Fundamentos de tráfico y transporte

Programa desarrollado

Cuarto Cuatrimestre

División: Ciencias Exactas, Ingenierías y Tecnología

Licenciatura en Ingeniería en: Logística y Transporte

Programa de la asignatura Fundamentos de tráfico y transporte

Clave TSU140920416 / LIC 130920416

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Fundamentos de tráfico y transporte
Programa desarrollado

Índice I. a. b. c. e. f. g. h. Información general de la asignatura ................................................................................... 5 Ficha de identificación .......................................................................................................... 5 Descripción .......................................................................................................................... 5 Propósitos ............................................................................................................................ 6 Temario ................................................................................................................................ 6 Metodología de trabajo ......................................................................................................... 8 Evaluación............................................................................................................................ 8 Fuentes de consulta ............................................................................................................. 9

II. Desarrollo de contenidos por unidad ..................................................................................... 11 Unidad 1. Conceptos básicos................................................................................................. 11 Presentación de la unidad ......................................................................................................... 11 Propósitos ................................................................................................................................. 11 Competencia específica ............................................................................................................ 11 1.1. Conceptos de tráfico y transporte ....................................................................................... 11 1.1.1. Concepto de tráfico ...................................................................................................... 12 1.1.2. Concepto de transporte................................................................................................ 14 1.1.3. Flota propia u outsourcing ............................................................................................ 18 Actividad 1. Tráfico y transporte ................................................................................................ 24 1.2. Planeación de actividades .................................................................................................. 24 1.2.1. Medios de comunicación para el transporte ................................................................. 25 1.2.2. La tecnología aplicada a la distribución de mercancías ................................................ 32 1.2.3. Aplicación de las tecnologías de información y comunicación (TIC) en la administración de la flota ............................................................................................................................... 37 Actividad 2. Tecnología para el seguimiento de la carga ........................................................... 44 1.3. Del manejo de la carga ....................................................................................................... 44 1.3.1. Envase, empaque y embalaje ...................................................................................... 45 1.3.2. Pallet, emplayado, unitarización de la carga ................................................................ 47 1.3.3. Contenedores y sus dimensiones ................................................................................ 50 Actividad 3. Manejo de la carga................................................................................................. 58 Parte 1 ...................................................................................................................................... 59 Autoevaluación .......................................................................................................................... 60 2

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Cierre de la unidad .................................................................................................................... 62 Para saber más ......................................................................................................................... 63 Fuentes de consulta .................................................................................................................. 64

Unidad 2. Estructura para la distribución .............................................................................. 67 Presentación de la unidad ......................................................................................................... 67 Propósitos ................................................................................................................................. 67 Competencia específica ............................................................................................................ 67 2.1. Reguladores del flujo .......................................................................................................... 67 2.1.1. La bodega .................................................................................................................... 68 2.1.2. El almacén ................................................................................................................... 69 2.1.3. El centro de distribución .................................................................................................. 94 Actividad 1. Reguladores del flujo ........................................................................................... 101 Actividad 2. Ventajas y desventajas del almacenaje ................................................................ 102 2.2. Puntos clave para optimización de costos ........................................................................ 103 2.2.1. El ruteo ...................................................................................................................... 103 2.2.2. Zonificación de traslados ........................................................................................... 108 2.2.3. Costos de distribución ................................................................................................ 113 Actividad 3. El caso de la empresa “Mancera e Hijos, SA de CV” ........................................... 117 2.3. Elementos del almacenaje................................................................................................ 118 2.3.1. Recibo, picking y embarque ....................................................................................... 118 2.3.2. Los SKU y el layout de la instalación ......................................................................... 125 2.1.3. La merma................................................................................................................... 127 Evidencia de aprendizaje. El caso de “López y Asociados SA de CV”. Parte 2 ...................... 129 Autoevaluación ........................................................................................................................ 131 Cierre de la unidad .................................................................................................................. 132 Para saber más ....................................................................................................................... 133 Fuentes de consulta ................................................................................................................ 133

Unidad 3. Proceso de tráfico y transporte ........................................................................... 136 Presentación de la unidad ....................................................................................................... 136 Propósitos ............................................................................................................................... 136 Competencia específica .......................................................................................................... 136 3

