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uesde los prlmeros vuelos la me[ora en la propulsln de las aeronaves slempre fue una preocupacln
de los lngenleros. Sacar ms para me[orar las caracLerlsLlcas de vuelo y esLar un paso ms all que el
enemlgo. no olvldemos que la avlacln se desarroll mayormenLe en el Lerreno mlllLar.
Las hellces empezaban a mosLrar sus llmlLaclones y se neceslLaba ms poLencla ms velocldad con
menos peso y comple[ldad. Los moLores de plsLn LurboallmenLados hablan llegado al llmlLe de su
capacldad propulsora duranLe la ll C.M.

Sln embargo, alemanes e lngleses hablan lnvenLado un nuevo slsLema de propulsln. Ll moLor a
reaccln. Ln 1929, lrank WhlLLle, un [oven cadeLe de la 8Al dlsen el prlmer reacLor cenLrlfugo.
Aunque no lo paLenL hasLa 3 anos ms Larde y no fue monLado en un avln hasLa 1941.

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or oLro lado el aleman Pans von Chaln, aparenLemenLe al margen de los esLudlos de WhlLLle, dlseno
el suyo proplo en 1933 y la alemanla nazl de enLonces mosLr lnLeres por el por lo que lo monL en
un avln en 1939. Ll Pelnkel Pe-178.

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Culzs el reacLor ms popular de la epoca fue el prlmero que enLr en combaLe que fue el
MesserschmlLL Me262.
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Ln esLe se hablam monLado reacLores axlales y consegula velocldades de verLlgo para la epoca. ero
pronLo los alemanes descubrleron las dos grandes llmlLaclones de los reacLores:

- Las alLas LemperaLuras de los gases de sallda que machacaban los proplos maLerlales del
moLor.
- ? el spool up Llme". un reacLor Larda largos segundos en acelerar desde ralenLl hasLa mxlma
poLencla. 18 segundos en los !umo 004-8 del MesserschmlLL!!

Ln la prlmera llmlLacln, y Lras la llCM, se Luvleron que ldear nuevos maLerlales. Ms refuerzos de
nlquel y Cadmlo en las aleaclones. Aun asl los reacLores acLuales slguen Lenlendo la LemperaLura
como algo crlLlco y es un lndlcador muy a Lener en cuenLa. LC1, l11 o slmplemenLe 1emperaLura de
gases de sallda" en los rusos.
Ln la segunda se ha conseguldo reduclr los Llempos de respuesLa aun asl veremos que no es
lnmedlaLa.
Ll prlclplo de funclonamlenLo es blen slmple. Accln y reaccln segun la Lercera ley de newLon. Sl
hlnchamos un globo y lo solLamos el alre expulsado por el globo (accln) produce una fuerza de lgual
lnLensldad y senLldo conLrarlo (reaccln) que propulsa al globo.



LsLe es el mlmso prlnclplo uLlllzado en los coheLes y flnalmenLe en los LurboreacLores. La canLldad de
Lmpu[e producldo depende dos cosas. La canLldad de alre que son capaces de mover y de la
aceleracln que le produzcan a esLe. ue maneLa que podemos Lener lenLos reacLores que produzcan
muy poca aceleracln de alre pero muevan un gran caudal, como en el caso de los modernos
reacLores clvlles o el A10. C reacLores ulLrarpldos con moLores de pequeno dlmeLro de poco caudal
de alre pero que lo aceleren a grandes velocldades como es el caso del Mlg21.

Ll empu[e es una fuerza y responde a la segunda ley de newLon:

l = m x a L = C x ( v - v0)

uonde C" es el caudal o gasLo" de alre y por LanLo la masa y (v-v0) es el lncremenLo de velocldad
que se le da a ese caudal. C sea la aceleracln.










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-(%.&%/0)$&%/1!2!%/0)$&%/1!'/!'&.3/!43(5&!&!$(%.&40#,!
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vlsLo esLo podemos lnLroduclr los dos Llpos de reacLores que vamos a ver a lo largo del
curso.

Ll prlmero y ms senclllo es un reacLor puro.



Absorbe el alre, lo comprlme, se produce una lgnlcln y la expansln de gases propulsa el moLor y
mueve los alabes de la Lurblna que a su vez es el mlsmo e[e del compresor y por LanLo Lamblen lo
mueve. Ll caudal de alre que mueve es pequeno pero le apllca una gran aceleracln.

Ll segundo slsLema funclona bslcamenLe como el prlmero pero le hemos acoplado un gran
venLllador" delanLe. un lan en lngles.


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LsLos moLores no son Lan alargados, Llenen menos eLapas y por LanLo aceleran menos el alre, pero
por oLro lado el fan mueve un C8An caudal de alre. Ceneramos asl menos ruldo y consumlmos
menos a expensas de volar un poco ms lenLo. ero para el vuelo subsnlco es perfecLo. Aunque en
algunos cazas Lamblen uLlllzan esLe prlnclplo pero con un fan mas pequeno y dndo ms aceleracln.
un camlno a medlas. Ln ambos casos son reacLores de doble flu[o.


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Ln esLe Llpo de moLor podremos dlferenclar dos flu[os de alre. Ll prlmarlo que es el que aLravlesa
Lodo el compresor, cmara de combusLln y sale por la Lurblna. ? el Secundarlo que slmplemenLe
Lravlesa el fan. uependlendo del moLor, Lendremos un mayor flu[o de alre prlmarlo que secundarlo o
vlceversa. A esLe porcenLa[e se le llama lndlce de derlvacln" y es lo que nos dar una ldea de que
parLe produce ms empu[e. Sl el lan o el nucleo. Los reacLores clvlles suelen Lener un mayor flu[o
secundarlo que prlmarlo. Ll lan produce ms empu[e. ? es por eso que sus lndlces de derlvacln son
alLos 1/3 - 1/9. or e[emplo los moLores del 8777 derlvan un 90 del alre al fan. Slendo el
secundarlo el que produce la mayor parLe de la propulsln del 1urbofan. veremos que en los
moLores con menor lndlce como en los cazas, es [usLamenLe lo conLrarlo.

