Influencia de las Variables Urbanas Sobre la Movilidad

UNIBE -Resultados del Taller (4 de Mayo 2013)Escenario Deseado:
En conjunto, la propuesta envuelve un ambiente bastante abierto, el cual pueda brindarle a la ciudad y a sus ciudadanos las condiciones necesarias para el desenvolvimiento inclusivo de la movilidad peatonal. Además, el escenario urbano general se plantea de manera que el mismo incluya el respeto a las demandas de la arquitectura sin barreras. Demostrando así que la ciudad es de todos y contribuyendo a que el funcionamiento de la ciudad pueda apoyarse en espacios públicos que inviten al usuario a formar parte del dinamismo urbano. Teniendo en mente el flujo actual proveniente del Metro de Santo Domingo, la propuesta podrá funcionar como un aporte paisajístico, como también funcional integrando el transporte público a la mecánica de la intervención. Así, se guía la circulación general por el camino correcto y a la vez se le devuelve al mismo el sentimiento de ser parte del orden universal de la naturaleza.

Medidas de Acción:
- Emplazamiento de un eje peatonal sin barreras, con una conexión directa con las estaciones de metro y el centro olímpico. Contará con el equipamiento y arborización debida pretendiendo ambientar el recorrido entre ambas intersecciones y el centro olímpico, desarrollando así un espacio público inclusivo apto para la ciudad. - Apertura de las aceras; Retirando las barreras y equipándolas con los componentes debidos para la circulación universal e inclusiva. - Creación de espacios visuales, NO transitables en las isletas centrales de las avenidas que eviten la permanencia en estos puntos y el cruce a través de los mismos. Mediante bordillos en el área verde de la misma y colocando árboles de sombra los cuales ambienten la zona y sirvan como barrera visual. - Retiro del puente peatonal y carril expreso de giro a la derecha; colocación de semáforos peatonales y cambio de pavimento en sus cruces. - Debido a las diversas paradas informales realizadas por el transporte público en la zona, se le designará un espacio de bahía la

funcionando a la vez como punto de reunión y acogida a los peatones. Taller Aula X: La experiencia en el pasado Taller de Aula X. Esperamos un buen desenvolviendo de las siguientes entregas y actividades. . debido a la disminución de flujo vehicular público superficial por la línea del Metro ubicado en la Máximo Gómez. Consideramos excelente la participación y entrega por parte de los integrantes de aula X. resume todo el trabajo realizado para las anteriores publicaciones. Dicha bahía se realizará a una distancia prudente de las esquinas para evitar congestionamientos. y sólo se aplicarán en las avenidas John F.Aumento de distancia en las intersecciones vehiculares. priorizando la circulación peatonal y evitando tapones en las esquinas. . Se persigue desahogar los cruces peatonales y a la vez obligar al conductor a respetar las indicaciones de tráfico. Kennedy y 27 de Febrero. mostrando una breve presentación de cada tema a investigar por parte de los grupos y desarrollando la propuesta conceptual que servirá de base para cada intervención. teniendo en cuenta nuestro tema general La ciudad inclusive.cual sirva como parada para los mismos. de igual modo las orientaciones y observaciones brindadas por el equipo de arquitexto funcionaron como autocorrecciones y una diferente perspectiva al momento de analizar las propuestas.

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