UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA E.A.P.

DE INGENIERÍA CIVIL

PUENTES

“LÍNEAS DE INFLUENCIA EN PUENTES”

DOCENTE

:

DR. ING. SERBANDO SOPLOPUCO QUIROGA

ESTUDIANTE

:

ANDREI JHONATAN SALAS ZUMAETA

CÓDIGO

:

093122

NIVELACIÓN Y AVANCE ACADÉMICO 2013

1. INDICE 1. 2. 3. 4. ÍNDICE INTRODUCCIÓN PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA OBJETIVOS 4.1. Objetivo General 4.2. Objetivos Específicos

5. FUNDAMENTO TEÓRICO “LÍNEAS DE INFLUENCIA EN PUENTES” 5.1. Generalidades 5.2. Definición de línea de influencia 5.3. Líneas de influencia de las reacciones de una viga 5.4. Líneas de influencia para fuerzas cortantes en vigas 5.5. Líneas de influencia de momentos flectores 5.6. Líneas de influencia cualitativas 5.7. Carga móvil 5.8. Influencia de la carga unitaria 5.9. Propiedades de la línea de influencia 5.9.1. Carga móvil concentrada 5.9.2. Sistema de cargas móviles concentradas 5.9.3. Cargas móviles uniformemente distribuidas 5.10. Fórmulas usuales para vigas simples obtenidas a partir de las líneas de influencia 5.11. Líneas de influencia en armaduras 5.11.1. Generalidades 5.11.2. Líneas de influencia para las reacciones en armaduras 5.11.3. Líneas de influencia para elementos de armaduras de cordones paralelos 5.11.4. Líneas de influencia para elementos de armaduras de cordones no paralelos 5.11.5. Líneas de influencia para armaduras tipo K 6. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN 7. DISCUSIÓN 8. CONCLUSIONES 9. RECOMENDACIONES 10. BIBLIOGRAFÍA

2.

INTRODUCCIÓN

El curso de PUENTES, en la Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura de la Universidad Nacional de San Martín es un curso terminal, vale decir en donde nosotros como estudiantes aplicamos todos los conocimientos adquiridos durante nuestra formación profesional, para el análisis y diseño de los tipos de puentes que se especifican en el sílabo del curso. Contar con una base de conocimientos previos, que se han adquirido durante los años de formación básica resulta trascendental para la realización del análisis y diseño de los elementos de la superestructura y subestructura de un puente, y dentro de esos conocimientos previos, las líneas de influencia cobran un papel importante puesto que nos permiten determinar las ubicaciones de los esfuerzos máximos a los que se va someter la estructura que serán finalmente las que nos meten de lleno a las labores de diseño íntegramente. En el presente informe se expondrá brevemente todo lo concerniente a las líneas de influencia, es decir se darán alcance de las generalidades y una definición de lo que son las líneas de influencia. Además de ello se estudiarán y analizarán las líneas de influencia para las reacciones de una viga, simplemente apoyada y de tramos continuos, también las líneas de influencias relacionadas a las fuerzas cortantes y momentos flectores. Además del método directo para las líneas de influencia, que también se conocen como métodos cuantitativos, también existen una forma más rápida y sencilla de determinarlas y es empleando las líneas de influencia cualitativas. También he considerado importante definir alguna terminología básica, como por ejemplo qué es una carga móvil, la influencia de la carga unitaria, propiedades de las líneas de influencia, tales como: carga móvil concentrada, sistemas de cargas móviles concentradas y cargas móviles uniformemente distribuidas. A partir de esto estudios, se pueden establecer fórmulas usuales para vigas simples. Todo lo hasta aquí hablado sólo hace referencia a l.i. para vigas, pero el informe también incluye las líneas de influencia en armaduras, y una breve explicación de la forma de cálculo. Sin mayores preámbulos, se da inicio al desarrollo del presente informe que se espera aporte cosas nuevas que alimenten el bagaje cultural de cada uno de sus lectores.

3.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el marco del desarrollo del curso de puentes en el ciclo de nivelación y avance académico del 2013, se ha designado a cada uno de los estudiantes la realización de un trabajo de investigación sobre las líneas de influencia en los puentes que finalmente se plasmarán en un informe que sintetice y englobe de la mejor forma toda la información recabada, evitando en lo posible la redundancia y haciendo uso de un lenguaje compresible que facilite la asimilación de los nuevos conocimientos. Debido a esto y como parte del proceso formativo del futuro ingeniero civil, es que surge la necesidad de realizar las investigaciones del caso, haciendo uso de varias fuentes, como libros y el internet, boletines y afines.

Al haber recabado la información necesaria, es que uno inicia el análisis de la misma para procesarla, ordenarla y presentarla en el informe respectivo y es en ese proceso que surgen múltiples interrogantes que nos conllevan al arribo de conclusiones y estas a su vez a las recomendaciones del caso. Frente a todo esto es que surge la interrogante más grande que abarca todo el proceso de investigación ¿en qué medida mi proceso de investigación va a contribuir en el desarrollo de conocimientos sobre las líneas de influencia para puentes?

4.

OBJETIVOS

4.1.

OBJETIVO GENERAL

 Dar alcances y nociones sobre las líneas de influencia en puentes.

4.2.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Hacer extensivas las generalidades sobre las líneas de influencia en puentes y dar una definición.

 Indicar el cálculo de las líneas de influencias para las reacciones, fuerzas cortantes y momentos flectores.  Conocer el método indirecto (líneas de influencia cualitativas) para el trazo de líneas de influencia y conocer sus propiedades.