Ll e[e de moLor de un Lurbofan o de doble flu[o suele esLar separado por dos e[es concenLrlcos. uno
conecLado al lan" y el oLro conecLado al LurborracLor".

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Como noLa, sl en lugar de un fan le conecLsemos una hellce Lendremos un Lurbohellce, y sl
conecLsemos una conexln mecnlca a una ca[a de camblos Lendrlamos. un Lurboe[e, que es lo que
lmpulsa a nuesLros amlgos los hellcpLeros.

ero volvlendo a los Lurbofanes, fl[aos en el e[e ms oscuro del LurborreacLor y que glra por el
exLerlor del e[e del lan. Con Lener dos e[es lndependlenLes consegulmos que el flu[o de alre se
mueva ms homogeneamenLe y sea la mecnlca la que se adapLe a esLe. or lo que ambos e[es se
movern a dlferenLes velocldades. Ls por ello que en esLe Llpo de moLor vamos a Lener 2 lndlcaclones
de sus revoluclones:

- Ll del e[e de 8A!A 8LSlCn. Ls declr, el del fan por donde se bypasea" la cmara de
combusLln. Ln los avlones occldenLales a esLo se le conoce como n1 o lAn (A10). Ln los
avlones rusos slmplemenLe LC (de las slglas en lngles low pressure compressor").
- Ll del e[e de AL1A 8LSlCn que es el e[e que mueve los labes del nucleo por donde pasa el
alre prlmarlo a Lraves de la cmara de combusLln. Ln los avlones occldenLales se conoce
como n2 (Core en el A10). Ln los avlones rusos PC.

Lo confuso de esLo es que en los lndlcadores de 8M de los avlones rusos exlsLen dos agu[as con
numeros. 1 y 2. Al conLrarlo que los avlones occldenLales, el 1 no slgnlflca n1 sl no, alre prlmarlo".
or LanLo lndlca las revoluclones del PC (lo que en los avlones occldenLales es n2). Ll 2 es el lre
secundarlo y por LanLo LC.

CeneralmenLe se usan las revoluclones como medlda de empu[e. Sl el reacLor es de alLo lndlce de
derlvacln, sl se bypasea" ms alre del que pasa por el nucleo, se usarn las revoluclones del LC


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por produclr esLe flu[o la mayorla del empu[e. LsLo es asl en el caso de los reacLores de pasa[eros. Sl
es de ba[o lndlce de derlvacln se usar PC, como en el caso de la mayorla de cazas (Mlg21, L39..), o
el Concorde. Pay que menclonar, sln embargo, que en el A10 y a pesar de Lener moLore de grandes
lndlces de derlvacln, en el LSA Lamblen usamos el PC (Core) como medlda de empu[e debldo a que
nos da un rango ms preclso en el porcenLa[e de 8M. or la manera que esL modelado el moLor en
el uCS-A10, el lan como mucho llega al 73 a plena poLencla. Ln el avln real, sln embrago se usan
las 8M del lan como medlda de empu[e, ya que esLe produce el 80 del empu[e del moLor.

CLra conslderacln que hay que Lener en cuenLa es que las 8M del moLor no son llneales al empu[e.
Ls declr, un lncremenLo de 10 de n1 desde ralenLl produce un lncremenLo de empu[e mucho
menor que un lncremenLe de 10 de n1 sobre el el 80

Ln la grflca ad[unLa se ve el empu[e de un moLor !18u a nlvel del mar (azul) y lL290 (magenLa).
Slendo el ralenLl un 20 de n1, en la curva azul, pasar del 20 al 40 produce solo un aumenLo en
un 3 de empu[e. MlenLras que sl el lncremenLo es del 80 al 100 el empu[e aumenLa un 33.

Algunos reacLores como los fabrlcados por 8olls 8oyce uLlllzan oLra referencla para medlr el empu[e.
Se llama L8. ,%-./-0$!#0112#0$3*4/"5 y es una relacln enLre la presln del gas a la sallda del moLor
respecLo la de enLrada. Su valor va de 1.0 a 2 coma algo y esLe sl Llene relacln llneal con el empu[e.
Aunque no profundlzaremos ms ya que no Lenemos avlones equlpados con esLe Llpo de lndlcacln.




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Los reacLores suelen moverse a velocldades de crucero Lransnlcas o lncluso supersnlcas. Sln
embargo los moLores a reaccln esLn llmlLados para Lraba[ar con un flu[o de alre que no supere el
Mach 0.3. Los dlfusores de admlsln esLn dlsenados para ralenLlzar el alre a su llegada, aumenLado
su presln adlabLlcamenLe. veamos como lo hacen.




ara empezar vamos a dlferenclar enLre los dlfusores en los avlones subsnlcos y los dlfusores en los
avlones supersnlcos. La razn es que como vlmos en el caplLulo de aerodlnmlca, la presln


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respecLo a la velocldad del gas se comporLa de manera dlsLlnLa en flu[os de alre supersnlco o
subsnlco.

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LsLos son los Llplcos de los avlones comerclales, los que Llene el A-10 o los del Su23.



Ln esLas aeronaves, el dlfusor, la enLrada de alre Llene forma de Lubo llso por denLro pero
redondeado en los bordes exLerlores. Sl os fl[als en la foLo los bordes exLerlores Llenen una forma
curva. Ahora expllcaremos la funcln.




