UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA E.A.P.

DE INGENIERÍA CIVIL

PUENTES

“LÍNEAS DE INFLUENCIA EN PUENTES”

DOCENTE

:

DR. ING. SERBANDO SOPLOPUCO QUIROGA

ESTUDIANTE

:

ANDREI JHONATAN SALAS ZUMAETA

CÓDIGO

:

093122

NIVELACIÓN Y AVANCE ACADÉMICO 2013

1. INDICE 1. 2. 3. 4. ÍNDICE INTRODUCCIÓN PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA OBJETIVOS 4.1. Objetivo General 4.2. Objetivos Específicos

5. FUNDAMENTO TEÓRICO “LÍNEAS DE INFLUENCIA EN PUENTES” 5.1. Generalidades 5.2. Definición de línea de influencia 5.3. Líneas de influencia de las reacciones de una viga 5.4. Líneas de influencia para fuerzas cortantes en vigas 5.5. Líneas de influencia de momentos flectores 5.6. Líneas de influencia cualitativas 5.7. Carga móvil 5.8. Influencia de la carga unitaria 5.9. Propiedades de la línea de influencia 5.9.1. Carga móvil concentrada 5.9.2. Sistema de cargas móviles concentradas 5.9.3. Cargas móviles uniformemente distribuidas 5.10. Fórmulas usuales para vigas simples obtenidas a partir de las líneas de influencia 5.11. Líneas de influencia en armaduras 5.11.1. Generalidades 5.11.2. Líneas de influencia para las reacciones en armaduras 5.11.3. Líneas de influencia para elementos de armaduras de cordones paralelos 5.11.4. Líneas de influencia para elementos de armaduras de cordones no paralelos 5.11.5. Líneas de influencia para armaduras tipo K 6. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN 7. DISCUSIÓN 8. CONCLUSIONES 9. RECOMENDACIONES 10. BIBLIOGRAFÍA

2.

INTRODUCCIÓN

El curso de PUENTES, en la Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura de la Universidad Nacional de San Martín es un curso terminal, vale decir en donde nosotros como estudiantes aplicamos todos los conocimientos adquiridos durante nuestra formación profesional, para el análisis y diseño de los tipos de puentes que se especifican en el sílabo del curso. Contar con una base de conocimientos previos, que se han adquirido durante los años de formación básica resulta trascendental para la realización del análisis y diseño de los elementos de la superestructura y subestructura de un puente, y dentro de esos conocimientos previos, las líneas de influencia cobran un papel importante puesto que nos permiten determinar las ubicaciones de los esfuerzos máximos a los que se va someter la estructura que serán finalmente las que nos meten de lleno a las labores de diseño íntegramente. En el presente informe se expondrá brevemente todo lo concerniente a las líneas de influencia, es decir se darán alcance de las generalidades y una definición de lo que son las líneas de influencia. Además de ello se estudiarán y analizarán las líneas de influencia para las reacciones de una viga, simplemente apoyada y de tramos continuos, también las líneas de influencias relacionadas a las fuerzas cortantes y momentos flectores. Además del método directo para las líneas de influencia, que también se conocen como métodos cuantitativos, también existen una forma más rápida y sencilla de determinarlas y es empleando las líneas de influencia cualitativas. También he considerado importante definir alguna terminología básica, como por ejemplo qué es una carga móvil, la influencia de la carga unitaria, propiedades de las líneas de influencia, tales como: carga móvil concentrada, sistemas de cargas móviles concentradas y cargas móviles uniformemente distribuidas. A partir de esto estudios, se pueden establecer fórmulas usuales para vigas simples. Todo lo hasta aquí hablado sólo hace referencia a l.i. para vigas, pero el informe también incluye las líneas de influencia en armaduras, y una breve explicación de la forma de cálculo. Sin mayores preámbulos, se da inicio al desarrollo del presente informe que se espera aporte cosas nuevas que alimenten el bagaje cultural de cada uno de sus lectores.

3.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el marco del desarrollo del curso de puentes en el ciclo de nivelación y avance académico del 2013, se ha designado a cada uno de los estudiantes la realización de un trabajo de investigación sobre las líneas de influencia en los puentes que finalmente se plasmarán en un informe que sintetice y englobe de la mejor forma toda la información recabada, evitando en lo posible la redundancia y haciendo uso de un lenguaje compresible que facilite la asimilación de los nuevos conocimientos. Debido a esto y como parte del proceso formativo del futuro ingeniero civil, es que surge la necesidad de realizar las investigaciones del caso, haciendo uso de varias fuentes, como libros y el internet, boletines y afines.

Al haber recabado la información necesaria, es que uno inicia el análisis de la misma para procesarla, ordenarla y presentarla en el informe respectivo y es en ese proceso que surgen múltiples interrogantes que nos conllevan al arribo de conclusiones y estas a su vez a las recomendaciones del caso. Frente a todo esto es que surge la interrogante más grande que abarca todo el proceso de investigación ¿en qué medida mi proceso de investigación va a contribuir en el desarrollo de conocimientos sobre las líneas de influencia para puentes?

4.

OBJETIVOS

4.1.

OBJETIVO GENERAL

 Dar alcances y nociones sobre las líneas de influencia en puentes.

4.2.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Hacer extensivas las generalidades sobre las líneas de influencia en puentes y dar una definición.

 Indicar el cálculo de las líneas de influencias para las reacciones, fuerzas cortantes y momentos flectores.  Conocer el método indirecto (líneas de influencia cualitativas) para el trazo de líneas de influencia y conocer sus propiedades.