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3.1. El diseño de la distribución ............................................................................................... 136 3.1.1. Procesamiento de pedidos ......................................................................................... 137 3.1.2. Análisis y elección de rutas ........................................................................................ 148 Actividad 1. Elección de rutas.................................................................................................. 164 Actividad 2. Cuestionario de pedidos....................................................................................... 164 3.1.3. Diseño de rutas .......................................................................................................... 165 3.2. Organización de la distribución ......................................................................................... 204 3.2.1. Programación de itinerarios ....................................................................................... 204 Actividad 3. Diseñando rutas ................................................................................................... 208 3.2.2. Consolidación de la carga .......................................................................................... 208 3.2.3. Gastos de transportación ........................................................................................... 212 3.3. Del control de la distribución ............................................................................................. 219 3.3.1. Supervisión en tránsito............................................................................................... 219 3.3.2. Indicadores para el tráfico y transporte ...................................................................... 225 3.3.3. Documentación para mercancía en tránsito ............................................................... 229 Autoevaluación ........................................................................................................................ 240 Evidencia de aprendizaje. El caso de “López y Asociados SA de CV”..................................... 241 Cierre de la unidad .................................................................................................................. 242 Para saber más ....................................................................................................................... 242 Fuentes de consulta ................................................................................................................ 243

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la programación y consolidación de la carga. y tiene una duración de 72 horas. así como la importancia de la toma de decisiones al gestionar una flota propia o tercerizada (outsourcing). embarque. el estudio de la asignatura te proporcionará los fundamentos y elementos que en el desempeño laboral. y con ello. la organización y el control de la misma a través del análisis y elección de rutas. Descripción El tráfico y transporte es una actividad importante para la optimización de los procesos logísticos. al permitir el aprovechamiento de los recursos de las empresas de manera óptima. Cabe mencionar que la asignatura se encuentra relacionada con las siguientes materias:     Gestión de inventarios Sistema de transporte Administración de los sistemas de transporte Planeación y diseño de centros de distribución 5 . se aprenderá el proceso del tráfico y transporte para el diseño de la distribución de mercancías. se abordarán la estructura de la distribución que contempla el uso de reguladores del flujo como la bodega.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado I. satisfacer adecuadamente las necesidades de la empresa en la transportación segura y óptima de mercancías. Esta asignatura se ubica en el cuarto cuatrimestre del Módulo 2 de Formación Disciplinaria para la Ingeniería en Logística y Transporte. el almacén y el centro de distribución. Ficha de identificación Carrera: Nombre del curso o asignatura: Clave de asignatura: Cuatrimestre: Horas contempladas: Logística y Transporte Fundamentos de tráfico y transporte TSU 140920416 / LIC 130920416 Cuarto 72 horas b. en la primera unidad de esta asignatura se estudiarán los conceptos básicos para comprender las funciones del tráfico y transporte. los puntos clave para la optimización de costos a través del ruteo. Al respecto. Información general de la asignatura a. y la supervisión del tránsito con apoyo de indicadores para el tráfico y el transporte. al igual que los elementos del almacenaje como son el recibo. De acuerdo con el contenido de las unidades temáticas. finalmente en la unidad 3. la zonificación de traslados y los costos de distribución. layout de la instalación y la merma. posteriormente en la unidad 2. te permitan mejorar las actividades de las áreas de tráfico y transporte.

3.1.3. para determinar sus ventajas y desventajas. e.3.3.2. Aplicación de las Tecnologías de información y comunicación (TIC) en la administración de la flota 1. Del manejo de la carga 1.2. Envase.1. La tecnología aplicada a la distribución de mercancías 1. Concepto de tráfico 1. mediante el uso de los fundamentos del proceso de tráfico y transporte para la distribución de las mercancías. Competencias específicas Unidad 1: Identificar los conceptos de las áreas de tráfico y transporte. los puntos clave y los elementos del almacenaje. para mejorar las actividades de las áreas de tráfico y transporte. a partir de ello podrás analizar las actividades involucradas en los procesos logísticos. Conceptos de tráfico y transporte 1. Planeación de actividades 1.2.1.1. Flota propia u outsourcing 1. lo que te permitirá ofrecer soluciones y diseñar estructuras adecuadas para la distribución con la finalidad de aprovechar los recursos en las empresas. Unidad 3: Diseñar una ruta de distribución para optimizar las actividades de tráfico y transporte mediante el análisis de indicadores para el control del tránsito en un caso de estudio. mediante el análisis de los reguladores de flujo.2. empaque y embalaje 1. emplayado.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado c. d.2. mediante su descripción en casos específicos.1. Concepto de transporte 1. Unidad 2: Explicar la estructura para la distribución de mercancías. Competencias a desarrollar Competencia general Diseñar una ruta de distribución. Conceptos básicos 1. Temario Unidad 1.3. para familiarizarse con los procesos del sector laboral.1. Propósitos Esta asignatura te proporcionará una visión integral de lo que se realiza en las áreas de tráfico y transporte. Pallet. Medios de comunicación para el transporte 1.1. unitarización de la carga 6 .2.2.