LsLe dlbu[o perLenece a los lablos del dlfusor de admlsln a dlferenLes velocldades y de cmo se
comporLa el flu[o de alre. ll[os en la prlmera flgura del dlbu[o. LsL claro que a ba[as velocldades el
moLor se comporLa como un asplrador. Absorbe el gas por Loda su parLe fronLal y parLe de la laLeral.
Ll alre e lncluso cualquler ob[eLo. or eso en los aeropuerLos se Llene especlal culdado con los
ob[eLos exLrano que puedan causar danos a moLores y Lerceros. Aunque los rusos en sus avlones de
combaLe son ms conservadores en el dlseno de sus compresores y esLos pueden reslsLlr sln
problemas la lngesLlon de pequenos ob[eLos exLranos al avln.

A velocldades medlas el moLor absorbe solo el alre que Llene delanLe. ero sl os fl[ls en la Lercera
flgura, a lLas velocldades, las formas curvas del lablo de los dlfusores de admlsln produce que parLe
del flu[o de alre que esL delanLe del moLor se desvle hacla el exLerlor de la gndola. Las llneas de
flu[o se separan y el alre, como vlmos en el Leorema de 8ernoulll, se ralenLlza. ? asl es como


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consegulmos que volando a Mach 0.8 en un Su23 el flu[o de alre se ralenLlce anLes de enLrar en el
moLor a Mach 0.3.
Adems ralenLlzar el alre produce un aumenLo de presln esLLlca (Leorema de 8ernoulll), por lo que
el dlfusor de admlsn subsnlco ya conslgue por sl solo comprlmlr parclalmenLe el alre anLes de su
enLrada en el compresor.

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uebldo al dlferenLe comporLamlenLo aerodlnmlco Llenen formas dlsLlnLas. Son planos por los
exLerlores y curvos (convergenLes) en el lnLerlor hasLa que el flu[o es decelerado a velocldad
subsnlca. A parLlr de ahl son dlvergenLes emulando al dlfusor subsnlco.



Pay un punLo crlLlco en la fase de admlsln que es el paso de velocldad supersnlca a subsnlca. La
corrlenLe produce una onda de choque al pasar de uno a oLro. Se produce un brusco salLo de energla
en forma de onda snlca donde se plerde calor y presln. Asl que un dlfusor subsnlco como el del A-
10 Lendrla una onda de choque delanLe que Laponarla la enLrada de alre y ahogarla al moLor.

or ello los lngenleros dlsenaron un dlfusor que creara una especle de onda ms llghL conoclda como
onda obllcua. Ln esLa onda esL conLrolada y el paso de la corrlenLe de supersnlco a subsnlco es
menos abrupLo. ara ello se empezaron a usar los famosos conos que muchos cazas Llenen delanLe
de la admlsln como por e[emplo los Mlrage o el Mlg 21. ara que se enLlenda me[or una onda de
choque obllcua es slmllar a lo que ocurre con los barcos que surcan el mar a gran velocldad y
producen dos llneas de espuma que salen del morro hacla los lados.






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Como se puede apreclar se crea una onda obllcua alrededor del cono que permlLe el paso de alre
hacla el dlfusor pero a una velocldad ya lnferlor. Sl se producen ms ondas obllcuas, evenLualmenLe
se llegar a una velocldad lnferlor a Mach 1.

CLro Llpo de dlfusores, ms vlsLos en avlones modernos crean esas ondas obllcuas en su lnLerlor.
Ls el caso de los dlfusores de admlsln del Llpo...


ero requleren una aerodlnmlca mucho ms reflnada y una curvaLura en el lnLerlor del dlfusor
a[usLable auLomLlcamenLe segun la velocldad. LsLe es el caso del l-18, Mlg29, l-13, Mlg23, eLc.



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DIIUSCk DL ADMISICN LN UN I-14

ero el prlnclplo es el mlsmo. Convergencla que crea ondas obllcuas hasLa que el flu[o supersnlco
reduce su velocldad por deba[o de Mach 1 y luego dlvergencla para que la velocldad del alre
dlsmlnuya y su presln aumenLe de acuerdo al prlnclplo de 8ernoulll.
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Ll compresor es el encargado de engulllr y comprlmlr el alre a alLos nlveles anLes de lnyecLarle el
combusLlble en la cmara de combusLln. Con la compresln el alre aumenLar su LemperaLura, y
ser ms lnflamable.

Pay dos maneras bslcas de comprlmlr ese alre. MedlanLe un compresor cenLrlfugo o uno axlal.

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Ll compresor cenLrlfugo fue el prlmero que se desarroll y es el que se uLlllza normalmenLe en la
LurboallmenLacln de moLores de plsLn como en el de los coches. Su funclonamlenLo es slmple. Clra
sobre un e[e y medlanLe unos labes absorbe alre que despues desvla cenLrlfugamenLe hacla los
exLremos. Ll alre se acumula en los bordes comprlmlendose anLes de pasar a la cmara de
combusLln. Son generalmenLe de una sola eLapa aunque exlsLen algunos de dos eLapas. Ln la flgura
slgulenLe se puede ver un compresor cenLrlfugo de una eLapa y su correspondlenLe cuLaway" donde
se muesLra como fluye la corrlenLe. Ln la flgura de aba[o un compresor de 2 eLapas.
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or su senclllez mecnlca esLe es el modelo que prlmero se desarroll y el que Lodavla se usa en
compresores para moLores de plsLn (1urbocompresor de los coches o de avlones LurboallmenLados
para que sus plsLones no plerdan compresln por el aumenLo de alLlLud) o en los Au. Ln esLos se
aprovecha una de sus venLa[as. Su corLa longlLud.
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Como se puede ver requlere poco espaclo para comprlmlr alre lo que permlLe hacer moLores mucho
ms corLos y que caben fcllmenLe en pequenos espaclos. Adems por lo general esLe Llpo de
compresor aumenLa por 4 la compresln del alre en una sola eLapa. veremos que los compresores
axlales requleren por lo general un mlnlmo de 8 eLapas para llegar al mlsmo raLlo de compresln por
lo que derlvar en moLores ms alargados.
Las pegas de esLe moLor es que son corLlLos pero muy anchos. 8equleren un gran dlmeLro en
proporcln a los axlales y es por ello que para mover grandes caudales de alre son poco prcLlcos en
los avlones porque requerlrla gndolas moLrlces muy anchas y poco aerodlnmlcas.