 Definir términos básicos que se emplean para el cálculo de las líneas de influencia.  Conocer el método para el trazo de las líneas de influencia en armaduras.

Winkler. muestra gráficamente la forma en que el movimiento de una carga unitaria a lo largo de una estructura. página 35. como el peso propio. fuerzas cortantes. 1 2 Apaza H. 5. corte o momentos en sus tramos. además de las cargas fijas. FUNDAMENTO TEÓRICO 5. a medida que una carga unitaria móvil se desplaza a lo largo de la misma. utilizado por vez primera por el profesor E. momentos flexionantes. . Como es claro.. McCormac C. De este modo conoceremos reacciones máximas en los apoyos. Ellas en síntesis. Cada ordenada del diagrama de define el valor de la función cuando la carga móvil se encuentra colocada en el sitio correspondiente a dicha ordenada. que se diseñaron las líneas de influencia.5. Generalidades1 En el análisis y diseño de estructuras de puentes. Jack. fuerzas axiales y deflexiones. se presentan otras de tipo móviles.2. es un factor determinante para el cálculo de los esfuerzos resultantes. son representaciones gráficas de esfuerzos o reacciones. como es el caso de los vehículos que circulan sobre los puentes.1. La línea de influencia puede definirse como una gráfica cuyas ordenadas representan la magnitud y el carácter o sentido de cierta función o efecto en una estructura. Pablo. página 181.. influye en cierto efecto mecánico en la misma. dicha ubicación crítica es objetivo vital e importante en el análisis de estructuras. Es con este propósito. en 1867. “PUENTES. la posición crítica de dichas cargas. En la búsqueda de los esfuerzos máximos. Definición de línea de influencia2 El concepto de línea de influencia. de Berlín. Las líneas de influencia se utilizan primordialmente para calcular ciertas fuerzas y determinar posiciones de cargas vivas que produzcan fuerzas críticas o máximas. independientes de los sistemas de carga que pueden afectar al elemento estructural. Entre los efectos que pueden considerarse están las reacciones. “Análisis estructural”. Introducción al diseño de puentes en concreto”. en puntos específicos de ella debido a una carga unitaria dispuesta en esta posición.

Si la ubicamos en el apoyo M. mediante línea CB. páginas de 36 -41. Coloquemos sobre ella los valores hallados y tracemos una recta uniendo ambos extremos.3. pero de sentido opuesto.. .5. Con estos valores extremos dispongamos un diagrama tomando como base una línea AB de longitud L (igual a la de la viga). Dispongamos para ello de una carga unitaria vertical y hacia abajo. en el apoyo N. Pablo. 3 Apaza H. “PUENTES. 3 Procederemos a realizar el proceso constructivo de la línea de influencia de la reacción en el apoyo M. Introducción al diseño de puentes en concreto”. Líneas de influencia de las reacciones de una viga Consideremos una viga simplemente apoyada como la indicada en la figura adjunta. la reacción a obtenerse en el apoyo M será cero. en dicho punto obtendremos una reacción de igual valor y dirección. De aplicarse en cambio.

Consideremos ahora. Las líneas de influencia para las reacciones en los apoyos M y N están indicadas en los diagramas adjuntos. la reacción a obtenerse en el apoyo M de ella será igual a la longitud “y” medida sobre el diagrama de líneas de influencia mostrado. La interpretación del diagrama de líneas de influencia obtenido. Si colocamos una carga vertical unitaria abajo en el punto E de la viga mostrada. que sobre la viga actúa una carga puntual vertical P a una distancia “x” del apoyo N de la viga simplemen te apoyada de longitud L.Debemos indicar que la línea de influencia para vigas estáticamente determinadas se compone de tramos rectos debido a que las reacciones son siempre lineales con respecto a la posición de la carga concentrada. por semejanza de triángulos podemos plantear: . En la línea de influencia de la reacción en M. será como sigue.

B y C son coeficientes numéricas menores que la unidad. tal como lo indica el principio de superposición. para el apoyo N. la reacción en el apoyo se obtendrá de la suma de los efectos producidos por cada uno de ellos. debido a la carga P aplicada. Expresión en la cual A.Entonces la reacción en el apoyo M. calculables por semejanza de triángulos como: Quedando la expresión reducida a: ( ) ( ) . el valor de la reacción debido a la carga P aplicada será: De aumentar la cantidad de cargas puntuales verticales dispuestas sobre la viga. estará indicada por: De forma similar.

de modo que la lectura pueda realizarse la medición directa en el gráfico. Este coeficiente de influencia puede ser interpretado numéricamente como la reacción que ocasionaría en el apoyo considerado una carga unitaria en lugar de la carga P. obtenida del diagrama de líneas de influencia.  Gráficamente: Construyendo el diagrama de influencia de reacciones a una escala conveniente. a partir de lo expuesto. Pi: Carga puntual vertical aplicada en un punto cualquiera de la viga. en condiciones de generalizar los resultados como: ∑ En donde.  Analíticamente: Se entiende como el cociente entre la distancias desde el punto de aplicación de la carga al apoyo opuesto. tendremos: R: Reacción en uno de los apoyos de la viga.Estamos. Su valor puede calcularse. y la longitud de la viga simplemente apoyada. . Yi: Coeficiente correspondiente a la carga.

