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ESTANQUEIDAD

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ESTANQUEIDAD.

LOS RETENES

Impiden la salida de los fluidos del motor y evitan que el diferencial o las cajas de dirección, o las bombas de freno pierdan aceite, además cierran el paso de agentes externos al interior del motor. Los retenes son los elementos, que como su nombre lo indica, se dedican a retener algunos fluidos del motor. Se encargan de impedir que el aceite salga por la zona de toma de fuera, o que el diferencial, las cajas de dirección, o las bombas de freno pierdan aceite a la salida de las mitades del eje de las ruedas. Además deben cerrar el paso de agentes externos como el agua, el aire y el polvo o cualquier otro cuerpo contaminante hacia el interior del motor. Elaboración Un retén se fabrica con unas hilachas de estopa y un tapón que la prense bien (denominado prensaestopa). Los retenes de teflón son los más modernos (una cinta blanca muy fina que se vende enrollada, pero que no es adhesiva). Pero esas cintas de teflón no resisten el agua caliente y al cabo de un tiempo provocan pérdidas.

(los retenes de bieletas de dirección. el conjunto total de retenes se ha dividido en dos grandes grupos: los radiales o frontales y los toroidales. La división de retenes radiales para elementos en rotación se mantiene invariada. Retenes toroidales Se utilizan entre elementos fijos o para ejes que se desplazan en sentido del eje. pero sustituyendo la estopa por caucho. Inicialmente se utilizaron sistemas parecidos a los de fontanería. esta división se queda corta para encuadrar al enorme tipo de diferentes retenes que se pueden encontrar en cualquier tipo de máquinas en general y en los automóviles en particular. Desde entonces se han desarrollado distintas formas y materiales para llegar hasta los retenes actuales. . cuero. Se caracterizan por un labio arista que permanece en contacto con el árbol rotatorio.Antecedentes En los automóviles se trata de evitar que entre aire por las tuberías o que no se cuele polvo. fieltros u otros materiales afines. que por abrasión arruinaría inmediatamente cualquier eje. Se trataba de formas elaboradas. por ejemplo. En el paso siguiente. Los materiales empleados para estos retenes. realizadas con cuero o caucho. necesarias para dar cuenta de la gran cantidad de posibilidades de retenes que pueden utilizarse para sellar componentes no rotativos. cuya misión era la de ajustar fielmente a los límites metálicos cuando eran sometidos a una presión adecuada. Retenes radiales Están destinados a árboles rotatorios. En general estos retenes pueden estar dotados de un labio adicional para impedir la entrada de polvo y sucio. La presión sobre este eje proviene de un muelle anular y del propio diseño del retén. el subconjunto de retenes toroidales se ha ampliado con múltiples subdivisiones. por ejemplo. Actualmente. para contener el aceite en el interior del diferencial y que no se escape en el punto por donde las mitades del eje de las ruedas salen al exterior. al igual que para los estáticos. a la salida de la caja de dirección) pero con escaso o nulo movimiento rotatorio. Por el contrario. Tradicionalmente. se empezaron a utilizar elementos a los que ya se podría calificar de retenes.

intentar inducir las labores de mantenimiento. La forma y los materiales empleados para la fabricación de retenes dependen de las condiciones de presión y temperatura que deban soportar. Los aceites lubricantes están dotados de aditivos para elevar su tensión superficial. la primera diferencia se encuentra entre retenes adecuados para sellar elementos estáticos. los árboles nunca están perfectamente centrados. pero también contribuyen a evitar pérdidas en los retenes. La zona donde resulta complejo evitar la pérdida de aceite es por el punto de contacto del labio del retén y el rotatorio. o incluso los fuelles que se colocan en las mitades del eje de las ruedas para impedir el paso al polvo. o aquellos que deben cumplir su misión entre cuerpos con movimientos alternativos (como podría ser el retén del pistón de una pinza de freno). es decir. El objetivo de éstos es evitar que se produzca espuma cuando se baten por el cigüeñal por ejemplo. el tipo de aplicación a la que se va a destinar. así como de la presencia de fluidos más o menos corrosivos en su entorno. normalmente no se producen pérdidas. se debe optimizar el rozamiento sin pérdida de poder retentivo para reducir el consumo de energía y también conseguir realizar retenes cuya duración vaya en consonancia con la del mecanismo que lo monta. debido a sus extremas condiciones de trabajo. pero aparte de soportar presión temperatura y agentes corrosivos. Por esos espacios. sino de la superficie de contacto entre la goma y el árbol y del material tanto del retén como del árbol. Además cuando giran. La fuerza de retención principal es la que ejerce el labio del retén contra el árbol. cuya junta es un retén plano). La tensión superficial del líquido evita que se rompa su superficie y por ello no escapa aceite hacia el exterior. por lo que el retén se ve deformado y deja instersticios que aumentan con la velocidad de giro. retenes metálicos que deben soportar elevadísimas presiones y temperaturas además de los corrosivos ácidos que se forman durante la combustión de la gasolina. ya que en esa zona no hay movimiento entre el retén y el lugar en el que se debe mantener la estanqueidad. Montando a la presión adecuada se evita la pérdida por ese punto. . en primer lugar. Por ejemplo. La retención sobre la parte estática (supongamos la carcasa del diferencial) resulta menos complicada. que el retén es incapaz de cubrir a determinadas revoluciones. Pero su efectividad no depende sólo de esta fuerza. Pero son de hecho. Los principales factores que influyen en la fabricación de un retén es.Así. los segmentos de los pistones de un motor de automóvil se escapan de lo que se entiende tradicionalmente por retén. al igual que se consigue en los lugares donde se aplican juntas planas (por ejemplo la tapa del cárter.

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