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LsLo moLlv a los alemanes a desarrollar el prlmer compresor axlal duranLe la ll Cuerra Mundlal. Ll
funclonamlenLo de es un poco ms comple[o de expllcar. Cada eLapa del compresor se compone de
un roLor (unos labes que glran) y un esLLor (unos labes esLLlcos aLracados a las paredes del
moLor). vease la slgulenLe flgura.




Ll roLor glra y dlrlge alre a gran velocldad hacla el esLLor que convlerLe la energla clneLlca del mlsmo
en poLenclal. Ll esLaLor ralenLlza el alre para aumenLar su preslon, la slgulenLe eLapa del roLor da
velocldad a esLe alre comprlmldo y lo Lranslflere al slgulene esLLor que vuelve a ralenLlzrlo


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aumenLndo de nuevo su presln y asl suceslvamenLe. CuanLas ms esLapas ms presln y el
conducLo de alre se esLrecha para manLener las alLas preslones que ya Llene el alre.


Ln el slgulenLe dlagrama se puede ver como en el esLLor de un compresor, el vecLor de velocldad del
alre se acorLa (dlsmlnuye su velocldad) aumenLando su presln esLLlca (prlnclplo de 8ernoulll).



CuanLas ms esLapas Lengamos ms comprlmldo esLar el alre. 1oda esLa compresln [ugar a
nuesLro favor duranLe la combusLln ya que produclr una expansln de gases mucho mayor y nos
proporclonar un mayor empu[e. Ll unlco llmlLe, el Lamano y la reslsLencla de los maLerlales. Ls
normal que LanLa compresln en el alre eleve su LemperaLura varlos clenLos de grados. or eso, es en
esLa zona del moLor donde los reacLores derlvan clerLa canLldad de ese alre comprlmldo callenLe a
oLros slsLemas como los anLlhlelos o el slsLema de alre aconcldlonado (presurlzacln). A esLo se le
llama el sangrado de alre y es comun en Lodos los reacLores. or e[emplo en el moLor de la flgura
slgulenLe se sangra alre de la 3 y la 9 eLapa del compresor.


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1ras sallr del compresor el flu[o de alre comprlmldo enLra en la cmara de combusLlon. Aqul las alLas
LemperaLuras del C2 con el combusLlble producen una llama de la que saldr CC2 y vapor de agua
[unLo con una gran expansln de gases a alLas LemperaLuras. LsLa expansln acelera la masa de gas
sallenLe hacla la Lurblna que, a su vez, mover el compresor y flnalmenLe sadr por la Lobera
lmpulsando el avln slgulendo leyes de newLon. Como podels ver una vez lnlclado el slsLema se
manLlene auLnomamenLe. no requlere una chlspa conLlnuamenLe para la lgnlcln como en un
moLor de plsLn. LxlsLen un slsLema de lgnlcln (chlspa) para arrancarlo y para lmpedlr el apagado
de llama en condlclones duras de operacln como lngesLln de agua por lluvla o hlelo. ero en
condlclones normales, mlenLras Lenga combusLlble que lnyecLar en la cmara de combusLln Lodo el
proceso que aqul descrlblmos se reallzar perpeLuamenLe.

Cue ocurre en la cmara de combusLln? LnLra alre muy callenLe que al combusLlonar aumenLa su
LemperaLura aun ms. LsLas alLas LemperaLuras dllaLan y expanden esos gases que se expellrn por la


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Lobera. LsLamos hablando de mlles de grados que podrlan derreLlr cualquler maLerlal. Aqul
empezamos a llegar a los llmlLes de los maLerlales conocldos por el hombre. Cmo hacer que no se
derrlLa la cmara de combusLln llLeralmenLe?

La combusLln se produce con una relacln de 1/8. or cada parLe de combusLlble neceslLaremos 8
parLes de alre para que sea perfecLa. ero los lngenleros ldearon que a la cmara de combusLln
llegara ms alre de esas 8 parLes. A la boca de la cmara llega alre en una relacln de 1/16. Culzs
demaslado? 8ueno se le saca provecho. Lse alre como podels ver se dlvlde en dos. arLe se desLlna a
la combusLln y oLra parLe pasa alrededor de la cmara de combusLln y a Lraves de ella por unos
flnos agu[eros para enfrlar el meLal nlquelado de la mlsma. Con ello alargamos su vlda.
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>C?*#*$80$9"?:214/;-$42:2B*#=$

La cmara de combusLln esLudlada anLerlormenLe Llene forma Lubular y es la que lnlclalmenLe se
uLlllz. Sl anadlmos muchas cmaras Lubulares alrededor del e[e del moLor obLendremos esLo. Cue
son las cmaras de combusLln de los moLores clslcos.

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>C?*#*$80$9"?:214/;-$*-2B*#=$

Con las me[oras en lngenlerla se dlsenaron cmaras de combusLln anulares que no eran mas que
una sola cmara en forma de clrcunferencla. Con ello se me[oraba la eflclencla del moLor y requerlan
menos espaclo. LsLe es el Llpo de cmara de los moLores acLuales.