 Definir términos básicos que se emplean para el cálculo de las líneas de influencia.  Conocer el método para el trazo de las líneas de influencia en armaduras.

.1. página 35. Introducción al diseño de puentes en concreto”. Es con este propósito. dicha ubicación crítica es objetivo vital e importante en el análisis de estructuras. 1 2 Apaza H. corte o momentos en sus tramos. McCormac C. página 181. FUNDAMENTO TEÓRICO 5. que se diseñaron las líneas de influencia. la posición crítica de dichas cargas. Definición de línea de influencia2 El concepto de línea de influencia. momentos flexionantes. “Análisis estructural”. Pablo. Ellas en síntesis. es un factor determinante para el cálculo de los esfuerzos resultantes. 5. se presentan otras de tipo móviles. . La línea de influencia puede definirse como una gráfica cuyas ordenadas representan la magnitud y el carácter o sentido de cierta función o efecto en una estructura. “PUENTES. de Berlín. utilizado por vez primera por el profesor E. De este modo conoceremos reacciones máximas en los apoyos. Las líneas de influencia se utilizan primordialmente para calcular ciertas fuerzas y determinar posiciones de cargas vivas que produzcan fuerzas críticas o máximas. Jack. en 1867. como el peso propio. como es el caso de los vehículos que circulan sobre los puentes. son representaciones gráficas de esfuerzos o reacciones. Como es claro. a medida que una carga unitaria móvil se desplaza a lo largo de la misma. en puntos específicos de ella debido a una carga unitaria dispuesta en esta posición.2. fuerzas cortantes.. En la búsqueda de los esfuerzos máximos. además de las cargas fijas. Entre los efectos que pueden considerarse están las reacciones.5. Cada ordenada del diagrama de define el valor de la función cuando la carga móvil se encuentra colocada en el sitio correspondiente a dicha ordenada. independientes de los sistemas de carga que pueden afectar al elemento estructural. fuerzas axiales y deflexiones. muestra gráficamente la forma en que el movimiento de una carga unitaria a lo largo de una estructura. Winkler. Generalidades1 En el análisis y diseño de estructuras de puentes. influye en cierto efecto mecánico en la misma.

Con estos valores extremos dispongamos un diagrama tomando como base una línea AB de longitud L (igual a la de la viga). Dispongamos para ello de una carga unitaria vertical y hacia abajo. mediante línea CB. Coloquemos sobre ella los valores hallados y tracemos una recta uniendo ambos extremos. 3 Apaza H. De aplicarse en cambio.3. pero de sentido opuesto. en el apoyo N. 3 Procederemos a realizar el proceso constructivo de la línea de influencia de la reacción en el apoyo M.. la reacción a obtenerse en el apoyo M será cero. Líneas de influencia de las reacciones de una viga Consideremos una viga simplemente apoyada como la indicada en la figura adjunta. . Introducción al diseño de puentes en concreto”. páginas de 36 -41. en dicho punto obtendremos una reacción de igual valor y dirección. Si la ubicamos en el apoyo M. Pablo. “PUENTES.5.

será como sigue. La interpretación del diagrama de líneas de influencia obtenido. que sobre la viga actúa una carga puntual vertical P a una distancia “x” del apoyo N de la viga simplemen te apoyada de longitud L. En la línea de influencia de la reacción en M.Debemos indicar que la línea de influencia para vigas estáticamente determinadas se compone de tramos rectos debido a que las reacciones son siempre lineales con respecto a la posición de la carga concentrada. Si colocamos una carga vertical unitaria abajo en el punto E de la viga mostrada. por semejanza de triángulos podemos plantear: . la reacción a obtenerse en el apoyo M de ella será igual a la longitud “y” medida sobre el diagrama de líneas de influencia mostrado. Las líneas de influencia para las reacciones en los apoyos M y N están indicadas en los diagramas adjuntos. Consideremos ahora.

Entonces la reacción en el apoyo M. B y C son coeficientes numéricas menores que la unidad. el valor de la reacción debido a la carga P aplicada será: De aumentar la cantidad de cargas puntuales verticales dispuestas sobre la viga. Expresión en la cual A. para el apoyo N. debido a la carga P aplicada. la reacción en el apoyo se obtendrá de la suma de los efectos producidos por cada uno de ellos. calculables por semejanza de triángulos como: Quedando la expresión reducida a: ( ) ( ) . tal como lo indica el principio de superposición. estará indicada por: De forma similar.

tendremos: R: Reacción en uno de los apoyos de la viga. a partir de lo expuesto. de modo que la lectura pueda realizarse la medición directa en el gráfico.Estamos. obtenida del diagrama de líneas de influencia. Su valor puede calcularse.  Gráficamente: Construyendo el diagrama de influencia de reacciones a una escala conveniente. y la longitud de la viga simplemente apoyada. Este coeficiente de influencia puede ser interpretado numéricamente como la reacción que ocasionaría en el apoyo considerado una carga unitaria en lugar de la carga P. . Yi: Coeficiente correspondiente a la carga.  Analíticamente: Se entiende como el cociente entre la distancias desde el punto de aplicación de la carga al apoyo opuesto. Pi: Carga puntual vertical aplicada en un punto cualquiera de la viga. en condiciones de generalizar los resultados como: ∑ En donde.

