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HISTORIA DE LOS PUENTES

El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La genial ocurrencia le exima de esperar a que la cada casual de un rbol le proporcionara un puente fortuito. Tambin utiliz el hombre primitivo losas de piedra para salvar las corrientes de pequea anchura cuando no haba rboles a mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta ms all de un siglo y nace precisamente al establecerse los principios que permitan conformar cada componente a las fatigas a que le sometieran las cargas. El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales durante ms de 2000 aos. La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napolenicos de manera similar a como lo fueron en poca de julio Cesar e incluso mucho tiempo antes. Hasta finales del siglo XVIII no se pudo obtener hierro colado y forjado a precios que hicieran de l un material estructural asequible y hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones econmicas. Al igual que ocurre en la mayora de los casos, la construccin de puentes ha evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. Recibi su primer gran impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano lleg a sumar 90000 km de excelentes carreteras. A la cada del Imperio sufri el arte un grave retroceso, que dur ms de seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su expansin, el hombre medieval vela en los ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por tanto, un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones. A fines de la baja Edad Media renaci la actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX. La locomotora de vapor inici una nueva era al demostrar su superioridad sobre los animales de tiro. La rpida expansin de las redes ferroviarias oblig a un ritmo paralelo en la construccin de puentes slidos y resistentes. Por ltimo, el automvil cre una demanda de puentes jams conocida. Los impuestos sobre la gasolina y los derechos de portazgo suministraron los medios econmicos necesarios para su financiacin y en slo unas dcadas se construyeron ms obras notables de esta clase que en cualquier siglo anterior. El gran nmero de accidentes ocasionados por los cruces y pasos a nivel estimul la creacin de diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en los inferiores requeran el empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces de carreteras y pasos a nivel son salvados por este procedimiento.

PUENTES
CONCEPTO Entenderemos por puente a aquella estructura diseada y construida con el propsito de cruzar sobre un obstculo natural como un rio o sobre uno artificial como otra via de comunicacin permitiendo asi el transito. Un puente puede ser definido como una obra que permite pasar trfico sobre un obstculo natural o artificial, entre los obstculos naturales se puede tratar de un ro, un valle o una baha, entre los artificiales puede ser otra va de circulacin como una carretera o una avenida dentro de una ciudad. Cuando la obra se compone de un gran nmero de tramos sucesivos se denomina viaducto. Cuando la obra esta reservada al trnsito peatonal, se denomina pasarela o puente peatonal. A los puentes de luces pequeas, del orden de hasta los cinco metros se les denomina pontones y alcantarillas cuando son de forma tubular y se construyen debajo del pavimento con la finalidad de desaguar las cunetas o pequeos riachuelos. PARTES DE UN PUENTE a. La Superestructura -Tablero - Estructura principal b. La subestructura

- Estribos - Pilares C. La cimentacin - Zapatas, Pilotes y - Cajones (caissones)

D. Elementos auxiliares

Adems, sobre el tablero del puente se colocan elementos accesorios como las veredas, barandas, etc. que en general constituyen carga muerta sobre la estructura del puente.

LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina superestructura al sistema estructural formado por el tablero y la estructura portante principal. El tablero Est constituido por los elementos estructurales que soportan, en primera instancia, las cargas de los vehculos para luego transmitir sus efectos a la estructura principal. En la mayora de los casos, en los puentes definitivos se utiliza una losa de concreto como el primer elemento portante del tablero. En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se est utilizando el denominado tablero ortotrpico que consiste en planchas de acero reforzado con rigidizadores sobre el que se coloca un material asfltico de 2" como superficie de rodadura. l tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa de concreto, pero por su menor peso resulta conveniente en los puentes de grandes luces, por ejemplo, en la rehabilitacin del tablero del puente colgante Golden Gate, se ha reemplazado la losa de concreto que estaba deteriorada por una placa ortotrpica. Al disminuir el peso del tablero se mejora la capacidad sismoresistente del puente. En los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se utiliza tablones de madera. La Estructura Principal

Se denomina estructura principal, al sistema estructural que soporta al tablero y salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura. Con la finalidad de aplicar adecuadamente los criterios y filosofa del diseo estructural, es importante identificar a que parte del puente pertenece un determinado elemento estructural, lo cual conforme vamos a ver. Depende del tipo de puente. Por ejemplo, en el caso del puente, la losa de concreto es el tablero del puente, mientras que el sistema formado por las vigas longitudinales y transversales (diafragmas) forma la estructura principal. En el caso del puente en arco de la losa, vigas y diafragmas de la parte superior del puente constituyen el tablero mientras que los anillos del arco forman la estructura principal. En el puente reticulazo del tablero esta formado por la losa y por las vigas que se encuentran debajo de la losa, mientras que la estructura principal la constituyen los dos reticulados longitudinales. En los puentes colgantes clsicos, el tablero est formado por la losa y los elementos de la viga de rigidez (reticulado longitudinal), y los cables constituyen la estructura principal que transmite las cargas a los anclajes y torres (pilares) LA SUB ESTRUCTURA Compuesta por los estribos y pilares. Estribos son los apoyos extremos del puente, que transmiten la cara de este al terreno y que sirven adems para sostener el relleno de los accesos al puente. Pilares son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno. -Estribos son los apoyos extremos del puente. -Pilares son los apoyos intermedios Los pilares generalmente son de concreto armado, pueden ser de varios tipos: de una sola placa o una sola columna, o dos o ms columnas unidas por una viga transversal. Los pilares de gran altura se hacen en seccin hueca y en los otros casos de seccin maciza. Los estribos pueden ser de concreto ciclpeo o de concreto armado.