90!$(%.*#0,!

La slgulenLe eLapa por la que pasan los gases callenLes es la Lurblna. ComunmenLe se llama Lurblna a
Lodo lo que glra en un reacLor. ero hay que de[ar claro que realmenLe la Lurblna es SCLC esLa parLe
que esL despues de la cmara de combusLln y que Llene una doble funcln. ConverLlr la presln
esLLlca del gas que sale en dlnmlca o la energla poLenclal en clneLlca y, por oLro lado lmpulsar el e[e
del moLor a reaccln que mover el compresor y permlLlr la llegada de ms alre comprlmldo a la
cmara de combusLln.
odemos declr enLonces que la Lurblna es el paso lnverso del Lraba[o que hace el compresor.



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ero a dlferencla del compresor la Lurblna Llene que hacer frenLe a gases exLremadamenLe callenLes.
Los gases de la cmara de combusLln suelen sallr de la cmara de combusLln a unos 1300, en su
camlno y con el enfrlamlenLo de los gases que bypasean la cmara de combusLln anLes
menclonados la LemperaLura desclende rpldamenLe pero llega a la Lurblna a una LemperaLura de
enLre 600 y 930C. uependlendo de el reglmen de moLor que llevemos en ese momenLo.

una aleacln de acero y nlquel puede aguanLar esLas LemperaLuras pero su[eLo a un desgasLe en el
Llempo llmlLado. ? aqul esL la gran llmlLacln de los reacLores. A mayor LemperaLura de sallda de
gases mayor desgasLe y menor ser la vlda del moLor. odrlamos lncluso esLar provocando su fallo
caLasLrflco en segundos sl nos pasamos de los llmlLes. Ls por ello que como plloLos, a parLlr de
ahora, cada vez que usemos mxlma poLencla Lendremos un o[o en el lndlcador de 1emperatura de
Sa||da de |os Gases o "LG1" .

La Lurblna Lransforma la presln esLLlca acelerando la corrlenLe. Al lgual que el compresor esLa
compuesLa por eLapas. ? cada eLapa Llene un esLaLor" y un roLor".





Ln esLa flgura Lenemos una lmagen de una Lurblna y de la cmara de combusLln Lubular que va a
escuplr ese alre a alLa velocldad de varlos clenLos de grados y va a enconLrrse con los labes
esLLlcos de la Lurblna.






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90!8&1$)&7.(1$*+#,!

Se puede me[orar aun ms el empu[e despues de Lodo lo que hemos vlsLo? ues sl. Como hemos
dlcho hay un gran caudal de alre que no se quema duranLe la combusLln y solo se usa para
refrlgerar los maLerlales de la cmara de combusLln. ero una vez fuera de las parLes mvlles
podrlamos aprovechar Lodo ese oxlgeno aun dlsponlble e lnyecLarle combusLlble nuevamenLe para
que se produzca una segunda combusLln.



La posLcombusLln es exacLamenLe eso. unos aros meLllcos repleLos de lnyecLores de combusLlble
que lnyecLan combusLlble a unos gases muy callenLes con grandes canLldades de oxlgeno que
vuelven a produclr una llama que expande aun ms los gases sallenLes y por LanLo aumenLan el
empu[e slgnlflcaLlvamenLe. ero Lodo esLo Llene un cosLe. Crandes dosls de oxlgeno requleren
grandes canLldades de combusLlble para que la combusLln sea perfecLa (recordar el 1/8). ? por eso
esLe slsLema aumenLa dramLcamenLe el consumo de fuel. Ln algunos cazas el uso de plena
posLcombusLln nos de[a una auLonomla de apenas mlnuLos.

ero es una gran ayuda en despegues a plena carga o para pasar de vuelo Lransnlco a supersnlco
ya que como vlmos en el caplLulo de aerodlnmlca se requlere una gran canLldad de energla para
superar Mach 1.0.



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Ln esLa llusLracln Lenemos los anlllos que lnyecLan el combusLlble a los gases que salen de la
Lurblna. Ln esLe caso, Lenemos un [uego de dos anlllos concenLrlcos slmllar al que equlpa al moLor del
Mlg21 8ls. 1ras esLos anlllos no hay parLes mvlles por lo que ya no habr llmlLaclones en la
LemperaLura de sallda de los gases y por LanLo se puede produclr una gran llamarada sln problemas
mecnlcos.

Ll Lubo del moLor se alarga unos meLros hasLa la Lobera con esLe Llpo de slsLema como se puede
apreclar en esLe moLor l404-CL400 del l/A-18.

90!$&./%0,!
!
La Lobera no es ms que un dlsposlLlvo que le da el Loque flnal a los gases de sallda para que su
presln esLLlca se convlerLa en velocldad de la manera ms eflclenLe poslble. Slgulendo los mlsmos
prlnclplos aerodlnmlcos, en un moLor que acelera poco un gran caudal de alre, como es el caso de
los Lurbofans, ser una Lobera convergenLe. Sln embargo sl el flu[o de alre que sale del moLor es
acelerado a grandes velocldades que superan mach 1 debern ser lo conLrarlo. ulvergenLes. Ls por
eso que los cazas y avlones supersnlcos Llenen Loberas de seccln varlable. A ba[os reglmenes de
moLor se ponen de forma convergenLe y a alLa poLencla con posLcombusLln se abren para colocarse
de forma dlvergenLe.



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;8/%0)*+#!#&%703,!

La operacln normal de un reacLor dlflere un poco de los moLores a plsLn. vamos a revlsar
lnlclalmenLe los lndlcadores que Lenemos en cablna, como se arranca un moLor a reaccln, como se
opera en despegue fases de vuelo de (ascenso, crucero y descenso) y flnalmenLe en el aLerrlza[e.

D-14#2?0-4"1$80$?"4"#E$

Los lnsLrumenLos de moLor nos darn los parmeLros necesarlos para saber sl el funclonamlenLo de
esLe es correcLo y que empu[e nos esL dando. LsLos parmeLros sern: 8M del fan o alre
secundarlo (n1), 8M del nucleo o alre prlmarlo (n2), 1emperaLura de los gases de sallda (LC1 o l11),
y flnalmenLe el flu[os de consumo de combusLlble por hora o fuel flow (ll).


kM de| e[e de| a|re secundar|o LC (N1, IAN, "2" en |os av|ones rusos)

LsLe suele ser el lndlcador prlnclpal de empu[e en los reacLores de alLo lndlce de derlvacln.
SobreLodo en los Lurbofanes ya que el fan es el que genera la mayor parLe del empu[e. Sln embargo y
como comenLbamos anLes algunos avlones como en el caso del A10 usamos el oLro lndlcador de
8M para esLos efecLos.
LsLa lndlcacln se llama n1 o lAn como en el caso del A10, o 2" como en el caso del L39 AlbaLros o
el Mlg 21.

Sus 8M's esLn slempre por deba[o de las del e[e de alre prlmarlo, nucleo o n2. LsLo es porque la
mayor parLe del Lraba[o se esL reallzando cerca de la cmara de combusLln y ese e[e es por LanLo el
que glra ms deprlsa.
no nos lndlca revoluclones por mlnuLo absoluLas sl no un porcenLa[e del reglmen mxlmo de moLor
al que debe funclonar a una alLura dada. or LanLo va del 0 al 100 (en muchos moLores se puede
superar el 100 llgeramenLe en operacln normal). Ln los cazas rusos con posLcombusLln, cuando
se pasa del 100 es porque se ha selecclonado la posLcombusLln. Ll ralenLl varla de un avln a oLro.
Ln los Lurbofanes suele esLar en el 20-30 mlenLras que en los reacLores de ba[o lndlce de derlvacln
(poca dlferencla de caudal enLre alre prlmarlo y secundarlo) ronda el 30.


kM de| e[e de a|re pr|mar|o nC (N2 o Nuc|eo, "1" en |os av|ones rusos)

Sus 8M's son ms alLas Llenlendo un ralenLl de enLre el 30 y el 60 y, a excepcln de los avlones
menclonados con moLores de ba[a derlvacln, se monlLorlza solamenLe en duranLe la puesLa en
marcha.


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$+:8@$3(
Asl pues, dependlendo del Llpo del moLor y de sl el avln es occldenLal o no, nos gularemos por unos
parameLros o oLros.
Ln el caso del L39, nos lnLeresarn las 8M del PC (1") al ser su moLor de ba[o lndlce de derlvacln
y el alre prlmarlo el que produce la mayor parLe del empu[e.


1emperatura de sa||da de gases (LG1 o I11)

Culzs el parmeLro ms lmporLanLe de Lodos ya que lndlca la vlda del moLor. Sobrepasar esLa
LemperaLura de llmlLes resulLa en un fallo caLasLrflco de la Lurblna. La LC1 se mlde en el esLLor de
la prlmera eLapa de la Lurblna. !usLo despues de la cmara de combusLln. MlenLras que la l11 se
Loma en eLapas medlas de la Lurblna. Suelen Lener valores mxlmos de enLre 700 a 900 y plco
dependlendo del modelo de moLor. Se monlLorlza duranLe Lodo el vuelo y especlalmenLe duranLe el
despegue y el arranque del moLor ya que es cuando ms senslble es a que esLa supere los llmlLes.

Ln el L39 albaLros, adems exlsLe un slsLema de parada de moLor auLomLlco para lmpedlr que se
dane esLe cuando se supera la LC1 mxlma de 730C. Superarla supondrla un fallo caLasLrflco por lo
que los dlsenadores checos opLaron por que se apagara solo para evlLarlo. Slempre se podr lnLenLar
un rearranque en vuelo sl hay suflclenLe energla para ello". LsLo solo acenLua la lmporLancla de
monlLorlzar la LemperaLura de los moLores en las fases crlLlcas de arranque y despegue.

I|u[o de consumo de combust|b|e (II)

nos dlce cuanLo combusLlble esL quemando el moLor por hora. Lso nos da una ldea del consumo, y
sablendo el combusLlble que Lenemos a bordo podemos calcular facllmenLe nuesLra auLonomla. ero


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Lamblen es lmporLanLe monlLorlzarlo duranLe el arranque por sl hublera problemas con la lnyeccln
de combusLlble

res|n de combust|b|e.

Ln algunos avlones se uLlllza esLe parmeLro con el mlsmo proplslLo que el ll. Aunque no nos dar
una ldea exacLa de los kg de combusLlble que quemamos.

1emperatura y pres|n de ace|te.

LsLos dos lndlcadores nos darn una ldea de la salud del moLor. una presln ba[a de acelLe y/o una
LemperaLura alLa de acelLe nos pueden esLar advlrlLendo de un fallo lnmlnenLe en el moLor. Asl que
es uno de los parmeLros que vamos a monlLorlzar Lamblen duranLe el despegue y las fases crlLlcas
del vuelo.


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ara arrancar un reacLor neceslLaremos que llegue alre a la cmara de combusLln, que funclone la
lgnlcln (la chlspa) y flnalmenLe abrlr la llave de combusLlble para lnyecLarlo e lnlclar la combusLlon
que lnlclar Lodo el clclo de funclonamlenLo. Culzs lo ms compllcado es consegulr que llegue ese
alre comprlmldo a la cmara de combusLln. Cmo lo podrlamos consegulr? Lo ms facll serla hacer
que el e[e del nucleo (n2) glre y mueva al compresor para que lnyecLe alre comprlmldo a la cmara
de combusLln y a la vez ese mlsmo flu[o de alre que enLra del exLerlor mueva el fan o n1. LsLo se


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conslgue en moLores pequenos con un moLor de arranque elecLrlco como es el caso de algunos blz
[eLs. ero cuando el moLor ya Llene deLermlnado Lamano se nececeslLa oLro Llpo de lmpulsln. Ln
esLe caso se usa un moLor neumLlco. una Lurblna mueve un e[e conecLado al e[e de alre prlmarlo. ?
la pregunLa ser, ? que mueve la Lurblna del moLor de arranque? ues el alre que se sangra del Au
o de un compresor exLerno cuando el avln no dlsponga de Au. 8ecordemos que el Au es oLro
moLor a reaccln. Ms perqueno, doLado de un compresor cenLrlfugo (por lo de ocupar poco
espaclo), que por su Lamano se arranca elecLrlcamenLe y que su compresor, adems de allmenLar al
proplo moLor sangra parLe de su alre para doLar al avln de alre acondlclonado o arrancar el moLor.

Algunos avlones rusos esLn doLados de lo que ellos llaman el LurbosLarLer". no de[a de ser un
pequeno moLor parecldo al Au que se arranca y sumlnlsLra alre de sangrado unlca y excluslvamenLe
para arrancar el/los moLores y que una vez ha compleLado su funclon se apaga auLomLlcamenLe.
LsLe es el caso de la Lurblna Saphlre" del L39.




Secuencla de arranque de un moLor ClM36 en el 737-300


G*-0H"$80B$?"4"#E$

Como verels a lo largo del curso, los moLores a reaccln funclonan con basLanLe reLraso con respecLo
a los moLores de plsLn. 1ardan ms en reacclonar. ue ahl vlene el concepLo de Spool up 1lme" o
Llempo que Larda un reacLor en acelerar desde ralenLl a poLencla mxlma. Ln algunos, como en el
C141 SLarllfLer podla llevar unos 18 largos segundos. Ln el L39 AlbaLros que vamos a plloLar
Lendremos un Spool up 1lme" de 10 segundos. un largo Llempo sl esLamos a ba[a alLlLud y


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requerlmos mxlma poLencla porque nos hemos quedado sln velocldad o porque hay que salvar un
obsLculo. Ls por ello que la fllosofla que vamos a uLlllzar a parLlr de ahora va a ser:

NH5*",&%O($*(+","%(:%5+$%"(S(*8$?"(:5*",&%($*(&>5B=3((

va a ser muy lmporLanLe admlnlsLrar blen nuesLra poLencla en cada fase de vuelo y especlalmenLe
duranLe la aproxlmacln y aLerrlza[e en la que llevaremos slempre los moLores enganchados"
(revoluclonados) para obLener una respuesLa lo ms rplda poslble en caso de neceslLarla. LsLo es
porque la velocldad de respuesLa no es llneal a las revoluclones que llevemos. 1arda mucho ms en
acelerar cuando el moLor esL cerca del ralenLl que cuando esL a al 80. or ello llevaremos en
esLas fases crlLlcas el moLor revoluclonado y no lo de[aremos caer ba[o nlngun concepLo.


uespegue de un 8777.
(
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8=(':""*(8:(,5+$()$(\]^('$?8=)"'3O(((



ara evlLar que el proplo avln se acelere ms de lo deseable, algunos avlones, usan los aerofrenos
duranLe la aproxlmacln. La razn es slmple. Ln caso de neceslLar poLencla mxlma para lrse al alre,
se Larda solo un segundo en recoger los aerofrenos, mlenLras que los moLores Lardarlan varlos largos
segundos sl los llevamos cerca del ralenLl. Adems al llevar el aerofreno y produclr una reslsLencla
aerodlmlca exLra, el moLor neceslLa esLar blen revoluclonado para manLener la velocldad. ? por
LanLo esLaremos muy cerca de la poLencla maxlma.

CLro facLor lmporLanLe va a ser la monlLorlzacln consLanLe de la LC1. LspeclalmenLe cuando le
pldamos alLas 8M y esLemos a ba[a alLlLud donde hace ms calor. A alLos nlveles con LemperaLuras
de varlas decenas de grados por deba[o de cero, la LC1 es menos probable que alcance los llmlLes del
moLor. Adems, por Lodo aquello que hablbamos de los dlfusores de admlsln, la compresln en los
reacLores, y por LanLo su empu[e, me[ora cuando vuelan ms rpldo. LsLo lo podrels comprobar en el
L39 a la perfeccln.

Como podels ver los moLores a reaccln esLn hechos para volar alLo y rpldo.
I"$10$B"$8/.C/1$*$B*$0192*8#/BB*$80$?"B/-/BB"1J$

!*#*8*$80B$?"4"#E$

una vez esL un moLor a reaccln en marcha podrla funclonar auLnomamenLe de manera
lndeflnlda sl Luvlera combusLlble para ello. no hace falLa Lener una chlspa de una bu[la como en los
coches. ara pararlo slmplemenLe Lendremos que corLar ese combusLlble.


<*'/&1!1&.%/!/3!4(#)*&#07*/#$&!/#!&8/%0)*+#!#&%703!

lunclonamlenLo de un reacLor de compresor cenLrlfugo.
lunclonamlenLo de un Lurbofan ClM36
lunclonamlenLo de reacLores



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;8/%0)*+#!#&!#&%703!

