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Sistema de Frenos

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ESC.SEC.TEC.

#105 “RAUL ANGUIANO VALADEZ”
SISTEMA DE FRENOS BASIC0

MAESTRO: ESTEBAN LOZANO INTEGRANTES DEL EQUIPO: MELISSA GUADALUPE ORNELAS RUIZ IRIDIAN BERENICE GUTIERREZ ROJAS

“FUNCION Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA”
1. Explica la función de un sistema de frenos y las cualidades que debe reunir. Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido. El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda. Para inmovilizar el vehículo, se utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser utilizado también como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente, incluso en ausencia del conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detención del vehículo en un tiempo y distancia mínimos.La estabilidad de frenada es buena cuando el vehículo no se desvía de su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la acción de frenado. 2. Describe la estructura de un freno de tambor y otro de disco.

para evitar un calentamiento excesivo de los mismos. provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción del bombín (C). 9. que queda más separado de ellas.2). Explica cómo se reparte la fuerza de frenado en un vehículo. Detalle de freno de disco. al mismo tiempo que dilata el tambor. al mismo tiempo que el trasero se ha deslastrado Fig. Dispositivo de frenado de tambor y zapatas. El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en los forros de las zapatas.3). Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco (Fig. 3. Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B).Un freno de tambor (Fig. Debido a esto la fuerza de frenado debe de estar repartida entre los ejes con relación al peso soportado por los mismos.2. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados. mientras que en la trasera ocurre lo contrario. produciéndose en este caso el frotamiento de ambas partes. pues al ser frenado un vehículo que se encuentra en movimiento (Fig. 9. que son accionadas por un émbolo (D) y pinza de freno (C). que se aplican lateralmente contra él deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados. Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B). Se reparte de manera desigual. Una vez que se enfrían vuelve la normalidad. Esfuerzos desarrollados en la acción de frenado. que es una pérdida temporal de la eficacia de los frenos. por cuyas causas aparece el fenómeno llamado “fading”.. en cuyo interior van alojadas las zapatas (B). 9. como motor. que también se une a la rueda por medio de tornillos. esta fijado a la rueda por medio de tornillos. Decimos que el peso del vehículo ha sido transferido en parte al eje delantero. dependiendo de la distribución de los distintos mecanismos. 9. Como las zapatas van montadas en el plato (D). para evitar un calentamiento excesivo de los mismos.3).7. 9. que son accionadas por un émbolo (D) y pinza de freno (C). Fig. forma con las fuerzas de frenado (F1) y (F2) un par que obliga a inclinarse hacia abajo al vehículo de su parte delantera. depósito de combustible. etc. que también se une a la rueda por medio de tornillos. la fuerza de inercia (I) aplicada a su centro de gravedad (G).7). es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas. que se aplican lateralmente contra él deteniendo su giro. caja de velocidades. 9. Detalle freno de tambor. y de la transferencia de . sujeto al chasis por el sistema de suspensión y que no gira. Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco (Fig. Detalle freno de tambor. Este fenómeno aparece también cuando el líquido de frenos es de mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines.

de la fuerza y dirección del viento. Si el tambor gira a izquierdas. Accionando las zapatas con fuerzas desiguales.peso al frenar (que depende fundamentalmente de la altura del centro de gravedad). Modificando los dispositivos de mando de las zapatas. cuando se produce la acción de frenado la zapata izquierda se acuña contra el tambor. etc. destacando las siguientes: Utilización de guarnituras de diferentes coeficientes de rozamiento. de la fuerza de adherencia del neumático con el suelo. Modificando las zapatas con fuerzas desiguales. de la velocidad con que marcha el vehículo en el momento de frenar. Esto provoca que la zapata izquierda (primaria) frene más que la derecha (secundaria). peso total del vehículo y distancia entre ejes. deben de ser exactamente iguales en las dos ruedas de un mismo eje. Modificando los dispositivos de fijación al plato. ¿Qué es la distancia de parada? ¿De qué depende? Se llama así al espacio recorrido por el vehículo desde que se accionan los frenos hasta que se detiene completamente. debido a las fuerzas puestas en juego. para evitar “tiros” hacia uno de los lados. 9. 5. La distancia de parada depende de la presión que se ejerza sobre el pedal del freno (fuerza de frenado). 9. . como se ha representado. 7. Describe la constitución de un sistema de reglaje automático de las zapatas y explica su funcionamiento. Fuerzas desarrolladas en la acción de frenado en los frenos de tambor. {mosgoogle right}6. la distancia de parada es igual para un vehículo pesado que para un turismo. Fig.11. Según la disposición de montaje de las zapatas y del bombín de accionamiento se obtienen diferentes efectos de frenado. Por esto. en las que ambas se unen al plato en los puntos (A) y (B). Para repartir equilibradamente los esfuerzos en ambas zapatas y en toda su superficie. No dependiendo para nada del peso del vehículo. Cita las disposiciones adoptadas para repartir los esfuerzos entre ambas zapatas. En la Fig. Utilización de guarnituras de superficies diferentes. que provocarían la inestabilidad del vehículo en las frenadas. mientras que la derecha es empujada por él. En cuanto a la eficacia del frenado. sino del cuadrado de la velocidad y de la eficacia de los frenos. siempre que la velocidad y eficacia de los frenos sean las mismas.11 se ha representado una disposición de las zapatas. se recurre a diversa disposiciones. Razona por qué frena más la zapata primaria que la secundaria. 4.

