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Municipalidad Provincial de Jauja

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1.- GENERALIDADES
1.1 METODO AASTHO -93
1.2 FORMULACIN DE DISEO.
1.3 FORMULA GENERAL AASTHO
Donde:
D = Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Trfico (Nmero de ESALs)
Zr = Desviacin Estndar Normal
So = Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J = Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Mdulo de Elasticidad de concreto
K = Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).
Noviembre 2012
Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel
internacional para el diseo de pavimentos rgidos. Dado que la investigacin de
la autopista AASHTO en diferentes circuitos. es desarrollado en funcin a un
mtodo experimental, con una profunda
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos
rgidos para un desarrollo analtico, se encuentra plasmada tambin en
nomogramas de clculo, est esencialmente basada en los resultados obtenidos de
la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para
pavimentos rgidos modificada para la versin actual es la que a continuacin
MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO
MEMORIA DE CLCULO DEL DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
MEJORAMIENTO DEL JIRN ARZOBISPO DEL VALLE CUADRAS 8 Y 9, JIRN
COLINA CUADRAS 12 Y 13 Y JIRN TARAPAC CUADRAS 13 Y 14, DISTRITO DE
JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA JUNN
JIRN ARZOBISPO DEL VALLE CUADRAS 8 Y 9, JIRN COLINA CUADRAS 12 Y 13 Y JIRN
TARAPAC CUADRAS 13 Y 14, DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA JUNN
8.46
1) (D
7
10 1.624
1
)
1.5 4.5
PSI
(
10
Log
0.06 1) (D
10
Log 7.35 So Zr (W18)
10
Log
+

+

+ + + =
( )
]
)
0.25
k
Ec
18.42
0.75
(D J 215.63
1.132)
0.75
(D Cd Sc
[215.63
10
Log Pt ) 0.32 (4.22


+
"Creacin de Pistas y Veredas de la Av. Motto Vivanco cuadras 12 y 13, Ciudad de Jauja, Provincia de Jauja - Junin"
Municipalidad Provincial de Jauja
2.- VARIABLES DEL DISEO
2.1 ESPESOR (D)
2.2 TRAFICO (W18).
2.3 TRAFICO ESAL's
Donde:
ESAL`s= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B= Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
r= Tasa anual de crecimiento de transito
n= Periodo de diseo
FC= Factor camion
VALOR (B)
TPD= 32
A= 100%
B= 50%
r= 3% 50
n= 20 aos 45
FC= 1.2 40
ESAL`s =
2.4 FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO ( r )
CASO TASA DE CRECIMIENTO
Crecimiento Normal 1% al 3%
Vias complet. saturadas 0% al 1%
Con trafico inducido 4% al 5%
Alto crecimiento mayor al 5%
r =
2.5 PERODO DE DISEO (Pd).
El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
PORCENTAJE DE VEHICULOS
PESADOS EN EL CARRIL DE
DISEO
NUMERO DE
CARRILES
2
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar
al realizar un diseo de pavimento rgido. El resultado del espesor se ve
afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es
importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares
una pequea variacin puede significar una variacin importante en la vida til.
191,944.53
3.0%
4
6 a mas
El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo
de pavimentos, los aos de periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales
debidos al crecimiento propio de la va.
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se
entiende como el nmero de repeticiones ciclos de carga que actan sobre un
elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que
se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de
repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento. La vida til
mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, en la que
adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende
( )
( )
FC
r 1 Ln
1 r 1
365 B A TDP s ESAL'
n

