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Planificacion de Aeropuerto

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INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO” ESCUELA DE INGENERIA CIVIL EXTENSIÓN MATURÍN SECCIÓN: BB (NOCTURNO

)

PLANIFICACION DE AEROPUERTOS

BACHILLERES: PROFESOR: DOMINGO BOADA C.I. 20.422.809 ING. FLOR ACEVEDO ANA GIZZARELLI C.I 20.159.847 CESAR RODRIGUEZ C.I 20.854.039 FADIHA FARIAS C.I 22.633.139 CARLOS MOYA C.I 21.541.440

JULIO 2013

La existencia del transporte aéreo ha supuesto la necesidad de los aeropuertos. Un aeropuerto puede construirse fundamentalmente por las siguientes razones:

Puede ocurrir que estas tres motivaciones se den mezcladas, pero cuanto más predomine la primera de ellas, mas rentabilidad económica se obtendrá en la explotación del aeropuerto.

Ejemplo: una isla, sin comunicación aérea, ante un traslado urgente por enfermedad o accidente.

contribuirá a ese fin si se dan las condiciones adecuadas en el entorno, ya que la mera existencia del aeropuerto y del transporte aéreo no es condición suficiente para lograrlo y es imprescindible que exista un potencial –turístico, industrial, etc.- en la zona en que se asiente. En este grupo se incluyen, los aeropuertos cuya ejecución obedece a una necesidad de ámbito mayor, que puede ser nacional, como ocurre en españa con los aeropuertos llamados de interés general

aeronaves. Pero la aviación es más que eso, por lo que la construcción de aeródromos o pequeños aeropuertos para uso local o incluso regional es siempre beneficiosa.

La construcción de un aeropuerto: ventajas e inconvenientes. Ventajas: Inconvenientes contaminación del aire y del agua en zonas próximas al aeropuerto. Las personas directamente implicadas con la existencia de un aeropuerto son: aeronáuticos.El aeropuerto El aeropuerto es una infraestructura imprescindible para el transporte aéreo que ha supuesto grandes cambios sociales y económicos. . stas de cargas. constructores. arquitectos.

evitando la existencia de núcleos urbanos en su entorno mas cercano. etc. ticas. por ejemplo. introducir medidas correctoras en la planificación. suele ser el aspecto mas utilizado para estar en contra de la existencia o ampliación de un aeropuerto. Uso del suelo Una opción que se ha adoptado en algunas ciudades ha sido limitar el uso del suelo alrededor del aeropuerto. pavimentaciones. En otros . llegando en algunos casos a estar en contra de ampliaciones del aeropuerto o incluso a solicitar su cierre. núcleos de población. penalizadas debido al ruido. No obstante. construcción y explotación que atenúen los efectos negativos sobre los medios físico y socioeconómico ema más aducido y también el mas difícil de evaluar por intervenir factores subjetivos. Se ha avanzado mucho al obligar a los fabricantes de aviones a no sobrepasar unos niveles sonoros establecidos y a las compañías aéreas a que sus aeronaves realicen trayectorias que no perjudiquen a la población. pero la actividad y las ventajas que representa sus existencia.Impacto geográfico y ecológico principalmente en la en el terreno. principalmente por la noche. las que al cabo del tiempo protestan a causa del ruido. a actividades industriales. Son estas mismas personas. hace que muchas personas se establezcan en sus inmediaciones aceptado también los puntos negativos como el ruido de los aviones. o las que van llegando al lugar.

En cualquier caso. se debe buscar una solución de compromiso. se debe realizar un estudio de impacto ambiental y efectuar la medición del nivel del ruido de las aeronaves. lo que además. Emplazamiento Necesidad construcción de un aeropuerto → selección del emplazamiento Factores: ondiciones atmosféricas Dado el número de factores que intervienen. la medida que se ha tomado ha sido la compra de terrenos adyacentes al aeropuerto.lugares. con el fin de analizar si está dentro de los límites fijados y comprobar que los aviones sobrevuelan las trayectorias que se han establecido para afectar lo menos posible a la población. . ha permitido disponer de las superficies necesarias a la hora de realizar ampliaciones. algunos de ellos contrapuestos.