que encajan una en el interior de la otra. empujado por el muelle (F). 9. La holgura de montaje J determina el juego ideal entre zapata y tambor.20. fijada a la secundaria por el muelle € y acoplada a la primaria en la ventana (L) de la palanca (C). En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva (J). Fig. que se articula en la zapata (L). lo que supone un mayor recorrido muerto en la acción de frenado y el envío de mayor cantidad de líquido desde la bomba. gracias a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la forman. Ambas zapatas se mantienen en posición de reposo por la acción del muelle (R). Hoy en día. sin roscar. Despiece de un sistema de reglaje automático de las zapatas. siendo así accesibles aun con la rueda montada. 9. 9. 9. Para corregir esto se debe de realizar un reglaje periódico de los frenos. Fig.19 muestra en alzada y vista superior uno de los sistemas de reglaje automático.El desgaste que se produce en las frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor.20 se muestra un dispositivo Girling de reglaje automático. 9. que articula en su parte superior con la zapata primaria. La bieleta (E) apoya por un extremo en la zapata (L) y por el otro en la palanca (F) y zapata (G) conjuntamente.18. utilizado por Bendix. cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato portazapatas. constituido por un bieleta (E) de longitud variable. lo cual supone que la operación de reglaje puede ser efectuada sin necesidad de desmontar ningún componente. Fig.19. Mediante ellas se aproximan las zapatas al tambor cuanto sea necesario. que consiste en aproximar las zapatas al tambor lo máximo posible. La Fig. pero sin que llegue a producirse el rozamiento entre ambos. Las excéntricas forman cuerpo con un eje. Reglaje automático de aproximación de las zapatas. la mayoría de vehículos disponen de un sistema de reglaje automático para sus frenos de tambor. Para realizar esta función se colocan en este tipo de freno unas excéntricas (Fig. hace que aquellas queden cada vez más separadas de éste en posición de reposo. 9. con las cuales engrana el trinquete (D).18) que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posición de reposo. que en su extremo inferior está provista de muescas en forma de dientes de sierra. fijándose a ella también mediante un muelle. En la Fig. . Sistema de excéntricas para el reglaje de aproximación de las zapatas. Entre ambas zapatas se acopla la bieleta (B). Esta constituido por una palanca (C).

33. Montaje flotante de la pinza de frenos. además. Los cilindros de freno están situados en el exterior y son mejor refrigerados que en los frenos de tambor. Describe la estructura del freno de mano. estas presiones axiales no producen deformaciones de la superficie de frenado. que en un automóvil de turismo puede llegar a suponer hasta 100 Kg. 9. 10. En la Fig. ambas zapatas son mantenidas contra el soporte tope por medio del muelle (O) y en su parte central se fijan al plato (R) por medio de los conjuntos (N). de todas formas. a través de una palanca (1. 8. por ello. Mayor facilidad de intervención y sustitución de las guarnituras. aplicando la otra pastilla contra el disco en la cara opuesta. que por medio de varillas y cables .22. 9. 11. se aprecia el mando del freno de mano. retardándose la aparición del fading. a la que se fija también la bieleta por medio del muelle (M). Las principales ventajas son: El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reacción sobre el eje (delantero o trasero) del vehículo. el propio alabeo del disco hace que las pastillas se separen ligeramente de él.22. La dilatación transversal bajo el efecto del aumento de temperatura tiende a disminuir el juego entre disco y pastillas. 9. En la parte inferior. La bieleta se fija por un extremo a la zapata secundaria (T) por medio del muelle (X). El disco se encuentra al aire libre y. esta dilatación es más pequeña que la radial de los frenos de tambor. 9. que se mantiene aplicada contra el rodillo por la acción de un muelle. resultando más difícil la aparición del fading por aumento de temperatura del líquido de frenos. Cita las ventajas que representan los frenos de disco frente a los de tambor. con el cual engrana la leva (L). Fig. Dispositivo de reglaje automático de las zapatas. adaptándose el recorrido al desgaste de as pastillas. hasta la obtención del equilibrio entre ambas fuerzas. ¿En qué consiste la disposición de montaje flotante de la pinza de frenos? Consiste en montar un único pistón que aplica una de las pastillas contra el disco bajo la acción de la fuerza hidráulica. Con este movimiento retrocede el pistón al mismo tiempo la distancia necesaria. 9. en el cual el conjunto regulador está formado por una bieleta provista de un rodillo estriado fijado a ella. mientras que la leva se une en un cajeado a la zapata primaria (Q). lo que facilita el reglaje y simplifica los dispositivos de reglaje automático.Otro de los sistemas de reglaje automático utilizados actualmente es el representado en la Fig. sin que lleguen a rozar. Fig. A una distancia mínima.27. formados por un gancho (U) con el correspondiente muelle (V) y cazoleta (W). ¿Por qué no se requiere reglaje de aproximación en los frenos de disco? Porque cuando cesa la acción de frenado. su refrigeración está asegurada. mientras que la reacción de este esfuerzo desplaza todo el estribo a la derecha. Menor peso total. emplazada entre los asientos delanteros del vehículo). una vez que disminuye la presión hidráulica.

