Está en la página 1de 225

MANUALPARAELPROYECTO, CONSTRUCCINYGESTINDEPAVIMENTOS BICAPADEHORMIGN

AntonioAGUADO SergioCARRASCN SergioCAVALARO IvanPUIG CorpusSENS

Barcelona,24Diciembre2010

ndice

ndice
PRLOGO PARTEA:BASESTERICAS

CAPTULO1:INTRODUCCIN 1.1.ANTECEDENTES............................................................................................................................ 1 1.2.OBJETIVOS........................................................................................................................................ 5 1.3.METODOLOGASEGUIDA........................................................................................................... 6 CAPTULO2:PROYECTO 2.1.INTRODUCCIN .............................................................................................................................. 9 2.2.DISEOESTRUCTURAL.............................................................................................................10 2.3.CATEGORADETRFICOPESADO........................................................................................12 2.4.CARACTERSTICASDELAEXPLANADA.............................................................................12 2.5.SECCIONESDEHORMIGN......................................................................................................13 2.6.ASPECTOSESPECFICOSDEPROYECTO............................................................................17 2.6.1.Juntas.................................................................................................................................17 2.6.1.a.Juntatransversaldecontraccin...........................................................18 2.6.1.b.Juntastransversalesdeconstruccin..................................................21 2.6.1.c.Juntaslongitudinalesdecontraccin...................................................21 2.6.1.d.Juntaslongitudinalesdeconstruccin................................................22 2.6.1.e.Juntasdeexpansin.....................................................................................23

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

ii

ndice 2.6.2.Disposicindeconectoresytamaodelalosa................................................24 2.7.TRANSICINYCONEXINCONOTROSSISTEMAS ........................................................26 2.7.1.Transicionesconpavimentosflexibles..............................................................26 2.7.2.Transicionesconpuentes........................................................................................27 2.7.3.Conexinconelarcn.................................................................................................28 2.7.4.Sistemadedrenaje.......................................................................................................30 2.7.5.Marcasdesealizacinhorizontal........................................................................30 2.7.6.Interseccindevas,carrilesdecambiodevelocidadycuas detransicin....................................................................................................................31

CAPTULO3:EJECUCIN 3.1.INTRODUCCIN .............................................................................................................................33 3.2.EQUIPOSMECNICOSNECESARIOS.....................................................................................34 3.2.1.Fabricacinytransportedelhormign..............................................................34 3.2.2.Extensin.........................................................................................................................36 3.2.3.Acabados..........................................................................................................................38 3.2.4.Juntas.................................................................................................................................40 3.3.EQUIPOHUMANO.........................................................................................................................41 3.4.ETAPASDECONSTRUCCIN...................................................................................................42 3.4.1.Capaderegularizacinysoporte..........................................................................43 3.4.2.Extendidodelhormignycolocacindebarrasypasadores...................45 3.4.3.Aplicacindelinhibidordefraguadoyprimerlquidocurado.................50 3.4.4.Barrido..............................................................................................................................51 3.4.5.Segundaaplicacindelquidocurado.................................................................51 3.4.6.Cortedejuntas ...............................................................................................................52 3.4.7.Selladodejuntas...........................................................................................................53 3.4.8.Juntasdefindeda .......................................................................................................54 3.5.INCIDENCIASENLAEJECUCIN............................................................................................55 3.5.1.Irregularidadesenlasuperficiedelpavimento...............................................56 3.5.2.Interrupcindelextendidodelhormign..........................................................56

Manualparapavimentosbicapadehormign

ndice

iii

CAPTULO4:MATERIALES 4.1.INTRODUCCIN .............................................................................................................................59 4.2.COMPONENTESDELHORMIGN..........................................................................................60 4.2.1.Cemento...........................................................................................................................60 4.2.2.ridos................................................................................................................................60 4.2.3.Agua...................................................................................................................................62 4.2.4.Aditivosenelhormign.............................................................................................62 4.3.CARACTERSTICASDELOSHORMIGONES........................................................................63 4.4.COMPONENTESDELCURADO................................................................................................64 4.5.CAPADEREGULARIZACINY/OSOPORTE......................................................................66 4.6.COMPONENTESDELASJUNTAS............................................................................................67 4.6.1.Componentesdelaunindejuntas......................................................................67 4.6.2.Componentesdelselladodejuntas......................................................................68 CAPTULO5:CONTROLDECALIDAD 5.1.INTRODUCCIN .............................................................................................................................69 5.2.CONTROLDELAEXPLANADA................................................................................................70 5.3.CONTROLDELACAPADEREGULARIZACIN.................................................................71 5.4.CONTROLDELOSHORMIGONES...........................................................................................73 5.4.1.Previoalhormigonado...............................................................................................73 5.4.2.Ensayosdecontrolduranteelhormigonado....................................................75 5.5.CONTROLDEACABADODELPAVIMENTO.......................................................................76 5.5.1.Aspectosdecontrol.....................................................................................................76 5.5.2.Criteriosdeaceptacinoderechazo...................................................................78 CAPTULO6:CONSERVACIN 6.1.INTRODUCCIN .............................................................................................................................81 6.2.GESTINDELACONSERVACIN..........................................................................................82 6.2.1.Introduccin...................................................................................................................82 6.2.2.Estrategiasdeactuacin............................................................................................83

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

iv

ndice 6.2.3.Basesdedatos...............................................................................................................85 6.2.4.Datosdelestadodelacarretera.............................................................................86 6.2.5.Tratamientodelosresultados................................................................................88 6.3.NIVELESYACTUACIONESDECONSERVACIN..............................................................88 6.3.1.Actuacionesordinarias..............................................................................................89 6.3.2.Renovacionessuperficiales......................................................................................91 6.3.3.Rehabilitacionesestructurales...............................................................................92 6.3.4.Reconstrucciones.........................................................................................................93 CAPTULO7:ANLISISDELASOSTENIBILIDAD 7.1.INTRODUCCIN .............................................................................................................................97 7.2.ASPECTOSECONMICOS..........................................................................................................98 7.2.1.Eficienciaestructural..................................................................................................98 7.2.2.Evaluacindeloscostes............................................................................................99 7.2.3.Reflectncia ..................................................................................................................100 7.3.ASPECTOSMEDIOAMBIENTALES......................................................................................102 7.3.1.Energadeconstruccinyenergaembebida ................................................102 7.3.2.Energadeuso............................................................................................................103 7.3.3.Durabilidad..................................................................................................................104 7.4.ASPECTOSSOCIALES...............................................................................................................106 7.4.1.Confortyseguridaddelusuario..........................................................................106 7.4.2.Contaminacinsnica.............................................................................................108 7.4.3.Resistenciaalfuego..................................................................................................109 7.5.ANLISISDELASOSTENIBILIDAD....................................................................................110 7.5.1.FasesdelametodologaMIVES...........................................................................111 7.5.2..rboldetomadedecisin....................................................................................112

Manualparapavimentosbicapadehormign

ndice

PARTEB

CAPTULO8:PROYECTODEMOSTRACIN 8.1.INTRODUCCIN ..........................................................................................................................115 8.2.PROYECTO....................................................................................................................................117 8.2.1.Caractersticasprincipalesdelproyecto.........................................................117 8.2.2.Solucindefirmeadoptada..................................................................................119 8.2.3.Aspectosespecficosdelproyecto......................................................................120 8.3.MATERIALES...............................................................................................................................122 8.3.1.Mezclabituminosaderegulacin.......................................................................122 8.3.2.ridos.............................................................................................................................123 8.3.3.Cemento........................................................................................................................123 8.3.4.Aditivos..........................................................................................................................124 8.3.5.Caractersticasdeloshormigones.....................................................................124 8.3.6.Otrosmateriales........................................................................................................125 8.4.EQUIPOSTCNICOYHUMANO...........................................................................................126 8.4.1.Extendidodelacapaderegurarizacinbituminosa..................................126 8.4.2.Fabricacinytransportedelhormign...........................................................126 8.4.3.Extendidodelhormign.........................................................................................127 8.4.4.Terminacinycortedejuntas.............................................................................128 8.4.5.Equipohumano..........................................................................................................129 8.5.ETAPASDECONSTRUCCIN................................................................................................129 8.5.1.Preparacindelaexplanadaycapaderegurarizacin.............................130 8.5.2.Extendidodeloshormigones...............................................................................130 8.5.3.Primercurado,barridoysegundocurado......................................................134 8.5.4.Corteyselladodejuntas........................................................................................134 8.5.5.Juntasdefindeda ....................................................................................................135 8.5.6.Rendimientosyconsumos.....................................................................................136 8.5.7.Observacionesyrecomendacionesdeejecucin.........................................136 8.6.CONTROLDECALIDAD...........................................................................................................137 8.6.1.Controldelosdatosmeteorolgicos.................................................................137

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

vi

ndice 8.6.2.Controldelaexplanada..........................................................................................138 8.6.3.Controldelacapabituminosaenlaregularizacin....................................140 8.6.4.Controldelhormigndelasdistintascapas..................................................142 8.6.5.Controldeaperturadejuntas..............................................................................148 8.6.6.Inspeccinvisualdelpavimento.........................................................................149 8.6.7.Controldelpavimentoacabado ...........................................................................149 CAPTULO 9: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TCNICAS PARA PAVIMENTO BICAPA DE HORMIGN 9.1.DEFINICIN.................................................................................................................................155 9.2.MATERIALES...............................................................................................................................156 9.2.1.Cemento..........................................................................................................................156 9.2.2.Agua..................................................................................................................................156 9.2.3rido..................................................................................................................................156 9.2.4.Aditivos...........................................................................................................................158 9.2.5.Pasadoresybarrasdeunin..................................................................................159 9.2.6.Membranasparacuradodelpavimento...........................................................159 9.2.7.Retardadoresdefraguadoyproductosfilmgenosdecurado................159 9.2.8.Materialesparaelselladodejuntas....................................................................160 9.3.TIPOYCOMPOSICIONDELHORMIGON ...........................................................................161 9.4.EQUIPONECESARIOPARALAEJECUCIONDELASOBRAS.....................................162 9.4.1.Centraldefabricacin...............................................................................................162 9.4.2.Elementosdetransporte.........................................................................................164 9.4.3. Equipos de puesta en obra del hormign: Pavimentadoras de encofradosdeslizantes.............................................................................................164 9.4.4.Sierras..............................................................................................................................165 9.4.5.Distribuidoresderetardadordefraguadoydeproductos filmgenosdecurado. ...............................................................................................166 9.4.6.Equiposparaeliminacindelmorterosuperficial. .......................................166 9.5.EJECUCIONDELASOBRAS....................................................................................................166 9.5.1.Estudioyobtencindelafrmuladetrabajo.................................................166 9.5.2.Preparacindelasuperficiedeapoyo...............................................................167

Manualparapavimentosbicapadehormign

ndice

vii

9.5.3.Fabricacindelhormign.......................................................................................168 9.5.4.Transportedelhormign........................................................................................170 9.5.5.Elementosdeguayacondicionamientodeloscaminos derodaduraparapavimentadorasdeencofradosdeslizantes...............170 9.5.6.Colocacindeloselementosdelasjuntas........................................................170 9.5.7.Puestaenobradelhormign.................................................................................171 9.5.8.Terminacin..................................................................................................................171 9.5.9.Numeracinymarcadodelaslosas....................................................................172 9.5.10.Proteccinycuradodelhormignfresco......................................................173 9.5.11Ejecucindejuntasserradas................................................................................174 9.5.12.Selladodelasjuntas................................................................................................175 9.6.ESPECIFICACIONESDELAUNIDADTERMINADA.......................................................175 9.6.1.Resistencia.....................................................................................................................175 9.6.2.Alineacin,rasante,espesoryanchura.............................................................175 9.6.3Regularidadsuperficial.............................................................................................176 9.6.4.Texturasuperficial.....................................................................................................176 9.6.5.Resistenciaaldeslizamiento..................................................................................176 9.6.6.Integridad.......................................................................................................................176 9.7.LIMITACIONESDELAEJECUCION.....................................................................................176 9.7.1.Generalidades...............................................................................................................176 9.7.2.Limitacionesentiempocaluroso.........................................................................177 9.7.3.Limitacionesentiempofro....................................................................................177 9.7.4.Aperturaalacirculacin..........................................................................................178 9.8.CONTROLDECALIDAD...........................................................................................................178 9.8.1.Controldeprocedenciadelosmateriales........................................................178 9.8.2.Controldecalidaddelosmateriales...................................................................179 9.8.3.Controldeejecucin..................................................................................................180 9.9.CRITERIOSDEACEPTACIONORECHAZO......................................................................182 9.9.1.Resistenciamecnica. ................................................................................................182 9.9.2.Integridad.......................................................................................................................184 9.9.3.Espesor............................................................................................................................184 9.9.4.Rasante............................................................................................................................185

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

viii

ndice 9.9.5.Regularidadsuperficial............................................................................................185 9.9.6.Texturasuperficial.....................................................................................................185 9.9.7.Resistenciaaldeslizamiento..................................................................................186 9.10.MEDICINYABONO..............................................................................................................186 9.11.ESPECIFICACIONESTECNICASYDISTINTIVOSDECALIDAD.............................187 CAPTULO10CONCLUSIONES 10.1.CONCLUSIONESGENERALES.............................................................................................189 10.2.CONCLUSIONESESPECFICAS...........................................................................................190 CAPTULO11:BIBLIOGRAFA 11.1.REFERENCIASCITADASENELDOCUMENTO............................................................195 11.2.DIRECCIONESDEINTERNETDEINTERSENELTEMA.......................................203

Manualparapavimentosbicapadehormign

ndicefiguras

ix

ndicefiguras
Captulo1 Fig.1.1. EvolucindelconsumoenergticoparaobtenerunatoneladadeClinker enlosltimos40aos(Cardim,2001)................................................................................. 3 Fig.1.2. Evolucindelospreciosdelbetnydelcementoenlosltimos30aos (MinisteriodeFomento)............................................................................................................. 5 Captulo2 Fig.2.1. EsquemadelaplataformautilizadaenlaexperienciapilotodelaC17...............16 Fig.2.2. Juntatransversaldecontraccin...........................................................................................18 Fig.2.3. Detalledelasjuntas....................................................................................................................19 Fig.2.4. MapadelasdiferenteszonaspluviomtricasenEspaa.............................................20 Fig.2.5. Juntalongitudinaldecontraccin.........................................................................................22 Fig.2.6. Juntatransversaldeexpansin...............................................................................................23 Fig.2.7. Diagramadedistribucindejuntas,pasadoresybarrasdeatado segn:a)normaespaolayb)normaaustraca.............................................................25 Fig.2.8. Transicindeunpavimentobicapadehormignaunpavimentoflexible.........26 Fig.2.9. Transicindeunpavimentobicapayunpuente(losaintermedia sobrepuesta)...................................................................................................................................27 Fig.2.10. Transicindeunpavimentobicapayunpuente(losaintermediacontigua).....28 Fig.2.11. Tiposdearcenes...........................................................................................................................29 Fig.2.12. Tiposdearcenes...........................................................................................................................30 Captulo3 Fig.3.1. Vertidodelhormigncaparodadura:a)Palaintermedia,b)tolvareceptora....35 Fig.3.2. Vistageneraldelaconfiguracindelosdistintosequipos..........................................36 Fig.3.3. Parteanteriordelaextendedoradelacapadebase ......................................................37 Fig.3.4. Extendedoradelacapaderodadura....................................................................................38

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

ndicefiguras

Fig.3.5. Parteposteriordeltrendepavimentacincorrespondientealcarrode curado...............................................................................................................................................39 Fig.3.6. Barredoramontadasobreunamotoniveladoraadaptada.........................................39 Fig.3.7. Eliminacindefinosconelempleodeunaminihojaautopropulsada..................39 Fig.3.8. Equipotipoparaelsegundocurado....................................................................................40 Fig.3.9. Cortadorasdejuntas:a)transversalesyb)longitudinales.........................................40 Fig.3.10. Equiposfinalizacindejuntas:a)Cajeadoyb)Introduccinperfiles elastomricos.................................................................................................................................41 Fig.3.11.Sobreanchodelacapaasflticaparazonaderodaduradelosequipos...............44 Fig.3.12.Sistemadeguiado:a)Ubicacindeestacasyb)sistemadeguiado........................44 Fig.3.13. Vistaareadelequipodeextendidoyelsuministrodeloshormigones .............45 Fig.3.14.Frentedela1extendedora....................................................................................................46 Fig.3.15.Barraslongitudinales:a)Colocacinyb)aspectodelhormign.............................46 Fig.3.16.Equipocolocacindelospasadoresybarrasdeatado.................................................47 Fig.3.17.Elementosdeconexin:a).Pasadoresyb)barrasdeatado.......................................47 Fig.3.18.Frentedeavancedela2extendedorayhormigndelacapaderodadura.......48 Fig.3.19.Vertidodistribuidodelhormigndelacapaderodadura..........................................49 Fig.3.20.Fratasadodelhormigndelacapaderodadura.............................................................50 Fig.3.21.Carroparalaaplicacindelinhibidordefraguadoyprimerlquidodecurado: a)Vistageneralenzonaabiertayb)detalledelextendidoentnel.......................51 Fig.3.22.Cortedejuntas:a)Marcadoderetcula,b)Cortejuntastransversales,c) Profundidadjuntastransversalesyd)Aspectodecrucedejuntas........................53 Fig.3.23.Aperturadeunajuntaserrada...............................................................................................54 Fig.3.24.Juntasdefinaldejornada:a)Lminaprotectora,b)encofradotransversal,c) eliminacindesobrantehormignyd)acabadomanualdelajunta....................55 Fig.3.25.Correccindeirregularidadessuperficiales.....................................................................56 Fig.3.26.Excesivadistanciaentrelasdosextendedoras................................................................57 Fig.3.27.Acabadodelacapaderodadura.............................................................................................58 Captulo6 Fig.6.1. Diferentesestrategiasdeconservacindeunfirme:a)esquemausual (Kraemer,2004)yb)esquemaespecfico(Folla,2010).............................................84 Fig.6.2 ConservacinextraordinariaencarreterasG.C.(Folla,2010).................................85

Manualparapavimentosbicapadehormign

ndicefiguras

xi

Fig.6.3. Texturacaparodadura:a)inicialodeproyectoyb)pruebaenHAC.....................92 Captulo7 Fig.7.1. mbitosdelasostenibilidad...................................................................................................98 Fig.7.2. Zonaafectadaporunaciertacarga .......................................................................................99 Fig.7.3. Radiacinemitidaalaatmsferaporhormign,asfaltoysuelo desprotegido(Asaeda,1993)................................................................................................101 Fig.7.4. Relacinentrereduccinenlatemperaturadelpavimentoydelaire (Kubo,2006)..............................................................................................................................101 Fig.7.5. Energatotalconsumidaparaconstruir,manteneryrehabilitardiferentes tiposdepavimento(ASMI,2006).....................................................................................103 Fig.7.6. Evolucindel:a)ndicedeconfortdeconduccinydelb)ndicede perfildeconduccin(NSTPW,1999)..............................................................................107 Fig.7.7. Intensidadsnicaenfuncindelatexturasuperficial(ACPA,2008)................109 Fig.7.8. EjesquecomponenelanlisissegnlametodologaMIVES (Villegas,2009)..........................................................................................................................111 Captulo8 Fig.8.1. Ubicacindeltramoutilizadoenlaexperienciapiloto............................................116 Fig.8.2. Seccionestransversales:a)acieloabiertoyb)entnel.........................................117 Fig.8.3. Categorasdetrfico...............................................................................................................118 Fig.8.4. Plantadedistribucindepasadores,barrasdeatadoyjuntas............................121 Fig.8.5. Seccintransversaljuntaslongitudinales(a),transversales(b),detallede cajeoybiselado(c)...................................................................................................................122 Fig.8.6. Centralesdehormigonadoycaminvolqueteutilizadoeneltransporte.......127 Fig.8.7. Limpiezabasebituminosa....................................................................................................128 Fig.8.8. Cabrestanteutilizado.............................................................................................................128 Fig.8.9. Tramosdelextendido............................................................................................................131 Fig.8.10.Cuchillaextendedora:a)antesdelextendidoyb)duranteelextendido..........132 Fig.8.11.Instalacindepasadores:a)equipodeinstalacinyb)pasadores instalados.....................................................................................................................................133 Fig.8.12.Acumulacinhormigndelantedelareglaoscilante: a)correctayb)excesiva........................................................................................................134

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

xii

ndicefiguras

Manualparapavimentosbicapadehormign

ndicetablas

xiii

ndicetablas
Captulo2 Tabla2.1. Equivalenciadetrficosentrelasnormativasespaolasyaustriaca..................12 Tabla2.2. Mdulodecompresibilidadydeflexinpatrndelasexplanadas.......................13 Tabla2.3. Seccionesmnimasdepavimentobicapa(encm)........................................................14 Tabla2.4. Adecuacindelanormativaaustriacaalanormativaespaola (explanadaE3)............................................................................................................................16 Tabla2.5. Tiposdejuntas............................................................................................................................17 Tabla2.6. Caractersticadelospasadoresybarrasdeatado.......................................................24 Tabla2.7. Requerimientosmnimosdecoeficientedeluminanciadifusa,factorde luminanciaycoeficientedeluminanciaretrorreflejada............................................31 Captulo3 Tabla3.1. Equipohumanonecesarioyfuncionesdelmismo.......................................................42 Captulo4 Tabla4.1. Caractersticasexigidasdelosridosenfuncindelacapaalaque pertenezcan..................................................................................................................................62 Tabla4.2. Tiposdeaditivosdeusofrecuenteycaractersticasgenerales..............................63 Tabla4.3. Caractersticasexigidasdeloshormigonesdelpavimento......................................64 Tabla4.4. Caractersticasexigidasalasdistintascapas.................................................................66 Tabla4.5. Caractersticasexigidasparaloscomponentesdeunindejuntas......................67 Tabla4.6. Caractersticasexigidasparaloscomponentesdeunindejuntas......................68 Captulo5 Tabla5.1. Caractersticasgeneralesdelcontroldelaexplanada,capade regularizacinymaterialesconstituyentes....................................................................72

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

xiv

ndicetablas

Tabla5.2. ClasificacindelndicedeRegularidadInternacional...............................................78 Captulo6 Tabla6.1. Caractersticasdelasactuacionesordinariasdeconservacin..............................90 Captulo7 Tabla7.1. Costepresentenetoteniendoencuentaoperacindemantenimiento (FHWA,2009) ...........................................................................................................................100 Tabla7.2. Ahorrodecombustibleyemisionesenelcontextoespaol.................................104 Tabla7.3. Aoshastalaprimerarehabilitacinyvidatiltotal..............................................106 Tabla7.4. Distanciadefrenadoaunavelocidadde96km/h(Ruhl,1989).........................108 Tabla7.5. Ruidomedidoendiferentestiposdepavimento(McNerney,2000)................108 Tabla7.6. rboldetomadedecisin,Villegas(2009).................................................................113 Captulo8 Tabla8.1. DatosbsicosdelProyectodedemostracindefirmergidocarretera C17...............................................................................................................................................118 Tabla8.2. Caractersticasdelosmateriales......................................................................................123 Tabla8.3. Requerimientosdeloshormigonesdeambascapas...............................................124 Tabla8.4. Dosificacionesempleadasparaloshormigonesdelacapadebaseydela derodadura...............................................................................................................................125 Tabla8.5 Rendimientosyconsumos.................................................................................................136 Tabla8.6. Datosmeteorolgicosmediosenlosdas15,16,17y18deMarzode 2010..............................................................................................................................................138 Tabla8.7. Valoresdediversaspropiedadesdelaexplanadadeltramopiloto..................139 Tabla8.8. Resultadosdelosespesoresdelostestigos.................................................................141 Tabla8.9. ResultadosdelensayoMarshallydelagranulometradelosridos...............141 Tabla8.10.Resultadosdelosensayosfsicoqumicosdelosridos.......................................142 Tabla8.11.Resultadosdelasgranulometrasdelosridos.........................................................143 Tabla8.12.Resultadosdeloshusosgranulomtricosdelosridos..........................................144 Tabla8.13.Resultadosdecaracterizacinpreviadehormigones.............................................145 Tabla8.14.Resultadosdelcontroldeproduccindelhormigndelacapadebase (LaboratoriodeobradeFCCSAPortlandValderrivas)..........................................146

Manualparapavimentosbicapadehormign

ndicetablas

xv

Tabla8.15.Resultadosdelcontroldeproduccindelhormigndelacapade rodadura(LaboratoriodeobradeFCCSAPortlandValderrivas)......................147 Tabla8.16.Contrastedelosresultadosdelhormigndelacapadebase.............................148 Tabla8.17.Contrastedelosresultadosdelhormigndelacapaderodadura....................148 Tabla8.18.ResumendecumplimientodeIRI....................................................................................152 Tabla8.19.DatosdeCRT.............................................................................................................................153 Tabla8.20.NiveldeSonoridaddefinidoenNormaaustriacaRVS11066..............................153 Tabla8.21.NiveldesonoridadobtenidotraslacorreccindelCPX.........................................154 Captulo9 Tabla9.1. Especificacionesdelridousadoenlacapasuperior..............................................157 Tabla9.2. Especificacionesdelridousadoenlacapainferior. ...............................................158 Tabla9.3. Especificacionesdelosproductosfilmgenosdecurado......................................160 Tabla9.4. ndicederegularidadinternacional(IRI)(dm/hm)................................................176 Tabla9.5. Coeficientemultiplicadorenfuncindelnmerodeamasadas.........................183

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

xvi

ndicetablas

Manualparapavimentosbicapadehormign

PARTEA

Introduccin

CAPTULO1 INTRODUCCIN


1.1. ANTECEDENTES

Nadiediscutelaimportanciaquetienenlascarreterascomoinfraestructurabsica deunpas.Enelltimosiglolastendenciasbsicaspararesolverdesdeelpuntodevista tcnico estas carreteras han sido mediante firmes flexibles, formados por distintas capas, derigidezdecrecienteenprofundidad,tomandocomoligantelosmaterialesbituminosos, firmes semirrgidos constituidos por capas tratadas o estabilizadas con cemento o firmes rgidos, basados principalmente en soluciones de losas continuas de hormign apoyadas directamente sobre la explanada. Adems, en el mbito internacional, existen intentos minoritariosdesolucionesenbaseaprefabricadosdehormign(Ros,2010). La implantacin en la prctica de estas soluciones es muy diferente (Garber and Hoel, 2002) (Huang, 2004), en funcin de factores tales como: cultura tcnica del pas (ms proclive a una solucin u otra, como es el caso de los firmes rgidos en algunos estadosdeE.E.U.U.,porejemplo,California,obiendeChileyArgentina,ascomounnivel significativoendiversospaseseuropeos,Alemania,Blgica,Suiza,Austria,Francia,Gran Bretaayotros),ubicacindelacarretera(comopuedeserelcasodecarreterasdebajo trficoparazonasrurales),momentohistricodelpas,comoelcasodelospavimentosde lasautopistaalemanasconstruidasantesdela2GuerraMundial.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

Captulo1

En Espaa, los primeros tramos de ensayo de pavimentos de hormign para carreteras datan, segn Kraemer (1981), de 19151, situndolos en Canarias y en la carretera de Barcelona a Santa Cruz de Calafell. Con posterioridad hay que resaltar las experienciasrealizadasenelentornodeSevilla.EnestecontextohayquecitarelCircuito de Firmes Especiales2, al abrigo del cual se construyeron unos 40 km de pavimentos de hormign,lamayoradeellosenlaNIIenlasprovinciasdeLridayBarcelona(delVal, 2007).LasposterioresguerrastantoenEspaacomoanivelmundial,representaronuna paradaparatodotipodeactividadesdedesarrollodeinfraestructuras. Con el principio de la recuperacin, en 1963, se construye un tramo de ensayo cercadeMadridenlaNII,condistintostiposdepavimentos(hormignenmasa,armado y pretensado), de diferentes caractersticas, para dar respuesta a un trfico pesado. Los resultadosdeestaexperienciaserecogenenKraemer(1965). Como consecuencia de estas experiencias se construyen algunos tramos posteriores como la Calle Pere IV en Barcelona (1964), la travesa de Manresa (1967) todava en servicio sin mantenimientos significativos o la variante de Torrejn de Ardoz (1968), aunque no es hasta la dcada de los 70 cuando empiezan a emplearse de forma continua y en mayor escala. A esta poca corresponden la autopista SevillaCdiz, construidaapartirde1971(enlaqueseemplealaexperienciacalifornianadelosascortas de hormign en masa, vibrado, con encofrados deslizantes), diversos tramos de la autopistadelMediterrneo,enlaszonasdeTarragonayAlicante,construidosentre1973 y 1978, o la autopista OviedoGijnAvils, construida a partir de 1975 (en la que se empleaunpavimentocontinuodehormignarmadoconlatcnicacaliforniana). La razn del impulso en esa dcada puede responder, entre otros factores, a la denominadacrisisdelpetrleodelao1973,reflejadaenEspaaenlossiguientesaos, enlosquesediounimpulsoasolucionesquenofuesendependientesdelcitadomaterial. Esta misma crisis hizo que el sector cemento mejorase sus procesos de forma que se produjounimportanteahorrodeenerga,talcomopuedeverseenlafigura1.1(Cardim, 2001),loque,probablemente,favorecieselaimplantacin,alpodersermscompetitivala solucin del pavimento rgido. En definitiva, aquella gran crisis dio por bueno una frase muy extendida de que las crisis son momentos de oportunidades, lo cual debe tenerse presenteenlasactualescircunstanciaseconmicas. Enladcadadelosaos1980,dentrodelcontextodelPlanGeneraldeCarreteras 19841991, se realizan diversos tramos en las autovas de Andaluca, Aragn y Levante, empleandoentendedorasdeencofradosdeslizantes,sibienenalgncasoconresultadono
Hace referencia a una ponencia de Manuel Aguilar Lpez en el 4 Congreso Mundial de Carreteras (Sevilla,1923).DeestemismoautorexistennumerososeinteresanteartculosenlaRevistadeObras Pblicas, en los que ya se incluyen los denominados pavimentos de hormign de cemento portland conunaidentidadpropia. ste fue creado por un real decretoley de 9 de febrero de 1926, siendo Ministro de Fomento D. RafaelBenjumeaBurn,CondedeGuadalhorce.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Introduccin

totalmente satisfactorio (del Val, 2007), especialmente en lo que hace referencia a la regularidadsuperficial

Figura1.1.Evolucindelconsumoenergticoparaobtenerunatoneladadeclinker enlosltimos40aos(Cardim,2001) Comodichoautorseala,alfinalizar1995sedisponaenEspaade1.600kmde calzadadedoscarrilesconpavimentodehormign,sibieneneseperiodoseprodujouna paradasignificativa,lacualsemantiene,derealizacionesenelcampodecarreteras,sibien su actividad es pujante en otros tipos de pavimentos: industriales, puertos, aeropuertos, vassecundarias,etc. Encualquiercaso,todaslasexperienciassealadaseranfundamentalmentedeuna solucin monocapa de hormign estructural, sin plantearse soluciones bicapas, una de ellas (la superior) con funcin de capa de rodadura. En esta lnea hay que sealar una experiencia piloto en un ramal de la M50 en Madrid, dentro del marco de un proyecto europeo3, en el que se utilizaba un hormign compactado con rodillo y una capa de rodadura de hormign poroso modificado con polmeros. Algunos de los resultados del proyecto,especialmentelosreferentesalhormignporososerecogenenAguado(1997). Una ampliacin sobre pavimentos permeables puede verse en Scholz y Grabowiecki (2007). Conlacitadatcnicadehormigncompactadoconrodilloserealizaronnumerosas experiencias, tanto en obra nueva como en refuerzos de pavimentos existentes. Entre estas experiencias cabe seala: refuerzo de la carretera V604 de Btera a Olocau (ComunidadValenciana)en1984,elTneldelCad(Catalua)en1984,diversostramos delaAutovaA4(ValdepeasAlmuradielyVillaverdeSeseaenCastillaLaMancha),en 1987ylaAutovaA92,eneltramoArchidonaGranada(Andaluca)en1991.
3

Optimization of the Surface Properties of Concrete Roads in Accordance with Environmental Acceptance and Traffic Safety.(C.E.).ProgramaBRITEEURAM.BEn.3415.Aos1990a1994. Por parte espaola estuvieron implicados Dragados y Construcciones, S.A., Geocisa, IECA y la UPC .

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

Captulo1

Enaosposterioresseavanzatantoenelconocimiento(Kramer ydelVal,1993) como en las experiencias de pavimentos continuos de hormign armado (Jofre, 2008), incidiendo en aspectos especficos como: color y textura (Jofre et al. (2003)), fuego en tneles(Jofre et al.(2010)),pavimentosdebajaintensidaddetrfico(Josa etal.(2003))u otroscampos,porejemplo,pavimentosindustriales(JofreyVaquero(2000)). Lasrazonesdeeselimitadoempleodelosfirmesdehormignennuestropas,son antiguas (Balaguer y Fernndez, 1973) y pueden responder a diversos factores, tales como: De tipo cultural, representada por una gran inercia al cambio, existentes en el sector de la construccin y en los tcnicos. Ello puede venir favorecido por una ciertamayorrigidezdelosprocesosconstructivos,aloqueseaadelainerciaal cambiodemaquinaria. Econmicos, con una visin a corto plazo, ya que si bien los pavimentos de hormigntienenunosmayorescostesdeimplantacin,aunquecompetitivos,hace quesevaloreinsuficientemente,losinferiorescostescapitalizados,incluyendolos deexplotacinalargoplazo. Imprecisiones en la tcnica utilizada, reflejada principalmente en incorrecciones delacabadoy,enmuchomenormedida,algunosdaosestructurales. Percepcin inadecuada del usuario con respecto al tema del confort acstico dentro del vehculo a elevadas velocidades a igualdad de condiciones de mantenimientoyrodadura.

El cambio de mentalidad social hace necesario volver la vista a este tipo de alternativas, si bien intentando mejorar algunas de las dificultades sealadas con anterioridad, teniendo presente la evolucin de nuestra sociedad hacia temas de sostenibilidad,ensustresvertientes:econmica,socialymedioambiental. Desde el punto de vista econmico, no hay que olvidar el importante grado de dependenciaqueEspaatienedelpetrleoydelaevolucindelospreciosdelmismo.En lafigura1.2semuestralaevolucindelospreciosdelbetn(comoderivadodelpetrleo) y del cemento tomando como referencia el ao 1990, disponible en la base pblica de informacindelMinisteriodeFomento4.Enellapuedeobservarsequelasdiferenciasde crecimiento de ambos productos son muy significativas, por lo que abre la va a los pavimentosdehormignparaque,desdeelpuntodevistaeconmico,cadavezseanms competitivos.

http://www.fomento.es/MFOM/LANGCASTELLANO/INFORMACIONMFOM/INFORMACINESTADISTI CA/Construccion/IndiceCostes/default.htm.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Introduccin

*Nota:Elpreciorelativosecalculadividiendoelpreciodelosmaterialesencadaaoporsuprecioen1990.

Figura1.2.Evolucindelospreciosdelbetnydelcementoenlosltimos30aos (MinisteriodeFomento) Desde el punto de vista social, hay que tener presente tanto los aspectos de seguridaddelava,comoelconfortdelconductory,desdeelpuntodevistaambiental,la reduccin de la contaminacin acstica del entorno. En consecuencia se deben mejorar acabadosdeexperienciasanteriores,talcomosehadicho,yaproximarloasolucionesde firmesflexibles,mejoraceptadosporlosusuarios,yaquealaluzdelatecnologaactual lascaractersticasacsticasinicialesyamedioplazosonalgoinferioresenlospavimentos rgidos. Lospasosadardebenencaminarseenesadirecciny,consecuentemente,mejorar la textura del acabado y la regularidad superficial de la capa de rodadura, dando por sentadoqueactualmentesepuededisearhormigonesquetantodesdeelpuntodevista resistente como funcional den respuesta satisfactoria a las exigencias planteadas. Asimismo,comoenlosprecedentesdelosaos20y60citados,esrecomendable,realizar tramos pilotos que sirvan de referencias posteriores de esta tcnica y, por ltimo, y no menos importante, formar a los tcnicos en esta solucin, cara a romper las inercias, anteriormentesealadas. Ahorabien,noslosonlascircunstanciasactualeslasquedebenservirdemotor de cambio o pensamiento, sino las circunstancias futuras. En consecuencia, ese anlisis debeplantearse,talcomosealaPolimn(2008)siguiendolostresprincipiosbsicosde lainnovacin:desarrollosostenible,aumentodecompetitividadygeneracinygestindel conocimiento.

1.2. OBJETIVOS
El objetivo del presente documento es servir de manual para el empleo de una nuevatcnicadepavimentosbicapadehormign,lacapainferiorconfuncinresistentey

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

Captulo1

lasuperior(capaderodadura),apartedelafuncinresistente,ladefuncionalidadatravs delaregularidadsuperficialylatextura,medianteeldenudadosuperiordedichacapa. Estemanualvadirigidoalostcnicosintervinientesencadaunadelasetapasdel proceso, entendiendo por tales: concepcin, proyecto, materiales, ejecucin, control y gestindelacarretera.Enelplanteamiento,nosloseincideencmohayquehacercada pasosinoqueseintentaprevenirlosproblemasquepuedanaparecery,enelcasodeque aparezcan,sesealanlasmedidascorrectorasadecuadaspararesolverlos. Asimismo, el documento tiene por objetivo presentar la experiencia pionera realizada en Espaa, correspondiente a un tramo de un pavimento bicapa de hormign realizado en el eje Vic Ripoll de la carretera C17 en Catalua. Como consecuencia de estos objetivos se presenta un Pliego de Condiciones que sirva de base para futuros proyectosdeestascaractersticas.

1.3. METODOLOGASEGUIDA
Para dar respuesta a estos objetivos el documento se estructura en dos partes claramente diferenciadas. Una primera que contiene las bases tericas de la propuesta, estructuradaendiferentescaptulos,hastaelcaptulo7,queabarcacadaunadelasetapas antes sealadas y una segunda parte, ms prctica donde se desarrolla la solucin adoptadaenlaexperienciapilotodeltramoVicRipolldelacarreteraC17(captulo8)as como el Pliego de Condiciones cara al futuro (captulo 9), para terminar con las conclusionesmsrelevantesdeltrabajo(captulo10). Hay que tener presente que este documento nace con la voluntad de mejorar y retroalimentarseenbaseanuevasexperienciasy,ensmismoconstituyeunaexperiencia piloto,dadalaslimitacionesdepublicacionesdeestetipoexistentesenelmbitonacional. Enbaseaello,eltiempoquesehadispuestoparaestaprimeraedicinhasidolimitado,ya quesehaprimadoelcriteriodeoportunidadydeespejohacianuevasexperiencias. Porotrolado,hayqueencuadrarestedocumentoenelenfoqueprestacional,hacia el que se estn derivando en los ltimos aos, las normativas, por ejemplo, la reciente Instruccin del Hormign Estructural EHE08 (M.F., 2008). En el documento se pretende no slo decir cmo hacer las cosas en este nuevo procedimiento, sino lo que es ms importantes, que actitud seguir para conseguirlo, poniendo nfasis en los aspectos ms relevantes. Este procedimiento si est bien ejecutado da respuesta satisfactoria a las prestacionesrequeridasparapavimentosequivalentesresueltosconotrassoluciones. Para la elaboracin de este documento se ha configurado un equipo de tcnicos (Antonio Aguado, Sergio Carrascn, Sergio Cavalaro, Ivan Puig y Corpus Sens) procedentes,principalmentedelmbitodelhormigneingenieracivil,coordinadoporel profesorAntonioAguado,dentrodelcontextodelaUniversidadPolitcnicadeCatalua.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Introduccin

Asimismo se ha contado con una Comisin de Seguimiento que ha participado activamente tanto en la supervisin del documento como en los propios trabajos de planificacinyrealizacindelaexperienciaconcreta.Estostcnicosson,porpartede: FCCConstruccinS.A.:JavierAinchil. El trabajo realizado se ha presentado a una comisin de tcnicos de la Direccin General de Carreteras de la Generalitat de Catalunya (DGGC) y de Gestora dInfraestructures S.A. (GISA), que han supervisado con profundidad la versin final del documento, a los que se agradece profundamente sus valiosas contribuciones y sugerencias. Porltimo,asimismoseagradeceaCEDINSA,quehayaprestadolaoportunidadde realizar el tramo experimental. Para la innovacin se requiere una voluntad poltica y empresarial para avanzar en esa direccin, lo cual ha puesto de manifiesto de forma generosaCEDINSAenestaocasin.Gracias IECA:SergioCarrascn. UPC:AlejandroJosa. CementosPortlandValderrivas:IgnacioMachimbarrena.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

Captulo1

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Proyecto

CAPTULO2 PROYECTO


2.1.INTRODUCCIN
Una definicin, aunque antigua, bien establecida de un firme de hormign es la propuestaporBalagueryFernndez(1973),enlaquesesealaque: Un firme de hormign est constituido, por una capa de hormign hidrulico de calidad homognea, que se apoya sobre capas de suelo natural, material granular o estabilizado con algn aditivo, cuya misin es proporcionar a las losas de hormign un cimiento uniforme y estable. Estas losas por si mismas tienen casi toda la misin resistente respecto al trfico, y las tensiones que transmitenalcimientosonpequeas. Independientementedelascaractersticastcnicasdeestaslosas(losascortasde hormign en masa o armadas, losas continuas de hormign armado, etc,), cabe sealar que,salvoactuacionesmuypuntualesyexcepcionalessealadasenalcaptuloanterior,las aplicacionesorealizacioneshansidoconlosasmonocapa,estoes,todoelhormigndela losaeradelasmismascaractersticas. Conesteplanteamiento,alapartesuperiordelalosa,selahadadodiversostipos de textura, principalmente, con un peinado del hormign en fresco, ya sea en direccin transversal, longitudinal o mixto. Ello conduce a una rugosidad que siendo positiva por razones de seguridad, a veces, puede ser poco confortable al conductor, por razones acsticas.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

10

Captulo2 En consecuencia, en Espaa no existen experiencias significativas de firmes con losas bicapa de hormign construidas con dos hormigones diferentes, asociados a las caractersticasrequeridasacadaunadeellas.Noobstante,ellonoloimpidelanormativa espaola vigente2 que deja la puerta abierta a las losas bicapa. La experiencia en esta direccinenelmbitointernacional,sibienesmayorquela nuestra,principalmente,en lospasesdelnorteocentrodeEuropa,aunqueseestabriendocaminoenlaactualidad. Desdeelpuntodevistadediseo,elmismosuelebasarseenmodelosmaterialesy estructurales simplificados (Hall et al., 1997). adems de un gran nmero de guas obtenidasapartirdelaexperienciaprctica(Rollings,2005).Sibienesasguastratande pavimentos rgidos de forma genrica, existe poca informacin especficamente sobre el proyectodepavimentosbicapadehormign. A la luz de la informacin reflejada previamente, este manual incorpora la experienciadeejecucindepavimentosbicapadehormignespecialmentelaexperiencia austriaca1.Ellonoquitaparaque,alolargodeldocumento,semantenganlasdirectrices comunesogeneralesrecogidasenlasnormativasespaolas2,enlosaspectosdecarcter general,porejemplo,trficos,tiposdeexplanada,etc. El objetivo del presente captulo es hacer una propuesta de actuacin, desde el punto de vista de proyecto, de pavimentos bicapa de hormign, que tengan un carcter general,sibienmuyapoyadasenlaexperienciapilotorealizadaenlacarreteraC17deVic aRipoll.

2.2. DISEOESTRUCTURAL
Un pavimento de hormign (independientemente de si es mono o bicapa) es bsicamenteunalosaapoyadaen unacapadebasedereparto,en general,menosrgida quelalosadehormign.Caberecordarquedesdeelpuntodevistaestructuralconviene queexistaunatransicinrazonablederigideces,caraacompatibilizarlasdeformaciones decadaunodelossistemas(losaestructural,capadebaseyexplanada) En la normativa espaola, esta capa base est constituida por una capa de hormignmagrode15cmparalostrficosT00,T0,T1yT2,mientrasqueenlanormativa austriacacitadaestacapaestformadapor5cmdemezclabituminosajuntoaunacapade coronacindelaexplanadadesueloestabilizadoconcementode20cmparalostrficosS, IyIIyde18cmparaeltrficotipoIII.

1 Instruccinaustriacadefirmes(RVS08.17.02) 2 Instruccinespaola6.1ICsobreSeccionesdefirmes PliegodePrescripcionesTcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterasyPuentes(PG3).

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyecto

11

Laconfiguracindescritaimplicauncomportamientosimilar aunaviga aflexin (ACPA, 2008), aunque la losa de hormign es ms ancha y, en consecuencia debera considerarseunaplaca,talcomosealaMallickyElKorchi(2009).Porellodesdeelpunto de vista estructural, desde el inicio (Westergaard, 1926a y 1926b) planteaba el comportamiento de una placa de hormign apoyada en unos muelles que reflejase una cimentacintipoWinkler. Con posterioridad y, con el importante avance de los mtodos numricos, es posibleestudiarelcomportamientodecualquierpavimento,encircunstanciascomplejas, si bien no se suele utilizar los mismos en el dimensionamiento estndar, siguindose el empleo de mtodos empricos basados en las experiencias nacionales e internacionales. Ellopuederesponder,porunlado,albuenhacerdelaexperienciay,porotrolado,aque con frecuencia se consideran los pavimentos como el hermano pobre de las estructuras, olvidandoquesonestructuras,enlasqueelriesgoderoturaconlleva,usualmente,adaos menores, en lo que hace referencia a vidas humanas. En este documento se sigue el planteamientoemprico. Desdeelpuntodevistaestructural,elplanteamientodebeseguirlafilosofadelos estadoslmites,enelquesecumplaque: Solicitacin(S)Respuesta(R) [2.1]

considerandoentrelas solicitaciones(S),principalmente,lasoriginadasporlascargasde trficoylasdeformacionesimpuestasdetipotrmicooreolgico(porejemploretraccin diferencialentrefibras),y,enmenormedida,elpesopropio, ylacombinacindeambos tipos. En el caso de pavimentos de hormign pretensado, debera incluirse la accin del pretensado. Para conocer la respuesta (R), no solo hay que conocer las caractersticas de los materialesaemplear,pensandoenelanlisisseccional,sinotambindelascondicionesde apoyo, pensando en el anlisis estructural, en definitiva, se requiere conocer las caractersticas de la explanada. En ese contexto, cabe matizar que el fallo de los pavimentosmuchasvecesseproducearazdesolicitacionesque,apesardenosuperarde forma instantnea la capacidad resistente del material, presentan una variacin cclica capazdecausarsufatigaeneltiempo. Desde el punto de vista estructural, un aspecto relevante que introducen los pavimentos de hormign, es la propia conexin de las losas para que exista una contribucinestructuraldelconjuntodelosas,tantolongitudinal,comotransversalmente, entreotrascosasparaevitarlosriesgosdelfenmenoconocidocomobombeodefinos.En estecasoadquiererelevanciatantolospasadoresqueconectanjuntastransversales,como lasbarrasdeatadoqueconectanjuntaslongitudinales.Enconsecuencia,dichoselementos deben proyectarse para dar la respuesta necesaria y construirse y colocarse adecuadamente, para asegurar el comportamiento previsto. En lo que sigue se hace una revisindelosfactoresprincipalestantodelasolicitacincomodelarespuesta.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

12

Captulo2

2.3. CATEGORADETRFICOPESADO
Eldimensionamientodelpavimentosehaceenfuncindelasaccionesdetrfico, consideradasenlanormativaespaola6.1ICqueespecificala Intensidad MediaDiariade vehculos pesados (IMDvp) con ejes equivalentes de 13 t. Ahora bien, para hacerlo compatible con la experiencia austriaca en la que se apoya el manual es necesario hacer unaequivalenciaentreambasnormativasyaqueelejeenlanormativaaustriacaesde10 t. El factor de equivalencia del eje austriaco (10 t), con respecto al eje utilizado en la normativa espaola (13 t) es de 0,35. En ambos casos el periodo de proyecto que se consideraesde30aos. En la tabla 2.1 se muestra estas equivalencias habiendo considerado para los clculos de nmero de ejes totales de 13 t, el valor mximo de los rangos dados para la IMDvpenelcasodelanormativaespaola(conunatasadecrecimientodel3,00%)ydel n de ejes totales de 10 t. En ella se aprecia un desplazamiento de la escala, no contemplandolanormativaaustriacalostrficosT00yT0delanormativaespaola.
Normativa Categorade trfico T00 T0 T1 T2 T31 T32 T41 T42 Categorade trfico S I II III IV V VI IMDvp >4.000 2.0003.999 8001.999 200799 100199 5099 2549 <25 NEjestotalesde10t 18.000.00140.000.000 6.500.00119.000.000 2.100.0016.500.000 600.0012.100.000 150.001600.000 75.001150.000 0 75.000 Nejestotales 13t 121.555.187 69.442.742 34.712.688 13.874.656 3.455.640 1.719.138 850.886 434.126 Nejestotales 13t 14.005.112 6.302.300 2.275.831 735.268 210.077 52.519 26.260 Equivalencia T1/T2 T2/T31 T31/T32 T32/T41/T42 T42

Espaola

Normativa

Austriaca

Tabla2.1.Equivalenciadetrficosentrelasnormativasespaolasyaustriaca

2.4. CARACTERSTICASDELAEXPLANADA
Eldesempeodelpavimentoconrespectoalaestabilidad,lacapacidadportantey la consolidacin con el paso del tiempo depende, en gran medida, de la explanada en la que se asienta la estructura. Al contrario de los pavimentos flexibles, los pavimentos bicapa de hormign permiten una distribucin ms uniforme de las cargas en la

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyecto

13

explanada, la cual pasa a afectar menos el comportamiento de la estructura. Por consiguiente,sereducelanecesidaddeemplearbasesocapasintermediasconmateriales muy rgidos o estabilizar la explanada, con excepcin de sitios expuestos a cargas muy elevadas. Para el caso especfico de los pavimentos de hormign, los parmetros ms relevantes son la calidad de soporte de la explanada, adems de la susceptibilidad a la humedadyalefectodehieloydeshielodelamisma.Deacuerdoconalgunosmtodosde diseocorrientes,elespesordelospavimentosrgidosseencuentrapocoinfluenciadopor elmdulodereaccindelaexplanadasisecomparaconlospavimentosflexibles. Por otro lado, la consideracin de la susceptibilidad a la humedad y al efecto de hielo y deshielo en proyecto suele hacerse en funcin del tipo de trfico. En pavimentos expuestosacargaselevadas,serecomiendalaremocindecualquiertipodedematerial inestableencontrado,talycomosonloslimos,lasturbasylossuelosconaltocontenidode materialorgnico(Kohn,2003).Enloscasosenqueelusoylaviabilidadlopermitan,se puede mejorar la capacidad portante del suelo y reducir el entumecimiento debido a la humedadatravsdeprocesosdeestabilizacin. Lasexplanadasseclasificanentrescategorasenfuncindelosvaloresdelmdulo decompresibilidadobtenidosenelsegundociclodecargadelensayodecargaconplaca (NLT357/98). La tabla 2.2 muestra el mdulo de compresibilidad y la deflexin patrn exigidaparalas3categorasdeexplanadasegndefinelanorma6.1IC. Categorade Mdulodecompresibilidaden Deflexinpatrn explanada elsegundocicloEv2(MPa) exigida(mm) E1 60 2,50 E2 E3 120 300 2,00 1,25

Tabla2.2.Mdulodecompresibilidadydeflexinpatrndelasexplanadas

2.5.SECCIONESDEHORMIGN
Los factores de diseo a considerar en el dimensionamiento de un firme son el trfico que ste ha de soportar en su perodo de proyecto, la capacidad de soporte de la explanadasobrelaqueseapoyarelpaquetedefirmeylascaractersticasmecnicasde los materiales que constituyen las distintas capas de firme y explanada. El proceso de dimensionamientoconsisteenunclculodelestadotensodeformacionaldelascapasdel firmequeinduceelpasodeunacargapatrnyunclculoafatigadelasdiferentescapas enfuncindelastensionesodeformacionesinducidasporelpasodelacarga. Recomendaciones sobre nmero y espesor mnimo de capas en las secciones de firmesestnpresentesendiversasnormasinternacionales,deentrelascualeslaaustraca

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

14

Captulo2 se considera como de referencia en los pavimentos bicapa de hormign. La norma espaola 6.1IC tambin incluye un catlogo de secciones de firme para el dimensionamientodestosenlosproyectosdecarreteras.Enesecaso,ladefinicindelas seccionessehizoapartirdeunprocedimientoquetieneencuentalasrelacionesentrelas intensidadesdetrficopesadoylosnivelesdedeterioroadmisiblesalfinaldelavidatil delfirme.Losresultadossepresentanenlatabla2.3paraambasnormativas. Normativaespaola CategoraTrfico(CT) T00 T0 T1 T2 5
Capaderodaduradehormign Capadebasedehormign Hormignmagrovibrado

18
E1

15 20

Mezclabituminosa

Categoradeexplanada

5
E2
Sueloestabilizadoconcemento Zahorraartificial

5 18 15 5 18 15

20 15

5
E3

5 19 15

5 20 15 Normativaaustriaca

20 15

S(aprox.T1)

CategoraTrfico(CT) I(aprox.T2) II

III

4 21
E3

4 18 5 20

5 20

4 16 5 20

4 14 18
Nota3

Nota: (1) Para categoras de trfico pesado T00 y T0 con explanada E3 se deben emplear pavimentos continuos de hormign armado; (2) La capa superior de la explanada E2 debe estabilizarse con cemento. (3)Tratamientosuperficial

Tabla2.3.Seccionesmnimasdepavimentobicapa(encm) Talycomopuedeapreciarseenlatabla2.3,lainstruccinespaolaconsiderapara todaslascategorasdetrficoydeexplanadaunacapaintermediadehormignmagrode 15cmdeespesorconfuncinderegularizacinysoporte;mientrasqueenlanormativa

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyecto

15

austraca, las mismas funciones son desempeadas por la capa de coronacin de la explanada que se debe estabilizar con cemento y la capa de mezcla bituminosa que, con excepcindelfirmecorrespondientealacategoradetrficopesadoIII,presentan20cmy 5cmdeespesor.Enesecaso,lapresenciadelacapademezclabituminosatieneelvalor aadidodeevitarqueelaguaqueseinfiltraporlasjuntasdaelaexplanadaydisminuya sucapacidadsoporte,comprometiendoladurabilidaddelfirme.Elespesorfinaldelacapa intermediaesun67%mayorenlainstruccinaustraca,loque sejustificaporlamenor capacidadportantedelosmaterialesempleadosenesaltima. La aplicacin de la tcnica de pavimento bicapa de la normativa austriaca a la normativaespaolaadmitetresvasalternativasdeactuacin,queson: A. Adaptarelcatlogodelainstruccin6.1ICalatcnicabicapa B. Extenderelcatlogodelainstruccinaustriacaalostrficosespaoles C. Solucinintermedia:igualala1opcin,aadiendolos5cmdemezclabituminosa debajodelhormignmagroyelhormigndebasenoarmado. Acontinuacinsedescribenlospavimentosbicapadimensionadosencadaunade esasopciones.InicialmentesedefinelaopcinAdeacuerdoconlatabla2.3ysecalculala deflexin transmitida por esta a la explanada. Con posterioridad se precede al dimensionamientodelasseccionesenlasopcionesByCquetransmitenalaexplanadala mismadeflexinpreviamentecalculadaparacadatrfico. Enla opcin A,elespesordelacapadehormignestructuralsedividiraen5cm delacapaderodadurayelrestodecapadebase.Estaopcin tienecomoinconveniente, quedesvirtaenciertamedidalatcnicaaustriaca,yaquenoexistenlos5cmdelamezcla bituminosa quesesustituyenpor15cmdehormignmagro(HM)paralostrficosT00, T0, T1 y T2. Adems, la capa de base para T00 y T0 debera ser de hormign armado continuo. Este planteamiento encarece la seccin y dificulta la puesta en obra. Entre las ventajasdeesteplanteamientoesquerepresentaunaadaptacindirectadelainstruccin espaoladefcilimplantacinparalasadministraciones. En la opcin B los espesores de hormign se dividiran en 5 cm de capa de rodadura(HR)yelrestodecapadebase(HB).Asimismoseempleaunacapacon5cmde mezclabituminosa(HB)queseasientesobrelacapadecoronacindelaexplanada. Esta opcin tiene como inconveniente el aumenta de espesor del pavimento bicapa, el cual podrallegara41cmenelcasodeT00(desglosadosen5HR+36HB),34cmenelcasoT0 (5HR+29HB) y 31 cm en el caso T1 (5HR+26HB), lo cual puede dificultar la implementacin para las administraciones. Entre las ventajas de este planteamiento se encuentra que se sigue la filosofa de la solucin austriaca y evita el uso de hormign armadocontinuoloque,consecuentemente,abaratalaseccinyfacilitalapuestaenobra.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

16

Captulo2 En la opcin C al igual que en la primera opcin, los espesores de hormign se dividiranen5cmdecapaderodadurayelrestodecapadebase.Estaopcintienecomo inconveniente,queaumentaelespesordelpavimentobicapahasta26cmenelcasoT00 (5HR+21HB), 25 cm en el caso T0 (5HR+20HB) y 23 cm en el caso T1 (5HR+18HB), manteniendo los 15 cm de hormign magro, lo que evidentemente encarece la seccin. Entre las ventajas de este planteamiento se encuentra que se sigue parcialmente la filosofa de la solucin austraca y evita el uso de hormign armado continuo, lo que facilitalapuestaenobray,consecuentemente,puedesermuchomsfcildeimplementar paralasadministraciones.Enlatabla2.4sepresentanlosresultadosdelastresopciones paraelcasodelaexplanadaE3.
Trfico T00 T0 T1 T2 Opcin1 5HR+20HAC+15HM 5HR+19HAC+15HM 5HR+20HB+15HM 5HR+18HB+15HM Opcin2 5HR+36HB+5MB 5HR+29HB+5MB 5HR+26HB+5MB 5HR+20HB+5MB Opcin3 5HR+21HB+15HM+5MB 5HR+20HB+15HM+5MB 5HR+18HB+15HM+5MB 5HR+16HB+15HM+5MB

Tabla2.4.Adecuacindelanormativaaustriacaalanormativaespaola(explanadaE3) Cabematizarquelainstruccinaustriacarecomiendaunmnimode4cmparala capaderodadura.Sinembargo,enlatabla2.4,sehaoptadoporincrementaren1cmeste espesor(conloquesellegaalos5cm)dadoqueenEspaalosgradientestrmicossuelen sermselevadosqueenlazona centroeuropeadereferencia,loquepuedecontribuira un mayor riesgo de despegue de la capa superficial por los esfuerzos tangenciales generadosdebidosalosincrementosdetemperatura.

A manera de ejemplo, en la figura 2.1 se presenta la solucin adoptada para la experienciapilotodelacarreteraC17,conunfirmedehormignbicapadeacuerdoconla normativa austriaca para la categora de trfico mxima S (equivalente a una T1 de la normativaespaola)yparaunaexplanadaE3. Cabogua Capaderodadura Pavimentodehormignbicapa Capabase Zonaderailado Aglomeradoasfltico 5 20 Coronacindelaexplanada(sueloestabilizadoconcemento) 70 Explanada 100 120 5 20

60

Figura2.1.EsquemadelaplataformautilizadaenlaexperienciapilotodelaC17(encm)

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyecto

17

De acuerdo con la tabla 2.3, anteriormente presentada, esta seccin est conformada por 25 cm de pavimento bicapa, apoyado sobre la capa de coronacin de la explanada formada por 20 cm de suelo estabilizado con cemento. Entre ambas capas se dispone5cmdemezclabituminosaencaliente.

2.6.ASPECTOSESPECFICOSDEPROYECTO
2.6.1. Juntas Las juntas, segn su posicin con respecto a la calzada, se dividen en tres tipos: longitudinales(paralelasalejedela calzada),transversales (perpendicularesal ejede la calzada) y de expansin. Estas juntas se clasifican dependiendo de su funcin principal como muestra la tabla 2.5. Cabe matizar que las juntas practicadas en los pavimentos bicapadehormigndebenatravesarlacapaderodadurallegandoalacapabase.
Junta Transversal Tipo Contraccin Espaciado <4m(sinpasador) <5m(conpasador) Conexin Ningunao con pasador Con pasadoro conbarra deatado Conbarra deatado Conbarra deatado Funcin Controlarlafisuracinprovocadopor laretraccincausadaporloscambios detemperaturaydehumedad Compatibilizarcomportamientode diferentesloasproducidasporla interrupcindelprocesoconstructivo Controlarlafisuracinprovocadopor laretraccincausadaporloscambios detemperaturaydehumedad Compatibilizarcomportamientode diferentesloasproducidasporla interrupcindelprocesoconstructivo Limitartensionesdebidoalavariacin detemperaturaocercadeelementos fijosenlava

Deacuerdocon Construccin procesoconstructivo

Longitudinal

Contraccin

<5m Deacuerdocon procesoconstructivo Localizadoscercade elementosfijosenla va(porejemplo estribosdepuente)

Construccin

Expansin

Expansin

Con pasador adaptado

Tabla2.5.Tiposdejuntas La fisuracin en pavimentos se presenta por la combinacin de varios efectos, entrelosquecabesealarlaretraccinporsecadodelhormign,loscambiosdehumedad ydetemperatura,laaplicacindelascargasdeltrficoyporciertascaractersticasdelos materiales empleados. La adecuacin del sistema de juntas se mide por su capacidad de controlar la fisuracin que ocurre de manera natural en el pavimento de hormign sin dejarqueellorepercutaenlasprestacionesdelpavimentoyenlapercepcindelusuario. Adems, las juntas tienen funciones ms especficas, como dividir el pavimento en incrementos prcticos para la construccin, absorber los esfuerzos provocados por los

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

18

Captulo2 movimientosdelaslosas,proveergraciasalospasadoresunaadecuadatransferenciade cargaydarformaaldepsitoparaelsellado,sisteserealiza.

2.6.1.a.Juntatransversaldecontraccin
Lasjuntastransversalesdecontraccinestnconstruidasensentidotransversalal trfico,usualmentesesgadas,conunainclinacinrespectoalejedelacalzadade6:1,taly comomuestralafigura2.2.a.Lasmismassirvenparacontrolarlafisuracinprovocadapor laretraccincausadaporloscambiosdetemperaturaydehumedadenelhormign. Conello,sepretendequelasruedasdelaizquierdadecadaejeatraviesenlajunta antes quelasdeladerecha,loquereducelatransmisindinmicadecargasentrelosas contiguas(yaquenohaypasador).Porotrolado,paralascategorasdetrficopesadoT1 y T2, las juntas transversales de contraccin se proyectan con pasadores, siendo en ese casonormalesalejedelacarretera,respetandounadistanciamximade5mentrejuntas (figura2.2.b). a)CategoradetrficoT3yT4

<4,0m(T<20C) <3,5m(T>20C) <4,0m(T<20C) <3,5m(T>20C) 6

DetalleFig.2.3

Juntasinpasadores 1

b)CategoradetrficoT1yT2

DetalleFig.2.3 <5m Juntaconpasadores Figura2.2.Juntatransversaldecontraccin

Elespaciamientoentrejuntastransversalesdecontraccinsecalculaatravsdela regla prctica dada por la ecuacin 2.1, con un valor igual al espesor del pavimento. Normalmente se utiliza 20 en la ecuacin cuando hay mayor rozamiento entre la capa

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyecto

19

intermedia y el pavimento de hormign, como ocurre en bases estabilizadas o en bases con textura muy cerrada. El valor de 25 se utiliza cuando el rozamiento entre la capa intermediayelpavimentopresentavaloresnormales,comoocurreenbasesgranulares. Sjuntas=(20hasta25)*e [2.1] Lanorma6.1ICindicaque,paralascategorasdetrficopesadoT3(T31yT32)y T4(T41yT42),sepodrnproyectarjuntastransversalesdecontraccinsinpasadoresa una distancia no superior a 4 m, la cual se reducir a 3,5 m en las zonas donde las oscilacionesdiariasdelatemperaturaambienteseansuperioresa20C. Las juntas transversales de contraccin generalmente se realizan por entalla con discodediamanteconelhormignenestadoendurecido,loquepermiteunmejorcontrol delaformadelajunta.Laejecucinconelhormignenestadofrescomediantecuchillo vibranteoporinsercindetiraplsticadebeevitarseenlasvasconelevadaintensidadde trfico dado que puede dar lugar a imperfecciones geomtricas difciles de controlar. La figura2.3muestraeldetalledelajuntatransversalquepuedeserdeformatosimpleocon cajeado. a)Juntasimple sinsellado b)Juntasimpleselladacon perfilelastomrico

>e/4(J.transversal) >e/3(J.longitudinal)

Perfil elastomrico

c)Juntaconcajeadosellada conperfilelastomrico 3050mm >e/4(J.transversal) >e/3(J.longitudinal)

d)Juntaconcajeadosellada concordnsinttico 1020mm 1015mm

Cordn sinttico Productode sellado Figura2.3.Detalledelasjuntas

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

20

Captulo2 Elprimertipodejuntas(figura2.3.a)serealizaconunasierradelminanicayse empleacuandonoesnecesarioselladoocuandosteserealiza concordnelastomrico insertado bajo presin (figura 2.3.b). En cambio, el formato con cajeado se produce con sierras dobles o mediante dos cortes sucesivos. stos se emplean en juntas donde se requiere espacio para un sellado con perfil elastomrico (figura 2.3.c) o con un cordn sintticosobreelcualsedepositaunmaterialdesellado(figura2.3.d).Laprofundidadde la junta debe ser mayor que 1/4 del espesor (e/4) mientras que su anchura debe ser inferiora4mmenlazonamsprofunday8mmenlazonadecajeado. La funcin principal del sellado de juntas es minimizar la infiltracin del agua superficial y de materiales incompresibles al interior de la junta del pavimento. Los materiales contaminantes incompresibles causan presiones de apoyo puntuales, que pueden promover desportillamientos y desprendimientos. El sellado tambin sirve para reducirlasusceptibilidadalefectoconocidocomobombeo(pumping)quesecaracteriza porsuccindeaguadelalluviaatravsdelasjuntas.Elaguaexpulsadaarrastrapartculas msfinasdelaexplanada,generandounaprogresivaprdidadeapoyodelpavimento. Dadalarelevanciadeltema,ladefinicindelselladoempleadoy,porconsiguiente, del tipo de junta se hace en base a la intensidad pluviomtrica de la zona en que se encuentralacarretera,definidaenlafigura2.4.

Figura2.4.MapadelasdiferenteszonaspluviomtricasenEspaa

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyecto

21

Enzonaspluviomtricaslluviosas(zonas1a4)sedebenemplearjuntasselladas detiposimpleoconcajeadodeacuerdoconlaconfiguracinmostradaenlasfiguras2.3.b, 2.3.co2.3.d.Porotraparte,enzonapluviomtricapocolluviosa(zonas5a7)sepermite dejarlajuntasinsellar,conloquetambinesposibleemplearlaconfiguracinmostrada enlafigura2.3.a.Noobstante,lainstruccinaustracaobliganecesariamenteasellarlas juntas,ademsdepreconizarlacapaasflticainferiordesellado. Entodocaso,elselladodelasjuntasdebensercapacesderesistirlasrepeticiones cclicasdecontraccinyexpansindelpavimento.Todomaterialdeselladodejuntasde pavimento de hormign debe cumplir con los requerimientos de impermeabilidad, deformabilidad,resiliencia,adherencia,resistencia,estabilidadydurabilidadespecificados enproyecto.Paraasegurarlacompresinylaestanqueidad,se recomiendausarperfiles elastomricos de, al menos, 5 celdas con una anchura igual al doble de la anchura de la junta.Encontraste,loscordonessintticosdebenpresentaruna anchura un25% mayor quelaanchuradelajunta. 2.6.1.b.Juntastransversalesdeconstruccin Las juntas transversales de construccin se colocan al final del perodo de pavimentacinodebidoacualquierinterrupcinsuperiora30minutosdelostrabajosde hormigonado.Lasmismasseejecutansiempreconpasadores,quefavorecenlatrabazny la transferencia de carga en la losa. El sellado y la forma de las juntas transversales de construccin se definen en proyecto de acuerdo con la zona pluviomtrica, de manera idnticaalodescritoconanterioridadparalasjuntastransversalesdecontraccin. De cara a reducir la incidencia de juntas en el pavimento, se recomienda que las interrupciones de hormigonado coincidan con las juntas longitudinales de contraccin y dedilatacin. 2.6.1.c.Juntaslongitudinalesdecontraccin

Las juntas longitudinales de origen trmico (dilatacin o contraccin) evitan la formacin de fisuras longitudinales que normalmente se desarrollan por los efectos combinados de las cargas y las restricciones del alabeo de la losa cuando el pavimento recibe el trfico as como por el proceso de fraguado del hormign. Estas juntas se emplean cuando la anchura de hormigonado es superior a 5 m, incluyendo dos ms carriles. Es recomendable dividir el pavimento en franjas aproximadamente iguales por cuestiones de uniformidad en el comportamiento estructural y en los esfuerzos de losas adyacentes. La posicin de las juntas debe, siempre que sea posible, estar cerca a las separaciones entre carriles evitndose zonas que presenta una marca vial o pasadores. Elloresponde,porunlado,aquesetratadealejar,enciertamedida,lascargasdetrficoy,

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

22

Captulo2 enparticular,lasdevehculospesados,delbordedelosa(ydeesquinaenlasjuntas)que son las ms crticas en relacin con el comportamiento (mayores tensiones) y, por otro lado,paranopintarenlazonadejunta,yaquecuandoseborralapinturaparaunaposible modificacin (cosa ms frecuente de lo que parece en el mbito de carreteras) se puede daarelmaterialdesellado. Lasjuntaslongitudinalesdecontraccinsonformadasporentalleconprofundidad mnimaiguala1/3delespesortotaldelpavimentoyanchoinferiora4mmenlazonams profunda e inferior a 8 mm en la zona del cajeado, si ste se ejecuta. Para mantener la trabazndelagregadoylatransmisindecargasentrelosasseempleanbarrasdeatado corrugadastalycomomuestralafigura2.5. <5m

DetalleFig.2.3

Juntaconbarradeatado

Figura2.5.Juntalongitudinaldecontraccin En carreteras en que el pavimento est lateralmente restringido mediante un relleno por detrs de las guarniciones, no hay necesidad de usar barras de atado en las juntasmsprximasalborde.Sinembargo,encarreterasquenotenganrestriccionesde movimientolateral,lasbarrasdeatadosecolocanparaevitarqueseabralajuntadebidoa lacontraccindelaslosasdehormign. Lasjuntaslongitudinalespuedenserdetiposimpleoconcajeadoydebensellarse conperfilelastomricoinsertadobajopresin(figura2.3.bo2.3.c)oconunsistemadoble compuestoporuncordnsintticoyproductoderelleno(figura2.3.d). 2.6.1.d.Juntaslongitudinalesdeconstruccin La junta longitudinal de construccin se usa en la unin de carriles adyacentes, guarnicionesycunetas.Lanorma6.1ICrecomiendaelproyecto dejuntaslongitudinales de construccin siempre que el hormigonado se realice por franjas. En la medida de lo posible, estas juntas deben coincidir con las separaciones entre carriles de circulacin, evitandolaszonasderodaduradeltrficooconunamarcavial.Lascaractersticasdelas juntaslongitudinalesdeconstruccinencuantoalacolocacindebarrasdeatado,elcorte yelselladosonidnticasalaspresentadasparalasjuntaslongitudinalesdecontraccin.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyecto

23

2.6.1.e.Juntasdeexpansin Las juntas de expansin tienen la finalidad de permitir el movimiento vertical u horizontal del pavimento sin causar concentraciones de tensin y daos a estructuras adyacentesoalpropiopavimento.Dichasjuntasincluyenlasjuntasatodalaprofundidad y a todo el ancho cerca a los apoyos o estribos de puentes, intersecciones con otros pavimentosyjuntasalrededordeestructurasenelinteriordelpavimento(pozosdevisita, alcantarillas y estructuras del alumbrado pblico). Las juntas de expansin tambin se emplean en las siguientes situaciones: cuando el pavimento se construye a temperatura ambienteinferioralos4C, cuandolasjuntasde contraccin permitenla infiltracin de materiales incompresibles, o cuando los materiales usados en el pavimento han presentadoprecedentesdecaractersticasexpansivas. AsimismolaNorma6.1ICrecomiendaqueenlascurvasconradioinferiora200m se debe realizar un estudio especial sobre la disposicin de juntas transversales de de expansin, con el fin de limitar las posibles tensiones que pudieran producirse por el efecto de las temperaturas. A falta de dicho estudio, en la mayora de los casos es suficiente la disposicin de juntas de expansin al comienzo y al final de la curva, manteniendolalongituddelaslosasadoptadaparaelconjuntodelaobra(figura2.6). Lasjuntasdeexpansinencurvasconradioinferiora200m,entransicionescon puentesypavimentosflexibles,eninterseccionesenT,asimtricasyenrampaspueden o no presentar pasadores. Estos ltimos se emplean cuando es necesario transmitir esfuerzosverticalesentrelosasydebenpresentar,enunadelasextremidades,casquillos quepermitenelmovimientohorizontalsindaarelpavimentocolindante(figura2.6).Por elcontrario,lasjuntasusadasenpozosdevisita,alcantarillas,estructurasdelalumbradoy edificios no presentan pasadores ya que las mismas estn posicionadas alrededor de objetosquenorequierentransferenciadecarga.

Casquillo

R<200m

Juntaconpasadores

Materialflexible

Figura2.6.Juntatransversaldeexpansin De acuerdo con recomendaciones de la FHWA, las juntas de expansin suelen rellenarseconmaterialflexible,presentandoanchurasuperioralos19mmyatravesando

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

24

Captulo2 todoelespesordelpavimento.Parareducirlastensionesqueactanenlalosatambines usual realizar un ensanchamiento de aproximadamente 20% del borde, iniciando a una distancia entre 0,75 m y 1,5 m de la junta. El material de filtro en la junta se extiende completamenteportodoelbordeensanchadodelalosa. 2.6.2.Disposicindeconectoresytamaodelalosa

Lospasadoressonbarraslisasdeaceroinstaladosenlasjuntastransversales,que sirven para transmitir esfuerzos verticales u horizontales entre losas. Por otra parte, las barras de atado son barras corrugadas de acero que se disponen perpendiculares a las juntas longitudinales con el fin de compatibilizar el comportamiento de las losas en el sentidotransversalaltrfico Los pasadores y barras de atado se colocan habitualmente durante el proceso de extendido del hormign, presentndose las caractersticas tcnicas de las mismas en el apartado4.6.1.Ambostipossondedistintaslongitudesydimetrosenfuncindelajunta a la que estn asociadas. En la tabla 2.6 se presentan las caractersticas principales de ambos tipos (pasadores y barras de atado) requeridas por las normativas espaola y austriaca. Hay que recordar que la profundidad indicada en la tabla tiene en cuenta el espesortotaldelalosaysemidedesdelasuperficiedelpavimento.

Normativaespaola Caracterstica Dimetro Longitud Profundidad Disposicinen planta Dimetro Longitud Profundidad Disposicinen planta Pasadores (Barralisa) 25mm 500mm 1/2delespesordelalosa Cada30cmenlazonade rodadayrespectoalosbordes delasjuntaslongitudinales.En elresto,cada60cm aproximadamente. 25mm 500mm 1/2delespesortotaldelalosa Cada25cmenlazonade rodadayrespectoalosbordes delasjuntaslongitudinales.En elresto,cada50cm aproximadamente. Barrasdeatado (Barracorrugada) 12mm 800mm 1/2delespesordelalosa Colocadoscon1metrode separacin 14mm 700mm 2/3delespesortotaldela losa 3porlosa,unadeellasenel centroylasotrasdos separadas1,5mcomo mximo

Normativaaustraca

Tabla2.6.Caractersticadelospasadoresybarrasdeatado Si bien ambas normativas coinciden en cuanto al dimetro, la longitud y la profundidad de los pasadores, la norma austriaca es ms estricta con respecto a la

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyecto

25

disposicin en planta de los mismos. Las diferencias entre normativas son un poco mayoresparaelcasodelasbarrasdeatado.Aesterespecto,dadoquelasdiferenciasno son excesivamente significativas, la normativa de referencia debera ser la normativa espaola. Enlafigura2.7semuestraladisposicindejuntastransversalesylongitudinales, as como la disposicin de las barras de atado y de los pasadores, correspondientes al tramoexperimentalrealizadoenlaC17.Enestecasosehaseguidoelplanteamientodela normativa austriaca fruto de que la experiencia previa de los tcnicos y equipos de la empresaconstructoraeranexpertosenestatcnica.Entotal,secolocan26pasadorespor juntatransversalconunespaciadode25cmenlazonaderodadadelosvehculosy50cm, en el resto. En cada losa se colocan 3 barras por junta longitudinal, separadas por una distanciade1,50m.

a)

b)

5.0 m 1m 1,5 m

0,60 m 0,30 m

0,60 m 0,30 m

0,50 m 0,25 m

0,50 m

2.25 m

3.5 m

4.75 m

Figura2.7.Diagramadedistribucindejuntas,pasadoresybarrasdeatado(enm)segn: a)normaespaolayb)normaaustaca Comopuedeapreciarseenlafigura2.7,lasjuntaslongitudinalessehacencoincidir, enciertamedida(existeundesplazamientode25cm),conloscarrilesdetrfico.Elloda lugar a tres losas de ancho diferente. La losa correspondiente al arcn tiene 2,25 m de ancho,loquedaunratiolargo/anchoiguala2,22enlascondicionespeoresdeexposicin (acieloabierto).Esteratioesalgosuperioralvalordereferenciaiguala2,recomendado enlanormativaespaola,peroestrefrendadoporlainstruccinaustraca.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

26

Captulo2 Esa recomendacin pretende evitar que la losa tenga un comportamiento estructuralnouniforme,presentandofenmenosderetraccinyesfuerzosdistribuidosen unadireccinpreferente,loquepuededarlugarafisurasenelpavimento.Noobstante,en el caso del tramo experimental realizado en la C17, se opt por atenuar el ratio establecidodecaraasituarlajuntalongitudinalfueradelazonadecarriles,lacualrecibe mayorintensidaddetrficoqueelarcn.

2.7.TRANSICINYCONEXINCONOTROSSISTEMAS
Aunque frecuentemente el proyecto de pavimentos de hormign se considera, principalmentedesdeunpuntodevistaestricto,alanlisisdeespesoresyjuntas.Existen otrosdetallesquemerecenatencinenlafasedeproyectodadasurelevanciaparaelbuen desempeo del pavimento. Este es el caso de la transicin de los pavimentos bicapa con puentes y pavimentos flexibles, la conexin con el arcn y la definicin del sistema de drenaje,Loscualessedescribenendetalleacontinuacin. 2.7.1.Transicionesconpavimentosflexibles Las incompatibilidades en el comportamiento estructural en transiciones entre pavimentos rgidos y flexibles plantean dos problemas principales. Por un lado, la expansin de los pavimentos bicapa puede producir una sobreelevacin del pavimento flexible,causandoundesnivelenlacarretera.Porotrolado,lospavimentosflexiblesysu basepuedenpresentardeformacionesplsticasfrenteacargascclicas,loquedalugara resaltoslocalizadosconrespectoalpavimentorgido. A fin de reducir la incidencia de esos problemas se suelen usar sistemas de transicin formados por juntas de expansin y losas intermedias de hormign armado asentadasobreunacapadehormigndelimpieza,comomuestralafigura2.8.
Pavimento flexible Hormign delimpieza Losa intermedia Juntade expansin Pavimento bicapa

10 10 Base 500 50 75 Hormign magro

Figura2.8.Transicindeunpavimentobicapadehormignaunpavimentoflexible

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyecto

27

Enesesistema,lasjuntasdeexpansinreducenlosesfuerzosdebidoalavariacin dimensional del pavimento, mientras que la losa intermedia da un soporte adicional al pavimentoflexibleenlazonadetransicin.Decaraaevitardeformacionesdiferenciales excesivas del pavimento flexible, se recomienda extender, aparte de longitud la losa de transicin, la base de hormign magro del firme rgido. Asimismo se debe tener un cuidado especial con la compactacin de la base y la subbase del firme flexible. En la figura 2.9 se observa el detalle del ensanchamiento del borde del pavimento bicapa producidoconelobjetivodereducirelniveldetensionestransmitidas.
Pavimento bicapa Hormign magro Juntade expansin Losa intermedia Rodadura deltablero

Tablero 10 70 50 500 10

50

70

Figura2.9.Transicindeunpavimentobicapayunpuente(losaintermediasobrepuesta) 2.7.2.Transicionesconpuentes Lastransicionesentrelospavimentosbicapaylospuentessediseanparaevitar la transmisin de esfuerzos de compresin no contemplados en proyecto y evitar la aparicinderesaltosdiferenciales.Aunqueexistendiversasconfiguracionesdetransicin posibles,generalmenteseempleanjuntasdeexpansinylosasdetransicinintermedias de hormign armado asentadas sobre una capa de hormign de limpieza. La junta de expansin (apartado 2.6.1.e) tiene la funcin de absorber las variaciones dimensionales delpavimentoydelalosaintermedia.Estaltimasirveparacompatibilizarelcambiode rigidezquesuponepasardelpavimento(msflexible)alpuente(msrgido),evitandoas laformacindeasientosdiferencialesyderesaltos. Lafigura2.10muestralasdosposiblesconfiguracionesdelalosaintermedia.Enla primera de ellas, la losa se coloca sobre la estructura del puente haciendo tope con el tablero,mientrasqueenlasegunda,lalosaseinstalafueradelpuente,contiguaalmurete deestribooconectadoaste. Lainstruccinaustracarecomiendaque,enpuentesconlongitudmayorque200 m, se deben construir una segunda junta de expansin entre la losa intermedia de hormignarmadoyelpuente.Segnlamismainstruccin,esobligatorioelselladodelas juntasubicadasaunadistanciade150mdelpuente.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

28

Captulo2
Pavimento bicapa Hormign magro Juntade expansin Losa intermedia Hormign delimpieza Rodadura deltablero

10 10 70 50 500 Murete del estribo Tablero

Juntadel tablero

Figura2.10.Transicindeunpavimentobicapayunpuente(losaintermediacontigua) 2.7.3.Conexinconelarcn La conexin de los pavimentos bicapa de hormign con el arcn generalmente sigue las mismas recomendaciones usadas en pavimentos flexibles. Entre las diferentes opciones contempladas, existe la posibilidad de emplear el mismo material que en las calzadas, lo que da lugar a un arcn de hormign, o usar un conjunto de materiales de relleno con un revestimiento superficial en material bituminoso. Si bien no suele ser la alternativaeconmicamentemsatractiva,elusodearcenesde hormignrepresentaun aportealacapacidadestructuraldelpavimento,quepuedesersignificativaenlacategora detrfico. Para las categoras de trfico T00 y T0, el arcn debe estar conformado por un pavimento de hormign en masa con caractersticas idnticas a las empleadas en la calzada y espesor mnimo de 15 cm (figura 2.11.a). No obstante, por una cuestin de compatibilidad de comportamiento estructural, la anchura total del firme usado en el arcn coincidir con la usada en la calzada. Para ello, se permite emplear un relleno de zahorra artificial drenante o un suelo cemento entre el pavimento y la explanada. Asimismosedisponenjuntaslongitudinalesentreelpavimentodelarcnydelacalzada, deacuerdoconlasrecomendacionespresentesenelapartado2.5deestemanual. ParalacategoradetrficoT1,elpavimentodelarcnpuedeestarconformadoen hormignenmasa(conlascaractersticasdescritasenelprrafo anterior)oconmezcla bituminosaencaliente(figuras2.11.cy2.11.d).Eneseltimocaso,seempleandoscapas: con15cmdeespesortotalyunrellenodezahorraartificialdrenantehastalaexplanada,o biencon10cmdeespesortotalyunrellenodesuelocemento(prefisuradoacada4m). Otra opcin es pavimentar el arcn con hormign magro vibrado de espesor igual al del pavimentodelacalzada,conjuntastransversalesdecontraccinconbarrasdeatadoyun rellenodezahorraartificialosuelocemento(figura2.11.b).

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyecto

29

ParalascategorasdetrficoT2yT31,seempleaunacapaderodadurademezcla bituminosa en caliente muy flexible de 5 cm de espesor. Bajo esta se dispone una capa prefisurada a cada 4 metros de suelocemento o suelo de tipo SEST3 (con resistencia a compresinsimplea7dasnoinferiora2,5MPa).Enamboscasosserespetaunespesor mnimo de 20 cm y un espesor mximo de 25 cm y 30 cm para gravacemento y suelo cemento, respectivamente. El relleno entre esa capa y la explanada se hace con zahorra artificialdrenantetalycomopuedeapreciarseenlafigura2.11.e.
Pavimentobicapa Hormignmagro a) 15cm Suelocementoozahorra artificialdrenante

b)

Suelocementoozahorra artificialdrenante

15cm(Mezclabituminosa) Zahorraartificial drenante

c)

10cm(Mezclabituminosa) Suelocemento d) 5cm(Mezclabituminosa)

e)

Figura2.11.Tiposdearcenes

Dadas las bajas solicitaciones, los arcenes empleados en carreteras con categora de trfico T32 y T4 se construye sin pavimento o con un riego de gravilla. Independientemente de la categora de trfico, por cuestiones de seguridad es menester que las vas de servicio no agrcolas de autopistas y autovas presenten una capa de rodaduraconlamismarasantequelacalzada.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

30

Captulo2 2.7.4.Sistemadedrenaje Lainfiltracindeaguaesunodelosprincipalesfactorescapacesdecausarprdida de soporte y escalonamiento de las losas, comprometiendo as el desempeo y la durabilidad de los pavimentos rgidos. Por lo tanto, una vez el agua haya infiltrado, es fundamental promover su drenaje rpido del pavimento. Ese drenaje se produce en los firmes rgidos mediante los sistemas con capa drenante o con zanja drenante, como se muestraenlafigura2.12.

Tubodedrenaje a)Sistemaconcapadrenante b)Sistemaconzanjadrenante

Figura2.12.Tiposdearcenes En el primer sistema (figura 2.12.a), se dispone bajo el pavimento una capa drenante que puede ser tanto de geotextil grueso compatible con las exigencias estructurales del firme, como de material tratado o no tratado. La capa presenta un ensanchamiento en las extremidades del pavimento donde se instalan los tubos de drenaje. Ese sistema tiene la ventaja de evitar la acumulacin de agua entre capas poco permeables del pavimento, sin embargo, requiere gastos ms elevados y una etapa adicionalalahoradeconstruirelfirme. Enelsegundosistema(figura2.12.b)seproduceunazonadrenantealolargodel borde exterior del pavimento, la cual acomoda los tubos de drenaje. Si bien suele ser menoseficientequeelprimero,esesistemaesmseconmicoysencillodeejecutar. 2.7.5.Marcasdesealizacinhorizontal Las marcas de sealizacin horizontal generalmente se producen mediante la aplicacin de tintas o resinas a la superficie los pavimentos y pueden ser de carcter temporal, cuando sirve de elemento auxiliar al proceso de construccin, o permanente, cuandosirvedeorientacinalosusuariosdelacarretera.Especialmenteenelltimocaso, las marcas de sealizacin horizontal deben atender a requisitos con respecto a coeficiente de luminancia difusa, factor de luminancia y coeficiente de luminancia retrorreflejada.Losrequerimientoscorrespondientesacadaunodeestosparmetrosylas diferentesclasesdeexigenciadefinidosenlanormaBSEN1436:2007semuestranenla tabla2.7.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyecto

31

Tipo Coeficientede Coeficientedeluminancia Factordeluminancia luminanciadifusa retrorreflejada Requerimiento Requerimiento Requerimiento Clase mnimo Clase Clase mnimo mnimo() (mcd.m.lx1) (mcd.m2.lx1) R01 R2 Blanca R4 R5 R01 R1 Amarilla R3 R4 150 200 B2 B3 0,3 0,4 Q2 100 200 300 80 B4 B5 B01 B1 0,5 0,6 0,2 Q1 80 Q4 Q01 160 100 B01 B3 0,4 Q3 130 Q01

Nota1:Enesaclasenohayespecificacinderequerimientosmnimos.

Tabla2.7.Requerimientosmnimosdecoeficientedeluminanciadifusa,factorde luminanciaycoeficientedeluminanciaretroreflejada Cabe matizar que, en los pavimentos de hormign, las marcas de sealizacin horizontaldecolorblancosuelenseraplicadassobreunapinturadebaseencolornegro demodoaaumentarelcontrasteconlacapaderodadura. 2.7.6.Interseccindevas,carrilesdecambiodevelocidadycuasdetransicin En las construcciones de carretera usualmente se disean encuentros entre vas principalesysecundarias,loquedalugaralasinterseccionesenT,encruzyasimtricas. Esosuponeunacompatibilizacinentreelsistemadejuntasexistenteencadaunadelas vas,talycomopuedeapreciarseenlafigura2.13. LasjuntasdedilatacinseconcentranprincipalmenteenlasinterseccionesenT y asimtrica de vas principales y secundarias. En las reas de encuentros, habiendo la superposicin de juntas longitudinales y juntas transversales, se da preferencia a la primera. En las intersecciones tambin deben disponerse de carriles de cambio de velocidad, cuas de transicin y tramos de transicin para facilitar los movimientos de entradaysalidadelosvehculos.DeacuerdoconlaO.M.de16dediciembrede1997,los accesos a vas debern construirse con el mismo firme de la autova y presentar una visibilidad en la carretera superior a la distancia de parada para el carril y sentido de la

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

32

Captulo2 circulacindelamargenenquesesita.Lostiposydimensionesdeloscarrilesdecambio develocidad,lascuasdetransicinyeltramodetransicinhastalavadeserviciodeben seguirloquedisponeelCaptuloII,SeccinI,delTtuloIIIdelaO.M.de16dediciembre de1997.

Juntatransversal Juntalongitudinal Juntadeexpansin Figura2.13.Distribucindelasjuntasenlasinterseccionesdevas

Manualparapavimentosbicapadehormign

Ejecucin

33

CAPTULO3 EJECUCIN
3.1. INTRODUCCIN
En el captulo anterior se ha comentado todo lo referente a la concepcin, planteamiento, caractersticas, y aspectos especficos del proyecto de los pavimentos bicapa de hormign. Una vez conocidos estos puntos hay que tener presente las condicionesparticularesdelapuestaenobradeestetipodepavimentos. Elpresenteapartadotienecomoobjetivopresentar,deunamanerasistematizada, las caractersticas principales de la ejecucin de estos pavimentos en lo que hace referencia a la fabricacin de los materiales, transporte y puesta en obra, as como las diferentestareasdeterminacin. Dentro del captulo, en primer lugar se hace una presentacin de los equipos mecnicosyhumanosnecesariosparalaejecucindeunaobradepavimentosbicapade hormign; mientras que en la segunda parte del captulo se hace la presentacin de los pasos a seguir y caractersticas de ejecucin de estos pavimentos bicapa. Dada la singularidaddelosmismos,sehacenfasisensuexplicacin, porloqueenestecasose siguelaexperienciaaustriaca,teniendopresentequenoescontrapuestaalaexperiencia espaoladepavimentosmonocapa,justificndoselasrazonesdelasdiferencias.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

34

Captulo3

3.2. EQUIPOSMECNICOSNECESARIOS
Enesteapartadosedetallalamaquinariaylosequiposespecficosnecesariospara la ejecucin de los pavimentos bicapa de hormign, con dimensiones variables de la anchuradelacalzada,pudindosellegarhasta14,00m.Estadescripcinseacompaade diferentes comentarios a tener en cuenta, para cada equipo, a fin de garantizar, en la medidadeloposible,laeficienciaptimadecadaunodeellosenelprocesodeejecucin. Latipologadelosequipossepresentasegnsufuncinyordendeejecucindel procesoconstructivo,estoes,segnlafabricacinytransportedelhormign,laextensin de los hormigones (construccin del pavimento) y tareas complementarias al mismo (incorporacin de los pasadores, precurado, etc.) incorporadas en el mismo tipo de maquinaria,ylaterminacinyejecucindejuntas. Comoseveralolargodeestecaptulo,estatecnologarequierequelosprocesos estnmuybienplanteadosysetengarespuestasprevistasparacualquierincidencia,para reducirdeformasignificativalosriesgosdeparada,enarasaevitarproblemasenlaunin delascapasoirregularidades,ascomootrostiposdeincidencias.

3.2.1. Fabricacinytransportedelhormign Para la correcta ejecucin de este tipo de pavimento que asegure una correcta regularidad superficial, es de vital importancia garantizar un flujo constante de unos hormigones homogneos, esto es, avalado el nivel de prestaciones requerido de los materiales, es imprescindible garantizar tambin unos procesos de fabricacin ptimos, ascomolalogsticadelosmismos. Enestelneaesimportantequenohayacortesdesuministrodurantelaejecucin, es muy importante contar con acopios suficientes de los diferentes componentes de los hormigones as como poder asegurar un volumen de material de construccin de, como mnimo,elnecesarioparaundadeejecucincompleto. Lafabricacindelhormigndeambascapashaderealizarseenplantasdotadasde amasadoras.Dadoqueenestetipodepavimentoconhormignbicapa,elrendimientode puesta en obra viene impuesto por el mtodo continuo de ejecucin y es necesaria una absoluta garanta de calidad, es conveniente disponer de, al menos, una central de capacidad y tolvas suficiente que pueda trabajar holgadamente durante la construccin (aunque lgicamente esto depender de la envergadura de la obra en s). En el caso de una sola central de capacidad suficiente para suministrar los dos hormigones, requiere unas condiciones de procesos exigentes, tanto para el orden de suministro como para el mantenimiento de la limpieza de la amasadora de una dosificacin a la otra, en consecuencia, se recomienda el empleo de dos amasadoras, con dos juegos de tolvas independientes.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Ejecucin

35

Dado que la cuanta proporcional necesaria para el hormign de la base es del orden de 4 veces mayor de la del hormign de la capa de rodadura (aunque esto depender de los parmetros de diseo), el volumen y la produccin de las amasadoras deberatenersealoscriteriosdeproductividadrequeridosparacadahormign. Eltransportedeamboshormigonesdeberealizarseconequiposquegaranticenla eficiencia que necesita el sistema constructivo particular de este tipo de pavimentos. Tambin, dada la consistencia seca de los hormigones, se recomienda el transporte con camionesvolqueteconunacapacidadsuficiente,porejemplo,dealmenos12m3enelcaso del hormign de base, pudiendo ser menor en el caso del hormign de la capa de rodadura, cara a evitar un secado del hormign en el proceso de espera hasta su extendido. Enelcasodelhormigndelacapaderodadura,dadoquesonmenorescantidades y, que por otro lado, se debe verter a una cinta transportadora, puede recomendarse, asimismo,eltransporteencaminvolquete,sibienparaelvertidoseproponeelempleo deunapalaexcavadora(figura3.1a)comoelementointermedioentreelcaminylatolva receptora antes de la cinta (figura 3.1b). En casos extremos, se podra emplear camin cuba,siemprequeladescarganoretraselaobra,teniendoencuentaqueestesistemade puestaenobranodebemodificarlasprestacionesrequeridasparaelhormigndelacapa derodadura.Paraelusodeestaalternativadebegarantizarselaviabilidaddelamisma sinafectaralaspretacionesdelhormignyritmodelproceso.

Figura3.1.Vertidodelhormigncaparodadura:a)Palaintermedia,b)tolvareceptora

Encualquiercaso,laplantilladeunidadesdisponibledebesersuficienteparauna alimentacincontinuaalolargodelaejecucin;lgicamenteestonoslodependerdel volumenunitarioderepartocomodeladistanciadeltramodeobrarespectoalaplantao plantasdehormigonado.Encasosparticularesomomentospuntualespodrarecurrirseal uso de otros equipos de menor versatilidad y rendimiento (por ejemplo camiones cuba convencionales) aunque no se aconseja recurrir a ellos de manera usual ya que bajaran los rendimientos de descarga. En todo caso, como regla general, el transporte debe realizarsetanprontocomoseaposibleyconelmenornmerodemediosdiferentes,conel

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

36

Captulo3 fin de evitar que se alteren las caractersticas del material (homogeneidad, consistencia, plazodetrabajabilidad,etc.). Durante el transporte, y especialmente en tiempos de recorrido elevados, condiciones climatolgicas adversas, etc., es necesario tapar la caja del volquete para protegerelhormigncontraladesecacinquepuedaproducirse duranteeltransportey que pueda repercutir negativamente sobre las caractersticas del hormign, para lo cual puedenemplearselonasocobertoresadecuados. Lasparadasporfaltadesuministroenlaejecucindelpavimentodebenevitarseal generar una discontinuidad no voluntaria en la construccin de la losa, que puede perjudicarlauninentrecapaseirregularidadessuperficialesqueempeorenlarodadura. Por ello debe limitarse la distancia entre las dos extendedoras (que depende de la velocidaddeavancedeltrendepavimentacin,aunquepuedepuedefijarseunordende magnitud entorno los 6 10 metros), y en el caso de que est aumente de forma significativa,debepararselaprimeraentendedorayllegarinclusoaretirarelhormignya colocado,creandounajunta.Enconsecuenciadebentenerseprevistaslasrespuestasylos medios ante los problemas tcnicos que puedan surgir en la planta de fabricacin, as como tener una buena coordinacin en el transporte del material desde la/s planta/s al tajo,garantizandolaalimentacinconstantedurantelaejecucin. 3.2.2. Extensin La extensin de los hormigones se realiza mediante dos pavimentadoras de encofrado deslizante (una para cada tipo de hormign), adaptadas para su extensin simultnea y funcionamiento continuo, tal como puede verse en la figura 3.2, correspondientealaexperienciadeltramoVicRipoll.

6 10m

Figura3.2.Vistageneraldelaconfiguracindelosdistintosequipos

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Ejecucin

37

Estas extendedoras deben garantizar tanto la precisin del espesor de extendido como el grado de compactacin requerido gracias a los equipos de que van dotadas. La primera extendedora del hormign de la capa de base de una potencia superior a los 270kW (figura 3.3), deber estar montada para el ancho de construccin del extendido pertinente,conlosequiposdetrabajosiguientes:

Figura3.3.Parteanteriordelaextendedoradelacapadebase

Cuchilla o regla de reparto transversal que asegure una buena distribucin del hormigndelacapadebase. Batera de vibradores que garantice la compactacin del hormign en todos los puntos de la losa. La cuanta unitaria de los equipos de vibracin depender lgicamentedelapotenciadelosmismos(volumendeafectacin)ydelacantidad dematerialacompactar(espesordelalosa).Paravibradoresencododepotencia estndar y para espesores de la capa de base de unos 20 cm pueden disponerse unasdosunidadespormetrolinealdeanchodelalosa. Moldedeextendido(encofrado)delhormigndelabase. Insertadordepasadoresdejuntatransversal. Insertadores de barras de atado de junta longitudinal, precisndose tantas unidadescomojuntaslongitudinalesdeproyecten.

Tolvaycintadealimentacindelasegundaextendedora. La segunda extendedora del hormign de la capa de rodadura, asimismo de una potenciasuperioralos270kW(figura3.4),deberestarmontadatambinparaelmismo anchodeextendidoqueladelacapadebase,conlossiguientesequiposdetrabajo: Cuchilla o regla de reparto transversal que asegure una buena distribucin del hormigndelacapaderodadura.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

38

Captulo3

Bateradevibradoresquedebengarantizarlacompactacinptimadelhormign. Alserelespesordelacapaderodadurade5cm,losaparatosvibradoresdebern ser de afectacin ms superficial (por ejemplo en T invertida) y su cuanta depender nicamente de la potencia de los mismos, siendo 1 2 unidades la cantidadunitariatpicaparapotenciasnormales. Moldedeextendido(encofrado)delhormignderodadura. Regla alisadora transversal oscilante. Delante de sta se va originando un rodillo de hormign sobrante, muy til para corregir posibles irregularidades o desperfectossuperficialesdelacabado. Fratasadora osuperllanaoscilantetransversalquegenereunatexturasuperficial uniforme, eliminando la lechada superficial sobrante y corrigiendo las posibles huellasdelosinsertadores. Extensionesdeencofradoslateralesdelosaconcablestensores.

Figura3.4.Extendedoradelacapaderodadura El guiado de las extendedoras se realiza mediante palpadores apoyados sobre cableslateralessujetosporpicasdesoporteoestacasdenivelacin.Estasestacasdeben disponerse de modo que reduzcan la flecha del cableado (usualmente, 1 unidad cada 5 metros).Enlosextremosdelcable(finaldeejecucin)sedebendisponercabrestantesde tensin anclados al terreno. Las tolerancias pueden establecerse de forma directa, limitando que la flecha en el centro del vano entre estacas sea menor a 20 mm, o bien indirectamente,atravsdedefinirlaentreladistanciaentreestacas,antessealada,con unatoleranciasmenoresa0,25m. 3.2.3. Acabados Paraelacabadodelacapaderodaduraseprecisandelossiguientesequiposcon diferentesfunciones:

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Ejecucin

39

Riego para el vertido del inhibidor de fraguado y lquido del primer curado. Estos equiposserecomiendaestnmontadosenunaplataformamovil,conunapotencia superior a los 40 kW y del mismo ancho que las entendedoras, tal como puede verseenlafigura3.5.Elguiadodeesteequiposellevaacaboatravsdelmismo cableadoquehacedeguaalasextendedoras.

Figura3.5.Parteposteriordeltrendepavimentacincorrespondientealcarrodecurado Barrido para la creacin de la textura superficial.Dadoqueserequiereunbarrido enrgicoydegransuperficieencondicionesusuales,serecomiendaelempleode unamotoniveladoraadaptadamediantelainstalacindeuncepilloenelcrculode lacuchillayotroenlapartefrontal,talcomopuedeverseenlafigura3.6. Eliminacin de finos. Como puede verse en la figura 3.6, el barrido levanta polvo que hay que retirar, recomendndose realizarlo con una minihoja de un eje autopropulsada,talcomosemuestraenalfigura3.7.

Figura3.6.BarredoramontadasobreunaFigura 3.7. Eliminacin de finos con el motoniveladoraadaptada empleodeunaminihojaautopropulsada Segundo curado. El curado definitivo (o segundo curado) puede realizarse con equipos adaptados (por ejemplo un mini tractor agrcola con lanza de riego

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

40

Captulo3 desplegable), manualmente, o con algn sistema deslizante de lonas de plstico adaptadoalanchodelalosa.

Figura3.8.Equipotipoparaelsegundocurado 3.2.4. Juntas La construccin de las juntas se lleva a cabo mediante equipos de serrado con mquinas autopropulsadas, con una potencia superior a 60 kW. Para las juntas transversales(figura3.9a),seprecisaunequipodecortecondiscodediamantede4mm, aspiradorcaptadordepolvoporvahmedaydesplazamientodeldiscoamquinaparada para el comienzo y terminacin de corte en bordes. En las juntas longitudinales (figura 3.9b) se precisa de dos discos sucesivos de 4 mm segn el ancho para la realizacin de cortessimultneosadosprofundidadesydosespesoresdiferentes,yaspiradorcaptador depolvoporvahmeda.Elguiadodelascortadorases,enamboscasos,medianteguiado laser.

Figura3.9.Cortadorasdejuntas:a)transversalesyb)longitudinales Para finalizar las juntas se requiere de un equipo manual con objeto de hacer el biseladodelasmismasy,conposterioridad,otrosequipos,paraelselladodelasmismas. En la figura 3.10a se muestra el equipo empleado en la experiencia de VicRipoll para el

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Ejecucin

41

cajeado, mientras que en la figura 3.10b se presenta el equipo de sellado de juntas medianteperfileselastomricos.

Figura3.10.Equiposfinalizacindejuntas:a)Cajeadoyb)Introduccinperfiles elastomricos

3.3. EQUIPOHUMANO

Antes de nada, hay que enfatizar la importancia que tiene la experiencia y conocimientopreviodelequipohumano,elcualdebeestarentrenadoytenercriteriode actuacin inmediata ante cualquier incidencia que se pueda presentar durante el hormigonadocontinuo,especialmentelosquevanenlaextendedora. Ladimensindelequipohumanonodependetantodelaenvergaduradelaobra comodelamaquinariaaemplear,lacualvienebastantefijadaenelmtodoconstructivo propuestoenelpresentemanual. Elequiponecesario,basadoenlasexperienciasaustriacas,esdeunas20personas talcomopuedeverseenlatabla3.1.Elnmerorespondeaquelasoperacionessepueden producir simultaneamente, por lo que no se compaginan actividades, si bien la distribucin de tareas no es totalmente homognea. En dicha tabla se detallan las funciones de cada rea, el personal requerido con el perfil del mismo, as como las responsabilidades,segnladistribucinbasesiguiente:cuerpodemando,instalacindel cabledenivelacin,tareasdeextendidodelhormign,tareasdeterminacinytareasde cortedelasjuntas. En sta tabla no se consideran las tareas de fabricacin y transporte de los hormigones,laboratorioycontrol,nielpersonalrequeridoparaello,yaqueseentiende enciertamedidacomounsuministroexterno,noespecficodelsistemaconstructivo.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

42

Captulo3 Funcin Cuerpodemando Equipo 1 1 1 Responsabilidad Jefeocoordinadorgeneral Jefedemquinas Jefedepersonal Operarios para la instalacin del cable de nivelacinyguiadodelosequiposextendedores: colocacin de los soportes del cableado de nivelacinydireccin. (La ubicacin de los soportes debe ser realizada poruntopgrafo) Operario de apoyo a la descarga de camiones delantedelaprimeraextendedora Operador de excavadora para el transporte secundario del hormign de la capa de rodadura (transferencia del material desde el camin volquetealatolvadealimentacindelasegunda extendedora) Operadordela1extendedora Operadordela2extendedora Operadordelcarrodecurado Operarios para el fratasado y refinado de los lateralesdela2extendedora Operario sobre regla alisadora transversal oscilante Operariospararevisinyrecargadepasadoresy ayudaaotrastareasdiversas Operadordelabarredoraycubade2curado Operador de cuchilla automotriz para la retirada delpolvodebarrido Operariosparala ejecucintantodelcortecomo delrellenodelasjuntas Ref. JG JM JP CN

Instalaciones previas

DC ET

Extendidodel hormign

1 1 1 2 1 3

E1 E2 E3 FR RA PS BR CA JT

Terminacin (denudado, barrido,curado) Cortejuntas

1 1 2

Tabla3.1.Equipohumanonecesarioyfuncionesdelmismo

3.4. ETAPASDECONSTRUCCIN
Enesteapartadoselistanlasdiferentestareasespecficas,porordendeejecucin, a efectuar en la construccin de los pavimentos bicapa de hormign. stas son: la construccin de la capa de regulacin pertinente al caso, el vertido, extendido y regularizacindelascapas,laaplicacindelinhibidordefraguadoy1erlquidodecurado,

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Ejecucin

43

lastareasdebarridoy2curadodelasuperficiedelpavimento,laejecucindelasjuntas, elselladodelasjuntasylaejecucindelasjuntasdefindeda. Con respecto a la preparacin de la explanada, dado que no se requiere un planteamientoespecfco,noseincideenladescripcindelamisma,debindoseseguirlo prescrito por la normativa espaola vigente. En cualquier caso, cabe recordar que esta tcnica requiere de unos sobreanchos, tanto por razones del apoyo de las extendedoras como de la adecuada maniobrabilidad de los equipos auxiliares (camiones volcadores frente a la primera extendedora y de la retroexcavadora para la alimentacin de la segundaextendedoraenloslaterales). 3.4.1. Capaderegularizacinysoporte Porencimadelacoronacindelaexplanadadebesituarseunacapaconunadoble funcin, por un lado de regularizacin y, por otro de soporte, a la capa estructural posterior,talcomosehavistoenelapartado2.5. En la Instruccin espaola 6.1 IC, ambas funciones (regularizacin y soporte estructural) radican en una capa de hormign magro de 15 cm de espesor, con un sobreanchode15cmporcadalado.Estasobreanchopuedeserinsuficienteparaelapoyo delasextendedorasenlatcnicaqueseplanteaenestemanual,porloqueenelcasode emplearlanormativaespaolaseproponeenlacapadehormignmagro,unsobreancho de70cmporcadalado,conlaconsiguienterepercusineconmicadelmismo. Enlaexperienciaaustriaca,lasfuncionescitadasasignadasresueltasenunacapa de hormign magro se desglosan en dos; as la funcin de regularizacin descansa en la capadeaglomeradode5cmmostradaenlafigura2.1(lacualtambincumplelafuncin deimpermeabilizacin,)yla funcin de soporteestructural,apartedelacapaanterior,se le asigna a una capa de regulacin de un espesor, entre 20 y 25 cm, constituida por un material estabilizado con cemento, sobre la cual estarn apoyadas las capas posteriores delpavimentosealadasenlafigura2.1. La primera capa, de un espesor de 5 cm tal como se ha dicho, es de mezcla bituminosa en caliente (aglomerado asfltico) y, aparte de la funcin de regularizacin sealada,sufuncinesprotegerlaexplanadaevitandoqueelaguaquepudierainfiltrarse por las juntas y, que combinada con la accin del trfico, pueda daar la explanada disminuyendosucapacidadportanteysuestabilidad,repercutiendonegativamenteenla durabilidaddelfirme. Unaspectoimportanteadestacaresqueestacapadeaglomerado(aligualquesi se utiliza la solucin de hormign magro) debe ser de un ancho superior al de las losas superiores, entre unos 70 100 cm de anchura por cada lado (funcin del trazado), con objetodequelasextendedorasyequiposdecuradolausencomozonaderodadura(ver

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

44

Captulo3 figura3.11).Deestaformasemejoraelperfiladodelaseccin,permitiendotenermejor controldelosespesoresdelasdiferentescapas.

Figura3.11.Sobreanchodelacapaasflticaparazonaderodaduradelosequipos Posteriormente y previo al comienzo de la ejecucin del pavimento segn la experiencia austriaca, se procede al montaje del cableado de nivelacin y gua de los equiposdeextendidoycurado,acadaladodelalosaaconstruir.Elcableseinstalaconla longitudquevayaatenerlaconstruccindeltramoproyectado paralajornadaconcreta de trabajo. En el caso de seguir la Instruccin espaola IC6.1 esta operacin se debe realizarantesdelextendidodelhormignmagro. El cable se coloca a 1.20 metros de ambos bordes de la losa (ver figura 3.12a), utilizandocomoestacadenivelacin,usalmente,unredondodeacerodeunos12mmde dimetro (figura 3.12b), situados a una distancia de unos 4 0,10 m. Estas distancias dejan una plataforma de trabajo de (Ancho de la losa + (21.20 m)) por donde puedan circular los equipos participantes. El cable sirve de guiado de dichos equipos figura (3.12b). El sobreancho respecto al ancho de la losa puede reducirse en condiciones de contornoespecficascomoentramosdeejecucinentneles,bajopuentescercadepilas, etc.,enlasquesecambienlasdimensionestiles.

Figura3.12.Sistemadeguiado:a)Ubicacindeestacasyb)sistemadeguiado

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Ejecucin

45

3.4.2. Extendidodelhormignycolocacindebarrasypasadores Despusdelacomprobacinylimpiezadelosdiferentesequiposparagarantizar elcorrectoycontinuofuncionamientodetodosloselementos,seprocedealextendidode lasdoscapasdehormign,insistiendoenlaimportanciadequelaspavimentadorasnose detengan. La primera extendedora coloca el grosor correspondiente a la capa inferior del hormign(hormigndebase)deunespesordefinidoencadaobra(sibienestepuedeser variable en funcin del tipo de trfico), y la segunda extendedora, dispuesta de manera coordinada con la primera y desfasada ligeramente respecto a la longitud a hormigonar, extiende el hormign correspondiente a la capa de rodadura. Dicha coordinacin debe asegurar un contacto en fresco, una buena adherencia entre ambas capas y una buena regularidadsuperficial. Enlafigura3.13puedeverseunavistasuperiordelaconfiguracindelosequipos deextendido.Enellaseobservaelcaminvolquetedescargandoelhormigndelacapade base y la pala que suministra el hormign de la capa de rodadura as como la tolva receptoraylacintadistribudora.

Carrode curado

2extendedora Cintatransportadoradel hormigndelacapade rodadura

1extendedora

Caminvolqueteenvertido hormigncapadebase

Figura3.13.Vistaareadelequipodeextendidoyelsuministrodeloshormigones Lavelocidaddeavancedeltrendeconstruccindebeestarcomprendidaentrelos 40ylos60metroslinealesporhora.Cabereflexionarsobreloqueellosignificaencuanto al hormign, ya que para una capa de 20 cm y una anchura de 10,5 m, en la velocidad superior,implica126m3/horaparaelhormigndelacapadebase,teniendopresenteque

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

46

Captulo3 notodaslascentralesamasadorasestndimensionadasparaestosrequerimientos.Enel casodequeelanchodelaslosasseade14,0m,estoes,est planteadoparatrescarriles, lacantidadrequeridadenstamismahiptesisparaelhormigndelacapadebase,sera de168m3/hora. En la figura 3.14 puede observarse el frente de la primera extendedora. Hay que resaltarque porrazones organizativas,anteriormente mencionadas,seextiendeporuna determinada zona lateral, existiendo una cuchilla distribudora en el frente de la extendedora,quedistribuyeelhormigntransversalmente.

Cuchilla distribuidora

Figura3.14.Frentedela1extendedora A la salida de la primera extendedora se disponen, de forma automtica, los pasadores (en juntas transversales) y las barras de atado (en juntas longitudinales), tal como puede verse en la figura 3.15a, para el caso de los pasadores; mientras que en la figura3.15b,puedeverseelaspectodelalosaconlospasadoresinsertados,ascomouna barradeatadopreparadaparacolocarse.

Figura3.15.Barraslongitudinales:a)Colocacinyb)aspectodelhormign

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Ejecucin

47

Lacolocacindelasbarrasdeatado(deacuerdoalosrequerimientosdeproyecto definidosenelapartado2.6.2)sehacedesdelaparteposteriordela1extendedoradesde unaposicinsituadainmediatamentedespusdelequipodecolocacindelospasadores, talcomopuedeverseenlafigura3.16.

Equipodecolocacin pasadores

Equipodecolocacin barrasdeatado

Figura3.16.Equipocolocacindelospasadoresybarrasdeatado Lasbarrasdeatadoylospasadores(figura3.17),sondeacero;enelcasodelos pasadores son barras lisas y estn totalmente protegidos en toda la superficie con una pelcula antiadherente, siendo de menor longitud que las barras de atado (segn el artculo550delPG3,lospasadoressonde500mm,mientrasquelasbarrasdeatadoson de800mm),talcomopuedeverseenlafigura3.12b.Enellaseobservaqueestasbarras deatadosoncorrugadasestandoprotegidasenlapartecentral(dondesesitualajunta).

Figura3.17.Elementosdeconexin:a).Pasadoresyb)barrasdeatado Los dimetros de unos y otros, de acuerdo con el artculo 550 del PG3 son respectivamente, 25 mm en las barras longitudinales y 12 mm en los pasadores transversales.Lasbarrasdeatadoypasadoressecolocanaunaprofundidaddelamitad

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

48

Captulo3 delespesordelalosa.Lasseccionesdeubicacindelospasadores,esdecir,laszonasde situacindelasfuturasjuntastransversales,debenquedarmarcadassuperficialmenteen loslaterales,accinquepuedellevarseacabomanualmenteporoperarios. Hay que llamar la atencin en que los espesores referidos es del total de la losa estructuralbicapadehormign,loqueenlaprctica,traslaprimeraextendedorayantes de la 2 extendedora, la parte superior de los pasadores quedan a unos 6 cm de la superficiesuperior(enelcasodeunpavimentode20+5cm)yaunos7cmenelcasode lasbarrasdeatado,quepuedenreflejarseenlasuperficiedelhormigndebaseextendido en la 1 extendedora, tal como se observa en las figuras 3.15 y 3.16, anteriormente presentadas. Despusdelaintroduccindelosdiferentespasadoresybarrasdeatadoparalas distintas juntas se procede al extendido del hormign de la capa de rodadura (segunda extendedora)sobreelhormigndelacapadebase.Elhormign delacapaderodadura suele abocarse en forma de montculos sobre el espacio entre las extendedoras (4 6 metros), tal como puede verse en la figura 3.18. En el frente de esta 2 extendedora, va montadaotracuchillaquedistribuyeelhormigntransversalmente.Caberecordarqueel hormignllegaporcintaaunapartelateraldelfrentedeavanceporrazonesdeespacio anteriormentecomentadas.
2extendedora Cintatransportadora

Hormigncapaderodadura

Figura3.18.Frentedeavancedela2extendedorayhormigndelacapaderodadura Puede ser importante, a efectos de garantizar la homogeneidad del reparto, que repercute en la homogeneidad superficial del pavimento, procurar que estos montculos no queden alineados en una misma posicin lateral del eje central, ya que la regla transversal oscilante de reparto deber hacer, consiguientemente, ms trabajo de esparcido(conmayorprobabilidaddetrabarseporacopioexcesivooproblemasdefalta de material o por algn obstculo, entendindose como tal, rido de tamao mayor, por ejemplo),ypuedenaparecerpequeosbaches,debidoalamaladistribucinfinal,despus

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Ejecucin

49

delpasedelasegundaextendedora.Unaalternativa,esponerunpivotealfinaldelacinta quedistribuyamediantecuartosdecrculo,talcomosemuestraenlafigura3.19,loque reduceladistanciaarecorrerporelhormigntransportadoporlacuchilladereparto.


Pavimento
carro decurado

2a extendedora

cuchillasdereparto transversal

1a extendedora

hormignde lacapadebase

Explanada

sentido deavance

aplicacin del1er lquido decurado

superllana oscilante

montculosdeextendido delhormigndelacapa derodadura

cintatransportadora delhormigndelacapa derodadura

tolvaderecepcindel hormigndelacapa derodadura

Figura3.19.Vertidodistribuidodelhormigndelacapaderodadura Lavelocidaddeavancedeestasegundaextendedoradebesersimilaraladela1 extendedora, por las razones comentadas anteriormente, si bien, dado que la capa de rodaduraesdemenorespesor,seprecisarncentralesamasadorasquepuedangarantizar enelentornode40a50m3/hora. Con posterioridad al extendido de la capa de rodadura y la compactacin de la misma,sellevaacabounfratasadodelhormignmedianteunaregladispuestaenlaparte posterior de la 2 extendedora, para dejar un buen acabado de esta superficie, tal como puede verse en la figura 3.20. La regla no slo se desplaza transversalmente sino que el pivotedelamismatieneundesplazamientolimitadoenladireccinlongitudinal,frutode los movimientos de los desplazamientos de los brazos soportes, tal como se muestra en dichafigura. Por otro lado, en sta figura puede verse, en un primer plano, un pequeo torno paraajustedelencofradolateraldeslizante,queseadaptealoscambiosdecurvaturadel trazado. Hayqueenfatizarenlaimportanciaquetienedejarunbuenacabadoyalineadode estasuperficiedelasegundacapaporloqueadquieregranimportanciaquelosoperarios dispuestosatalefecto(porejemploreferencia PSdelatabla3.1)estnatentosaello.Enel caso de detectar alguna anomala podrn repasar la superficie para poder corregir rpidamentelosposiblesdefectosquesurjan.Estosoperariossesitanacadaladodela losaysobreelpuentedelequipodecurado(verfigura3.20).

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

50

Captulo3

Tornodeajuste del encofradolateral

Figura3.20.Fratasadodelhormigndelacapaderodadura Porotrolado,esimportantedisearelhormigndelacapaderodaduraadecuado a este sistema de puesta en obra, ya que es de gran importancia la consistencia y plasticidad del mismo, aportada por el esqueleto granular, la cantidad de agua, los aireantes y otros aditivos, si bien prestando atencin a no emplear excesiva cantidad de plastificantes,conobjetodeevitarposiblesretardosdefraguado. 3.4.3. Aplicacindelinhibidordefraguadoyprimerlquidodecurado Posterioral correctovertido,extendidoycompactado,ydespusde terminarlos posiblesretoques,seprocedealextendido,mediantepulverizacin,deunamezcladedos lquidos:inhibidordefraguadoy 1erlquidodecurado.Enlafigura3.21a puedeverseel equipo de vertido en zona descubierta, mientras que en la figura 3.21b pueve verse en zonadetnel,pudindoseobservarfcilmentesiquedabiendistribuidoono. Elequipodevertidosemuevetransversalmente,talcomoseobservaenlafigura 3.21b,dondesemuestraunazonaansinelinhibidordefraguadoy1erlquidodecurado. Por otro lado puede verse que existe una pequea zona de superposicin con la capa vertidaanteriormenteconsecuenciadelavancelongitudinaldelaentendedora.Conellose pretendegarantizarquetodalasuperficiequedacubierta. Elinhibidordefraguadoseintroduceconobjetodequesibienlacapaderodadura yaestendurecida,noseaasenunalminamuysuperficialdeunos3mm,comomximo, quepuedaserfcilmentebarridaconposterioridad.El1erlquidodecuradoseintroduce para conseguir las prestaciones requeridas y no dejar momento alguno sin el curado necesario;ahorabien,lascaractersticasdeestelquidodecurado,conrespectoalasdel curadode2fase,sondiferentes,yaqueestacapasesacaralasprimerashoras,porlos quesusprestacionespuedenserinferioresalascorrespondientesde2fase.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Ejecucin

51

Direccin avance

Zona superposicin

Figura3.21.Carroparalaaplicacindelinhibidordefraguadoyprimerlquidodecurado: a)Vistageneralenzonaabiertayb)detalledelextendidoentnel Esta actuacin no requiere medidas personales de proteccin especficas (mascarillas,etc,)paralosoperarios(referencias E3delatabla3.1),yaqueeldispositivo estprotegido(verfaldndelafigura3.21)ycomosehavistoenanterioresfiguras,por ejemplo, figura 3.2, este carro se sita a continuacin de la 2 extendedora a pequea distanciadelamisma. 3.4.4. Barrido En funcin de la climatologa y el fraguado del cemento, se procede, al cabo de unashoras(enelentornode6horas),aldenudadodelasuperficiedelalosamediantesu barrido,consiguiendounacapaderodaduraconlosridosexpuestos,ycumpliendoaslos requisitosfuncionalesdetexturaysonoridad,requeridosenproyecto. Ello implica, usualmente, el empleo de una barredora potente (tal como se muestra en la figura 3.6, presentada con anterioridad) para una buena efectividad en la limpieza,loqueconduceaunagrancantidaddefino(polvo)queesprecisoretirar,paralo que se recomienda una cuchilla motorizada como la de la figura 3.7, anteriormente presentada. 3.4.5. Segundaaplicacindelquidodecurado El curado del pavimento es una operacin fundamental para garantizar un adecuadocomportamientodelmismo.Sinoserealizadeformaapropiada,laresistencia del hormign, especialmente en su superficie, puede verse muy afectada y en algunos casos, sobre todo en condiciones ambientales adversas (altas temperaturas, en climas secosyvelocidadeselevadasdelviento),puedenproducirsefisuracionesimportantes. Una vez terminada la limpieza de la superficie (cabe recordar que se est en las primeras 24 horas) debe continuarse con el curado para evitar la desecacin prematura del hormign con objeto de alcanzar las resistencias previstas en proyecto. El curado

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

52

Captulo3 podra hacerse con cualquiera de los mtodos existentes: regado, productos filmgenos, coberturaconplsticos.Enelcasodesteltimo,siendoposiblenoserecomiendaporel riesgodequevuelenenpresenciadeviento,conlaconsiguienteprdidaderendimiento, costesaadidoseincidenciaenelmedioambiente. Enelcasodelriegoconaguaserequiereestablecerunafrecuenciadecurado,con losconsiguientesriesgosdeincumplimientoenlasobras,apartedeloscostesambientales. Porelloserecomiendaelempleodelquidosfilmgenosdecurado.Elmismosehacede enformapulverizada,conelequipomostradoenlafigura3.8,anteriormentepresentada. 3.4.6. Cortedejuntas Enfuncindelaclimatologa,queinfluyeenlamadurezdelhormignatempranas edades, pero generalmente con una edad del hormign no superior a las 24 horas, se realizaelcortedejuntasconsierradedisco,comenzandopor lasjuntastransversalesy, con posterioridad, las juntas longitudinales. Con ello se pretende reducir el riesgo de aparicindefisurasderetraccin. Las seales laterales de ubicacin de los pasadores (a la mitad de la longitud particular de los mismos) indican la situacin donde deben efectuarse las juntas transversales. Esto permite realizar el marcado de las mismas sobre el pavimento con cuerdademarcartantoenlastransversalescomoenlasdoslongitudinales,realizandola cuadrculaprevistaenelesquemadedisposicindejuntas(figura3.22a). La mquina de serrado de las juntas transversales (figura 3.22b) realiza un slo corte de 4 mm de ancho hasta la profundidad definida en el proyecto (ver apartado 2.6.1.a) tal como puede verse en la figura 3.22c. La mquina de serrado de las juntas longitudinales realiza un corte de 8 mm de ancho hasta la profundidad definida en el proyecto(verapartado2.6.1.c),mediantelainstalacindedosdiscosde4mmsucesivos en el ancho de forma que uno de los dos llega a mayor profundidad. En la figura 3.22d puedeverselainterseccindelosdostiposdejuntas). Con posterioridad al corte, tanto en las juntas longitudinales como transversales, sehaceunbiseladodeloslabiosdelajuntaa45grados,enunaprofundidadde2mm.Con ellosepretendefavorecerlasoperacionesdeselladoyreducirelriesgoderoturadelos labiosdelajuntafrentealaaccindeltrfico

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Ejecucin

53

Junta transversal

Junta longitudinal

Figura3.22.Cortedejuntas:a)Marcadoderetcula,b)Cortejuntastransversales,c) Profundidadjuntastransversalesyd)Aspectodecrucedejuntas 3.4.7.Selladodejuntas Elselladodelasjuntasesnecesariopordiversasrazonesfuncionales,durabilidad de la capa de rigidizacin y de la propia explanada, sin olvidar que con ello se evita que queden encajadas partculas en su parte superficial, y que stas acaben causando una mayoraberturadelajuntaporeldesgastedelpasoreiteradodevehculosporencimao roturaporcambiostrmicos. Cuando el porcentaje de juntas transversales abierta (lo cual es visible en los bordes)eselevado(90%)serealizaelselladodelasmismasdebindoseprocederauna limpiezaprevia. Elmaterialempleadoenelselladodelasjuntasdependedeltipodejunta.Asen las juntas longitudinales se emplea un cordn elastomtrico con un sellado posterior mediante un material de relleno bituminoso, mientras que en las juntas transversales se emplea esta misma solucin en el caso de que la junta est poco abierta o bien una solucin con perfiles de plstico retrctiles de policloropreno o productos similares, colocados a presin, cuando la junta est bien abierta, entendiendo por tal, cuando la fisuraqueseproduceconectaconlajuntapreviamenteserrada,talcomopuedeverseen

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

54

Captulo3 la figura 3.23. Aunque depende de diversos factores (climatologa, tipo de cemento, y otros), un valor medio del tiempo transcurrido entre el hormigonado y esta momento puedesituarseenelentornodelos714das.

Figura3.23.Aperturadeunajuntaserrada 3.4.8.Juntasdefindeda Elhormigonadodeestetipodepavimentossehacedeformacontnua,usualmente, enjornadasdiscontinuas,porloqueserequieredisponerdejuntasdefindejornada.Ello respondeademsarazonesdemantenimientodeequiposyarazoneseconmicasdeno doblar turnos, etc. En la zona donde se prevea el fin de la jornada se coloca una lmina plstica(figura3.24a)desdelajuntahacialazonanohormigonadaparalaproteccinde lacapadeaglomeradocontraelhormignsobrantequepudierahacerpegotesypudiese perderadherenciaentrecapas. Al final de la jornada diaria se realiza una junta transversal de construccin con pasadores,medianteunencofradoconlaalturadelalosadedoscapasfijndoloalterreno, talcomopuedeverseenlafigura3.24b. Cuandolaprimeraextendedorallegaalpuntodecorte,sehaceavanzareltrende extendido y se rellena de hormign hasta la junta, sacando el hormign sobrante por delante de ella (figura 3.24c) y eliminndolo (con la retroexcavadora del transporte parcial,porejemplo,quelocargaalvertedero),procediendoaunacabadofinaldelajunta deformamanual(figura3.24d). Aldasiguienteseretiraelencofradoyseperforanlostaladrosdelospasadores (en el canto transversal de la losa) con un equipo manual de perforacin. Con posterioridad.seintroducenlospasadoreshastalamitaddesulongitudylajuntaqueda terminadaparacomenzarelextendidoapartirdeella.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Ejecucin

55

Figura3.24.Juntasdefinaldejornada:a)Lminaprotectora,b)encofradotransversal,c) eliminacindesobrantehormignyd)acabadomanualdelajunta

3.5. INCIDENCIASENLAEJECUCIN
En la descripcin de los equipos y tambin durante la explicacin de las etapas propias de la ejecucin de los pavimentos de hormign bicapa, se han ido comentando ciertas incidencias posibles que pueden aparecer en la construccin de este tipo de solucionesconstructivas.Enesteapartadosehaceespecialreferenciaatodasellas,conlas recomendaciones y propuestas de actuacin adecuadas, a efecto de reducir el impacto negativo que pudieran llegar a causar y tratando de reencauzar la ejecucin a los procedimientosnormalesquecorresponda. Las incidencias pueden ser fruto del incorrecto manejo de los equipos, especialmentelasextendedorasy,enparticular,conmayorrepercusin,dela2deellasy disfuncionesdelosprocesosdecoordinacindelasextendedoras,dejandomsdistancia deladebidaydelpropiohormign,paraloqueserequiereunbuendiseodelosmismos. De las incidencias del manejo de las extendedoras (prdidas de nivelacin o aparicin de oquedades por mala distribucin del hormign, que pueden requerir del retroceso de los equipos) poco se puede decir salvo insistir en la importancia de la

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

56

Captulo3 experiencia de los operarios o bien de una mejora del diseo del vertido de la masa del hormigndelacapaderodaduraparanoverterlodeformapuntualsinodistribuidacomo sehamostradoenlafigura3.19.Deentreelotrogrupodeincidenciaslasmsusualesson lasdebidasa: irregularidades en la superficie del pavimento, despus del paso de la segunda extendedora(leverepercusinalserfcilesdeidentificaryrectificar) la interrupcin del extendido del hormign (puede llegar a ser grave en el comportamientoltimodelpavimento).

3.5.1. Irregularidadesenlasuperficiedelpavimento Comosehacomentado,conposterioridadalpasodela2extendedora(extendido del hormign de la capa de rodadura) puede que la superficie de la losa presente irregularidadesvariascomobachesoelevaciones(endefinitiva,prdidadenivelacin)o coqueras. Este tipo de efectos deben detectarse cuanto antes, por operarios dedicados precisamenteaellodurantelaejecucin,yreparasemanualmentedemanerainmediata. Para las coqueras se proceder lgicamente al rellenado de las mismas con hormign sobrante (encima de la regla transversal oscilante, por ejemplo, siempre que antengalahumedadyconsistenciaadecuada)conunrefinadomanualdelazona(figura 3.25a). En la aparicin de baches, posiblemente debidos a una acumulacin excesiva del hormign frente a la segunda extendedora o a un mal alisado puntual de la cuchilla de reparto,debedenuevorellenarsesiesnecesarioyalisardenuevolazonamediante,por ejemplo, una regla de aluminio de 2 metros manejada manualmente desde el carro de curadoporunoperario,talcomopuedeverseenlafigura3.25b.

Figura3.25.Correccindeirregularidadessuperficiales 3.5.2. Interrupcindelextendidodelhormign Ya se ha remarcado la importancia que tiene la continuidad del extendido de los hormigonesyloperjudicialqueresultaelhechodenoseras;precisamentelaesenciadel mtodoconstructivodelpresentemanualdependedirectamentedeello.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Ejecucin

57

Las interrupciones del extendido del hormign de la capa de base (primera extendedora) comportan la presencia de zonas susceptibles de fisuracin al no existir la continuidadnecesariaparalahomogeneidadmaterialrequerida.Desuceder,debetenerse encuentaestaconsecuenciadirectaypreverenlaseccindeinterrupcinlaubicacinde unajuntatransversal(conlacolocacindepasadorespertinente).Silaparadaseprolonga demasiado (horas), debe reconfigurarse el plan de trabajo y ejecutar una junta de fin de da,yadefinidaenelApartado3.4.9. La incidencia quiz ms relevante es la que refiere al caso de interrumpir el procedimientodeextendidodelhormigndelacapaderodadura(verfigura3.26),estoes laseparacinexcesivaentreextendedoras.Ellosueleserdebidoalafaltadesuministrode la2extendedora,yaseaporproblemastcnicos,reajustesvarios,malacoordinacinenel traslado del hormign de la planta al tajo, acumulacin excesiva de material frente a la segunda extendedora, etc; en definitiva, problemas de coordinacin de procesos, por lo que,comoentodaobraqueimplicaunhormigonadocontinuoserequiereunamuybuena coordinacin del trabajo, debindose favorecer la comunicacin entre los distintos responsables de cada actuacin, y siendo conscientes de la importancia que tiene dicha coordinacinenelxitofinaldelaobra.

Figura3.26.Excesivadistanciaentrelasdosextendedoras En cualquier caso, si aparece este tipo de problema se propone, para dar rigurosidadalmtodoyasegurar,enconsecuencia,losaltosnivelesdecalidadrequeridos, pararelextendidodelaprimeraextendedorayretirarelhormigndelaprimeracapay prepararunajuntadefindejornada,deacuerdoalovistoconanterioridad. Porotrolado,debeevitarse,unaacumulacinexcesivadelhormigndelacapade rodaduradelantedelareglatransversaloscilante(debidoaunmalrepartodelhormign sobrante en la parte delantera de la segunda extendedora o una mala consistencia del

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

58

Captulo3 hormign)yaquepuedeprovocartenerquelevantaroinclusoretrocederlaextendedora para una nueva redistribucin del hormign y logro de la cota final deseada de la capa superior. Como conclusin frente a este tipo de incidencias cabe decir que se puede conseguir un acabado excelente de la losa, tal como se muestra en la figura 3.27, si el material disponible es uniforme y de calidad, y tanto o ms importante, si cabe, que el suministro del mismo sea suficiente en toda la ejecucin. Parece obvio remarcar otras restricciones como que la maquinaria sea la adecuada al caso y que goce de un buen estado, que el equipo humano sea competente as como que la ejecucin se efecte de maneraapropiada.

Figura3.27.Acabadodelacapaderodadura

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Materiales

59

CAPTULO4 MATERIALES

4.1. INTRODUCCIN
Despus de desarrollar todas las caractersticas correspondientes al proyecto y ejecucin de los pavimentos bicapa de hormign (captulos 2 y 3 respectivamente), el presente captulo pretende exponer y completar la informacin referida a los diferentes materiales requeridos para el desarrollo de este tipo de soluciones constructivas. En cualquiercasoesconvenientetenerpresente,tantolasnormativasnacionales(Ministerio deFomento,2003)comointernacionales(AASHTO,2005) Losmaterialesylainformacinocaractersticasdistintivasquesonpropiaspara lospavimentosbicapadehormignsedesglosanenfuncindeltipoygrupoconstructivo al que pertenecen. As pues, se dividen los materiales segn sean los componentes que conforman el hormign (cemento, ridos, aditivos, etc.), los hormigones mismos (base y rodadura), los componentes del curado, la mezcla bituminosa de regularizacin y otros materialesdiversos(deempleoenlasjuntas). Valelapenadestacarqueparte delainformacinqueseexponeenestecaptulo tambin ha sido analizada en el Captulo 2 correspondiente al Proyecto de este manual,

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

60

Captulo4 aunque desde un punto de vista ms global y teniendo mayormente en cuenta las consideracionesespecficasydistintivasquetienelasolucinpropuesta.

4.2. COMPONENTESDELHORMIGN
Acontinuacinsepresentanlosdiferentesmaterialesyproductosqueconforman el hormign estructural (pavimento) de la solucin bicapa, especfica de este manual, dejndose para el captulo 7, materiales que podran incorporarse a esta solucin en un futuronolejano,porejemplo,ridosrecicladosparaelhormigndelacapadebase. 4.2.1.Cemento El conglomerante hidrulico en base cemento debe responder a las exigencias estructurales requeridas, intentando que la retraccin sea lo menor posible, dada la elevadarelacinsuperficie/volumenquetieneestetipodeaplicaciones. PorelloserecomiendautilizarcementosCEMtipoII(conadiciones)decategoras resistentes de 42,5 y velocidades variables de fraguado en funcin de circunstancias climticas, as un tipo N para condiciones climticas habituales en primavera y verano, mientras que se podr emplear tipo R para condiciones de invierno. En cualquier caso deben cumplir la vigente Instruccin de Recepcin de Cementos (RC, 2008). Las caractersticasprincipalesacumplir,son: Principio de fraguado sea superior a 120 minutos en aras a facilitar la puesta en obrasinqueelhormignempieceatirar. Resistenciaaflexotraccinenprobetademorterosuperiora7 MPaalos28das, para cumplir con las especificaciones mecnicas requeridas (requerimiento de la experienciaaustriaca) Superficie de finura Blaine mxima de 4.000 cm2/g, para reducir la retraccin (requerimientodelaexperienciaaustriaca)

Porotrolado,esimportantequeelcementonolleguealacentraldehormigonado con temperaturas superiores a los 80 C, para evitar situaciones de falsos fraguados, en definitiva, para evitar problemas en el hormign. Asimismo, tambin se recomienda no usar cemento con adicin de filler calizo para minimizar de este modo problemas de irregularidadenlasuperficie. 4.2.2.ridos Los ridos constituyen el esqueleto granular del hormign y corresponden a un porcentaje elevado de su peso total (en el entorno del 80%). Los mismos pueden ser de rodados o bien proceder de machaqueo. En cualquier caso deben aportar las

Manualparapavimentosbicapadehormign

Materiales

61

caractersticascorrespondientesalafuncinquecumplalacapadondeseubiquen.Asen lacapaderodadura,losridosdebenserresistentesaldesgasteenmayormedidaquelos ridosdelacapadebase,talcomopuedeverseenlatabla4.1;enconsecuenciaelorigen mineralgico probablemente sea diferente. En la capa de base, los ridos pueden ser calizos,mientrasqueenlacapaderodadurapuedenserdeotroorigen:prfidos,etc,. Encuantoalnmerode fraccionesy tamaomximodel rido,ladeterminacin viene dada, asimismo, por la funcin del tipo de hormign (capa de base y capa de rodadura).Asparalacapadebasepuedenutilizartresfracciones(arena,gravillaygrava) pudindose llegar a un tamao mximo de 40 mm, si bien, usualmente se situar en 20 mm. Para la capa de rodadura se emplearan dos fracciones (arena y gravilla), con un tamaomximode8a11mm.Estevalorvienedadoporlatexturaquesequieraobtener traseldenudado. El rido deber cumplir las prescripciones contenidas en el Artculo 550 correspondiente a pavimentos de hormign. Se define como rido grueso a la parte del rido retenida en el tamiz 4 mm de la UNEEN 9932, mientras que el rido fino correspondealapartedelridototalcernidaporeltamiz4mmyretenidaporeltamiz 0,063mmdelaUNEEN9332. La proporcin de partculas silceas del rido fino del hormign de la capa de rodadura no ser inferior al 35 % (NLT371) y siempre procedente de un rido grueso cuyo coeficiente de pulimento acelerado sea superior a PSV50 (UNEEN 10978). En cualquier caso, todos los ridos debern satisfacer tambin la norma UNEEN 12620 as comolaspercepcionesfsicoqumicasdelArtculo28delaInstruccinEHE(2008). En la Tabla 4.1 se detallan los requisitos que deben cumplir los ridos para su adecuacin tanto en la capa de base como en la de rodadura. En ella, aunque no se explicita, los ridos tambin deben ser resistentes a la accin de ciclos de hielodeshielo ascomonoserreactivosconloslcalisdelcemento,nicontenerpartculasdegranofino (arcillas,limos)nimateriaorgnica.Enelcasodelporcentajedecarasdefracturaselimita aun1%mximodepartculastotalmenteredondas. TalycomoespecificaelArtculo542.11delPG3,sielridogruesoempleadopara lacapaderodadura,ademsdecumplirtodaslasprescripcionesespecificadasenlatabla 4.1 tuviera un valor del coeficiente de pulimento acelerado superior a 53 (PSV53; segn UNEEN10978), seabonarunaunidaddeobradefinidacomotonelada(t)deincrementode calidadderidosencapaderodaduraycuyoimporteserel10%delabono detoneladadehormigndecapaderodadura,siendocondicinparaelloque estaunidaddeobraestincluidaenelPresupuestodelProyecto.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

62

Captulo4 Caractersticas Tamaomximodelrido(UNEEN 12620) Coeficientedeforma(UNEEN9334) Categoradegraduacin (UNEEN12620) ridofino ridogrueso Capadebase 3fracciones:1con40 mmyotracon4mm >40(SI40) GF85 GC85/20
f1,5

Capaderodadura 811mm >15(SI15) GF85 GC90/15 f0,5 f10

Contenidomximode ridogrueso finospasaporeltamiz 0,063mm(UNEEN9333) ridofino Equivalentedearena(UNEEN9338) ndicedelajas(UNEEN9333) Porcentajedecarasdefractura (UNEEN9335) EnsayodedesgastedeLosngeles (UNEEN10972)

f10

>75(>80enzonadeheladas) <35(IL35)enridogrueso >90%,C90/1 <15(LA15)para T00,T0yT1 <20(LA20)para T2 >56(CPA56)para T00yT0 >50(CPA50)para T1aT31

EnsayodePulimentoacelerado (EN10978)

(*)enlaexperienciaaustriacaeltamaomximoselimitaa32mm.

Tabla4.1.Caractersticasexigidasdelosridosenfuncindelacapaalaquepertenezcan 4.2.3.Agua Para el amasado y curado del hormign suelen ser aptas la mayor parte de las aguaspotablesperotambinhayaguasinsalubresaptasparaestefin.Debernrechazarse todaslasaguasquenocumplanlasexigenciasdelArtculo27delaInstruccinEHE(2008) a menos que se justifique suficientemente que las propiedades del hormign no se ven alteradas de forma perjudicial (bajas de resistencia superiores al 10%). En la prctica, dadas el alto nivel de exigencias de las centrales utilizadas, stas estn dotadas de agua suficientementecontrastada. 4.2.4. Aditivosenelhormign Todos los aditivos que se empleen, para mejorar prestaciones de los hormigones utilizados, debern cumplir las exigencias del Artculo 29 de la Instruccin EHE (2008). Como norma general, debe evitarse el uso de aditivos en cuya composicin intervengan cloruros, sulfuros, sulfitos u otros componentes qumicos que puedan ocasionar o

Manualparapavimentosbicapadehormign

Materiales

63

favorecerlacorrosindelospasadoresylasbarrasdeatado.Enlatabla4.2sepresentan algunos de ellos, los de mayor probabilidad de empleo, con los comentarios y caractersticasfundamentalesdecadauno. Tiposdeaditivos Reductoresdeagua yfluidificantes Superplastificantes (reductoresdeagua dealtaactividad) Caractersticas(EN934/2) mantenimiento constante de la relacin agua/cemento para el aumento de la trabajabilidad, o reduccin de la relacin agua/cementomanteniendolatrabajabilidad(aumentodela resistenciaydurabilidad). puedentenerunefectosecundarioderetrasoimportanteen eltiempodefraguadodelhormign. mismo efecto que los fluidificantes pero de forma ms acusada. permite reducir hasta un 30% los valores de la relacin agua/cementoconunatrabajabilidadaceptable. especficoenreparacionesqueprecisenunaaperturarpida altrficodadoquepermitenconseguirresistenciaselevadas amuycortaedad. aumentodelaplasticidadytrabajabilidaddeloshormigones, reduciendolasegregacinyexudacinenestadofresco. mejora de la tixotropa de la mezcla, disminuyendo la cada delosbordes. aumento de la impermeabilidad del hormign, hacindolo msresistentealasheladas. elcontenidodelaireocluidodebeestarentreel4yel6%.

Aireantes

Tabla4.2.Tiposdeaditivosdeusofrecuenteycaractersticasgenerales Hay que insistir la importancia que en este tipo de aplicaciones tienen, los aireantes, tanto en estado fresco, para facilitar la puesta en obra (deslizado de los encofrados) y mantenimiento de forma tras el paso de los mismos, como en estado endurecidoespecialmenteencondicionesdeexposicinaciclosdehieloydeshielo. En determinadas circunstancias climticas adversas de bajas temperaturas sera posibleutilizaraceleradoresdefraguadoparalograrunamayorrapidezeneldesarrollo delaresistenciadelhormign.

4.3. CARACTERSTICASDELOSHORMIGONES
Antes de iniciar la obra se recomienda realizar un conjunto de pruebas para confirmaraspectosdedosificacindelosridosycomportamientoresistenteadecuados (verelCaptulo5relativoalControldecalidad).Amboshormigones(capadebaseycapa derodadura)deberntenerunaconsistenciafundamentalmenteseca.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

64

Captulo4 Enlatabla4.3sedetallanlasespecificacionesprecisaspara loshormigonesdela capadebaseydelacapaderodaduratantoconloscriteriosdelPG3comotambinsegn laexperienciaaustriaca.Cabedecirquelosvaloresrequeridosdelaresistenciaatraccin indirecta implican hormigones de prestaciones mecnicas en el entorno de 45 MPa a compresinparalacapaderodadura. Caractersticasdelhormign NORMATIVA ESPAOLA(PG3) Capade base 300 <0,46 26 450 de4,5a 6% >4,5 >4,0 Capade rodadura 400 <0,46 26 450 de4,5a 6% >5,0 (*) (*) de4a6% de4a6% noaplica noaplica EXPERIENCIA AUSTRIACA Capade base 400 Capade rodadura 450

Contenidomnimodecemento (Kg/m3) Relacinagua/cemento Asiento(cm)delConodeAbrams (EN123502) Masaunitariadeltotaldepartculas retenidasporeltamiz0,125mmde laUNEEN9332(kg/m3) Contenidodeaireenelhormign fresco(EN123507) HF5,0 Resistenciacaracterstica aflexotraccin(N/mm2) HF4,5 (EN123905) HF4,0

(*) en la experiencia austriaca se exige que el valor medio entre 3 resultados medido en el ensayo de traccinindirecta(UNEEN123906)seasuperiora3,5y4,2N/mm2paralascapasdebaseyrodadura respectivamente. Tambin, para cualquier valor individual, el resultado debe ser superior a 2,5 y 3,2 N/mm2paralascapasdebaseyrodadurarespectivamente.

Tabla4.3.Caractersticasexigidasdeloshormigonesdelpavimento

4.4. COMPONENTESDELCURADO
Primero, como componente implcito en el proceso de curado del hormign, se incluye aqu el lquido inhibidor de fraguado, que responde a un aditivo superficial del hormign(noincluidoenlatabla4.3precisamenteporserdeaplicacinsuperficialyno comprendido en la fabricacin misma del hormign). El lquido inhibidor de fraguado debegenerarlascaractersticasconsecuentessiguientesenelhormign(EN9342): aumento del plazo de trabajabilidad del material (diminucin de las resistencias mecnicasacortaedad).

Manualparapavimentosbicapadehormign

Materiales

65

proporcindelaflexibilidadadecuadaalasdiferentesoperacionesdeextendidoy compactacin. Aunque el uso del lquido inhibidor de fraguado se considere apto en cualquier temperatura ambiente, es prcticamente imprescindible usarlo en ambientes con temperaturassuperioresalos30C. Para el curado propiamente dicho suelen utilizarse productos filmgenos que al secar forman una pelcula impermeable al vapor de agua, impidiendo el desecado del hormign. Los productos filmgenos son compuestos lquidos a base de barnices (disolucionesderesinassintticasonaturalesendisolventes orgnicos)odeemulsiones (acuosasderesinas,ceras,parafinasopolmerossintticos). stas ltimas suelen utilizarse en condiciones extremas de mucho calor debido a que tienen una gran estabilidad frente a la accin de agentes qumicos agresivos y son totalmente insalubres en agua; su coste es ms elevado pero son de muy fcil y rpida aplicacin(secanmuyrpido)ylasventajascompensanelsobrecoste.Suelenpigmentarse en blanco para conferirles un cierto aspecto reflectante y facilitar de esta manera la deteccindelaszonasdondenosehayaextendidoadecuadamenteelproducto. Las principales caractersticas generales exigibles para los productos de curado son: capacidaddeformarlapelculaimpermeablealvapordeagua. nodebenreaccionardesfavorablementeconelhormign. debenserfcilmentepulverizablesalatemperaturaambientedepuestaenobra. debendesaparecerprogresivamenteunaveztranscurridoelperododecurado. debensuministrarselistosparasuaplicacin.

debenpoderalmacenarseduranteunperodoprolongadosinquesedeterioren. Cabe decir que, tal y como se ha especificado en el proceso constructivo, existen dos procesos de curado: el primero, justo despus del paso de la segunda extendedora, unavezacabadoslosretoquesyparalarealizacindeldecapado;yelsegundo,unavezel hormign ha alcanzado un cierto nivel de endurecimiento y despus del denudado, barridoylimpiezadelasuperficie.Lgicamentesetratardeinvertirenunproductode curadodemejorcalidadenelsegundoproceso,queeseldelcuradodefinitivo. Asimismo, la eleccin puede venir supeditada por condiciones particulares de la obra (condiciones climatolgicas del entorno); por ejemplo, quiz no sea necesario invertir en un producto de curado muy sofisticado en tramos interiores de tneles. La eleccindeestosproductosdepender,pues,delascondicionesparticularesdelaobra,y

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

66

Captulo4 la dotacin necesaria deber ser superior a 250 g/m2. Los productos de curado debern cumplirlaNormaEuropeaEN147541.

4.5. CAPADEREGULARIZACINY/OSOPORTE
En la descripcin del proyecto de los pavimentos bicapa de hormign se ha especificado la posibilidad de construir tanto una capa de soporte de hormign magro (conforme la Instruccin espaola) como la de adecuar la capa de coronacin de la explanada mediante un espesor suficiente de suelo estabilizado con cemento y la instalacin de una capa de regularizacin de mezcla bituminosa en caliente (experiencia austriaca).Enlatabla4.4sepresentanlascaractersticasrequeridasacadaunadeellas. Componentes delascapas Hormign magro (capade soporte)

Caractersticas/requisitos NORMAESPAOLA(PG3) contenidodecementoentreel6y9%respectoelpesosecodelos ridos(dosificacinnoinferiora140Kg/m3dehormign). lamasaunitariadeltotaldepartculascernidasporeltamiz0,125 mminferiora250kg/m3. relacionesaguacementoinferioresa1,15. entre 15 y 22 MPa de resistencia a compresin simple a los 28 das. contenido de aire en el hormign fresco menor del 5% pueden usarseridosrodadosconuntamaomximonosuperioralos40 mm. EXPERIENCIAAUSTRIACA(*) lamezclasuelerealizarseinsituopartirdeunsueloadecuado. porcentajevariabledecementorespectoalpesosecodelsueloen funcindeltipodesueloyplasticidad. contenido apropiado de agua determinado mediante el ensayo Proctormodificado. debeasegurarseunacompactacinycuradoadecuadosantesdela instalacin de la capa de regularizacin 1,5 MPa de resistencia mnimaexigibleacompresinsimplealos7das. compuestosporridogrueso,ridofino,fillerybetn. granulometrasensiblementecontinua. fabricacinatemperaturassuficientementeelevadas(>150C)en funcindelaviscosidaddelligantepuestaenobraatemperatura superior a la ambiente para poder garantizar una correcta extensinycompactacin.

Suelo estabilizado (capade coronacinde laexplanada)

Mezcla bituminosa encaliente (capade regularizacin)

(*)enlaexperienciaaustriaca,laexplanadapreviadebetenerunmduloderigidezsuperioroiguala35MPa.

Tabla4.4.Caractersticasexigidasalasdistintascapas

Manualparapavimentosbicapadehormign

Materiales

67

En cuanto a la mezcla bituminosa en caliente (capa de regularizacin segn la experiencia austriaca), sta corresponder a una mezcla tipo AC 16 AC 22 densa que debercumplirloqueprescribeparaestetipodemezclasbituminosasencalientedetipo hormignbituminososelArtculo542delPG3segnlaOC.24/2008.

4.6. COMPONENTESDELASJUNTAS
4.6.1.Componentesdelaunindejuntas Como ya se ha comentado en otros apartados, las juntas deben disearse para podertransmitirlascargasdeunalosaaotra;yenfuncindeestascargashabitualespara el tipo de junta se hablar de pasadores cuando el elemento permita los movimientos horizontales de contraccin o dilatacin de las juntas transversales pero pretenda maximizarlarigidezfrentealosdesplazamientosverticalesrelativosentrelosas,esdecir, esfuerzos de flexin; y de barras de unin o de atado cuando permita un cierto movimientoverticalentrelaslosasdediferentescarrilesdetrfico(juntaslongitudinales) perorestrinjaalmximolosmovimientoshorizontalesalestarbienadheridoalhormign. Laspropiedadesrequeridasparaamboscomponentesdeuninseexponenenlatabla4.5. Caractersticas/requisitos
NORMATIVA ESPAOLA(PG3) EXPERIENCIA AUSTRIACA

Componentesde launindejuntas

BarralisadeacerotipoS275JR (normaEN100252) Dimensiones:25mmde dimetroy50cmdelongitud

Barralisadeacerotipo S275JR Dimensiones:25mmde dimetroy50cmde longitud Proteccindeplstico totaldelpasador

Pasadores (juntas transversales)

Recubrimientomedianteun productobituminoso,grasa, pinturaofundadeplstico (polietileno)quegaranticelano adherenciaalhormign.

Barracorrugadadeacerode claseB400SB500S Barrasdeatado (juntas longitudinales) Dimensiones:12dedimetroy 80cmdelongitud. Debenestarprotegidosdela corrosin20cmenelcentrode labarra(lugardondese prolongalajuntalongitudinal).

Barracorrugadadeacero declaseBSt500SSt 372 Dimensiones:14mmde dimetroy70cmde longitud

Proteccindeplsticoen todalalongituddela barra

Tabla4.5.Caractersticasexigidasparaloscomponentesdeunindejuntas

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

68

Captulo4 4.6.2.Componentesdelselladodejuntas Losmaterialesempleadosparaelselladoson:cordoneselastomricosyproductos bituminosos de relleno para las juntas longitudinales, y perfiles retrctiles de extrusin para las transversales (aunque como se especifica en el captulo 2 puede usarse los mismos materiales que para las longitudinales siempre que sea conveniente o factible). Lgicamente, estos materiales deben garantizar la estanqueidad de las juntas sin despegarsedelosbordesdelaslosas. Enlatabla4.6seespecificanlascaractersticasyrequisitosfundamentalesdecada unodeestoselementos.Porotroladohayquesealarquetodoslosproductosdesellado debern cumplir las especificaciones de la norma EN14188/1 y los proyectos por EN 14188/2y3.

Componentes delselladodejuntas
Cordones elastomtricos

Caractersticas/requisitos
Debenpoderacomodarsealosmovimientosdelajunta hastaun2025%delanchodelamisma. Debenseraltamenteresistentesalataquequmico. Suelengarantizarunavidaenserviciodeunos20aos. Suelenserfabricadosenneopreno(policloropreno)oen EPDM(etilenopropilenodietilmetilo). Debecomportarseacompresin(extrusinatravsdela junta)alolargodesuvidatil,anaumentandohastaun 40%laapertura(anchodelosperfilesenproporcincon lalongituddelalosayvariacionesdetemperatura esperadas). Enelprocesodeinstalacindebeasegurarsedeelmaterial preformadonoseestiremsdeun5%yaquepodradar lugaraunareduccindrsticadelavidatil. Suelengarantizarunavidaenserviciodeunos25aos (aunqueestetiempoestasupeditadosalcumplimientode lasespecificacionesdelproductoysucorrecta instalacin). Aperturadelasjuntassuficiente(segnproyecto)parasu correctainstalacin. Suelengarantizarunavidaenserviciodeunos510aos. Debegarantizarunaacomodacinmnimadel5%de apertura.

Perfilesretrctiles

Productosbituminosos

Tabla4.6.Caractersticasexigidasparaloscomponentesdeunindejuntas

Manualparapavimentosbicapadehormign

Controldecalidad

69

CAPTULO5 CONTROLDECALIDAD
5.1. INTRODUCCIN

Tras los distintos captulos correspondientes a las prescripciones de proyecto, ejecucinymateriales,resultanecesario,enundocumentodeestascaractersticas,incluir uncaptulorelativoalcontroldecalidad,mximecuandosetratadeexperienciaspioneras querequierenunafasedeestudiocaraaconsolidarelusodeestatcnica. Elobjetivodelpresentecaptuloesproponerlasbasesfundamentalesdelsistema de control a emplear en este tipo de pavimentos, clasificndolo segn las etapas del procesodeejecucin. Eldocumentoqueincluyeelpresenteapartadotieneuncarcterglobalypretende dar una solucin racional y viable a las tareas de control de calidad necesarias en toda construccin ms o menos compleja, pudindose, obviamente, ampliar dichas tareas a niveles mucho ms exhaustivos si fuese necesario. En el mismo se siguen las directrices delPG3,sibienseincorporannuevaspropuestasenlostemasqueaquelnocontempla,las cualesestnbasadasenlaexperienciaaustriaca.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

70

Captulo5

5.2. CONTROLDELAEXPLANADA
De cara a la parte inferior de la explanada, habitualmente referida al propio terrenounavezefectuadaslastareasdedesbrocecorrespondientes,sedebeprocederala determinacin del recorrido longitudinal con una descripcin visual somera, perfiles transversales,sondeosrepresentativosafaltadeperfilesgeolgicospreviosysiempreque setengaunaciertaincertidumbredelmaterialsubyacente. Paraelcontroldecalidaddelaexplanadasobrelaqueapoyalacapaderegulacin seproponenmedidasqueincidenen:lageometra,espesorymdulodedeformacin: Respectoala geometraseproponetomarcotas,mediantetopografa,cada1020 metrosderecorridolongitudinal,requiriendosedeacuerdoalPG3quelatoleranciaentre larasanterealylarasantetericaseade20mm.Estevalorenlaexperienciaaustriacaes de30mm. Asimismo se comprobar la regularidad superficial y el estado de la superficie sobre la que vaya a extenderse la capa de regularizacin, dejando para el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares o, en su defecto el director de las Obras el que indique las medidas necesarias para obtener dicha regularidad superficial y en su caso como subsanar las deficiencias. En definitiva, pedir el nivel de requerimientos similar a otrassituaciones,alnoserespecficodeestatipologa. Silasuperficiedeapoyodelfirmebicapadehormignseresuelveconhormign magro, antes de la puesta en obra del hormign, se colocar una lmina de material plstico como separacin entre ambas capas. Las lminas de plstico se colocarn con solapes no inferiores a quince centmetros (15 cm). El solape tendr en cuenta la pendientelongitudinalytransversal,paraasegurarlaimpermeabilidad. Conobjetodepreservarlacapadeapoyo,seprohibircircularsobreella,salvoal personal y equipos que sean imprescindibles para la ejecucin del pavimento. En este caso, se tomarn todas las precauciones que exija el Director de las Obras, cuya autorizacinserpreceptiva.Enpocasecaycalurosa,ysiemprequeseaprevisible una prdidadehumedaddelhormign,elDirectordelasObraspodrexigirquelasuperficie deapoyoseriegueligeramenteconagua,inmediatamenteantesdelaextensin,deforma que sta quede hmeda pero no encharcada, eliminndose las acumulaciones que hubieranpodidoformarse Elcontroldelespesorserealizarmediantelaextraccindetestigos,enlazonadel arcen,deacuerdoalanormaUNEEN125041.Sibienlaexperienciaaustracanoseala limitacionesalrespecto,elPG3proponeque: Espesormedioespesordeproyecto; 2testigosconespesormenor10%proyecto

Manualparapavimentosbicapadehormign

Controldecalidad

71

Por ltimo, con relacin al mdulo de deformacin, medido mediante ensayo de placadecargaodeflectmetrodeimpactodeacuerdoconNLT357,serequieretantopor el PG3 como por la normativa 6.1IC un valor 300 MPa (para la explanada tipo E3), mientras que la normativa austriaca, para una explanada equivalente requiere un valor ligeramente superior 350 MPa. Para otro tipo de explanada E1 y E2, los valores dados porelPG3puedenverseenlatabla2.2deestedocumento

5.3. CONTROLDELACAPADEREGULARIZACIN
El control de calidad la capa de regularizacin depende de la solucin que se adopte para la misma. En el caso que se adopte una solucin de una losa de hormign magro (con funciones de reparto y regularizacin), las condiciones deben ser las que proponeelPG3,sibiencomosehadichoencaptulosanteriores,enlasolucinpropuesta en este manual, la capa de regularizacin se completa con una capa bituminosa de 5 cm siguiendoelplanteamientodelaexperienciaaustriaca.Enestecaso,paraelcontroldela capabituminosaseproponenmedidasqueincidenenlascaractersticasgeomtricasdela capa(rasantesyespesordelamisma)yporotrolado,enlosmaterialesconstituyentesde dichacapa. Respecto a la geometra, al igual que para la explanada, se propone tomar cotas, mediante topografa, cada 1020 metros de recorrido longitudinal, requiriendose de acuerdoalPG3quelatoleranciaentrelarasanterealylarasantetericaseade10mm. Estevalorenlaexperienciaaustriacanoseespecifica. Elcontroldelespesorserealizarmediantelaextraccindetestigos,enlazonadel arcn,deacuerdoalanormaUNEEN125041.Comocriterio,elPG3(Artculo542.10.2) proponeque: Espesormedioespesordeproyecto 2testigosconespesormenor10%proyecto mientras que la experiencia austriaca no seala limitaciones al respecto. El aumento del nmero de testigos responde a que, al ser la dimensin de esta capa significativamente menor que el correspondiente a la explanada, un valor del 10% es muy exigente, lo que podra entrarse en una dinmica de comunicacin muy negativa en obra, sin que las caractertsticasdelasolucinseviesenmermadasdeformasignificativa. La densidadmediaobtenidanodeberserinferioraladensidadespecificadaenel Artculo542.7.1delPG3,queesdel97%paragrosoresnosuperioresa6cm(elgrosorde lacapaderegularizacindebieraserde5cm),nibajarenms2puntosporcentualesal valorespecificadoenmsde3individuosdelamuestraensayada.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

72

Captulo5

Con relacin al material, el PG3 no seala indicaciones al respecto, en todo caso hay que pensar que se trata de una capa bituminosa ms prxima a una capa de base, luego ser de aplicacin el Artculo 542.9 del PG3 (segn la OC.24/2008) para mezclas bituminosasencaliente. Elcontroldecalidaddelacapadeexplanadayderegularizacinquedaresumidoy sintetizadoporlosprocedimientosdescritosenlatabla5.1. Elementos decontrol
Materiales (ridos, betn) Extensindel material

Objeto delcontrol
Comprobarquecumplelas prescripcionestcnicasexigidasy esperadas Comprobarquesecumplenlas cantidadesadecuadas(espesory anchura)ascomolatemperatura yhumedadambiente Comprobarquesecumplenlas pasadasdecompactacin necesarias

Procedimientos decontrol
Visualytomade muestraspara ensayosde identificacin Visual

Lote

Materialesconstituyentes Vigilanciacontinuay ensayossiempreque seconsidere necesario Vigilanciacontinua duranteel terraplenado Vigilanciacontinua duranteel compactado Aproximadamente 5000m2detongada,o fraccindiaria (menordeloscasos)

Visual Tomade muestras aleatoria

Compactacin delmaterial (siserequiere) Controldeladensidadsecayde lahumedad

Capadeexplanada Verificacindelasdimensionesy trazadoespecificadosenlos Visual, Cada1020metros planosypliegosdelproyecto nivelacin derecorrido (cotasderetranqueodeleje, topogrfica longitudinal anchuraypendientetransversal) Comprobarquefinalmentesehan Ensayosdeplaca Cada1020metros cumplidolasresistencias decargao derecorrido mecnicasymdulosderigidez deflectmetrode longitudinal requeridos impacto Capaderegularizacin Verificacindelasdimensionesy trazadoespecificadosenlos Visual, Cada1020metros planosypliegosdelproyecto nivelacin derecorrido (cotasderetranqueodeleje, topogrfica longitudinal anchuraypendientetransversal) Comprobarquefinalmentesehan Ensayosdeplaca Cada1020metros cumplidolasresistencias decargao derecorrido mecnicasymdulosderigidez deflectmetrode longitudinal requeridos impacto

Geometra

Explanada instalada

Geometra

Explanada instalada

Tabla5.1.Caractersticasgeneralesdelcontroldelaexplanada,capaderegularizaciny materialesconstituyentes

Manualparapavimentosbicapadehormign

Controldecalidad

73

En dicha tabla 5.1, se presentan los elementos que se controlan, el objeto de control en cada caso y los procedimientos de control utilizados. Asimismo se incluye la definicin de lote utilizada en cada caso. En ella puede verse que tambin se introducen consideracionessobrelosmaterialesyelextendidodelosmismos.

5.4. CONTROLDELOSHORMIGONES
5.4.1.Previoalhormigonado Antes del extendido del hormign se debe cumplir lo exigido por el artculo 550.5.5 del PG3 relativo a elementos gua y acondicionamiento de los caminos de rodaduraparapavimentadotasdeencofradosdeslizantes. Previoalapuestaenobrahayquerealizarensayospreviosde losmaterialesque conformanelhormigntantoensulugardeorigencomoensulugardefabricacinpara garantizarquecumplenloespecificadoenelPliegodePrescripciones. Enlacentraldefabricacindebecontrolarse,previamente,quecumplaelvolumen de suministro requerido, lo especificado en el artculo 71 de la EHE (en este artculo tambin se dan las prescripciones para el transporte y hormigonado en condiciones climticasespeciales)yelbuenfuncionamientodelosdistintosequipos,enparticular,la correctacalibracindelossistemasdedosificacindelosdistintoscomponentes. Enelprocesodefabricacin,losmaterialespuedendosificarseenpesoyvolumen, siendorecomendableelprimersistemaparaevitarheterogeneidadesydispersionesenlas caractersticasdelhormign.Es importantetambincontrolarlahumedaddelosridos, enespecialdelaarena,paraevitarcontenidosdehumedadporencimade+0.5%sobreel valor previsto, aspecto fundamental para la adecuada colocacin del material. Peridicamente durante todo el proceso de fabricacin, se prepararn probetas con el hormignfabricadoparasuposteriorensayodetraccinindirectayresistenciaascomo comprobacionesgranulomtricas,detalladosacontinuacin. Antes de comenzar las tareas de ejecucin es necesario realizar pruebas de laboratorio para confirmar los siguientes aspectos relativos a las caractersticas de los hormigones: Combinacin de ridos adecuados para conseguir los hormigones previstos, incluyendolosensayosdelosridosydosificacindepruebas.Enelhormignde rodaduraseestudiarespecialmenteladiscontinuidaddelosridosparaconseguir la textura superficial, pruebas de dosificacin del retardante con respecto al denudadoposteriorymedidadelatexturasuperficial. Ensayos de resistencia a traccin indirecta mediante el ensayo brasileo segn EN123906 y de resistencia a compresin segn EN 123903, a 3, 7 y 28 das,

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

74

Captulo5

establecindose una correlacin entre las resistencias. El hormign de la capa inferior ha de tener una resistencia a traccin indirecta superior a 3.5 MPa, mientrtasqueenelhormignderodaduraestevaloresde4.2MPa(mediadetres resultadosenamboscasos). Laidentificacinponderalensecodecadafraccinderidoenlaamasada La granulometra de los ridos combinados por los tamices definidos en la normaUNEEN9332 La dosificacin del cemento, la del agua y, eventualmente, la de cada aditivo referidasalaamasada(enmasaoenvolumensegncorresponda) Laconsistenciadelhormignfrescoyelcontenidodeaireocluido Laresistenciacaractersticaaflexotraccina7y28das,siendopreceptivola realizacindeensayosparacadafrmuladetrabajoconobjetodecomprobar que los materiales y medios disponibles en obra permiten obtener un hormignconlascaractersticasexigidas.Losensayossellevarnacabosobre probetasprocedentesdeseisamasadasdiferentes,confeccionandodosseries de dos probetas por amasada, segn UNE 83.301, admitindose para ello el empleo de una mesa vibrante. Dichas probetas se conservarn en las condicionesprevistasenlacitadanorma,paraensayaraflexotraccin1, segn laUNE83.305,unaseriedecadaunadeellasalasedadescitadas. Laresistenciadecadaamasadaaunaciertaedadsedeterminarcomomedia delasprobetasconfeccionadasconhormigndedichaamasadayensayadasa dicha edad. La resistencia caracterstica se determinar de acuerdo a lo prescritoenelarticuladodelainstruccinEHE08. Si la resistencia caracterstica a 7 das resultara superior al 80% de la especificada a 28 das y los resultados del contenido de aire ocluido y de la consistenciaestuviesendentrodeloslmitesestablecidos,sepodrprocedera la realizacin de un tramo de prueba de ese hormign. En caso contrario se deber esperar a los 28 das y, se introducirn los ajustes necesarios en la dosificacinyserepetirnlosensayosderesistencia. Si la marcha de las obras lo aconsejase, se podr exigir la correccin de la frmuladetrabajo,quesejustificarmediantelosensayosoportunos.Entodo caso, se estudiar y aprobar una nueva frmula siempre que vare la procedencia de alguno de los componentes, o s, durante la produccin, se rebasasenlastoleranciasestablecidas.
1

Respectoalasdosificacionesdeloshormigonesdeambascapas(baseyrodadura) sedeberncumplirlassiguientesconsideracionesextradosdelPG3:

Este ensayo suele conducir a valores altos de la dispersin. Por ello se puede plantear como alternativaelensayoBarcelonadedoblepunzonamiento(UNE83.515)(Saludes(2006),Garca (2008) y Molins et al. (2009). En este caso habr que establecer las correlaciones correspondientesconlaresistenciaacompresin.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Controldecalidad

75

5.4.2.Ensayosdecontrolduranteelhormigonado En lo que sigue se definen los criterios de supervisin relativos al control de calidad a efectuar durante el hormigonado de estos pavimentos, diferenciando entre las diferentesetapasdelproceso:fabricacin,transporteypuestaenobra. Fabricacinytransportedelhormign Durantelafabricacinytransportedelhormignsedebecumplirloexigidoporel artculo550.5.3,550.5.4y550.5.9delPG3relativosa: Acopioderidos Suministroyacopiodecemento Acopiodeaditivos Amasadodelhormign Transportedelhormign Controldeprocedenciadelosmateriales

Controldecalidaddelosmateriales Puestaenobradelhormign Durantelapuestaenobradelhormignsedebecumplirloexigidoporelartculo 550.5.6al550.5.10y550.5.8delPG3relativosa: Controldeejecucin Enlapuestaenobraesfundamentalcontrolarlatemperaturayhumedadrelativa del ambiente y tomar las precauciones pertinentes a cada caso. Debe evitarse el Colocacindeloselementosdelasjuntas Puestaenobradelhormign Acopiodeloslquidosdecurado Terminacinconpavimentadoradeencofradosdeslizantes,incluidosbordes Texturasuperficial Numeracinymarcadodelaslosas Proteccinycuradodelhormignfresco Ejecucindejuntasserradas Selladodejuntas

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

76

Captulo5

endurecimientoprematuroyladesecacinrpidadelasuperficiedepavimentoejecutada ascomoelcongelamientodelagualibredelhormignfresco. Entiempocalurosoesrecomendablelautilizacindeunretardadordefraguado, especialmentecuandoseesthormigonandoporsemianchos,oinclusobajotrfico,conel findeevitarlaformacindejuntasfras. Debecontrolarsetodaslasfasesdeejecucinparaasegurarun ajusteptimoalo detalladoenlospliegosdeprescripciones,alasindicacionesdeljefedeobraylasnormas pertinentes. El extendido del hormign debe realizarse, siempre que sea posible, por anchoscompletosydeformacontinua,debindosedisponerdejuntasdetrabajosiempre queseproduzcaninterrupcionessuperioresaunahora.Esteplazopuedeampliarseenel casodequeseutilicenretardadoresdefraguado. Debeefectuarsetambinunanivelacindelpavimentoenobra(medidascada10 20 metros en direccin y sentidos longitudinal y transversal) que asegure su correcto emplazamientoygeometra,ascomounseguimientovisualcontinuodurantelaejecucin del extendido de la capa de rodadura para localizar y reparar posibles irregularidades superficiales. Esimportantellevaruncontroldelasecuenciatemporaldelaejecucindelaobra (conformealplandetrabajopreestablecido),delascondicionesmeteorolgicasprevistas envariosdassucesivos(contiempodereaccinparacasosparticulares),ydelasposibles incidencias de calidad y puesta en obra (interrupciones, reparaciones, etc.), con indicacionesdedetalle,quepuedansurgir.

5.5. CONTROLDELPAVIMENTOACABADO
Unavezacabadalaejecucin,previaaperturadeltrficodeberealizarseuncontrol exhaustivo de los posibles desperfectos e irregularidades superficiales (grietas, baches, asentamientos,etc.)enelfirme,demaneralomsinmediataposibleparapoderproceder asureparacin(Captulo6).Esmuyimportante,pues,laidentificacindeirregularidades ydesperfectosenlasuperficiedelfirme,ascomoasetgurarsuadecuadatexturayagarre. Paraelcontroldelatexturasuperficialsellevaracabomedianteensayospuntualesde Crculodearena. 5.5.1.Aspectosdecontrol Un factor principal del control del pavimento acabado es la identificacin de irregularidades y desperfectos en la superficie del firme, as como asegurar su adecuada textura y agarre. Tambin es importante un control de la adherencia entre las distintas capasqueconformanelfirme,porloquedebernextraersetestigosyefectuarseensayosa

Manualparapavimentosbicapadehormign

Controldecalidad

77

corte directo, en los casos en que sea posible, entre las dos capas de hormign del pavimentocomoadherenciaquizmssignificativa. Acontinuacinsedefinenlosdiferentesaspectosdecontrolque,segnelArtculo 550.7 del PG3, deben comprobarse una vez finalizada la ejecucin de la unidad (pavimento acabado), y que pueden clasificarse en la apertura de juntas, la resistencia estructuraldelpavimento,loscriteriosgeomtricosdediseo,laregularidadylatextura superficial,laresistenciaaldeslizamientoylaintegridaddelaslosas. Aperturadejuntas Sellevaracabounplandecontrolcompletodelaformacinyaperturadejuntas, dobindose supervisar la secuencia temporal de formacin de las mismas durante la ejecucin.Asimismosedeberrealizartambinunciertocontrolperidicodelaevolucin (aperturaydegradacin;inspeccinvisualymediantegalgas)delasjuntasdecontraccin transversalesylongitudinales. Resistenciaestructural Laresistenciacaractersticaaflexotraccinaveintiochodascumplirloindicado enelproyectoparaambascapas. Alineacin,rasante,espesoryanchura Lasdesviacionesenplantarespectoalaalineacintericanodebensersuperiores a 3 cm, y la superficie de la capa debe tener las pendientes indicadas en los planos de proyecto.Larasantedelasuperficieacabadanodebequedarpordebajodelatericaen ningnpunto.Elespesordelpavimentonopuedeserinferior,enningncaso,alprevisto enlatabladeseccionestipo(tabla2.3anteriormentepresentada).Entodoslosperfilesse debe comprobar la anchura del pavimento, que en ningn caso podr ser inferior a la tericadeducidadelaseccintipo. Regularidadsuperficial ElndicedeRegularidadInternacional(IRI)segnlaNLT330,nodebesuperarlos valoresindicadosenlatabla5.2(acordeconlaTabla550.3delPG3).Porotrolado,taly como seala el Artculo 542.11 del PG3, para firmes de nueva construccin con posibilidad de abono adicional, si los resultados de regularidad superficial de la capa de rodaduramejoranlosvaloresexpuestosenlatabla5.2, se abonar una unidad de obra definida como tonelada (t), o en su caso metro cuadrado (m2), de incremento de calidad de regularidad superficial en capa de rodadura y cuyo importe ser del 5 % del abono de tonelada de hormign de capa de rodadura o en su caso, de unidad de superficie, siendo

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

78

Captulo5

condicin para ello que esta unidad de obra est en el Presupuesto del Proyecto. Porcentajede hectmetros 50 80 100 Tipodeva Calzadasde autopistasyautovas <1,5 <1,8 <2,0 Restodevas <1,5 <2,0 <2,5

Tabla5.2.ClasificacindelndicedeRegularidadInternacionalenmm/m Cabe especificar que los valores lmite del IRI presentados en la tabla 5.2 (NLT 330) se refieren a lmites de carcter global, aunque seguramente definidos bajo consideraciones especficas respecto al supuesto de los pavimentos de naturaleza bituminosa (flexibles). Por lo general, los valores de IRI obtenidos para pavimentos bituminosos suelen ser ms bajos que los encontrados para pavimentos de hormign (Perera,2002;Solminihac,2003;Allen,2006),locualpuedeserconsecuenciadelamayor rigidezdelhormigncomomaterialydelascurvaturasquepuedenaparecerenlaslosas porefectostrmicos.Apesardeello,otrosestudioshancomprobadoquepavimentosde hormign con IRI ms elevado pueden conducir a un ndice de confort y de desempeo similaralospavimentosdeasfaltoconIRImsbajo(Solminihac,2003). De este modo, para uniformizar los niveles de requerimientos definidos para diferentes tipos de pavimientos, se podra aplicar un coeficiente reductor o bien definir lmitesmselevadosparaelIRIdelosfirmesdehormign.Esaltimaalternativaincluso ya tiene precedentes en E.E.U.U donde, por ejemplo, existen especificaciones que establecen valores de IRI inicial iguales a 1,03 mm/m (65 pulgadas/milla) para los pavimentos rgidos y 0,47 mm/m (30 pulgadas/milla)para los pavimientos flexibles(Smith, 1997; Perera, 2002). En lnea con esas especificaciones, la actualizacin deloslmitesdecontroldelIRIenlanormaexistenteenEspaapuedeserinteresantea medidaqueseextiendalaconstruccindelospavimentosrgidosbicapa. Porltimo,cabematizarqueexistenotrosfactoresqueinfluyenenelIRI,talcomo, lapocadelao,lahoradelda,pavimentoscubiertosono(tnelono),etc(Perera,2002). Porello,serequiereunaadecuadaseleccindelascondicionesdecontornoenlasquese realizalamedicindelIRI,ascomounacorrectainterpretacindelresultadoobtenido. Texturasuperficial Tal y como seala el Artculo 550.7.4 del PG3, la superficie de la capa debe presentar una textura uniforme y exenta de segregaciones. La profundidad de la textura

Manualparapavimentosbicapadehormign

Controldecalidad

79

superficial,determinadaporelmtododelCrculodearena,debeestarcomprendidaentre 0.60y0.90milmetros(NLT335) Resistenciaaldeslizamiento Actualmente no existe una normativa especfica para la resistencia al deslizamientoenpavimentosdehormign.Previsiblementenose tieneenconsideracin porque,alserdichasolucindenaturalezamuchomsrgidaquelasdetipobituminoso, debera, consecuentemente, adoptar valores de resistencia al deslizamiento mucho mayoresyconuncarctermsduradero. An as se cree conveniente hacer referencia a los valores exigidos para los pavimentosflexiblesenelArtculo542.7.4delPG3quelimitanal65%losvaloresdeCRT unaveztranscurridosdosmesesdelapuestaenserviciodelpavimento(NLT336).Pero, aligualquecomoocurreconlosvaloresdelIRIyacomentados,lapocadelaoenlaque seefectenlosensayosdeauscultacinparaelcontroldelpavimentoacabadopuededar lugaravariacionesimportantesdelosresultados(Navarro,2010),loquehacenecesario unciertocriteriodeseleccinyunanlisisglobaldelosresultados. Integridad Las losas no deben presentar grietas, salvo las excepciones consideradas en el Artculo 550.10.2 del PG3, resumido en el siguiente apartado correspondiente a los criteriosdeaceptacin. 5.5.2.Criteriosdeaceptacinoderechazo Acontinuacinseexpresanloscriteriosdeaceptacinyrechazoparalosaspectos decontroldefinidosenelapartadoanterior,conformealArtculo550.10delPG3: Resistenciaestructural TalycomoespecificaelArtculo550.10.1,apartirdelaresistenciacaracterstica estimada a flexotraccin, se aceptar el lote siempre que lgicamente se cumpla dicha resistencia. En caso contrario (con particularidades en funcin del porcentaje de la resistencia real obtenida; ver el Artculo 550.10.1.1 del PG3) se deber proceder a la realizacin de ensayos de informacin mediante la extraccin de testigos antes de aproximadamente 2 meses de la puesta en obra (Artculo 550.10.1.2 del PG3), con susceptibilidaddedemolicinyreconstruccindelloteparavaloresinferioresal70%del valor medio de la resistencia resultante obtenida de ensayos de traccin indirecta (UNE 83302).

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

80

Captulo5

Espesor LoscriteriosdeespesorsernacordeconelArtculo550.10.3delPG3.ElCaptulo 9correspondientealPliegodePrescripcionesTcnicasParticularesfijalaspenalizaciones aimponerconsecuentesalafaltadeespesor. Regularidadsuperficial Los resultados de la regularidad superficial no excedern de los lmites especificadosenelapartadoanterior(acordeconelArtculo550.7.3delPG3).Deseras, pararesultadosexcedidosdeloslmitesestablecidos(tabla5.2)enmenosdeun10%de lalongituddeltramocontroladooenlalongitudtotaldelaobra,seprocederaefectuar lasactuacionesderenovacinsuperficialmsadecuadas(bsicamentefresadoocepillado; verelApartado6.3.2).Encasodesuperarloslmitesenmsdeun10%dedichalongitud, seprocederalademolicinyreconstruccindellote. Texturasuperficial Tal y como especifica el Artculo 550.10.5 del PG3, la profundidad media de la texturasuperficialdebersermayorde0,7milmetrossegnensayosdelCrculodearena (NLT335), y ningn de los resultados individuales puede ser inferior a 0.50 mlimetros. De excederse los valores lmites establecidos se proceder a su correccin mediante las actuacionesderenovacinsuperficialmsadecuadas(Apartado6.3.2). Integridad Losbordesdelaslosasyloslabiosdelasjuntasquepresentendesconchadossern reparadosconresinaepoxi.Essiempreconvenienteelselladoinmediatodetodotipode grietasyfisuras.Encasodeexistenciadegrietasnoramificadasyparalelasalajuntadela losa, sta podr ser aceptada si la junta ms prxima a la grieta no se hubiera abierto, procediendo a tareas de reconstruccin parcial (instalacin de pasadores o barras de unin) con posterior sellado y cajeo de los labios. Si la junta ms prxima se hubiera abierto, se inyectar resina epoxi lo antes posible, manteniendo la unin de los labios y restableciendo la continuidad de la losa. Para otros tipos de grietas (en esquinas, por ejemplo)seprocederalainyeccinderesinaepoxisiemprequeseadebajaafectacin,o alademolicinyreconstruccinpertinenteparaloscasosconmayorgradodeafectacin.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Conservacin

81

CAPTULO6 CONSERVACIN

6.1. INTRODUCCIN
Unavezsehanestablecidolospasos,tantodeproyectocomodeconstruccin,para los pavimentos bicapa de hormign, se requiere avanzar en otra fase como es la gestin delpavimentoenservicio.Enconsecuencia,elpresentecaptulopretendeserdeayudaen laorganizacindetareasdemantenimientoydegestindeestetipodepavimentos. El tema va muy ligado a algunos de los aspectos anteriormente tratados, especialmente los correspondientes a los Materiales y el Control de Calidad, siendo en muchoscasosdifcilsudelimitacin;locualseintenta,mirandoalmismotiempodeestar perfectamenteacordeconlostemasmencionados.Hayquerecordarquesilaejecucinha sidocuidada,probablementelaconservacinrequerirunmenor esfuerzo,mientrasque sinohasidoas,elesfuerzoaumenta. En todo tipo de construcciones es propio el envejecimiento y degradacin con el transcurso del tiempo, tanto de la obra en general como de ciertos elementos que la componen.Todaslasactuacionesenfocadasapaliaryrestituirestetipodedegradaciones debidas al paso del tiempo y servicio de la construccin deben ser consideradas como tareas de conservacin. Los pavimentos bicapa de hormign no son una excepcin y requieren,adems,deestrategiasprecisasparaelcorrectodesarrollodeestastareas. Las distintas actuaciones de conservacin de firmes tienen como objetivos garantizar:

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

82

Captulo6 Una adecuada resistencia al deslizamiento que proporcione una seguridad suficienteenlacirculacin. Una adecuada regularidad superficial acorde con el trazado de la va y las velocidades de circulacin establecidas para los vehculos a fin de proporcionar unarodaduracmodaparaelusuario.

Una capacidad estructural suficiente para el trfico de vehculos (intensidad y tipologa)quehadesoportarlacarreteraenservicio. El objetivo general de las tareas de conservacin consiste, pues, en alargar al mximolavidadelaconstruccin,manteniendounoscriteriosmnimosdecalidadtcnica quegaranticenlaseguridadycomodidaddelusuario. An pareciendo de importancia secundaria respecto al proyecto y ejecucin, las actuacionesdeconservacin(decarreteras)ocupanunlugarfundamentaleneldesarrollo econmicoysocialdeunpas,yaseaporlapropiaexplotacindelasmismascomoporel importante valor patrimonial al que refieren. Por ello, es altamente recomendable la elaboracin de una estrategia de conservacin desde el momento de proyecto mismo, lograndodeestemodo,silaestrategiaesbuena,unavidamslargadelavaconunmenor coste. Aunqueelcaptuloprocuraenmarcareltemarioenlosfirmesejecutadossegnel procedimiento descrito en el presente documento, la conservacin de los pavimentos bicapadehormignenglobainevitablementeotroscomponentesdelacarreteracomoson la propia explanada, los sistemas de drenaje, la sealizacin y el balizamiento, as como tambinlasposiblesinterfasesconotrasestructuras(puentes,estructurasdecontencin, etc.)yparticularidadesdeltrazado(taludes,pasoportneles,etc.). Todas las recomendaciones y procedimientos que se desarrollan en este captulo tienen como criterio la adecuacin a la NORMA 6.3 Rehabilitacin de firmes de la Instruccin de Carreteras (Ministerio de Fomento de Espaa). Las caractersticas generales de los materiales y de las unidades de obra debern ser las definidas en el articulado del Pliego de Prescripciones Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG3)odelPliegodePrescripcionesTcnicasGeneralesparaObras deConservacin de CarreterasyPuentes(PG4).

6.2. GESTINDELACONSERVACIN
6.2.1 Introduccin La gestin de la conservacin de los pavimentos bicapa de hormign hace referencia a todas las tareas empleadas para lograr unos objetivos de funcionalidad, durabilidadyexplotacindeterminados.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Conservacin

83

En relacin a las actividades de conservacin de firmes y carreteras, la Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico, en 1987, define la gestin intrnsecacomo: el procedimiento consistente en coordinar y controlar todas las actividades encaminadas a conservar los firmes de carreteras, asegurando la mejor utilizacin posible de los recursos disponibles, es decir, haciendo mximo el beneficioparalasociedad. Aspues,partedelasactividadesquecomprendelagestindeberncontemplarse desde el mismo momento de realizacin del proyecto constructivo, y respetarlas o modificarlassegnelcasoyenfuncindeciertasparticularidades,alolargodelavidatil previstaparalaestructura. Las actividades esenciales para llevar a cabo una correcta gestin de los pavimentos bicapa de hormign son la definicin de una estrategia de conservacin adecuada al caso a ejecutar (con una evaluacin econmica realista, la evaluacin de modelos de comportamiento, etc.), la disposicin de una base de datos robusta y actualizada,lasactuacionesreferentesainspeccionesvisualesperidicasdelaestructura con un catalogo preciso y ordenado de los deterioros que se vayan produciendo en servicio y la auscultacin peridica con aparatos que faciliten datos empricos cuantificablesdelestadodelfirme.Acontinuacinsedesarrollanconmayordetallecada unadelosconceptosytareasenumeradas. 6.2.2.Estrategiasdeactuacin Las estrategias de actuacin hacen referencia a la organizacin y decisin de los procedimientosprevistosparalaexplotacindelacarretera,mantenimientoperidico y resolucindelasdiferentesincidenciasquepuedanocurrir(daos). Como se ha comentado, es altamente recomendable la elaboracin de una estrategiaprecisadeconservacindesdeelmomentodeproyectomismo,lograndodeeste modo(silaestrategiaesbuena),unavidamslargadelpavimentoconunmenorcoste.En definitiva,haciendovalereldichopopulardequemsvaleprevenirquecurar. Desde un punto de vista tcnico, el estado del pavimento puede representarse mediante un indicador global (indicador de estado) que puede incluir distintos factores relacionados con el estado de aspectos concretos como son bsicamente la regularidad superficial y la capacidad estructural del firme en referencia a la estructura misma, as comotambinaspectosdeconservacinmsordinaria(limpieza,etc.). En la figura 6.1a (Kraemer, 2004) se muestra un esquema usual de un posible grfico de la evolucin del indicador de estado en el tiempo respecto a diferentes estrategiasdeconservacin;mientrasquelafigura6.1bmuestrauncasoreal(carreteraC

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

84

Captulo6 16,pk.93+980y97+187parauntrficoT2)delapolticaseguidaporladireccingeneral decarreterasdelaGeneralitatdeCatalunya(Folla,2010). Figura6.1.Diferentesestrategiasdeconservacindeunfirme:a)esquemausual (Kraemer,2004)yb)esquemaespecfico(Folla,2010) En la citada figura 6.1, puede verse que debe definirse un umbral mnimo de estado, el cual puede ser diferente en funcin de las circunstancias especficas del organismo responsable de la conservacin. Al mismo tiempo se pueden plantear niveles de actuacin que reduzcan o aumenten la frecuencia de las actuaciones, tal como se observaenlasestrategias1y2delafigura6.1a. Unaspecto adestacar,esquelacurvadedegradacinsies especficadeltipode solucin. Por ello, a igualdad de factores, las pendientes de las curvas de degradacin correspondientesaestetipodesoluciones,engeneralparapavimentosdehormign,son mssuavesqueotrassoluciones,loqueimplicaraperiodosmslargosdeactuacin.As para el pavimento flexible de la figura 6.2b, se plantea la necesidad de actuacin cada 4 aos en la curva superior, siendo mayor para otras situaciones y Administraciones, mientras que en el caso de ser de hormign este perodo habra sido significativamente mayor. Hay que insistir en el hecho de que conviene incluir polticas activas de conservacin desde proyecto para reducir el riesgo de tener que hacer actuaciones no programadas,incluidasenunpaquetegenricodeconservacin.Amaneradeejemplo,en la figura 6.2 puede verse el importe de licitaciones en obras de conservacin extraordinaria,correspondiente alaDireccinGeneraldeCarreterasdelaGeneralitatde Catalua,enlosltimos7aos. En ella puede verse que la media se sita en un entorno de 75 a 80 millones de eurosy60obrasporao,paraunaredautonmicade247,1kmdeautopistas,425,6km de vas preferentes y 5.056,3 km de carreteras convencionales, siendo la distribucin de lossistemasdeconservacindelosmismos:4.523kmenconservacinsemiintegral,614

Manualparapavimentosbicapadehormign

Conservacin

85

kmenconservacinintegral,344kmenpeajeporcanon,194kmenpeajesexplcitosy54 kmentneles(Folla,2010). Importedelicitaciones(enM) 90 90 80 80 70 70 60 60 50 50 40 40 51635861626362Obras 30 30 20 20 10 10 00 2004200520062007200820092010Aos Figura6.2.ConservacinextraordinariaencarreterasG.C.(Folla,2010) 6.2.3.Basesdedatos Unabasededatosrobustayactualizadaesnecesariaparaelbuenfuncionamiento deunsistemadegestindefirmes.Lafuentedelabasededatosestodalainformacinal respecto del estado del firme obtenida a travs de la inspeccin visual y la auscultacin peridicadedistintostramosrepresentativosdelpavimento,ascomodelainformacin contenidaenelpropioproyectoconstructivo,delosinformesdelControldeCalidad,yde las diferentes actuaciones llevadas a cabo a lo largo de la vida de la estructura, en definitiva,delatrazabilidaddelaobra. Lasinformacionesdequedebedisponerlabasededatossonelinventariadodela red (con datos relativos a la geometra y puntos singulares existentes), datos del trfico existente,lasseccionesestructuralesdelosfirmes,losdeteriorossuperficialesquevayan apareciendoconsulocalizacin exacta,datossobrelaresistenciaaldeslizamiento,datos delaaperturadejuntasydeldeteriorodelossistemasdesellado,localizacindenuevas fisuras,datosdeposiblesaccidentes,ydatosdelosposiblesensayosefectuados(tantode losdeflectmetroscomodelasprobetas,definidosenelControldeCalidad). Para el caso que nos ocupa, de los pavimentos bicapa de hormign, dado el carcterpionerodelosmismos,noexisteestebancodedatos, anoserquesetrasladea lasexperienciaspositivasenotrospases,porejemploAustria.Porello,nopuedehacerse o plantearse un banco en concreto, sino alertar de la importancia que el tema tiene y la necesidad de articular un sistema de este tipo desde las primeras realizaciones con esta tcnica,conobjetodepodertenerunoscriteriosfiablesdecomparacincaraalfuturo,lo cual debera ser tenido en cuenta en las administraciones que incorporen esta tcnica entrelassolucionesposiblesasusobras.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

86

Captulo6 6.2.4.Datosdelestadodelacarretera Conrespectoaquemedirparaconoceralestadodelacarreteraesnecesarioque las actuaciones vayan desde el comportamiento estructural conjunto al detalle de los acabados,enestecasomuyimportanteloquerespectaalatextura.DeacuerdoconHereu (2010),estasactuacionessepuedendividirendiversosndices: ndiceestructural: Analiza el comportamiento conjunto (interaccin suelo firme) y se obtiene mediante la medida de deflexiones. Es recomendable obtenerlo de forma sistemtica,tantoenlarecepcindelaobra(fotodelestadocero)comodurantela explotacin delaobrao antecualquierproyecto dereparacin.Enelcasodelos firmes de hormign es preciso tener en cuenta la influencia de los gradientes trmicos y de humedad en los resultados de las medidas. La frecuencia en explotacin la asigna la administracin responsable de la carretera, pudindose plantear polticas con frecuencias variables en funcin de los resultados anteriores. ndicesuperficial: Analiza el estado de la superficie del pavimento, el cual puede ser reflejo de ataquesexternos(porejemplo,deltrfico,condicionesclimticas,salesfundentes), internos(porejemplo,reaccionesexpansivasenelpropiohormign)odelascapas inferiores(porejemplo,faltadecapacidaddesoportedelaexplanada). La actuacin puede realizarse mediante diferentes mtodos (inspeccin visual, interpretacindeimgenesdelasuperficiederodaduragrabadasconunacmara lineal),sibienlainspeccinvisualeselmsbsicoyalmismotiempomsbarato, permitiendoobtenerungradodefiabilidadelevado(quehabrquecomplementar con otro tipo de medidas). Para este tipo de pavimentos habr que fijarse, principalmente,enlossiguientesgruposdedeteriorossuperficiales: Prdida de textura (debida a un desgaste paulatino de los materiales de la superficie) Prdida de regularidad superficial (por ejemplo, por escalonamiento de las juntasoporasentamientosdelaexplanada) Deterioroyaperturaprogresivadelasjuntas. Deteriorodelmaterialdeselladodelasjuntas. Aparicin de nuevas fisuras, debidas a retraccin, acciones trmicas u otro origen(porejemplo,juntasconmovimientocoartadoporfaltadeparalelismo de los pasadores). Al inspector se le debe preparar para saber diferenciar

Manualparapavimentosbicapadehormign

Conservacin

87

fcilmente uno u otro tipo de fisuras, as como los tiempos de aparicin asociados. Desconchadossuperficiales(baches). Roturasdeesquina. Lafrecuenciadeestetipodeactuacinpuederesponder,porunlado,alapoltica generaldelaadministracinresponsabledelacarretera(porejemplo,2aosenel casodealgunosserviciosterritorialesdelaG.C.segnHereu,2010). Porotrolado,sisehacedisociado,paraelcasodepavimentosbicapadehormign, estafrecuenciapodraservariable,porejemplo,unainspeccinenlarecepcinde la obra (estado cero), al cumplirse un ao, ya que en ese periodo se habr producido la mayor parte de la retraccin y habr cubierto un ciclo climtico entero.Conposterioridadlafrecuenciapuedeserde5aossinosehanobservado anomalas en la inspeccin anterior. Ello responde a que el hormign es un materialquevaganandoresistenciaconeltiempo. ndicedeadherencia: Analiza el estado superficial de la capa de rodadura con objeto de garantizar la adherencia con los neumticos de los vehculos, tanto longitudinal como transversal,entodaslascondiciones,especialmentelasmsadversas(lluvias,etc,). En Espaa es usual tomar como parmetro de control de obra la profundidad mediadelatextura,evaluadamedianteelensayodecrculodearena(NLT335)u otros (permemetro LCS), si bien tienen un escaso rendimiento, por lo que usualmentesesustituyeocomplementaconotrosconmedidasllevadasacabocon equipos laser de mayor rendimiento. En el firme en servicio suele evaluarse el CoeficientedeRozamientoTransversal(CRT)medianteelequipoSCRIM(Sideway ForceCoefficientRoutineInvestigationMachine)siguiendolanormaNLT336. La influencia estacional (diferente a lo largo del ao) y climatolgica (Martnez y Marcuerquiaga, 2010), hace que el CRT pueda cambiar a lo largo del ao, alcanzndose usualmente los valores mximos en invierno y los mnimos en verano, por lo que de cara al seguimiento se precisa tomar medidas de forma sistemtica en una determinada poca. El criterio lo debe definir cada administracinresponsabledelacarretera. Asimismo hay que tener en cuenta las diferencias que se pueden encontrar en tramos al are libre o en tnel, dadas, las diferentes condiciones de la radiacin solardirecta,queincidenenelvalordelCRT.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

88

Captulo6 ndicederegularidad: Analizalaregularidadsuperficialdeterminandoelniveldeconfortdelarodadura de los vehculos sobre el firme evitando que deslicen y que no se presenten ni vibraciones ni oscilaciones. En Espaa, para evaluar la regularidad de un pavimentoseutiliza,usualmente,elndiceinternacionalderegularidad(IRI). Paraelcasodepavimentosbicapadehormign,lafrecuenciademedidapodraser variable, por ejemplo, una inspeccin en la recepcin de la obra (estado cero), al cumplirseunao,yaqueeneseperiodosehabrproducido,porunlado,unciclo climtico entero y, por otro lado, un mnimo desgaste de la microtextura. Con posterioridadlafrecuenciapuedeserde5aossinosehanobservadoanomalas en la inspeccin anterior. Ello responde a que el IRI en pavimentos de hormign suelemejorarconeltiempo.

Altratarsedepavimentosdehormign,unadelasvasdeposiblesproblemas,esla existenciadeexpansionesinternas,porreaccionesexpansivasdelosridos(porejemplo, oxidacindecompuestosdehierroexistentesenlosridos(piritay/opirrotina)obienen surelacinconloslcalisdelcemento.Estetipodeexpansionesdalugaraunafisuracin enramadaqueelinspectordebeconocer.Enelhipotticocasoquesepresentaseestetipo deexpansiones,pocoprobableenestemomento porelniveldeexigenciadelaspropias normativasrespectoalosridos,hayquerecordarquesondeefectosdiferidos,estoesse presentan a lo largo de los aos y no a primeras edades, aunque la relacin superficie/volumenesaltayesoreduciraplazos. 6.2.5.Tratamientodelosresultados Tras cada una de las campaas de medida realizadas, con las frecuencias previamenteestablecidas,losresultadosdebenarchivarsedemaneraestandarizadaenla basededatosquesedisponga,catalogandotambinlosposiblesdeterioroshallados. Cabe sealar que los pavimentos bicapa no modifican las polticas que cada Administracin tenga en la gestin de sus carreteras, sino que, en todo caso, pueden implicarunosperiodosdetiempo mayoresentrelasdistintascampaas,porlasrazones anteriormenteexpuestas.

6.3. NIVELESYACTUACIONESDECONSERVACIN
En lnea con lo anteriormente descrito los pavimentos bicapa de hormign no representan un hecho diferencial al estndar sobre las diferentes actuaciones que contempla la conservacin de firmes segn la norma 6.3 IC (Ministerio de Fomento, 2003). En ella, en funcin del grado de afectacin a desarrollar en el vial (nivel de

Manualparapavimentosbicapadehormign

Conservacin

89

conservacin), estas actuaciones pueden definirse como ordinarias y preventivas (Apartado6.3.1)oextraordinariasycurativas(Apartados6.3.24). Estadistincinhacereferenciatantoalgradoyniveldeafectacindelosposibles deterioros(puntualesogenerales,ligerosograves,etc.)ascomoalcarcterdelastareas de conservacin (de enfoque ms bien previsor o directamente reparador). Las actuaciones extraordinarias se originan por la aparicin de deterioros importantes y mucho ms generalizados. En estas actuaciones de carcter extraordinario pueden distinguirselasenfocadasalarehabilitacinyalareconstruccindelfirme. Las tareas de rehabilitacin, ya sean puntuales o globales, debidas a cambios sustanciales de las caractersticas iniciales o a nuevas solicitaciones no previstas en el proyecto original, son las que refieren a la renovacin y recrecimiento superficial (saneamientodebacheos,etc.),alfresado,lasrehabilitacionesestructuralesylaejecucin de refuerzos, el recalce de losas, las posibles actuaciones de mejora del drenaje subterrneo,etc.Lareconstruccindelfirme,yaseatotaloparcial,puededeberseauna causa excepcional no prevista (fenmenos naturales, o incluso accidentes, etc.) pero comnmentesueleoriginarseporunamalaelaboracindelaestrategiadeconservacino una deficiente gestin de la misma, olvidando las tareas de mantenimiento ordinario y habindosegeneradodaosimportantesconunaltoniveldedeterioroqueesimposibleo econmicamenteinviableabordarconunarehabilitacin. Tambin, en funcin de las particularidades de ciertos tramos del vial, las actuaciones de conservacin (ordinarias o no) pueden tener caractersticas especiales, obligando a adoptar estrategias distintas a las elaboradas en el resto de la carretera (Apartado6.3.5). 6.3.1.Actuacionesordinarias Por actuaciones ordinarias se entiende las que se llevan a cabo de manera rutinaria y peridica a lo largo de la vida til de la estructura, segn la estrategia de conservacinadoptada,sinimplicarunniveldemodificacinsustancialdeloselementos originalesdelfirme.Estassontodaslastareasreferentesalareparacindedesperfectos decarctermsbienpuntualydepocagravedad(reparacinyreselladodejuntas,sellado denuevasfisuras,etc.). EnlaTabla6.1sepresentanlascaractersticasparticularesdelastareasordinarias deconservacinmssignificativas.Enellaseincluyeunapartadosobrelacorreccinde losbordesdelaslosas,especficodeestetipodepavimentos.Porotrolado,cabedecirque, segnlaestrategiaadoptada,partedelastareasderehabilitacinestructural(porejemplo el fresado) pueden incluirse ms bien como actuaciones ordinarias o preventivas y no comoextraordinariasocurativas.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

90

Captulo6 Actuaciones ordinarias Caractersticas Convieneidentificarlasysellarlasloantesposibleparaimpedir laentradadeaguaysuciedad,evitandotambinladegradacin de los bordes y su afectacin a la regularidad superficial (posibleaparicininclusodebaches). Selladodegrietas yfisuras superficiales Si son de origen estructural el tratamiento es distinto al considerarse el problema incluido en las actuaciones extraordinariasderehabilitacin. La ejecucin del sellado se efecta mediante el cajeado de la grieta afin deformarunsurcocon lasdimensionesadecuadas para aplicar un producto de sellado que obture la apertura y quede adherido a los bordes, adaptndose a los posibles movimientos. Como ya se ha explicado en otros captulos, hay diferentesyefectivastipologasdeproductosdesellado. Elproductodeselladoexistentedeterioradodebereliminarse medianteunalimpiezacuidadosadelajunta,antesdeaplicarun nuevoproducto La aparicin de descascarillados superficiales puede deberse a defectosdeconstruccin,aunquegeneralmenteseproducepor la accin combinada de ciclos hielodeshielo y por el ataque producido por sales fundentes empleadas en periodo invernal. Este fenmeno se limita a zonas con climatologa rigurosa, y a hormigones con insuficiente aire ocluido. En ocasiones puede tambin producirse este defecto como consecuencia de accidentes de trfico, prdida de productos agresivos para el hormignporpartedecamionesdetransporte,etc. Cuando la profundidad de la descarnadura ha rebasado un cierto lmite, del orden de 10 mm, es necesario reemplazar el hormignperdidoy/odaado.Lasolucinmsfrecuenteesel relleno de la zona daada con un material que permita su utilizacin en capas delgadas. El tipo de material a emplear depende de la profundidad del tratamiento; hasta 30 rnm se empleanmorterosyparaespesoressuperiores,hormigonesde caractersticassimilaresaldelacapasuperiordelpavimento.Si esprecisoabrirrpidamentealtrfico,sernecesarioelempleo de cementos con un desarrollo rpido de resistencias o de ligantesabasederesinasepoxi. Sielastilladoesprofundoyafectamsde un terciodelespesor delalosa,lareparacindeberealizarseentodoelespesordela misma.Deberabarcartodalazonadeteriorada,amplindolasi es preciso a la vista de lo que se encuentre al demoler; de lo

Reselladode juntas

Descarnadurasy baches

Manualparapavimentosbicapadehormign

Conservacin

91

contrario, las zonas contiguas no rehabilitadas y que tuvieran defectosnodetectadosseconvertirnenlosprimerosfallosdel firmerehabilitado. Estas reparaciones de espesor completo deben conectarse con las losas circundantes mediante pasadores en todo su permetro. El astillado de los labios de las juntas se debe normalmente a defectos de construccin tales como falta de compactacin, averas producidas durante la retirada de encofrados, colocacin defectuosa del inductor de grieta, o bien a la intrusin de elementos duros en la junta. Si el defecto es ms grave y alcanza ms all de los bordes de la junta, la causa puede ser el acodalamiento de pasadores por estar mal dobladosoalineados,portenersusextremosconrebabasopor carecerdeinhibidordeadherencia,ascomounposibleretraso enelcortedelajunta. Conviene reparar con cierta urgencia estos desperfectos superficiales, antes de que el astillado progrese ms all de 20 mm de profundidad. El mtodo de reparacin es similar al empleadoparalasdescarnaduras,sibiennoconvieneaserrarel permetroafindemejorarlaadherenciaconlazonanodaada. Si el astillado es profundo y afecta ms all del tercio del espesor de la losa, la reparacin debe realizarse en todo el espesordelamisma. Si los baches son profundos y afectas a ms de un tercio del espesor de la losa, o bien si una zona del pavimento presenta unafisuracinmltiplenodebidaafallosdelascapasinferiores del firme o de la explanada, la reparacin debe realizarse en todo el espesor de la misma. Deber abarcar toda la zona deteriorada, amplindola si es preciso a la vista de lo que se encuentre al demoler; de lo contrario, las zonas contiguas no rehabilitadas y que tuvieran defectos no detectados se convertirnenlosprimerosfallosdelfirmerehabilitado.

Astilladosdelos labiosdelas juntas

Reparacionesa espesorcompleto

Tabla6.1.Caractersticasdelasactuacionesordinariasdeconservacin Desde el punto de vista de procedimientos de actuacin, los pasos a seguir en el casodeunbacheosonlossiguientes: - Marcado y corte de los bordes del bache, dando una forma rectangular que lo englobe sobradamente. Las paredes del corte deben quedar verticales y el fondo plano.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

92

Captulo6 Limpiezadelfondo mediante unbarridoenrgicoydelasparedesdelbachecon aire a presin para eliminar los materiales sueltos. Es conveniente generar una ciertarugosidadenelhormigndelacapadebasevisibleenelfondo. Aplicacin de un puente de unin (por ejemplo, una capa fina de lechada de cemento)justoantesdelrellenodelbache,quegaranticeunacorrectaadherencia conelhormignexistente. Relleno del bache con el nuevo hormign de la capa de rodadura. Hay que tener presentequesisequierealcanzarlamismatexturainicial(Figura6.3a),debeirse a una mezcla seca y, consecuentemente, no trabajar con un hormign autocompactante ya que al disponer de mayor cantidad de finos, la textura superficialseradiferente,talcomosepuedeverenlafigura6.3b,correspondiente aunapruebadecontrasteeneltramoexperimentalexplicadoenelcaptulo8.

Figura6.3.Texturacaparodadura:a)inicialodeproyectoyb)pruebaenHAC Alisado de la superficie, nivelndola respecto al pavimento existente contiguo, y aplicacin del retardador de fraguado. Los pasos posteriores del denudado de la superficie, aplicacin del producto de curado final y posterior puesta en servicio sonlosmismosquelosdelaconstruccindeunpavimentonuevodescritaenel captulo3.

mientras que los pasos a seguir en las reparaciones a espesor completo son los siguientes: - Marcado y corte de los bordes del bache, dando una forma rectangular. Las paredesdelcortedebenquedarverticalesyelfondoplano. Instalacindepasadoresenlasjuntastransversalesdelazonaahormigonaryde barrasdeuninenlasjuntaslongitudinales

Manualparapavimentosbicapadehormign

Conservacin

93

Limpiezadelfondoydelasparedesdelazonademolidaparaeliminarpartculas sueltas. Puestaenobradeloshormigonesdelacapadebaseydelacapaderodadura.

Alisado de la superficie de forma anloga a como se ha descrito en el caso de bacheo. 6.3.2.Renovacionessuperficiales El objetivo de la renovacin superficial es otorgarle al firme unas caractersticas superficiales (textura y regularidad superficial) cumpliendo con las exigencias de las normativas. En general, la mejora de la regularidad superficial (cuantificada a travs del IRI) se lleva a cabo mediante tcnicas de eliminacin parcial del material, recrecimiento (adicindematerial;verApartado6.3.3),oinclusounacombinacindeambas. Paralaeliminacinparcialdelmaterialpuederecurrirseauncepilladocondiscos dediamanteoa un fresadocontamboresprovistosdepicas(conintensidadvariable en funcin de la importancia de las irregularidades a corregir). Si solamente se pretende mejorar las caractersticas antideslizantes, pueden emplearse tambin tcnicas de granallado,proyectandosobreelpavimentoesferasoprismasdeacero. Tanto la regularidad superficial como las caractersticas antideslizantes pueden mejorarse tambin mediante la extensin de una nueva capa de rodadura de mezcla bituminosa o de hormign, cuyo espesor depender de la magnitud de los defectos a corregir.Sisolamentesetratademejorarelcoeficientederozamientopuederecurrirsea aplicar tratamientos superficiales. En cualquier caso es imprescindible asegurar una adherenciaadecuadaentreelpavimentoexistenteylasnuevascapas. Losproblemasderegularidadsuperficialtienenmsprobabilidaddeapareceren las proximidades de las juntas de construccin que deben disponerse en las paradas, programadas(findelajornadadiaria)ono,delprocesodehormigonado.Enelcasodelas juntasdefinaldeda,sueleserprecisoacabarlosltimosmetrosdelpavimentodeforma manual; mientras que en las primeras puestas tras iniciar de nuevo el hormigonado es frecuente tener que realizar algunos ajustes en la composicin del hormign, siendo preferible rechazar algunas amasadas defectuosas que tener que realizar a posteriori correccionesenelhormignendurecido. 6.3.3.Rehabilitacionesestructurales Las actuaciones entendidas como rehabilitaciones estructurales son las correspondientes, de modo general, a la ejecucin de refuerzos (recrecimiento) y al recalce de losas. Dan respuesta a un deterioro importante que ha hecho disminuir sustancialmentelacapacidadestructuraldelfirme.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

94

Captulo6 Enelapartadoanteriorsehaindicadoqueparalarenovacindelascaractersticas superficiales puede recurrirse a la aplicacin de una nueva capa de rodadura, o incluso simplementealadeuntratamientosuperficialsinosebuscaunamejoradelaregularidad superficial. La extensin de un refuerzo para aumentar la capacidad de soporte de un pavimentoexistentepuedeserdebidaaqueelpavimentopresentedeformageneralizada defectosestructuralesimportantes(porejemplo,msdeun20%delosasconfisuracin mltiple)obienaqueendichopavimento,anencontrndoseenbuenestado,seprevea unaumentoimportantedeltrfico. Cuando el pavimento existente presenta problemas importantes, el refuerzo del mismomediantelaextensindeunnuevopavimentobicapadehormigndebeejecutarse deformanoadherente,esdecir,interponiendounacapadeseparacinentreelpavimento nuevoyelantiguoqueimpidaquesereflejenlasfisurasyotrosposiblesdesperfectosde esteltimoenelrefuerzo.Laexperienciahamostradoquelasmezclasbituminosassonlas queproporcionanlosmejoresresultadoscomomaterialdeseparacin,siendosuficiente, engeneral,unespesorde4cm Si el pavimento existente se encuentra en buenas condiciones puede recurrirse tambin a la extensin de un refuerzo adherido de menor espesor que uno no adherido, aunque en este caso hay que adoptar una serie de medidas (eventual fresado del pavimento existente, limpieza del mismo, aplicacin de una lechada de cemento inmediatamenteantesdelaextensindelrefuerzo,etc)quegaranticenunaunincorrecta entreelpavimentoexistenteyelrefuerzo. Si las capas de apoyo del pavimento presentan huecos, debidos por ejemplo a fenmenos de erosin provocados por el agua infiltrada por las juntas, puede ser convenientehacerunrecalcedelpavimentomedianteinyeccionesdelechadaquerellenen dichoshuecos. 6.3.4.Otrasactuacionesderehabilitacinestructural Si los deterioros del firme son debidos a unas caractersticas inadecuadas de alguno de los materiales de la explanada, se precisa una demolicin hasta superar el material en cuestin y una eliminacin de los elementos resultantes. Posteriormente se repondrnlascapasexcavadasyelfirme,asegurandounbuendrenajedelaszonasms afectadas. Porltimo,respectoalaposibilidaddereciclarlaslosasquesesustituyen,sibien tcnicamente es posible, al nivel del estado actual de la tcnica, no parece probable que eserecicladopuedallevarseacaboinsitu,sinoquemsbien loselementosprocedentes de la demolicin del pavimento sern transportados a una planta de machaqueo fija o mvilparasuposteriorreutilizacin.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Anlisisdelasostenibilidad

95

CAPTULO7 ANLISISDELASOSTENIBILIDAD


7.1.INTRODUCCIN
Lasprimerasideasrelativasalasostenibilidadtomanfuerzaduranteladcadade 70bajounavisinpredominantementemedioambientalqueconsideraquelasespeciesy ecosistemas deberan usarse y manejarse de forma a poder autorenovarse indefinida mente(IUCN,1980).Esaideaseamplaenladcadasiguientetranscendiendoalmbito econmico y social. Entonces surge la primera definicin ampliamente aceptada de sostenibilidad, la cual se deriva del trmino desarrollo sostenible formalizado por la Comisin Mundial de Medio Ambiente y Desarrollo de Naciones Unida en el Informe Brundtland(1987)como: el desarrollo que atiende las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las posibilidades de las del futuro para atender sus propias necesidades. Enbaseaelloseabstraequeparaalcanzarlasostenibilidadesnecesariooptimizar lautilizacindelosrecursosencualquierdecisinoactividad,evitandosuusosuperfluoo injustificado (WCED, 1987). Tal y como muestra la figura 7.1, esa bsqueda debe contemplar de forma equilibrada los tres mbitos fundamentales de la sostenibilidad: el econmico, el social y el medioambiental. (Adam, 2006; UN, 2005), se una forma soportable,viableyequitativa.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

96

Captulo7

Soportable

Ambiental

Viable

Sos tenible Social Econmico

Equitativa Figura7.1.mbitosdelasostenibilidad

Dadalacrecienterelevanciadeltema,escadavezmsfrecuenteelusodelanlisis desostenibilidadendiversossectores.Enesecontexto,seplantealanecesidaddeevaluar la sostenibilidad de los pavimentos bicapa de hormign. Sin embargo, como en la literaturanosehaencontradodatossuficientessobrelasostenibilidaddeestosltimos,se realiza una extrapolacin de lo considerado para los pavimentos rgidos en general, los cualessecomparanconlospavimentosflexibles. El presente captulo tiene como objetivo realizar dicha comparacin tanto en el mbitoeconmicocomoenelsocialyambiental.Paraellosehanutilizadolosresultados dediversosestudiosllevadosacabo anivelinternacionaldadoquenose haencontrado informacin suficiente a nivel espaol. Asimismo se describe a manera de ejemplo la herramientadetomadedecisionesMIVES(ModeloIntegradodeValorparaEvaluaciones Sostenibles)quepermiteelanlisisintegradodelasostenibilidaddevariasalternativasen unnicomodelodeevaluacin.

7.2.ASPECTOSECONMICOS
7.2.1.Eficienciaestructural Existe una diferencia significativa en la forma como los distintos tipos de pavimentostransmitenlacargadeltrficoalascapasinferioresdesubbaseyexplanada. Al contrario de lo observado en los firmes flexibles, la mayor rigidez de los pavimentos bicapadehormignpermiteunadistribucinmsuniformedelascargas,lascualespasan aafectarmenoselcomportamientodelaestructura(figura7.2).Aconsecuenciadeeso,se reducelanecesidaddeemplearbasesosubbasesconmaterialesmuyrgidosoestabilizar la explanada, lo que tambin se refleja en capas inferiores ms delgadas y econmicas.(Tighe,2001) Adems,lascapasdesubbaseylaexplanadapuedenpresentarvariacionesdesus propiedadesmecnicasenfuncindelascondicionesambientalesimpuestasdurantelas

Manualparapavimentosbicapadehormign

Anlisisdelasostenibilidad

97

diferentes estaciones del ao. Ello lleva a una limitacin estacional de la capacidad de carga mxima permitida en las carreteras. Como ejemplo, se cita el caso de las bases granulares usadas en Canad que presentan una reduccin de su capacidad portante durantelaspocasmsfrasdelaprimavera.

a)Pavimentodehormignbicapa

b)Pavimentoflexible

Figura7.2.Zonaafectadaporunaciertacarga

La diferencia en la manera como los pavimentos transmiten las tensiones a las capas inferiores juega un papel fundamental en dicha limitacin. En ese caso, la distribucinmsuniformedecargasenlospavimentosrgidospermiteunarelajacinen las limitaciones estacionales de trfico impuestas. Ello queda evidente en un estudio realizadoporAASHOqueconstatque,encondicionesambientalesprimaverales,el61% delospavimentosdeasfaltoensayadospresentaranalgntipodefallo,mientrasque,en lospavimentosrgidos,esendicefuedetansoloun5,5%.(ACPA,1998) 7.2.2.Evaluacindeloscostes Diversostrabajossugierenque,apesardetenerunmayorespesor,lospavimentos flexibles presentaran menores costes de construccin que los obtenidos para los pavimentos de hormign. Ello aparentemente se atribuye a los costes ms bajos de materiaprimayalamayorexperienciaexistenteenelcasodelospavimentosflexibles.De acuerdoconlaestimacinrealizadaporFHWA(2009)sobreelcostedeconstruccinde3 pavimentos flexibles y 2 pavimentos rgidos, estos ltimos son entre 20% y 82% ms carosquelosprimeros. Conrespectoaloscostesdemantenimiento,elOhioDepartmentofTransportation (ODOT)hallevadoacabounamplioestudioconbaseenlosdatosobtenidosentrelosaos de1960y1995en4autopistascompuestasportramosdepavimentoflexibleyrgido.Los resultadosobtenidosindicanqueelcostedemantenimientoalfinaldelperodoesentre 28%y281%mselevadoenlospavimentosdehormign.Esainformacin,aunqueest biendocumentada,nocoincideconresultadosobtenidosporJasienski(2007)queestim que el coste de mantenimiento de los pavimentos de hormign (0,202 millones de euros/km) es un 59,6% menor que el de pavimentos flexibles (0,500 millones de euros/km).

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

98

Captulo7 LasestimacionesrealizadasporFHWA(2009)tambinconsideran queloscostes de mantenimiento de los pavimentos de hormign son ms bajos. Por consiguiente, la diferenciainicialmenteapreciadaenelcostedeconstruccin(entre20%y82%)sereduce alestimarelcostetotalfinalparaunperodode30aos,mostradoenlatabla7.1.Enella se aprecia que el coste total final del pavimento rgido es, en el mejor de los casos, un 11,1%msbajoy,enelpeordeloscasos,tansoloun3,86%mselevado. Costepresenteneto($/kmdecarril) Tasade descuento 4% 7% Flexible A1 325.513 327.874 B2 279.248 286.196 C3 288.359 295.911 Rgido4 290.019 291.249

1: Compuesto por 5,08 cm de revestimiento asfltico, 27,94 cm de base estabilizada con asfalto y 15,24 cm de baseflexible,teniendoencuentalarealizacindeunrevestimientosuperficialadicionalenelao16. 2: Compuesto por 24,13 cm de revestimiento asfltico, 15,24 cm de base flexible y 20,32 cm de subbase caliza tratada,teniendoencuentalarealizacindeunrevestimientosuperficialadicionalenlosaos9y20. 3: Compuesto por 24,13 cm de revestimiento asfltico, 10,16 cm de base flexible y 20,32 cm de subbase caliza tratada,teniendoencuentalarealizacindeunrevestimientosuperficialadicionalenlosaos9y20. 4: Compuesto por 30,48 cm pavimento de hormign, 2,54 cm de capa asfltica, 15,24 cm de base tratada con cementoy20,32cmdesubbasecalizatratada.

Tabla7.1.Costenetoteniendoencuentaoperacindemantenimiento(FHWA,2009) 7.2.3.Reflectancia Los pavimentos de hormign reflectan entre 75% y 700% ms luz que los pavimentosflexibles.Envirtuddelamenorcantidaddeluzsolarabsorbida,losprimeros presentan temperaturas considerablemente ms bajas cuando expuestos a las mismas condiciones de contorno (se estima una diferencia entre 5,4 C y 12,6C).(Pomerantz, 2000b; Solaimanian, 1993) Al tener menor temperatura, los pavimentos de hormign calientan menos el aire en la superficies (Pomerantz, 2000b), lo que puede ser especialmente significativo en las ciudades puesto que las mismas presentan un rea cubiertaporvasqueenmuchoscasossuperalos40%.(Akbari,2007) La figura 7.3 muestra la radiacin en forma de calor emitida a la atmosfera por diferentes superficies. En ella queda evidente que, en particular durante las horas ms calientesdelda,elpavimentodehormignemiteunacantidadderadiacinenformade calorconsiderablementemsbajaquelospavimentosdeasfalto.(Aseada,1993y1995)

Manualparapavimentosbicapadehormign

Anlisisdelasostenibilidad

99

Figura7.3.Radiacinemitidaalaatmsferaporhormign,asfaltoysuelo desprotegido(Asaeda,1993)

El efecto de esa radiacin sobre la temperatura del ambiente fue estimada por Kubo(2006),queanalizlarelacinentrelavariacindetemperaturadelpavimentoyde latemperaturadelaire.Losresultadosobtenidosensimulacionesnumricasparapuntos ubicadosaunadistanciaverticalde0,5my1,5mdelaacerasemuestranenlafigura7.4. Enellapuedeapreciarsequelareduccindetemperaturaenlasuperficiedelpavimentoal pasardeunfirmeflexibleaunrgido(entre5,4Cy12,6C),llevaaunareduccinentre 0,6 C y 0,8 C, para el punto ubicado a 1,5 m, y entre 0,65 C y 2,4 C, para el punto ubicadoa0,5m.

Figura7.4.Relacinentrereduccinenlatemperaturadelpavimentoydelaire (Kubo,2006) EstosvaloressonalgosuperioresalosobtenidosporPomerantz(1997)enbasea simulaciones meteorolgicas realizadas para la ciudad de Los Angeles (Taha, 1999). Los resultados de ese trabajo muestran que la sustitucin de un material con reflectncia similar a la de un pavimento flexible por otro con reflectncia anloga a la de un pavimentorgidosuponeunareduccinde0,6Cenlatemperaturamximadelaire.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

100

Captulo7 Enesecontextosesuponequelasmenorestemperaturasambientalespropiciadas porlospavimentosmsclaroscontribuyeparareducirelusodeaireacondicionadoy,por consiguiente,elconsumodeenerga.(Pomerantz,1998).Conellosereducenlasemisiones deCO2ylavelocidaddeconversindexidosntricosygasesorgnicosennieblastxicas enlaatmosfera.(Rosenfeld,1998) Porotraparte,estudiosrealizadosporPomerantz(1997y2000a)sugierenquelas temperaturasmselevadasdelosfirmesflexiblessonperjudicialesalpropiopavimentoal afectar las propiedades de los materiales bituminosos usados. A ese respecto, se ha verificado una reduccin de la rigidez (Yang, 1972; Croney, 1998) y de la viscosidad (Hunter, 1994) del pavimento con el aumento de la temperatura. Asimismo las mayores temperaturas producen un deterioro ms temprano y la reduccin de la vida til del pavimentoflexible,loquetambinllevaamayoresgastosenmantenimiento.(Pomerantz, 2000c).Encambio,alolargodelavidatildelospavimentosbicapa,laspropiedadesdel hormign empleado prcticamente no estn afectadas por el rango de temperaturas observado. La mayor capacidad de los pavimentos bicapa de reflectar la luz tambin contribuye para la eficiencia del alumbrado as como para la visibilidad de seales de trfico y la seguridad de conductores y peatones durante la noche. En consecuencia se podranreducirlosgastosconiluminacin(alrequerirselmparasmenospotentes)yel consumodeenergaparailuminarlava.Stark(1986)yPomerantz(2000c)estimanuna reduccindeaproximadamente20%enlaintensidadluminosarequeridadelalumbrado alpasardeunpavimentoconreflectncia0,1comoeselcasodelosfirmesflexiblesa otro con reflectncia 0,3 comn en pavimentos rgidos bicapa . Ello lleva a una reduccinestimadaen18,7%enloscostesdeinstalacindelailuminacindelavayde 19%enelgastoanualdeenerga. EstosresultadossonalgoinferioresalosestimadosporGajda(1997),queobtuvo reducciones de hasta un 31% en los gastos totales de instalacin, mantenimiento y consumo de energa. Cabe matizar que la luz reflejada por pavimentos de hormign no suelesersuficienteparaofuscarlavisindelconductor.(Pomerantz,2000c)

7.3.ASPECTOSMEDIOAMBIENTALES
7.3.1.Energadeconstruccinyenergaembebida La energa requerida para producir las materias primas, construir, mantener y rehabilitar1kmdeautopistasde4carrilesconformadosconpavimentoflexibleyrgido durante un perodo de vida til de 50 aos fue evaluado por el Athena Sustainable MaterialsInstitute(2006).Elestudiocontemplauntipodepavimentoflexibleydostipos de pavimento rgidos: la opcin A, que presenta capa de rodadura y arcenes en material bituminoso, y la opcin B, que se asemeja a los pavimentos bicapa al tener capa de

Manualparapavimentosbicapadehormign

Anlisisdelasostenibilidad

101

rodadurayarcenesenhormign.Lafigura7.5muestralaenergatotalconsumidaenlas diferentesalternativasporquilmetrodecarretera.

Figura7.5.Energatotalconsumidaparaconstruir,manteneryrehabilitardiferentestipos depavimento(ASMI,2006) En ella queda evidente que la opcin de pavimento rgido tipo A supone un consumoenergtico67%menorqueelestimadoparaelpavimentoflexible.Sinembargo, lamayordiferenciase observaconrespectoalpavimentorgidoB(similaralpavimento bicapa)quearrojaunconsumodeenerga82%menorqueelobtenidoconelpavimento flexibley46%menorqueelestimadoparaelpavimentorgidotipoA. 7.3.2.Energadeuso Estudios realizados por el National Research Council of Canada (Taylor, 2002; Taylor,2006)muestranquehayunadiferenciasignificativaenelconsumodecombustible de camiones en funcin del tipo de pavimento. Ensayos realizados en condiciones reales paraunampliorangodetemperaturasindicanqueloscamionescirculandoenpavimentos dehormignpresentanunconsumoentre0,8%y6,9%(dependiendodeltipodecamin, delavelocidadydelacarga)inferioralmedidoenpavimentosflexibles.Eseaumentose debealamayordeflexinapreciadaenlospavimentosflexiblesqueabsorbenmsenerga y generan ligeras restricciones al movimiento. Resultados similares ya haban sido identificadosenestudiorealizadoporZaniewskietal.(1989)en12autopistasteniendoen cuentaunaampliagamadevehculosyvelocidades.Sibienenesecasonoseidentificaron diferencias significativas en el caso de coches, la reduccin de consumo de camiones en pavimentosrgidosllegaun20%. Paraestimarlarepercusinquelareduccindeconsumotendraanivelespaol se emplean los datos de trfico elaborados por Martnez (2008) a partir de Direccin General de Trfico Anuario 2004, D.G. Carreteras Anuario 2005, Ministerio de Fomento Informe Anual2005,AgenciaTributariaMinisteriodeEconoma 2006.Aellosseaplican las estimativas de emisiones de GEI encontradas en la literatura. Por simplificacin, se

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

102

Captulo7 consideraenlosclculosquelaredespaoladecarreterassecomponeensutotalidadde pavimentos flexibles. Asimismo se considera un ahorro de consumo de combustible del 0,8% para las furgonetas y del 3,8% para autobuses y camiones, los cuales estn dentro delrangoobtenidoporTaylor(2006).Enlatabla7.2seapreciaquelareduccintotalde consumodecombustibleasciendea412millonesdelitros,loqueequivaleaunareduccin deemisionesdeCO2delordendeunmillndetoneladas.
Furgonetas Gasolina Urbano Trfico 6 (10 km) Interurbano Consumo (106l) Urbano Interurbano Total CO2 NOx SOx 1.138 6.979 235 942 1.177 9 20.056 282 35 Diesel 3.232 14.831 588 1.763 2.351 19 50.217 562 71 Autobuses Diesel 128 1.424 55 400 455 17 46.164 517 65 Camiones Diesel 1.272 30.482 578 9.054 9.632 366 977.263 10.944 13.79 Total 5.770 53.716 1.456 12.159 13.615 412 1.093.700 12.305 1.551

Ahorrodecombustible(106l) Reduccin deemisiones (t)

Tabla7.2.Ahorrodecombustibleyemisionesenelcontextoespaol Tambinhayquetenerencuentaquelospavimentosdehormignconsumenuna cantidad considerablemente inferior de combustible desde el punto de vista de la construccindecarreteras(mayoritariamentediesel).DeacuerdoconinformesdelFHWA (1980),elusodecombustibleesiguala27,4lpormdepavimentosasfalticos,unvalor 5,6vecesmayorqueelestimadoparalospavimentosdehormign(4,9l/m). 7.3.3.Durabilidad Un pavimento de hormign, proyectado y ejecutado correctamente, tiene una durabilidad muy elevada, requiriendo generalmente solo una peridica reposicin de la selladuradelasjuntas.Dehecho,existendiversospavimentosdehormignenserviciopor msde4050aos,bajovolmenesdetrficopesadoinclusomayoresquelosprevistos en proyecto. La elevada durabilidad de esos pavimentos se ha verificado de manera similarenvariospasesparadiferentestrficosycircunstanciasclimticas. En Europa, uno de los ejemplos ms notables es la autopista Bruselas Lieja, abierta al trfico en 1971/1972 y todava en servicio con un trfico de ms de 20.000 camionesdiarios.EnEstadosUnidos,laautopistainterestatalI20construidaen1946en el valle de San Bernardino en California presenta varios tramos todava en servicio con unaIMDsuperiora250000vehculosdiariosysinhaberrequeridoningunarehabilitacin estructural.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Anlisisdelasostenibilidad

103

En Espaa tambin hay ejemplos notables que atestiguan la durabilidad de los pavimentos de hormign en las tres tcnicas principales de construccin. La autopista Sevilla Cdiz, construida como un pavimento en masa con juntas sin pasadores, tiene algunostramosquellevanenserviciodesdeenerode1972.Por otrolado,lavariantede Torrejn de Ardoz, construida como un pavimento en masa con juntas y con pasadores, estuvo abierta al trfico entre 1968 y 1998 prcticamente sin necesitar mantenimiento. Finalmente, la autopista Oviedo Gijn Avils (un pavimentos continuos de hormign armado)semantieneenfuncionamientodesdefebrerode1976. Lamayordurabilidaddelospavimentosdehormignseatribuye,engranmedida, alaumentodelaresistenciadeesematerialalolargodelosaos.Dehecho,laresistencia medida en testigos extrados al cabo de varios aos suelen ser muy superiores a la establecidaenlafasedeproyecto.Enesecaso,elfallodelpavimentosueleproducirsepor la fatiga a flexin que da lugar al agrietamiento generalizado del mismo. Algunos de los factoresqueinfluyenenesefenmenosonelclima,laresistenciadelhormign,elespesor de la losa, la intensidad y el nmero de aplicaciones de las cargas, la forma y las dimensionesdelaslosasylascondicionesdesubasedeapoyo. Encontraste,ladurabilidaddelospavimentosflexibles(enespecialdelascapasde rodadura)dependedelfenmenodeenvejecimientodelasmezclasbituminosas,elcualse manifiestamediantelaaparicindemicrofisuras,lasprdidasdemortero,lasmigraciones delliganteyeldesplazamientodelligantedelasuperficiedelridogrueso.Aconsecuencia deesosuelenaparecerdeterioroscomo,porejemplo,bachesypeladuras.Lasolucinde esos problemas pasa, generalmente, por la construccin de nueva capa de rodadura que muchasvecesdebeircombinadaconunrefuerzoestructural. Elfenmenodelenvejecimientodelasmezclasbituminosaspresentacausasmuy diversas que desencadenan procesos fsicos y qumicos complejos. Esos procesos, son afectadoporvariosfactoresexternoscomo:laradiacinsolar,laaccinoxidantedelairey delagua,laheladaylassalesfundentesempleadascontraella,elderramedeaceitesyde combustibles,lacontaminacinproducidaporeldesgastedelosneumticos,elpolvoylos vertidos agrcolas. A pesar de ello, la duracin de una capa de rodadura correctamente proyectada y construida debera ser de 7 aos o ms. No obstante, una formulacin inadecuadadelamezclabituminosapuedeacortarsustancialmenteesaduracin. En EEUU se ha realizado un amplio estudio para determinar el tiempo desde la construccindelpavimentohastasuprimerarehabilitacinylavidatildesta.Paraello, se ha considerado la informacin obtenida en 20 Estados teniendo en cuenta carreteras construidas con pavimentos rgido y flexible. Los resultados obtenidos se muestran de maneraresumidaenlatabla7.3,enlacualtambinseestimalavidatiltotaldeambos pavimentos.(Rangaraju,2008)

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

104

Captulo7
1Rehabilitacin Estado Alabama California Colorado Georgia Illinois Indiana Kansas Maryland Michigan Minnesota Massachusetts Missouri Montana Nebraska NorthCarolina SouthCarolina Utah Vermont Washington Wisconsin Ontario Promedio Pavimentos flexibles 12 1820 10 10 25 10 15 26 67 12 20 19 1520 1215 1215 1215 1017 1823 1921 15,6 Pavimentos rgidos 20 2040 22 2025 20 30 20 20 26 17 16 25 20 35 15 20 1020 20 2030 2531 18 22,1 Vidatildela1 Rehabilitacin Pavimentos Pavimentos flexibles rgidos 8 8 10 >10 10 18 10 20 20 15 12 10 710 12 1015 2021 1015 9 16 1213 20 12 20 1215 15 12 10 1015 10 78 1012 1015 1017 1520 12 815 1013 10 11,3 14,3 Vidatiltotal* Pavimentos flexibles 20 2830 20 20 40 20 27 3641 21 3233 31 2735 2427 2230 1923 2034 3035 2934 26,9 Pavimentos rgidos 28 3050 40 4045 40 42 2730 4647 2732 32 45 40 50 35 30 3035 3550 3346 28 36,4

*Nota:paraelclculodelavidatiltotalseconsideraqueelpavimentoslopasaporunarehabilitacin.

Tabla7.3.Aoshastalaprimerarehabilitacinyvidatiltotal Latablaindicaquela1rehabilitacinocurre,enelpromedio,7,5aosmstarde en los pavimentos rgidos, lo que equivale a una durabilidad inicial un 48% mayor. Sin embargo,esadiferenciasereducealconsiderarlavidatildela1rehabilitacin,quees tansoloun27%(3aos)mayorenelpavimentorgido.Desdeelpuntodevistaglobalse verifica que, en el promedio, la vida til total de los pavimentos rgidos es un 35% (9,5 aos)mayorquelaobtenidaparalospavimentosflexibles.

7.4.ASPECTOSSOCIALES
7.4.1.Confortyseguridaddelusuario Larugosidadinicialysuvariacinalolargodelavidatildelpavimentoesunode los principales factores relacionados al confort del usuario en la va. En ese contexto, se considera que un pavimento ms rugoso ofrece menos confort al conductor. Un estudio realizadodurantecincoaosporelNovaScotiaDepartmentofTransportationandPublic Works evalu el confort del usuario en secciones adyacentes de pavimentos rgido y

Manualparapavimentosbicapadehormign

Anlisisdelasostenibilidad

105

flexible. En ese caso, el nivel de confort se estim a travs del ndice de confort de conduccin (ICC), medido desde la construccin de ambos pavimentos. La figura 7.6.a muestralaevolucindelICC,siendovaloresmselevadosindicativosdeunmayorconfort delconductor.(NSTPW,1999)

msconfort

msconfort

Figura7.6.Evolucindel:a)ndicedeconfortdeconduccinydelb)ndicedeperfilde conduccin(NSTPW,1999) EnlafiguraseapreciaqueinicialmenteelpavimentoflexiblepresentaunICCms elevado. Sin embargo, la degradacin natural del pavimento flexible produce una reduccinendichondiceydelconfortque,apartirdeltercerao,pasaaserinferioral delpavimentorgido. Lasdiferenciasentrelospavimentossonmsnotablesalcompararlosresultados del ndice del perfil de conduccin (IPC), que est relacionado con la rugosidad del pavimento medida en un tramo de 100 m. La figura 7.6.b muestra la evolucin del IPC medido, siendo valores ms elevados indicativos de una mayor rugosidad y un consecuente menor confort del conductor. Tal y como puede apreciarse, ambos pavimentospresentanvaloresmuyprximosdeIPCenelprimerao.Noobstante,enun perodo de 5 aos, el pavimento flexible presenta un incremento de 264% en el IPC mientras que el aumento observado en el pavimento rgido fue de tan solo un 72%. Ello ponedemanifiestoladegradacinmsaceleradadelprimero,loquedeberareflejarseen unareduccinsignificativadelconfortdelconductor. La friccin existente entre la capa de rodadura y los neumticos es otra caracterstica superficial que afecta principalmente el frenado de los vehculos y, por consiguiente, la seguridad del conductor. De acuerdo con un informe elaborado por el WisconsinDepartmentofTransportation(WDT,1996),elrozamientosuperficialmedidoa una velocidad estndar de 40 millas por hora (64,36 km/h) disminuye con la edad del pavimento. A edad 0, los pavimentos de hormign y de asfalto presentan una friccin superficialequivalenteauncoeficientederozamientode0,55 y0,40respectivamente.Al finaldelavidatildelpavimentoflexible,stepresentauncoeficientederozamientode aproximadamente 0,32, algo inferior a los 0,42 presentados por un pavimento de hormignconlamismaedad.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

106

Captulo7 Losmayorescoeficientesderozamientodelospavimentosdehormignsereflejan en una menor distancia de frenado, tal y como se puede apreciar en los resultados mostrados en la tabla 7.4. (Metz, 1990) En ella se verifica que la distancia de frenado medidaparaelpavimentodehormignesentre14%y40%inferioralamedidaparael pavimentoflexible. Condicindela superficie Secaynivelada Hmedaynivelada Hmedayconsurcos Distanciadefrenado(m) Hormign 50 96 96* Asfalto 58 109 134

Tabla7.4.Distanciadefrenadoaunavelocidadde96km/h(Metz,1990) 7.4.2.Contaminacinsnica Eltipodepavimentoysutexturasuperficialinfluyenenelniveldecontaminacin snicaemitidaconelpasodevehculos.Existendiversosestudiosqueconcluyenquelos pavimentos de hormign (en particular aquellos con textura transversal) presentan un mayornivelderuidoquelasmezclasbituminosas.Attulodeejemplo,enlatabla7.5se muestra la intensidad snica medida en el borde de la carretera teniendo en cuenta diferentestiposdepavimentoenfricadelSur(McNerney,2000). Pavimento Asfaltode granulometraabierta Asfaltode granulometradensa Hormignconjuntas Intensidadsnica (dBA) 79,7 79,8 89,0

Tabla7.5.Ruidomedidoendiferentestiposdepavimento(McNerney,2000) Enellaseobservaquelospavimentosdeasfaltocongranulometraabiertaydensa presentaran un nivel de rudo 8,2 dBA ms bajo que el apreciado en el pavimento de hormign con juntas. Experimentos realizados por Polcak (1990) y Van Heystraeten (1990) corroboran estos resultados, indicando una reduccin de aproximadamente 7 dB enlacontaminacinsnicaemitidoporpavimentosflexibles. Sinembargosehacomprobadoque,aigualdadderesistenciaaldeslizamiento,las texturaslongitudinalesdanlugaraunosnivelessonorosanlogosalosdemuchasmezclas bituminosas (FHWA, 1996). Por ello, en pases donde se han utilizado tradicionalmente

Manualparapavimentosbicapadehormign

Anlisisdelasostenibilidad

107

acabadosdetipotransversal,comoeselcasodeAlemaniaoEstadosUnidos,stossevan abandonandoafavordelastexturaslongitudinales. Coneldenudadodelospavimentossepuedenobtenernivelessonorosinclusoms reducidos.Cuantomenoreseltamaomximodelrido,msreducidoestambinelruido de rodadura (FHWA, 1996). De ah que en Austria los pavimentos de hormign se construyanendoscapas,emplendoseenlasuperior,ridosconuntamaomximode8 a11mm. La larga experiencia que se tienen en Austria con el denudado ha permitido constatarque,sibienlosnivelessonorosqueseobtieneninicialmenteconelmismoson superioresalosdelasmezclasbituminosasdrenantes,elaumentodelnivelsonoroquese produceentodoslostiposdesuperficieconelpasodeltiempohaceque,transcurridos10 aos,lospavimentosdehormigndenudadoseanlosmssilenciosos.Apesardeello,cabe sealar que los pavimentos flexibles siguen llevando cierta ventaja con respecto a la mayoradelastcnicasusadasparadarelacabadosuperficialdelpavimentodehormign. Ello queda evidente en la figura 7.7, la cual muestra una comparacin de la intensidad snicamedidaenpavimentoscondiferentestexturassuperficiales.
Pulidodediamante Fresadolongitudinal

Pavimento Fresadotransversaluniforme Rgido Fresadotransversalaleatorio


ridoexpuesto AstroTurf

Pavimento Flexible

Mezcladocaliente Mastic

Figura7.7.Intensidadsnicaenfuncindelatexturasuperficial(ACPA,2008) 7.4.3.Resistenciaalfuego Entrelosaos1999 y2001hansucedidounaseriedeincendios catastrficosen tnelesdecarretera.Estosmostraronlanecesidaddeunaadecuadaeleccindemateriales paralaconstruccindelospavimentosdelostneles,afindeaumentarlaseguridaddel conductoryreducireltiempofueradeserviciodelacarretera.Enesesentido,elusode mezclas bituminosas puede suponer un riesgo considerable. El betn presente en las mismasesunmaterialaltamenteinflamablequeentraencombustinatemperaturasdel ordendelos400Cypuedeincrementaraslacargadefuegogeneradaporelincendio. Adems, el betn en combustin emite sustancias de toxicidad elevada (monxido y

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

108

Captulo7 dixido de carbono, aldehidos, cetonas, hidrocarburos alifticos y aromticos y compuestos de azufre) que pueden acumularse en el ambiente poco ventilado de los tneles. Elhormign,porsuparte,presentaunmejordesempeofrenteaincendiosalser unmaterialincombustiblequenoincrementalacargadefuegonidesprendegasestxicos. Adems,labajaconductividadtrmicadelhormigngeneraunabarreraalapropagacin delcalorquelimitaelincrementodetemperaturaatravsdelmismo.Consecuentemente, aunque se produce una degradacin superficial, las propiedades mecnicas de la estructura a unos pocos centmetros de profundidad se mantienen en niveles aceptables porlargosperodos. El principal inconveniente del hormign en situaciones de incendio es el desprendimientoexplosivodetrozosdelasuperficieporelaumentodelapresininterna delosporos(spalling).Sinembargo,esefenmenoesmscrticoenhormigonesdealta resistencia (60 MPa o superiores) que generalmente no se corresponden con los empleadosparalaconstruccindepavimentos. Teniendo en cuenta los aspectos descritos con anterioridad, en Austria es obligatorio desde 2001 el empleo de pavimentos de hormign en los tneles de ms de 1kmdelongitud.EstamedidahasidoadoptadatambinenEspaaapartir2006paralos tnelesdelaReddeCarreterasdelEstado(RealDecreto635/2006).Sinembargo,elReal Decreto635/2006permitelaadopcindepavimentosbituminososencasosdebidamente justificados, manteniendo niveles de seguridad en el tnel anlogos a los que se obtendran con pavimentos de hormign. Cabe matizar que, en base al comportamiento verificado en casos reales y en los ensayos de ignicin, las mezclas bituminosas pueden alcanzarnivelesdedesempeoqueseacercanalosdeunpavimentodehormign.

7.5.ANLISISDELASOSTENIBILIDAD
La evaluacin de la viabilidad del proyecto de carreteras debe analizase globalmente desde el punto de vista de la sostenibilidad en sus tres aspectos bsicos: medioambiental,econmicoysocial.Paraelloserequiereunsistemaintegradodeanlisis dealternativacapazdecompararparmetrosavecesexpresadosendiferentesunidadeso incluso de difcil cuantificacin (Aguado, 2008). Estos diferentes parmetros deben ser homogeneizadosenunmismosistemadevalor,permitiendoaslasumadeltotalgeneral delosdiferentesaspectosconsiderados. Si bien existen numerosas metodologas de toma de decisin multicriterio que atienden las necesidades descritas en el prrafo anterior, en el presente captulo se describe la metodoga MIVES, incluida en el nuevo anejo de sostenibilidad de la Instruccin de Hormign Espaola EHE 08. sta es una herramienta de decisin multicriterioverstilconunesquemamodularmuyflexiblequepermitedesarrollarcasos

Manualparapavimentosbicapadehormign

Anlisisdelasostenibilidad

109

deestudioencualquiermbitotcnico,cientficoysocial.Enellaseevalancadaunade lasalternativasquepuedenresolverunproblemagenricoatravsdeunnicondicede valor, que integra la valoracin de todos los aspectos considerados en un rbol de decisin. El modelo multicriterio formaliza matemticamente el proceso de seleccin y permiteelegirdemaneraequilibradayrazonableentrevariasopciones. 7.5.1.FasesdelametodologaMIVES EnlametodologaMIVES,inicialmenteseestructuraydelimitalatomadedecisin. Estaestructuracinsehaceenbaseaunsistematridimensionalreferidoatravsdetres ejes(requerimientos,componentesyciclodevida)queconformanloslmitesdelsistema. Cada espacio tiene diferentes criterios de evaluacin modificables en base a las condiciones de los ejes, tal y como puede apreciarse en la figura 7.8. Uno de los ejes comprende los requerimientos que son los aspectos ms cualitativos y generales que tienencorrespondenciadirectaconlasnecesidadesdelproyecto.Enelsegundoeje,estn los componentes en el que se considera cada uno de los elementos de las diferentes alternativas.Finalmente,eltercerejecorrespondealciclodevida,entendiendoportallas fasestemporalesdelasalternativas.

Figura7.8.EjesquecomponenelanlisissegnlametodologaMIVES(Villegas,2009) El clculo del ndice de valor requiere las 5 fases secuenciales descritas a continuacin(Violas,2009). Delimitacin de la decisin, en esta fase se fijan los lmites del sistema: el eje temporal,loscomponentesylosaspectosgeneralesquedeberatenerseencuenta. Creacindelrboldetomadedecisin,enestafaseseordenadeformaramificada los aspectos que se tendrn en cuenta en la decisin. En las primeras ramificaciones aparecen los aspectos ms generales, los requerimientos; en los siguientesnivelesloscriteriosysubcriteriosyenlaltimaramificacinsesitan losaspectosmsconcretos,losindicadores.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

110

Captulo7 Creacin de las funciones de valor, para cada uno de los indicadores que transformar las unidades de medida de cada indicador a una unidad adimensionalcomprendidaentre0y1.Estasfuncionesdevalor,asociadasacada indicador permiten homogeneizar el problema al traducir el valor en esas unidadesadimensionales(Aguado,2008). Asignacindepesos:seasignalaimportanciarelativadecadaunodelosaspectos enrelacinalosrestantespertenecientesaunamismaramificacindelrboldela tomadedecisin.

Valoracin de las alternativas: se obtiene el ndice de valor para cada una de las alternativas planteadas a partir del sumatorio de la valoracin y de los pesos de atribuidosalosrequerimentos. 7.5.2.rboldetomadedecisin Villegas(2009)ensutesisdoctoralhapresentadolaaplicacindelModeloMIVES alcasodelacarreteraparavalorarcuantitativamentelasostenibilidaddedosalternativas: un pavimento flexible y un pavimento prefabricado de hormign. El rbol de toma de decisinessindudalapartemsimportantedeltrabajodeevaluacinmulticriterioyde su buena eleccin y construccin depende en gran medida el xito de los resultados obtenidos. En la tabla 7.6 se observa el rbol de toma de decisin del caso prctico de valoracindelasostenibilidaddelacarreteraparalasalternativasflexibleyprefabricada de hormign. En este caso en particular, si bien en los requerimientos se incorporan los fundamentales desde el punto de vista de sostenibilidad (econmico, social y medioambiental), se ha incorporado asimismo un requerimiento funcional, no estrictamente necesario, si bien en ese caso para considerar la versatilidad de integrar otrosservicios. Por otro lado, tal como puede verse en la tabla, el rbol de toma de decisin presenta16indicadores,cadaunodeelloscondistintasunidadesdemedida.Enestecaso enparticularseentiendequelacantidaddeindicadoresesunacifraaceptableencuantoa lamanejabilidad. Aumentar mucho el nmero de indicadores, no aporta precisin, solo aporta mayor trabajo y mayor riesgo en cuanto a la fiabilidad y disolucin del peso de los indicadoresprincipales.Apartirdelasfuncionesasociadasa cadaindicador,seconsigue homogeneizar el problema al traducir la cuantificacin del indicador a una unidad adimensionalcomprendidaentre0y1(niveldesatisfaccin).Conello,selogramezclarla valoracin de diferentes indicadores con unidades de medidas distintas para obtener un nicondicedevalor(Aguado,2008).

Manualparapavimentosbicapadehormign

Anlisisdelasostenibilidad

111

Req. Criterio
Tiempodeejecucin Temporal

Indicador
Tiempodeconstruccin(das/km) Tiempoentrecadaactuacindemantenimiento(das/km) Incidenciadecondicionesclimticas(puntuacin) Incidenciadecondicionesorogrficas(puntuacin) Incidenciadelaconflictividadlaboralenlasubcontratacin (puntuacin) Costeinicialdeconstruccin(euros/km) Costedemantenimiento(euros/km) CostedeimplementacindelSistemaIntegradodeServicios (euros/km)

Riesgodedesviacin respectoa previsionesiniciales

Econmico

Costes

Riesgosde desviacindelcosto respectoalestimado Capacidadde introducirmateriales reciclados Consumos

Desviacindelcosteporfactoresexternos(%)

MedioAmbiente

Materialrecicladoautilizarenlaestructura(%/km) Cantidaddeenergaconsumida(Gjoules/km) Materiasprimasutilizadas(t/km) Aguautilizada(litros/km)

Emisiones Funcional Sistemaintegradode servicios

CantidaddeCO2(t/km) Facilidaddeadaptarlaestructuraengalerasdeservicios (puntuacin) Adaptabilidaddelaestructuraparacolocarelementos prefabricados(puntuacin)

Tabla7.6.rboldetomadedecisin(Villegas,2009)

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

112

Captulo7

Manualparapavimentosbicapadehormign

PARTEB

Proyectodedemostracin

113

CAPTULO8 PROYECTODEDEMOSTRACIN

8.1.INTRODUCCIN
ElProyectodedemostracindelfirmergidodehormignbicapaseharealizado enelcontextodelasobrasde Mejora general, desdoblamiento y acondicionamiento de la carretera C17 deCatalua quegestionalaempresaconcesionariaCEDINSA,formando partedelaUninTemporaldeEmpresasadjudicatariasdeestaobra(U.T.E.VicRipoll),la empresa FCC Construccin S.A. Esta empresa ha aportado los datos especficos de la experienciapilotoqueserecogenenelpresentecaptulo(FCCConstruccin,2010). Con el objeto de lograr una innovacin en las tcnicas constructivas y en la funcionalidad de los pavimentos, se desarroll una alternativa a la seccin de firme propuestaenelproyectogeneralqueestbasadaenlaInstruccinaustriacadefirmes. La alternativa propuesta es un firme de hormign vibrado con juntas, ejecutado mediante sistema bicapa yconterminacinsuperficialderidovisto.Elespesortotalde hormign es de 25 cm sobre una explanada estabilizada con cemento de 30 cm, si bien entre la capa de hormign y la explanada se disponen 5 cm de mezcla bituminosa en caliente.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

114

Captulo8

Para la materializacin de la obra, la empresa austriaca Alpine Mayreder Bau (especializadaenlaejecucindepavimentosenelnorteycentrodeEuropa,dondeeluso dehormignencarreterasdealtaintensidadestampliamentedifundido)yfilialdeFCC Construccin desplaz la maquinaria y equipos tcnicos y humanos para la ejecucin de este proyecto de demostracin, la cual se desarroll en los das 15,16 y 17 de Marzo de 2010. Ellugardesignadoparalaejecucindelproyectodedemostracinesuntramode 912mdelongitudubicadoenlacalzadadireccinRipolldeldesdoblamientodelejeC17 entre Masies de Voltreg y el enlace de la va BV4655 (puntos kilomtricos de explotacin:pk84+154ypk85+046),elcualincluyetramosacieloabiertoyentnel,tal comosemuestraenlafigura8.2.

Figura8.1.Ubicacindeltramoutilizadoenlaexperienciapiloto La determinacin del lugar y la fecha de ejecucin de este proyecto de demostracinatiendenalassiguientespremisas: Disponibilidad de maquinaria y equipos de ejecucin. En el periodo invernal austriaco se interrumpe la ejecucin de pavimentos por las estrictas condiciones meteorolgicas,yesenesteperiodocuandosedieronlascircunstanciaspositivas dedisponibilidadparaeltrasladodelosequipos.Portanto,lafranjatemporalpara laejecucinfuefijadaenelprimertrimestrede2010. Concordancia temporal. Acotada la franja temporal para la ejecucin, segn la premisa anterior, se busc el tramo que, por programacin de obra, fuese compatible,estoes,estuvierapreparadoparaabordarlafasedepavimento. El tramo que responda a los requisitos anteriores y que fue designado para la ejecucindeesteproyectodedemostracintranscurremayoritariamenteendesmontey

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

115

tiene dos tipologas de secciones: seccin en tnel (676 m) y seccin a cielo abierto (236m). Esta diferente tipologa se considera un valor aadido en la demostracin, al poder obtener un abanico de datos mayor en cuanto a ejecucin y resultados del pavimento.Lafigura8.2presentalasseccionestransversalesdeesteproyecto,tantodel tramo a cielo abierto (a) como en tnel (b), en ella puede verse que hay un cambio de pendienteentreambas.

Figura8.2.Seccionestransversales:a)acieloabiertoyb)entnel Enestedocumento,lasreferenciasdedatosgeomtricoslinealessehahechoen basealaspuntoskilomtricosdeexplotacin(p.kexplot.).Estosfuerondeterminadospor laadministracindecarreterasunavezentregadalaobra,utilizandocomoreferencialos puntos kilomtricos de proyecto (p.k pyto). La figura 8.2 muestra ambos datos en los puntos ms significativos. Se ha de tener en cuenta que las longitudes de los tramos a cieloabiertoytnelseobtienenenbasealosp.kdeproyecto.

8.2.PROYECTO
8.2.1.Caractersticasprincipalesdelproyecto Lainiciativadeestademostracinincorporalaexperienciadeejecucindefirmes de pavimentos de hormign en el norte y centro de Europa. En estos pases, el uso de hormignencarreterasdealtaintensidadestampliamentedifundidoyestaeslarazn porlacualesteproyectodedemostracinconsideraademsdelasnormativaspropiasde nuestropas,lasnormativasaustracascitadasanteriormenteenelapartado2.2.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

116

Captulo8

Lasvariablesdeproyectoconsideradassonlassiguientes:trfico(T1), explanada: E3 (caracterizada con un mdulo de deformacin en el segundo ciclo de placa de carga mayoroiguala300MPa)yperiodosdeproyecto:30aosysedefineunacalzadade10,5 mcondoscarrilesde3,5mdeamplitud.Elarcnexteriortieneunaamplitudde2,5myel arcn interior de 1 m. En la tabla 8.1 se presentan las caractersticas Principales del proyectopiloto. Datosbsicosdelproyecto Ubicacin:MasiesdeVoltreg Tramo Longitudtotal Puntoskilomtricos Categoradetrfico Traficopesado Anchototal Geometrade seccin Nmerodecarriles Dimensincarriles Arcnexterior Arcninterior Espesortotalfirmergidobicapa Capaderodaduradefirmebicapa Geometradefirme Capadebasedefirmebicapa Mezclabituminosaencaliente Explanadaestabilizadaconcemento Enlace 912m Pk(84+154)Pk(85+046) T1 10,5m 2 3,5m 2,5m 1m 25cm 5cm 20cm 5cm 25cm

Tabla8.1.DatosbsicosdelProyectodedemostracindefirmergidocarreteraC17 Lacategoradetrficopesadoenesteproyectoes T1,loque implicaunIntesidad Media de Vehculos Pesados por da comprendida entre 2000 y 800 (2000>IMDp>800). Dadoqueenesteproyectodedemostracinseutilizalareferenciadeseccionesdefirme de la Instruccin austriaca, se ha estudiado la correlacin entre las diferentes categoras deltrficodelasdosnormativas,conelfinfijarelmismomarcodereferencia,talcomose muestraenlafigura8.3,deacuerdoalprocedimientodescritoenlatabla2.1.
C ategoras de trfico pesado (Eje de 1 3 t ) de la Instruccin espaola 6.I.C

T0
M illones de Veh. Pesados
30 25

T1
20 15 10

T2
5 0

S
Figura8.3.Categorasdetrfico

C ategoras de trfico pesado (Eje de 1 3 t ) de la Instruccin Austriaca

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

117

DeberecordarsequelaInstruccinaustriacaconsideralascategorasdetrfico(S, I,II,III,IV,V)enfuncindelnmerodeejesde10tsoportadosduranteelfuncionamiento delfirme.Encambio,laInstruccinespaoladefinelascategorasdetrfico(T00,T1,T2, T3)porintensidadesmediasdiariasdevehculospesadosconejesequivalentesde13t.En latabla2.1delcaptulo2sepresentanlasequivalenciasentreambasnormativas. Lacapadecoronacindelaexplanadadispuestaenlaobraestformadapor25cm de suelo estabilizado in situ con cemento (SEST3). Las especificaciones de este suelo estabilizadosonlasmarcadasenelartculo512delPG3,quefijauncontenidomnimode cementodel3%yunaresistenciaasietedasyal98%decompactacinmayorde1,5MPa. De acuerdo con la Instruccin Espaola de Firmes 6.I.C, la configuracin de explanada descrita se define como E3, con un mdulo de compresibilidad en el segundo ciclo de cargadeEv2>300MPa. Por otro lado, los aspectos ms innovadores de este tipo de pavimento son los siguientes:

Procedimiento constructivo:elpavimentoseejecutaendoscapas,demodoque unaprimeraextendedoracolocalos20cminferioresdelacapadehormign,yuna segunda extendedora, dispuesta de manera coordinada con la primera, extiende los 5 cm restantes correspondientes a la capa de rodadura. Dicha coordinacin aseguralaadherenciaentredichascapas. Mejora en la proteccin de la explanada. Al disponer una capa de 5 cm de mezclasbituminosasencalienteentreelpavimentodehormignylaexplanada,se limita el dao que el agua infiltrada por las juntas pudiera causar, as como el ascensodefinosporerosindelabasebajolaaccindelascargasdetrfico. Textura del pavimento: Mediante la realizacin de un denudado qumico y el posterior barrido de la superficie, se logra una capa de rodadura con los ridos expuestos,loqueconfiereunamayormacrotexturayunamenorsonoridad.

8.2.2.Solucindefirmeadoptada En el Proyecto de Mejora general, desdoblamiento y acondicionamiento de la carretera C17, la seccin de firme propuesta inicialmente, era la seccin 132 de la Instruccin 6.1 IC Secciones de firmes, para el trfico T1, sobre una explanada E3, constituidadelasiguientemanera: 3cmdemezclabituminosaencalientetipoM10

7cmdemezclabituminosaencalientetipoS20 10cmdemezclabituminosaencalientetipoG20 20cmdesuelocemento ExplanadaE3(caracterizadaconunmdulodedeformacinenelsegundociclode placadecargade300MPa).

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

118

Captulo8

Posteriormente,seaceptlaposibilidaddeunProyectodedemostracindefirme de hormign bicapa con la seccin de firme que se especifica en la normativa austriaca para la categora de trfico mxima (S), para una explanada con mdulo de compresibilidadparaelsegundociclodecarga(E>35MN/m2). Estaseccinestconformadapor 25 cm de hormign,apoyadosobreunacapa de 25 cm de material estabilizado con cemento,correspondientealacoronacindela explanada. Entre ambas capas se dispone 5 cm de mezcla bituminosa en caliente con objetodeevitarqueelaguaquepudierainfiltrarseporlasjuntas,combinadaconlaaccin del trfico, dae la explanada disminuyendo su capacidad soporte y su estabilidad, repercutiendonegativamenteenladurabilidaddelfirme. La denominacin de bicapa de este pavimento responde a la definicin de dos capasenelpaqueteglobaldehormign(25cm)descrito:capadebase(20cm)ycapade rodadura (5 cm). Ambas responden estructuralmente a las solicitaciones, siendo el objetivodesudiferenciacineldepoderoptimizarlacalidaddematerialesyprestaciones delfirmeenlacapaderodadura.Lascaractersticasdeestascapassonlassiguientes: Lacapadebaseeslacapainferiorencontactoconlamezclaasfltica,de20cmde espesor,constituidaporunhormignderesistenciaatraccinindirectamayorde 2,5N/mm2, paraunvalorymayorde3,5N/mm2, paralamediadetresvalores.El ridoqueseusaenestehormignescalcreocontamaomximode32mm. La capa de rodaduraeslacapasuperficialencontactodirectoconeltrfico,de5 cm de espesor, de hormign de resistencia a traccin indirecta mayor de 3,2 N/mm2paraunvalorymayorde4,2N/mm2paralamediadetresvalores.Elrido queseusaenestehormignessilceocontamaomximode11mm.

LaInstruccinaustracadefineunespesormnimoparalacapa derodadurade4 cm,sibienenesteproyectodedemostracinsehaoptadoporincrementaren1cmeste espesor. Las razones que justifican este incremento se basan en la consideracin de los diferentesrangosdevariacindetemperaturasenclimasclidosfrenteaclimasfros.En lazonadeejecucindeesteproyectolosgradientestrmicossonmselevadosqueenla zona centroeuropea de referencia, y este factor puede contribuir a un mayor riesgo de despegue de la capa superficial por los esfuerzos tangenciales generados debidos a los incrementosdetemperatura. 8.2.3.Aspectosespecficosdelproyecto Barrasdeatadoypasadores La barras de atado y pasadores se colocan durante el proceso de extendido del hormignyseubicanenlaszonasdelpavimentoenlasqueposteriormenteseejecutarla juntas longitudinales y transversales, tal como se ha visto en captulos anteriores y se muestraenlafigura8.4paraelcasodelaexperienciapiloto.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

119

Las barras de atadosonbarrascorrugadasdeacerodede14mmdimetroy700 mm de longitud que se disponen cada 1,5 m, colocndose en la vertical de la junta longitudinal,deformaperpendicularaesta,aunaprofundidaddedosterciosdelespesor delalosamedidosdesdelasuperficiedeesta.LacalidaddelaceroesBSt500S(B).Estos elementosfueronproporcionadosporlacasaBRENTZEL. Los pasadores con barras lisas de 25 mm dimetro y 500 mm longitud y se colocan,unavezextendidoelhormign,enlamitaddelespesordelalosaSecolocan26 unidadesen laverticaldelajuntatransversalyperpendicularmenteaesta.Elespaciado entre ellas vara en funcin de la zona de rodada de los vehculos y de la distancia a las juntaslongitudinales:cada25cmenlazonaderodadadelosvehculos,enelresto,cada 50 cm aproximadamente. La calidad del acero es St 372 (EN 100252). Los pasadores fueron,asimismo,proporcionadosporlacasaBRENTZEL. Juntas Elpavimentodehormignquesedefinetienecomodimensionestotales10,5mde anchuray866mdelongitud.Sobrel,sedefinenlasjuntaslongitudinalesytransversales queinducenycontrolanlafisuracindelaseccindehormign.Estasjuntasserealizan porserradounavezendurecidoelhormign(20haproximadamentedesdelaextensin), transcurridosvariosdasdesdeelcorte,secajeanysellan.

5.0 m 1,5 m

0,50 m 0,25 m

0,50 m

2.25 m

3.5 m

4.75 m

Figura8.4.Plantadedistribucindepasadores,barrasdeatadoyjuntas

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

120

Captulo8

Las juntas longitudinales que se plantearon en este caso fueron dos, situadas a 2,25my5,75mdelbordeexteriordelaslosasenelsentidodelamarcha,loqueimplica unadistanciade4,75mdelextremoquealbergaelarcninterior,talcomopuedeverseen lafigura8.4.Laprofundidaddecortedelajuntalongitudinalesde10cm,siendoelancho decortede8mmenlazonasuperficialy23,5mmenlazonamsprofundadelajunta, talcomopuedeverseenlafigura8.5.a) Las juntas transversales en ste proyecto de demostracin se sitan a una distancia de 4,5 m en los tramos a cielo abierto y 5,0 m en los tramos de tnel (fig 8.4). sta distincin viene dada por el diferente valor del gradiente trmico en dichas zonas. Esta junta comparte las caractersticas de seccin de la junta longitudinal excepto la profundidad de corte que en este caso es inferior (75 mm), tal como puede verse en la figura8.5.b) Trasloscortesdeambasjuntassehaceun cajeadoenlos20mmsuperiores,un biseladodelosbordesyunselladoposteriordelasmismas.(figura8.5.c)

a)
JUNTAS: DISPOSICINENSECCIN JUNTA LONGITUDINAL

b)
JUNTA TRANSVERSAL

c)
DETALLECAJEO
8 mm 2 mm

CAPA RODADURA

5 cm 7,5 cm 10 cm
CAPA BASE

4 mm 20 mm 12,5 cm
(1/2 e) PASADOR (L=500MM, D=25MM)

2 mm

17 cm
(2/3 e)

BARRA DE ATADO (L=700mm,D=14mm)

e=25 cm

Figura8.5.Seccintransversaljuntaslongitudinales(a),transversales(b),detalledecajeoy biselado(c)

8.3.MATERIALES
8.3.1.Mezclabituminosaderegularizacin El material utilizado para la capa de regularizacin fue una mezcla bituminosa AC22BIN50/70S(antiguaS20)conridocalizo 8.3.2.ridos

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

121

Las especificaciones de los ridos usados difieren segn el tipo de hormign, el cualrespondealafuncinprincipaldecadacapa.Asenlacapaderodaduraelhormign debedarrespuestaavaloreselevadosderesistenciaaldesgastemedidoporelCoeficiente de Pulimento Acelerado (CPA). En la tabla 8.2, se presentan las exigencias para los hormigonescorrespondientesalacapadebaseyalacapaderodadura. Los ridos del hormign de la capa de base eran calizos de machaqueo, suministradosporlaempresaArenasyGravasCastellotyprocedentesdelacanteraCan Carriel,situadaenOrs(Barcelona),mientrasquelosridosdelacapaderodaduraeran suministrados por la empresa Servi Cant, procedentes de la cantera Mas Sab S.L., situadaenSils(Girona),paralasarenasdetiposilceoyde lacanteraElPilarsituadaen Palams(Girona)paralagravilladetipoporfdico. Caractersticas Arena(enmm) Gravilla(enmm) Grava(enmm) Tamaomximodelrido(EN12620) Coeficientedeforma(EN9334) Categoradegraduacinridofino (EN12620) Categoradegraduacinridogrueso (EN12620) Equivalentedearena(EN9338) ndicedelajas (EN9333) Porcentajedecarasdefractura (EN9335) EnsayodedesgastedeLosngeles (EN10972) EnsayodePulimentoacelerado (EN10978) Sulfatossolublesencido(EN17441) Base 0/4Calizo 5/12Calizo 12/20Calizo 20mm >40(SI40) GF85 GC90/15oGC85/20 >80 <35engravillaygrava <30(LA30) <0,8 Rodadura 0/12Silicio 4/11Porfdico 11mm >40(SI40) GF85 GC90/15 >90%,C90/1(*) <20(LA20) >50(PSV50)

(*)Mximo1%departculastotalmenteredondeadas)

Tabla8.2.Caractersticasdelosmateriales 8.3.3.Cemento El cemento utilizado ha sido un cemento tipo CEM II/AM (VL) 42,5R molido especialmente para esta obra en la fbrica de UNILAND en Vallcarca (Barcelona). Este cemento, cumple la normativa espaola y respeta las especificaciones de la Normativa

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

122

Captulo8

austriaca en cuanto a principio de fraguado, resistencia y temperatura de amasado. Sus caractersticasson: MolidoconunafinuraBlaineinferioralos4000gr/cm2. Principiodefraguadosuperiora120minutos Resistenciaaflexinenprobetademorterosuperioralos7MPaalos28das Adiciones:11%decenizasvolantesy6%defillercalizo Temperatura mxima del cemento en el momento de amasado del hormign (T< 80C).

8.3.4.Aditivos LosaditivosutilizadoscumplanlasexigenciasdelArtculo29deEHE08(2008)y fueronlossiguientes:AireanteMAPEPASTPT2ySuperfuidificanteDYNAMONSX 8.3.5.Caractersticasdeloshormigones Para dar respuesta a las diferentes exigencias estructurales y funcionales de la capa de base y de la capa de rodadura del pavimento de hormign se plantean dos hormigones diferentes cuyos requerimientos se muestran en la tabla 8.3. En ella puede versequeaamboshormigonesselespideuncontenidodeaireocluidoentreel4y6%,de cara,porunlado,aevitarproblemasanteloscicloshielodeshieloprevisiblesenlazona unavezelhormignhaendurecidoyparafacilitarlaplasticidaddelapuestaenobrade unhormigndeslizadoenestadofresco. Requerimiento Consistencia Tamaomximodelrido(enmm) Resistenciamnimaenensayobrasileoa28das Contenidomnimodecemento Aireocluido(en%) Las dosificaciones de las mezclas, dadas en la tabla 8.4, fueron diseadas conjuntamenteporelpersonaldelLaboratorioCentraldeFCCydeALPINE,conobjetode poder cumplir con las especificaciones requeridas. Cabe sealar que dentro de estas especificaciones,laresistenciaacompresinseespecificaatravsdelatraccinindirecta obtenida mediante el ensayo brasileo, que es la prctica habitual en los pavimentos austriacosynotantodelensayodeflexotraccin,mshabitualenEspaa. Base Seca 20 3,5MPa 350kg/m3 4y6 Rodadura Seca 11 4,2MPa 450kg/m3 4y6

Tabla8.3.Requerimientosdeloshormigonesdeambascapas

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

123

A estas dosificaciones se les fueron realizando, directamente en obra, modificacionesenlaproporcindeladitivosuperfluidificanteempleadoenelhormignde base,siguiendoindicacionesdelostcnicosdeAlpine,enfuncindelasterminacionesque ibanobteniendoenobra,yaqueinicialmentenoconseguanporelefectoplastificanteque el aditivo confiere las condiciones de rigidez recin acabado en el pavimento que buscaban. HORMIGONBASE MATERIAPRIMA Arena0/4 Gravilla5/12 Grava12/20 CementoII/AM(VL)42,5R Agua Relacina/c Aireante(Mapeplastlitros) DinamonSX(Superplast.enl.) (Kg/m3) 700 560 560 390 175 0,45 1,60 1,70 HORMIGONRODADURA MATERIAPRIMA Arena0/2 Gravilla4/11 CementoII/AM(VL)42,5R Agua Relacina/c Aireante(Mapeplastlitros) DinamonSX(Superplast.enl.) (Kg/m3) 510 1190 480 195 0,41 0,40 2,15

Tabla8.4.Dosificacionesempleadasparaloshormigonesdelacapadebaseydelade rodadura En el primer curado, el lquido utilizado era una mezcla de retardante (TAL WB OFK E 4%) y lquido de curado, siendo la dotacin de 200 g/m2. El lquido del segundo curado (despus del barrido) cumpla la norma Europea EN 14754.1. La dotacin fue superiora200g/m2,emplendoseuntipohabitualenAustriaTALCURENB5. 8.3.6.Otrosmateriales Los pasadores utilizados eran de 25 mm de dimetro y 500 mm de longitud, cumplan lo especificado en la norma EN 13877.3 con una proteccin bituminosa o de plsticoparaevitarlaadherencia. Lasbarrasdeuninutilizadoserandedimetro14mmyunalongitudde70cm, estaban protegidos de la corrosin en 20 cm en el centro de la barra. La empresa encargadadelaejecucin(ALPINE)confirmquepodraneventualmentesustituirsepor barrasdedimetro12mm,mshabitualesenEspaa,declaseB 500ydebencumplirla normaEN10080. Paraelselladodejuntasseutilizarontresmateriales: uncordnelastomrico(juntalongitudinal) unselladorbituminosoZTVFugStB01delfabricanteBornit(juntalongitudinal)

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

124

Captulo8

unperfilenTdematerialelastomrico(juntatransversal)

8.4.EQUIPOSTCNICOYHUMANO 8.4.1.Extendidodelacapaderegularizacinbituminosa Paraelextendidodelacapaderegularizacinbituminosaencalienteseutilizaron los equipos habituales en este tipo de trabajos: extendedora, compactador de rodillos metlicos,compactadordeneumticosymaquinariaauxiliar.Elpersonalnecesariopara lapuestaenobrafuede8operariosmsencargado. 8.4.2.Fabricacinytransportedelhormign Para la fabricacin y suministro de los hormigones de base y rodadura se eligi una planta ubicada a 18 km del lugar de ejecucin del proyecto, la cual dispona de dos lneasdefabricacinparacadaunodelastipologasdehormign: Hormign de capa Base: Se ha utilizado una planta marca Alquezar dotada de una amasadoradedobleeje horizontalde 4 m.Laproduccinterica esde150 m/h y una produccin real de 110120 m/h. La planta cuenta con 6 tolvas de ridosde100mentotaly4silosdecementode100tcadauno(figura8.6.a). Hormign de capa rodadura: Seha empleadounaplanta marcaGirdotadade unaamasadoramarcaGalettide1ejehorizontalde1,5m.Laproduccinterica esde50m/hyunaproduccinrealde4045m/h.Laplantacuentacon3tolvas deridosde15mcadaunay2silosdecementode50tcadauno(figura8.6.b). El transporte de hormign para la capa de base y rodadura se realiz mediante camionestipobaeraconunacapacidadde12m(verfigura8.6.c).Ladistanciaentrela planta y el lugar de la demostracin es de 18 Km. y el tiempo empleado es de 2025 minutosportrayecto. Elciclomedioesdeunos70minutosparaeltransportedelhormigndebaseyde 80 minutos en el de rodadura, incluyendo ida, vuelta y maniobra de descarga. El transporte utiliza un total de 20 camiones de los cuales entre 14/15 se dedican al hormigndebasey3/4alderodadura.Siemprehayalgncaminensituacindeparada paracumplirlanormativadehorasdetrabajocontinuoparaelconductor.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

125

Figura8.6. Centralesdehormigonadoy caminvolqueteutilizadoen eltransporte

8.4.3.Extendidodelhormign Los trabajos previos a la extensin del hormign son el lavado de la base bituminosa(Figura8.7)sobrelaqueseapoyalaslosasdehormignbicapaylacolocacin delcableguadelaentendedoramediantecabrestantes(Figura8.8).Dosjuegosdecabley estacas de nivelacin completos con dos cabrestantes tensores por juego para la instalacin de dos lneas de 1000 ml de cable soportegua para los palpadores de nivelacinyguiadodelas2extendedorasyelequipodetexturaycurado. La extendedora de la capa base es un equipo de dos orugas marca Wirtgen, modeloSP1500Lde272kWdepotenciamontadapara10,5mdeanchodeextendidoy lossiguientesequiposdetrabajo:cuchilladerepartotransversal,bateradevibradoresen codo,moldedeextendido,insertadordepasadoresDBI(juntatransversal),2insertadores debarras(juntaslongitudinales)ytolvaycintadealimentacindesegundaentendedora. (Verfiguras3.3y3.14anteriormentepresentadas)

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

126

Captulo8

Figura8.7.Limpiezabasebituminosa Figura8.8.Cabrestanteutilizado La extendedora de la capa de rodadura es un equipo de cuatro orugas marca Wirtgen, modelo SP 1500 de 287 kW de potencia montada para 10,5 m de ancho de extendido y los siguientes equipos de trabajo: cuchilla de reparto transversal, batera de vibradores en T invertida, molde de extendido, regla alisadora transversal oscilante, fratasadota tipo bailarina, y extensiones de encofrados laterales de losa con cables tensores(Verfiguras3.4y3.14anteriormentepresentadas). Parala transferencia del hormign derodaduradesdelabaeradetransporte a la tolva de alimentacin de la segunda extendedora, se utiliz una retroexcavadora de neumticos marca Hyundai, modelo 170w7 de 87 kW de potencia con cazo ancho (Ver figura3.1). Unavezextendidoelhormignporlasecuenciadelasdosextendedorasdescritas, intervienela maquinaria de curado, lacualsetratadeunequipoWirtgenTCM1800de 42 kW de potencia montada para 10,5 m de ancho de losa y cuatro orugas de accionamiento hidrulico con sistema de riego transversal y pasillo de trabajo. Esta mquinanollevaincorporadoequipodetextura(Verfigura3.5). 8.4.4.Terminacinycortedejuntas El barrido del pavimento se realiza con una Motoniveladora Bomag BG 90 adaptadacomobarredoramediantelainstalacindeuncepilloenelcrculodelacuchilla yotroenlapartefrontal(Verfigura3.6).Laextensindelsegundolquidodecuradose realizaconunMinitractoragrcolamarcaSteyrdeunos15kWcondepsitodePVCpara lquidosylanzadesplegableconboquillasparariegodelquidos(Verfigura3.8). La maquinaria usada en el corte de juntas es la siguiente: mquina de corte autopropulsada diesel equipada con disco de corte de diamante, aspirador captador de polvo por va hmeda y desplazamiento del disco a mquina parada para comienzo y terminacin de corte en bordes. Marca LISSMAC, modelo FS 41/4TT con 65 kW de potenciay1.450kgdepeso.Equipodecorteautopropulsadodieselequipadocon2discos

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

127

sucesivos para la realizacin de corte simultneo a 2 profundidades y 2 espesores diferentesyaspiradorcaptadordepolvoporvahmeda.MarcaLISSMAC,modeloTLAFS 41TTcon65kWdepotenciay1.970kgdepeso(Verfigura3.9). ElequipoparaselladodejuntasmarcaBREINING,modeloAFU800queinyectael productoderellenobituminosoenelinteriordelasjuntas(Verfigura3.10). 8.4.5.Equipohumano En la demostracin se utiliz un turno de presencia de 12 h sin parada para comida.Durantelostrabajosdemontajeypreparacindedichosequipossiutilizaronel turno completo. En cambio para los das de trabajo de las mquinas en las tareas de extendidodehormignsolofueronefectivasunas8horas,dedicandoelrestodeltiempo alajuste,preparacinylimpiezadelasmquinas. Elequipoestformadopor20personas,dirigidosporManfredSturm,deacuerdo conlaestructuradefinidaenelapartado3.3,Enelnmerocitadonosecuentaelpersonal preciso para la fabricacin de hormign, transporte del mismo y, el correspondiente al laboratorioyalcontrol. La ubicacin de la colocacin de los soportes y de los cables de nivelacin y direccin, se realiza mediante un topgrafo. En cuanto al extendido del hormign hay 1 operadorencadaentendedorayelcarrodecurado,conlamisindecontrolarlosequipos. Asimismo se disponen de 2 operarios para el fratasado y refinado de los laterales de la segunda entendedora, 1 operario sobre la regla alisadora transversal oscilante, 3 operariospararevisinyrecargadepasadores,ayudaadiversastareas,etc. Delpersonaldeapoyoenlasotraslaboreshay1operariodeapoyoaladescarga decamionesdelantedelaprimeraentendedora,1operadordelabarredora,1operador deltractorydelacuchillaautomotrizpararetiradadelpolvodebarrido.Paraelcortey rellenodejuntassedispusieronde2operarios. Encuantoaloperadordelaexcavadoradetransportedelhormigndelacapade rodadura del camin volquete a la tolva receptora, al no ser especfico del sistema, fue aportadoporFCCConstruccin

8.5.ETAPASDECONSTRUCCIN
Con el fin de comprobar el perfecto funcionamiento de todos los elementos de trabajo,serealizunapruebapreviaelda12/03/2010.Sesitulamquinaenlatrazaen elPK84+154yantesdecomenzarseproyectaguaapresinsobrelacapadeaglomerado existente con una cuba movida por un tractor para retirar cualquier resto de barro, suciedad,etc.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

128

Captulo8

Sedispusounalminadeplsticosobreelaglomerado,conelfindepoderretirar todoelhormignsihabaunproblemaenelfuncionamientodelasmquinas,silacalidad noeralaadecuadaocualquierotroproblemaquepudieraaparecerendichoensayoyque justificase la demolicin de pavimento. Una vez comprobado el funcionamiento se consider que los equipos estaban dispuestos para comenzar el da 15/03/10 segn estabaprevisto. 8.5.1.Preparacindelaexplanadaycapaderegularizacin Endaspreviosalcomienzodelademostracinseprocedialmontaje,acadalado delalosaaejecutar,delcabledenivelacinyguiadodelos equiposdeextendidoycarro decurado.Cadacable,deunalongitudaproximadade1000m,secolocaa1,20mdelos bordesdelalosadejandounaplataformadetrabajode10,5+1,2+1,2=12,90mpordonde tenanquecirculartodoslosequiposparticipantes.Enlazonadetnelesyporrazonesde glibos los cables se colocaron a 1 m del borde de losa lo que redujo la plataforma de trabajo a 12,50 m. las picas soporte del cable se dispusieron cada cinco metros y en los extremos se dispona de cabrestantes de tensin que se anclaban al terreno. En la zona entretnelessedispusounpequeotramosincableparapermitirelcambiodesentidode lasbaerasdetransporte. La anchura de la capa de aglomerado de 5 cm de espesor, sobre la que apoya la losa,seincrementen70cm.acadaladodelamismaparaquelasextendedorasyequipos decuradolautilizasencomozonaderodadura. El proceso de limpieza de aglomerado con agua a presin se realiz diariamente antesdecomenzarlostrabajosdeextendidodehormignenlademostracin. 8.5.2.Extendidodeloshormigones En el tramo de demostracin realizado se ha extendido una doble capa de hormign de 10,5 m de ancho y 866 m de longitud. El volumen de hormign real consumido ha sido de 2. 652 m3 frente a los 2.388,75 m3 tericos. Se comenz en el Pk84+159con147mrealizadosalexterior,despus297mentnel,hastael(Pk84+649), seguidode43mentretneles,esdecir,enelexteriorhastael(Pk84+692)yfinalmente 379 m en tnel hasta el (Pk 85+053), punto final de la demostracin. La demostracin terminjustoalasalidadelsegundotnel.(Verfigura8.9) Porladisposicindelaobra,loscamionesdetransportedehormignentrabanen latrazaalfinaldeltramodeprueba(Pk85+276)cambiabande sentidoenlazonaentre tnelesyllegaban,marchaatrshastalazonadeextendido.Cuandoelextendidosuperla zonaentretneleselcambiodesentidoserealizabaalfinaldeltramodedemostraciny desde all marcha atrs. El trabajar en tnel supuso una dificultad aadida para el movimiento de camiones marcha atrs y para la operacin general de extendido

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

129

producindose interferencias entre los camiones y la excavadora que alimentaba el hormignderodadura.


CIELO ABIERTO (193m)
P.K. 84+154 P.K. 84+352

TNEL (297m)

CIELO ABIERTO (43m)


P.K. 84+649 P.K. 84+692

TNEL (379m)
P.K. 85+046

(40m)
P.K. 84+154

Viernes 12/3
P.K. 84+194

(250m)
P.K. 84+444

Lunes 15/3

(300m)
P.K. 84+744

Martes 16/3

(320m)

Miercoles 17/03
P.K. 85+046

Figura8.9.Tramosdelextendido La demostracin comenz el da 15/03/2010 a las 12,30 h con la llegada del primercamindehormigndebasealcomienzodeltrendeextendidoformadoporla extendedora Wirtgen SP1500 L para capa base, la extendedora Wirtgen SP1500 para capa de rodadura y el equipo de curado Wirtgen TCM 1800. Tambin forman parte del trendeextendidolaexcavadoraHyundai170W7queseocupadetransferirelhormign derodaduradesdeloscamionesdetransportealatolvacintatransportadoraque,situada en primera lnea del tren de extendido, lo lleva por encima de la primera extendedora y viertedelantedelasegunda. El hormign de ambas capas procedente de las plantas de fabricacin, situadas a 18kmdelextendidoydespusdeunviajede2025mindemedia,llegaalaobraconun conodeAbramsdelhormignentre0y1cm,sibienelconoalasalidadeplantaestaba entre3y4cm. Enfuncindelageometradelvolquetedelcaminladescarga erainstantneao podradurarciertotiempoalquedarelhormigncompactadoporelviajeenlaszonasde ngulo del equipo. La descarga de camiones est controlada por el operario de descarga quesabe,encombinacinconeloperadordelaextendedoradebase,comodealargada debeserlacadadelhormignparaevitartrabajoyprdidadetiempoalaextendedoraen elrepartofrenteaella. Elmontculodejadoporelcaminlodistribuyelaextendedoraconlacuchillade repartotransversal,queconlaexperienciadeloperadordelamquinadebeconseguiruna alturamximaquenoobstaculiceelavancedelaextendedorayqueasegureelhormign

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

130

Captulo8

entodoelanchodelalosa(enlafigura8.10apuedeverselacuchilladela1extendedora antesdelextendidoyduranteelmismo).Lacuchilladela2extendedoraessimilar.

Figura8.10.Cuchillaextendedora:a)antesdelextendidoyb)duranteelextendido El avance de la extendedora va dosificando la entrada del hormign a travs del huecoquedejalaelevacindelacuchillafrontal,pasandoalacmaradevibracindonde estn situados 20 vibradores tipo codo que permiten su instalacin en posicin prcticamentehorizontal.Enestepuntoserealizanoslolacompactacindelhormign enunespesormayordelquetendrlalosa,sinoquesefavorecelasubidadelechadaala partesuperiorconobjetodeasegurarunasuperficiedecapaconlaterminacindeseada. Deaqu,elhormignpasaalencofradodeslizantedelaextendedora,cuyaalturadefineel espesordelacapa.Estepaso,produceunaextrusindelhormignalpasardeunaaltura mayor,enlacmaradevibracin,aotramenorydefinitivaenelencofrado. A la salida del encofrado se dispone, en todo el ancho, el equipo introductor de pasadoresparalajuntatransversal(Verfigura8.11a).Elmismodisponedeunatolvade carga de pasadores que los va depositando en una cadena continua que los posiciona (medianteunaruedamedidoradedistanciaqueactaautomticamente)ensituacinde colocacin. En ese momento mediante dos horquillas vibrantes, por cada pasador, introducentodosalavez.Enestecaso,comosedijoalprincipio,secolocan26pasadores cada distancia de 5 m. y en la mitad del espesor de losa (Ver figura 8.11b). Una vez colocados,sevuelveacargarpasadoresysecolocanenposicinalaesperadecolocacin. Unoperariomarcaelpuntoexactodelajuntapararealizardespuselcorteconsierra.La seal de estos pasadores queda en la superficie del hormign a la salida de la primera extendedora,peronotieneningunaimportanciaalnosercapadeterminacinvista.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

131

Barrastransversalesa 1,5mdeseparacin

Pasadores Figura8.11.Instalacindepasadores:a)equipodeinstalacinyb)pasadoresinstalados Instaladodetrsdelequipodepasadoresdelajuntatransversalyconectadoensu estructura, lleva la extendedora dos equipos de introducir barras para las dos juntas longitudinales que hay en el ancho de losa. Se colocan tres pasadores, entre cada dos juntastransversales,aunaprofundidaddosterciosdelcantodelalosa.Enlafigura8.11b, puede verse la huella de dos de las barras transversales de unin de las juntas longitudinales. Apartirdeestemomentoelextendidoentrabajolaaccindela2 extendedora. Sobreelhormignquesaledela1,sevierteelhormignderodaduraquellegadesdeel frente del tren de extendido a travs de la cinta transportadora que a tal efecto est montada en un borde de la 1 extendedora. La cinta con su tolva de recepcin recibe el hormign de 2 capa del cazo de la retroexcavadora que lo carga de los camiones de transportesituadosenunlateraldelfrentedeltrendehormigonado.Laposicindela retroocupandounterciodelfrentedelaentendedorade1capadalugarainterferencias enladescargadeloscamionestantodeprimeracomode2capa. Laextendedoraderodadurarecibeelhormignenunodeloslateralesdelalosay lopreextiendeeloperadorconlacuchilladerepartolateral.Elprocesoenesteequipo,es igual que en la extendedora de base hasta que el hormign sale del encofrado de la mquina con la nica salvedad del equipo de vibrado que monta. En este caso los vibradores son tipo T invertida y van todos prcticamente juntos unos a otros para asegurarlaperfectavibracindelacapaderodaduraconsupequeoespesor.Eltotalde vibradoresesde17unidadeshorizontales. Convienequenoseproduzcaunaacumulacinexcesivadehormigndelantedela reglavibranteconelfindeevitarproblemasderegularidadsuperficial.Enlafigura8.12 puede verse dos situaciones, as en al parte a, se ve una acumulacin correcta, mientras queenlapartebseveunexcesodeacumulacindelhormign.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

132

Captulo8

Figura8.12.Acumulacinhormigndelantedelareglaoscilante:a)correctayb)excesiva Alasalidadelencofrado,setratalasuperficieresultanteconlaaccindelaregla alisadoratransversaloscilante,delantedelacual,elpropiohormignformaunrodillode lechada que permite con un efecto de fratasado corregir cualquier desperfecto de la superficie. La terminacin definitiva de la superficie la realiza la superllana oscilante transversal (Figura 3.20) colocada a continuacin de la regla alisadora. A partir de este puntolasuperficieessometidaalosrepasosqueseannecesariosparacorregirpequeos defectosenlamisma(Figura3.25).Paraello,dosoperariosacadaladodelalosaactan enlospuntosnecesarios.Untercerosobreelpuentedelequipodecuradorealizalamisma funcinsobreelrestodelasuperficie. 8.5.3. Primercurado,barridoysegundocurado Unavezterminadoslosretoques,sepulverizaunlquidomezcladeunretardador y un lquido de curado, tal como puede verse en la figuras 3.5. Con posterioridad, en funcindelaclimatologayelfraguadodelcemento,seprocedeapartirdelas4horasy comomximoaldasiguiente,aldenudadodelasuperficiedelalosamediantesubarrido, consiguiendo ridos expuestos para mejor la textura y la sonoridad. Debido a la gran cantidaddefinoqueseobtiene,serequiereunequipodebarridopotenteparaunabuena efectividad en la limpieza (ver figura 3.6). Mediante una minihoja de un eje autopropulsada, se consigue eliminar de la losa, los montones de finos generados por la barredora.(verfigura3.7) Una vez terminada la limpieza de la superficie se pulveriza el lquido filmgeno paraelsegundoydefinitivocurado,conunminitractoragrcolaconlanzadesplegablede riego(verfigura3.8). 8.5.4.CorteyselladodeJuntas En funcin de la climatologa, pero generalmente a una edad del hormign no superior a las 24 horas se realiz el corte de juntas con sierra de disco. En la prueba se realizaron entre 20 y 24 horas. Las seales en los laterales de la losa, dejadas por los operarios en el extendido indican la situacin de las juntas transversales. Esto permite

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

133

realizarelmarcadodelasmismassobreelpavimentoeigualmentelasdoslongitudinales, realizandolacuadrculaprevistaenelesquemadedisposicindejuntas. Las mquinas utilizadas (ver apartado 3.2.4) vienen preparadas para realizar la juntatransversalconundiscode4mmunadeellasylaotraparalajuntalongitudinalcon dos discos, uno a continuacin de otro y con diferente profundidad, de acuerdo con la tipologadelajuntadescritaenelapartado8.2.3. Lajuntatransversalserealizmedianteunsolocortede4mmaunaprofundidad de75mm(aprox.1/3delespesordelalosa).Posteriormenteserealizuncajeadopara aumentar su ancho a 8 mm en una profundidad de 20 mm. Como ltima operacin se realizelbiseladodelosbordes. Lajuntalongitudinalserealizmedianteuncortecondosdiscosde4mmcada uno, que permiti profundizar hasta 100 mm con un ancho de 4 mm (primer disco) y cajear en una profundidad de 20 mm hasta un ancho de 8 mm (segundo disco). Posteriormenteserealizelbiseladodelosbordes. Elequipoquerealizalajuntatransversaldisponedecarromvilparaeldiscoque facilitapoderrealizarelcomienzoylaterminacindelajuntaentodoelanchodelalosa. Ambasdisponendecaptadordepolvoporvahmeda. Transcurridosde20dasdesdeelcortedelasjuntas(7y8deAbril)seprocedial relleno de stas. Dentro del cajeado de la junta longitudinal se introduce un cordn elastomricoenelfondodelcajeado.Elselladodelajuntatransversalserealizamediante unperfilplsticointroducidoapresiny,finalmente,sesellalajuntalongitudinalconun productobituminoso. 8.5.5.Juntasdefindeda Al final de la jornada diaria, se interrumpe el hormigonado continuo del da y se realiza una junta transversal de construccin con pasadores. Cuando la primera entendedorallegaalpuntodecortesepreparaunencofradoconlaalturadelalosadedos capasfijndoloalterreno.Sehaceavanzareltrendeextendidoyserellenadehormign hasta la junta sacando el hormign sobrante por delante de ella y eliminndolo con la retroexcavadora que lo carga al vertedero. Previamente, se ha colocado una lmina plstica desde la junta hacia la zona no hormigonada para proteccin de la capa de aglomeradocontraelhormignsobrantequepudieradeteriorarlaomancharla. A la maana siguiente, se retira el encofrado, se perforan los taladros de los pasadores,enelcantotransversaldelalosa(junta),conunequipomanualdeperforacin. Seintroducenlospasadoreshastalamitaddesulongitudylajuntaquedaterminadapara comenzarelextendidoapartirdeella.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

134

Captulo8

8.5.6.Rendimientosyconsumos A continuacin se muestran los datos reales de rendimiento por da, horas trabajadas,volmenesdehormign,etc. Comosepuedeobservarenlatabla8.5,elprimerdaserealizunpequeotramo paralapruebadeequipos,calidaddelhormign,ajusteenlafrmula,etc.Enelrestodela demostracin el rendimiento fue ms uniforme con longitudes de tramo mayores hasta completarlalongitudtotalde866mconunvolumenrealtotalde2.652myunosvalores mediosde91,44m/hquesuman731,58m/dparaunamediadiariadetrabajoefectivo de 8 horas. El volumen terico de hormign es de 2.388,75 m y por tanto existe una desviacindel11%conrespectoalvalorterico. Fecha 12/03/2010 15/03/2010 16/03/2010 17/03/2010 TOTAL CapaBase N m3 Baeras 72 552 648 756 2.028 6 46 54 63 169 Rodadura N m3 Baeras 36 178,5 210 199,5 624 3 17 20 19 59 P.k. Inicio 84+154 84+194 84+444 84+744 Fin 84+194 84+444 84+744 85+046 Longitud Tramo 40 250 300 320 910

Tabla8.5.Rendimientosyconsumos Los equipos de extendido, el carro de curado, el tractor, la barredora y las cortadorashanconsumidounamediade1000litros/dadecombustible. 8.5.7.Observacionesyrecomendacionesdeejecucin Duranteeldesarrollodelaejecucindelfirmehanaparecidodiversosproblemas queconvieneevitarconelfindemejorarelacabadodelalosa.Enfuncindelacalidaddel hormignsuministrado,consistencia,plasticidad,cantidaddeagua,etc.puedenaparecer fenmenosindeseadosqueimpidenunabuenaterminacin: Aparicindecoquerasenlasuperficiedespusdelfratasadoconlabailarinaque debenserrellenadasamanoconunpocodehormignyuntrabajodelpenenel refinodelazona. Aparicin de algn bache sobre la capa de rodadura que se observan fcilmente conlaayudadeunareglade2metrosdealuminiomanejadaporunpendesdeel carro de curado. Tambin debe ser rellenado con hormign y terminado a mano porelpenquedetectdichodefecto.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

135

Paradas por falta de suministro de hormign debidos a problemas tcnicos en la planta, reajustesdelafrmulaenlosprimerosmetrosdeltramoobienpormala coordinacineneltrasladodelhormigndesdelaplantaaltajo,pocoespaciopara maniobras del camin en la parte delantera de la primera extendedora, interferenciasconlamquinaexcavadoraenladescargadecamiones,etc Acumulacin excesiva de hormign de la capa de rodadura delante de la regla transversal oscilante debido a un mal reparto del hormign sobrante en la parte delanteradelasegundaextendedoraoaunamalaconsistenciadelhormign.En stecasofuenecesariolaelevacindelaextendedorayelretrocesodelamisma hasta permitir que el hormign sobrante se redistribuya de nuevo y conseguir la cotafinaldelacapasuperior

La buena calidad del hormign y un buen vibrado as como un buen control del hormignquellegaalareglapermitenformarunpequeorolloolminaenrolladade hormignsobrante,formadaporlechadayfinossobrelacapaderodaduraypordelante delareglaoscilantequeconsigueunbuenacabadoposteriordelfirme. Comoconclusinsepuedeafirmarquesepuedeconseguirun acabadodelalosa excelente si ofrecemos a las mquinas un hormign de calidad y uniforme as como un buensuministrodelmismo,yaquelasmquinassonlasmismasdurantetodoeltramoyel equipohumanotienegranexperienciaenlaejecucindestosfirmes.

8.6.CONTROLDECALIDAD
Elobjetivodeesteapartadoespresentarlosresultadosdelostrabajosdecontrol de calidad realizados sobre el pavimento. Se describen los datos de control segn las diferentes unidades de obra del pavimento y sobre estas, se enumeran los controles efectuados,elmtodoutilizadoylosresultadosobtenidos. 8.6.1.Controldelosdatosmeteorolgicos La estacin meteorolgica ms cercana (1,52,5 km) al lugar de ejecucin del proyectoeslaestacinautomatizadadeMontesquiu.Losdatosmeteorolgicosobtenidos para el periodo 15/03/2010 al 8/04/2010 fueron: Temperatura, Humedad relativa, Precipitacin, Velocidad y direccin media del viento, Presin atmosfrica e Irradiacin solarglobal. Enlalatabla8.6semuestranenvaloresmediosdelosregistrosporhorasenlos tresdasdeejecucindelproyectopiloto(15,16y17deMarzo2010)mselsiguienteda (18demarzode2010).Sedisponenderegistroshastaelda8deabrilde2010,sibienno son relevantes para lo que sigue. En ella puede verse que el clima responde a las caractersticasdeunclimacontinental,concambiosaltosalolargodelda.Asimismose observa que a medida que aumenta la temperatura media a lo largo del da decrece la

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

136

Captulo8

humedadrelativa,estoesmantieneuncomportamientoinversodeformaanlogaalaque seala (Puig et al., 2010). El ambiente ms seco coincide con la mayor temperatura y la mayorradiacinsolarincidente.
Franjashorarias (00:0001:00) (06:0007:00) (12:0013:00) Temperatura(C) Humedadrelativa(%) Precipitacinacumulada(mm) Velocidadmediadelviento(m/s) DireccinmediadelViento() Presinatmosfrica(hPa) Irradiacinsolarglobal(W/m2) 0,12 86,25 0 0,77 353,5 1029,75 4,00 1,37 84,5 0 0,60 350,75 1029,75 29,75 14,57 30,5 0 1,32 167,75 1025,25 746,50 (18:0019:00) 9,10 57,5 0 0,70 81,25 1026,75 4,02

Tabla8.6.Datosmeteorolgicosmediosenlosdas15,16,17y18deMarzode2010 Asimismo, en dicha tabla puede observarse que no llovi en esos das, siendo la velocidaddelvientomayorasociadoalinstantedemayortemperatura,loqueaumentael riesgodefisurasderetraccinporsecado,deahlaimportanciadelsegundocurado.Por otro lado, puede verse que la direccin del viento rola a lo largo del da, con pequeas dispersinsalvoenlafranjahorariadelas18:00alas19:00dondeladispersinesmayor. Encuantoalapresinatmosfricalasdiferenciasnosonmuyimportantesenelperodo analizado. 8.6.2.Controldelaexplanada Para el control de calidad de la explanada se realizaron las siguientes pruebas sobrelosmaterialesycomprobacionesgeomtricas: Cotas cada 10 m con una tolerancia de 2 cm realizada mediante topografa. En cada perfil kilomtrico se ha tomado medidas en cinco (5) puntos de la seccin transversalquecoincidenconloslmitesentrecarrilesyarcenes(3),ybordesdela calzada(2). ResistenciaacompresinmedianteprobetasdeacuerdoalanormaNLT305:1990 MdulodedeformacindelaexplanadamediantePlacadecarga/deflectmetro

DensidadesyHumedadesmediantesondanuclearconunequipotipoTROSLER De los 450 puntos controlados respecto a la nivelacin de la explanada, en 44 puntos (lo que representa un 10 %), se encontraron valores con unas desviaciones mayores a las tolerancias prescritas (tolerancia 2 cm) con unas diferencias mximas, respectoalascotastericas,deentre2,1y3,4cm.Estoes,pordebajodelacotaterica enlospuntosdemayordesviacin.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

137

Porotrolado,seefectuaronloscontrolesderesistenciaycompactacindelacapa de coronacin de la explanada de suelo estabilizado con cemento mediante rotura de probetasacompresin,ensayosdeplacadecargaconresultadostodosellossatisfactorios yquecumplanunmdulodedeformacinenelsegundociclodecargamayorde300MPa ycontroldedensidadesyhumedades. Enlatabla8.7sepresentanlosresultadosobtenidosdeestaspropiedadesparael Tramo3Acorrespondientealaexperienciapiloto.Enellapuedeversequelaresistenciaa compresin de las probetas testigos de la explanada es, en todos los casos, superior al valor de 1,5 MPa requerido, con una dispersin pequea en el caso de que el valor sealadosealamediade2omsprobetas. Lote Resistenciaacompresin (enMPa) Fecha Localizacin 3das 4das 5das 7das Localizacin t/m3 Humedad(%) %compact. Fecha P.K.(enm) M1 M2 Relacin Fecha P.K.(enm) g/m2 36 15/02/10 84.149 84.229 1,50 2,30(+) 84.149 84.229 2,30 6,0 100 23/02/10 84.157 150,00 321,43 2,14 16/02/10 84.189 422 37 16/02/10 84.909 85.091 2,00 3,00(+) 84.909 85.091 2,31 4,8 101 22/02/10 84.887 187,50 346,15 1,85 18/02/10 84.919 416 38 16/02/10 84.909 84.609 2,10 3,05(+) 84.909 84.609 2,32 5,2 101 22/02/10 84.617 155,17 321,43 2,07 18/02/10 84.649 485 39 17/02/10 84.339 84.609 2,00 2,9(*) 3,75(*) 84.339 84.609 2,32 4,7 100 22/02/10 84.507 173,08 321,43 1,86 18/02/10 84.539 464 40 18/02/10 84.339 84.229 2,30 2,45(*) 3,35(*) 84.339 84.229 2,30 6,1 100 23/02/10 84.257 195,65 375,00 1,92 18/02/10 84.289 506

Dotacin

Placadecarga (MPa)

Densidadesin situ

(+)mediade4valores(*)mediade2valores Tabla8.7.Valoresdediversaspropiedadesdelaexplanadadeltramopiloto

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

138

Captulo8

Porotrolado,respectoalacompactacinlosresultadosconducenaunadensidad insitua2,30t/m3yungradodecompactacinal100%entodosloscasos.Elgradode humedaddelaexplanadasehasituadoenlascincodeterminacionesentre4,7y6,1%,lo que representa un valor medio de 5,36 %, situndose los extremos a un 13,8 % de diferencia. Laexplanadadefinidaenproyecto(E3),debecumplirunmodulodedeformacin enelsegundociclodecargamayoroiguala300MPayunarelacinentremdulosdel segundociclodecargayprimeromenorde2,2.Enlosensayosdelaplacadecargasegn NLT357/98,losresultadoscorrespondientesalmdulodecompresibilidadalprimerciclo de carga (M1) se sitan en el entorno de 150 a 195,65 MPa , los correspondientes al segundociclodecarga(M2)sesitanenelentornode321,43a375,00MPaysurelacin entre1,85y2,14.Porltimo,conrespectoaladotacindelriegodeimprimacinasfltica sobreelsueloestabilizado,losvaloressesitanenelentornode416a506g/m2. 8.6.3.Controldelacapabituminosaenlaregularizacin Paraelcontroldecalidaddelacapabituminosaenlaregularizacinserealizaron lastrescomprobacionesdescritasacontinuacin. Verificacin de las cotas cada 10 a 20 m con una tolerancia de 1 cm, realizada mediante topografa. En cada perfil kilomtrico se ha tomado medidas en cuatro (4)puntosdelaseccintransversalconunaequidistanciade3,5m. Evaluacindelespesordelacapaenlostestigosextradosdelconjuntodecapas.

Caracterizacin de dos muestras extradas del punto PK 9+140 segn la norma NLT121/99. En ellas se han evaluado el contenido de ligante (NLT164/90), la granulometra de los ridos recuperados en su forma original (NLT165/90), ademsdeladensidad,delaestabilidadydelafluenciamedidassegnelensayo Marshall(NLT159/86). El control de nivelacin de la capa de aglomerado mostr unas diferencias mximas, respecto a las cotas tericas, de 2 cm en 22 puntos de los 356 puntos controladoscuyatoleranciaera1cm.Estorepresentaquesloel6,17%delosespesores deestacapaestabapordebajodelastoleranciasestablecidasparalamisma Con respecto al espesor de la capa bituminosa que forma parte de la capa de regularizacin,seextrajerondoce(12)testigosdelconjunto,deloscualesunonosepudo utilizar para el control de espesor de aglomerado. En la tabla 8.8 se presentan los resultados obtenidos de los espesores, tanto de esta capa como de las dos capas de hormign (base y rodadura). El anlisis de los resultados de estos ltimos se hace en el apartado8.6.7correspondientealcontroldecalidaddelpavimento.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

139

PK 84.179 84.249 84.289 84.399 84.449 84.569 84.639 84.699 84.759 84.789 84.929 85.001

Lado Izquierdo Izquierdo Derecho Izquierdo Derecho Derecho Derecho Izquierdo Izquierdo Derecho Izquierdo Izquierdo

Lote

Ubicacin Desmonte Tnel Sora1

Entre tneles Tnel Sora2

Aglomerado Base Rodadura Total AC22 (encm) (encm) (encm) 20,0 5,7 25,7 5,0 22,2 4,8 27,0 5,5 23,5 5,5 29,0 7,0 21,0 7,0 28,0 3,7 22,3 4,5 26,8 7,0 18,8 7,6 26,4 5,4 20,4 6,2 26,6 6,0 22,5 5,5 28,0 10,0 22,0 6,5 28,5 4,0 23,3 2,5 25,8 6,0 21,5 5,0 26,5 9,1 23,0 4,0 27,0

Tabla8.8.Resultadosdelosespesoresdelostestigos Elespesordelacapadeaglomeradopresenteunaaltavariabilidad,obtenindose muestrasentre3,7y10,0cm.Caberecordarqueelespesordeestacapaenelproyectoera de5cm,pudindoseobservarquedosdelasoncemuestrasestoesun18,18%estpor debajodelvalorprescrito.LasdosmuestrasextradasdelpuntoPK9+140presentaronun porcentajedeligantesinridosiguala4,63y4,11,porcentajedeligantesinmezclaiguala 4,42 y 3,95 y relacin filler/betn de 1,21 y 1,70. Los resultados obtenidos en el ensayo Marshall y la granulometra de los ridos para las mismas muestras se presentan en la tabla8.9. Ensayo Muestra1 Muestra2 Densidadrelativa(g/cm) 2,38 2,39 Huecosenlosridos(%) 15,6 15,0 Huecosenlamezcla(%) 5,4 5,4 Huecosenlamezcla(%) 65,7 63,7 Estabilidad(KN) 14,33 17,69 Fluencia(mm) 2,7 2,2 40mm 100,0 100,0 25mm 100,0 100,0 20mm 100,0 100,0 12,5mm 91,3 84,5 8mm 74,6 64,8 4mm 49,4 43,1 2mm 29,2 28,5 0,5mm 11,4 13,8 0,25mm 8,3 10,7 0,125mm 6,6 8,5 0,063mm 5,6 7,0 Granulometradelosridos Ensayo Marshall Tabla8.9.ResultadosdelensayoMarshallydelagranulometradelosridos %quepasaporeltamiz

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

140

Captulo8

8.6.4.Controldelhormigndelasdistintascapas Ensayosprevios En los meses previos a la ejecucin de este proyecto de demostracin, en el laboratoriocentraldelaempresaFCCsituadoenArganda(Madrid)serealizunestudio de caracterizacin de los hormigones que podran usarse en el proyecto. Este estudio previocontempllossiguientesensayossobrelosridos: Ensayosfsicoqumicossobrelosridos(Tabla8.10) Granulometrasdelosridos(Tabla8.11) Husogranulomtricoparadosificacin(Tabla8.12)

Ensayo EquivalentedeArena (UNEEN9338) Coeficientedeforma(UNE EN9334) ndicedelajas (UNEEN9333) Desgaste (UNEEN10972) Terronesdearcilla (UNEEN7133) Sulfatossolublesencido (EN17441) Resistenciaacicloshielo deshielo(UNEEN13672) Densidad Absorcin Coeficientedepulimento acelerado(UNEEN10978)

CAPADEBASE Arena silcea lavada 0/5 82 0,07 rido calizo 4/12 10 23 rido calizo 12/20 16 25 0,02 0,06 10

CAPARODADURA Arena silcea 0/2 90 2,582 0,1 rido rido prfido prfido 4/8 4/11 7 12 13 0,57 6 8 13

Tabla8.10.Resultadosdelosensayosfsicoqumicosdelosridos

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

141

CAPADEBASE (%PASA) Arena silcea lavada 0/5 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 88,0 59,0 41,8 25,0 13,6 6,8 2,7 rido calizo 4/12 100,0 100,0 100,0 80,8 46,7 0,9 0,4 0,3 0,3 0,2 0,1 0,1 rido calizo 12/20 100,0 92,4 47,4 1,2 0,8 0,8 0,8 0,7 0,7 0,7 0,6 0,6 CAPARODADURA (%PASA) Arena silcea 0/2 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 96,0 68,1 39,4 20,5 7,6 2,6 rido rido prfido prfido 4/8 4/11 100,0 100,0 100,0 83,1 39,5 0,6 0,3 0,3 0,3 0,3 0,2 0,1 100,0 100,0 100,0 100,0 83,6 3,3 1,2 1,0 0,9 0,9 0,7 0,4

Tamiz 32 20 16 10 8 4 2 1 0,5 0,25 0,125 0,063

Tabla8.11.Resultadosdelasgranulometrasdelosridos

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

142

Captulo8

HUSOGRANULOMTRICOCAPADE BASE (%PASA) Arena rido silcea calizo4/12 lavada0/5 30%en 40%en peso peso 100,0 97,7 84,2 64,6 54,3 35,7 23,9 17,0 10,3 5,7 2,9 1,3 HUSOGRANULOMTRICOCAPA RODADURA (%PASA) rido prfid o4/8 70% en peso rido Arena prfido silcea 4/11 0/2 30%en 70% en peso peso 100,0 100,0 100,0 100,0 88,5 32,3 29,7 21,2 12,5 6,8 2,8 1,1

Tamiz

Arena ridocalizo silcea 0/2 12/20 30% 30%en en peso peso

32 20 16 10 8 4 2 1 0,5 0,25 0,125 0,063

100,0 100,0 100,0 88,2 57,6 30,4 29,0 20,7 12,0 6,4 2,4 0,9

Tabla8.12.Resultadosdeloshusosgranulomtricosdelosridos Paracadatipologadehormign(capadebaseycapaderodadura)sefabricaron dos muestras, presentndose en la tabla 8.13 las dosificaciones utilizadas, as como los resultadosobtenidosderesistencias,consistencia,aireocluidoytextura,paracadaunade ellas. Como puede verse en la citada tabla hay unos cambios tanto entre la fase de estudios previos y los posteriores de produccin, como de las cantidades de los aditivos (aireanteMapeplastysuperplastificanteDinamonSX,ambosdelacasaMapei).Asexisten unoscambios,tantoenlacantidaddecemento,comoenelpropioesqueletogranular.Hay que llamar la atencin sobre este punto ya que los trabajos previos en laboratorio no siempre son extrapolables a condiciones de obra por lo que requieren nuevos ajustes sobrelaspropuestasdepartida.Enestecaso,setuvoqueaumentarladosificacininicial de aireante para conseguir el aire ocluido fijado y disminuir la dosificacin de superplastificanteparamantenerlaconsistenciaentre0y1cm.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

143

Dosificacionespruebas (Kg/m3) Arenasilcea0/2 Arenasilcea0/5 GravillaPrfido4/8 GravillaPrfido4/11 Gravillacaliza5/12 Gravacaliza12/20 CementoII/AM(VL)42,5R Agua Relacina/c Aireante(enlitros) Superplastificante(enlitros) Propiedadeshormignfresco Cono(encm) Aireocluido(en%) Prop.hormignendurecido Flexotraccin7das Flexotraccin28das Traccinindirecta7das Traccinindirecta28das Compresin7das Compresin28das Textura Crculodearena(enmm)
(*)

CAPADEBASE FCC1bp FCC2bp 792 598 603 360 136 0,38 O,2 5,1 2 3,5 4,8 5,2 4,4 4,9 45,9 53,3 793 599 604 360 137 0,38 0,7 3,4 1 4,2 4,4 5,0 4,1 4,6 44,9 58,3 Obra 700 560 560 390 175 0,45 1,6 (*) Verresultadosdecontrolentabla8.14

CAPARODADURA FCC1rp FCC2rp 521 1246 470 178 0,38 0,9 6,6 3 3,7 4,6 5,7 4,3 4,6 51,6 61,0 1,0 526 1251 460 175 0,38 0,9 4,3 1 4,5 5,3 5,7 4,3 4,8 50,5 60,5 0,9 Obra 510 1190 480 195 0,41 (**) (***) Verresultadosdecontrolentabla8.15

Enlasdosprimerasmuestras(FCC1byFCC2b)seemplearon2,18,mientrasqueenlastres restantes((FCC3b,FCC4byFCC5b)seutilizaron1,68litros (**) En la primeras muestra (FCC1r) se emplearon 4,02, mientras que en las cuatro restantes (FCC2r,FCC3r,FCC4ryFCC5r)seutilizaron2,15litros (***) Enlaprimeramuestra(FCC1r)seemplearon0,24litros,enlasegunda(FCC2r)seemplearon 0,34litros,mientrasqueenlastresrestantes(FCC3r,FCC4ryFCC5r)seutilizaron0,49litros

Tabla8.13.Resultadosdecaracterizacinpreviadehormigones Ensayosduranteelhormigonado En el proceso de control de calidad de los hormigones de este proyecto piloto intervinieron diversas entidades. As el control de produccin, fue realizado por el laboratorio en obra, muy bien dotado de medios, que dispusieron FCC y Prtland

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

144

Captulo8

Valderrivas.Enelcontroldeproduccinsetomaron,comomximo,dosmuestrasporda, paracadatipologadehormign(capadebaseycapaderodadura). Enelcontrolderecepcinintervinieronlastresentidadessiguientes:Paymacotas, EptisaylaUniversidadPolitcnicadeCatalunya(UPC).Seentiendequeestaconfiguracin es redundante y hay que entenderla como una configuracin de experiencia piloto en el quesequierecontrastarydisponerdemuchospuntosdevista. Losensayosutilizadosparaelcontrolhansidosimilaresalosestudiosprevios.As para hormign fresco se han considerado el ensayo de consistencia segn el cono de Abrams, aire ocluido en % y densidad masa fresca), mientras que para hormign endurecidosehantomado:Resistenciasaflexotraccin,traccinindirectaycompresina 7 y 28 das. Para la textura del hormign de la capa de rodadura se han hecho determinacionesmedianteelcrculodearena.Porotroladosehandescartadolosensayos fsicoqumicos sobre los ridos, que ya se haban realizado en la caracterizacin previa, entendiendoquenoseproducetantoscambiosenlosdasdelaexperienciapiloto. En la tabla 8.14 se presentan los resultados de los ensayos de control obtenidos porellaboratoriodeobradeFCCSAyPortlandValderrivas,correspondientesalhormign de la capa de base; mientras que en la tabla 8.15 se muestran los correspondientes a la capaderodadura.
Muestras Datoslocalizacin (Da,periodoyP.K.) Hormignfresco Cono(encm) Aireocluido(en%) Densidad Compactabilidad Hormignendurecido Flexotraccin7das Flexotraccin28das Traccinindirecta7das Traccinindirecta28das Compresin7das Compresin28das FCC1b 15/03 Maana 84.209 0 3,60 2,40 3,8 4,5 3,6 4,7 42,2 53,8 FCC2b 15/03 Tarde 84.399 3 4,50 2,35 3,7 4,2 39,2 47,1 FCC3b 16/03 Maana 84.469 0 4,30 2,35 1,40 3,9 5,3 2,9 3,8 34,1 42,6 FCC4b 16/03 Tarde 84.559 1 3,80 2,37 1,42 4,9 5,6 3,0 3,9 33,7 43,4 FCC5b 17/03 Maana 84.754 0 3,50 2,39 1,30 4,7 5,9 3,7 4,0 38,7 Media 0,8 3,94 2,37 1,37 4,3 5,3 3,4 4,1 37,6 46,7 Desv. 1,30 0,44 0,02 0,06 0,56 0,60 0,40 0,36 3,62 5,11

Tabla8.14.Resultadosdelcontroldeproduccindelhormigndelacapadebase (LaboratoriodeobradeFCCSAPortlandValderrivas)

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

145

Muestras Datoslocalizacin (Da,periodoyP.K.) Hormignfresco Cono(encm) Aireocluido(en%) Densidad Compactabilidad Hormignendurecido Flexotraccin7das Flexotraccin28das Traccinindirecta7das Traccinindirecta28das Compresin7das Compresin28das Textura P.K. CrculodearenaNLT335

FCC1r 15/03 Maana 84.244 1 4,10 2,34 1,33 6,4 6,7 4,3 4,9 52,3 61,0 8.450 1,1

FCC2r 15/03 Tarde 84.319 1 3,20 2,33 1,33 5,1 6,1 3,9 4,2 48,4 54,4 8.500 1,1

FCC3r 16/03 Maana 84.484 1 3,10 2,36 1,33 5,8 6,4 3,7 4,8 44,5 52,5 8.600 1,0

FCC4r 16/03 Tarde 84.669 0 4,10 2,36 1,35 5,8 7,1 4,8 48,7 57,1 8.680 1,1

FCC5r 17/03 Maana 84.769 0,5 4,00 2,34 1,40 5,2 6,8 3,7 4,4 41,9

Media 0,70 3,70 2,35 1,35 Media 5,7 6,6 3,9 4,6 47,2 56,3 Media 1,1

Desv. 0,45 0,50 0,01 0,03 Desv. 0,53 0,38 0,28 0,30 4,03 3,69 Desv. 0,0

Tabla8.15.Resultadosdelcontroldeproduccindelhormigndelacapaderodadura (LaboratoriodeobradeFCCSAPortlandValderrivas) Por otro lado, en las tablas 8.16 y 8.17 se presentan los valores medios y las desviacionesdelosresultadosobtenidostantodelhormignde lacapadebasecomode rodaduraporcadaunodeloslaboratoriosinvolucrados.Enellassetomacomocontraste losvalorespresentadosanteriormentecorrespondientesalcontroldeproduccin. Aunque no todos los resultados coinciden de la misma toma, las dispersiones obtenidasencadalaboratorioestndentrodeunordendemagnitudmuyrazonablespara este tipo de ensayos y muestran que el hormign suministrado en la prueba era un hormign bastante homogneo. Sin embargo cuando se cruzan los resultados entre los laboratorios, las diferencias son, en algunos valores muy relevantes, en lnea con experiencianacionalesdecontrastesdelaboratorios. Estosresultadosdebenservirdereflexincaraalfuturo,yaseaencuantoaponer unsistemaestrictodecalibracindeequipoyprocedimientos,comodehacerunapoltica decontrol,msglobaldetendencias,sinincidirenelresultadoindividualcomoelemento de penalizacin, especialmente cuando se est trabajando con la resistencia a flexotraccin.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

146

Captulo8 Laboratorio Hormignfresco Cono(encm) Aireocluido(en%) Densidad Compactabilidad Hormignendurecido Flexotraccin7das Flexotraccin28das Traccinindirecta7das Traccinindirecta28das Compresin7das Compresin28das FCCSA Media 0,80 3,94 2,37 1,37 Media 4,3 5,3 3,4 4,1 37,6 46,7 Desv. 1,30 0,44 0,02 0,06 Desv. 0,56 0,60 0,40 0,36 3,62 5,11 PAYMA Media 0,3 4,38 2,39 Media 4,0 5,5 2,8 3,5 28,6 38,6 Desv. 0,42 0,84 0,04 Desv. 0,37 0,44 0,69 0,46 4,36 4,62 EPTISA Media 0,3 Media 4,6 6,2 3,4 4,1 37,9 43,9 Desv. 0,58 Desv. 0,06 0,29 0,38 0,15 3,65 4,82 UPC1 Media 1 Media 4,1 4,8 3,2 3,7 33,6 54,9

1Estosresultadosestnreferidosaunasolatomademuestras

Tabla8.16.Contrastedelosresultadosdelhormigndelacapadebase
Muestras Hormignfresco Cono(encm) Aireocluido(en%) Densidad Compactabilidad Hormignendurecido Flexotraccin7das Flexotraccin28das Traccinindirecta7das Traccinindirecta28das Compresin7das Compresin28das Textura CrculodearenaNLT335 FCCSA Media 0,70 3,70 2,35 1,35 Media 5,7 6,6 3,9 4,6 47,2 56,3 Media 1,1 Desv. 0,45 0,50 0,01 0,03 Desv. 0,53 0,38 0,28 0,30 4,03 3,69 Desv. 0,0 PAYMA Media 0,2 3,80 2,39 Media 4,8 6,8 2,8 3,8 34,9 45,2 Media Desv. 0,41 0,58 0,04 Desv. 0,54 0,51 0,30 0,72 5,66 3,50 Desv. EPTISA Media 0,3 Media 5,9 7,0 4,0 4,4 44,1 49,1 Desv. 0,58 Desv. 0,20 0,42 0,15 0,15 3,43 4,15 UPC1 Media 0,0 3,4 3,8 39,1 56,9

1Estosresultadosestnreferidosaunasolatomademuestras

Tabla8.17.Contrastedelosresultadosdelhormigndelacapaderodadura 8.6.5.Controldeaperturadejuntas Durante los das posteriores a la extensin del hormign, se realiz un control diario de la apertura de las juntas transversales del pavimento, comprobndose que la apertura de las juntas era ms lenta en las zonas centrales de los tneles (1015 das), lentaenlaszonasinterioresperocercanasalasbocasdelostneles(7das)yrpidaen

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

147

laszonasacieloabierto(<de7das),locualcoincideconlascondicionesvariablestermo higromtricasenunauotrazona 8.6.6.Inspeccinvisualdelpavimento Con el objetivo de detectar desperfectos locales en la losa de hormign ya endurecida y poderlos reparar, se realiz una inspeccin visual en la que solo se localizarondosdefectosenlosbordesdelalosa,producidosporgolpesaccidentalessobre elhormignfrescoposterioresalpasodeltrendeextendido. 8.6.7.Controldelpavimentoacabado Para el control de calidad de la losa de hormign acabada se realizaron las siguientespruebassobrelosmaterialesycomprobacionesgeomtricas: Controldenivelacinatravsdemedidasdecotasmediantetopografa Controldeespesoresdecapasmediantemedicindirectadetestigosextrados Medicindedeflexionesmediantedeflectmetrodeimpacto Controldeadherenciaentrecapasdehormignportraccindirectadetestigos Controldetexturaporcrculodearena ControlderegularidadsuperficialpormedicindeIRI ControldelcoeficientederozamientotransversalporSCRIM Controldesonoridaddelpavimento

Controldenivelacin Larasantedelasuperficieacabadanodebequedarpordebajodelaterica,enms dediezmilmetros(10mm),nirebasarastaenningnpunto(PG3). Para el control de nivelacin de la losa de hormign, se tomaron cotas cada 9 m segn el eje en tres puntos diferentes de la seccin transversal. De los 201 puntos de controlobtenidos,el28%deellosquedabanporencimadelarasanteterica,el7,5%en larasanteyel64,5%pordebajodeesta. Por lo que respecta a los puntos que quedan bajo rasante terica (64,5%), slo quincedeellos(7,5%deltotal)superanlos10mmdediferencia,conunvalormximode 14mm. En los puntos que quedan por encima de la rasante terica (28%), superan los 5 mmdediferencia,conunvalormximode11mm.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

148

Captulo8

Controldeespesores Para el control de espesores se extrajeron un total de 12 testigos en toda la longituddeltramoparacontrolarlosespesoresdelasdistintascapasdelpavimentocon lossiguientesresultados: Enningntestigolasumadeespesoresdelasdoscapasfueinferiora25cm. Hormigndecapadebase:entre18,8cmy23,3cm,conunamediade21,6cmy untericode20cm.Elespesormnimode18,8cmcoincideconunespesorde7,6 enlacapaderodadura. Hormigndecapaderodadura:entre2,5cmy7,6cm,conunamediade5,4cmy untericode5cm.Elespesormnimode2,5cmcoincideconunespesorde23,3 enlacapadebase. Estosmismostestigosseensayarnparaelcontroldeadherenciaentrecapas. Controldedeflexiones Como deflexin patrn se considera la recuperacin elstica de la superficie del firmealretirarsedosruedasgemelas.Elmtodooperatorionormalizadoeslamedidade deflexionesconlaviga"Benkelman"segnelmtododerecuperacindelaNormaNLT 356/79. El sentido de las aplicaciones del deflectometro de impacto para el control de calidaddepavimentodehormignacabadosebasaenlossiguientespuntos: Anlisisdelatransferenciadecargaentrelosasdehormignenfirmesrgidos. Deteccindehuecosbajolaslosasdehormign. Elcontrolserealizconel deflectmetrodeimpactoPRI2100aplicadoencada uno de los carriles cada veinte metros. Para cada aplicacin de carga se obtuvieron los datos de los seis sensores de deflexin que arrojan la deflexin patrn asociada a una presinaplicadasobreelfirme. Enelcarrildevehculospesadoslosdatosde deflexin patrnexpresadaen102 mm, presentan un rango comprendido entre 7 y 2. En el otro carril este rango est comprendidoentre6y2.Setrataenamboscasos,devaloresquemuestranlaausenciade problemasenelfirme. Controldeadherenciaentrecapas Para controlar la adherencia entre las diferentes capas del firme construido, se ensayaronlos testigos perforados en el pavimento a traccin directa. Lostestigos se prepararon para el ensayo uniendo las caras extremas (previamente cortadas para

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

149

conseguir una superficie plana) a dos placas metlicas mediante un pegamento G60. En losresultadosobtenidossehaobservadoelsiguientecomportamiento: De los testigos que incluan capa de aglomerado, la separacin en el ensayo de traccindirectaseproduceenelinteriordelacapadeaglomerado.

Delostestigosquesolocontenanhormigndelasdoscapas,laseparacinenel ensayodetraccindirecta,seproduceenlaseccinpegadaalaplacadesoporte.

Por tanto, se puede concluir que la adherencia entre aglomerado y hormign de baseesmayorquelapropiaresistenciaatraccindelaglomeradoydelosresultadosde los testigos de hormign se puede concluir que la adherencia entre capas de diferentes hormigonesesmayorquelaresistenciaatraccindelpropiopegamento. Controldetextura Laprofundidadmediaparaelcrculodearenaenunpavimentodehormigncon textura de arpillera debe estar comprendida entre 0,6 mm y 0,9 mm y ningn resultado individualpordebajode0,4mm.Altratarseenestecasodeunatexturaderidovisto,se podraasimilaraladelasmezclasabiertas,cuyaprofundidadmediadebeser0,7mmy nomsde1resultadoindividualpordebajode0,5mm. Para el control de la textura superficial se realiz el ensayo del crculo de arena cada20msegnelejedelpavimento.Lamediadelosresultadosfuede0,98mm,conseis valores(12,5%)menoresde0,82mm,conunmnimode0,53yunmximode1,30mm. ControlderegularidadsuperficialpormedicindeIRI ElndicedeRegularidadInternacional(IRI),midelaregularidadsuperficialsegn lanormaNLT330.Losvaloreslmitesdereferenciadeesteparmetroparaautopistasy autovassonlossiguientes: Parael50%deloshectmetrosdefirmeensayado,elIRIdebeserinferiora1,5 dm/hm(<1,5dm/hm) Parael80%deloshectmetrosdefirmeensayado,elIRIdebeserinferiora1,8 dm/hm(<1,8dm/hm) Parael100%deloshectmetrosdefirmeensayado,elIRIdebeserinferiora2,0 dm/hm(<2,0dm/hm) LosdatosdeIRIobtenidosparacadacarrildecirculacincada100m,semuestran enlatabla8.18.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

150

Captulo8

%dehectmetros quetienenvaloresIRI inferioresa: <1,5 <1,8 <2 <2,5 <3 <3,5

Carrildevehculos lentos IRI izq.


50% 70% 80% 100% 100% 100%

Carrildevehculos rpidos IRI izq.


50% 70% 90% 100% 100% 100%

IRI der.
80% 90% 100% 100% 100% 100%

IRI Medio
70% 80% 100% 100% 100% 100%

IRI der.
50% 70% 90% 100% 100% 100%

IRI Medio
50% 70% 100% 100% 100% 100%

Tabla8.18.ResumendecumplimientodeIRI Para el anlisis de los resultados de regularidad se debe tener en cuenta los siguientesfactores: La influencia de la escasa longitud del tramo a analizar (912 m):amedida que el nmero de datos sea mayor, los porcentajes de los valores lmite intermedios(IRI<1,5y1,5<IRI<1,8)aumentanyportantoseadecuanaloslmites fijadosporelPliego. Ubicacindelosvalorespico:todoslosvaloresquesuperanellmiteestablecido (IRI<2)ylosvaloresqueprovocanqueseincumplanelporcentajeintermediode valorespordebajode1,8,correspondenaliniciodeltramodelpavimento.Como es conocido, usualmente, a medida que el proceso se regulariza los valores se estabilizanyreflejanlatendenciaalcumplimientodelosvaloresdeaceptacin. Microfresado: conelobjetivodemejoraserealizunmicrofresadoenlaszonas en las que los valores de regularidad excedan los lmites, obteniendo un buen resultado del proceso que dio como resultado los valores expuestos en la tabla 8.18. Encondicioneshabitualesdeunaobra,losproblemasdearranqueenlaejecucin delpavimentonodeberanexistir,porquelamaquinariaylasdosificacionesenlasplantas suministradoras de los hormigones, se ponen a punto durante la ejecucin del tramo de pruebaobligatorioporelPG3.Hayquetenerpresente,quelaspequeasdisfuncionesse encuentranenelprimertramounaexperienciapilotoque,aunquerealizadaconequipos expertos,implicabamaterialesnuevos(ridosdiferentesalasexperienciasaustriacas).

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

151

ControldelcoeficientederozamientotransversalporSCRIM Elartculo550delPG3noespecificaningnvalorexigibleparaelCoeficientede Rozamiento Transversal (CRT). Las texturas habituales utilizadas en los pavimentos de hormign, permiten obtener una resistencia al deslizamiento que cumple holgadamente las especificaciones habituales de otro tipo de pavimentos. En este proyecto de demostracin, la textura de rido visto obtenida es asimilable a la de una mezcla bituminosadiscontinuaparacapaderodadura.Porestarazn,sequieredemostrarque cumpleloscondicionantesdeCRTexigidosaestetipodemezclasbituminosas. La determinacin de la resistencia al deslizamiento se realiza segn las especificacionesdelanormaNLT336/92.Enestanormasedescribeelprocedimientode medidacontinuodelaresistenciaalrozamientodesuperficieshmedasdepavimentosde carreteras. Segn esta, CRT es la relacin entre la reaccin transversal originada en la adherenciapavimentoneumticoylareaccinverticaldelpavimentosobreelneumtico. Elresultadomediodelensayodedeterminacindelaresistenciaaldeslizamiento nodeberserenningncasoinferiora65(%)paramezclasbituminosasdiscontinuasde claseAynomsdeun5%delalongitudtotaldellotepordebajode5puntos(art.543.PG 3),transcurridosdosmesesdesdelapuestaenservicioaltrfico. LosresultadosobtenidoscadaveintemetrosporelmtodoSCRIMseresumenen latabla8.19. Carrilde Carrilde CRT(Valormedio) vehculoslentos vehculosrpidos En%delongitud CRT<60 60>CRT>65 CRT>65 77,0 0% 0% 100% Tabla8.19.DatosdeCRT Los valores obtenidos avalan las buenas prestaciones de los pavimentos de hormign frente a la resistencia al deslizamiento. El valor medio de cada uno de los carriles supera ampliamente el lmite fijado por el Pliego, siendo todos los valores obtenidossuperioresa65(elvalormnimoparaelcarrildevehculoslentosfuede66y paraelcarrilrpidode67). Controldesonoridaddelpavimento La Normativa de carreteras no define lmites de referencia ni tampoco metodologas de medida para el nivel sonoro de un pavimento al circular un vehculo 75,6 0% 0% 100%

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

152

Captulo8

sobre l. En cambio, la normativa austriaca que se ha seguido en este proyecto demostracinsidefinelmitesasociadosaunprocedimientoespecficodemedicin. Los valores que se deben cumplir, segn la normativa austriaca (RVS 11066), dependendeltamaomximoderidoutilizadoylavelocidaddecirculacindelvehculo, segnsedetallaenlatabla8.20. Tamaomximo Velocidadde Nivelde derido circulacindelvehculo sonoridad 8mm 8mm 11mm 50km/h 100km/h 100km/h 90dBA 101dBA 102dBA

Tabla8.20.NiveldeSonoridaddefinidoenNormaaustriacaRVS11066 Debido a la imposibilidad de utilizar el procedimiento definido en la normativa austriaca,pornoestardisponibleenEspaa,sehaencargadoalaFundacinCIDAUTunas mediciones del ruido de rodadura por el mtodo de proximidad (CPX) que consiste en mantenerunvehculoaunavelocidadconstanteentre80y100km/hymedirelnivelde presin sonora mediante un sonmetro acoplado a un micrfono en proximidad de una rueda(menosde1m). DeacuerdoconConter(2008),paracalcularelniveldepresinsonoraquepuede sercomparadoconloslmitesestablecidosenlaRVS11066,deberestarse1dBAdelvalor obtenidoenelensayoCPX.LosresultadoscorregidosdeCPXparalostrestramosenque sehadivididoelproyectodemostracinsemuestranenlatabla8.21. Tramo 1 2 3 Caracterstica Dentrodetnel1 (297mdelongitud) Dentrodetnel2 (379mdelongitud) Acieloabierto NiveldesonoridadendBA 80Km/h 99 99 99 100Km/h 103 103 102

Tabla8.21.NiveldesonoridadobtenidotraslacorreccindelCPX Enlatablaseapreciaquelosnivelesderuidomedidoparaelpavimentobicapaen eltramo1(acieloabierto)cumpleelrequisitoestablecidoennormativaRVS11066.Por otro lado, los niveles de CPX corregidos en el interior de los tneles (tramos 1 y 2) son 1dBA mayores que los niveles medidos a cielo abierto, lo que puede deberse a la reverberacinsonoraqueexisteenelinteriordeltnel.

Manualparapavimentosbicapadehormign

Proyectodedemostracin

153

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuigyCorpusSens

154

Captulo8

Manualparapavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

155

CAPTULO9 PLIEGODEPRESCRIPCIONESTCNICASPARA PAVIMENTOBICAPADEHORMIGN


9.1.DEFINICIN

Sedefinecomopavimentodehormignelconstituidoporunconjuntodelosasde hormign en masa separadas por juntas transversales, eventualmente dotados de juntas longitudinales; el hormign se pone en obra con una consistencia tal, que requiere el empleo de vibradores internos para su compactacin y maquinaria especfica para su extensinyacabadosuperficial. Laejecucindelpavimentodehormignincluyelassiguientesoperaciones: Estudioyobtencindelafrmuladetrabajo.

Preparacindelasuperficiedeasiento. Fabricacindelhormign. Transportedelhormign. Colocacindeelementosdeguayacondicionamientodeloscaminosderodadura paralapavimentadoraylosequiposdeacabadosuperficial. Colocacindeloselementosdelasjuntas.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

156

Captulo9

Ejecucindejuntasenfresco. Terminacin. Numeracinymarcadodelaslosas. Proteccinycuradodelhormignfresco. Ejecucindejuntasserradas. Selladodelasjuntas.

9.2.MATERIALES
LodispuestoenesteartculoseentendersinperjuiciodeloestablecidoenelReal Decreto 1630/1992 (modificado por el Real Decreto 1328/1995), por el que se dictan disposiciones para la libre circulacin de productos de construccin, en aplicacin de la Directiva89/106/CEE,yenparticular,enloreferentealosprocedimientosespecialesde reconocimientoseestaraloestablecidoensuartculo9. Independientementedeloanterior,seestarademsentodocaso,alodispuesto enlalegislacinvigenteenmateriaambiental,deseguridadysaludydealmacenamiento ytransportedeproductosdelaconstruccin. 9.2.1.Cemento El cemento a utilizar en el pavimento ser del tipo II, de acuerdo con la vigente Instruccin para la Recepcin de Cementos RC08. Podrn utilizarse cementos de categoraresistente32,542,5. El principio de fraguado, segn la UNEEN 1963, no podr tener lugar antes de ciento veinte minutos (120 min.). El cemento deber tener adems una finura Blaine no superioracuatromilgramosporcentmetrocuadrado(4000cm/g)yunaresistenciaa flexotraccinaveintiochodas(28d)igualosuperiorasietemegapascales(7MPa). El contenido mximo en peso de filler calizo del cemento de la capa superior, expresadoenproporcindelcontenidototaldecomponentesprincipales,nosersuperior alseisporciento(6%). 9.2.2.Agua El agua deber cumplir las prescripciones del artculo 280 del Pliego de PrescripcionesTcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes. 9.2.3.rido Elridocumplirlasprescripcionesdelartculo610delPliegodePrescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carretera y Puentes y las prescripciones adicionales

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

157

contenidas en este artculo. Para las arenas que no cumplan con la especificacin del equivalentedearena,seexigirquesuvalordeazuldemetileno,segnlaUNEEN9339, deberserinferioraseis(6)paraobrassometidasaclasesgeneralesdeexposicinI,IIao IIb[definidasenlaInstruccindeHormignEstructural(EHE)]obieninferioratres(3) paraelrestodeloscasos. Los ridos no sern susceptibles de ningn tipo de meteorizacin o alteracin fsicaoqumicaapreciablebajolascondicionesmsdesfavorablesque,presumiblemente, puedan darse en el lugar de empleo. Tampoco podrn dar origen, con el agua, a disolucionesquepuedancausardaosaestructurasuotrascapasdelfirme,ocontaminar elsueloolascorrientesdeagua.ElPliegodePrescripcionesTcnicasParticulareso,ensu defecto,elDirectordelasObrasdeberfijarlosensayosparadeterminarlainalterabilidad delmaterial.Siseconsideraconveniente,paracaracterizarloscomponentesdelosridos que puedan ser lixiviados y que puedan significar un riesgo potencial para el medioambiente o para los elementos de construccin situados en sus proximidades se emplearlaNLT326. Enlacapasuperior,eltamaomximoderidonosersuperioraoncemilmetros (11mm).Elridodela capa superiorcumplirlasprescripcionesadicionalesindicadas enlatabla9.1. Caractersticas Fraccionesgranulomtricas: Tamaomximo8mm Tamaomximo11mm Coeficientedeforma(UNEEN9334) Granulometra>4mm Granulometra4mm1)segntablaC.1dela UNEEN12620 ndicedelajasdelosridosdetamaosuperior a4mm Contenidomximodefinospasandoporeltamiz 0,063mm,ridogrueso(UNEEN9333) Contenidomximodefinospasandoporeltamiz 0,063mm,ridofino(UNEEN9333) Porcentajedecarasdefracturadelridogrueso (UNEEN9335) Resistenciaalafragmentacindelridogrueso (UNEEN10972) Resistenciaalpulimentodelridogrueso(UNE EN10978) Especificaciones 0/10/2y4/8 0/10/2y4/8+8/11 Alternativamente0/10/2y4/11 >15(SI15) GC90/15 GF85 IL15 f0,5 f10 C90/1 LA15paraT00,T0yT1 LA20paraT2 CPA56paraT00yT0 CPA50paraT1,T2yT31

1)SolamentepodrmezclarseridofinodedistintasprocedenciasconaprobacindelDirectordelasObras

Tabla9.1.Especificacionesdelridousadoenlacapasuperior
AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

158

Captulo9

Porsuparte,elridodela capa inferiorcumplirlasprescripcionesadicionales presentadasenlatabla9.2. Caractersticas Fraccionesgranulomtricas: Coeficientedeforma(UNEEN9334) Granulometra>4mm Granulometra4mm1)segntablaC.1de laUNEEN12620 ndicedelajasdelosridosdetamao superiora4mm(UNEEN9333) Contenidomximodefinospasandoporel tamiz0,063mm,ridogrueso(UNEEN 9331) Contenidomximodefinospasandoporel tamiz0,063mm,ridofino(UNEEN9331) No se impone ninguna exigencia en cuanto a la proporcin de partculas silceas delridofino. El equivalente de arena del rido fino, segn la UNEEN 9338, no ser inferior a setentaycinco(75)yaochenta(80)enzonadeheladasenambascapas. 9.2.4.Aditivos El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares fijar los aditivos que puedan utilizarse para obtener la trabajabilidad adecuada o mejorar las caractersticas de la mezcla.ElDirectordelasObrasestablecerlanecesidaddeutilizaraditivosysumodode empleo, de acuerdo con las condiciones de ejecucin, las caractersticas de la obra y las condicionesclimticas.Encualquiercircunstancia,losaditivosutilizadosdeberncumplir lascondicionesestablecidasenlaUNEEN9342. nicamente se autorizar el uso de aquellos aditivos cuyas caractersticas, y especialmente su comportamiento y los efectos sobre la mezcla al emplearlos en las proporcionesprevistas,vengangarantizadasporelfabricante,siendoobligatoriorealizar ensayospreviosparacomprobardichocomportamiento. Especificaciones 3fracciones,delascualesunatendrun tamaomximoderidode40mmylas otrasuntamaomnimode4mm >40(SI 40) GC85/20 GF85 IL35 f1,5

f10

Tabla9.2.Especificacionesdelridousadoenlacapainferior

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

159

9.2.5.Pasadoresybarrasdeunin Los pasadores estarn constituidos por barras lisas de acero, de veinticinco milmetros (25 mm) de dimetro y cincuenta centmetros (50 cm) de longitud, que cumplirnloestablecidoenlaUNE36541.ElaceroserdeltipoS275JR,definidoenla UNEEN10025. Lospasadoresestarnrecubiertosentodasulongitudconunproductoqueevite su adherencia al hormign. Su superficie ser lisa y no presentar irregularidades ni rebabas,paraloquesusextremossecortarnconsierraynoconcizalla.Enlasjuntasde dilatacin,unodesusextremosseprotegerconunacaperuzadelongitudcomprendida entrecincuentaycienmilmetros(50a100mm),rellenadeunmaterialcompresibleque permita un desplazamiento horizontal igual o superior al del material de relleno de la propiajunta. Lasbarrasdeuninserncorrugadas,decatorcemilmetros(14mm)dedimetro yochentacentmetros(70cm)delongitud,ydeberncumplirlasexigenciasdelartculo 240delPliegodePrescripcionesTcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes. 9.2.6.Membranasparacuradodelpavimento Laslminasdeplsticoparaproteccindelretardadortendrnunespesorigualo superior a diez dcimas de milmetro (0,1 mm), una capacidad de retencin de agua suficienteparaquelasprdidasnoseansuperioresacincuentaycincogramospormetro cuadrado (0,55 kg/m2) despus de setenta y dos horas (72 h) y una resistencia a la traccin no inferior a doce megapascales (12 MPa) en sentido longitudinal y a ocho megapascales(8MPa)ensentidotransversal. ElDirectordelasObrasdeberaprobarlosmtodosdeensayoparacomprobacin dedichosrequisitos. 9.2.7.Retardadoresdefraguadoyproductosfilmgenosdecurado Los productos filmgenos de curado debern cumplir las prescripciones del artculo 285 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carretera y Puentes.Lasespecificacionesdelascaractersticasdelosproductosfilmgenosdecurado semuestranenlatabla9.3.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

160

Captulo9

Caractersticas Especificaciones Capacesdepoderserextendidos inmediatamente.Nodebendaarelhormign Capacesdepoderserextendidos inmediatamente.Debensercompatibles qumicamenteconelhormignfrescoyel retardadordesuperficie;debenaseguraruna proteccindelamenoselnoventaporciento (90%)durantealmenosveinticuatrohoras (24h)alserensayadosconjuntamenteconel retardadordesuperficie Debenasegurarunaproteccindealmenosel ochentaycincoporciento(85%)

Retardadoresdesuperficie Productosfilmgenosdecurado empleadosconjuntamentecon retardadoresdesuperficie

Productosfilmgenosdecurado empleadosdespusdeeliminarel morterosuperficial

Debencumplirlasespecificacionesdelos retardadoresdesuperficieydelosproductos Productosconefectocombinadode filmgenosdecuradocapacesdepoderser retardadordefraguadoydecurado extendidosinmediatamentesobreelhormign fresco Conlaexcepcindelosproductosfilmgenosdecuradoempleadosconjuntamentecon retardadoresdesuperficie,losproductosincluidosenlatablaanteriornodeben perjudicarlaresistenciainicialaldeslizamientodelospavimentosdehormign

Tabla9.3.Especificacionesdelosproductosfilmgenosdecurado 9.2.8.Materialesparaelselladodejuntas El material utilizado para el sellado de juntas podrn utilizarse los siguientes productos: ProductosdeselladoaplicadosencalientedeacuerdoconUNEEN141881
ProductosdeselladoaplicadosenfrodeacuerdoconUNEEN141882 PerfilespreformadosdeacuerdoconUNEEN141883 En caso de que alguno de los productos utilizados para el sellado de juntas requiera la aplicacin previa de un producto de imprimacin, ste deber cumplir las prescripcionesdeUNEEN141884.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

161

Losmaterialesdebernserproductossancionadosporlaprcticayaceptadospor el Director de las Obras, quien podr realizar todos los ensayos y comprobaciones que estimepertinentesparaelbuenresultadodelaoperacinysuposteriorconservacin.

9.3.TIPOYCOMPOSICIONDELHORMIGON

La resistencia caracterstica a flexotraccin a veintiocho das (28 d), referida a probetas prismticas de seccin cuadrada, de quince centmetros (15 cm) de lado y sesentacentmetros(60cm)delongitud,fabricadasyconservadasenobrasegnlaUNE EN123902,admitindosesucompactacinconmesavibrante,ensayadassegnlaUNE EN123905,perteneceraunodelostiposindicadosacontinuacinyestarespecificada enelPliegodePrescripcionesTcnicasParticulares. Laresistenciacaractersticaa flexotraccindelhormignaveintiochodas(28d) se define como el valor de la resistencia asociado a un nivel de confianza del noventa y cincoporciento(95%). Enlacapasuperiordelpavimentosedispondrunhormigncon unaresistencia caracterstica a flexotraccin a veintiocho das (28 d) no inferior a cinco coma cero megapascales(5,0MPa). En la capa inferior del pavimento se dispondr un hormign con una resistencia caracterstica a flexotraccin a veintiocho das (28 d) no inferior a cuatro coma cinco megapascales(4,5MPa). La consistencia del hormign se medir la UNEEN 123502, debiendo el asiento estarcomprendidoentreceroydoscentmetros(0y2cm). Enelhormigndelacapainferiorlamasaunitariadeltotaldepartculascernidas por el tamiz 0,125 mm de la UNEEN 9332, incluyendo el cemento, no ser mayor de cuatrocientoscincuentakilogramospormetrocbico(450kg/m3)dehormignfresco.En elhormigndelacapasuperiornoseimponenlimitacionesaesterespecto. Ladosificacindecementonoserinferioracuatrocientoscincuentakilogramos por metro cbico (450 kg/m3) de hormign fresco en la capa superior, ni a trescientos kilogramospormetrocbico(300kg/m3)dehormignfrescoenlacapainferior,Enesta ltima la relacin ponderal agua/cemento (a/c) no ser superior a cuarenta y seis centsimas(0,46). Serobligatorialautilizacindeuninclusordeaireenambascapas.Laproporcin deaireocluidoenelhormignfrescodecadaunadelascapas vertidoenobra,segnla UNEEN 123507, estar comprendida entre el cuatro por ciento (4,0%) y el seis por ciento(6%)envolumen. AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

162

Captulo9

9.4.EQUIPONECESARIOPARALAEJECUCIONDELASOBRAS
Se estar, en todo caso, a lo dispuesto en la legislacin vigente en materia ambiental,deseguridadysaludydetransporteenloreferentealosequiposempleadosen laejecucindelasobras. 9.4.1.Centraldefabricacin Alutilizarsedos(2)tiposdehormigndedosificacionesytipoderidosdiferentes demanerasimultnea,sedeberndisponerdedoscentralesindependientesounacentral condosamasadorasydobledispositivodetolvaspararidos. La capacidad mnima de acopio de cemento corresponder al consumo de una jornada y media (1,5) a rendimiento normal, salvo que la distancia al punto de aprovisionamiento fuera inferior a cien kilmetros (100 km), en cuyo caso el lmite se podrrebajarauna(1)jornada,previaautorizacindelDirectordelasObras. Elhormignsefabricarencentralesdemezcladiscontinua,capacesdemanejar, simultneamente, el nmero de fracciones del rido que exija la frmula de trabajo adoptada. La produccin horaria de la central de fabricacin deber ser capaz de suministrarelhormignsinquelaalimentacindelapavimentadoraseinterrumpay,en cualquiercaso,nopodrserinferioralacorrespondienteaunavelocidaddeavancedela pavimentadoradecuarentametrosporhora(40m/h). En pavimentos para carreteras con categoras de trfico pesado T00 a T1, la centraldefabricacinestardotadadeunhigrmetrodosificadordeaguaydeunsistema de registro y, en su caso, con visualizacin de la potencia absorbida por los motores de accionamiento de los mezcladores, y de las pesadas en los ridos, cemento, agua y eventualesaditivos. Las tolvas para ridos debern tener paredes resistentes y estancas, bocas de anchurasuficienteparaquesualimentacinseefectecorrectamente,yestarnprovistas de dispositivos para evitar intercontaminaciones; su nmero mnimo ser funcin del nmerodefraccionesderidoqueexijalafrmuladetrabajoadoptada. Paraelcementoagranelseutilizarunabsculaindependientedelautilizadapara losridos.Elmecanismodecargaestarenclavadocontrauneventualcierreantesdeque latolvadepesadaestuvieraadecuadamentecargada.Eldedescargacontraunaeventual aperturaantesdequelacargadelcementoenlatolvadepesadahubierafinalizado,yde que la masa del cemento en ella difiriera en menos del uno por ciento ( 1%) de la especificada;ademsestardiseadodeformaquepermitalaregulacindelasalidadel cementosobrelosridos.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

163

Ladosificacindelosridossepodrefectuarporpesadasacumuladasenuna(1) sola tolva o individualmente con una (1) tolva de pesada independiente para cada fraccin. En el primer caso, las descargas de las tolvas de alimentacin y la descarga de la tolvadepesadaestarnenclavadasentres,deformaque: Nopodrdescargarmsdeun(1)siloalmismotiempo.

Elordendedescarganopodrserdistintoalprevisto. Latolvadepesadanosepodrdescargarhastaquehayasidodepositadaenellala cantidadrequeridadecadaunodelosridos,yestncerradastodaslasdescargas delastolvas.

La descarga de la tolva de pesada deber estar enclavada contra una eventual aperturaantesdequelamasaderidoenlatolva,difieraenmenosdeununopor ciento(1%)delacumuladodecadafraccin. Si se utilizasen tolvas de pesada independientes para cada fraccin, todas ellas debern poder ser descargadas simultneamente. La descarga de cada tolva de pesada deberestarenclavadacontraunaeventualaperturaantesdequelamasaderidoenella difieraenmenosdeundosporciento(2%)delaespecificada. El enclavamiento no permitir que se descargue parte alguna de la dosificacin, hasta que todas las tolvas de los ridos y la del cemento estuvieran correctamente cargadas, dentro de los lmites especificados. Una vez comenzada la descarga, quedarn enclavados los dispositivos de dosificacin, de tal forma que no se pueda comenzar una nueva dosificacin hasta que las tolvas de pesada estn vacas, sus compuertas de descargacerradasylosindicadoresdemasadelasbalanzasacero,conunatoleranciadel trespormil(0,3%)desucapacidadtotal. Los dosificadores ponderales debern estar aislados de vibraciones y de movimientos de otros equipos de la central, de forma que, cuando sta funcione, sus lecturas,despusdeparadaslasagujas,nodifierandelamasadesignadaenmsdeluno porciento(1%)paraelcemento,unoymedioporciento(1,5%)paracadafraccindel rido o uno por ciento ( 1%) para el total de las fracciones si la masa de stas se determinaseconjuntamente.Suprecisinnodeberserinferioralcincopormil(0,5%) paralosridos,nialtrespormil(0,3%)paraelcemento.Elaguaaadidasemediren masa o volumen, con una precisin no inferior al uno por ciento ( 1%) de la cantidad totalrequerida. Una vez fijadas las proporciones de los componentes la nica operacin manual que se podr efectuar para dosificar los ridos y el cemento de una amasada ser la de accionamiento de interruptores o conmutadores. Los mandos del dosificador debern estarenuncompartimentofcilmenteaccesible,quepuedasercerradoconllavecuando asserequiera.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

164

Captulo9

Si se prev la incorporacin de aditivos a la mezcla, la central deber poder dosificarlos con precisin suficiente, a juicio del Director de las Obras. Los aditivos en polvo se dosificarn en masa y los aditivos en forma de lquido o de pasta en masa o en volumen, con una precisin no inferior al tres por ciento ( 3%) de la cantidad especificadadeproducto. El temporizador del amasado y el de la descarga del mezclador debern estar enclavados de tal forma que, durante el funcionamiento del mezclador, no se pueda producirladescargahastaquehayatranscurridoeltiempodeamasadoprevisto. 9.4.2.Elementosdetransporte Eltransportedelhormignfresco,desdelacentraldefabricacinhastaelequipo de extensin, se realizar con camiones sin elementos de agitacin, de forma que se impidatodasegregacin,exudacin,evaporacindeaguaointrusindecuerposextraos en aqul. Su caja deber ser lisa y estanca, y estar perfectamente limpia, para lo cual se deberdisponerdeunequipoadecuado.Estoscamionesdebernsiempreestarprovistos deunalonaocobertorparaprotegerelhormignfrescodurantesutransporteevitandola excesivaevaporacindelaguaolaintrusindeelementosextraos. Debern disponerse los equipos necesarios para la limpieza de los elementos de transporteantesderecibirunanuevacargadehormign. Laproduccinhorariadelequipodetransportedebersercapazdesuministrarel hormign sin que la alimentacin de la pavimentadora se interrumpa a la velocidad de avance aprobada por el Director de las Obras, considerada como mnimo de cuarenta metrosporhora(40m/h). 9.4.3. Equipos de puesta en obra del hormign: Pavimentadoras de encofrados deslizantes Elequipodepuestaenobradelhormignestarintegrado como mnimoporlas siguientesmquinas: Unequipoparaelrepartopreviodelhormignfresco,conunespesoruniformeya todalaanchuradepavimentacin.Enpavimentosdecarreterasconcategorasde trficopesadoT00aT2,seemplearunaextendedora. Una pavimentadora de encofrados deslizantes por cada capa de construccin, capazdeextender,vibraryenrasaruniformementeelhormignfresco.Laquese empleeenlacapasuperiordeberrealizar,adems,unfratasadodeformaquese obtenga mecnicamente una terminacin regular y homognea, que no necesite retoquesmanualescomoporejemplodenudadoqumico. La pavimentadora deber estar equipada con un sistema de gua por cable, debiendo actuar los servomecanismos correctores apenas las desviaciones de la

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

165

pavimentadorarebasentresmilmetros(3mm)enalzado,odiez milmetros(10mm)en planta. La pavimentadora estar dotada de encofrados mviles de dimensiones, forma y resistencia suficientes para sostener el hormign lateralmente durante el tiempo necesario para obtener la seccin transversal prevista, sin asiento del borde de la losa. Tendr los dispositivos adecuados acoplados para mantener limpios los caminos de rodaduradelconjuntodelosequiposdeextensinyterminacin. Lapavimentadoradeberpodercompactaradecuadamenteelhormignfrescoen toda la anchura del pavimento, mediante vibracin interna aplicada por elementos cuya separacin estar comprendida entre cuarenta y sesenta centmetros (40 a 60 cm), medidos entre sus centros. La separacin entre el centro del vibrador extremo y la cara interna del encofrado correspondiente no exceder de quince centmetros (15 cm). La frecuenciadecadavibradornoserinferioraochentahertzios(80Hz),ylaamplitudser suficiente para ser perceptible en la superficie del hormign fresco a una distancia de treintacentmetros(30cm). Los elementos vibratorios de las mquinas no se debern apoyar sobre pavimentosterminados,ydejarndefuncionarenelinstanteenquestassedetengan. La longitud de la maestra enrasadora de la pavimentadora deber ser suficiente paraquenoseaprecienondulacionesenlasuperficiedelhormignextendido. Si los pasadores o las barras de unin se insertan en el hormign fresco por vibracin,elequipodeinsercinnorequerirquelapavimentadorasedetengay,paralos pasadores,deberestardotadodeundispositivoquesealeautomticamentesuposicin, afindegarantizarquelasjuntasquedencentradasenellosconunatoleranciamximade cincuentamilmetros(50mm)respectodelaposicinreal. En pavimentos de carreteras con categoras de trfico pesado T00 a T2, la pavimentadora para el hormign extendido en una capa, o para la capa superior si se extiende en dos capas, estar dotada de un frats mecnico longitudinal oscilante. Antes de la ejecucin de la textura superficial, se arrastrar una arpillera mojada y lastrada a todalaanchuradelapavimentacin,hastaborrarlashuellasdejadasporelfrats. Previa autorizacin del Director de las Obras podrn utilizarse pavimentadoras queextiendanlasdoscapassimultneamente. 9.4.4.Sierras Las sierras para la ejecucin de juntas en el hormign endurecido debern tener unapotenciamnimadedieciochocaballos(18CV)ysunmerodebersersuficientepara seguirelritmodehormigonadosinretrasarse,debiendohabersiemprealmenosuna(1) dereserva.Elnmeronecesariodesierrassedeterminarmedianteensayosdevelocidad

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

166

Captulo9

decortedelhormigneneltramodeprueba.Eltipodediscodeberseraprobadoporel DirectordelasObras. Las sierras para juntas longitudinales debern estar dotadas de una gua de referencia para asegurar que la distancia a los bordes del pavimento se mantiene constante. 9.4.5. Distribuidores de retardador de fraguado y de productos filmgenos de curado Los pulverizadores de retardadores de fraguado y de productos filmgenos de curadosobreelhormignfrescodebernasegurarunrepartocontinuoyuniformeentoda la anchura de la losa, e ir provistos de dispositivos que proporcionen una adecuada proteccindelproductopulverizadocontraelvientoydeotrosmecnicosenlostanques dealmacenamientodelosproductos,quelosmantenganencontinuaagitacindurantesu aplicacin.Lospulverizadoresdeproductosdecuradosobreel hormignfrescotambin debernsercapacesdeaplicarlosmismosenloscostadosdescubiertosdelaslosas. Para la aplicacin del producto de curado sobre el hormign endurecido una vez eliminado el mortero superficial, podrn utilizarse equipos mecanizados de ancho ms reducido,loscualesdebernserautorizadosporelDirectordelasObras. Enzonaspequeas,irregularesoinaccesiblesadispositivosmecnicos,elDirector delasObraspodrautorizarelempleodepulverizadoresmanuales. 9.4.6.Equiposparaeliminacindelmorterosuperficial Los equipos para eliminacin del mortero superficial debern ser aprobados previamenteporelDirectordelasObras.Enelcasodeemplearseunabarredora,cadauno deloselementosdebarridodebeestarsituadoentrelosejesdelequipoportanteyrebasar por cada lado al menos treinta centmetros (30 cm) los bordes exteriores de los neumticosdeesteltimo.Porotraparte,debepoderserreguladotantoenalturacomo eninclinacinconrespectoalejedelacalzada.ElDirectordelasObraspodrexigirquela barredoraestprovistadeaspersores.

9.5. EJECUCIONDELASOBRAS
9.5.1.Estudioyobtencindelafrmuladetrabajo La produccin de los distintos hormigones no se podr iniciar en tanto que el DirectordelasObrasnohayaaprobadolacorrespondientefrmuladetrabajodecadauno deellos,estudiadaenellaboratorioyverificadaenlacentraldefabricacinyeneltramo deprueba,lacualdebersealar,comomnimo:

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

167

La identificacin y proporcin ponderal en seco de cada fraccin del rido en la

amasada.
La granulometra de los ridos combinados por los tamices 40 mm; 25 mm; 20

mm;12,5mm(11mmencasodesersteeltamaomximoderido);8mm; 4 mm;2mm;1mm;0,500mm;0,250mm;0,125mmy0,063mmdelaUNEEN933 2.
La dosificacin de cemento, la de agua y, eventualmente, la de cada aditivo,

referidasalaamasada(enmasaoenvolumensegncorresponda).
La resistencia media, medida como el promedio de tres (3) probetas, a traccin

indirectaados(2)yveintiochodas(28d).

Laconsistenciadelhormignfrescoyelcontenidodeaire. Laconsistenciadelhormignfrescoyelcontenidodeaireocluido.

Ser preceptiva la realizacin de ensayos de resistencia a traccin indirecta para cadafrmuladetrabajo,conobjetodecomprobarquelosmaterialesymediosdisponibles en obra permiten obtener un hormign con las caractersticas exigidas. Los ensayos de resistenciasellevarnacabosobreprobetasprocedentesdeseis(6)amasadasdiferentes, confeccionando dos (2) series de tres (3) probetas por amasada, segn la UNE 83301, admitindose para ello el empleo de una mesa vibrante. Dichas probetas se conservarn enlascondicionesprevistasenlacitadanorma,paraensayaratraccinindirecta,segnla UNE 83305, una (1) serie de cada una de las amasadas a dos das (2 d) y la otra a veintiochodas(28d). Laresistenciadecadaamasadaaunaciertaedadsedeterminarcomo mediade lasprobetasconfeccionadasconhormigndedichaamasadayensayadasadichaedad. Si la marcha de las obras lo aconsejase, el Director de las mismas podr exigir la correccindelafrmuladetrabajo,quesejustificarmediantelosensayosoportunos.En todocaso,seestudiaryaprobarunanuevafrmulasiemprequevarelaprocedenciade alguno de los componentes, o si, durante la produccin, se rebasasen las tolerancias establecidasenesteartculo. 9.5.2.Preparacindelasuperficiedeapoyo Elpavimentodehormignseapoyardirectamentesobrelasuperficiedelacapa demezclabituminosa. Seprohibircircularsobrelasuperficiepreparada,salvoalpersonalyequiposque seanimprescindiblesparalaejecucindelpavimento.Enestecaso,setomarntodaslas precaucionesqueexigieraelDirectordelasObras,cuyaautorizacinserpreceptiva. En poca seca y calurosa, y siempre que sea previsible una prdida de humedad del hormign, el Director de las Obras podr exigir que la superficie de apoyo se riegue

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

168

Captulo9

ligeramente con agua, inmediatamente antes de la extensin, de forma que sta quede hmeda pero no encharcada, eliminndose las acumulaciones que hubieran podido formarse. 9.5.3.Fabricacindelhormign Acopioderidos Los ridos se producirn o suministrarn en fracciones granulomtricas diferenciadas, que se acopiarn y manejarn por separado hasta su introduccin en las tolvasderidos.Cadafraccinsersuficientementehomogneaysedeberpoderacopiar y manejar sin peligro de segregacin, observando las precauciones que se detallan a continuacin. El nmero de fracciones no podr ser inferior a tres (3), salvo en la capa de rodadura. El Director de las Obras podr exigir un mayor nmero de fracciones, si lo estimaranecesarioparamantenerlacomposicinycaractersticasdelhormign. Cada fraccin del rido se acopiar separada de las dems para evitar que se produzcan contaminaciones entre ellas. Si los acopios se fueran a disponer sobre el terrenonatural,sedrenarlaplataformaynoseutilizarnlosquincecentmetros(15cm) inferiores de los mismos, a no ser que se pavimente la zona de acopio. Los acopios se construirn por capas de espesor no superior a un metro y medio (1,5 m), y no por montonescnicos.Lascargasdelmaterialsecolocarnadyacentes,tomandolasmedidas oportunasparaevitarsusegregacin. Cuando se detecten anomalas en el suministro de los ridos, se acopiarn por separado hasta confirmar su aceptacin; esta misma medida se aplicar cuando se autorice el cambio de procedencia de un rido. No se emplearn mtodos de transporte desdelosacopiosalastolvasdelacentralquepudierancausarsegregacin,degradacino mezcladefraccionesdedistintostamaos. El volumen mnimo de acopios antes de iniciar la produccin de la mezcla no deber ser inferior al cincuenta por ciento (50%) en carreteras con categora de trfico pesadoT00aT2. Suministroyacopiodecemento El cemento se suministrar y acopiar de acuerdo con el artculo 202 de este Pliego.Lamasamnimadecementoacopiadoentodomomentonodeberserinferiorala necesaria para la fabricacin del hormign durante una jornada y media (1,5) a rendimientonormal.ElDirectordelasObraspodrautorizarlareduccindeestelmitea una (1) jornada, si la distancia entre la central de hormigonado y la fbrica de cemento fuerainferioracienkilmetros(100km).

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

169

Acopiodeaditivos,retardadoresdesuperficieyproductosdecurado Los aditivos, retardadores de superficie y productos de curado se protegern convenientemente de la intemperie y de toda contaminacin; los sacos de productos en polvo se almacenarn en sitio ventilado y defendido, tanto de la intemperie como de la humedaddelsueloydelasparedes.Losproductossuministradosenformalquida,ylos pulverulentosdiluidosenagua,sealmacenarnendepsitosestancosyprotegidosdelas heladas,equipadosdeelementosagitadoresparamantenerlosslidosensuspensin. Amasadodelhormign Lacargadecadaunadelastolvasderidosserealizardeformaqueelcontenido est siempre comprendido entre el cincuenta y el cien por ciento (50 a 100%) de su capacidad, sin rebosar. En las operaciones de carga se tomarn las precauciones necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones. La alimentacin del rido fino, aun cuando sta fuera de un (1) nico tipo y granulometra, se efectuar dividiendo la cargaentredos(2)tolvas. El amasado se realizar mediante dispositivos capaces de asegurar la completa homogeneizacindetodosloscomponentes.Lacantidaddeaguaaadidaalamezclaser lanecesariaparaalcanzarlarelacinagua/cementofijadaporlafrmuladetrabajo;para ello,setendrencuentaelaguaaportadaporlahumedaddelosridos,especialmentedel ridofino. Losaditivosenformalquidaoenpastaseaadirnalaguadeamasado,mientras quelosaditivosenpolvosedebernintroducirenelmezcladorjuntoconelcementoolos ridos. Aladescargadelmezcladortodoelridodeberestaruniformementedistribuido enelhormignfresco,ytodassuspartculastotalyhomogneamentecubiertasdepasta de cemento. Los tiempos de mezcla y amasado necesarios para lograr una mezcla homogneayuniforme,sinsegregacin,ascomolatemperaturamximadelhormignal salirdelmezcladorsernfijadosdurantelarealizacindeltramodepruebaespecificado en el apartado 550.6 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carretera y Puentes. Si se utilizase hielo para enfriar el hormign, la descarga no comenzar hasta que se hubiera fundido en su totalidad, y se tendr en cuenta para la relacinagua/cemento(a/c). Antes de volver a cargar el mezclador, se vaciar totalmente su contenido. Si hubieraestadoparadomsdetreintaminutos(30min),selimpiarperfectamenteantes devolveravertermaterialesenl.Delamismamaneraseproceder,antesdecomenzar lafabricacindehormignconunnuevotipodecemento.ElDirectordelasObraspodr autorizar el empleo de hormign preparado y su transporte en camioneshormigonera exclusivamenteparaarcenesysuperficiesdepavimentacinmuyreducidas.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

170

Captulo9

9.5.4.Transportedelhormign Eltransportedelhormignfrescodesdelacentraldefabricacinhastasupuesta en obra se realizar tan rpidamente como sea posible. No se mezclarn masas frescas fabricadascondistintostiposdecemento.Elhormigntransportadoen vehculo abierto seprotegerconcobertorescontralalluviaoladesecacin. La mxima cada libre vertical del hormign fresco en cualquier punto de su recorridonoexcederdeunmetroymedio(1,5m)y,siladescargasehicieraalsuelo,se procurar que se realice lo ms cerca posible de su ubicacin definitiva, reduciendo al mnimoposterioresmanipulaciones. 9.5.5.Elementos de gua y acondicionamiento de los caminos de rodadura para pavimentadorasdeencofradosdeslizantes La distancia entre piquetes que sostengan el cable de guiado de las pavimentadoras de encofrados deslizantes no podr ser superior a diez metros (10 m); dichadistanciasereduciracincometros(5m)encurvasderadioinferioraquinientos metros (500 m) y en acuerdos verticales de parmetro inferior a dos mil metros (2.000 m). Se tensar el cable de forma que su flecha entre dos piquetes consecutivos no sea superioraunmilmetro(1mm). Dondesehormigoneunafranjajuntoaotraexistente,sepodrusarstacomogua delasmquinas.Enestecaso,deberhaberalcanzadounaedadmnimadetresdas(3d) y se proteger la superficie de la accin de las orugas interponiendo bandas de goma, chapasmetlicasuotrosmaterialesadecuados,aunadistancia convenientedelborde.Si se observan daos estructurales o superficiales en los caminos de rodadura, se suspenderelhormigonado,reanudndolocuandoaqulhubieraadquiridolaresistencia necesaria,oadoptandoprecaucionessuficientesparaquenosevuelvanaproducirdaos. Loscaminosderodaduradelasorugasestarnsuficientementecompactadospara permitir su paso sin deformaciones, y se mantendrn limpios. No debern presentar irregularidadessuperioresaquincemilmetros(15mm). 9.5.6.Colocacindeloselementosdelasjuntas Lospasadoressedispondrnenplantacadaveinticincocentmetros(25cm)enla zona de rodada y respecto a los bordes de las juntas longitudinales. En el resto, cada cincuentacentmetros(50cm)aproximadamente. Los pasadores se colocarn paralelos entre s y al eje de la calzada. La mxima desviacin,tantoenplantacomoenalzado,delaposicindelejedeunpasadorrespectoa latericaserdeveintemilmetros(20mm).Lamximadesviacinangularrespectoala

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

171

direccintericadelejedecadapasador,medidaporlaposicindesusextremos,serde diezmilmetros(10mm)siseinsertanporvibracin. Secolocarntres(3)barrasdeuninporlosa,unadeellasenelcentroylasotras dos (2) separadas uno coma cinco metros (1,5) como mximo. Las barras de unin debernquedarcolocadasadostercios(2/3)delespesortotaldelalosa. 9.5.7.Puestaenobradelhormign La puesta en obra del hormign se realizar con pavimentadoras de encofrados deslizantes. La descarga y la extensin previa del hormign en toda la anchura de pavimentacin se realizarn de modo suficientemente uniforme para no desequilibrar el avancedelapavimentadora;estaprecaucinsedeberextremaralhormigonarenrampa. Secuidarquedelantedelamaestraenrasadorasemantengaentodomomento,y entodalaanchuradepavimentacin,unvolumensuficientedehormignfrescoenforma de cordn de unos diez centmetros (10 cm) como mximo de altura; delante de los fratases de acabado se mantendr un cordn continuo de mortero fresco, de la menor alturaposible. Dondelacalzadatuvierados(2)omscarrilesenelmismosentidodecirculacin, sehormigonarnalmenosdos(2)carrilesalmismotiempo,salvoindicacinexpresaen contrario, del Director de las Obras. Por otro lado, se dispondrn pasarelas mviles con objetodefacilitarlacirculacindelpersonalyevitardaosalhormignfresco,ylostajos dehormigonadodeberntenertodossusaccesosbiensealizadosyacondicionadospara protegerelpavimentorecinconstruido. Donde el Director de las Obras autorizase la extensin y compactacin del hormign por medios manuales, se mantendr siempre un volumen suficiente de hormign delante de la regla vibrante, y se continuar compactando hasta que se haya conseguidolaformaprevistayelmorterorefluyaligeramentealasuperficie. Entre la extensin de la capa superior y la inferior del pavimento no debern transcurrir ms de treinta minutos (30 min.). Asimismo deber evitarse que, como consecuencia de una puesta en obra inadecuada, se produzca dentro del pavimento una mezcla de los hormigones de las dos capas. Por ltimo se adoptarn las medidas necesariasparaimpedirqueseproduzcaunexcesodemorterofinoenlasuperficiedela carasuperior. 9.5.8.Terminacin Generalidades Se prohibir el riego con agua o la extensin de mortero sobre la superficie del hormign fresco para facilitar su acabado. Donde fuera necesario aportar material para

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

172

Captulo9

corregir una zona baja, se emplear hormign an no extendido. En todo caso, se eliminarlalechadadelasuperficiedelhormignfresco. Terminacinconpavimentadorasdeencofradosdeslizantes La superficie del pavimento no deber ser retocada, salvo en zonas aisladas, comprobadas con reglas de longitud no inferior a cuatro metros (4 m). En este caso el Director de las Obras podr autorizar un fratasado manual, en la forma indicada en el apartado 550.4.3.2 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de CarreterayPuentes. Terminacindelosbordes Terminadas las operaciones de fratasado descritas en el apartado anterior, y mientraselhormignesttodavafresco,seredondearncuidadosamentelosbordesde laslosasconunallanacurvadedocemilmetros(12mm)deradio. Texturasuperficial Latexturadelpavimentoseobtendrpordenudacinqumicadelasuperficiedel hormign fresco, obtenida mediante la aplicacin de un retardador de fraguado y la posterioreliminacindelmorteronofraguado. La aplicacin del retardador de fraguado tendr lugar antes de transcurridos treintaminutos(30min.)delapuestaenobradelacapasuperiordelpavimento. Ladotacinderetardadordefraguadosedeterminarmedianteensayosprevios, de forma que se obtenga una profundidad de textura, determinada por el mtodo del crculo de arena, segn la UNEEN 130361, deber estar comprendida entre ochenta centsimasdemilmetro(0,80mm)yciencentsimasdemilmetro(1,0mm)sieltamao mximo del rido de la capa superior es igual a ocho milmetros (8 mm) ; y entre cien centsimasdemilmetro(1,00mm)ycientotreintacentsimasdemilmetro(1,3mm)si dichotamaomximoesigualaoncemilmetros(11mm). La eliminacin del mortero superficial se realizar antes de transcurridas veinticuatrohoras(24h),salvoqueelfraguadoinsuficientedelhormignrequieraalargar este perodo. Dicha eliminacin se llevar a cabo mediante el paso de una barredora mecnica provista en caso necesario de aspersores para evitar la formacin de polvo. Tambin podrn emplearse con dicho fin equipos de agua a presin. El Director de las Obrasdeberaprobarelmtododeeliminacindelmortero. 9.5.9.Numeracinymarcadodelaslosas Una vez dada la textura al pavimento, las losas exteriores de la calzada se numerarn con tres (3) dgitos, aplicando una plantilla al hormign fresco. El marcado

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

173

tendr una profundidad mnima de cinco milmetros (5 mm), con cifras de diez centmetros(10cm)dealturayaunadistanciadetreintacentmetros(30cm)delbordeo junta longitudinal y de la junta transversal. Cuando se emplee el denudado, se tomarn medidasparaevitaresteenlaszonasdemarcado. Se numerar al menos una (1) losa de cada dos (2), en sentido de avance de la pavimentadora,volviendoacomenzarselanumeracinencadahitokilomtrico. Se marcar el da de hormigonado en la primera losa ejecutada ese da. En los pavimentos continuos de hormign armado, se marcar el da en los dos extremos de la losa. 9.5.10.Proteccinycuradodelhormignfresco Generalidades Durante el primer perodo de endurecimiento, se proteger el hormign fresco contraellavadoporlluvia,contraladesecacinrpida,especialmenteencondicionesde bajahumedadrelativadelaire,fuerteinsolacinovientoycontraenfriamientosbruscoso congelacin. SielPliegodePrescripcionesTcnicasParticulares,oensudefectoelDirectorde lasObras,loexige,secolocarunatiendasobrelasmquinasdepuestaenobraountren de tejadillos bajos de color claro, cerrados y mviles, que cubran una longitud de pavimentoigual,almenos,acincuentametros(50m).Alternativamente,elDirectordelas Obras podr autorizar la utilizacin de una lmina de plstico o un producto de curado resistentealalluvia. El hormign se curar con un producto filmgeno durante el plazo que fije el Director de las Obras, salvo que ste autorice el empleo de otro sistema. Debern someterseacuradotodaslassuperficiesexpuestasdelalosa,incluidossusbordes,apenas quedenlibres. Duranteun perodoque,salvo autorizacinexpresadelDirectordelasObras,no serinferioratresdas(3d)apartirdelapuestaenobradelhormign,estarprohibido todo tipo de circulacin sobre el pavimento recin ejecutado, con excepcin de la imprescindibleparaaserrarjuntasycomprobarlaregularidadsuperficial. Curadoconproductosfilmgenos El retardador de fraguado se proteger mediante un producto de curado que puedaaplicarsesobreelhormignfresco,obienextendiendopormediosmecnicosuna membranaimpermeabledeplstico,quesemantendrhastalaeliminacindelmortero. El Director de las Obras deber aprobar el mtodo que se utilice, as como el equipo empleadoparalaextensindelalminadeplsticoencasodequeseutiliceestaltima.Si

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

174

Captulo9

se aplica un producto de curado, la dotacin deber ser aprobada por el Director de las Obras,nopudiendoserinferioracientoochentagramospormetrocuadrado(180g/m2). Laslminasdeplsticosecolocarnconsolapesnoinferioresaquincecentmetros (15cm).Elsolapetendrencuentalapendientelongitudinalytransversal,paraasegurar la impermeabilidad del recubrimiento. Las lminas se dispondrn de forma que cubran tambinlosbordesverticalesdelaslosas. Inmediatamente despus de eliminado el mortero se extender un producto filmgeno de curado en toda la superficie del pavimento, por medios mecnicos que asegurenunapulverizacindelproductoenunrocofino,deformacontinuayuniforme, conladotacinaprobadaporelDirectordelasObras,quenopodrserinferioraciento ochentagramospormetrocuadrado(180g/m2). En los arcenes de hormign, una vez creada la textura se extender un producto filmgenoquepuedaseraplicadosobreelhormignfresco,con unadotacinmnimade ciento ochenta gramos por metro cuadrado (180 g/m2); o bien se cubrir con la misma lmina de plstico utilizada en la calzada en el caso de que se emplee este mtodo y el arcn se construya simultneamente con la calzada. Una vez retirada la lmina, se extender sobre el arcn un producto filmgeno con la misma dotacin y caractersticas queeldelacalzada. Se volver a aplicar producto de curado sobre los labios de las juntas recin serradasysobrelaszonasmalcubiertasodonde,porcualquiercircunstancia,lapelcula formadasehayaestropeadoduranteelperododecurado. En condiciones ambientales adversas de baja humedad relativa, altas temperaturas, fuertes vientos o lluvia, el Director de las Obras podr exigir que el productodecuradoseapliqueantesyconmayordotacin. 9.5.11.Ejecucindejuntasserradas Enjuntastransversales,elhormignendurecidoseserrardeformayeninstante tales,queelbordedelaranurasealimpioynosehayanproducidoanteriormentegrietas deretraccinensusuperficie.Entodocasoelserradotendrlugarantesdetranscurridas veinticuatrohoras(24h)desdelapuestaenobra. Las juntas longitudinales se podrn serrar en cualquier momento despus de transcurridasveinticuatrohoras(24h),yantesdelassetentaydoshoras(72h)desdela terminacin del pavimento, siempre que se asegure que no habr circulacin alguna, ni siquieraladeobra,hastaquesehayahechoestaoperacin.Noobstante,cuandoseespere undescensodelatemperaturaambientedemsdequincegradosCelsius(15C)entreel daylanoche,lasjuntaslongitudinalesseserrarnalmismotiempoquelastransversales.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

175

Sielselladodelasjuntaslorequiere,yconlaaprobacindelDirectordelasObras, elserradosepodrrealizarendos(2)fases:laprimerahastalaprofundidaddefinidaen los Planos, y practicando, en la segunda, un ensanche en la parte superior de la ranura parapoderintroducirelproductodesellado. Si a causa de un serrado prematuro se astillaran los labios de las juntas, se repararnconunmorteroderesinaepoxiaprobadoporelDirectordelasObras. Hastaelselladodelasjuntas,ohastalaaperturadelpavimentoalacirculacinsi no se fueran a sellar, aqullas se obturarn provisionalmente con cordeles u otros elementossimilares,deformaqueseevitelaintroduccindecuerposextraosenellas. 9.5.12.Selladodelasjuntas Terminado el perodo de curado del hormign y si est previsto el sellado de las juntas, se limpiarn enrgica y cuidadosamente el fondo y los labios de la ranura, utilizando para ello un cepillo giratorio de pas metlicas, discos de diamante u otro procedimiento que no produzca daos en la junta, y dando una pasada final con aire comprimido. Finalizada esta operacin, se imprimarn los labios con un producto adecuado,sieltipodematerialdeselladolorequiere. Posteriormente se colocar el material de sellado previsto en el Pliego de PrescripcionesTcnicasParticulares. Se cuidar especialmente la limpieza de la operacin, y se recoger cualquier sobrantedematerial.ElmaterialdeselladodeberquedarconformealosPlanos.

9.6.ESPECIFICACIONESDELAUNIDADTERMINADA
9.6.1.Resistencia La resistencia a flexotraccin a veintiocho das (28 d) cumplir lo indicado en el apartado3. 9.6.2.Alineacin,rasante,espesoryanchura Las desviaciones en planta respecto a la alineacin terica, no debern ser superioresatrescentmetros(3cm),ylasuperficiedelacapadebertenerlaspendientes indicadasenlosplanos. Larasantedelasuperficieacabadanodeberquedarpordebajodelaterica,en msdediezmilmetros(10mm),nirebasarastaenningnpunto.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

176

Captulo9

El espesor del pavimento no podr ser inferior en cinco milmetros (5 mm) al previstoenlosPlanosdeseccionestipo,medidoporelpromediodetres(3)testigosdel pavimento. Entodoslosperfilessecomprobarlaanchuradelpavimento,queenningncaso podrserinferioralatericadeducidadelaseccintipodelosPlanos. 9.6.3.Regularidadsuperficial El ndice de Regularidad Internacional (IRI), segn la NLT330, no superar los valoresindicadosenlatabla9.4. Porcentajede hectmetros 50 80 100 Tipodeva Calzadasdeautopistasyautovas <1,5 <1,8 <2,0 Restodevas <1,5 <2,0 <2,5

Tabla9.4.ndicederegularidadinternacional(IRI)(dm/hm) 9.6.4.Texturasuperficial La profundidad media de la textura, determinada por el mtodo del crculo de arena, segn la UNEEN 130361, deber ser mayor de setenta centsimas de milmetro (0,70mm). 9.6.5.Resistenciaaldeslizamiento ElCoeficientederozamientotransversal(CRT)medio,medidosegnlaNLT336, sevalorarenfuncindelosvaloresalosdosmesesdelapuestaenservicioydebeser superiorasesentaycincoporciento(65%). 9.6.6.Integridad Elnmerodelosasfisuradasdebesermenordeldosporciento(<2%)confisuras deanchuramayordeunmilmetro(1mm)adistanciamayordeunmetro(1m).

9.7.LIMITACIONESDELAEJECUCION
9.7.1.Generalidades Seinterrumpirelhormigonadocuandolluevaconunaintensidadquepudiera,a juiciodelDirectordelasObras,provocarladeformacindelbordedelaslosasolaprdida

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

177

delatexturasuperficialdelhormignfresco. La descarga del hormign transportado deber realizarse antes de que haya transcurrido un perodo mximo de cuarenta y cinco minutos (45 min), a partir de la introduccindelcementoydelosridosenelmezclador.ElDirectordelasObraspodr aumentar este plazo si se utilizan retardadores de fraguado, o disminuirlo si las condicionesatmosfricasoriginanunrpidoendurecimientodelhormign. Nodebertranscurrirmsdeunahora(1h)entrelafabricacindelhormignysu terminacin.ElDirectordelasObraspodraumentaresteplazohastaunmximodedos horas (2 h), si se emplean cementos cuyo principio de fraguado no tenga lugar antes de doshorasymedia(2h30min),siseadoptanprecaucionespararetrasarelfraguadodel hormignosilascondicionesdehumedadytemperaturasonfavorables.Enningncaso se colocarn en obra amasadas que acusen un principio de fraguado, o que presenten segregacinodesecacin. Salvoqueseinstaleunailuminacinsuficiente,ajuiciodelDirectordelasObras,el hormigonadodelpavimentosedetendrconlaantelacinsuficienteparaqueelacabado sepuedaconcluirconluznatural. Si se interrumpe la puesta en obra por ms de media hora (1/2 h) se cubrir el frente de hormigonado de forma que se impida la evaporacin del agua. Si el plazo de interrupcinfuerasuperioralmximoadmitidoentrelafabricacinypuestaenobradel hormign, se dispondr una junta de hormigonado transversal, segn lo indicado en el apartado5.8. 9.7.2.Limitacionesentiempocaluroso En tiempo caluroso se extremarn las precauciones, de acuerdo con las indicaciones del Director de las Obras, a fin de evitar desecaciones superficiales y fisuraciones. ApenaslatemperaturaambienterebaselosveinticincogradosCelsius(25C),se controlar constantemente la temperatura del hormign, la cual no deber rebasar en ningnmomentolostreintagradosCelsius(30C).ElDirectordelasObraspodrordenar la adopcin de precauciones suplementarias a fin de que el material que se fabrique no superedicholmite. 9.7.3.Limitacionesentiempofro La temperatura de la masa de hormign, durante su puesta en obra, no ser inferioracincogradosCelsius(5C)yseprohibirlapuestaenobradelhormignsobre unasuperficiecuyatemperaturaseainferioracerogradosCelsius(0C). Engeneral,sesuspenderlapuestaenobrasiemprequesepreveaque,dentrode

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

178

Captulo9

lascuarentayochohoras(48h)siguientes,puedadescenderlatemperaturaambientepor debajo de los cero grados Celsius (0 C). En los casos que, por absoluta necesidad, se realice la puesta en obra en tiempo con previsin de heladas, se adoptarn las medidas necesarias para garantizar que, durante el fraguado y primer endurecimiento del hormign, no se producirn deterioros locales en los elementos correspondientes, ni mermaspermanentesapreciablesdelascaractersticasresistentesdelmaterial. Si, a juicio del Director de las Obras, hubiese riesgo de que la temperatura ambiente llegase a bajar de cero grados Celsius (0 C) durante las primeras veinticuatro horas (24 h) de endurecimiento del hormign, el Contratista deber proponer precauciones complementarias, las cuales debern ser aprobadas por el Director de las Obras. Si se extendiese una lmina de plstico de proteccin sobre el pavimento, se mantendrhastaelaserradodelasjuntas. El sellado de juntas en caliente se suspender, salvo indicacin expresa del DirectordelasObras,cuandolatemperaturaambientebajedecincogradosCelsius(5C), oencasodelluviaovientofuerte. 9.7.4.Aperturaalacirculacin El paso de personas y de equipos, para el aserrado y la comprobacin de la regularidadsuperficial,podrautorizarsecuandohubieratranscurridoelplazonecesario para que no se produzcan desperfectos superficiales, y se hubiera secado el producto filmgenodecurado,siseempleaestemtodo. El trfico de obra no podr circular sobre el pavimento hasta que ste no haya alcanzadounaresistenciaatraccinindirectadelochentaporciento(80%)delaexigidaa veintiochodas(28d).Todaslasjuntasquenohayansidoobturadasprovisionalmentecon un cordn debern sellarse lo ms rpidamente posible. La apertura a la circulacin no podrrealizarseantesdesietedas(7d)delaterminacindelpavimento.

9.8.CONTROLDECALIDAD
9.8.1.Controldeprocedenciadelosmateriales Cemento Se seguirn las prescripciones del artculo 202 del Pliego de Prescripciones TcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes. ridos Si con los ridos se aportara certificado acreditativo del cumplimiento de las especificacionesobligatoriasdeesteartculoodocumentoacreditativodelahomologacin

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

179

delamarca,selloodistintivodecalidaddelrido,segnloindicadoenelapartado11,los criteriosdescritosacontinuacinpararealizarelcontroldeprocedenciadelosridosno sern de aplicacin obligatoria, sin perjuicio de las facultades que correspondan al DirectordelasObras. Enelsupuestodenocumplirselascondicionesindicadasenel apartadoanterior, de cada procedencia del rido, y para cualquier volumen de produccin previsto, se tomarn cuatro (4) muestras, segn la UNEEN 9321, y de cada fraccin de ellas se determinar: ElcoeficientedeLosngelesdelridogrueso,segnlaUNEEN10972.
Lagranulometradecadafraccin,especialmentedelridofino,segnlaUNEEN

9331.
Elequivalentedearenadelridofino,segnlaUNEEN9338. Elndicedelajasdelridogrueso Elcontenidomximodefinospasandoporeltamiz0,063mmdelridogrueso Elcontenidomximodefinospasandoporeltamiz0,063mmdelridofino Elporcentajedecarasdefracturadelridogrueso Laresistenciaalafragmentacindelridogrueso Laresistenciaalpulimentodelridogrueso

ElDirectordelasObraspodrordenarlarepeticindeestosensayossobrenuevas muestras,ylarealizacindelsiguienteensayoadicional: Contenidodepartculasarcillosasdelridofino,segnlaUNE7133. 9.8.2.Controldecalidaddelosmateriales Cemento Decadapartidadecementoquelleguealacentraldefabricacinsellevaracabo surecepcin,segnloscriterioscontenidosenlaInstruccinRC08ylosdelartculo202 delPliegodePrescripcionesTcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes. ridos Se examinar la descarga al acopio o alimentacin de la central de fabricacin, desechando los ridos que, a simple vista, presentasen restos de tierra vegetal, materia orgnicaotamaossuperioresalmximo.Seacopiarnaparteaqullosquepresentasen alguna anomala de aspecto, tal como distinta coloracin, segregacin, lajas, plasticidad, etc.ysevigilarlaalturadelosacopiosyelestadodesusseparadoresyaccesos.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

180

Captulo9

Sobrecadafraccinderidoqueseproduzcaoreciba,serealizarnlossiguientes ensayos: Almenosdos(2)vecesalda,unaporlamaanayotraporlatarde:


Granulometra,segnlaUNEEN9331. Equivalentedearenadelridofino,segnlaUNEEN9338. En su caso, el contenido de partculas arcillosas del rido fino, segn la UNE

7133.
ndicedelajasdelridogrueso,segnlaUNEEN9333. Proporcindefinosquepasanporeltamiz0,063mmdelaUNEEN9332.

Al menos una (1) vez al mes, y siempre que cambie el suministro de una procedenciaaprobada:
CoeficientedeLosngelesdelridogrueso,segnlaUNEEN10972. Sustanciasperjudiciales,segnlavigenteInstruccindeHormignEstructural

(EHE)onormativaquelasustituya. 9.8.3.Controldeejecucin Fabricacin Se tomar diariamente al menos una (1) muestra de la mezcla de ridos, y se determinarsugranulometra,segnlaUNEEN9331.Almenosuna(1)vezcadaquince das(15d)severificarlaprecisindelasbsculasdedosificacin,medianteunconjunto adecuadodepesaspatrn. Se tomarn muestras a la descarga del mezclador, y con ellas se efectuarn los siguientesensayos: Encadaelementodetransporte:
Controldelaspectodelhormigny,ensucaso,medicindesutemperatura.Se

rechazarn todos los hormigones segregados o cuya envuelta no sea homognea. Almenosdos(2)vecesalda(maanaytarde)yparacadaunodeloshormigones:
Contenidodeaireocluidoenelhormign,segnlaUNEEN123502. Consistencia,segnlaUNEEN123502. Fabricacindeprobetasparaensayoaatraccinindirecta,segnlaUNEEN

123906,admitindosetambinelempleodemesavibrante.Dichasprobetasse conservarnenlascondicionesprevistasenlacitadanorma.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

181

Elnmerodeamasadasdiferentesparaelcontroldelaresistenciadecadaunade ellasenunmismolotehormigonado,nodeberserinferioratres(3).Porcadaamasada controladasefabricarn,almenos,tres(3)probetas. Puestaenobra Se medirn la temperatura y humedad relativa del ambiente mediante un termohigrgraforegistrador,paratenerencuentalaslimitacionesdelapartado8. Al menos dos (2) veces al da, una por la maana y otra por la tarde, as como siemprequevare elaspectodelhormign,semedirlaconsistenciadecadaunodelos hormigones.Sielresultadoobtenidorebasaloslmitesestablecidosrespectodelafrmula detrabajo,serechazarlaamasada. Se comprobar frecuentemente el espesor extendido, mediante un punzn graduado u otro procedimiento aprobado por el Director de las Obras, as como la composicinyformadeactuacindelequipodepuestaenobra,verificandolafrecuencia yamplituddelosvibradores. Controlderecepcindelaunidadterminada Se considerar como lote, que se aceptar o rechazar en bloque, al menor que resultedeaplicarlostres(3)criteriossiguientesalpavimentodehormign: Quinientosmetros(500m)decalzada.
Tresmilquinientosmetroscuadrados(3.500m2)decalzada. Lafraccinconstruidadiariamente.

Al da siguiente de aqul en que se haya hormigonado o cuando ste haya endurecidolosuficiente,sedeterminar,enemplazamientosaleatorios,laprofundidadde la textura superficial por el mtodo del crculo de arena, segn la NLT335, con la frecuencia fijada en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares, o la que, en su defecto,sealeelDirectordelasObras.Elnmeromnimodepuntosacontrolarporcada lote ser de dos (2), que se ampliarn a cinco (5) si la textura de alguno de los dos primerosesinferioralaprescrita.Despusdediez(10)lotesaceptados,elDirectordelas Obraspodrreducirlafrecuenciadeensayo. Elespesordelaslosas,ascomodecadaunadelascapas,ylahomogeneidaddel hormignsecomprobarnmedianteextraccindetestigoscilndricosenemplazamientos aleatorios,conlafrecuenciafijadaenelPliegodePrescripcionesTcnicasParticulares,o que, en su defecto, seale el Director de las Obras. El nmero mnimo de puntos a controlarporcadaloteserdedos(2),queseampliarnacinco(5)sielespesordealguno de los dos primeros resultara ser inferior al prescrito o su aspecto indicara una compactacin inadecuada. Los agujeros producidos se rellenarn con hormign de la misma calidad que el utilizado en el resto del pavimento, el cual ser correctamente AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

182

Captulo9

enrasado y compactado. El Director de las Obras determinar si los testigos han de romperse a traccin indirecta en la forma indicada en el apartado 550.6 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carretera y Puentes, pudiendo servir como ensayosdeinformacin,segnelapartado 550.10.1.2delPliegode Prescripciones TcnicasGeneralesparaObrasdeCarreterayPuentes. Las probetas de hormign, conservadas en las condiciones previstas en la UNE EN 123902, se ensayarn a flexotraccin a veintiocho das (28 d), segn la UNE EN 123905. El Director de las Obras podr ordenar la realizacin de ensayos complementariosadosdas(2d). En todos los semiperfiles se comprobar que la superficie extendida presenta un aspecto uniforme, as como la ausencia de defectos superficiales importantes tales como segregaciones,faltadetexturasuperficial,etc. Se controlar la regularidad superficial del lote a partir de las veinticuatro horas (24h)desuejecucinmedianteladeterminacindelndicederegularidadinternacional (IRI), segn la NLT330, que deber cumplir lo especificado en el apartado 6.3. La comprobacin de la regularidad superficial de toda la longitud de la obra tendr lugar ademsantesdelarecepcindefinitivadelasobras.

9.9.CRITERIOSDEACEPTACIONORECHAZO
9.9.1.Resistenciamecnica Ensayosdecontrol A partir de la resistencia estimada a traccin indirecta para cada lote por el procedimientofijadoenestepliego,seaplicarnlossiguientescriterios: Silaresistenciaestimadanofuerainferioralaexigida,seaceptarellote.

Sifuerainferioraella,peronoasunoventaporciento(90%),elContratistapodr elegirentreaceptarlassancionesprevistasenelPliegodePrescripcionesTcnicas Particulares,osolicitarlarealizacindeensayosdeinformacin.Dichassanciones nopodrnserinferioresalaaplicacindeunapenalizacinalpreciounitariodel lote,cuyacuantaseaigualaldobledelamermaderesistencia,expresadasambas enproporcin.

Silaresistenciaestimadafuerainferioralnoventaporciento(90%)delaexigida, serealizarnensayosdeinformacin. La resistencia de cada amasada a una determinada edad, se determinar como media de las resistencias de las probetas fabricadas con hormign de dicha amasada y ensayadasadichaedad.Apartirdelamnimaresistenciaobtenidaencualquieramasada

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

183

dellote,sepodrestimarlacaractersticamultiplicando aqullapor uncoeficientedado porlatabla9.5. Nmerodeamasadas Coeficiente controladasenellote multiplicador 2 3 4 5 6 0,88 0,91 0,93 0,95 0,96

Tabla9.5.Coeficientemultiplicadorenfuncindelnmerodeamasadas Ensayosdeinformacin Antes de transcurridos cincuenta y cuatro das (54 d) de su puesta en obra, se extraern del lote seis (6) testigos cilndricos, segn la UNE 83302, situados en emplazamientosaleatoriosquedistenentresunmnimodesietemetros(7m)ensentido longitudinal, y separados ms de cincuenta centmetros (50 cm) de cualquier junta o borde.Estostestigosseensayarnatraccinindirecta,segn laUNE83306,alaedadde cincuenta y seis das (56 d), despus de haber sido conservados durante las cuarenta y ochohoras(48h)anterioresalensayoenlascondicionesprevistasenlaUNE83302. Elvalormediodelosresultadosdeestosensayossecompararconelvalormedio delosresultadosdeltramodepruebao,siloautorizaseelDirectordelasObras,conlos obtenidosenunloteaceptadocuyasituacinehistoriallohicierancomparableconellote sometidoaensayosdeinformacin: Sinofuerainferior,elloteseconsideraraceptado.

Sifuerainferioral,peronoasunoventaporciento(90%),seaplicarnallotelas sancionesprevistasenelPliegodePrescripcionesTcnicasParticulares. Si fuera inferior a su noventa por ciento (90%), pero no a su setenta por ciento (70%),elDirectordelasObraspodraplicarlassancionesprevistasen elPliego dePrescripcionesTcnicasParticulares,obienordenarlademolicindelloteysu reconstruccin,porcuentadelContratista. Si fuera inferior a su setenta por ciento (70%) se demoler el lote y se reconstruir,porcuentadelContratista.

Las sanciones referidas no podrn ser inferiores a la aplicacin de una penalizacin al precio unitario del lote, cuya cuanta sea igual al doble de la merma de resistencia,expresadasambasenproporcin.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

184

Captulo9

9.9.2.Integridad Losbordesdelaslosasyloslabiosdelasjuntasquepresentendesconchadossern reparadosconresinaepoxi,segnlasinstruccionesdelDirectordelasObras. Las losas no debern presentar grietas. El Director de las Obras podr aceptar pequeas fisuras de retraccin plstica, de corta longitud y que manifiestamente no afectenmsquedeformalimitadaalasuperficiedelaslosas,ypodrexigirsusellado. Siunalosapresentaunagrietanicaynoramificada,sensiblementeparalelaauna junta, el Director de las Obras podr aceptar la losa si se realizasen las operaciones indicadasacontinuacin: Si la junta ms prxima a la grieta no se hubiera abierto, se instalarn en sta pasadoresobarrasdeunin,condisposicinsimilaralosexistentesenlajunta.Lagrieta sesellar,previaregularizacinycajeodesuslabios. Silajuntamsprximaalagrietasehubieraabierto,staseinyectar,tanpronto como sea posible, con una resina epoxi aprobada por el Director de las Obras, que mantengaunidossuslabiosyrestablezcalacontinuidaddelalosa. En losas con otros tipos de grieta, como las de esquina, el Director de las Obras podr aceptarlas u ordenar la demolicin parcial de la zona afectada y posterior reconstruccin.Enelprimercaso,lagrietaseinyectartanprontocomoseaposible,con unaresinaepoxiaprobadaporelDirectordelasObras,quemantengaunidossuslabiosy restablezca la continuidad de la losa.Ninguno de los elementos de la losadespus de su reconstruccin podr tener una (1) de sus dimensiones inferiores a treinta centmetros (0,30m).Lareposicinseanclarmediantegrapasalrestodelalosa. La recepcin definitiva de una losa agrietada y no demolida no se efectuar ms que si, al final del perodo de garanta, las grietas no se han agravado ni han originado daosalaslosasvecinas.Encasocontrario,elDirectorpodrordenarlatotaldemoliciny posteriorreconstruccindelaslosasagrietadas. 9.9.3.Espesor ElPliegodePrescripcionesTcnicasParticularesdeberfijar laspenalizacionesa imponer por falta de espesor. Dichas penalizaciones no podrn ser inferiores a las siguientes: Silamediadelasdiferenciasentreelespesormedidoyelprescritofuerapositiva, ynomsdeun(1)individuodelamuestrapresentaseunamerma(diferencianegativa) superior a veinte milmetros (20 mm), se aplicar, al precio unitario del lote, una penalizacindeuncincopormil(0,5%)porcadamilmetro(mm)dedichamerma.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

185

Silamermamediafuerainferioroigualaveintemilmetros(20mm),ynomsde un (1) individuo de la muestra presenta una merma superior a treinta milmetros (30 mm),seaplicar,alpreciounitariodellote,unapenalizacindeununoporciento(1%) porcadamilmetro(mm)demermamedia. Enlosdemscasos,sedemoleryreconstruirelloteaexpensasdelContratista. 9.9.4.Rasante Lasdiferenciasdecotaentrelasuperficieobtenidaylatericaestablecidaenlos Planos del Proyecto no excedern de las tolerancias especificadas, ni se aceptarn zonas que retengan agua. El Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares deber fijar las penalizacionesaimponerencadacaso. 9.9.5.Regularidadsuperficial En los tramos donde los resultados de la regularidad superficial excedan de los lmitesespecificadosenelapartado6.3,seprocederdelasiguientemanera: Si los resultados de la regularidad superficial de la capa acabada exceden los lmites establecidos en el apartado 6.3 en menos del diez por ciento (10%) de la longituddeltramocontrolado,secorregirnlosdefectosderegularidadsuperficial mediante fresado, siempre que no suponga una reduccin del espesor de la capa pordebajodelvalorespecificadoenlosPlanosyquelasuperficiedispongadeun acabadosemejantealconjuntodelaobra.PorcuentadelContratistaseproceder alacorreccindelosdefectosobienalademolicinyretiradaalvertedero. Si los resultados de la regularidad superficial de la capa acabada exceden los lmites establecidos en el apartado 6.3 en ms del diez por ciento (10%) de la longitud del tramo controlado, se demoler el lote y se retirar a vertedero por cuentadelContratista. 9.9.6.Texturasuperficial Laprofundidadmediadelatexturasuperficialdebercumplirellmiteestablecido conningnvalorindividualinferioracincuentacentsimasdemilmetro(0,50mm). Si la profundidad media de la textura excediese del lmite especificado, el Contratistalocorregir,asucargo,medianteunfresadodepequeoespesor(inferioraun centmetro),siemprequeelespesordelalosanoseainferiorenuncentmetroalprevisto enelproyecto.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

186

Captulo9

9.9.7.Resistenciaaldeslizamiento El Coeficiente de rozamiento transversal (CRT) medio medido segn la NLT336 debercumplirellmiteespecificadoynomsdeuncincoporciento(5%)delalongitud totaldellotepordebajodecinco(5)puntos.

9.10.MEDICINYABONO
Las mediciones se realizarn sobre Planos, e incluirn el tramo de prueba satisfactorio. Elpavimentodehormigncompletamenteterminado,inclusolapreparacindela superficie de apoyo, se abonar por metros cbicos (m3), medidos sobre Planos. Se descontarnlassancionesimpuestasporresistenciainsuficientedelhormignoporfalta de espesor del pavimento. Salvo que el Cuadro de Precios y el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares prevean explcitamente lo contrario, se considerarn incluidos el abonodejuntas,armadurasytodotipodeaditivos. No se abonarn las reparaciones de juntas defectuosas, ni de losas que acusen irregularidadessuperioresalastolerablesoquepresententexturaoaspectodefectuosos. Para el abono de las juntas, aparte del abono del pavimento de hormign, ser necesario que hubiera estado previsto en el Cuadro de Precios y en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares. Se considerarn incluidos dentro del abono todos sus elementos (pasadores, barra de unin, sellado) y las operaciones necesarias para su ejecucin. Paraelabonodelasarmaduras,apartedelabonodelpavimentodehormign,ser necesario que se haya previsto en el Cuadro de Precios y el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares. En este supuesto, se medirn y abonarn de acuerdo con lo especificadoenelartculo600deestePliego. Para el abono de los aditivos aparte del abono del pavimento de hormign, ser necesario que se haya previsto en el Cuadro de Precios y en el Pliego de Prescripciones TcnicasParticularesy,adems,quesuempleohayasidoautorizadoporelDirectordelas Obras.Enestecaso,losaditivosseabonarnporkilogramos(kg)realmenteutilizados. Si el rido grueso empleado para capas de rodadura, adems de cumplir todas y cada una de las prescripciones especificadas en el apartado ridos que figuran anteriormente, tuviera un valor del coeficiente de pulimento acelerado, segn UNEEN 10978,superiorencuatro(4)puntosalvalormnimoespecificadoenestePliegoparala categora de trfico pesado que corresponda, se abonar una unidad de obra definida comotonelada(t)deincrementodecalidadderidosencapaderodaduraycuyoimporte ser el diez por ciento (10%) del abono de tonelada de hormign de capa de rodadura,

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Pliegodeprescripcionestcnicasparapavimentobicapadehormign

187

siendo condicin para ello que esta unidad de obra est incluida en el Presupuesto del Proyecto. Si los resultados de regularidad superficial de la capa de rodadura mejoran los valoresespecificadosenestePliego,parafirmesdenuevaconstruccin,conposibilidadde abonoadicional,seabonarunaunidaddeobradefinidacomotonelada(t),oensucaso metro cuadrado (m2), de incremento de calidad de regularidad superficial en capa de rodaduraycuyoimporteserelcincoporciento(5%)delabonodetoneladadehormign decapaderodaduraoensucaso,deunidaddesuperficie,siendocondicinparaelloque estaunidaddeobraestincluidaenelPresupuestodelProyecto.

9.11.ESPECIFICACIONESTECNICASYDISTINTIVOSDECALIDAD
El cumplimiento de las especificaciones tcnicas obligatorias requeridas a los productos contemplados en este artculo, se podr acreditar por medio del correspondiente certificado que, cuando dichas especificaciones estn establecidas exclusivamente por referencia a normas, podr estar constituido por un certificado de conformidadadichasnormas. Silosreferidosproductosdisponendeunamarca,selloodistintivodecalidadque asegure el cumplimiento de las especificaciones tcnicas obligatorias de este artculo, se reconocercomotalcuandodichodistintivoesthomologadoporlaDireccinGeneralde CarreterasdelMinisteriodeFomento. El certificado acreditativo del cumplimiento de las especificaciones tcnicas obligatorias de este artculo podr ser otorgado por las Administraciones Pblicas competentesenmateriadecarreteras,laDireccinGeneraldeCarreterasdelMinisteriode Fomento(segnmbito)olosOrganismosespaolespblicosyprivadosautorizados pararealizartareasdecertificacin o ensayosen elmbitodelosmateriales,sistemas y procesosindustriales,conformealRealDecreto2200/95,de28dediciembre.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

188

Captulo9

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Conclusiones

189

CAPTULO10 CONCLUSIONES
10.1.CONCLUSIONESGENERALES
Alintroducirunproductooprocesonuevoenmercado,esusualquerercomparar consolucionesalternativasexistentes.Estapodraserlatentacinenelcasodelpresente documento donde se desarrolla una tcnica pionera en Espaa de pavimentos bicapa de hormign, en un contexto ms habituado a los firmes flexibles, con capa de rodadura de mezclasbituminosasdediferentetipo. Ahorabieneneldocumentosehahuidodeunacomparacindirecta,enlacreencia dequeeningenieranohayunasolucinnica,sinoqueencadacasoespecfico,funcin de cuales son las condiciones de controno, la solucin puede ser una u otra. En consecuencia, el planteamiento realizado es un planteamiento proactivo de explicar las caractersticasdeestospavimentosbicapadehormigndesdediferentespuntosdevista (planificacin, proyecto, construccin, materiales, control de calidad, mantenimiento), abriendo la mirada a una visin global de la contribucin de los mismos a la sostenibilidad;sinbuscarunenfrentamientofrenteaotrassoluciones,yacontrastadas. Eltrabajorealizado,tantodesdeelpuntodevistatericocomoenlaexperiencia prcticadeltramopilotoenelcontextodelasobrasde Mejora general, desdoblamiento y acondicionamiento de la carretera C17 de Catalua que gestiona la empresa

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

190

Captulo10 concesionariaCEDINSA,formandopartedelaUninTemporaldeEmpresasadjudicatarias deestaobra(U.T.E.VicRipoll),laempresaFCCConstruccin,ponendemanifiestoque si la solucin est bien planteada y construida,estasolucinda respuesta satisfactoria a las prestaciones exigidas en los diferentes planos de requerimientos,equivalentes alosfirmesflexiblesanteriormentecitados. Respectoalaimplantacinprctica deestasolucin,serelmercadoquiendela respuesta,sibienhayqueresearlaimportanciaqueenelanlisisdealternativastieneel factordevidatil(confrecuencianobienestablecida)ylaadaptabilidadyflexibilidadde las soluciones a factores de evolucin temporal, tanto de las posibles cambios en las solicitaciones,comoenlasrespuestasfuncionalesyestructurales. El planteamiento dado en este documento, no es un salto en el vaco, si no que, apartedelaexperienciarealizada,seapoyadeformaversatilenlaexperienciaaustriacae internacionalrecogida,incluso,anivelnormativo.

10.2.CONCLUSIONESESPECFICAS
Amaneraderesumendecadacaptulo,tomndolascomoconclusionesespecficas, decadaunadelasetapas,quesederivandeltrabajo,puedencitarselassiguientes,como msrepresentativas: Planificacin Comoseponeenevidenciaenelcaptulo1,losmomentosdecrisis(verfigura1.1) son perodos de oportunidades de innovacin, para avanzar con relacin a las soluciones existentes, adaptadas a circunstancias especficas de evolucin de costesdemateriasprimas,dependenciaexterna,aspectossocialesdecreaccinde empleo,etc.Endefinitivasedebebuscarconestassoluciones novedosasavanzar eneldesarrollosostenible,aumentarlacompetitividadascomolageneracindel conocimientoysumejoracontnua. Proyecto Los pavimentos bicapa son una estructura y como tal hay que tratarla. En el captulo 2, dedicado al proyecto, se presentan las acciones a considerar y la equivalenciadeejesaconsiderarentrelaexperienciaaustriacaylopropuestoen la normativa espaola para diferentes tipos de trfico pesado. Asimismo se presentanlasequivalenciasdesecciones,locualpuedeserde granayudaparael proyectista.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Conclusiones

191

Paraelguiadodelasextendedoras,estetipodepavimentosrequiereunazonade apoyo, por ambos lados, del entorno de los 70 cm, debiendo considerar en proyectolasimplicacionesasociadas. Estemanualdetallalascaractersticasdelasjuntasautilizar,incidiendoalmismo tiempoenlascaractersticasdeinterseccinconotrostipodeelementos(puentes, etc),pudiendoseafirmarquelatecnologaesestandaryfcilmenteimplementable enlaprctica.

Ejecucin El procedimiento constructivo es de alto nivel tecnolgico, con equipos humanos bien formados y posibilidades de altos rendimientos. En general, precisa de duplicarequiposdeextendedorasycentralesdehormignpreparado.Estemayor nivel de exigencia, es en cierta medida, un indicador del alto nivel de las prestacionesdesdeelpuntodevistadecalidad,encondicionesestndar. Elprocesorequiereunabuenacoordinacindetodoslosagentesqueintervienen enelmismo,caraaevitarjuntasyotrostiposdeproblemasentrecapas.Esamenor relajacin que implica el sistema es, en cierta medida, garanta de altos rendimientosquesepuedenalcanzar. En el captulo 3 de ejecucin se presentan las medidas preventivas para evitar incidencias,sibienalmismotiempodepresentanmedidasdeactuacinenelcaso presentarse alguna incidencia, ya sea prevista (juntas de fin de jornada) como imprevistas.Conellosepretendedarconfianzaaltcnicodeobrassobrelospasos aseguirenelcasodeaparecerincidencias. Materiales Lospavimentosbicapautilizanrecursoslocalesnoimportados,loqueimplicauna mayorindependenciaestratgica,contribuyendoeficientementeagenerarriqueza local,yconsecuentemente,amejorarlascondicionessociales. Losmaterialesutilizadosenestospavimentossondelagamaaltadeprestaciones, con especial nfasis en los ridos correspondientes a la capa de rodadura, tanto desde el punto de vista mecnico, como de prestaciones funcionales (deslizamiento,rozamientolateral,etc,). Los hormigones empleados deben tener una resistencia caracterstica a flexotraccinsegn(EN123905),superiora5,0N/mm2enlacapaderodaduray a4,5y4,0N/mm2,paralascapasdebase,enfuncindeutilizarunHF4,5oHF 4,0,respectivamente.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

192

Captulo10 Controldecalidad EnelManualseproponeunaseriedemedidasdecontrolqueabarcanatodaslas etapasdelproceso(explanada,capaderegularizacin,pavimentoacabado)yalos materiales,tantrodesdeelpuntodevistademateriailesconstituyentes,comode producto(hormignpreparado).Asimismosedefineloslotesen cadaunodelos casos. Laexplanadatieneunagranimportanciaenelxitodeestassoluciones.Porello, se hace un nfasis especial, requiriendo para el control de calidad de la misma sobre la que apoya la capa de regulacin medidas que inciden en: la geometra, espesorymdulodedeformacin. Conservacin Estetipodepavimentosnotieneporquintroducirdiferenciasapreciablesenlas polticas de gestin de pavimentos establecidas previamente por cada Administracin.Entodocaso,lasincidenciasseranfavorables,aselperodoentre las diferentes inspecciones en los planes de mantenimiento puede, por un lado, hacerse variable la frecuencia y, por otro lado, aumentar los tiempos, dada las cinticasmslentasdedegradacindelhormign,silasolucinestbienresuelta. Enestospavimentosesposibleactuacionescorrectorasantelasdisfuncionesque aparezcan en textura, juntas, etc. (por ejemplo, fresados superficiales, reparacin de juntas, etc,) utilizando las tcnicas usuales en estructuras de hormign, ampliamenteconocidasyconnumerosasempresasespecializadas. Para el caso de problemas en la explanada que requieran reparacin y/o sustitucin de losas, es preferible ir hacia una sustitucin, dejando slo las medidas locales de reparacin para actuaciones temporales. Aunque las circunstanciassondiferentesenestoscasos,elprocedimientoylosmaterialesson losmismosqueenelcasodenuevaconstruccin. Anlisisdelasostenibilidad Laintroduccindelasostenibilidadenunmanualtcnicoesunadelaspirmeras experiencias espaolas, en lnea con la reciente Instruccin del hormign Estructural(EHE08).Ellopermitereflexionardesdeuinaperspectivamsamplia y puede ayudar a las administraciones a valorar las propuestas incorporando no slo los aspectos econmicos, si no tambin los ambientales y sociales derivados de las soluciones analizadas. Asimismo, se abre la va para poder evaluar las alternativas desde el punto de vista de sostenibilidad, sin llegar a desarrollar la propuestaespecfica.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Conclusiones

193

Los datos aportados hay que entenderlos como una referencia para ayudar al tcnicoenelanlisisdeladecisin,debindosecontrastarcondatosprovenientes deotrasfuentes,sibienhayqueresaltaraesterespectolaimportanciadedefinir deformaprecisaloslmitesdelsistemaenelcasodequererhacerunaevaluacin (comparacin)deformadirecta. Amaneradeejemploy,caraaayudaraentenderelplanteamiento,dadoqueuna carreteraesunainfraestructuraparalasociedad,enelanlisiseconmicohayque tener en cuenta el coste de la disponibilidad del uso, que tenga en cuenta el tiempo que se tarda en hacer reparaciones y mantener una instalacin lo cual es traducibleenun coste importante para todos los usuarios de las infraestructuras; esto es en un coste social de no disponibilidad.

Experienciapiloto Hay que entender la experiencia piloto realizada como un xito, ya que se ha logrado implementar una tcncia pionera en Espaa, con resultados altamente satisfactorios en su conjunto, a la espera de ver el comportamiento tras un ciclo completoanualdesdeelpuntodevistaclimtico. Porltimo,hayqueinterpretarestedocumentonocomoundocumentofinalque cierra una etapa, si no como un conocimiento vivo que ir mejorando a medida que aumentenelnmerodeexperienciasdeestetipo,loquedarpasoaposterioresversiones delmismo. Evidentemente en ese futuro, existen caminos de mejora, tal como la posible introduccin de geotextiles en sustitucin de la mezcla bituminosa entre explanada y pavimento, en las texturas superficiales de la capa de rodadura, etc; pero para hacerlo viable se precisa, por un lado, avanzar en los temas de investigacin y, por otro lado, en unaactitudpositivadelasadministracionescaraalainnovacinquerepresentaestetipo desoluciones.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

194

Captulo10

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Bibliografa

195

CAPTULO11 BIBLIOGRAFA
11.1.REFERENCIASCITADASENELDOCUMENTO
ACPA(AmericanConcretePavementAssociation)(1998) Whitetopping State of Practice, EB210P. ACPA(2008). Uniform Support in Concrete Pavement Structures.Ref.TS204.1P.American ConcretePavementAssociation.Verdireccinwebenapartado10.2. ACPA(1999) Construction Specification Guidelinefor UltraThin Whitetopping.Information SeriesIS120P,Skokie,IL:AmericanConcretePavementAssociation. Adams, W.M. (2006) The Future of Sustainability: Rethinking Environment and Development in the Twentyfirst Century. Report of the IUCN Renowned Thinkers Meeting,2931January. Aguado, A.; Josa, A.; Pindado, M.A. (1997) Caracterizacin experimental y numrica de HormigonesPorososModificadosconPolmeros.InstitutoEspaoldelCementoysus Aplicaciones(IECA),EscuelaTcnicoSuperiordeIngenierosdeCaminos,Canalesy PuertosdeBarcelona,UniversidadPolitcnicadeCatalua.Trabajointegradoenel proyecto BRITEEURAM BE3415. Monografa CIMNE, n 37. Barcelona, Enero 1997.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

196

Captulo11

Aguado, A., Alarcn, B. y Manga, R. (2008) Razn de ser del anejo ICES de la EHE y caractersticas del mismo. Revista Cemento Hormign, no 913, pp 1825. ISSN. 00088919. Akbari,H.,Menon,S.yRosenfeld,A.(2007)GlobalCooling:EffectofUrbanAlbedoonGlobal Temperature.2ndPALENC&28thAIVCConference,Crete,Sep2728. Allen, J.O., Alexandrova, O. y Kaloush, K.E. (2006) Tire wear emissions for asphalt rubber and portland cement concrete pavement surfaces. Arizona Department of Transportation.FinalReport(ContractKR040720TRN).pp.:41.Abril. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) (2005) Standard Specifications for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing.25thEdition,AASHTOProvisionalStandards,Washington,DC. Asaeda,T.,Ca,V.T.yWake.A.(1995) Heat Storage of Pavement and its Effect on the Lower Atmosphere.AtmosphericEnvironment30:413427. Asaeda,T.,Ca,V.T.yWake,A.(1993) Heating of paved ground and its effects on the near surface atmosphere.ExchangeProcessesattheLandSurfaceforaRangeofSurface and Time Scales. Proceedings of the Yokohama Symposium, July 1993. IAHS Publ. 212. Athena Sustainable Materials Institute. (2006) A Life Cycle Perspective on Concrete and Asphalt Roadways: Embodied Primary Energy and Global Warming Potential. Ottawa. ASTMD2487(2000) Standard Classification of Soils for Engineering Purposes (Unified Soil ClassificationSystem).D248700.WestConshohocken.PA:ASTM. Balaguer, E. y Fernndez del campo, J.A. (1973) Firmes de carreteras. Editado por los autores.Madrid Brundtland.(1987) Our Common Future, Report of the World Commission on Environment and Development, World Commission on Environment and Development. Published as Annex to General Assembly document A/42/427, Development and InternationalCooperation:EnvironmentAugust2. Cardim, A. (2001) Anlisis del ciclo de vida de productos derivados del cemento. Aportaciones al anlisis de los inventarios del ciclo de vida del cemento. Tesis doctoral. E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. U.P.C. 18 de julio. Directores:AntonioAGUADOyAlejandroJOSA Conter, M. (2008) Statistical Properties ofRoad Traffic Noise Emission Measurements. 6th SymposiumonPavementSurfaceCharacteristics.Portoro,Slovenia.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Bibliografa

197

Croney,D.andCroney,P.(1998). Design and Performance of Road Pavements.NewYork, NY:McGrawHill. delValMels,M.A.(2007) Los pavimentos en las carreteras espaolas del siglo XX.Revista deObrasPblicasn3.482,pp:723.Noviembre. Direccin General de Carreteras (2008) Pliego de prescripciones tcnicas generales para obras decarreteras y puentes PG3. Ministerio de Fomento. Ediciones Liteam, Madrid. EHE (2008) Instruccin de hormign estructural. Norma EHE08, aprobada por el Real Decreto1247/2008del18dejulio(BOEdel22.08.2008).MinisteriodeFomento. FCC Construccin (2010) Informe del tramo de demostracin para Firme de Hormign Bicaparealizadolosdas15,16y17deMarzode2010enlasobrasdelaAutovaC17 (Barcelona). Proyecto Demostracin de Firme Rgido Carretera C17 VicRipoll; LaboratorioCentraldeFCC(SubdireccindeServiciosTcnicos).Barcelona,Marzo. FHWA(FederalHighwayAdministration).(1980)DevelopmentandUseofPriceAdjustment Contract Provisions. Technical Advisory No. T 5080.3. Washington, DC: Federal HighwayAdministration. FHWA.(1996)TirePavementNoiseandSafetyPerformance.Publication.No.FHWASA96 068.Washington,DC:FederalHighwayAdministration. FHWA. (2009) Considerations for Rigid vs. Flexible Pavement Designs when allowed as alternate bids. Technical report. Report 060851. Washington, DC: Federal HighwayAdministration. Folla,J.(2010) La conservacin de carreteras en Catalunya. Conservacin de carreteras de mbitoautonmicoylocal.PTOP.GeneralitatadeCatalunya.Presentacinenpower point.32diapositivas. Gajda,J.W.yVanGeem,M.G.(1997)AComparisonofSixEnvironmentalImpactsofPortland Cement Concrete and Asphalt Cement Concrete Pavement,PCAR&DSerialNo.2068, PortlandCementAssociation. Garber, N.J. and Hoel, L.A.; Traffic & Highway Engineering, 3rd edition, Pacific Grove, CA: BrooksCole,2002. Garcia,T.(2008)AplicacidelassaigBarcelonapelcontroldelformigreforatambfibres utilitzatenlaconstruccidunedificiindustrial.ProjectedeFideCarrera.Enginyer enOrganitzaciIndustrial.DirectorPereAlavedra.Septembre.ETSEIBUPC Hall, K.T., Darter, M.I., Hoerner, T.E., and Khazanovich, L.; LTPP Data Analysis Phase I: Validation of Guidelines for kValue Selection and Concrete Pavement Performance

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

198

Captulo11

Prediction. FHWARD96198, Washington, DC: Federal Highway Administration, UnitedStatesDepartmentofTransportation,1997. Hereu, A. (2010) Presentaci de la gesti sistematitzada de ferms (GSF) de la Direccin General de Carreteres. PTOP. Generalitata de Catalunya. Presentacin en power point.8diapositivas. Huang,Y.H.; Pavement Analysis and Design.2ndEdition,UpperSaddleRiver,NJ:Prentice Hall,2004. Hunter,R.N.(1994)ed.BituminousMixturesinRoadConstruction.London:ThomasTelford Ltd. IUCN (1980) World conservation strategy: Living resources conservation for sustainable development. International Union for the Conservation of Nature, United Nations EnvironmentProgramme,WorldwideFundforNature,Switzerland. Jasienski, A. (2007) Gestin de obras muy congestionadas. Ejemplos de Autopista de Blgica. Febelcem, Blgica. Memorias del Seminario Internacional sobre rehabilitacindepavimentosdecemento.Guatemala23y24deabril.pp.5364. Jofr, C. y Vaquero, J.J. (2000) Manual de Pavimentos Industriales. Instituto Espaol del CementoysusAplicaciones(IECA).Madrid. Jofr, C., Domnguez, J.R., Lasalle, E. y Masa, C. (2003) Color y textura en pavimentos y paramentos de hormign.InstitutoEspaoldelCementoysusAplicaciones(IECA) 100pag. Jofr,C.(2008)Experienciasrecientesconpavimentosdehormignarmadocontinuo.Partes 1y2.RevistaRutas,126y127respectivamente,mayojunioyjulioagosto. Jofr,C.,Romero,J.yRueda,R.(2010) Pavimentos de hormign en tneles. Su influencia en la seguridad al fuego. Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones (IECA) 43 pag. Josa,A.,Jofr,C.,Fernndez,R,Kraemer,C.yVaquero,J.J.(2003) Manual de pavimentos de hormign para vas de baja intensidad de trfico. Instituto Espaol del Cemento y susAplicaciones(IECA),Madrid. Kohn, S.D. y Tayabji, S.D. (2003) Best Practices for Airport Portland Cement Concrete PavementConstruction.IPRF01G0021,Washington,DC:Innovative,2003. Kraemer,C.(1965) Pavimentos de hormign normal y pretensado. Experiencia espaola en eltramodeensayo.Publicacinn18delLaboratoriodeTransporteyMacnicadel Suelo.CentgrodeEstudiosyExperimentacindeObrasPblicas(CEDEX).Madrid

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Bibliografa

199

Kraemer, C. (1981) Los pavimentos de hormign. Caractersticas, Tipos y Aplicaciones. Jornadas sobre Pavimentos de hormign. Departament de Poltica Territorial i ObresPbliques.GeneralitatdeCatalunya.Barcelona1618diciembre Kraemer, C. y del Val, M.A. (1993) Firmes y Pavimentos. Caminos y Aeropuertos, Departamento de de Transportes. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos,CanalesyPuertos.UnivesidadPolitcnicadeMadrid. Kraemer, C. y Val, M.A. (2004) Ingeniera de Carreteras Volumen 2. S.a. McgrawHill / InteramericanadeEspaa,004,Madrid. Kubo, K., Kido, H. y Ito, M. (2006) Study on pavement technologies to mitigate the heat islandeffectandtheireffectiveness.10thICAP2006. Mallick, R. B. And ElKorchi, T. (2009) Pavement Engineering: Principles and practice. Ed. CRCPressTaylor&FrancisGroup.BocaRatn.Florida. Martnez,P.J.P.yCceres,A.M.(2008) Consumo de energa por el transporte en Espaa y tendenciasdeemisin.ObservatorioMedioambiental,vol.11127147. Martnez,A.yMarcuerquiaga,Y.(2010) Evolucin de la resistencia al deslizamiento de los pavimentos.16CongresoMundialdelaCarreteradeIRF(FederacinInternacional delaCarretera).Lisboa|2528deMayode2010 McNerneym, M.T., Landsberger, B.J., Turen, T. y Pandelides, A. (2000) Comparative field measurements of tire/pavement noise of selected texas pavements. FHWA. FHWA/TX729572. Metz,L.D.yRuhl,R.L.(1990). Skidmark Signatures of ABSEquipped Passenger Cars.SAE TechnicalPaper. MinisteriodeFomento(1997).RegulacindelosaccesosalascarreterasdelEstado,lasvas deservicioylaconstruccindeinstalacionesdeservicios.O.M.de16dediciembrede 1997.BOE24deenero1998,nm.21,p2509. MinisteriodeFomento(2000).InstruccindeCarreteras6.1ICFirmes.BOE.2000,28Feb. MinisteriodeFomento(2003). Rehabilitacin de Firmes.InstruccindeCarreteras,Norma 6.3IC. Molins, C., Aguado, A. and Saludes, S. (2009) Double Punch Test to control the tensile properties of FRC (Barcelona test). Rev.MaterialsandStructures(RILEM).Vol.42, n4.May.pp.:415425. Navarro, A. M. y Alda, Y. M. R. (2010) Evolucin de la resistencia al deslizamiento de los pavimentos.IRF2010XVICongresoMundialdeCarreteras.Lisboa.pp.:8.Mayo.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

200

Captulo11

NSTPW (Nova Scotia Transportation and Public Works) (1999) Asphalt Concrete Pavement and Portland Cement Concrete Pavement. Highway 104, Cumberland County,Year5of5YearStudy. Perera,R.W.yKohn,S.D.(2002) Issues in pavement smoothness: a summary report.NCHRP Document42(Project2051[1]): ContractorsFinalReportPreparedfor:National CooperativeHighwayResearchProgram,TransportationResearchBoard,National ResearchCouncil.pp.:164p.Marzo. Polcak,K.D.(1990)FieldTestingoftheEffectivenessofOpenGradedAsphaltPavementin Reducing Tire Noise from Highway Vehicles. Transportation Research Record 1265,TransportationResearchBoard,Washington,D.C.1990. Polimn, J. (2008) Avances tecnolgicos. Criteros para la innovacin. Revista de Obras Pblicas.N3.485,pp.:3742.Febrero. Pomerantz,M.,Akbari,H.,Chen,A.,Taha,H.yRosenfeld,A.H.(1997) Paving Materials for Heat Island Mitigation. LBL 38074. Berkeley, CA: Lawrence Berkeley National Laboratory. Pomerantz, M. y Akbari, H. (1998) Cooler Paving Materials for Heat Island Mitigation. In 1998 ACEEE Summer Study on Energy Efficiency in Buildings, Asilomar, CA, City: AmericanCouncilforanEnergyEfficientEconomy. Pomerantz,M.,Akbari,H.yHarvey,J.T.(2000a) Durability and Visibility Benefits of Cooler ReflectivePavements.LBNL43443.LawrenceBerkeleyNationalLaboratory. Pomerantz, M., Pon, B., Akbari, H. y Chang, S.C. (2000b) The Effect of Pavements Temperatures on Air Temperatures in Large Cities. LBNL 43442. Lawrence BerkeleyNationalLaboratory. Pomerantz,M.,Akbari,H.yCooler,R.T.(2000c) Reflective pavements give benefits beyond energy savings: durability and illumination. eScholarship Repository, Lawrence Berkeley National Laboratory, University of California, University of California. University of California eScholarship Repository (United States). http://repositories.cdlib.org/lbnl/LBNL45370. Puig,J.,Mas,D.,Ortiz,J.,dosSantos,A.C.yAguado,A.(2010). Estudio experimental sobre la influencia de la temperatura ambiental en la resistencia del hormign preparado. (Parte II: Implementacin industrial). Rev. Materiales de Construccin. Vol. 60. no 298.pp.:89108.Abriljunio. Rangaraju, P.R., Amirkhanian, S. y Guven Z. (2008) LifeCycle Cost Analysis for Pavement Type Selection. Clemson University and South Carolina Department of Transportation.Clemson,SouthCarolina.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Bibliografa

201

Ros,B.delos(2010) Construccin de carreteras con elementos prefabricados de hormign. Tesisdoctoral.E.T.S.IngenierosdeCaminos,CanalesyPuertos.U.P.C.3dejuniode 2010.Directores:AntonioAguadoyFlixEdmundoPrez. Rollings, R.S. (2005) Why Do Our Concrete Pavements Still Fail?. Proceedings of the 8th InternationalConferenceonConcretePavements,VolumeI,ColoradoSprings,CO: InternationalSocietyforConcretePavements,pp.167180,2005. Rosenfeld,A.H.,Romm,J.J.,Akbari,H.,Pomerantz,M.yTaha,H.(1998) Cool communities: Strategies for heat island mitigation and smog reduction.EnergyandBuildings28: 5162.AlsoLawrenceBerkeleyLaboratoryreport,LBL38667. Saludes,S.(2006). Ensayo de doble punzonamiento aplicado al hormign con fibras. Ensayo Barcelona.Tesinadeespecialidad.ETS.IngenierosdeCaminos,CanalesyPuertos. Barcelona.UPC.20abril.Tutores:AntonioAguadoyClimentMolins SkidmarkSignaturesofABSEquippedPassengerCars RVS08.17.02.(2002) Concrete pavement pavement construction.Instruccinaustriacade firmes. Scholz, M. y Grabowiecki, P. (2007) Review of permeable pavement systems. Building and Environment.Vol.42.pp:38303836. Smith, K.L. , Smith, K.D., Evans, L.D., Hoerner, T.E., Darter, M.I. y Woodstrom, J.H. (1997) Smoothness Specifications for Pavements.NationalCooperativeHighwayResearch Program,TransportationResearchBoard,Washington,DC.pp.:221. Solminihac, T.H., Salsilli, R., Khler, E. y Bengoa, E. (2003) Analysis of pavement serviceabilityfortheaashtodesignmethod:thechileancase.TheArabianJournalfor ScienceandEngineering,Volume28,Number2B.pp.:143160.Octubre. Solaimanian, M. y Kennedy, T.W. (1993) Predicting Maximum Pavement Surface Temperature Using Maximum Air Temperature and Hourly Solar Radiation. TransportationResearchRecord1417:111. Stark, R.E. (1986) Road Surfaces Reflectance Influences Lighting Design. Lighting Design + Applications.April. Taha,H.,Konopacki,S.,yGabersek,S.(1999) Impacts of LargeScale Surface Modifications on Meteorological Conditions and Energy Use: A 10Region Modeling Study. Theor. Appl.Climatol.,62175185.LBNL39335. Taylor,G.W.yPatten,J.D.(2006)EffectsofPavementStructureonVehicleFuelConsumption Phase III. Prepared for Natural Resources Canada Action Plan 2000 on Climate ChangeandCementAssociationofCanada.

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

202

Captulo11

Taylor,G.W.,Farrell,P.yWoodside,A.(2002) Additional Analysis of the Effect of Pavement Structure on Truck Fuel Consumption. Prepared for Government of Canada Action Plan2000onClimateChange,ConcreteRoadsAdvisoryCommittee. Tighe, S., Smith, T. y Fung, R. (2001), Concrete Pavements in Canada: A Review of their Usage and Performance. Paper for Transportation Association of Canada Annual Conference. UN (United Nations General Assembly) (2005) World Summit Outcome. Resolution A/60/1, adopted by the General Assembly on 15 September 2005. Retrieved on: 20090217. VanHeystraeten,G.yMoraux,C.(1990) TenYearsExperienceofPorousAsphaltinBelgium. Transportation Research Record 1265, Transportation Research Board, Washington,D.C. Villegas, N. (2009) Anlisis de valor en la toma de decisiones aplicado a carreteras. Tesis doctoral E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. UPC. Director: Antonio Aguado,pp239. ViolasB.,AguadoA.,JosaA.,VillegasN.yFernndezM.A.(2009)Aplicacindelanlisisde valor para una evaluacin integral y objetiva del profesorado universitario. Monogrfico:Evaluacindelacalidadenlaeducacinsuperior.RUSC,vol.6,no.1, pp2237.ISSN1698580X. WCED (1987) Our common future: Report of the World Commission on Environment and Development. United Nations, World Commission on Environment and Development.PublishedasannextoGeneralAssemblydocumentA/42/427. WDT(WisconsinDepartmentofTransportation)(1996) Wisconsin Pavement Performance Report,Madison,WI. Westergaard, H.M. (1926a) Stresses in concrete pavements computed by theoretical analysis.PublicRoads7.pp:2535. Westergaard, H.M. (1926b) Anlisis of stresses in concrete pavements due to variatons of temperature.Proceedings,HighwayResearchBoard6.pp:201215. Yang, N.C. 1972. Design of Functional Pavements. New York, NY: McGraw Hill Book Company. Zaniewski, J.P., Butler, B.C., Cunningham, G., Elkins, G.E., Paggi, M.S. y Machemehl, R. (1982). Vehicle Operating Costs, Fuel Consumption and Pavement type and Condition Factors. Final Report # DOTFH119678, Federal Highway Administration, Washington,DC.

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign

Bibliografa

203

11.2.DIRECCIONESDEINTERNETDEINTERESENELTEMA
AmericanConcretePavementAssociation(ACPA):http:/www.acpa.org/ American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) http://www.transportation.org/ EmpresaAlpineFCCSA.Experienciaenestetipodepavimentos:http://www.alpine.at/

AntonioAguado,SergioCarrascn,SergioCavalaro,IvanPuig,CorpusSens

204

Captulo11

Manualparaelproyecto,construccinygestindepavimentosbicapadehormign