se obtiene una reacción izquierda de 0.. y la suma de las fuerzas a la izquierda de la sección 1-1 vale 0. Tracemos el diagrama de líneas de influencia para la reacción en uno de los apoyos. Aceptemos que dicha reacción estará indicada por el segmento de longitud “G”. habrá una fuerza cortante +0. Introducción al diseño de puentes en concreto”. la suma de las fuerzas a la izquierda de la sección será de 0. Cuando la carga se encuentra 2 m a la derecha del apoyo izquierdo y a una distancia infinitesimal de la sección 11. o sea.4. Líneas de influencia de momentos flectores5 Consideremos una viga simplemente apoyada AB. . Apaza H. páginas de 51-55.5. va hacia abajo. “PUENTES. 5.2. tal como la que se muestra adjunta.8 hacia arriba.1 hacia abajo. la fuerza cortante a la izquierda es -0. o bien.. Si la carga es desplazada una distancia mínima a la derecha de la sección 1-1. 4 5 McCormac C. cuando la suma de las fuerzas de la derecha de la sección.1. que la fuerza cortante es -0. Jack. “Análisis estructural”. A partir de dicho diagrama determinemos la reacción que se producirá en el apoyo A debido a que se coloca una carga unitaria en la sección E. debido a un sistema de cargas cualesquiera dispuesta sobre ella. Pablo. para el caso elegimos el correspondiente al apoyo A. página 182-183. Líneas de influencia para fuerzas cortantes en vigas4 Se utiliza la convención la convención de signos usual: la fuerza cortante “v” es positiva cuando la suma de las fuerzas transversales a la izquierda de una sección va hacia arriba.8. en la cual deseamos conocer los momentos que se originarían en una sección E. Al mover la carga unitaria 1 m a la derecha del apoyo izquierdo. Si la carga unitaria se coloca sobre el apoyo izquierdo. no causa cortante en ninguna de las dos porciones.5. o bien.9.

Por ello. dirigimos líneas rectas hacia los extremos. que los momentos positivos se graficarán debajo de la línea horizontal de referencia. como convención. de ser el momento negativo. graficaremos sobre la línea horizontal de referencia. La mayor longitud vertical del diagrama. . - - A partir de la sección E.Conocida la reacción. en caso contrario. Partiendo del extremo de este segmento. la línea de influencia de momentos flectores para la sección E. resulta lento y tedios. las cargas verticales hacia abajo que se coloquen sobre ella. Consideremos para el caso mostrado que estas distancias son M y N. * Nota: Por ser una viga de un solo tramo simplemente apoyado. si bien es eficaz. obteniendo así. Consideremos para ilustrar el proceso una sección E. será numéricamente igual al cociente entre el producto y la suma de dichas distancias M y N. Aceptemos por ello. multiplicando dicho valor “G” por la longitud de palanca “M”. ocasionarán en la sección momentos positivos (viga se flectará hacia abajo). trazamos una vertical por la sección que se está estudiando. calcularemos el máximo momento en la sección E. se mide su distancia hacia los apoyos. Como podrá observarse este procedimiento. que es la distancia del apoyo A al punto E. Con el producto resultante. la cual se colocará en la sección especificada E. midiendo sobre ella el valor del momento calculado. enunciaremos un método breve y simple de trabajo para el caso de vigas simplemente apoyadas de un solo tramo.

- Determinado este valor máximo. C= Momento en la sección E cuando se coloca una carga unitaria en la sección 1. Ella. E= Momento en la sección E. - * Nota: Considerando la viga simplemente apoyada de la figura adjunta y su diagrama de líneas de influencia para la sección E. será igual a una fracción del máximo momento en la sección. El valor de la ordenada buscada. D= Momento en la sección E. cuando se coloca una carga unitaria en la sección 2. se unirá el extremo del segmento con los extremos. del modo ya indicado. estará compuesta por la longitud anteriormente calculada como numerador. mídase la distancia desde ese punto al apoyo correspondiente. En caso que se desee conocer el valor de alguna ordenada del diagrama de influencia obtenido. . tal que como se muestra en la figura. y como denominador la distancia de la sección de máximo momentos al apoyo. procédase del modo siguiente De acuerdo al punto en que se desea conocer la ordenada del diagrama de influencia. cuando se coloca una carga unitaria en esta sección.

Si las cargas son móviles. 8 5. “Análisis estructural”. Jack. las reacciones. los efectos de carga se convierten en funciones variables de la posición de la carga. pero su mayor utilidad se presenta cuando se trabaja con estructuras estáticamente indeterminadas. en cierta forma. si a la función en estudio se le permite actuar sobre una pequeña distancia. Los trenes. Jan J. “Análisis estructural”. camiones. esfuerzo o deformación) en un punto cualquiera i debido a una causa unitaria móvil. página 189. fuerza cortante o momento flexionante.7. 7 6 5.6. la línea de influencia para una función estructural. Líneas de influencia cualitativas Es posible esquematizar muy aproximadamente diagramas de influencia con la suficiente exactitud para muy diversas aplicaciones. Carga móvil Un sistema móvil de cargas es un sistema de fuerzas que actúa sobre la estructura y cambia continuamente de posición. como sucede en el caso de las estructuras isostáticas. “Análisis estructural”. página 248. Tal regla expresa: la configuración deformada de una estructura representa. los esfuerzos y las deformaciones (en una sección o punto particular) son constantes. En otras palabras. vagones y grúas son cargas de este tipo. página 185. Influencia de la carga unitaria 9 La línea de influencia es la representación gráfica de la variación del efecto F (reacción.5.. como reacción. A estos últimos diagramas se les denomina líneas de influencia cualitativas.8. 6 7 McCormac C. hay que advertir que dichas representaciones constan de líneas curvas y no de líneas rectas. . 8 Tuma. En el caso de cargas estacionarias constantes. El principio de Müller-Breslau es útil para el esquematizado de líneas de influencia en estructuras estáticamente determinadas. la estructura esquematizada su propia línea de influencia cuando se le aplica imaginariamente un desplazamiento apropiado. McCormac C. Las líneas de influencia cualitativas se basan en una regla o principio introducido por el investigador alemán Heinrich Müller-Breslau.. Jack. sin tener que calcular valores numéricos. A pesar de que los diagramas se trazan de la manera ya descrita.