2.2.2. Reguladores del flujo 2. Zonificación de traslados 2.2.3.3. Diseño de rutas 3. Organización de la distribución 3.1.2.3. La bodega 2. Recibo. Del control de la distribución 3.3. Procesamiento de pedidos 3. Elementos del almacenaje 2.2.3.1. Proceso de tráfico y transporte 3.2.2.3.3. Programación de itinerarios 3.1.3.1.2. La merma Unidad 3.2. Contenedores y sus dimensiones Unidad 2.3. El ruteo 2. Documentación para mercancía en tránsito 7 .1. Indicadores para el tráfico y transporte 3.1.2.3.1. Supervisión en tránsito 3.3.2.1. Puntos clave para optimización de costos 2. Costos de distribución 2.2. El diseño de la distribución 3.1.3.3.1.3. El centro de distribución 2.1. Gastos de transportación 3.3. Estructura para la distribución 2.1.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 1.1.1.2. El almacén 2. Consolidación de la carga 3. Los SKU y el layout de la instalación 2. Análisis y elección de rutas 3.3. picking y embarque 2.

que te guiarán y apoyarán en el desarrollo de conocimientos. además fomentará un clima de respeto a las opiniones. tu Facilitador(a) retroalimentará cada una de tus actividades. permitiendo la distensión positiva y fundamentada. Por lo que se le considera desde un enfoque integral y continuo. Empleando la metodología planteada. Para realizar esto. con la intención de que lo interpretes. dudas y comentarios de manera respetuosa con tus compañeros(as) respecto a las temáticas abordadas y así enriquecer tus conocimientos. También te evaluará y retroalimentará de forma clara. precisa y respetuosa. procedimentales y actitudinales. la cual te permitirá analizar un hecho. a saber. él o ella procurará tu aprendizaje. base de datos. la estrategia metodológica del proceso enseñanza-aprendizaje que aplicarás es el aprendizaje basado en el estudio de casos (ABEC). problema o suceso. 8 . para que te puedas enfrentar más adelante a la toma de decisiones respecto al diseño de una propuesta de ruta de distribución para una empresa. para que tú y tus compañeros(as) se sientan cómodos al expresar sus ideas y experiencias. chat.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado f. g. las habilidades de comunicación escrita y la solución de problemas de manera conjunta. Contarás con otros apoyos en tu proceso de aprendizaje como son las herramientas de comunicación. la evaluación se conceptualiza como un proceso participativo. wiki. aportes soluciones y compares datos. para aprobar la asignatura. sistemático y ordenado que inicia desde el momento en que el estudiante ingresa al aula virtual. Se presentarán autoevaluaciones y evidencias de aprendizaje (una por cada unidad). para que puedas enviar tus tareas e intercambiar opiniones. habilidades y actitudes. La figura de tu Facilitador(a) también es muy importante. con el fin de que identifiques tu avance y aclares dudas sobre los temas revisados. relacionadas con esta asignatura. Evaluación En el marco del Programa de la ESAD. analices la estructura para la distribución y examines paso a paso el proceso de tráfico y transporte. permitiendo que indagues y analices los contenidos expuestos. además estas te permitirán fomentar el trabajo colaborativo. en cada unidad se proponen actividades formativas individuales y/o colaborativas. haciendo del error una oportunidad para aprender. el foro. se espera la participación responsable y activa del estudiante así como una comunicación estrecha con su facilitador para que pueda evaluar objetivamente su desempeño. Metodología de trabajo Para que logres alcanzar la competencia planteada para la asignatura de Fundamentos de tráfico y transporte es primordial que comprendas los conceptos básicos. Por lo anterior. Para lo cual es necesaria la recolección de evidencias que permitan apreciar el proceso de aprendizaje de contenidos: declarativos. por lo que te sugerimos verlo como un apoyo y acompañante durante este proceso.