de acero acciona los dispositivos frenantes de las ruedas. Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presión generada por la bomba a los diferentes receptores. El pedal de freno forma parte del conjunto “ pedalera ”. donde se sitúan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehículo. Al presionar la palanca de freno. aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a través de arandelas deformables (cobre o aluminio). cuando cese el esfuerzo. Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de fricción frenen el vehículo convenientemente. provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposición al movimiento. Los bombines receptores de la presión que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad. se caracterizan por que son tuberías rígidas y metálicas. Bombines (frenos de expansión interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones. de tal manera que. los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son: frenos de disco (contracción externa) y frenos de tambor (expansión interna). que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presión. Estas partes flexibles se llaman “ latiguillos “ y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehículo. Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la mangueta del vehículo. desplazamos los elementos interiores de la bomba. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. que se acoplan en cada una da las ruedas. vuelva a su posición de repose. Básicamente. ELEMENTOS COMPONENTES DEL SISTEMA Componentes del sistema de frenado       Pedal de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sist. El cable principal de mando se ramifica en la unión (2) en otros cables de acero (3). Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen líquido hidráulico con la correspondiente presión.hidráulico. El ajuste de las tuberías rígidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cónicos. a excepción de los elementos que le dan nombre y que son sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a través de pernos o tornillos). dependiendo de si el bombín es ciego por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro. generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo. Tipos de Sistemas de frenos: En la actualidad. CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO . la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un émbolo en su interior.

sin embargo. fijos o flotantes y de compuestos especiales. La cámara delantera (más próxima a la bomba) está sometida a la depresión que se genera en el colector de admisión (mot. pudiendo ser ventilados o normales. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante. Refrigeración escasa. disipa muy mal el calor generado por la frenada. Es un receptáculo en cuyo interior se haya una membrana que separa dos cámaras. Se compone de: o Un disco solidario al buje del cual toma movimiento.CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR. o o o Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos también en las traseras. .gasolina) o algún generador de vacío (depresiones en Diesel). o Asistencias al freno(servofreno): Estos elementos se montan en el sistema de frenado para reducir el esfuerzo del conductor al realizar la frenada. La asistencia al freno que funciona por depresión y que se monta en la mayoría de los vehículos se sitúa entre el pedal del freno y la bomba. Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehículos. Plato porta freno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la rueda. Muelles de recuperación de las zapatas. en cuyo interior se aloja el bombín o actuador hidráulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija. Pinza de freno sujeta al porta pinzas. Sistema de ajuste automático. Actuador hidráulico. Los frenos de tambor están constituidos por los siguientes elementos: o o Tambor unido al buje del cual recibe movimiento.