página 249. 11 Tuma. Jan J. Jan J.9. la carga se debe desplazar hasta la posición de influencia máxima. 12 Tuma. Sistema de cargas móviles concentradas11 Para obtener el valor del efecto F en i debido a un sistema de cargas concentradas P1. Cargas móviles uniformemente distribuidas12 Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga móvil uniformemente distribuida de longitud d e intensidad p.9. Para obtener el máximo de F. página 249. Jan J. Jan J.5.3. Para obtener la F máxima. P2.1. “Análisis estructural”. “Análisis estructural”. se debe multiplicar la magnitud de cada P por el valor de influencia correspondiente a la posición de la carga respectiva. Propiedades de la línea de influencia 5. 5.…. Para obtener la F máxima. Carga móvil concentrada10 Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga concentrada P en j.2.9. 10 . se debe multiplicar la magnitud de P por el valor de influencia correspondiente a la posición de P. “Análisis estructural”. Tuma. 9 Tuma. página 249. la carga se debe desplazar hasta la posición que haga máxima el área de influencia que está por debajo de d. las cargas se deben desplazar hasta la posición que haga máximos los productos de las magnitudes y los valores de influencia. página 248. 5. se debe multiplicar la intensidad por el área del diagrama de influencia que está por debajo de d.9. “Análisis estructural”.

“Análisis estructural”. 13 14 McCormac C. Jack. y emplearlas para situar las cargas móviles que produzcan esfuerzos máximos o mínimos. El procedimiento empleado para el trazo de líneas de influencia en el caso de armaduras. Caso (1) Carga uniformemente repartida: ( ) Caso (2) Carga uniformemente repartida: ( ) Carga concentrada P en el punto Carga concentrada P en el punto medio o central: medio o central: 5.10.1. Se pueden trazas líneas de influencia y utilizarlas para calcular las fuerzas en los elementos. pueden esbozarse sin calcular los valores de las ordenadas. es muy importantes. imponiéndose en primer lugar un carga uniforme y luego otra concentrada en el punto medio. con carga uniforme y con una carga concentrada en dicho punto.11. se obtiene fórmulas para el momento flexionante en cualquier punto de una viga simple. página 191.5. . Fórmulas usuales para vigas simples obtenidas a partir de las líneas de influencia13 Con las líneas de influencia se pueden deducir algunas expresiones útiles para el momento flexionante en vigas simples. Líneas de influencia en armaduras 5. McCormac C.. está íntimamente relacionado con el que se utiliza para las vigas.11.. o bien. Así mismo. Jack. página 201. Se obtendrán aquí fórmulas para el momento flexionante con respecto al punto central de una viga simple. “Análisis estructural”. sobre todo las que tienen cargas aplicadas por medio de viguetas longitudinales. Generalidades14 La variación de las fuerzas internas en los elementos de armaduras debida a la acción de cargas móviles.

. pues se puede ver de inmediato que varios segmentos de las líneas de influencia constan de líneas rectas para los diversos paneles. página 206. y tomando momentos con respecto a la intersección de la cuerda superior y la otra cuerda. Las ordenadas de la l. de i. Líneas de influencia para elementos de armaduras de cordones no paralelos17 Las ordenadas de las líneas de influencia para la fuerza ejercida en una cuerda de una armadura de “lomo curvo”. Líneas de influencia para las reacciones en armaduras15 Las líneas de influencias correspondientes a las reacciones en armaduras simplemente apoyadas se usan para determinar las cargas máximas que pueden aplicarse a los apoyos. “Análisis estructural”. Jack. Jack. 5. Líneas de influencia para elementos de armaduras de cordones paralelos16 Estas líneas de influencia para las fuerzas axiales o esfuerzos en las barras pueden trazarse de la misma manera que las de las diversas funciones estructurales consideradas anteriormente (reacciones. 15 16 McCormac C. La carga unitaria se desplaza a lo largo de la armadura.. página 204.. y tomando momentos con respecto a la intersección de la diagonal y la otra cuerda. son un buen medio de introducción al aprendizaje de la elaboración de diagramas de influencia en el caso de los elementos de una armadura. para la fuerza en una diagonal se obtienen pasando un corte vertical por el panel de la armadura. En la mayoría de los casos no se necesita colocar la carga en cada punto de conexión y luego calcular el valor resultante de la fuerza interna en los elementos. página 204. 5.11. Jack.11. “Análisis estructural”. cortante y momentos). y las ordenadas correspondientes a la fuerza en el elemento que se considera. “Análisis estructural”. Aunque su trazo es sencillo.11. .5.4. 17 McCormac C. McCormac C.3.2. se pueden determinar pasando un corte vertical por el tablero. pueden calcularse para la carga en cada nudo de panel.