50% Autorreflexiones Examen CALIFICACIÓN FINAL 10% 30% 40% 10% 10% 100% Cabe señalar que para aprobar la asignatura. La calificación se asignará de acuerdo con la rúbrica establecida para cada actividad. El transporte de contenedores: terminales. S. Bowersox. Es requisito indispensable la entrega oportuna de cada una de las tareas. Madrid. Torres. (2007). J. (2009). R. F. D. y conforme a las indicaciones dadas.) Editorial Gustavo Gili. A continuación presentamos el esquema general de evaluación. Sistema de Almacenaje y Picking. por lo que es importante que el estudiante la revise antes realizarla. en el que la retroalimentación permanente es fundamental para promover el aprendizaje significativo y reconocer el esfuerzo. Vidales. Marí. y Martín J. ed. ed. operatividad y casuística. Fuentes de consulta Bibliografía básica        Astals. Díaz de Santos. h. A. Chopra. R y Rodrigo. 9 . (2011). (3ra.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado En este contexto la evaluación es parte del proceso de aprendizaje. Ediciones UPC. España. Barcelona.) Pearson. D. El transporte en contenedor. Mari. Marge Books. manutención y transporte interno en la industria. (2007). España. El Mundo del Envase: Manual para el diseño y producción de envases y embalajes. J. México. M. Almacenaje. McGraw-Hill Interamericana Editores. Administración de la cadena de suministro. (2008). México. se debe de obtener la calificación mínima indicada por la ESAD. ESQUEMA DE EVALUACIÓN Interacciones individuales y Evaluación colaborativas continua Tareas Evidencias E-portafolio. De Sauza. (2007). (2da. (2009). Administración logística en la cadena de suministros. España. Ediciones UPC. España. actividades y evidencias así como la participación en foros y demás actividades programadas en cada una de las unidades. Rodrigo.

(2006). Power. USA. The Outsourcing Handbook: How to Implement a Successful Outsourcing Process.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Bibliografía complementaria:   Levinson. The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World. Mark J. M. New Jersey. Princenton University Press. England. 10 . Kogan Page. et al. (2006).

así como entre flota propia y outsourcing demás de definir si las tecnologías de información y comunicación son las adecuadas para la administración y la distribución de las mercancías con seguridad y eficiencia. Desarrollo de contenidos por unidad Unidad 1. Posteriormente. serás capaz de familiarizarte con su aplicación para entender cómo evitar que las mercancías se dañen durante su transportación. con la comprensión de los elementos que permiten un manejo adecuado de la carga.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado II. transporte. estudiarás las características del envase. la tecnología aplicada a la distribución de mercancías y el uso de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) en la administración de la flota. los contenedores y sus dimensiones. flota propia y outsourcing. el empaque. Conceptos básicos Presentación de la unidad En esta unidad revisarás una serie de conceptos como tráfico. mediante su descripción en casos específicos. asimismo. dichas deficiencias provocan esperas prolongadas en las operaciones de carga-descarga y el despacho de las mercancías principalmente por la falta de 11 . Propósitos El estudio de esta unidad te permitirá identificar con claridad las diferencias entre los conceptos de tráfico y transporte. el embalaje. transportistas y clientes. Conceptos de tráfico y transporte En este tema identificarás los principales conceptos del tráfico y transporte. Por último. el pallet. Competencia específica Identificar los conceptos de las áreas de tráfico y transporte. se te mostrarán los medios de comunicación para el transporte. podrás comprender qué actividades se vinculan con el tráfico de las mercancías. A partir de ello. la unitarización de la carga. respecto a aquellas acciones vinculadas con el transporte de las mismas. 1. para familiarizarse con los procesos del sector laboral. identificarás las técnicas para el manejo de la carga que ayudan a su transportación con seguridad.1. Finalmente. el emplayado. Lo anterior es muy importante porque frecuentemente en las áreas de tráfico y transporte existen puntos en conflicto que crean ineficiencias que afectan a proveedores. con la finalidad de llevar a cabo una planeación adecuada de la distribución de la carga. con el objetivo de que puedas diferenciar e identificar adecuadamente estos conceptos que forman parte de la operación de una empresa. y la diferencia que hay entre ellos dentro del ámbito logístico.