no sólo para evitar los problemas asociados con la falta de superficies. Estas actividades son interdependientes y. ya que el impacto económico del aeropuerto atraerá núcleos de población en su entorno que en un futuro pueden limitar su crecimiento. el suficiente terreno para las actividades en tierra y. imidad de otros aeropuertos. Todo ello sin deteriorar el entorno de forma apreciable. La capacidad del aeropuerto viene determinada por la capacidad de todos sus componentes: . al mismo tiempo. limita la operatividad.el suficiente espacio aéreo sin obstáculos para el acceso de las aeronaves por aire con seguridad. al no poder realizarse despegues o aterrizajes simultáneamente. para las ampliaciones futuras. por lo tanto. s del aeropuerto puede ocasionar problemas a las trayectorias de las aeronaves. tan sólo una de ellas puede limitar la capacidad del conjunto. La planificación de un aeropuerto es un proceso muy complejo por el elevado número de actividades implicadas. la adecuada comunicación con el área metropolitana. en especial si las prolongaciones de los ejes de las pistas de vuelo se cruzan. para lo cual se realizará un estudio de impacto ambiental con el fin de introducir las medidas correctoras adecuadas. La compra de terrenos adyacentes es una buena medida. que el alejamiento excesivo de la ciudad o comunidad a la que sirve origina grandes costes sociales tanto en transporte como en tiempo.

como las actuaciones en tierra y aire (radios de giro. pesos.). Por ello. etc. Esto significa que si la capacidad global de un aeropuerto está condicionada por el edificio terminal. distancias de despegue y aterrizaje. radios de acción alcances. velocidades. las aeronaves condicionan en los aeropuertos en lo siguiente: . capacidades. Para planificar un aeropuerto es esencial conocer las aeronaves que en él van a operar. no se incrementará por el hecho de construir otra pista de vuelo. se debe realizar un amplio estudio de dichas aeronaves que abarque tanto las características físicas ( dimensiones.de rodaje. niveles de ruido. Dimensiones y configuración del aeropuerto: analizar fundamentalmente: ones atmosféricas y altitud del emplazamiento. etc. Principalmente.).

cualquier esfuerzo adicional para mejorar el funcionamiento y la rentabilidad sería muy costoso. Otro dato necesario es la demanda de tráfico de aeronaves. para poder así ofrecer una oferta adecuada.2º) previsión del tráfico: aeronaves. pasajeros y carga que trata el aeropuerto durante la hora de mayor tráfico –de aeronaves. Lo mismo ocurriría con las otras variables de tráfico. Concepto de tráfico de aeronaves. es decir. la máxima cantidad de aeronaves. como sucede en aeropuertos de aviación general o en los utilizados para el adiestramiento de tripulaciones o en especializados en revisiones de mantenimiento de aeronaves. seguridad. al derroche que supondría una sobrecapacidad de las infraestructuras.del año. pasajeros y carga. si la capacidad es inferior a la demanda o. pasajeros y carga en hora punta. respectivamente. disponer de un aeropuerto con una capacidad que pueda absorber dicho tráfico sin grandes aglomeraciones ni demoras. Realizar una predicción cuyos resultados se aproximen a la realidad en el futuro es imprescindible para alcanzar el éxito del aeropuerto. El análisis de la demanda del transporte aéreo representa una parte fundamental en la planificación y diseño del aeropuerto. Fluidez. Si los resultados son erróneos. Es decir. debido principalmente a las demoras y a su impacto económico. comodidad. pasajeros y carga. pasajeros y carga. por otra parte. Incluso se puede dar el caso de tener un elevado número de movimientos aéreos sin apenas pasajeros. . eficacia.

pero según se incrementa la duración del plazo. complementarias para el servicio de las aeronaves. -demanda es también necesario en el caso de aeropuertos ya construidos. Se puede hacer a corto. deben contener necesariamente: dos en la red nacional de ayudas a la navegación aérea. Condiciones atmosféricas y altitud del emplazamiento. las condiciones atmosféricas y la altitud del emplazamiento elegido afectan a las actuaciones y operaciones de las aeronaves. con el fin de averiguar cuándo se tendrán que introducir mejoras o ampliaciones en el futuro. En este caso.as obras nos obliga a obtener las previsiones con gran antelación. Hay que tener presente que se necesitan entre cinco y diez años desde que se inician los estudios de construcción de un aeropuerto hasta su puesta en funcionamiento. es esencial disponer de los datos históricos de tráfico. disminuye su precisión. y por tanto. medio y largo plazo. a las dimensiones y configuración del aeropuerto. . el movimiento y tránsito de los viajeros y de las mercancías. Por último. Todo esto se traduce en una gran dificultad a la hora de pronosticar la demanda futura.