5. Cuando la carga se encuentra 2 m a la derecha del apoyo izquierdo y a una distancia infinitesimal de la sección 11.. tal como la que se muestra adjunta. páginas de 51-55. Aceptemos que dicha reacción estará indicada por el segmento de longitud “G”.8. la fuerza cortante a la izquierda es -0. “PUENTES.4. Apaza H. y la suma de las fuerzas a la izquierda de la sección 1-1 vale 0. Si la carga es desplazada una distancia mínima a la derecha de la sección 1-1. Introducción al diseño de puentes en concreto”. Si la carga unitaria se coloca sobre el apoyo izquierdo. Al mover la carga unitaria 1 m a la derecha del apoyo izquierdo.1 hacia abajo. se obtiene una reacción izquierda de 0. Líneas de influencia de momentos flectores5 Consideremos una viga simplemente apoyada AB. Jack. o sea.5. 4 5 McCormac C.2. para el caso elegimos el correspondiente al apoyo A. va hacia abajo. . en la cual deseamos conocer los momentos que se originarían en una sección E. A partir de dicho diagrama determinemos la reacción que se producirá en el apoyo A debido a que se coloca una carga unitaria en la sección E. o bien. Líneas de influencia para fuerzas cortantes en vigas4 Se utiliza la convención la convención de signos usual: la fuerza cortante “v” es positiva cuando la suma de las fuerzas transversales a la izquierda de una sección va hacia arriba. cuando la suma de las fuerzas de la derecha de la sección. no causa cortante en ninguna de las dos porciones. Pablo.1.8 hacia arriba. página 182-183. habrá una fuerza cortante +0. debido a un sistema de cargas cualesquiera dispuesta sobre ella. “Análisis estructural”. la suma de las fuerzas a la izquierda de la sección será de 0. Tracemos el diagrama de líneas de influencia para la reacción en uno de los apoyos. o bien.5. que la fuerza cortante es -0..9.

de ser el momento negativo.Conocida la reacción. Consideremos para el caso mostrado que estas distancias son M y N. graficaremos sobre la línea horizontal de referencia. Aceptemos por ello. que es la distancia del apoyo A al punto E. midiendo sobre ella el valor del momento calculado. Por ello. resulta lento y tedios. obteniendo así. Partiendo del extremo de este segmento. * Nota: Por ser una viga de un solo tramo simplemente apoyado. Consideremos para ilustrar el proceso una sección E. - - A partir de la sección E. como convención. será numéricamente igual al cociente entre el producto y la suma de dichas distancias M y N. trazamos una vertical por la sección que se está estudiando. . se mide su distancia hacia los apoyos. enunciaremos un método breve y simple de trabajo para el caso de vigas simplemente apoyadas de un solo tramo. que los momentos positivos se graficarán debajo de la línea horizontal de referencia. La mayor longitud vertical del diagrama. calcularemos el máximo momento en la sección E. Con el producto resultante. dirigimos líneas rectas hacia los extremos. en caso contrario. multiplicando dicho valor “G” por la longitud de palanca “M”. la cual se colocará en la sección especificada E. la línea de influencia de momentos flectores para la sección E. si bien es eficaz. ocasionarán en la sección momentos positivos (viga se flectará hacia abajo). Como podrá observarse este procedimiento. las cargas verticales hacia abajo que se coloquen sobre ella.

procédase del modo siguiente De acuerdo al punto en que se desea conocer la ordenada del diagrama de influencia. estará compuesta por la longitud anteriormente calculada como numerador. y como denominador la distancia de la sección de máximo momentos al apoyo. cuando se coloca una carga unitaria en la sección 2. Ella. se unirá el extremo del segmento con los extremos. E= Momento en la sección E. En caso que se desee conocer el valor de alguna ordenada del diagrama de influencia obtenido. será igual a una fracción del máximo momento en la sección. C= Momento en la sección E cuando se coloca una carga unitaria en la sección 1. cuando se coloca una carga unitaria en esta sección.- Determinado este valor máximo. . El valor de la ordenada buscada. del modo ya indicado. D= Momento en la sección E. mídase la distancia desde ese punto al apoyo correspondiente. tal que como se muestra en la figura. - * Nota: Considerando la viga simplemente apoyada de la figura adjunta y su diagrama de líneas de influencia para la sección E.

Jack. A estos últimos diagramas se les denomina líneas de influencia cualitativas. las reacciones. En el caso de cargas estacionarias constantes... camiones. Influencia de la carga unitaria 9 La línea de influencia es la representación gráfica de la variación del efecto F (reacción. El principio de Müller-Breslau es útil para el esquematizado de líneas de influencia en estructuras estáticamente determinadas. A pesar de que los diagramas se trazan de la manera ya descrita. página 248. . Las líneas de influencia cualitativas se basan en una regla o principio introducido por el investigador alemán Heinrich Müller-Breslau.7. Si las cargas son móviles. en cierta forma. 6 7 McCormac C. los efectos de carga se convierten en funciones variables de la posición de la carga. “Análisis estructural”. Los trenes. Jack. si a la función en estudio se le permite actuar sobre una pequeña distancia. 8 Tuma. como reacción. sin tener que calcular valores numéricos. 8 5. Líneas de influencia cualitativas Es posible esquematizar muy aproximadamente diagramas de influencia con la suficiente exactitud para muy diversas aplicaciones. “Análisis estructural”. McCormac C. fuerza cortante o momento flexionante. esfuerzo o deformación) en un punto cualquiera i debido a una causa unitaria móvil.8. pero su mayor utilidad se presenta cuando se trabaja con estructuras estáticamente indeterminadas. Tal regla expresa: la configuración deformada de una estructura representa. Carga móvil Un sistema móvil de cargas es un sistema de fuerzas que actúa sobre la estructura y cambia continuamente de posición.6.5. la línea de influencia para una función estructural. vagones y grúas son cargas de este tipo. 7 6 5. página 185. hay que advertir que dichas representaciones constan de líneas curvas y no de líneas rectas. página 189. En otras palabras. “Análisis estructural”. la estructura esquematizada su propia línea de influencia cuando se le aplica imaginariamente un desplazamiento apropiado. como sucede en el caso de las estructuras isostáticas. los esfuerzos y las deformaciones (en una sección o punto particular) son constantes. Jan J.