Como puede observarse de estas situaciones. Dicho de una mercancía que atraviesa un país situado entre el de origen y el de destino. llegué tarde porque hay problemas de tránsito”. mientras que otras lo son del área de transporte. para entender mejor esto. Respecto a la palabra tráfico. por ejemplo.1. una carretera u otro tipo de camino. los proveedores no disponen de la mercancía prevista para la carga. la palabra tránsito en este mismo contexto tiene un significado similar al de ingeniería de tránsito. de acuerdo al diccionario de la Real Academia de la Lengua Española (2001): 1. Acción de transitar. algunos problemas son competencia del área de tráfico. una carretera. muchas veces los camiones llegan tarde a cargar.1. “Los automovilistas deben tener en cuenta que el tránsito circula con lentitud en las principales vías de acceso a la ciudad” Como ya se mencionó. “Discúlpeme. [Como parte del flujo logístico]. En términos generales. puede decirse que son muy comunes las ineficiencias en el área de tráfico durante las operaciones de embarque. loc. 1. Esto parecería un trabalenguas. se hacen cambios de última hora del sitio a donde se recogerá o llevará la carga. pero aplicado al flujo de mercancías. La primera generalmente forma parte de los departamentos de la empresa proveedora.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado coordinación entre dichas áreas. El concepto suele utilizarse para nombrar el movimiento de los vehículos y las personas que pasan por una calle. los distribuidores o transportistas no pueden descargar en el punto de destino por diversos motivos. sin embargo. adj. 3. algunas definiciones con ciertas divergencias se presentan a continuación: 12 . m. Concepto de tráfico En el contexto de la ingeniería de tránsito. Actividad de personas y vehículos que pasan por una calle. no sin que ello signifique que no pueda tener problemas similares. y la segunda regularmente es un tercero que ofrece el servicio al proveedor. comenzaremos definiendo la palabra tránsito. Por ejemplo: “El tránsito de esta ciudad es infernal”. entre otros problemas no menos importantes. en el ámbito de la ingeniería logística su significado se distingue fundamentalmente porque involucra elementos muy propios de la gestión de procesos logísticos relacionados con el flujo de mercancías y materiales. Otras fuentes describen tránsito como sigue: Tránsito es la acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o parajes públicos). m. en tanto. etc. es muy común que la palabra tráfico se confunda con la palabra tránsito. el flujo de vehículos también se conoce como tráfico vehicular o tráfico. De ahí la importancia de diferenciar claramente estos dos conceptos. 2. o en su caso puede pertenecer a la misma empresa. afectando el programa de entregas.