Las fuerzas en las dos diagonales de cada panel se pueden obtener a partir del valor de la fuerza cortante en el tramo.11. Líneas de influencia para armaduras tipo K18 Los cálculos necesarios para elaborar los diagramas para las cuerdas. página 207. para las diagonales inmediatas.5. si se dispone de ellas. la relación entre sus componentes verticales se pueden hallar a partir de su pendiente.. Los valores necesarios para trazar los diagramas correspondientes a miembros verticales e inclinados son ligeramente más difíciles de obtener. Las l. para los montantes. de i. Por otra parte. de i.5. se pueden determinar a partir de las l. las ordenadas pueden calcularse independientemente según diversas posiciones de la carga unitaria. 18 McCormac C. “Análisis estructural”. Jack. Sabiendo que las componentes horizontales son iguales y opuestas. . Si las pendientes son iguales la fuerza cortante soportada se reparte en partes iguales entre ambas. son iguales a los que se emplearon para las cuerdas de las armaduras tratadas anteriormente.

L. P=1 Ton x A 15 B Ahora hacemos sumatoria de momentos en cada apoyo para obtener la ecuación de las líneas de influencia de las reacciones en A y B.EJERCICIOS DE APLICACIÓN Considerando una carga “P” una distancia “X” del apoyo fijo de la viga. para la reacción en B 1 Ahora. para la reacción en A 1 L. suponemos que queremos la línea de influencia de la cortante para el punto medio de la viga.I. Nos fijamos que la cortante en el tramo que corresponde desde el apoyo A hasta el punto medio del tramo será idéntica a la línea de influencia de la reacción en A .I.

pero con el signo negativo. sabemos que → . lo que corrobora el análisis inicial. Por lo tanto la línea de influencia quedará de la siguiente manera: 1 . Lo que queda demostrado en el siguiente análisis haciendo un corte en el punto medio: x RA 1 V Entonces: Entonces queda: . Y del punto medio en adelante hasta el apoyo B la línea de influencia será idéntico a la línea de influencia de la reacción en B. Pero habrá un cambio brusco unitario cuando la carga pasa del lado izquierdo al derecho del punto medio de la viga. el análisis para el otro tramo se hace de manera análoga.

x RA L/2 1 M V . es decir haciendo un corte.75 . como ( ) Línea de Influencia del momento flector en la mitad de la viga: 3.Para construir la línea de influencia del momento flector en el punto medio de la viga se puede proceder de manera similar a lo que se hizo antes.

Encontrando los valores de las rigideces relativas: ( ) ( ) ( ) ( ) Factores de distribución: Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo B del miembro BA. Los demás momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribución de momentos en la forma ya conocida. .A 10 B 9 C 8 D 10 E La presente viga se desarrollará con el método de cross.

625 0.001 +40.162 +1.597 0.534 -0.307 -2.803 -59.047 +15.963 → +7.403 A 0.902 -40.014 +0.803 -40.403 0.726 -0.581 ← +1.000 0.980 ← -0.939 -2.726 -0.625 0. -40.092 -0.726 +14.471 0.007 +0.375 D E .000 +0.008 -0.008 -0.701 → -29.347 → -0.082 +0.851 +100.347 → -0.046 ← -4.014 +0.963 → +7.003 ← +0.581 ← +1.466 -59.466 -14.000 0.597 0.001 -0.029 -0.234 ← -4.017 → +0.047 +15.529 A B C +2. Los demás momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribución de momentos en la forma ya conocida.534 -14.469 +14.+59.939 -2.162 +1.375 D E Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo B del miembro BC.017 → +0.046 -0.082 +0.002 +0.469 +14.173 +0.529 B C +2.851 +100.299 -59.726 +14.092 -0.701 → -29.173 +0.307 -2.003 ← +0.029 -0.980 ← -0.980 -2.902 0.002 +0.234 -0.007 +0.299 0.000 0.980 -2.471 0.

0.379 8.941 → -26.007 -0.529 0.025 0.000 100.333 -49.005 0.667 -9.471 0.471 0.000 0.471 100. 0.011 ← -50.946 ← 0. Los demás momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribución de momentos en la forma ya conocida.096 0.059 -52.581 -3.272 ← 16.946 ← 0.789 -0.581 -3.984 9.667 50.597 A B -4.162 → -1.308 → 0.000 0.893 -0.375 C D E .597 A B -4.893 -0.308 → 0.272 ← 16.096 0.941 → -26.789 0.379 8.273 0.023 -0.059 -52.984 9. Los demás momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribución de momentos en la forma ya conocida.005 0.023 -0.625 0.000 0.273 0.984 -0.058 -0.007 -0.529 0.403 0.154 0.025 0.011 ← 49.784 1.058 -0.789 0.544 9.375 C D E Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo C del miembro CD.162 → -1.784 1.471 0.048 ← -0.926 -47.544 9.048 ← -0.625 0.926 -47.789 -0.984 -0.Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo C del miembro CB.333 -9.154 0.403 0.

218 -0.033 -2.529 0.375 A B C D E Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo D del miembro DE.629 37.282 62.043 ← 0.980 13.282 0. Los demás momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribución de momentos en la forma ya conocida.162 → -0.581 -0.000 0.017 -0.390 → -2.353 ← 14.597 0.000 100.Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo D del miembro DC.017 -0.963 -4.471 0.500 100.182 ← 1.403 0.096 -0.403 0.718 -37.980 2.500 -37.963 -4.629 -13.026 0.718 -0.471 0.000 0.353 ← 14.085 1.000 0.980 13.162 → -0.375 A B C D E 0. -2. Los demás momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribución de momentos en la forma ya conocida.250 ← -62.390 → -2.500 -37.363 0.500 0.706 16.250 ← -62.629 -62.195 7.625 0.629 -13.544 -31.026 0.033 -2.218 .544 -31.529 0. -2.085 1.581 -0.597 0.625 0.980 2.096 -0.195 7.182 ← 1.363 0.706 16.043 ← 0.