+
+
=
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Pd =
2.6 FACTOR DE SENTIDO (Fs).
CIRCULACION FACTOR
Un sentido 1.0 Fs =
Doble sentido 0.5
2.7 FACTOR CARRIL (Fc).
FACTOR CARRIL
1 1.00
2 0.80 a 1.00 Fc =
3 0.60 a 0.80
4 0.50 a 0.75
2.8 TRFICO ESAL's MODIFICADO
ESAL`s =
3.- FACTORES DE EQUIVALENCIA DE TRFICO
3.1 CONFIABILIDAD:
DESVIACIO ESTANDAR (Zr)
50 0.000
Autopistas 90% 60 -0.253
Carreteras 75% 70 -0.524
Rurales 65% 75 -0.674
Zonas industriales 60% 80 -0.841
Urbanas principales 55% 85 -1.037
Urbanas secundarias 50% 90 -1.282
91 -1.340
R (%) = 92 -1.405
93 -1.476
3.2 DESVIACIN ESTANDAR( Zr). 94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
Zr = 98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
3.3 ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):
50.000
0.000
20.00
0.50
Confiabilidad R (%) Desviac. Estan. (Zr)
Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber
determinarse el correspondiente a cada sentido de circulacin
Es funcin de los niveles
seleccionados de
confiabilidad.
CONFIABILIDAD TIPO DE PAVIMENTO
AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error
Estndar Combinado So, cuyo valor recomendado es:
No CARRIL
Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes
los que dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del
eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.
Es el Trfico afectado por el Factor Carril y el Factor de Sentido que da como
resultado el Trafico Esal's segn las condiciones reales de la va
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de
que un pavimento desarrolle su funcin durante su
0.80
76,777.81
Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril
de diseo.
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Para pavimentos rgidos
En construccin nueva So =
En sobre capas
3.4 SERVICIABILIDAD ( PSI):
Entonces:
5 Excelente Po = 4.5
4 Muy bueno Pt = 2.0
3 Bueno PSI = Po - Pt
2 Regular
1 Malo PSI =
0 Intransitable
3.5 MDULO DE RUPTURA (MR)
Concreto a Utilizar F`c = 210 Kg/cm2 S'c = 32(F'c)
1/2
TIPO DE PAVIMENTO S`c RECOMENDADO (Psi)
Autopistas 682.70
Carretera 682.70 S`c = 463.72 Psi
Zonas Industriales640.10
Urbanos principales 640.10
Urbanos Secundarios 597.40
3.6 DRENAJE (Cd)
Cd =
3.7 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).
0.80
0.80
0.70
1.00 0.90
0.90 0.80
0.90 0.80
0.80 0.70
1.10 1.00
1.00 0.90
Menor a 1% 1% a 5% 5% a 25% Mayor a 25%
Calidad
de
Drenaje
Pobre
Muy pobre
1.15 1.10
1.10 1.00
1.20 1.15 1.15 1.10
Bueno
1.15 1.10
1.00
0.90
1.10 1.25 1.20 Excelente
Regular
1.20 1.15 1.10 1.00
1.00 0.90
0.4
2.50
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de
deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer
orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes
sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg
a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.
INDICE DE SERVICIO CALIFICACION
% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto
a niveles de saturacin
0.35
0.30 0.40
0.35
Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de
pavimentos rgidos de concreto. Debido a que los pavimentos de concreto
trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de
resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del
concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin
por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28
Nota: Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de
drenaje y esta expuesto en un 30% durante un ao normal de precipitaciones.
Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas
adyacentes, lo que repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos en
las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga
mejor ser el comportamiento de las losas.
AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error
Estndar Combinado So, cuyo valor recomendado es:
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo
de trfico (autos y camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la
serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de
diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para
varios niveles de trfico y cargas de ejes.
"Creacin de Pistas y Veredas de la Av. Motto Vivanco cuadras 12 y 13, Ciudad de Jauja, Provincia de Jauja - Junin"
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Este concepto depende de los siguientes factores:
. Cantidad de Trfico.
. Utilizacin de pasajuntas.
. Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 4.2 para pavimentos rgidos J =
3.8 MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm
2
) = 210 Kg/cm2
Ec = 4700 x (fc)
1/2
(En MPa)
Ec = 15000 x (fc)
1/2
(En Kg/cm2)
Ec = 1500 x ( 210 )^1/2 Ec = Kg/cm2 Ec = Psi
3.9 MODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE (K)
K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m
K = 46.0 + 9.08(Log CBR)
4.34
Mpa/m
CBR sub rasante= 19.7
Segn estudio realizado en el Laboratorio de Mecanica de suelo del Ing. Flores Sulca Fidel Gregorio
K =
4.- ESPESOR DEL PAVIMENTO
Segn la formula General AASHTO:
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec.I) Sea aproximadamente Igual a (Ec.II): D = 7.315 in
4.945 .. Ec. I
5.385 .. Ec. II
73.83
217,370.65 ###########
Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de
4.2
Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad
que obedece la ley de Hooke, es decir, la relacin de la tensin unitaria a la
deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso
de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios
criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de Ruptura, o
de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto.
CBR 10
CBR > 10
Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas
adyacentes, lo que repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos en
las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga
mejor ser el comportamiento de las losas.
46 . 8
) 1 (
7
10 624 . 1
1
)
5 . 1 5 . 4
(
10
06 . 0 ) 1 (
10
35 . 7 ) 18 (
10
+

+

A
+ + + =
D
PSI
Log
D Log So Zr W Log
( )
8.46
1 D
7
1.624x10
1
1.5 4.5
PSI
10
Log
1) (D
10
Log 7.35
+
+

+ +
|
.
|

\
|
= + 0.06 So Zr (W18)
10
Log
( )
]
)
25 . 0
42 . 18
75 . 0
( 63 . 215
) 132 . 1
75 . 0
(
63 . 215 [
10
) 32 . 0 22 . 4 (
k
Ec
D J
D Cd c S
Log Pt