“Análisis estructural”. Carga móvil concentrada10 Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga concentrada P en j. Para obtener la F máxima. se debe multiplicar la magnitud de P por el valor de influencia correspondiente a la posición de P. Sistema de cargas móviles concentradas11 Para obtener el valor del efecto F en i debido a un sistema de cargas concentradas P1. se debe multiplicar la intensidad por el área del diagrama de influencia que está por debajo de d. Para obtener la F máxima. 5. se debe multiplicar la magnitud de cada P por el valor de influencia correspondiente a la posición de la carga respectiva. página 249. “Análisis estructural”.9. 5. página 249. Jan J.1.3. página 248. 12 Tuma. P2. Jan J.9. Cargas móviles uniformemente distribuidas12 Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga móvil uniformemente distribuida de longitud d e intensidad p. Para obtener el máximo de F. Jan J. la carga se debe desplazar hasta la posición que haga máxima el área de influencia que está por debajo de d.5. Tuma.…. Propiedades de la línea de influencia 5. las cargas se deben desplazar hasta la posición que haga máximos los productos de las magnitudes y los valores de influencia. la carga se debe desplazar hasta la posición de influencia máxima. 9 Tuma. 10 . página 249.9.9. 11 Tuma.2. Jan J. “Análisis estructural”. “Análisis estructural”.

5. Se obtendrán aquí fórmulas para el momento flexionante con respecto al punto central de una viga simple. o bien. página 191. “Análisis estructural”.11. Así mismo. es muy importantes. Líneas de influencia en armaduras 5. imponiéndose en primer lugar un carga uniforme y luego otra concentrada en el punto medio. El procedimiento empleado para el trazo de líneas de influencia en el caso de armaduras. página 201. se obtiene fórmulas para el momento flexionante en cualquier punto de una viga simple. . Caso (1) Carga uniformemente repartida: ( ) Caso (2) Carga uniformemente repartida: ( ) Carga concentrada P en el punto Carga concentrada P en el punto medio o central: medio o central: 5. pueden esbozarse sin calcular los valores de las ordenadas. con carga uniforme y con una carga concentrada en dicho punto. Fórmulas usuales para vigas simples obtenidas a partir de las líneas de influencia13 Con las líneas de influencia se pueden deducir algunas expresiones útiles para el momento flexionante en vigas simples. Jack. 13 14 McCormac C. McCormac C. Generalidades14 La variación de las fuerzas internas en los elementos de armaduras debida a la acción de cargas móviles... Jack.10.11.1. Se pueden trazas líneas de influencia y utilizarlas para calcular las fuerzas en los elementos. sobre todo las que tienen cargas aplicadas por medio de viguetas longitudinales. y emplearlas para situar las cargas móviles que produzcan esfuerzos máximos o mínimos. está íntimamente relacionado con el que se utiliza para las vigas. “Análisis estructural”.

Aunque su trazo es sencillo.2. En la mayoría de los casos no se necesita colocar la carga en cada punto de conexión y luego calcular el valor resultante de la fuerza interna en los elementos.11. pueden calcularse para la carga en cada nudo de panel. página 204.11. Jack.4. “Análisis estructural”.. página 206. La carga unitaria se desplaza a lo largo de la armadura. Jack. McCormac C. 5. pues se puede ver de inmediato que varios segmentos de las líneas de influencia constan de líneas rectas para los diversos paneles. se pueden determinar pasando un corte vertical por el tablero. cortante y momentos). y tomando momentos con respecto a la intersección de la diagonal y la otra cuerda.5. y tomando momentos con respecto a la intersección de la cuerda superior y la otra cuerda..3. y las ordenadas correspondientes a la fuerza en el elemento que se considera. Líneas de influencia para elementos de armaduras de cordones paralelos16 Estas líneas de influencia para las fuerzas axiales o esfuerzos en las barras pueden trazarse de la misma manera que las de las diversas funciones estructurales consideradas anteriormente (reacciones. son un buen medio de introducción al aprendizaje de la elaboración de diagramas de influencia en el caso de los elementos de una armadura. Jack. de i. Las ordenadas de la l. Líneas de influencia para elementos de armaduras de cordones no paralelos17 Las ordenadas de las líneas de influencia para la fuerza ejercida en una cuerda de una armadura de “lomo curvo”. Líneas de influencia para las reacciones en armaduras15 Las líneas de influencias correspondientes a las reacciones en armaduras simplemente apoyadas se usan para determinar las cargas máximas que pueden aplicarse a los apoyos. “Análisis estructural”. para la fuerza en una diagonal se obtienen pasando un corte vertical por el panel de la armadura.. página 204.11. 5. 17 McCormac C. . 15 16 McCormac C. “Análisis estructural”.

son iguales a los que se emplearon para las cuerdas de las armaduras tratadas anteriormente. de i. Los valores necesarios para trazar los diagramas correspondientes a miembros verticales e inclinados son ligeramente más difíciles de obtener. para las diagonales inmediatas.5. Las l. Por otra parte. de i.. “Análisis estructural”. 18 McCormac C. se pueden determinar a partir de las l. página 207. Sabiendo que las componentes horizontales son iguales y opuestas. Jack. para los montantes.5. la relación entre sus componentes verticales se pueden hallar a partir de su pendiente. Si las pendientes son iguales la fuerza cortante soportada se reparte en partes iguales entre ambas. . las ordenadas pueden calcularse independientemente según diversas posiciones de la carga unitaria. Las fuerzas en las dos diagonales de cada panel se pueden obtener a partir del valor de la fuerza cortante en el tramo. Líneas de influencia para armaduras tipo K18 Los cálculos necesarios para elaborar los diagramas para las cuerdas.11. si se dispone de ellas.