96 1.32 1.33 0.44 1.Una vez que se ha encontrado los momentos finales causados por la introducción de +100 ton-m en cada punto se puede escribir las ecuaciones para los momentos finales en función de estos momentos que hemos encontrado y la aplicación de una carga de 1 ton a lo largo de cada tramo. para lo cual tenemos el siguiente cuadro resumen: Tamo AB x 0 2 4 6 8 10 MAB MBA 10-x x2 (10-x)2 x2x(10-x)/100 x(10-x)2/100 M0BA=MBA-(1/2)MAB 10 0 100 0 0 0 8 4 64 -0.28 0.96 0 100 0 0 0 0 Tramo BC x 0 3 6 9 MBC MCB 9-x x2 (9-x)2 x2x(9-x)/81 x(9-x)2/81 9 0 81 0 0 6 9 36 -0.92 4 36 16 -1.67 1.68 2 64 4 -1.28 1.67 0 81 0 0 0 Tramo CD x 0 2 4 6 8 MBC MCB 8-x x2 (8-x)2 x2x(8-x)/64 x(8-x)2/64 8 0 64 0 0 6 4 36 -0.125 4 16 16 -1 1 2 36 4 -1.375 1.44 6 16 36 -0.32 0.125 0.96 1.33 3 36 9 -1.44 0.375 0 64 0 0 0 .

00 0.020 0.262 1.029 -0.Tramo DE 10x 10 8 6 4 2 0 (10x)2 100 64 36 16 4 0 MDE x2x(10x)/100 0 -0.196 -1.000 -0.000 -0.32 -0.000 1.000 0.96 -1.00 0.050 -0.598 -1.546 0.00 0.00 0.96 0.32 0 M0DE=MDE(1/2)MED 0 -0.00 -0.000 -0.67 1.000 0.00 0.000 0.477 -1.196 0.67 0.462 -1.247 0.68 0.212 0.999 -0.68 -1.00 0.043 -0.68 0.050 0.28 0 MED x(10x)2/100 0 1.131 0.046 -1.000 0.000 0.254 0.643 0.057 1.92 1.621 0.141 0.00 0.00 0.00 0.33 0.525 -0.036 0.00 0.142 -0.13 -0.000 0.13 0.897 0.96 0.92 -1.44 0 x 0 2 4 6 8 10 x2 0 4 16 36 64 10 0 Entonces en el siguiente cuadro resumen podemos tener los valores que va a tener la línea de influencia en las abcisas indicadas.92 0.000 .571 -0.000 0.856 -0.043 1.038 0.057 -0.343 0.000 0.283 0.96 0.38 -0.106 0. X 0 2 4 6 8 10 13 16 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 MBA MBC MCB MCD MDC MDE MB MC MD 0.00 0.28 1.00 1.33 0.44 -1.153 -1.00 0.000 0.756 -0.44 0.44 0.000 0.44 0.96 -1.029 0.281 0.38 1.229 1.

Construcción de las líneas de influencia en función de los datos obtenidos: Línea de influencia del momento en B Series1 1.800 0.000 0.200 .400 0.200 1.600 0.200 0.400 1.000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1213 14 15 16 17 18 1920 21 22 23 24 25 2627 28 29 30 3132 3334 35 36 37 -0.

600 0.800 0.800 0.400 0.200 0.400 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 .000 0.000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 -0.400 Línea de influencia del momento en D Series1 1.400 1.400 0.200 0.200 -0.000 -0.200 -0.Línea de influencia del momento en C Series1 1.200 1.600 0.000 0.