+
( )
=


+ ]
)
0.25
k
Ec
18.42
0.75
(D J 215.63
1.132)
0.75
(D Cd Sc
[215.63
10
Log Pt ) 0.32 (4.22
"Creacin de Pistas y Veredas de la Av. Motto Vivanco cuadras 12 y 13, Ciudad de Jauja, Provincia de Jauja - Junin"
Municipalidad Provincial de Jauja
Espesor de la Losa de Concreto Calculado D = 18.58 Cm
Espesor de la Losa de Concreto Adoptado D = 20.00 Cm
5.- RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIN DE JUNTAS
[1] : El Espaciamiento entre juntas es 24 veces el espesor de la Losa en cm
[2] : La Profundidad del corte de la junta es 1/3 del espesor de la Losa en cm
[3] : La Profundidad del material de sellado es 1/5 de la Profundidad de la junta en cm
[4] : El Ancho del corte de la junta es 1/10 de la profundidad de la junta en cm
6.- RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIN DE DOVELAS
15 360 5.00 1.00 0.50
Espesor
de Losa
[1]
Espaciamien
to entre
[2]
Profundidad
de Corte de
[3] Profundidad
del Material de
Sellado (cm)
[4] Ancho
del Corte
para la
27
28
29
30
21
22
23
24
25
384 5.33 1.07 0.53
408 5.67 1.13 0.57
26
16
17
18
19
20 480 6.67 1.33 0.67
504 7.00 1.40 0.70
432 6.00 1.20 0.60
456 6.33 1.27 0.63
576 8.00 1.60 0.80
600 8.33 1.67 0.83
528 7.33 1.47 0.73
552 7.67 1.53 0.77
672 9.33 1.87 0.93
696 9.67 1.93 0.97
624 8.67 1.73 0.87
648 9.00 1.80 0.90
720 10.00 2.00 1.00
Espesor
de Losa
[1]
Dimetro de
Dovelas cm
[2] Largo de
Dovelas (cm)
[3] Dimetro
Comercial de
Dovela (plg)
[4]
Profundidad
de Dovelas
16 2.01 (0.79) 29.00 3/4 8.00
15 1.88 (0.74) 28.00 3/4 7.50
18 2.26 (0.89) 32.00 7/8 9.00
17 2.13 (0.84) 31.00 7/8 8.50
20 2.49 (0.98) 35.00 1.00 10.00
19 2.39 (0.94) 34.00 1.00 9.50
22 2.74 (1.08) 38.00 1 1/8 11.00
21 2.62 (1.03) 37.00 1.00 10.50
24 3.00 (1.18) 41.00 1 1/8 12.00
23 2.87 (1.13) 40.00 1 1/8 11.50
13.50
26 3.25 (1.28) 44.00 1 1/4 13.00
25 3.12 (1.23) 43.00 1 1/4 12.50
[5] Separacin
entre Dovelas
(cm)
30.00
30.00
30.00
30.00
30 3.76 (1.48) 50.00 1 1/2 15.00
29 3.63 (1.43) 49.00 1 3/8 14.50
28 3.51 (1.38) 47.00 1 3/8 14.00
27 3.38 (1.33) 46.00 1 3/8
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
( )
=