En la cámara posterior (más cercana al pedal). Repartidor de frenada en función del peso del eje trasero: Es un elemento instalado en las canalizaciones de los frenos traseros que disminuye la presión hidráulica para no bloquear las ruedas. Su funcionamiento se justifica por la pérdida de adherencia que sufren las ruedas traseras cuando durante la frenada. En cambio. parte relativa de la masa del vehículo tiende a deslizarse hacia delante: Su funcionamiento puede ser mecánico o inercial. teniendo que realizan un esfuerzo sobre una palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas. El mecánico es un elemento de regulación sujeto a la carrocería. Cuando se realiza cualquier sustitución de un elemento hidráulico. Freno de mano o de estacionamiento: Son los conjuntos que bloquean el vehículo cuando esta parado o que permiten una frenada de emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal. el funcionamiento inercial regula la presión en función del desplazamiento de la masa del vehículo.  Sist. realizar una frenada progresiva y homogénea. reina la presión atmosférica estando conectada directamente con el exterior. y en caso de cambio de liquido. Su funcionamiento es habitualmente mecánico. PROCESO DE PURGA  Sist. La primera persona se sentará en el asiento del conductor y con el motor en marcha realizara una serie de presiones de forma continuada con todo el recorrido del pedal. Automático: Consiste en colocar sobre el depósito una fuente de presión que empujará el liquido hacia los elementos de bombeo. Dicha operación consiste en extraer todo el aire del circuito para dejar simplemente liquido hidráulico. Con este sistema el único trabajo a realizar es abrir cada purgador de los elementos de bombeo hasta verificar que el liquido sale libre de burbujas. es necesario la purgación del circuito. Purgado de un circuito de frenos: Todo circuito hidráulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire. la segunda persona encargada de purgar el circuito abrirá y cerrara el purgador . Manual: Para el purgado manual es necesario la intervención de dos personas. apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el usado. y así. Una vez realizado dichas presiones el conductor debe mantener constante la presión del pedal. y con dicha presión.La conexión entre la cámara delantera y el elemento de vacío se haya controlada por una válvula antiretorno cuya dirección de funcionamiento es siempre hacia la asistencia. y que tiene una palanca unida al elemento de suspensión que regula la presión del circuito en función del movimiento de dicha suspensión.

Referencial al Perfil Profesional del Mecánico de Sistemas de Frenos. 2. Alcance del perfil profesional El Mecánico de Sistemas de Frenos está capacitado. Se cerraré el purgador. documentando el trabajo efectuado e informando al cliente de las características de las tareas ejecutadas. Diagnosticar. Le corresponde contII. Alcance del perfil profesional . organizando y ejecutando el proceso de diagnóstico. explica el servicio a realizar y emite la orden de trabajo. verificar la documentación y estado del vehículo. Es una función propia del Mecánico de Sistemas de Frenos organizar y ejecutar el proceso de diagnóstico y reparación de frenos convencionales. En todos los casos aplica normas de calidad y confiabilidad. Funciones que ejerce el profesional 1. responsabilizándose de la calidad del mantenimiento y la reparación de esos sistemas. En el desempeño de esta función. acondiciona el vehículo y está capacitado para verificar el estado funcional del sistema. Gestionar el servicio y atender al cliente. y si es necesario se solicitara a la primera persona que vuelva a presionar varias veces el pedal. el Mecánico de Sistemas de Frenos está en condiciones de interpretar la información que proporciona el cliente. Finalizado el servicio realiza la entrega del vehículo. Está en condiciones de conducir equipos de trabajo y dirigir emprendimientos de servicios mecánicos propios de su campo profesional.varias veces hasta que el liquido sea homogéneo (sin aire). DIAGNOSTICO Y REPARACION DE COMPONENTES ACUERDO A ESPECIFICACIONES II. de acuerdo a las actividades que se desarrollan en el Perfil Profesional para atender al cliente. operando instrumentos y equipamiento de medición. reparación y mantenimiento. gestionar el servicio de reparación y/o mantenimiento de los sistemas convencionales y electrónicos de frenos. Referencial al Perfil Profesional del Mecánico de Sistemas de Frenos. Además. Este mecánico trabaja con autonomía profesional. reparar y/o mantener frenos convencionales. de pequeña o mediana envergadura. presupuesta las tareas de reparación y/o mantenimiento luego de realizado el diagnóstico.

