misma altura y mismo grueso del alambre ), examina las puntas ( agujas ) de los tornillos y limpia con papel y spray limpia carburador, en los orificios de donde sacaste los tornillos mete el pitillo del spray limpia carburadores y aplica unas dosis del limpiador 3- atornilla ambos hasta que hagan tope y desenrosca tres vueltas y media cada tornillo desde que hacen tope ( 3 1/2 vueltas hacia la izquierda ) esto te da una base para empesar 4- con el motor en minimo y en NEUTRO con el freno de mano puesto, comiensa a atornillar uno de los tornillos ( girar hacia la derecha, Enroscar ) HASTA que oigas un cambio de tono en el motor o este comiense a comportarse distinto ALTO no sigas atornillando( enroscando ) , ahora desenrosca ese mismo tornillo hasta que vuelva el motor al tono y comportamiento que tenia mas un cuarto de vuelta mas (1/4 de vuelta) ALTO ya finalizo la puesta de esa aguja reguladora 5- has lo el mismo procedimiento con el otro tornillo ( OJO en este caso no deberias de

colocar un tornillo a las mismas vueltas que el otro, ya que por el maquinado de las roscas uno puede estar mas cerrado que otro y tener las mismas vueltas. ) no deberia de estar mas de 3/4 de vuelta de diferencia entre los tornillos normalmente, ( OJO la fuerza aplicada para atornillar a tope los tornillos debe ser la misma / como regla con un destonillador pequeno y solo girar con la fuerza del dedo indice y pulgar y la mano estatica sin girar la munieca { estos tornillos requiren de muy poca fuerza para ser atornillados MUCHO cuidado de no forzar } 6- ahora apaga y enciende el motor a ver si no hay problemas de encendido ( no deberia ) pero la prueba final va ser cuando enciendas el motor bien frio por la manana quisas debes acelerar un poco hasta que caliente como quisas no. 7- la prueba mas dificil de todas, ver como esta el patron de quemado de las bujias, esto se hace en una carretera larga ( mosca con la inseguridad ) ten unos buenos guantes a la mano y el dado saca bujia, una extension y un TORQUIMETRO preferiblemente puesto a 35Lbft. corre el jeep a tu velocidad crucero por lo menos 3KM, INMEDIATAMENTE suelta la chola por rapidamente en neutro y apaga el motor, y vete ahorillando y frena hasta que se detenga el jeep, ( ojo soltar chola neutro y luego apagar el motor ) ahora saca la bujia de mas facil acceso y ve el color del metal en la bujia si esta un "muy leve color marron" esta perfecto, si esta negra ( NO CARBON ) y huele a gasolina gira ambos tornillos 1/4 de vuelta hacia la izquierda o hacia afuera ( desenroscar ), si la bujia esta blanca hay mas aire que gasolina y hay que girar los tornillos hacia al derecha hacia adentro ( enroscar ) 1/4 de vuelta, has 3 corridas bajo las mismas condiciones para ver un patron de quemado y luego de estas 3 corridas es que vas a mover los tornillos y vuelves ah hacer 3 corridas antes de mover lso tornillos ahora OJO, el cambio en el patron de quemado de la bujia deberia de verse no mas de 1 vuelta en los tornillos, si no hay cambio quiere decir que el rango de temperatura de la bujia es incorrecto. a que me refiero con esto, SI HAY CARBON, y giras hacia el izquierda los tornillos mas de 1 vuelta y el carbon persiste, quiere decir que necesitas una bujia mas caliente, y regresa los tornillos a su pocision original por que no estas haciendo nada.

Si la bujia sale blanca y giras los tornillos hacia la derecha mas de 1 vuelta y siguen blancas quiere decir que necesitas una bujia mas fria y regresa los tornillos a su pocision original porque no estas haciendo nada. ten una libreta a la mano y ve anotando, los incrementos de 1/4 de vuelta tanto hacia adentro ( enroscar ) como hacia afuera ( desenroscar ) para que no te equivoques y cagues la v***a.

AHora lo mas triste de todo, si hubiera un taller que tenga el analizador de oxigeno te ahorras toda esta paja y pones a tono el carburador sin tanta webonadas y mas rapido y mas preciso aun, entre 13.7% y 14.2% de oxigeno es optimo. es una ladilla hacer todo esto pero asi es que se entona el carburador a oido y luego viendo el patron de quemado de la bujia y la manera correcta es con el analizador de oxigeno. la diferencia de potencia es del cielo a la tierra en un carburador y tiempo de ignision bien entonado. OJO si persiste el problema asi sea cambiando el rango de temperatura de las bujias, ya entonces toca desarmar el carburador y cambiar los jets y colocar el flotador en su puento optimo de acuerdo con las instrucciones. Saludos.

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