protección y almacenamiento de materia prima. 2. es más acorde porque se refiere al flujo de mercancías y vehículos que se mueven entre los diferentes eslabones de la cadena de suministro. es decir. mercancías. administración de recursos humanos y materiales (vehículos y equipo de transporte). 13 . Para fines de esta unidad. Esto incluye transportación. m. m. tanto así.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado  Según el diccionario de la Real Academia Española “1. Como puedes apreciar. Y. 3. 2. En una empresa. m. que se dan expresiones como “hay mucho tráfico en la ciudad o en la carretera”. en segundo lugar. Ciertamente. se relacionan con el flujo de mercancías como sigue: 1. 2. m. empaquetado industrial. Acción y resultado de traficar. al hablar de tráfico se relaciona con la cantidad de vehículos que circulan en una vialidad urbana o interurbana. En primer lugar. almacenamiento. se reconoce que el concepto de tráfico en el ámbito de la ingeniería logística es muy amplio. ya que puede tener dos significados. porque involucra elementos propios de la gestión de los procesos logísticos. Acción de traficar. control. control de inventarios y la comunicación adecuada para una administración eficaz”. Según la Secretaría de Transportes y Vialidad del GDF: “Acción de comerciar con bienes.” Según el diccionario de la Wordreference: 1. productos semi-manufacturados y terminados de una línea de fabricación. por cualquier otro medio de transporte. la definición de tráfico propuesta por ProMéxico. etc. etc. Movimiento o tránsito de personas. En términos generales.”  Definiciones aceptables de tráfico en el contexto de la ingeniería logística. Tránsito de vehículos: el tráfico en la ciudad cada vez está peor. se le maneja como sinónimo de tránsito. que involucran movimiento o no”. además. manejo de materiales. Circulación de vehículos por calles. 2010). el concepto de tráfico tiene una particularidad muy relevante. el tráfico es una actividad especializada y definida que permite dentro de los canales de comercialización. el mantenimiento de un flujo constante de materiales y mercancías.. que por su área de desarrollo puede ser: tráfico nacional y tráfico internacional (ProMéxico. como al proceso comercial de la compra y venta de mercancías. De acuerdo con Pro México: “Se define como el conjunto de actividades (logísticas) que tienen por objeto la planeación y control del movimiento de inventarios. seguimiento (ubicación). organización. las actividades que desempeña el área de tráfico están destinadas a agilizar los embarques mediante la programación. caminos. pues se refiere al transporte de las mercancías y materiales para que se entreguen y reciban en las condiciones que fueron pactadas.

3. m. social y política. sino un medio para lograr un fin.2. 5. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías”. El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes. y portare. entrega y manipulación de tales bienes. 2010). Acción y resultado de transportar. 14 . nacional e internacional. (Diccionario de la RAE). incluidos los fluidos. El transporte es una actividad fundamental dentro del desarrollo de la humanidad. m. regional. foráneo. De estos conceptos podemos concluir que el transporte consiste en el traslado de personas y todo tipo de cargas (materias primas. que tiene tres funciones principales: económica. 3. y su objetivo es movilizar personas y mercancías de un lugar a otro para facilitar los procesos o actividades propias de la sociedad. buque de transporte”. No obstante. 4. "al otro lado". de un origen a un destino. Concepto de transporte Transporte o transportación (del latín trans. “Es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. “1.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 1.1. “1. 2. m. Medio de locomoción utilizado para trasladar personas o cosas: el transporte público”. existen diferentes definiciones: 1. y su estudio ocupa un lugar importante en las actividades sociales y económicas de la sociedad. suburbano. m. regional. productos semi terminados. m. suburbano. (Secretaría de Transportes y Vialidad del Gobierno del Distrito Federal). ya sean personas o bienes. Vehículo dedicado a tal misión. Sistema de medios para conducir personas y cosas de un lugar a otro. El transporte es un servicio que se ofrece a nivel urbano. es decir. 4. Por su elemento: carga o pasajeros”. "llevar") se define como el traslado de algún elemento de un lugar a otro. Por su utilización: colectivo o individual. (Énfasis logística online). El transporte público. terminados y mercancías) de un lugar a otro. Por su alcance: urbano. El transporte tiene una estrecha relación con todas las actividades económicas. (ProMéxico. “Traslado de personas. 2. nacional e internacional. Acción y efecto de transportar o transportarse. (Wordreference). porque no es un fin en sí mismo. animales y mercancías de un lugar a otro. así como los servicios de recepción. “Movilización o traslado de mercaderías desde un lugar a otro”. 2.

Por lo tanto se debe tener un transporte que de UTILIDAD a personas y mercancías en TIEMPO. 15 . SUBURBANO. OBJETIVO: MOVILIZAR PERSONAS Y MERCANCIAS DE UN LUGAR A OTRO PARA FACILITAR PROCESOS O ACTIVIDADES PROPIAS DE LA SOCIEDAD FUNCION: ECONOMICA.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado ACTIVIDADES T R A N S P O R T E PRODUCTIVAS COMERCIALES SERVICIOS TURISTICAS . Función económica del transporte. REGIONAL. Objetivo del transporte Fuente: Elaboración propia. . AMBITO: URBANO. NACIONAL E INTERNACIONAL EDUCATIVAS ETC. Función económica del transporte Fuente: elaboración propia. LUGAR Y CALIDAD UTILIDAD EN EL LUGAR El transporte hace que las mercancías estén en lugar donde sea UTIL UTILIDAD EN EL TIEMPO Permite a la carga estar en el momento que se necesita (oportunidad) UTILIDAD EN CALIDAD Permite que el producto este dispuesto para su uso Figura 2. SOCIAL Y POLITICA Figura 1. El transporte permite el funcionamiento de la economía (actividad humana que se ocupa de la producción y el consumo).