P=1 Ton x A 15 B Ahora hacemos sumatoria de momentos en cada apoyo para obtener la ecuación de las líneas de influencia de las reacciones en A y B. Nos fijamos que la cortante en el tramo que corresponde desde el apoyo A hasta el punto medio del tramo será idéntica a la línea de influencia de la reacción en A . suponemos que queremos la línea de influencia de la cortante para el punto medio de la viga.I. para la reacción en A 1 L.I. para la reacción en B 1 Ahora.EJERCICIOS DE APLICACIÓN Considerando una carga “P” una distancia “X” del apoyo fijo de la viga. L.

Y del punto medio en adelante hasta el apoyo B la línea de influencia será idéntico a la línea de influencia de la reacción en B. Pero habrá un cambio brusco unitario cuando la carga pasa del lado izquierdo al derecho del punto medio de la viga. sabemos que → . lo que corrobora el análisis inicial. Por lo tanto la línea de influencia quedará de la siguiente manera: 1 . Lo que queda demostrado en el siguiente análisis haciendo un corte en el punto medio: x RA 1 V Entonces: Entonces queda: . el análisis para el otro tramo se hace de manera análoga.pero con el signo negativo.

es decir haciendo un corte.75 . x RA L/2 1 M V . como ( ) Línea de Influencia del momento flector en la mitad de la viga: 3.Para construir la línea de influencia del momento flector en el punto medio de la viga se puede proceder de manera similar a lo que se hizo antes.

Encontrando los valores de las rigideces relativas: ( ) ( ) ( ) ( ) Factores de distribución: Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo B del miembro BA. Los demás momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribución de momentos en la forma ya conocida. .A 10 B 9 C 8 D 10 E La presente viga se desarrollará con el método de cross.

534 -0.082 +0.597 0.963 → +7.726 -0.375 D E Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo B del miembro BC.851 +100.375 D E .017 → +0.851 +100.046 ← -4.581 ← +1.046 -0. Los demás momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribución de momentos en la forma ya conocida.980 ← -0.701 → -29.471 0.000 +0.939 -2.162 +1.534 -14.529 A B C +2.001 -0.529 B C +2.014 +0.001 +40.701 → -29.003 ← +0.902 0.902 -40.307 -2.597 0.307 -2.000 0.581 ← +1.029 -0.726 +14.471 0. -40.029 -0.092 -0.469 +14.963 → +7.003 ← +0.803 -40.803 -59.000 0.726 -0.347 → -0.014 +0.162 +1.+59.299 0.007 +0.299 -59.008 -0.017 → +0.173 +0.047 +15.082 +0.002 +0.939 -2.466 -59.980 -2.347 → -0.469 +14.007 +0.173 +0.047 +15.625 0.008 -0.726 +14.092 -0.000 0.466 -14.980 ← -0.234 ← -4.980 -2.625 0.002 +0.234 -0.403 0.403 A 0.

059 -52.011 ← -50.000 0.048 ← -0.162 → -1.096 0.984 9.058 -0.059 -52. 0.154 0.471 100.946 ← 0. Los demás momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribución de momentos en la forma ya conocida.597 A B -4.273 0.597 A B -4.375 C D E Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo C del miembro CD.667 50.272 ← 16.308 → 0.403 0.893 -0.625 0.784 1.011 ← 49.529 0.403 0.333 -9.058 -0.471 0.789 -0.023 -0.941 → -26.529 0.025 0.789 -0.471 0.005 0.471 0.000 0.926 -47.272 ← 16.984 9.308 → 0.667 -9.000 100.154 0.789 0.005 0.544 9.162 → -1.984 -0.379 8.273 0.544 9.625 0.Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo C del miembro CB.941 → -26.984 -0.048 ← -0.784 1.893 -0.581 -3. 0.333 -49.375 C D E .946 ← 0.023 -0.000 0.379 8.926 -47.789 0.007 -0.007 -0.581 -3. Los demás momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribución de momentos en la forma ya conocida.096 0.025 0.

Los demás momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribución de momentos en la forma ya conocida.282 62.597 0.625 0.026 0.353 ← 14. Los demás momentos de empotramiento se consideran inexistentes y se realiza la distribución de momentos en la forma ya conocida.718 -37.629 -13.096 -0.363 0.597 0.282 0.980 2.363 0.162 → -0.Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo D del miembro DC.629 -62.085 1.500 -37.529 0.195 7.017 -0.581 -0.706 16. -2.353 ← 14.218 .500 0.963 -4.500 100.625 0.085 1.471 0.218 -0.033 -2.043 ← 0.544 -31.544 -31.026 0.403 0.706 16.182 ← 1.000 0.963 -4.718 -0.250 ← -62.980 13.980 13.390 → -2.471 0.182 ← 1.500 -37.017 -0.162 → -0.195 7.980 2.629 -13.390 → -2.000 100.000 0.250 ← -62.375 A B C D E 0.096 -0.043 ← 0.581 -0.629 37.375 A B C D E Luego suponemos que existe un momento de empotramiento de +100 ton-m en el extremo D del miembro DE.000 0.403 0. -2.529 0.033 -2.