Además. reparar y/o mantener el sistema de frenos ABS. organizando y ejecutando el proceso de diagnóstico. Asimismo. acondiciona el vehículo y está capacitado para verificar el estado funcional del sistema. Además. reparar y/o mantener frenos convencionales. responsabilizándose de la calidad del mantenimiento y la reparación de esos sistemas. gestionar el servicio de reparación y/o mantenimiento de los sistemas convencionales y electrónicos de frenos. Finalizado el servicio realiza la entrega del vehículo. recambios y/o rectificaciones de las partes desgastadas oaveriadas. el desgaste de pastillas y cintas de frenos. Funciones que ejerce el profesional 1. efectúa las reparaciones. En todos los casos aplica normas de calidad y confiabilidad. Es una función propia del Mecánico de Sistemas de Frenos organizar y ejecutar el proceso de . el desgaste del disco y las campanas de frenos. de acuerdo a las actividades que se desarrollan en el Perfil Profesional para atender al cliente. En todas sus actividades aplica normas de seguridad e higiene personal y ambiental. Está en condiciones de conducir equipos de trabajo y dirigir emprendimientos de servicios mecánicos propios de su campo profesional. operando instrumentos y equipamiento de medición. Le corresponde controlar: el funcionamiento del circuito hidráulico de frenos. calidad y confiabilidad. En el desempeño de esta función. Diagnosticar. reparación y mantenimiento.El Mecánico de Sistemas de Frenos está capacitado. Es una función propia del Mecánico de Sistemas de Frenos organizar y ejecutar el proceso de diagnóstico y reparación de frenos convencionales. Gestionar el servicio y atender al cliente. Este mecánico trabaja con autonomía profesional. de pequeña o mediana envergadura. el funcionamiento de la bomba de frenos y los cilindros de ruedas. 2. documentando el trabajo efectuado e informando al cliente de las características de las tareas ejecutadas. 3. el Mecánico de Sistemas de Frenos está en condiciones de interpretar la información que proporciona el cliente. verificar la documentación y estado del vehículo. controla y regula el freno de mano y verifica el sistema de ayuda pedal (servo). explica el servicio a realizar y emite la orden de trabajo. presupuesta las tareas de reparación y/o mantenimiento luego de realizado el diagnóstico. Diagnosticar.

4. en talleres o empresas que . bajo su dirección y responsabilidad. En todas sus actividades aplica normas de seguridad e higiene personal y ambiental. En todas sus actividades aplica normas de seguridad e higiene personal y ambiental. del relé principal. recambios y/o rectificaciones de las partes desgastadas o averiadas del sistema neumático e hidráulico de frenos. reparaciones. comercialización de los servicios.diagnóstico y reparación de frenos ABS. seguimiento y evaluación de los resultados físicos y económicos. realizando las siguientes tareas: planificación de las actividades del taller. del actuador de mariposa y del calculador. gestionar y dirigir su propio emprendimiento para la prestación de servicios de mantenimiento y/o reparaciones de sistemas de frenos de carácter convencional. Esta función implica que el Mecánico de Sistemas de Frenos está en condiciones de organizar. Realiza el acondicionamiento del vehículo y. acondiciona el vehículo y está capacitado para verificar el estado funcional del sistema. También puede desempeñarse en relación de dependencia. también. El Mecánico de Sistemas dede Frenos está capacitado para organizar y ejecutar el proceso de diagnóstico y reparación de los sistemas electrónicos de control dinámico de estabilidad. Asimismo controla el funcionamiento de los cables del sistema y del calculador. calidad y confiabilidad. ABS y sistemas electrónicos de control dinámico de estabilidad. 5. del relé de la bomba y de la electrobomba. Diagnosticar. calidad y confiabilidad. gestión de personal. reparar y/o mantener sistemas electrónicos de control dinámico de estabilidad. Realiza. Para ello controla el funcionamiento de los sensores de giro de la dirección y posición de mano. y estudio del mercado y comercialización de los servicios profesionales. de las electroválvulas. todas las operaciones de control y verificación. otros insumos y bienes de capital. Realiza el control del funcionamiento de los sensores de ruedas. realizando la gestión y operación integral de este tipo de emprendimientos. o bien con personal auxiliar a su cargo. adquisición y almacenamiento de repuestos. Área Ocupacional El Mecánico de Sistemas de Frenos puede ejercer sus funciones profesionales desempeñándose en forma independiente en un taller de servicios de mantenimiento y/o reparaciones de sistemas de frenos de tecnología convencional o electrónica. supervisión de los servicios. la verificación del funcionamiento del sistema utilizando un escáner. registro de las actividades de servicio. el funcionamientode los sensores de aceleración. Organizar y gestionar el taller para la prestación de los servicios de mantenimiento y reparaciones de sistemas de frenos.

organismos públicos y cualquier organización que opere con vehículos asistidos por sistemas de frenos convencionales y/o de control electrónico . Marco de Referen• Área de mantenimiento y reparación de automotores en: empresas de transporte. según la complejidad de la estructura jerárquica del taller y el tipo de servicio a desarrollar.requieran de estos servicios profesionales. El Mecánico de Sistemas de Frenos podrá desempeñarse en relación de dependencia en los siguientes tipos de empresas: • Talleres independientes de mantenimiento y reparación de automotores. • Talleres del servicio de post venta de las concesionarias de terminales automotrices y de agencias no oficiales. En estos casos puede coordinar o bien integrar un equipo de trabajo.

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