mx Figura 3. Además. en tal virtud. ya que involucra una serie de acciones repetitivas como cargartransportar-descargar-volver a cargar.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Función social y política del transporte FUNCION SOCIAL DEL TRANSPORTE Da acceso a oportunidades al permitir la movilidad de las mercancías. buscando ofrecer el mejor nivel de servicio al menor costo”. para transportar bienes entre dos sitios.com. etc) y la consecución de una identidad común Foto: diconsa. 2) Hace uso de diversas tecnologías para el adecuado traslado de bienes y personas 3) Apoya a que se lleven a cabo las actividades productivas del país. de que el transporte se caracteriza por los siguientes cuatro elementos: 1) Es un proceso.). fiabilidad. y decisiones tendientes a mejorar la eficiencia en la asignación de recursos y medios de transporte dentro de los parámetros previstos para la prestación del servicio (calidad. su logística adquiere importancia significativa en los procesos empresariales.mx FUNCION POLITICA DEL TRANSPORTE Permite la integración nacional (une poblaciones distantes. 16 . sistemas. Para lograr ello. etc. ya que puede llegar a representar más del 40% del costo logístico total. se utilizan técnicas. permite la satisfacción de necesidades a través del abasto Foto: diconsa. seguridad. Función social y política del transporte Fuente: elaboración propia.com. plazo. Por esto último. Jiménez (2011) señala que la logística del transporte se ocupa de “planificar y coordinar los procesos y todas las actividades destinadas a colocar las cantidades adecuadas de equipo de transporte en el lugar y momento donde son necesarios por el cliente. y 4) Es una de las partes más importantes del proceso abastecimiento. culturales.

5. Semiterminados Productos terminados Productos terminados Mercancías Carga Figura 1. E. implica una cadena de transporte. Logística del transporte Fuente: Jiménez. E.4. -$) Figura 1. Proveedor Fabricante Distribuidor Detallista Consumidor Transporte Transporte Transporte Transporte Materia prima/P. (2011). que comienza con el aprovisionamiento en los almacenes previos a la fabricación y finaliza con la entrega del producto en el domicilio del cliente. Desde la perspectiva de la logística.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado ¿De qué se ocupa la logística de transporte? PLANIFICAR PROVEEDOR Q CLIENTE COORDINAR Q (+Ns. el transporte representa un eslabón cada vez más importante en un sistema logístico integral. Puede elevar los niveles de vida de las personas. conectando el sistema de distribución de la empresa proveedora con el sistema de abasto de la empresa cliente. De hecho. ésta puede definirse como la secuencia de distintos modos de transporte que operan generalmente de manera funcional para el movimiento de mercancías. Cadena de transporteCadena de transporte Fuente: Jiménez. la materialización de la cadena logística. a través del 17 . El transporte tiene importantes efectos económicos orientados a la especialización regional y al desarrollo económico. 2004.