28 0.Una vez que se ha encontrado los momentos finales causados por la introducción de +100 ton-m en cada punto se puede escribir las ecuaciones para los momentos finales en función de estos momentos que hemos encontrado y la aplicación de una carga de 1 ton a lo largo de cada tramo.28 1.33 3 36 9 -1.44 0.68 2 64 4 -1.375 0 64 0 0 0 .33 0.67 0 81 0 0 0 Tramo CD x 0 2 4 6 8 MBC MCB 8-x x2 (8-x)2 x2x(8-x)/64 x(8-x)2/64 8 0 64 0 0 6 4 36 -0.32 0.44 6 16 36 -0.375 1.67 1.96 0 100 0 0 0 0 Tramo BC x 0 3 6 9 MBC MCB 9-x x2 (9-x)2 x2x(9-x)/81 x(9-x)2/81 9 0 81 0 0 6 9 36 -0.125 0.44 1.92 4 36 16 -1.32 1.96 1.125 4 16 16 -1 1 2 36 4 -1.96 1. para lo cual tenemos el siguiente cuadro resumen: Tamo AB x 0 2 4 6 8 10 MAB MBA 10-x x2 (10-x)2 x2x(10-x)/100 x(10-x)2/100 M0BA=MBA-(1/2)MAB 10 0 100 0 0 0 8 4 64 -0.

X 0 2 4 6 8 10 13 16 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 MBA MBC MCB MCD MDC MDE MB MC MD 0.44 0.00 0.00 0.33 0.212 0.68 -1.000 0.000 .96 -1.32 0 M0DE=MDE(1/2)MED 0 -0.036 0.000 0.33 0.67 1.283 0.621 0.050 0.229 1.000 0.247 0.546 0.196 -1.057 1.756 -0.13 0.000 0.00 1.96 0.262 1.00 0.38 1.00 0.196 0.153 -1.571 -0.281 0.96 -1.00 0.000 1.020 0.141 0.38 -0.029 0.046 -1.92 0.643 0.44 0.142 -0.057 -0.000 0.00 0.00 0.000 -0.462 -1.00 0.67 0.000 0.13 -0.043 1.68 0.92 -1.477 -1.598 -1.029 -0.96 0.897 0.96 0.28 1.28 0 MED x(10x)2/100 0 1.44 0 x 0 2 4 6 8 10 x2 0 4 16 36 64 10 0 Entonces en el siguiente cuadro resumen podemos tener los valores que va a tener la línea de influencia en las abcisas indicadas.00 0.00 0.254 0.000 0.000 -0.000 0.000 0.32 -0.856 -0.00 0.000 0.68 0.44 0.44 -1.343 0.050 -0.106 0.999 -0.043 -0.92 1.038 0.000 -0.Tramo DE 10x 10 8 6 4 2 0 (10x)2 100 64 36 16 4 0 MDE x2x(10x)/100 0 -0.131 0.00 -0.525 -0.00 0.

000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1213 14 15 16 17 18 1920 21 22 23 24 25 2627 28 29 30 3132 3334 35 36 37 -0.400 0.800 0.200 1.600 0.Construcción de las líneas de influencia en función de los datos obtenidos: Línea de influencia del momento en B Series1 1.400 1.000 0.200 0.200 .

200 -0.000 -0.400 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 .600 0.400 0.400 Línea de influencia del momento en D Series1 1.200 1.800 0.Línea de influencia del momento en C Series1 1.000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 -0.200 0.200 -0.200 0.800 0.000 0.400 1.400 0.600 0.000 0.

623 a 4.003 a 36.003 0.00 m del apoyo A 0.00 m del apoyo A 0.020 0.154 -0.00 m del apoyo A 0.00 m del apoyo A 0.506 0.00 m del apoyo A 0.783 0.015 a 24.277 0.000 1.258 0.013 a 19.00 m 0.756 0.016 1.056 0.050 0.065 -0.00 m del apoyo A 0.095 -0.707 0.005 -0.010 0.409 0.00 m a 0.088 0.00 m del apoyo A 0.346 0.199 a 8.00 m del apoyo A 0.743 0.061 -0.00 m del apoyo A 0.00 m del apoyo A -0.096 -0.969 0.486 0.000 -0.000 -0.614 0.890 0.REACCIÓN A 10.013 -0.015 0.051 -0.014 0.016 0.189 -0.053 0.036 a 12.00 m del apoyo A -0.016 a 23.005 -0.929 0.052 -0.018 0.000 B 9.000 0.047 0.029 a 18.057 a 16.474 0.00 m del apoyo A -0.000 -0.100 -0.000 a 20.056 -0.000 a 28.100 -0.00 m del apoyo A 1.008 0.081 -0.142 -0.029 1.206 0.162 -0.007 -0.929 1.040 0.023 0.958 0.00 m del apoyo A 0.033 0.119 a 9.000 -0.00 m del apoyo A -0.000 a 11.394 a 6.029 -0.00 m 0.00 m del apoyo A 0.862 0.057 a 13.004 0.560 0.000 E 0.000 -0.043 -0.241 0.292 a 7.006 -0.106 -0.840 0.038 0.00 m del apoyo A 0.115 0.018 0.121 -0.00 m del apoyo A -0.00 m del apoyo A -0.000 0.176 -0.108 -0.00 m del apoyo A 0.151 -0.00 m del apoyo A -0.000 D 10.003 -0.026 0.040 0.045 0.052 a 10.00 m del apoyo A 0.832 0.003 a 29.175 0.200 -0.142 -0.022 0.501 0.00 m del apoyo A 0.654 0.746 a 3.331 0.006 -0.00 m del apoyo A -0.006 a 31.00 m del apoyo A -0.00 m del apoyo A -0.989 1.002 a 37.000 C 8.012 a 25.052 0.211 -0.046 0.009 a 21.00 m del apoyo A 0.216 -0.505 a 5.002 -0.053 -0.389 0.013 0.040 0.000 a 1.336 0.287 0.997 1.00 m del apoyo A 0.872 a 2.044 a 17.186 -0.945 0.007 a 32.195 -0.00 m del apoyo A -0.00 m del apoyo A 0.000 .034 0.000 0.856 0.065 a 15.000 0.107 0.00 m del apoyo A -0.004 a 27.00 m del apoyo A -0.00 m del apoyo A -0.00 m 0.066 a 14.195 0.743 0.012 0.007 -0.168 0.000 0.014 a 22.099 -0.033 0.000 0.390 0.000 0.869 0.008 a 26.000 -0.871 1.007 a 33.00 m del apoyo A -0.005 a 35.000 0.597 0.055 -0.200 -0.541 0.090 0.126 0.00 m del apoyo A -0.076 0.680 0.00 m del apoyo A 0.00 m del apoyo A 0.031 -0.006 a 34.744 0.944 0.125 -0.026 0.018 0.118 0.005 a 30.00 m del apoyo A -0.142 -0.620 0.042 0.630 0.000 0.437 0.

