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ELEMENTOS DE INGENIERIA FERROVIARIA PARTE I

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INTRODUCCION
SE DENOMINA VA FRREA A LA PARTE DE LA
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA FORMADA POR EL CONJUNTO DE ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL SITIO POR EL CUAL SE DESPLAZAN LOS TRENES. LAS VAS FRREAS SON EL ELEMENTO ESENCIAL

DE

LA INGENIERA FERROVIARIA Y

CONSTAN

BSICAMENTE DE:

ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA Y; ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA.

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INTRODUCCION
DENTRO DE LOS ELEMENTOS DE LAS VIAS FERROVIARIAS PODEMOS IDENTIFICAR DOS TIPOS: 1) ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA: SON AQUELLOS QUE COMPRENDEN LA EJECUCION DE MOVIMIENTO DE TIERRAS, CONSTRUCCION DE TERRAPLENES, OBRAS MENORES Y OBRAS MAYORES COMO LOS VIADUCTOS, PUENTES Y TUNELES 2) ELEMENTOS ELEMENTOS DE SUERESTRUCTURA: SON AQUELLOS

BASICOS PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LA VIA

TALES COMO LAS

TROCHAS

(ANCHO DE VIA O DISTANCIA

ENTRE CARAS INTERNAS DE LOS RIELES), RIELES, BALASTOS Y ELEMENTOS DE FIJACION Y DE AJUSTE.
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CALCULO DE LA VIA
PARA EL CALCULO DE LA VIA SE

CONSIDERA PRINCIPALMENTE:

CALCULO DEL RIEL CALCULO DEL DURMIENTE CALCULO DEL BALASTO

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CALCULO DE LA VIA
UNA VIA FERROVIARIA SE ENCUENTRA SOMETIDA A DOS TIPOS DE ESFUERZOS: 1. ESFUERZOS VERTICALES: PRODUCIDOS POR EL PESO PROPIO DEL VEHICULO QUE CIRCULA EN LA VIA. 2. ESFUERZOS HORIZONTALES: PRODUCIDOS POR EL RODAMIENTO , TEMPERATURAS Y MOVIMIENTOS PROPIAMENTE DICHO DEL VEHICULO QUE CIRCULA EN LA VIA.
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CALCULO DE LA VIA
ENTRE LOS MOVIMIENTOS QUE SE OBSERVAN EN LOS
TRENES TENEMOS: 1. 2. 3. 4. 5. 6. BALANCEO TREPIDACION REBOTE GALOPE SERPENTEO VAIVEN LOS CUALES DEBEN SER CONSIDERADOS PARA EL DISEO DE LA VIA Y LA ENVOLVENTE MAXIMA PARA EL MATERIAL

RODANTE.
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RIEL - FUNCIONES

RESISTIR DIRECTAMENTE LAS TENSIONES QUE

RECIBE DEL MATERIAL RODANTE Y TRANSMITIRLA A SU VEZ AL RESTO DE COMPONENTES QUE

CONFORMAN LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA.

SIRVEN COMO GUIA DE LAS RUEDAS EN SU MOVIMIENTO.

CONDUCE ELECTRICIDAD PARA LA SEALIZACION Y TRACCION DE LAS LINEAS ELECTRIFICADAS.

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RIEL - CALCULOS
UNO DE LOS FACTORES MAS IMPORTANTES PARA EL CACULO DE LOS RIELES ES EL PESO DE LOS

VEHICULOS, YA QUE

ES EL PUNTO DE CONTACTO

ENTRE LA RUEDA Y EL RIEL SEGN LA CANTIDAD DE EJES. EN TODOS LOS VEHICULOS EL PESO BRUTO SE

REPARTE EN TODOS LOS EJES DE MANERA UNIFORME

Y SE EXPRESA COMO UN PESO MAXIMO POR EJE, QUE DEBE SER SOPORTADA POR EL RIEL. EL RIEL ES SUSTITUIDO MAS POR DESGATE O FATIGA QUE POR PROBLEMAS DE ORDEN ESTRUCTURAL.
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RIEL - CALCULOS
PARA INICIAR EL CALCULO DEL RIEL SE DEBE CONSIDERAR LOS SIGUIENTE PASOS: 1) CONSIDERAR QUE EL RIEL SE COMPORTA COMO UNA VIGA CONTINUA APOYADA DURMIENTES. 2) CONSIDERAR SU COMPORTAMIENTO DINAMICO Y SU CAPACIDAD SE BASA EN LA VELOCIDAD, LA DISTANCIA ENTRE LOS DURMIENTES Y EL PESO BRUTO DEL EJE.
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SOBRE LOS