+ ]
)
0.25
k
Ec
18.42
0.75
(D J 215.63
1.132)
0.75
(D Cd Sc
[215.63
10
Log Pt ) 0.32 (4.22
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Municipalidad Provincial de Jauja
[1] : El Dimetro de la Dovela es de 1/8 del espesor de la losa, en pulgadas.
[2] : Largo de Dovelas es igual a 12 veces su diametro mas 5 centimetros.
[3] : Dimetro de la Dovela convertido a Dimetro comercial en Pulgadas.
[4] : La Profundidad de instalacin de la Dovela es 1/2 del espesor de la Losa en cm.
[5] : La Separacin recomendable entre Dovelas en cm.
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Municipalidad Provincial de Jauja
Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel
internacional para el diseo de pavimentos rgidos. Dado que la investigacin de
la autopista AASHTO en diferentes circuitos. es desarrollado en funcin a un
mtodo experimental, con una profunda
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos
rgidos para un desarrollo analtico, se encuentra plasmada tambin en
nomogramas de clculo, est esencialmente basada en los resultados obtenidos de
la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para
pavimentos rgidos modificada para la versin actual es la que a continuacin
MEMORIA DE CALCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO
MEMORIA DE CLCULO DEL DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
MEJORAMIENTO DEL JIRN ARZOBISPO DEL VALLE CUADRAS 8 Y 9, JIRN
COLINA CUADRAS 12 Y 13 Y JIRN TARAPAC CUADRAS 13 Y 14, DISTRITO DE
JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA JUNN
JIRN ARZOBISPO DEL VALLE CUADRAS 8 Y 9, JIRN COLINA CUADRAS 12 Y 13 Y JIRN
TARAPAC CUADRAS 13 Y 14, DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA JUNN
"Creacin de Pistas y Veredas de la Av. Motto Vivanco cuadras 12 y 13, Ciudad de Jauja, Provincia de Jauja - Junin"
Municipalidad Provincial de Jauja
Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar
al realizar un diseo de pavimento rgido. El resultado del espesor se ve
afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es
importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares
una pequea variacin puede significar una variacin importante en la vida til.
El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo
de pavimentos, los aos de periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales
debidos al crecimiento propio de la va.
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se
entiende como el nmero de repeticiones ciclos de carga que actan sobre un
elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que
se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de
repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento. La vida til
mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, en la que
adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende
"Creacin de Pistas y Veredas de la Av. Motto Vivanco cuadras 12 y 13, Ciudad de Jauja, Provincia de Jauja - Junin"
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Desviac. Estan. (Zr)
Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber
determinarse el correspondiente a cada sentido de circulacin
AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error
Estndar Combinado So, cuyo valor recomendado es:
Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes
los que dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del
eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.
Es el Trfico afectado por el Factor Carril y el Factor de Sentido que da como
resultado el Trafico Esal's segn las condiciones reales de la va
Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril
de diseo.
"Creacin de Pistas y Veredas de la Av. Motto Vivanco cuadras 12 y 13, Ciudad de Jauja, Provincia de Jauja - Junin"
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Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de
deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer
orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes
sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg
a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto.
Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de
pavimentos rgidos de concreto. Debido a que los pavimentos de concreto
trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de
resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del
concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin
por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28
Nota: Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de
drenaje y esta expuesto en un 30% durante un ao normal de precipitaciones.
Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas
adyacentes, lo que repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos en
las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga
mejor ser el comportamiento de las losas.
AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error
Estndar Combinado So, cuyo valor recomendado es:
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo
de trfico (autos y camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la
serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de
diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para
varios niveles de trfico y cargas de ejes.
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Segn estudio realizado en el Laboratorio de Mecanica de suelo del Ing. Flores Sulca Fidel Gregorio
.. Ec. II
Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de
Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad
que obedece la ley de Hooke, es decir, la relacin de la tensin unitaria a la
deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso
de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios
criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de Ruptura, o
de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto.
Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas
adyacentes, lo que repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos en
las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga
mejor ser el comportamiento de las losas.
"Creacin de Pistas y Veredas de la Av. Motto Vivanco cuadras 12 y 13, Ciudad de Jauja, Provincia de Jauja - Junin"
Municipalidad Provincial de Jauja
El Espaciamiento entre juntas es 24 veces el espesor de la Losa en cm
La Profundidad del corte de la junta es 1/3 del espesor de la Losa en cm
La Profundidad del material de sellado es 1/5 de la Profundidad de la junta en cm
El Ancho del corte de la junta es 1/10 de la profundidad de la junta en cm
[5] Separacin
entre Dovelas
(cm)
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
"Creacin de Pistas y Veredas de la Av. Motto Vivanco cuadras 12 y 13, Ciudad de Jauja, Provincia de Jauja - Junin"
Municipalidad Provincial de Jauja
El Dimetro de la Dovela es de 1/8 del espesor de la losa, en pulgadas.
La Profundidad de instalacin de la Dovela es 1/2 del espesor de la Losa en cm.
"Creacin de Pistas y Veredas de la Av. Motto Vivanco cuadras 12 y 13, Ciudad de Jauja, Provincia de Jauja - Junin"
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL JIRN ARZOBISPO DEL VALLE CUADRAS 8 Y 9, JIRN COLINA CUADRAS 12 Y 13 Y JIRN TARAPAC CUADRAS 13 Y 14, DISTRITO DE JAUJA, PROVINCIA DE JAUJA JUNN
FECHA: Noviembre 2012
DATOS DEL PROYECTO
PERIODO DE DISEO 20.00 aos
TASA DE CRECIMIENTO 3.04 %
FACTOR DE SENTIDO 0.50 ----
FACTOR CARRIL 0.80 ----
SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO: 19.70 %
DATOS DE DISEO
TRAFICO (ESAL's) 191,944.53 ----
INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po) 4.50 ----
INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt) 2.00 ----
MODULO DE ROPTURA (Sc) 463.72 Psi
MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) 3,091,736.68 Psi
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K) 73.83 Mpa/m
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) 4.20 ----
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) 0.80 ----
NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) 50.00 ----
DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr) 0.00 ----
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) 0.35 ----
DISEO DE ESPESORES
SUB BASE GRANULAR 20.00 cm
LOSA DE CONCRETO 20.00 cm
METODO AASHTO-93
DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO

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