infraestructura aeroportuaria. vacaciones. . que variará dependiendo del tipo de tráfico que se trate (por negocios. etc. correspondiente a las regiones nacionales o extranjeras donde se hallan enclavados los aeropuertos desde donde partirán los pasajeros que llegarán al aeropuerto analizado: “área de influencia aérea”. Este campo de demanda se denomina ”área de influencia terrestre”. (si las hay). Planteamiento urbanístico Estudios que configuran eterminación de las necesidades aeroportuarias. (demanda). que es el constituido por la población del entorno susceptible de acceder al transporte aéreo. del estado final del sistema general aeroportuario. demanda. Áreas de influencia.). eterminación de capacidades de infraestructuras existentes. (área de influencia) donde se distribuyen los usuarios potenciales de un aeropuerto determinado.s para las actividades complementarias. elección del sitio dentro del área estudiada para el emplazamiento del aeropuerto.

Plan especial Definición: El plan especial es el documento de planeamiento que permite el desarrollo del sistema general aeroportuario definido en el plan director. áreas de coordinación y reservas aeroportuarias). Actuaciones planificadoras Dirección planificación infraestructuras Dirección planificación infraestructuras Diseños funcionales de las áreas terminales Documento cuyo objetivos es reflejar el análisis de la situación actual del aeropuerto. impacto socioeconómico. Debe incluir: Las medidas y previsiones necesarias para garantizar una eficiente gestión y explotación del aeropuerto. su desarrollo y conexión con los sistemas de transporte terrestre y con los servicios y redes de abastecimiento.efinición de la configuración y futuro desarrollo del aeropuerto requerido. calcular las infraestructuras e instalaciones necesarias para atender la demanda prevista con los niveles de calidad adecuados. dentro de la estructura general y urbanística del territorio. nálisis económico y programación del desarrollo. fectos sobre el entorno físico: impacto ecológico del y al aeropuerto. Debe coordinar ese desarrollo con el planeamiento urbanístico del entorno (servidumbres aeronáuticas. detectar las carencias del presente. basándose en las prognosis de tráfico. planteamiento del uso del suelo. y facilitar la elaboración de los proyectos constructivos que realiza la dirección de infraestructuras. .

esto se puede conseguir considerando problemas durante su desarrollo. aprobación provisional (o trámite equivalente) y aprobación definitiva. conservando a como de lugar el medio ambiente y procurando la comodidad. El planeamiento de un aeropuerto no sólo debe tener en cuenta lo que queda dentro de su recinto. Plan maestro El plan director de un aeropuerto (también llamado plan maestro) es un documento consistente en el estudio de la planificación general del aeropuerto y su desarrollo. metódicamente organizado y normalmente de gran amplitud.Estructura: Memoria. normas urbanísticas y planos. seguridad y la economía. Planeación de aeropuerto y su clasificación Es un plan general. pues su influencia sobre el entorno es tal que debe . pensando siempre en un futuro mejor. de acuerdo con las previsiones contenidas en el correspondiente plan director de cada aeropuerto y se tramitará y aprobará por la administración urbanística competente de conformidad con lo establecido por la legislación urbanística aplicable. información al público (con audiencia a organismos interesados). plan de desarrollo. Responsabilidad: Se formulará por el ente público aeropuertos y navegación aérea. para obtener un objetivo determinado. El proceso de tramitación varía según la comunidad autónoma en la que se ubique el aeropuerto y consta de las siguientes fases: aprobación inicial.

planificarse con éste simultáneamente. y puede aplicarse tanto a la construcción de un nuevo aeropuerto como a una ampliación significativa de una instalación existente. mercancías y vehículos en tierra. adecuado a las necesidades presentes y futuras del transporte aéreo en determinadas zonas. sino también de una descripción de sus etapas así como de las implicaciones financieras y de las estrategias fiscales que conlleva. la contaminación acústica. así como del desarrollo de las instalaciones con otras actividades de planificación de carácter local. siempre tratando de minimizar el impacto ecológico. este plan no consta únicamente de la forma física del desarrollo último. El plan director de un aeropuerto contribuye a una mejor coordinación del transporte aéreo. y por ello el propio documento debe mantener . en el que se indique su máxima expansión. con el fin de armonizar sus usos. Se definirán capacidades necesarias en cuanto a aeronaves. o nacional. El fin último del plan director no es otro que disponer el desarrollo ordenado de un aeropuerto. examinando todos los factores que afectan al transporte aéreo y que fomentarán u obstaculizarán el desarrollo y utilización del aeropuerto durante su vida útil. así como las fechas en que se prevea que se necesitarán y la prioridad que a cada nueva expansión se le otorgará. pasajeros. regional. En él se precisan los parámetros fundamentales y el trazado integral que permiten aprovechar al máximo las posibilidades del emplazamiento elegido. En su contenido se incluirá un marco dentro del cual pueda tener lugar el futuro desarrollo y ampliaciones. y prever y coordinar sus necesidades de crecimiento en un amplio futuro. atmosférica y terrestre. junto con la indicación de las fases principales de construcción que resulten viables en términos materiales y económicos. Por tanto.