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RIEL CALCULOS - FORMULAS
PARA EL COMPORTAMIENTO DINAMICO DEL RIEL Y SU CAPACIDAD SE CONSIDERAN LAS SIGUIENTES FORMULAS EMPIRICAS ENTRE OTRAS (KLINGEL, UK, REGRESION LINEAL, TEORIA HERTZ): 1) FORMULA DE SHAJUNIANZ:
a) q = a x (1 + (T)1/4) x (1 + 0,012 x V1/2)2/3 x p2/3 DONDE ADICIONALMENTE a ES EL COEFICIENTE DE 1,2 PARA VAGONES Y 1,13 PARA

LOCOMOTORAS, T ES EL TRAFICO ANUAL EN MILLONES DE

TONELADAS, Y V ES LA VELOCIDAD EN KM/H

2)

FORMULA DE ARENA (AMERICAN MAINTENANCE OF WAY ASSOCIATION):

a) q = 9 x (P/2 + 0,00003861 x (PV2)/2 )2/3

RAILWAY ENGINEERING

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RIEL - CALCULOS
3) SE ELIGE UN PERFIL UNAS VEZ

CALCULADO EL PESO.
4) SE CALCULAN LOS ESFUERZOS A LOS QUE ESTARA SOMETIDO Y SE

PROCEDERA AL CHEQUEO RESOECTIVO CON LOS ESFUERZOS PERMISIBLES POR NORMA.

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RIEL - TIPOS
UN RIEL EST COMPUESTO POR :
o

CABEZA: PORCIN SUPERIOR DEL RIEL SOBRE LA CUAL APOYAN LAS RUEDAS DE LOS VEHCULOS

FERROVIARIOS.
o

ALMA: PORCIN INTERMEDIA DEL RIEL QUE UNE SU CABEZA CON SU ZAPATA.

ZAPATA, PATIN O PATIO: PORCIN INFERIOR DEL RIEL MEDIANTE LA CUAL STE SE APOYA EN LOS
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DURMIENTES DIRECTA O INDIRECTAMENTE

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RIEL - TIPOS
CABEZA

ALMA

ZAPATA

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RIEL - TIPOS
TIPOS DE RIEL EL RIEL ES UNA BARRA DE ACERO LAMINADO QUE, COLOCADO UNO A CONTINUACIN DE OTRO, EN 2 LNEAS PARALELAS SOBRE DURMIENTES U OTROS SOPORTES ADECUADOS, CONSTITUYEN EL CAMINO DE RODADURA DE LOS VEHCULOS FERROVIARIOS. AL RIEL SE LE DENOMINA DE DIFERENTES MANERAS SEGN LA FUNCIN QUE ESTARAN CUMPLIENDO, COMO POR EJEMPLO :

RIEL DE ZAPATA PLANA (VIGNOLE) : RIEL CON SUPERFICIE DE APOYO PLANA.

RIEL DE REEMPLEO : RIEL RETIRADO DE LA VA QUE PUEDE SER REUTILIZADO COMO RIEL DE RODADO O EN DETERMINADAS OBRAS COMPLEMENTARIAS DE LA VA, SIN O CON REACONDICIONAMIENTO PREVIO.

RIEL EXCLUIDO : RIEL RETIRADO DE LA VA Y QUE NO PUEDE SER REUTILIZADO COMO RIEL DE RODADO BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA. 14

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RIEL - TIPOS
PARA DEFINIR CUL ES EL TIPO DE RIEL QUE DEBE EMPLEARSE EN UNA VA FRREA DETERMINADA SE DEBE CONOCER CUL SER EL PESO DE LOS EJES QUE CIRCULARN SOBRE LOS RIELES DURANTE TODA SU VIDA TIL (ESTO SE ANALIZAR EN DISEO DE RIELES). A TRAVS DEL TIEMPO Y DE LA EXPERIENCIA QUE SE HA TENIDO SE HA HECHO MS COMN EL LLAMADO `RIEL DE PATN PLANO' O `RIEL TIPO VIGNOLE', QUE ES EL QUE SE UTILIZA EN NUESTRO PAS. ADEMS, LOS TIPOS DE RIELES SE CARACTERIZAN POR SU PESO EXPRESADO EN LIBRAS/PIE O KG./M Y SUS MEDIDAS DE ALTURA Y ANCHO EN PULG. O EN MM.. EL USO QUE SE LE VA A DAR AL RIEL SEGN EL PESO QUE STE TENGA VA A DEPENDER DE LA CARGA QUE LLEVAR CADA RUEDA. HAY VARIADOS TIPOS DE RIELES , LOS CUALES TIENEN SUS DIMENSIONES YA DEFINIDAS PARA CADA TIPO, DE ANCHO DE LA CABEZA DEL