099 -0.003 a 29.000 1.00 m del apoyo A -0.00 m del apoyo A 0.707 0.277 0.258 0.969 0.016 0.151 -0.00 m del apoyo A 0.047 0.055 -0.013 -0.756 0.168 0.200 -0.100 -0.108 -0.00 m del apoyo A -0.002 -0.331 0.200 -0.036 a 12.004 a 27.003 -0.00 m del apoyo A 0.000 0.000 0.090 0.005 a 35.066 a 14.154 -0.630 0.007 a 33.00 m del apoyo A -0.052 -0.00 m a 0.000 0.026 0.871 1.040 0.000 0.045 0.033 0.095 -0.065 -0.057 a 16.044 a 17.623 a 4.031 -0.944 0.00 m del apoyo A 0.211 -0.743 0.390 0.023 0.009 a 21.013 0.00 m del apoyo A 0.006 a 31.00 m del apoyo A 0.00 m 0.541 0.008 a 26.018 0.00 m del apoyo A -0.008 0.292 a 7.840 0.052 a 10.437 0.945 0.000 a 20.00 m del apoyo A 0.189 -0.00 m del apoyo A -0.989 1.034 0.486 0.394 a 6.014 a 22.00 m del apoyo A 0.00 m del apoyo A -0.000 0.00 m del apoyo A 0.052 0.00 m del apoyo A -0.654 0.000 -0.00 m del apoyo A 0.046 0.00 m del apoyo A -0.506 0.121 -0.929 0.862 0.744 0.743 0.142 -0.000 a 1.00 m del apoyo A -0.056 -0.038 0.000 .000 a 11.929 1.065 a 15.241 0.000 -0.010 0.000 0.00 m 0.125 -0.00 m del apoyo A 0.216 -0.119 a 9.042 0.00 m del apoyo A -0.336 0.005 a 30.000 -0.015 a 24.022 0.00 m del apoyo A -0.890 0.016 a 23.142 -0.000 E 0.597 0.000 B 9.016 1.003 a 36.000 -0.175 0.115 0.002 a 37.00 m del apoyo A -0.018 0.997 1.006 -0.020 0.00 m del apoyo A 1.474 0.958 0.100 -0.00 m del apoyo A 0.00 m del apoyo A -0.061 -0.106 -0.206 0.126 0.050 0.029 1.007 a 32.005 -0.053 0.004 0.040 0.856 0.013 a 19.162 -0.00 m 0.033 0.00 m del apoyo A -0.006 -0.029 a 18.006 a 34.012 a 25.346 0.142 -0.00 m del apoyo A -0.614 0.051 -0.560 0.620 0.389 0.000 -0.003 0.00 m del apoyo A 0.088 0.00 m del apoyo A 0.000 D 10.007 -0.00 m del apoyo A 0.832 0.REACCIÓN A 10.00 m del apoyo A -0.199 a 8.012 0.872 a 2.000 -0.00 m del apoyo A 0.287 0.118 0.018 0.007 -0.00 m del apoyo A 0.005 -0.053 -0.000 0.00 m del apoyo A 0.015 0.014 0.869 0.076 0.501 0.056 0.107 0.186 -0.040 0.029 -0.057 a 13.000 0.081 -0.00 m del apoyo A 0.505 a 5.000 0.195 -0.00 m del apoyo A -0.195 0.000 C 8.783 0.176 -0.000 a 28.680 0.00 m del apoyo A 0.043 -0.409 0.026 0.096 -0.746 a 3.

400 0.200 0.800 0.000 0.LÍNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIÓN EN A LÍNEA DE INFLUENCIA DE RA 1.200 .200 1.600 A 0.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 -0.

000 0.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 -0.200 1.400 0.200 0.600 B 0.LÍNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIÓN EN B LINEA DE INFLUENCIA DE RB 1.200 .800 0.

400 C 0.600 0.400 .000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 -0.000 0.200 0.LÍNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIÓN EN C LINEA DE INFLUENCIA DE RC 1.800 0.200 1.200 -0.

000 0.200 1.400 .LÍNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIÓN EN D LINEA DE INFLUENCIA DE RD 1.800 0.600 0.400 D 0.200 0.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 -0.200 -0.

200 .600 E 0.000 0.200 1.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 -0.400 0.800 0.LÍNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIÓN EN E LINEA DE INFLUENCIA DE RE 1.200 0.

0 C 7. G F E 6.0 0.0 A 7.0 A 7.7 B 0.0 B 7.0 D SOLUCION E 6.3 C D .A.0 C 7.0 B 7.0 D RA LÍNEA DE INFLUENCIA (RA) A 1.

7 D 1.3 B C 0.0 CUANDO LA CARGA UNITARIA SE APLICA EN (A) AG 1 60° A RA AB ∑ ∑ .LÍNEA DE INFLUENCIA (RD) A 0.

B.D RA ∑ AB √ √ ∑ √ √ √ .CARGA UNITARIA SE APLICA EN LOS NUDOS (A. D) AG 60° B.C.

4 A B C D .2 C D LÍNEA DE INFLUENCIA (AG) 0.4 0.LÍNEA DE INFLUENCIA (AB) A B 0.8 0.

B. C. D) GF 1 GB A AB RA=1 .CUANDO LA CARGA ACTÚA EN “A” (metros de la seccionamiento) GF 1 GB A AB RA=1 ∑ ∑ CUANDO LA CARGA UNITARIA ACTÚA EN LOS NUDOS (A.

8 B C D .4 A 0.∑ √ ∑ √ LÍNEA DE INFLUENCIA (GF) 0.

8 B C 0.0 C 7.0 B 7.0 A 7.0 D RA ∑ √ ∑ .LÍNEA DE INFLUENCIA (GB) A 0.4 D E 6.

CARGA EN (C. D) ∑ √ ∑ LÍNEA DE INFLUENCIA A B C D ∑ .

∑ LÍNEA DE INFLUENCIA (FE) A B C D D I BC U EN “B” ∑ ( ( √ ) ) √ ( ) CUANDO ACTÚA EN (C. D) .

0 B 7.6 C D F E 6.∑ √ ( ( ) ) √ ( ) √ A 0.0 A 7.0 D RA RD .0 C 7.6 B 0.

4 0. D) ∑ √ LÍNEA DE INFLUENCIA (FC) A B C 0.4 D .∑ √ √ CUANDO ACTÚA EN (C.

0 C 7.0 D RA RD CUANDO LA CARGA UNITARIA ACTÚA EN (A.G F E 6.0 A 7.4 0.8 C D .0 B 7. B. C) ∑ √ CUANDO ACTUA EN “D” ∑ √ LÍNEA DE INFLUENCIA (E) A B 0.