Ln esLe aparLado, vamos a ver los problemas ms Llplcos que nos podremos enconLrar en un reacLor
y cmo combaLlrlos.
$
$
K*BB"$80$?"4"#E$

A pesar que, como hemos dlcho, un moLor podrla funclonar lndeflnldamenLe, podrla fallar como
Loda mqulna. un fallo de moLor se puede deber a un apagado de llama o a un fllo caLasLrflco de
su esLrucLura.

Ln el prlmer caso, puede deberse por e[emplo a la lngesLln de agua, a Lurbulencla muy severa, o a lo
ms comun y lo unlco de las Lres opclones que esL modelada en el slmulador, que se nos acabe el
combusLlble. ara esLa ulLlma la planlflcacln es fundamenLal.

Ln cualquler caso, lo prlmero es:
- VCLAk LL AVICN. ManLener rumbo y velocldad
- 8uscar un campo para aLerrlzar.
- ulrlglrse hacla el.
- lnLenLar un rearranque.

Sl el fallo es por una roLura caLasLrflca del moLor, blen por faLlga del meLal (demaslada LC1), blen
por que nos han alcanzado con un mlsll o proyecLlles, NC IN1LN1AkLMCS LL kLAkkANUL.
- Sl volamos un monomoLor y por deba[o de la alLlLud dlcLada por nuesLro lnsLrucLor / llder de vuelo y
sln poslbllldades de llegar a un lugar seguro de aLerrlza[e, nos eyecLaremos. Ls lmporLanLe hacerlo a
esa alLlLud y no ms Larde por una slmple razn de envolvenLe del aslenLo eyecLable. Sl esLamos en
descenso y nos eyecLamos demaslado Larde, lmpacLaremos conLra el suelo anLes de que el
paracaldas nos conslga esLablllzar y frenar. Ls algo que lnclulremos en cada brleflng.$
$
K20."$80$?"4"#E$

Ll fuego es Llplco en los despegues donde la LC1 alcanza alLas LemperaLuras y el moLor esL al llmlLe
de su aguanLe esLrucLural. un fuego en un blmoLor podr combaLlrse usando exLlnLores. Ln un
monomoLor la unlca opcln es salLar.

- VCLAk LL AVICN.
- CorLar el combusLlble.
- 1lrar del manerales corLafuegos del moLor. Con eso consegulmos alslarlo de combusLlble, hldrullco
y elecLrlco.
- ulsar el exLlnLor.
- Sl el fuego no se apaga, habr que lr pensando en eyecLarse.




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%-4#*8*$0-$<L#8/8*$80B$?"4"#$M&4*BBNE$
!
Al lgual que ocurre con las alas, los labes del moLor Lamblen pueden enLrr en perdlda. Sl por algun
moLlvo (Lurbulencla, lngesLln de los gases de sallda de oLro avln como le pas a Maverlck en 1op
Cun", eLc.) cualquler cosa que afecLe a la lncldencla del alre en los labes del compresor puede hacer
que esLos superen el ngulo crlLlco de aLque y enLren en perdlda. Ll resulLado es que no sern
capaces de comprlmlr alre y empu[arlo hacla la cmara de combusLln. ? por LanLo la alLa presln de
gases que exlsLe en la cmara de combusLln saldr hacla la Lobera pero Lamblnen hacla el dlfusor de
admlsln. LsLe fenmeno es conocldo como Surge". ? se parece a esLo:




ll[aos que los gases callenLes salen hacla los dos lados. ero salen asl momenLneamenLe hasLa que
se ha llberado la presln de la cmara de combusLln. SeguldamenLe slgue produclendose


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combusLln en la cmara hasLa que vuelve a haber suflclenLe presln en la cmara de combusLln
como para que se vuelva a produclr el Surge", y asl lndeflnldamenLe.
Ll resulLado es un sonldo caracLerlsLlco. un uuuM.. uuuM..uuuuM" 8M's ba[as y una LC1
que sube y sube pellgrosamenLe hacla su llmlLe por falLarle ese alre del compresor que refrlgera la
Lurblna.

LsLe efecLo, no esL slmulado en nlngun slmulador Lodavla y por LanLo nos queda un poco fuera de
nuesLras poslbllldades. Culzas declr que la me[or manera para sallr de esLa slLuacln es poner gases a
ralenLl. ? esperar que el moLor se recupere.

Las soluclones que han opLado los lngenleros para prevenlr esLe fenmeno son dos. Los labes gula
del compresor de ngulo varlable de manera que reducen el ngulo de aLaque y rompen la
perdlda". La oLra solucln son unas vlvulas de sangrado exLra que slmplemenLe llberan presln en el
compresor e lmplden que se produzca el surge".

vldeo del "surge" en los moLores de un A330

vldeo del "sLall" de un raLL & WhlLney l100 en un banco de pruebas

$
!
=&#)3(1*+#,!
$
Con esLe caplLulo del curso de reacLores hemos querldo profundlzar un poco ms en el
funclonamlenLo de un reacLor para aprovechar me[or los nuevos moLores modelados en uCS-W y
que cuenLan con modelos lnformLlcos mucho ms avanzados. ue esLa manera enLenderemos me[or
su funclonamlenLo y llmlLaclones.

Ll reacLor es una planLa moLrlz muy avanzada y capaz, pero Lamblen muy senslble a alLas
LemperaLuras y llmlLado en la reslsLencla de maLerlales. Con un buen conoclmlenLo de ellos
podremos sacarle el mxlmo parLldo.

Se han enumerado unos procedlmlenLos generlcos para la operacln normal y no normal. ero cada
moLor puede ser un mundo y es lmpresclndlble conocer blen nuesLra mqulna asl como los
procedlmlenLos del fabrlcanLe.



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