mediano y largo plazo. Convencionalmente la secuencia de trabajos se establecerá de la siguiente manera: Plan programa proyecto actividad La planificación es el instrumento utilizado por cualquier entidad o país para proporcionar bienestar social. Marco normativo de la planificación. Cualquier estudio de planificación debe de tener en cuenta los indicadores macroeconómicos (resultado de las actividades sectoriales de la producción). Además debe limitarse el área o zona de estudio. 20. continental o internacional.10 a 20 años Largo plazo. Planificación de aeropuertos para obra nueva o ampliación significativa: Corto plazo. 30 o hasta 50 años Realizando revisiones cada 5 años.un riguroso orden. estructurado en diferentes fases o etapas dependiendo de la entidad a la que se a tienda. microeconómicos (comportamiento del consumidor en el mercado ante un determinado producto). . 1 a 10 años Mediano plazo. mejoramiento de sus indicadores económicos y estabilidad política. puede ser regional. nacional. Se debe establecer un periodo para realizar las actividades contempladas: Corto.

Normatividad y legislación tributaria a nivel de gobierno federal. Ley de presupuestos contabilidad y gasto público federal-recursos para la realización del proyecto Ley de reforma agraria y ley Gral. . empresa y asalariados. Ley del seguro social y ley del infonavit-regula las prestaciones de los trabajadores.Las obras requeridas estarán comprendidas en: Plan nacional de desarrollo y/o programas sectoriales y programas especialesley de planeación y ley orgánica de la administración pública federal. estatal o municipal-pago de contribuciones de todas las entidades y participantes en la realización de las obras. Ley de asentamientos humanos y la ley Gral. Del equilibrio ecológico y la protección del medio ambiente-impacto social y la preservación del medio ambiente. Ley de aeropuertos y ley de aviación civil-leyes relacionadas con cada área de actividad Especificaciones generales de construcción de la sct. Ley de responsabilidades de los servicios públicos del gobierno federal-regula la transparencia de los recursos utilizados. Ley sobre metrología y normalización-normas sobre especificaciones y unidades de medida que regularan los proyectos. Ley de obras públicas y ley de adquisiciones y arrendamientos y servicios del sector publico-los concursos para la asignación y la realización de los trabajos. De bienes nacionales-regula la adquisición de terrenos. Ley federal del trabajo-regula la relación de trabajo entre gobierno.

en relación con los aspectos geográficos y técnicos del emplazamiento. así como técnicas administrativas y operacionales para igualar los cambios y perfeccionamientos en el proyecto. Una buena planificación conducirá a la elaboración y utilización de los métodos de ingeniería adecuados. personal y publico usuario y con la menores inversiones y gastos. gubernamentales y privados que de alguna manera estén relacionados en la aviación. pasajeros y vehículos. Equipo planificador. Los períodos de la planificación y construcción y la vida útil operacional del sistema de trasporte aéreo. el transporte aéreo o los aeropuertos. deberán estar en equilibrio. Para conseguir los objetivos y establecer las funciones de los estudios de planificación de un aeropuerto se requiere integrar un equipo planificador con especialistas y representantes de diversos Organismos aeronáuticos.Otro aspecto a considerar son los dos sectores productivos de toda sociedad que se desempeña en una economía abierta: ❖ el sector público (rector de la economía y suministrador de servicios) ❖ y el sector privado (generador de actividades productivas para promover el empleo) Sectores con los que se establecen los instrumentos directos e indirectos de la planificación. El equipo planificador puede integrarse por los siguientes organismos gubernamentales y no gubernamentales relacionados con los aeropuertos o la aviación: . con el máximo confort para pasajeros. El plan más eficiente para el aeropuerto es aquel que proporciona la capacidad necesaria para movimientos de aeronaves.