Los elementos de la subestructura transmiten las cargas al terreno a travs de su cimentacin. LA CIMENTACION La cimentacin puede ser clasificada en dos grupos: - cimentacin directa o superficial - cimentacin profunda La cimentacin directa Se hace mediante zapatas que transmiten la carga directamente al suelo portante. Este tipo de cimentacin se utiliza cuando el estrato portante adecuado se encuentra a pequeas profundidades, a la cual es posible llegar mediante excavaciones. La cimentacin profunda Se utilizan cuando el estrato resistente se encuentra a una profundidad al que no es prctico llegar mediante excavaciones. Las cimentaciones profundas se hacen mediante: Cajones de cimentacin (varios tipos) Pilotaje Cimentaciones compuestas (cajones con pilotes) En la cimentacin del puente San Francisco Oakland se utilizaron cajones que se hicieron hasta una prfundidad de 73.8m. ELEMENTOS AUXILIARES En los puentes, adems de los elementos estructurales indicados anteriormente, exiten los elementos de conexin entre la superestructura y la subestructura que son elementos o dispositivos que deben ser analizados y diseados cuidadosa y

generosamente por cuanto se ha observado que su comportamiento es de suma importancia durante sismos, huaycos y cambios de temperatura. A los elementos de conexiones entre la superestructura y la subestructura de les denomina dispositivos o aparatos de apoyo. (fijo mvil)

CARGA EN LOS PUENTES Todo puente esta sometidos a las siguientes cargas o fuerzas a) b) c) d) e) f) Peso Propio Sobrecarga Impacto Carga de viento Temperatura Sismo

Los estribos y pilares estn sometidos adems: empuje de tierra, empuje de la corriente del ro fuerza centrfuga en los puentes en curva frenado. CLASIFICACION DE PUENTES A.- De acuerdo a los materiales De concreto Armado De concreto Pretensazo, Postensado De concreto Simple. De albailera de Piedra. De madera. De metal.

B.- Desde el Punto de vista de la estructura. Puentes de Carreteras Simplemente Apoyados. Continuos. En arco. En portico. Colgantes. Reticulados.

C.- De acuerdo a las cargas a las que estan destinadas. Puentes de Carreteras Puentes de Ferrocarril

Puentes de Transporte Rpido D.- Por la ubicacin del tablero Tablero Superior. Tablero Inferior. E.- Por la fijacin del Tablero Fijos. Levadizos o Giratorios F.- Por la posicin d el eje Rectos Inclinados Puentes curvos G.- Por el proceso constructivo Pre - fabricada Vaciado Sencillo Puentes compuestos H.- Por su Seccin Transversal Puentes Losa de Seccin Maciza

Puente Losa con Vigas (vigas T)

Puentes de Seccin Cajn

Puentes de Seccin Compuesta: Losa de Concreto y vigas de acero

TIPOS DE PUENTES

SEGN LA ESTRUCTURA
PUENTES FIJOS Puentes de vigas Puentes de arcos Puentes de armaduras Puentes cantilver Puentes sustentados por cables Puentes de pontones PUENTES MVILES Basculantes Giratorios Deslizantes Elevacin vertical Transbordadores

SEGN LOS MATERIALES


Puentes de cuerdas, lianas, ... Puentes de madera Puentes de mampostera Puentes metlicos Puentes de hormign armado Puentes de hormign pretensado Puentes mixtos

PUENTES SEGN LA ESTRUCTURA Dentro de estos tipos de puentes podemos mencionar los puentes como son los siguientes: PUENTES FIJOS.Dentro de este tipo de puentes se tiene una clasificacin el cual se detallo en el cuadro anterior mostrado y para lo cual a continuacin detallaremos cada una de ellos.

Puentes de vigas.
Consisten en varios de estos rganos, que, colocados paralelamente unos a otros con separaciones de 1,2 a 1,5 m, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign armado. Los destinados a servir el trfico de vehculos son de acero, hormign armado o pretensado

o madera. Las vigas metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados. Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en "I", que salvan tramos de hasta 48 m.

Puentes de vigas armadas.


Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero est apoyado cerca de las pestaas inferiores de las vigas y el trfico pasa por entre ellas, el puente se llama va inferior; si, por el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso alto. Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las vigas armadas metlicas son de seccin "I" y van reforzadas por remaches. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. Algunas veces tambin reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas.