200 0.200 .800 0.200 1.000 0.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 -0.400 0.LÍNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIÓN EN A LÍNEA DE INFLUENCIA DE RA 1.600 A 0.

800 0.600 B 0.000 0.200 0.200 .400 0.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 -0.200 1.LÍNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIÓN EN B LINEA DE INFLUENCIA DE RB 1.

600 0.800 0.200 1.400 .LÍNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIÓN EN C LINEA DE INFLUENCIA DE RC 1.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 -0.200 -0.000 0.400 C 0.200 0.

000 0.200 1.400 D 0.200 0.200 -0.LÍNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIÓN EN D LINEA DE INFLUENCIA DE RD 1.800 0.400 .600 0.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 -0.

000 0.000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 -0.200 .400 0.600 E 0.800 0.200 0.LÍNEA DE INFLUENCIA DE LA REACCIÓN EN E LINEA DE INFLUENCIA DE RE 1.200 1.

0 A 7.0 C 7.0 B 7.3 C D .0 A 7.0 D RA LÍNEA DE INFLUENCIA (RA) A 1.7 B 0. G F E 6.0 0.A.0 C 7.0 D SOLUCION E 6.0 B 7.

3 B C 0.7 D 1.0 CUANDO LA CARGA UNITARIA SE APLICA EN (A) AG 1 60° A RA AB ∑ ∑ .LÍNEA DE INFLUENCIA (RD) A 0.

D RA ∑ AB √ √ ∑ √ √ √ . B.C.CARGA UNITARIA SE APLICA EN LOS NUDOS (A. D) AG 60° B.

8 0.4 A B C D .4 0.LÍNEA DE INFLUENCIA (AB) A B 0.2 C D LÍNEA DE INFLUENCIA (AG) 0.

B. D) GF 1 GB A AB RA=1 . C.CUANDO LA CARGA ACTÚA EN “A” (metros de la seccionamiento) GF 1 GB A AB RA=1 ∑ ∑ CUANDO LA CARGA UNITARIA ACTÚA EN LOS NUDOS (A.

∑ √ ∑ √ LÍNEA DE INFLUENCIA (GF) 0.4 A 0.8 B C D .

0 C 7.0 B 7.LÍNEA DE INFLUENCIA (GB) A 0.0 A 7.4 D E 6.8 B C 0.0 D RA ∑ √ ∑ .

D) ∑ √ ∑ LÍNEA DE INFLUENCIA A B C D ∑ .CARGA EN (C.

∑ LÍNEA DE INFLUENCIA (FE) A B C D D I BC U EN “B” ∑ ( ( √ ) ) √ ( ) CUANDO ACTÚA EN (C. D) .

6 C D F E 6.∑ √ ( ( ) ) √ ( ) √ A 0.0 D RA RD .6 B 0.0 C 7.0 B 7.0 A 7.

D) ∑ √ LÍNEA DE INFLUENCIA (FC) A B C 0.∑ √ √ CUANDO ACTÚA EN (C.4 D .4 0.

0 C 7.8 C D .0 D RA RD CUANDO LA CARGA UNITARIA ACTÚA EN (A. C) ∑ √ CUANDO ACTUA EN “D” ∑ √ LÍNEA DE INFLUENCIA (E) A B 0. B.0 B 7.4 0.0 A 7.G F E 6.