0 D RA ∑ RD √ ∑ EN (D) ∑ √ ∑ .0 A 7.0 C 7.G F 6.0 B 7.

2 C 0.4 D .4 0.LINEA DE INFLUENCIA (ED) A B 0.8 C D LINEA DE INFLUENCIA (CD) A B 0.

- Con toda la información recaba. plasmado en el presente informe es que con seguridad se puede afirmar que se obtuvieron los siguientes resultados.6. radica en los puntos de aplicación de cargas y consideraciones diversas de los efectos que generan en cada uno de sus elementos (barras). - Para el cálculo de las líneas de influencia en armaduras. posteriormente ordenada y sintetizada con toda seguridad puedo afirmar que el resultado más satisfactorio de todo el proceso de investigación es que quien se tome el tiempo de dar lectura a este informe estará a la finalización del mismo muy compenetrado con las líneas de influencia. - De lo estudiado. primero hay que conocer la terminología básica y con esto tener ideas generales del comportamiento de las cargas de tráfico en puentes y los efectos que estas generan en los diferentes puntos del cuerpo en estudio. . a través del desarrollo de los objetivos específicos propuestos. la diferencia elemental. puesto que hay que calcular tramo a tramo y de las menores longitudes posibles. es el más efectivo de los métodos manuales. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN Concluido el proceso de investigación. hay aspectos de cálculo semejantes a los que se emplean en vigas. resulta obvio que para tener mayores facilidades en el aprendizaje del cálculo de las líneas de influencia. que para bien son todos muy satisfactorios: - Se ha logrado el cumplimiento fehaciente del objetivo general del presente informe. - Si bien es cierto que el método directo para el cálculo de las líneas de influencia en puentes resulta siendo tedioso.

DISCUSIÓN - Para lograr el cumplimiento de los objetivos hubo la necesidad de efectuar una revisión bibliográfica múltiple. de allí que el sílabo se convierte en un elemento fundamental dentro de esta investigación.7. ya que proporciona la línea base para el desarrollo de la misma y que permitirá expandir más el desarrollo de nuevos contenidos relacionados. de los cuales buena parte estaba dentro de los conocimientos previos que se tenían acerca de las líneas de influencia en puentes. - Las definiciones que se pueden encontrar sobre las líneas de influencia son de variada índole. Así que esa fue la matriz de la conceptualización de una línea de influencia. no necesariamente estas serán cercanas a la realidad. - Si bien es cierto las ideas previas forman parte del proceso de aprendizaje. además de incorporarse al bagaje cultural nuevos conocimientos. de sus tipos y afines. que de hecho concordaba con los conocimientos previos que se tenía al inicio de la presente investigación. a pesar de sus pequeñas discrepancias concuerdan en que esas gráficas indican efectivamente los efectos que se generan en la estructura del puente por la aplicación de cargas móviles en distintos puntos. a partir de la cual se pueda agrupar y sintetizar todos los conceptos encontrados. .

CONCLUSIONES A la finalización del presente informe.  El grado de dificultad en el cálculo de los valores en líneas de influencia está directamente relacionado con el grado de hiperestaticidad de la estructura. futuros ingenieros civiles al servicio de la comunidad. comprendamos el porqué de las líneas de influencia en los puentes para que cuando corresponda ejecutar las labores de diseño de estas estructuras estemos premunidos de un buen criterio en el diseño de todos sus elementos.8. formas y tipos de puentes. para determinar cargas máximas de diseños y también los puntos críticos que se deben reforzar convenientemente.  Todos y cada uno de los elementos de los puentes deben ser analizados a partir de las líneas de influencia. y como en cualquier otro trabajo de investigación es que se arriban a las siguientes conclusiones:  Es necesario que como estudiantes.  En el caso de las cerchas (armaduras) que está íntimamente relacionado a los puentes con arriostramiento de acero. así por ejemplo resulta más breve el cálculo de una viga simplemente apoyada a que una de múltiples tramos continuos. el análisis resulta siendo mucho más trabajoso. puesto que hay la necesidad de definir los efectos de la cargas por cada tramo de barra por el que se desplaza la carga unitaria móvil en cada uno de los elementos que componen la cercha. dependiendo de los cuales la mayor o menor economía de los proyectos a realizar. . Pudiendo de esta manera escoger entre una vasta cantidad de materiales.

9. aquí obviamente sólo se estudian las cargas axiales respectivas. se hacen extensivas las siguientes recomendaciones:  Realizar durante las clases diálogo acerca de todo lo investigado.  El talón de Aquiles del estado peruano radica básicamente en la poca inversión en investigaciones para el desarrollo de manuales propios y que se adecúen a la realidad de nuestro país. La recomendación va en que como estudiantes debemos bregar por el camino de la investigación concienzuda que aporte nuevos conocimientos en beneficio del desarrollo del país. las longitudes de los tramos de análisis deben ser las mínimas y en el caso de estructuras hiperestáticas se deben emplear cualesquiera de los métodos de cálculo. las reacciones en los apoyos y efectos de las cortante y momentos en la calzada del puente. RECOMENDACIONES En función de las conclusiones. para que en conjunto se arriben a nuevas conclusiones y en beneficio nuestro se obtengan mayores conocimientos.  Para alcanzar mayor precisión con los datos que permiten el trazo de las líneas de influencia.  Las cerchas demandan un estudio minucioso de cada uno de sus elementos. para encontrar el valor correspondiente de las reacciones. cortantes y momentos flectores. .

Primera edición. Perú. 1992. México. “PUENTES. Febrero del 2009. de C. Tercera edición.10. 1983. “Análisis estructural”. Lima.V.  Ministerio de Transportes y Comunicaciones – Dirección general de caminos y ferrocarriles. Pablo. BIBLIOGRAFÍA  APAZA H. “Manual de diseño de puentes”. Azul editores gráficos. 3ra edición. Lima. Megabyte Grupo Editorial.A. HARLA S.. Jack. Perú. México D.. Introducción al diseño de puentes en concreto”. ...  MCCORMARC C. .F..

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful