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CURSO Topografía

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CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS.

ANTEPROYECTO Y PROYECTO DE UNA VÍA:
Elaboración de un proyecto conlleva:  Selección y evaluación de las rutas.  Estudio de los trazados alternos.  Evaluación de los trazados.  Elaboración del proyecto de la vía. El proyecto de una vía corresponde a:  Localización del Eje definitivo.  La selección de las curvas de enlace.  Determinación de los volúmenes de tierra a mover.  Establecimiento de los sistemas de drenaje.  Estimación de las cantidades de obra a ejecutar.  Replanteo del trazado del terreno.

Todo esto se realiza en dos etapas de alcances diferentes: Anteproyecto y Proyecto de vías.

CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS.
1.

Estudio de Rutas para el trazado de Carreteras.
¿Qué es una Ruta? Factores de Localización. Orden Primario. Orden Secundario. Obtención de la información. Elaboración de los croquis. Reconocimientos preliminares. Evaluación de las rutas.

Se debe llevar a cabo un reconocimiento topográfico. adaptándose a las características topográficas de la línea escogida. después de haberse realizado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas. . Estudio del trazado de carreteras. Durante este recorrido se obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea poligonal que constituye el trazado de la carretera la cual debe seguir la dirección general de la vía entre sus extremos.  Reconocimientos Topográficos Terrestres. Consiste en la búsqueda continua una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en las diferentes fajas del terreno que han quedado seleccionadas para un estudio más detallado.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. 2. La finalidad de este estudio es determinar la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. ¿En qué consiste el reconocimiento topográfico terrestre? Consiste en volver a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles después de llevado a cabo los reconocimientos preliminares.

se procede a estudiar la línea preliminar. ¿Se puede hacer ese reconocimiento por el método aéreo? Sí. De haberse reducido las alternativas a una sola. El trazado debe reunir ciertas características en sus alineamientos y pendientes. así cuando se estudie el trazado se podrán crear las condiciones optimas para el desenvolvimiento normal de ese vehículo. Del análisis económico de la región en estudio se puede determinar el tipo de vehículo que predominará en la vía futura. ¿Cuál es la diferencia entre la poligonal de estudio y la línea preliminar?  Criterios para el desarrollo de los trazados. . para ello se debe establecer los radios de curvatura mínimos y las pendientes máximas que pueden emplearse.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. ya que la selección del método a usar para el reconocimiento de campo deberá basarse en un análisis comparativo de los costos que origine cada una de las técnicas posibles y en las disponibilidades de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas.  Reconocimientos Topográficos Terrestres. la cual es una poligonal de precisión. las poligonales de estudio deberán levantarse con rapidez y la precisión exigida no será mucha. Si todavía son varias las rutas a estudiar.  Poligonales de Estudio.

niveles. sus rumbos. ¿Cuáles son los Radios Mínimos de curvatura para el enlace de los alineamientos rectos que permiten las normas venezolanas? .CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. Equipo topográfico. cotas y pendientes? Cinta métrica. ¿Con qué se miden o determinan los lados de la poligonal. ¿Qué debería hacerse desde un principio para que el trazado reúna determinadas características en sus alineamientos y pendientes? Establecer los radios de curvaturas mínimos y las pendientes máximas. etc.  Criterios para el desarrollo de los trazados. brújulas.

según las Normas Venezolanas: Radio Mínimo (m) 70 100 150 200 300 400 600 900 Tipo de Vía y Condición Topográfica Velocidad (Km/h) Autopista en Llano Autopista en Montaña Carretera en Llano Carretera en Terreno Ondulado Carretera en Terreno Montañoso 90 .CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. los siguientes: Velocidad de Proyecto (Km/h) 30 60 70 80 90 100 110 120 Velocidades Normales de Proyecto.100 50 .120 80 .80 .120 80 . Las Normas Venezolanas establecen como Radios Mínimos de Curva.110 90 .

7 4.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. ¿Qué valores establecen las Normas Venezolanas como pendientes admisibles? Velocidad de Proyecto (Km/h) Pendiente máx. en % 50 65 80 95 100 6 .6 3 . Si la cantidad de vehículos disminuye un 5% se aumenta 1%. Si aumenta a un 15% se reduce la pendiente 1%. .6 3 .4 5 .6 ¿Podemos Justificar un aumento o reducción en estos Valores? Estos datos fueron calculados en base a un 10% en Vehículos pesados.

¿Cuáles son los valores que establecen las normas Venezolanas como longitudes criticas de pendiente en ascensos? Pendiente en Ascenso (%) Longitud Critica (m) 3 500 4 350 5 245 6 200 7 170 8 150 . Es aquella longitud de trayecto que motiva una reducción de 25 km/h en la velocidad de los vehículos pesados.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS.  Longitud Critica de Pendiente.

 Estudio del Trazado. radio de curvatura mínimo. el problema está en seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones. estudio de suelo y drenaje. Trazado por terreno Montañoso: Se unen dos puntos por medio de una línea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes y de esta manera se obtiene un trazado que ofrecerá mayores ventajas a los conductores.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. condiciones topográficas. Trazado por terreno plano: Se denominan terreno plano. aquel cuya pendiente general en el sentido de avance de la vía es inferior a la pendiente máxima estipulada por la vía. Una vez determinados los puntos de control y estacados en el terreno hay que enlazarlos con el menor alineamiento posible. . longitud critica de pendiente. Entre dos o más puntos que van a unirse pueden trazarse numerosas líneas. pendiente máxima.

¿Si la primera pendiente calculada es mayor que la pendiente permitida por las normas. Que hacemos? R.Deberán hacerse rellenos y cortes respectivamente. ésta va por encima o por debajo de él? R. ¿Qué aparatos se utilizan en el estudio de líneas de pendiente uniforme en el campo? ¿Qué es un Clisímetro? . ¿Cómo se puede conocer la pendiente entre 2 puntos? ¿Qué sucederá si en vez de llevar la línea de pendiente uniforme sobre el terreno. usando la pendiente máxima permitida. convendrá utilizar la pendiente máxima posible la cual en este caso no es conocida con anterioridad sino que hay que determinarla. ¿Y si es Menor? R....Procedemos a tantear un enlace.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS.Por razones de economía.

3. es necesario efectuar un levantamiento topográfico de la faja de terreno que fue seleccionada como la más ventajosa durante los reconocimientos preliminares. dibujar los planos.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. Esta poligonal sirve para apoyar el levantamiento topográfico del terreno que se encuentra a los lados del eje y referida a ella. .-Anteproyecto de Carreteras. Para obtener la información topográfica que se precisa para la realización de un anteproyecto de carreteras. de estadía o de precisión. La base de los levantamientos topográficos ha sido la poligonal de estudio. a lo largo de localización prevista para el eje de la carretera.

En el terreno se lleva una poligonal que se supone se aproximará considerablemente a la línea que habrá de resultar como eje definitivo de la vía. . ¿Cuál es la diferencia entre poligonales libres y enlazadas? Libres: son aquellas cuyos puntos extremos no son puntos de posición conocida. las poligonales pueden ser libres o enlazadas. De acuerdo a las exigencias del trabajo. las cuales se diferencian entre si por el grado de exactitud requerido. Según la manera como se llevan.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. Enlazadas: son las que se unen a puntos de posición conocida. las poligonales pueden ser de estadía o de precisión.  Levantamientos topográficos terrestres para anteproyectar.

El eje de una poligonal está constituido por una serie de trazos rectos. (Azimut Astronómico) ¿El levantamiento del eje se hace con estación en cada vértice o no? No. por saltos. siempre que las curvas que se requieran para enlazarlos no se alejen notablemente de ellos. Brújula. llamada también poligonal por saltos. consiste en trazar sobre el terreno una serie de alineamientos sucesivos. Levantamiento del Eje. ¿Con qué aparato se hace el levantamiento del Eje? Con Teodolito. . Estación total. Levantamiento de la Línea de Estadía.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. en los cuales hay que medir los lados y ángulos que estos forman entre sí. Levantar la línea de estadía. nivelarlos y acotar las zonas adyacentes. etc.

Si se toman en un PD. .CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. viviendas. paso de ferrocarriles. longitud de los lados. A fin de tener la información del terreno que se en encuentra a los lados de la poligonal. obras de arte. puntos de detalles. Cruces con caños de agua. Levantamiento de las Secciones Transversales. ¿Nombre algunos Puntos de Detalles (PD)? Quiebres de Terreno. etc. desnivel entre vértices. se orientarán según la bisectriz del ángulo que forman los lados. ¿Cuáles son los datos que debemos tomar en el levantamiento del eje? Rumbo magnético. serán perpendiculares al lado. etc.

que se considerara como tentativa del eje y que constituirá el Anteproyecto de la carretera. perfil longitudinal y secciones transversales) de la faja de estudio.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. lados. llamada línea L. . Mediante un proceso de aproximaciones sucesivas situará en los planos una línea. La poligonal de precisión o línea P es una línea similar a la de estadía . Método General para Anteproyectar. en la nivelación de sus vértices y en la toma de las secciones transversales. el ingeniero puede estudiar gráficamente un numero variable de trazados. Una vez que se dispone de los planos (Planta. Su levantamiento topográfico consiste en la medición de los ángulos. Levantamiento de la Poligonal de Precisión. pero más precisa.

se puede encontrar que el mismo este controlado por las pendientes. En el primer caso uno de los objetivos principales del anteproyecto será lograr la combinación de alineamientos y pendientes que reduzca al mínimo el movimiento de tierras y que proporcione la mejor compensación entre los volúmenes de corte y relleno. Al ejecutar un anteproyecto . Pasos a seguir para anteproyectar la línea L. como sucede cuando los terrenos son Planos. es el caso de los terrenos montañoso. Consiste en realizar una serie de tanteos con los alineamientos y pendientes. . Manera de Anteproyectar la Línea L: Cuando la Pendiente es el Control. hasta llegar a la línea que mejor satisfaga los requisitos establecidos.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. o que no existe tal control.

. Midiendo cuánto por encima o por debajo del perfil del terreno esta el perfil de rasante en cada vértice o PD de la poligonal. Se fija la rasante en los planos atendiendo a una aparente compensación longitudinal del movimiento de tierras a efectuar. es decir que inicialmente coinciden. Se considera la poligonal de estadía como la primera aproximación de la línea L. puede considerarse en esta etapa como perfil de terreno de la línea L.  Primera Etapa: Fijación de la rasante. se obtiene el valor de relleno o corte en el eje Estos valores de rellenos o cortes se pasan a los perfiles transversales. y que corresponde a la poligonal. De ésta forma el perfil de terreno que se tiene dibujado.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. Cortes y rellenos iniciales. obteniéndose así los niveles de la carretera.

se puede fijar ahora en las secciones transversales la posición de una segunda aproximación del eje.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. Fijada la posición del eje en los perfiles transversales. se puede pasar ahora al plano de planta de la línea de estadía. Con los niveles de la carretera indicados en las secciones transversales y dejando ya de considerar a la poligonal de estadía como primera aproximación a la línea L. Bastará para ello medir en cada perfil la distancia entre el eje de la línea de estadía y la posición del nuevo eje y llevarla al plano en planta.  Tercera Etapa: Fijación del Eje en Planta.  Segunda Etapa: Fijación de la Posición del Eje en los perfiles Transversales. .

 Sexta Etapa: Segunda Fijación de la posición del eje en los perfiles transversales y nueva situación del eje en planta.  Quinta Etapa: Fijación de la nueva rasante en el perfil Longitudinal. subiéndolos o bajándolos hasta la posición conveniente.  Cuarta Etapa: Modificación de la Rasante de los perfiles transversales. Este cambio de los niveles de la carretera acarrea el del perfil dela rasante.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. Los nuevos niveles de la rasante habrán de ser pasados de los perfiles transversales al perfil longitudinal. será necesario modificar los niveles de la carretera. . La nueva posición del eje será pasada a los perfiles transversales.

Cuando la Pendiente no es el Control. el movimiento de tierras será esencialmente longitudinal y su ajuste no tiene nada que ver con el alineamiento.CURSO: TOPOGRAFÍA DE VÍAS. si no que se logra simplemente alterando la rasante en el perfil longitudinal. el problema se reduce a enlazarlos empleando el mejor alineamiento posible. En estos casos. Al trazar carreteras en terrenos llanos u ondulados. una vez determinados los puntos de control. .

PROF. NAHIR CARBALLO CURSO TOPOGRAFÍA DE VÍAS .

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