Puentes continuos.
Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas de hormign pretensado. Los puentes continuos de viga de celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga tensil de las vigas continuas de hormign armado deben colocarse cerca de la parte superior de las mismas, en el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se producen los esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de hormign pretensado tienen seccin en "I" o tubular. El puente contino de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo relativamente reciente y de estructura siempre simtrica, es muy estimado para salvar grandes distancias. Aparte de su valor esttico se le considera muy adecuado para las estructuras cantilever. El puente continuo ms largo es el de Dubuque (Norteamrica, estado de Iowa) sobre el ro Mississipp, con un tramo central de 258 m de longitud.

Puentes de Arco.
Cuentan entre los ms atractivos logros de la ingeniera. Se construyen de acero, de hormign armado o pretensado y, a veces, de madera. Hasta poco antes de iniciarse el siglo XX fue utilizado la piedra labrada. Esta clase de puentes pueden ser de tmpano de celosa diagonal, cuya rigidez queda asegurada por miembros diagonales colocados entre el cuerpo del arco (intrads) y el tablero; arco de celosa vertical; o arco de arcadas macizas o de viga de alma llena. En estos ltimos tipos, la rigidez de las nervaduras asegura la del arco. Las vigas de alma llena pueden seguir el modelo de viga de palastro o pueden ser vigas armadas tubulares con dos placas de alma unidas a pestaas de

amplitud suficiente para acomodar a ambas. Los arcos de arcadas macizas o de celosa vertical pueden ser de tablero inferior, pero los de tmpano de celosa diagonal han de ser necesariamente de tablero superior. Si son de acero, pueden construirse con articulaciones doble, con los goznes en los estribos solamente, o triple, en cuyo caso existe una articulacin ms situada en la clave del arco. Los arcos de celosa vertical o de arcadas macizas pueden estar unidos a los estribos de forma rgida, en cuyo caso componen un arco fijo no articulado. Las articulaciones tienen por objeto permitir los pequeos desplazamientos causados por las variaciones de carga y temperatura. Los puentes arqueados de hormign armado ms corrientes son del tipo fijo, con tmpano abierto o macizo; en ambos casos han de ser de tablero superior. En los puentes de tmpano macizo el espacio situado entre el intrads del arco y el tablero est relleno de tierra. Los puentes en arco de hormign armado y tablero inferior son muy comunes; la calzada discurre entre los arcos. Tambin se han construidos arcos de tmpano de celosa con hormign y madera. Los arcos de tmpano macizo deben salvar en un solo tramo toda la anchura del obstculo; los de tmpano de celosa pueden tener varios ojos; los de tablero inferior tienen generalmente dos. Las nervaduras de los arcos de hormign armado para tramos largos suelen ser huecas.

Puentes de armadura rgida


Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. Se construyen de hormign armado o pretensado o de armaduras de acero rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.

Puentes de armadura sencilla.


Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. La Howe slo se emplea en puentes de madera; sus miembros verticales, construidos con barras de acero, estn en tensin, al igual que el cordn inferior, que es de madera

Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de cordn superior curvo, tambin llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga de celosa sencilla se utilizan estructuras con entrepaos subdivididos, como la armadura Warren; la Petit con cordones paralelos, tambin denominada de Baltimore, la Petit con cordn superior inclinado, que tambin se llama de Pensilvania, y. la viga de celosa en K. En la Petit y el Warren subdividido, los rganos verticales cortos que aparecen en las figuras respectivas se suelen prolongar hasta el cordn superior para servirle de soporte. Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en forma que la longitud de los largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura del vano, debe hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por razones de economa. El Warren subdividido, Petit y K pueden ser de tablero inferior superior y de diverso nmero de entrepaos en la armadura segn las necesidades de cada caso. Los miembros metlicos de los puentes con viga de celosa se construyen de muy diversas formas. Los de madera adoptan secciones rectangulares.

Puentes cantilver
Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin

pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar combinaciones variadas como las que incorpora el puente del Forth, ya que pueden utilizarse todos los sistemas de armaduras a excepcin de la Howe. El principio del puente cantilver puede aplicarse fcilmente a los puentes de armadura de acero y tablero superior. Existen viaductos de hormign armado o de vigas armadas metlicas en cantilver; puentes de armadura de hierro que combinan el principio cantilver con el arco para formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco cantilver. El arco puede estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente de doble articulacin, que puede convertirse en triple aadiendo otra articulacin a la clave. El puente de Firth of Forth construido por John Fowler y Benjamn Baker entre los aos 1881 y 1890 sobre el estuario del Forth cerca de Edimburgo inicia la estirpe de puentes complejos con ms de un vano principal. Sus dimensiones dan idea del esfuerzo titnico que fue necesario desplegar para llevarlo a cabo. Longitud (L.) total..................................2528,62 m Vanos principales...................................521,21 m Longitud del voladizo............................207,26 m Glibo......................................................45,72 m L. vigas centrales apoyadas.................. 106,68 m La famosa fotografa de Benjamn Baker, en la que un modelo vivo figuraba el principio de voladizos en que se basa la solucin al puente sobre el Forth. "Cuando se pone una carga en la viga central, sentndose una persona en ells, los brazos de los hombres y los cuerpos de los hombres, de hombros abajo y los bastones entran en compresin. Las sillas representan las pilas de granito. Imagnense las sillas separadas 500 m y las cabezas de los hombres tan altas como la cruz de S. Pablo (iglesia londinense, 104 m) sus brazos representados por vigas de acero y los bastones por tubos de 3,5 m de dimetro en la base y se obtiene una buena nocin de la estructura" En 1866 el ingeniero alemn Henrich Gerber patent un sistema que llam viga Gerber, y que en los pases anglosajones se conoci despus como viga cantilver. Esta patente consiste en introducir articulaciones en una viga continua para hacerla isosttica, de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por mnsulas en vanos alternos que se enlazan entre s por vigas apoyadas en los extremos de las mnsulas. Con este sistema se tienen las ventajas de la viga continua y de la estructura isosttica: de la viga continua, porque la ley de momentos flectores tiene signos alternos en apoyos y centros de vanos igual que en ella, y por tanto sus valores mximos son menores que en la viga apoyada; de la estructura isosttica , porque sus esfuerzos no se ven afectados por las deformaciones del terreno donde se apoyan, condicin fundamental, y en ocasiones determinante, cuando el terreno de cimentacin no es bueno. La viga Gerber tiene otras ventajas sobre la viga continua:

a. En primer lugar se pueden fijar los apoyos principales y hacer mviles las articulaciones, acumulando en ellas las deformaciones por temperatura de la estructura. b) En segundo lugar, y sta era probablemente una de las principales cuando se empezaron a utilizar, la determinacin analtica de las leyes de esfuerzos en ellas es mucho ms fcil que en las vigas continuas, a causa precisamente de su isostatismo. Su principal inconveniente son las articulaciones que hay que crear en ella. Esta estructura se utiliz con frecuencia en los puentes de madera orientales, en China, los pases del Himalaya, y en Japn.

Puentes sustentados por cables:


De aspecto armonioso y extensa aplicacin, salvan los ms amplios tramos de todo el mundo; el de la Golden Gate, entrada a la baha de San Francisco (California), tiene 1281 m de longitud. Los principales elementos de estos puentes son sus cables, suspendidos de torres y anclados por sus extremos a los pilares de sujecin. Tales cables, compuestos generalmente por miles de alambres paralelos de acero galvanizado, de 5 mm de dimetro (generalmente), agrupados para formar una seccin circular, llevan un arrollamiento en espiral de almbre que mantiene su forma cilndrica al tiempo que los impermeabiliza. Cada uno de los cuatro cables que sustentan el puente de George Washintong (con un tramo de 1000 m sobre el ro Hudson) tiene 76 cm de dimetro y 26000 hilos. Los puentes de tramos relativamente cortos emplean cables de alambre retorcido corriente; tambin se utilizan cadenas de barra de ojal. Armaduras de refuerzo y cables arriostrados (atirantados) o reforzados ayudan a soportar la flexin local creada por las grandes cargas que atraviesan el puente. Las torres se construyen de secciones metlicas formadas a veces por gruesas planchas que les confieren apariencia de gran solidez. Las ms antiguas, como las del puente de Brooklyn, son de sillera. Para distinguir los dos tipos de puentes colgantes que podemos ver, llamaremos suspendido a aquel cuyos cables, normalmente dos, van de extremo a extremo del puente (ej. el Golden Gate) y atirantados (arriostrados) aquellos en los cules los cables, partiendo de las torres, sujetan el tablero formando tringulos (issceles) con el tablero. La altura de dicho tringulo sera parte de la torre. Hay casos en que la torre tiene una posicin inclinada como el puente del Alamillo de Sevilla y los cables forman tringulos escalenos con el tablero y parte de la torre..

Puentes colgantes
En los puente colgantes, la estructura resistente bsica est formada por los cables principales, que se fijan en los extremos del vano a salvar, y tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de traccin pura, las cargas que actan sobre l. El puente colgante ms elemental es el puente catenaria, donde los propios cables principales sirven de plataforma de paso. Paradjicamente, la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se deben a una misma cualidad su ligereza.

El cable
Es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria para que en l slo se produzcan esfuerzos axiles de traccin; si esto lo fuera posible no resistira. Por tanto, la forma del cable coincidir forzosamente con la lnea generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actan sobre l. Esta lnea es el funicular del sistema de cargas, que se define precisamente como la forma que toma un hilo flexible cuando se aplica sobre l un sistema de fuerzas. La curva del cable de un puente colgante es una combinacin de la catenaria, porque el cable principal pesa, y de la parbola, porque tambin pesa el tablero; sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mnima, y por ello en los clculos generalmente se ha utilizado la parbola de segundo grado. El cable principal es el elemento bsico de la estructura resistente del puente colgante. Su montaje debe salvar el vano entre las dos torres y para ello hay que tenderlo en el vaco. Esta fase es la ms complicada de la construccin de los puentes colgantes. Inicialmente se montan unos cables auxiliares, que son los primeros que deben salvar la luz del puente y llegar de contrapeso a contrapeso. La mayora de los grandes puentes colgantes estn situados sobre zonas navegables, y por ello permite pasar los cables iniciales con un remolcador; pero esto no es siempre posible.

Las torres
Han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los puentes colgantes, porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes. En los aos 20 fueron adquiriendo ya una forma propia, no heredada, adecuada a su funcin y a su material; la mayora tienen dos pilares con seccin cajn de alma llena, unidos por riostras horizontales, o cruces de San Andrs. Las torres no plantean problemas especiales de construccin, salvo la dificultad que supone elevar piezas o materiales a grandes alturas; las metlicas del puente Verrazano Narrows tienen una altura desde el nivel del mar de 210 m, y las de hormign del puente Humber de 155 m. Las torres de los puentes metlicos se montan generalmente mediante gras

trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. Las de los puentes de hormign se construyen mediante encofrados trepadores, como en el puente de Tancarville, o mediante encofrados deslizantes, como en el puente Humber El montaje del tablero Se ha hecho en muchos de los grandes puentes colgantes por voladizos sucesivos, avanzando la mnsula desde una pndola a la siguiente, de la que se cuelga; el avance se hace simtricamente desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos. Desde el propio tablero ya construido se van montando piezas ms o menos grandes, elevndolas mediante gras situados sobre l, hasta cerrar el tablero en el centro del vano. As se construy el puente George Washington, el Golden Gate y muchos de los puentes modernos japoneses.

En los puentes atirantados actuales el nmero de tirantes es mucho mayor que en los iniciales; se utilizan distancias entre anclajes que varan entre cinco y veinte metros, de forma que la flexin que podemos llamar local, la debida a la distancia entre los apoyos generados por los tirantes, es insignificante respecto a la flexin que se produce por la deformacin general de la estructura.

Puentes de pontones
Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por ello no tienen el arraigo en la tierra que toda obra fija debe tener. Los flotadores pueden ser ms o menos grandes para reducir su movilidad y se puede conseguir que sus movimientos sean incluso menores que los de algunos puentes fijos, pero ello no elimina ese carcter de elemento flotante sometido a los movimientos del agua; hay siempre un movimiento relativo entre el puente y los apoyos fijos de las orillas. Los puentes flotantes consisten bsicamente en un tablero apoyado sobre una serie de elementos flotantes que sirven para mantenerlo en una situacin ms o menos fija. Se han utilizado muchos tipos de elementos flotantes: barriles, odres, barcas, y pontones cerrados de diferentes materiales.

a) creando una zona de transicin que, apoyada en tierra y en la primera barca, puede cambiar de inclinacin. b) variando la cota de la calzada sobre los pontones. c) anclando mediante cables los flotadores al fondo, de forma que estos cables soporten la variacin de fuerza ascendente de los flotadores al variar su altura sumergida, y los mantengan fijos.

PUENTES MOVILES
Puentes basculantes
Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal situado en una lnea de apoyos; se incluyen por tanto en ellos los levadizos y los basculantes segn la clasificacin de Gauthey. Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan actualmente. Son tambin los primeros, porque los famosos puentes levadizos medievales eran de este tipo. Los puentes levadizos iniciales de madera consistan en un tablero simplemente apoyado a puente cerrado, y atirantado durante el movimiento. Se han construido muchos puentes de ambos sistemas, y cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes, pero en general, si la luz no es grande, es ms sencillo y econmico el de una sola hoja porque requiere un nico mecanismo y se centraliza toda la operacin de movimiento. Ahora bien, como en todos los puentes, en los mviles, al crecer la luz,

crecen los esfuerzos proporcionalmente al cuadrado de sta, y por ello, para luces grandes resulta ms econmico desdoblar los voladizos, porque a efectos de movimiento es una estructura de mitad de luz que la de una sola hoja.

El puente de la torre de Londres, con una luz de 79 m, sigue siendo uno de los puentes basculantes ms grandes del mundo; su movimiento se debe al giro del conjunto tablero-contrapeso sobre una rtula simple situada en el centro de gravedad del sistema, y se acciona mediante un sistema hidrulico. Este sistema es el que se utiliza hoy da en la mayora de los puentes basculantes. El conjunto del puente es una estructura muy singular, porque sobre las pilas del tramo mvil hay unas torres neogticas que soportan una pasarela superior que sirve para dar paso a los peatones con el puente abierto y para compensar los tramos colgados asimtricos laterales, cuya estructura resistente es rgida. Su singularidad hace de este puente una de las estampas ms tpicas de Londres, y el puente mvil ms conocido del mundo. Este puente, con 100 aos de vida, sigue todava en servicio, aunque la maquinaria ha sido renovada en varias ocasiones; la ltima vez en 1972.

Puentes giratorios
En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes, dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simtricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegacin, aunque en algn caso excepcional puede estar situada en un borde; o bien girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal. El clsico puente giratorio es el primero, con una fisonoma muy caracterstica, anloga en casi todos los construidos; es una viga triangulada con tablero inferior, canto variable muy acusado, mximo en el apoyo central y mnimo en los extremos, y una pila gruesa en el centro que aloja la maquinaria de giro. La solucin de dos semivanos compensados que giran sobre las pilas laterales se ha utilizado en raras ocasiones, si bien los de mayor luz son de esta forma; uno de los primeros fue el de Brest sobre el ro Penfeld; tena una luz de 117,30 m y se termin en 1868; fue un puente excepcional en su momento, y seguir siendo de los ms grandes, el

segundo de mayor luz en el mundo; pero desgraciadamente ya no existe porque lo destruyeron en la Segunda Guerra Mundial. El puente de Firdan sobre el canal de Suez en Egipto, es tambin de dos semivanos compensados, tiene 168 m de luz y es el mayor puente giratorio del mundo. De este tipo es tambin la pasarela de Ondarroa en Vizcaya sobre el ro Artibay, cerca de su desembocadura. La maquinaria para el giro es siempre parecida; consiste en una cremallera circular sobre la que se mueve un pin al que se aplica la fuerza motriz. El movimiento del pin por la cremallera circular es lo que hace girar el puente. Generalmente toda la maquinaria est alojada en una gran pila circular, o est a la vista. La estructura de la mayora de los puentes giratorios de dos vanos simtricos es una viga continua de dos vanos con el puente cerrado, y un doble voladizo con el puente abierto.

Puentes de desplazamiento horizontal


La mayora de los puentes actuales de desplazamiento horizontal son flotantes, aunque los primeros puentes mviles de madera se hicieron con frecuencia as, porque era el movimiento ms sencillo; el puente se desplazaba longitudinalmente sobre rodillos, avanzando o retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apoyo de la otra orilla. Ejemplo de este sistema es el puente sobre el canal de Gotha en Inglaterra. Recientemente se ha construido en el puerto de Cardiff un puente de este tipo con una luz entre apoyos de 30,5 m y una compensacin de 14 m; el voladizo de 30,5 m que se produce durante el movimiento, se equilibra con un relleno de hormign alojado en las prolongaciones de las vigas laterales metlicas en cajn que soportan el puente. El movimiento se hace elevando el puente mediante gatos y trasladndolo sobre ruedas. En los puentes flotantes del estado de Washington, en Estados Unidos, todos ellos situados cerca de la ciudad de Seattle, se han utilizado dos sistemas para abrir los canales de navegacin, y en ambos el movimiento es por desplazamiento horizontal de un tramo flotante situado entre dos lneas de pontones que forman una U y le sirven de gua.

Puentes de elevacin vertical


Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo de navegacin. Normalmente se elevan tirando de sus cuatro esquinas, y por ello requieren dos o cuatro torres, en las que se aloja la maquinaria de elevacin y los contrapesos necesarios para equilibrarlos durante la maniobra de desplazamiento vertical. En algn puente de pequea luz se han evitado las torres y los contrapesos, accionndolo mediante gatos hidrulicos situados bajo el tablero, y por ello, a puente cerrado nada evidencia su condicin de mvil; as es el puente de la avenida de St. Paul en Milwaukee sobre el ro del mismo nombre, Estados Unidos, terminado en 1966, con una luz de 16 m y un desplazamiento vertical de 4,5 m.

Puente transbordador
Los puentes transbordadores han estado y estarn siempre unidos al nombre del ingeniero francs Ferdinand Arnodin, porque fue el primero que patent la idea, e intervino en la mayora de los que se han construido. Sin embargo, realmente, quien inici este sistema fue el arquitecto espaol A. del Palacio en el transbordado sobre la ra del Nervin en Portugalete, cerca de Bilbao. El puente transbordador es una forma diferente al mvil de resolver el conflicto que plantean dos corrientes de trfico incompatibles: un trfico de vehculos entre dos orillas situadas a poca altura sobre el agua, y un trfico de barcos en el ro o ra a salvar, que requiere un glibo de navegacin de gran altura. La solucin que se ha utilizado normalmente para resolver este problema es el puente mvil de cualquiera de los tipos ya estudiados, pero si la luz es muy grande esta solucin puede resultar difcil o imposible de hacer, y por ello surgieron los transbordadores. El transbordador consiste en una viga fija, situada a la altura requerida por el glibo, de la que se cuelga una plataforma mvil, generalmente mediante cables, que transporta los vehculos de una orilla a la opuesta; con esta solucin se puede llegar a luces anlogas a los puentes colgantes porque no se plantean problemas en la estructura fija, diferentes a los de los puentes normales.

SEGN
Puentes de cuerdas, lianas

LOS

MATERIALES

Estos puentes son los antecesores de los puentes sustentados por cables (colgantes y atirantados) actuales. Este tipo de puentes se denomina pasarela. Los cables se fabricaban de lianas, enredaderas, cuero, bamb, mimbre y materiales similares. Las cuerdas estn agrupadas y torcidas en espiral para formar una unidad resistente.

La mayora de los primitivos puentes colgantes fabricados con estos materiales estaban soportados por tres cables, de modo que pueda pasar un hombre poniendo los pies en la ms baja y agarrndose a las superiores.

Puentes de madera
La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones; un tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial. Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que los de piedra, y han resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que construy el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra. Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se han considerado siempre de una categora inferior que los de piedra; generalmente se les ha dado carcter de obra provisional; se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero para ello. Los tres problemas bsicos de durabilidad de los puentes de madera son los siguientes: a) En primer lugar el propio material b) En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ros. Los puentes de madera fueron los primeros que se utilizaron, aunque de ellos, como de todas las primeras construcciones de este material, no queda rastro. Un tronco sobre el ro se puede considerar un puente frontera entre lo natural y lo artificial. En unos casos puede ser natural, porque un rbol, al caerse, puede quedar sobre el ro; en otros los tendi el hombre para poder pasar sobre l, lo que probablemente aprendi al ver los que haba tendido la naturaleza.

Puentes de mampostera
Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente es necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado tambin materiales como el ladrillo o el hormign en masa. El ladrillo, para el constructor de puentes, es un pequeo sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra. Las estructuras de piedra que sirven para salvar luces de cierta importancia, derivan del arco formado por dovelas yuxtapuestas; son las bvedas y las cpulas. Por ello los puentes de piedra, que deben salvar los ros, utilizan siempre bveda como estructura resistente. Los puentes de piedra estn formados por bvedas cilndricas, anlogas al medio can romnico, aunque en ellas predomina la dimensin longitudinal sobre la transversal, y por ello el efecto bveda es mnimo; se comportan bsicamente como arcos lineales

Cabe la solucin de cubrir espacios con vigas de piedra, y de hecho existe la arquitectura dintelada en este material, pero las luces que se pueden salvar con este sistema, o son muy pequeas, o requieren la movilizacin de piedras de tamaos descomunales; de ello es buen ejemplo la arquitectura megaltica. La construccin de los puentes de piedra es bastante simple, y en trminos generales no plantea problemas distintos a los de cualquier obra coetnea de l; solamente la cimentacin plantea problemas singulares, pero su dificultad es debida al ro, no a su estructura.

Puentes metlicos
El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidas anteriormente. Hoy en da sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial de los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material tambin ha evolucionado significativamente; hay diferencia considerable de caractersticas y de calidad entre los aceros actuales, y el hierro fundido que se utiliz en un principio.

Puentes de fundicin
Los primeros puentes metlicos se hicieron de hierro fundido; la mayora tienen estructuras poco claras, heredadas de los de piedra y de madera. En el puente de Coalbrookdale sobre el ro Severn, el primero de los puentes metlicos, construido en 1779, se aligeraron los tmpanos mediante anillos concntricos como se haba hecho en muchos puentes de madera. El puente de Buildwas, tambin sobre el Severn, construido en 1796, Thomas Telford, uno de los ingenieros que ms contribuy al desarrollo de los puentes metlicos, se bas en los puentes de madera de los hermanos Grubenmann; igual que el puente de Coalbrookdale, se fabric en la fundicin de Abraham Darby III. De hierro fundido son todos los puentes arco de Thomas Telford y de John Rennie, que

en 1819 construy en Londres el puente de Southwark sobre el Tmesis, con tres arcos de 64+73+64 m de luz, el mayor de todos los puentes de hierro fundido que se han construido en el mundo.

Puentes de hierro forjado


El hierro forjado es un hierro tratado a base de golpeo para aumentar su resistencia y mejorar su regularidad. Actualmente se laminan en caliente fabricando chapas y perfiles metlicos, elementos que han conformado en gran medida las estructuras metlicas. Los primeros puentes grandes que se construyeron con hierro forjado fueron el de Conway, y el Britannia en los estrechos de Menai, dos puentes en viga cajn de grandes dimensiones para ferrocarril, hechos por Robert Stephenson, hijo del inventor de la mquina de vapor. En estas vigas el tren circulaba por su interior. El primero se termin en 1849; es una viga simplemente apoyada de 125 m de luz. El segundo es una viga continua con cuatro vanos de 70+2x142+70 m de luz, terminado en 1850. Estos puentes han sido unos de los ms innovadores de la Historia porque, adems de emplear el hierro forjado por primera vez en una gran obra, fueron los primeros puentes viga de grandes dimensiones que se han construido, y tambin las primeras vigas cajn, es decir, vigas con seccin rectangular o trapecial cuyos contornos estn formados por paredes delgadas.

Puentes de acero
A finales del s. XIX, cien aos despus de la iniciacin de los puentes metlicos, se empez autilizar el acero para construir puentes. Conseguir que los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles, es uno de los logros importantes de su tecnologa. El acero se conoca mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finales del s. XIX, y de hecho se haba utilizado en algn puente aislado; ejemplo de ello son las cadenas del puente colgante sobre el Canal del Danubio en Viena, de 95 m de luz, terminado en 1828. Pero era un material caro hasta que en 1856 el ingls Henry Bessemer patent un proceso para hacer acero barato y en cantidades industriales, mediante un convertidor donde se insuflaba aire en el hierro fundido que reduca las impurezas y el contenido de carbono.

Puentes de hormign armado


El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones.

El primer puente de hormign armado, la pasarela de Chazelet, se construy en 1875, con una luz de 16,5 m y 4 m de ancho por Joseph Monier, jardinero de Pars. El hormign armado se extendi rpidamente por toda Europa; a ello contribuy el arco de exhibicin construido en la exposicin universal de Dsseldorf de 1880, que sirvi para dar a conocer este nuevo material. Con hormign armado se llegaron a hacer puentes viga de gran luz; el mayor es el de Ivry sobre el Sena, una pasarela triangulada de 134,5 m de luz, construida en 1930; uno de los mayores fue el puente de Villeneuve-St. Georges tambin sobre el Sena cerca de Pars, una viga continua de alma llena con luz mxima de 78 m, terminado en 1939. Despus de la Segunda Guerra Mundial se construyeron puente de hormign armado, algunos de ellos de luz grande, pero rpidamente se impuso el hormign pretensado y los puentes de hormign armado han quedado reducidos a las losas de pequea luz.

Puentes de hormign pretensado


. El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el hormign armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de hormign pretensado. En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas contra-acciones que es el momento en que se tesan las armaduras; se pueden tesar antes de hormigonar la pieza, es decir, pretesarlas, o se les puede dar carga despus de hormigonada la pieza, es decir, postesarlas. Con el hormign pretensado se evita la fisuracin que se produce en el hormign armado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia, inadmisibles en el hormign armado porque se producira una fisuracin excesiva.

Los sistemas de anclaje de las armaduras activas se agrupan en varios procedimientos bsicos que han tenido diversas variantes: a) Anclajes mediante cuas de diferentes tipos b) anclajes mediante rosca c) Anclajes mediante cabezas recalcadas d) Anclajes mediante bloques de hormign e) Anclajes mediante apriete transversal El hormign pretensado no ha hecho desaparecer el hormign armado; cada uno tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el hormign pretensado se trat de sustituir toda la armadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes se pretensaban longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada material encontr su sitio; la armadura activa se debe emplear para resistir los esfuerzos principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes losa con luces de hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva, aunque hay que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendo admisible, es excesivamente visible.

Puentes mixtos
La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign, en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado y pretensado, pero s conectados entre s para que trabajen conjuntamente. Una de las dificultades de los puentes metlicos fue durante mucho tiempo la materializacin de la plataforma de rodadura de las carreteras. Inicialmente la mayora de los tableros de los puentes metlicos eran de madera; cuando apareci el hormign armado se utilizaron con frecuencia losas de hormign; tambin haba puentes con tablero abierto, hecho con una rejilla de pletinas metlicas ortogonales colocadas verticalmente para conseguir rigidez a flexin; este tipo de tablero se usaba mucho en los puentes mviles, pero es incmodo para el trfico. A pesar de ello se ha utilizado en puentes bastante recientes. Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de Lisboa sobre el Tajo, construido en 1966, es de este tipo. La innovacin de la estructura mixta ha sido incorporar la losa de hormign de la plataforma a la estructura resistente. En principio la estructura mixta se compone de una cabeza inferior metlica, almas del mismo material, y una cabeza superior de hormign, conectadas entre s; el acero debe resistir la traccin y el hormign la compresin. Este reparto de funciones est muy claro en la viga simplemente apoyada, que es donde la solucin mixta tiene todo su sentido, porque la traccin se produce en la cabeza inferior metlica, y la compresin en la superior del hormign. Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los puentes pretensados, incluso en luces pequeas, es que su construccin se puede hacer igual que la de un puente metlico con las ventajas que esto representa por su mayor ligereza. Es ms fcil montar un cajn metlico de 30 40 m de luz que uno de hormign; una vez

montado el cajn metlico slo queda hacer el tablero de hormign, bien in situ, o bien prefabricado. Esta solucin es clsica en pasos superiores sobre autopistas en funcionamiento.

Socavacin y caractersticas de los rios


Los principales factores que actan en la generacin de los caudales slidos y lquidos que llegan a los cauces naturales y son transportados por ellos estn relacionados con las caractersticas de la lluvia y de la cuenca, la erosin pluvial y la dinmica de los cauces. Caractersticas de la lluvia: Intensidad Duracin Frecuencia Distribucin temporal

Socavacin en el estribo de un puente en ri de rgimen torrencial


La socavacin en un tramo de una corriente natural es la suma de las dos componentes, la socavacin general y la socavacin local. Antes de disear obras para tratamiento de cauces es necesario conocer la magnitud de la socavacin. Para determinar la magnitud de la socavacin general se deben realizar anlisis geomorfolgicos entre puntos de control, o sea entre secciones estables. Estos anlisis se basan en el estudio de fotografas areas y cartografa de diferentes pocas, y en los cambios que se aprecien en observaciones de campo y en levantamientos topogrficos. La socavacin local tiene dos componentes, la producida por el paso de crecientes y la correspondiente a la construccin de obras civiles. Para calcular la primera existe un sinnmero de frmulas, que son modificadas continuamente por sus autores, a medida que se avanza en la experimentacin de campo. El Ingeniero Mejicano Jos Maza A. ha realizado experimentos sobre socavacin en ros, y en su libro River Hydraulics presenta el desarrollo de frmulas que permiten calcular la socavacin que se produce en los cauces al paso de las crecientes extraordinarias.