0 D RA ∑ RD √ ∑ EN (D) ∑ √ ∑ .0 C 7.G F 6.0 A 7.0 B 7.

2 C 0.LINEA DE INFLUENCIA (ED) A B 0.8 C D LINEA DE INFLUENCIA (CD) A B 0.4 D .4 0.

- Con toda la información recaba. hay aspectos de cálculo semejantes a los que se emplean en vigas. radica en los puntos de aplicación de cargas y consideraciones diversas de los efectos que generan en cada uno de sus elementos (barras). resulta obvio que para tener mayores facilidades en el aprendizaje del cálculo de las líneas de influencia. a través del desarrollo de los objetivos específicos propuestos. posteriormente ordenada y sintetizada con toda seguridad puedo afirmar que el resultado más satisfactorio de todo el proceso de investigación es que quien se tome el tiempo de dar lectura a este informe estará a la finalización del mismo muy compenetrado con las líneas de influencia. plasmado en el presente informe es que con seguridad se puede afirmar que se obtuvieron los siguientes resultados. RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN Concluido el proceso de investigación. puesto que hay que calcular tramo a tramo y de las menores longitudes posibles. - Para el cálculo de las líneas de influencia en armaduras. .6. - Si bien es cierto que el método directo para el cálculo de las líneas de influencia en puentes resulta siendo tedioso. que para bien son todos muy satisfactorios: - Se ha logrado el cumplimiento fehaciente del objetivo general del presente informe. - De lo estudiado. la diferencia elemental. primero hay que conocer la terminología básica y con esto tener ideas generales del comportamiento de las cargas de tráfico en puentes y los efectos que estas generan en los diferentes puntos del cuerpo en estudio. es el más efectivo de los métodos manuales.

que de hecho concordaba con los conocimientos previos que se tenía al inicio de la presente investigación. a pesar de sus pequeñas discrepancias concuerdan en que esas gráficas indican efectivamente los efectos que se generan en la estructura del puente por la aplicación de cargas móviles en distintos puntos. - Si bien es cierto las ideas previas forman parte del proceso de aprendizaje. - Las definiciones que se pueden encontrar sobre las líneas de influencia son de variada índole. además de incorporarse al bagaje cultural nuevos conocimientos. de allí que el sílabo se convierte en un elemento fundamental dentro de esta investigación. Así que esa fue la matriz de la conceptualización de una línea de influencia. . no necesariamente estas serán cercanas a la realidad. ya que proporciona la línea base para el desarrollo de la misma y que permitirá expandir más el desarrollo de nuevos contenidos relacionados. de los cuales buena parte estaba dentro de los conocimientos previos que se tenían acerca de las líneas de influencia en puentes.7. DISCUSIÓN - Para lograr el cumplimiento de los objetivos hubo la necesidad de efectuar una revisión bibliográfica múltiple. a partir de la cual se pueda agrupar y sintetizar todos los conceptos encontrados. de sus tipos y afines.

puesto que hay la necesidad de definir los efectos de la cargas por cada tramo de barra por el que se desplaza la carga unitaria móvil en cada uno de los elementos que componen la cercha. . comprendamos el porqué de las líneas de influencia en los puentes para que cuando corresponda ejecutar las labores de diseño de estas estructuras estemos premunidos de un buen criterio en el diseño de todos sus elementos.8. CONCLUSIONES A la finalización del presente informe. para determinar cargas máximas de diseños y también los puntos críticos que se deben reforzar convenientemente.  El grado de dificultad en el cálculo de los valores en líneas de influencia está directamente relacionado con el grado de hiperestaticidad de la estructura. Pudiendo de esta manera escoger entre una vasta cantidad de materiales. y como en cualquier otro trabajo de investigación es que se arriban a las siguientes conclusiones:  Es necesario que como estudiantes.  En el caso de las cerchas (armaduras) que está íntimamente relacionado a los puentes con arriostramiento de acero. así por ejemplo resulta más breve el cálculo de una viga simplemente apoyada a que una de múltiples tramos continuos. el análisis resulta siendo mucho más trabajoso.  Todos y cada uno de los elementos de los puentes deben ser analizados a partir de las líneas de influencia. dependiendo de los cuales la mayor o menor economía de los proyectos a realizar. formas y tipos de puentes. futuros ingenieros civiles al servicio de la comunidad.

. aquí obviamente sólo se estudian las cargas axiales respectivas.  El talón de Aquiles del estado peruano radica básicamente en la poca inversión en investigaciones para el desarrollo de manuales propios y que se adecúen a la realidad de nuestro país. las longitudes de los tramos de análisis deben ser las mínimas y en el caso de estructuras hiperestáticas se deben emplear cualesquiera de los métodos de cálculo. RECOMENDACIONES En función de las conclusiones. para encontrar el valor correspondiente de las reacciones.  Las cerchas demandan un estudio minucioso de cada uno de sus elementos.9. las reacciones en los apoyos y efectos de las cortante y momentos en la calzada del puente. se hacen extensivas las siguientes recomendaciones:  Realizar durante las clases diálogo acerca de todo lo investigado.  Para alcanzar mayor precisión con los datos que permiten el trazo de las líneas de influencia. La recomendación va en que como estudiantes debemos bregar por el camino de la investigación concienzuda que aporte nuevos conocimientos en beneficio del desarrollo del país. para que en conjunto se arriben a nuevas conclusiones y en beneficio nuestro se obtengan mayores conocimientos. cortantes y momentos flectores.

F. .  MCCORMARC C.. “PUENTES. Febrero del 2009. Perú. 3ra edición.. 1992. “Manual de diseño de puentes”. Jack.V.  Ministerio de Transportes y Comunicaciones – Dirección general de caminos y ferrocarriles. BIBLIOGRAFÍA  APAZA H. HARLA S. México. Introducción al diseño de puentes en concreto”. México D.. Primera edición. “Análisis estructural”. Lima. Megabyte Grupo Editorial. de C. Perú.10.. Tercera edición. 1983. . Azul editores gráficos.A.. Pablo. Lima.

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