en el manual de planificación general de aeropuertos. colegio de ingenieros civiles.Como coordinador del equipo. mediante tres fases de desarrollo. como las recomendadas por la oaci. Es conveniente consultar también a los representantes de los organismos sindicales de pilotos. ❖ Dependencia que se encargue de los servicios de la navegación en el espacio aéreo (control del tránsito aéreo y meteorología) . comisariato y en general las que brindan Todo tipo de servicios a las aeronaves). de pilotos aviadores. cocina aérea. Fases principales de la planificación. Sector privado: ❖ Representantes u organismos de las líneas aéreas. . proyecto. construcción y operación de los aeropuertos; como integrantes: ❖ La dependencia que aplique la normatividad de actividad aeronáutica y aeroportuaria del país. personal en tierra de las aerolíneas y en general a todos aquellos profesionistas que puedan aportar sus conocimientos en planificación aeroportuaria. que se encargaría de vigilar que la misma se cumpla. colegio de arquitectos etc. sobrecargos. ❖ Representantes de los organismos gremiales de profesionistas (colegios de ingenieros en aeronáutica. ❖ Representantes de empresas que proporcionan servicios de apoyo en tierra (movimiento de equipajes. Para que el equipo planificador realice adecuadamente su trabajo se recomienda que se apeguen a cierta metodología que recomienda la lógica de los organismos nacionales e internacionales al respecto. la dependencia gubernamental que tenga asignadas las funciones relacionadas con la planeación.

Los procedimientos de planificación de cada una de las instalaciones de un aeropuerto son idénticos a los del plan general y suponen las siguientes fases generales: ➢ Pronósticos. operacionales. Cumpliendo con las 3 fases anteriores y de acuerdo a la experiencia por trabajos realizados. Conceptos de sistemas básicos de operación. ➢ Conceptos para los sistemas. aprovechando al máximo los accidentes naturales del terreno que pudieran existir. e identificación del desarrollo necesario para satisfacción de los usuarios ➢ Plan general del aeropuerto. en los cuales pueda basarse la planificación para el futuro. económicos y de otra clase. Preparación de pronósticos a largo plazo que abarquen los factores aeronáuticos. podemos establecer nuestra propia metodología para el estudio de factibilidad. Trazado general definitivo. .

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despegue. rodaje y plataformas caminos puentes y túneles para automóviles y andadores para peatones. Así. pues. movimientos en tierra y estacionamiento de aeronave. equipajes y cargas. mantenimiento y reparación de las misma almacenamiento de combustible y manejo de pasajeros. Aéreas de estacionamiento de automóviles estructura de drenaje y tanques subterráneos de almacenamiento de combustible y agua los ingeniero de aeropuerto tienen la responsabilidad de determinar el tamaño y disposición de tales instalaciones para el eficaz funcionamiento seguro y bajo de costos de un aeropuerto.INTRODUCCION Los aeropuertos contemplan el diseño y construcción de una amplia variedad de instalaciones para el aterrizaje. pavimentos para pistas de aterrizaje. un aeropuerto típico tendrá edificios terminales y hangares. .

Pronostico demanda del transporte aéreo: se determina utilizando modelos matemáticos para calcular los pronósticos de los parámetros que conformaran la demanda del transporte aéreo (pasajeros. vialidades. etc. calles de rodaje.) Toda estas fases nos permitirán tener un punto de partida para empezar a evaluar las caracteriscas a nivel de aeropuerto. cuerpo de rescate y extinción de incendio. acordes a las necesidades de una poblacion De forma que podríamos sintetizar de la siguiente . Análisis de factibilidad: comprende la preparación y valoración de los elementos financieros y socioeconómicos (egresos e ingresos directos e indirectos. zonas de combustible. nacional e internacional. torres de control. manera: ➢ fase i. para unidades de tiempo anual y horaria de aviación civil comercial. Oferta de la infraestructura: está constituida por pistas. plataformas. datos socio – económicos regionales. estacionamientos. hangares. y de aviación general. para dimensionar la infraestructura aeroportuaria. ➢ fase iii. etc. operaciones y carga).CONCLUSIÓN Los aeropuertos son de gran importancia para el desarrollo del país por lo tanto es deber del ingeniero cumplir con todo los parámetros de construcción presentes en el trabajo. ➢ fase ii. edificio terminal.

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