RIEL, DE ALTURA DE LA CABEZA, DE ALTURA DEL ALMA, DE ALTURA DEL PATN, DE

ANCHO DEL ALMA, DE ANCHO DEL PATN, DE ALTURA TOTAL DEL RIEL, ETC.
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RIEL - TIPOS

RIEL TIPO VIGNOLE.

RIEL TIPO GARGANTA

RIEL BURDACH

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DURMIENTE - FUNCIONES

SON LAS BASES DE LOS RIELES Y FIJAN SU

POSICION EN CUANTO PRORESIVA, COTA, SEPARACION E INCLINACION.

RECIBE

LAS

CARGAS

VERTICALES

HORIZONTALES TRANSMITIDAS POR LOS RIELES PARA REPARTIRLAS EN EL BALASTO.

MANTIENE

LA

ESTABILIDAD

HORIZONTAL

VERTICAL DE LA VIA.

MANTIENE EL AISLAMIENTO ELECTRICO ENTRE

RIELES.
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DURMIENTE
Q

M
Figura 1: Momento de Flexin en el Durmiente ING. WILLIAM J. LOPEZ A.

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DURMIENTE - CALCULO
PARA EL CALCULO DEL DURMIENTE, ESTE SE DEBE
VERIFICAR POR LOS ESFUERZOS ESFUERZOS A COMPRESION:

A COMPRESION Y

LOS ESFUERZOS A FLEXION COMO SIGUE:

C = P/(f x b) DONDE P ES LA CARGA POR EJE DEL VEHICULO MAS PESADO, f ES EL ANCHO DEL PATIN EN CMS Y b ES LA BASE DEL DURMIENTE TAMBIEN EN CMS.

ESFUERZOS A FLEXION:

F = M/W DONDE M ES EL MOMENTO GENERADO POR LAS DIMENSIONES DEL DURMIENTE Y LA CARGA, ES DECIR M = (P

x b x L2)/2. W ES EL MODULO DE SECCION QUE NO ES MAS

QUE W= b x h2/6.
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BALASTO - FUNCIONES
EL BALASTO LO PODEMOS DIVIDIR
SE ENCUENTRA SITUADO POR

EN SUBDEL

BALASTO Y BALASTO EN SI, DONDE EL PRIMERO DEBALO

SEGUNDO Y SOBRE LA PLATAFORMA DE LA VIA Y

CUYAS FUNCIONES SON:

EVITAR LOS DAOS QUE GENERA LA EROSION.

DRENAR LAS AGUAS DE LLUVIAS.

MEJORAR EL REPARTO DE LAS CARGAS. EL SUB BALASTO MANTIENE AL BALASTO FUERA DEL ALCANCE DE COMPONENTES EXTRAOS.
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BALASTO - CALCULO
EXISTEN DIFERENTES FORMAS DE CHEQUEAR Y ESTIMAR EL
ESPESOR DEL BALASTO EN UNA VIA. GENERALMENTE SE TOMA EL CRITERIO DE LA HIPOTESIS DE CLARKE EL CUAL ESTA BASADO EN EL SIGUIENTE ESQUEMA: b

h 45

Balasto 45 D = 2h + b

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BALASTO - CALCULO
B = P/(2h + b)x L DONDE P ES LA CARGA POR
EJE DEL VEHICULO MAS PESADO, L ES LA

LONGITUD DEL DURMIENTE EN CMS Y b ES LA BASE (ANCHO) DEL DURMIENTE TAMBIEN EN CMS, Y SE CHEQUEA EL ESFUERZO CON EL

MAXIMO PERMISIBLE POR NORMA.

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BIBLIOGRAFIA
Togno

M. F. (1990) Ferrocarriles. Editorial Dossat. Paris, Francia

Reveron Larre, Andrs. (1982). Tratado del

Transporte Ferroviario y su Economa. Ferrocar.

http://issuu.com/gonessa/docs/http/1?mode=a_p http://html.rincondelvago.com/rieles.html http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_f%C3%A

9rrea
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