a continuación se hará una revisión general del mismo. lo cual sería idóneo para su profesionalización en la cuestión. El disponer de flota propia no garantiza que las empresas cuenten con departamento de tráfico y transporte. con o sin transporte propio. Ciertamente. Flota propia u outsourcing La función principal de un departamento de tráfico y transporte es servir de enlace entre el cliente. en caso de que no sea así. almacenar la mercancía en tránsito en caso de requerirse. porque lleva asociada la infraestructura del transporte. cumplir las normas de tránsito en carretera (pesos y dimensiones). así como una adecuada gestión de la flota de transporte.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado mejoramiento en los niveles de ingreso dado que tiene un efecto multiplicador. El desarrollo del concepto. sobre todo. distribuidor y transportista.3. puede decirse incluso. en donde los clientes generalmente acuden para solicitar en cualquier momento información sobre los servicios programados.1. cotizar transporte y contratar. Específicamente. es programar los pedidos para su entrega o envío. con miras a identificar sus ventajas y desventajas. cumplir las obligaciones aduaneras. en curso o diferidos. así como su importancia estratégica en el marco de la gestión de la cadena de suministro. Es también un punto de control. cumplir con los permisos de importación. es uno de los departamentos de la compañía al que más recursos se destinan. como el de transporte. Aunque la contratación de un servicio. aquellas empresas que no cuentan con flota de trasporte. dado que se requerirán de avanzadas tecnologías de información y comunicación. y la creación de nuevas Industrias. como efecto principal de la accesibilidad que provoca. si la empresa cuenta con flota propia suele administrar los camiones y operadores. ubicar al transporte como una actividad logística que puede ser desempeñada por terceras partes con un enfoque de servicio al cliente y desde una perspectiva empresarial. como generador de empleo. ésta debe buscar los proveedores de transporte. que las características de la flota de cualquier empresa. pueda entenderse como outsourcing. cuando los volúmenes de gestión son muy grandes. y por ello. tiene como propósito. dependerá de su tamaño y el sector del mercado en el que se desarrolla. 18 . regularmente se encontrarán en la disyuntiva de contratar el servicio o invertir para “armar” su propia flotilla. y cumplir con permisos ambientales. La función principal de este departamento. contar o no con flota propia de transporte es un elemento que define a las empresas. Por otra parte. El departamento de tráfico y transporte es una pieza fundamental de las empresas porque de éste depende mucho el nivel de servicio al cliente. 1. el concepto es más amplio. este departamento debe monitorear los embarques. Al existir el transporte genera actividad y expansión de las zonas (por ejemplo la industria del turismo). y es un ente de ordenación y transformación territorial. lo que les permitiría contar con procesos óptimos para el diseño de rutas de distribución.

y source. por ejemplo. en lugar de hacerlos internamente (eumed. Busca la integración de un sistema unificado de gestión de materiales y flujos de información dirigido a minimizar los tiempos y la pérdida de recursos. que van desde el diseño hasta el montaje. lo que lleva a concluir que su significado literal se refiere al suministro externo. Estos autores señalan que vivimos en la época de outsourcing. el documento legal no asegura que los socios lleven a cabo las actividades prometidas con el mismo cuidado que la empresa que se utilice si se tratara de llevar a cabo las tareas. mejora la calidad de los productos. permitiendo la concentración de los esfuerzos en las actividades esenciales a fin de obtener competitividad y resultados tangibles” (Romero. y advierten que las empresas subcontratan cada vez más un conjunto más amplio de actividades. La instrumentación de un sistema integrado ayuda a reducir los inventarios. el Outsourcing o Tercerización (también llamada subcontratación) es una técnica innovadora de administración. que significa fuera. En efecto. equipos especiales o personal capacitado. Etimológicamente la palabra outsourcing se compone de dos vocablos: out. know-how. de la distribución al servicio post-venta. 2011). y Helpman (2005). estos autores señalan que no siempre la relación bilateral se rige por un contrato. reduce costos. junto con los de logística. sobre todo. hace más flexibles los sistemas de producción. es decir. señalan que el outsourcing significa más que simplemente la compra de materias primas y bienes intermedios estandarizados. Una definición formal en el contexto empresarial indica que el outsourcing es la subcontratación de funciones comerciales o procesos tales como servicios logísticos o de transportación a una empresa externa. y logra una mayor rotación de capital. Significa encontrar un socio con el que una empresa puede establecer una relación bilateral en la que dicho socio compromete inversiones específicas para que sea capaz de producir bienes o servicios que se ajustan a las necesidades particulares de su cliente. Grossman. una de las directrices básicas de la estrategia empresarial radica en priorizar los negocios y las operaciones con el fin de apoyar la asignación racional de los recursos entre los diferentes tipos de procesos de negocio. enfocarse a su centro de competencia. fuente o suministro. No obstante.net).Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Definición de outsourcing El enfoque estratégico de la logística sugiere la integración de las unidades de negocio de la cadena de suministro. De hecho comentan que algunas empresas han ido tan lejos como para 19 . Además de reducir los costos operativos. logra menores tiempos de ciclo. mejora la disponibilidad de las mercancías para la entrega. e incluso afirman que en esos casos. 2007). de la investigación al desarrollo de la comercialización. en aquellos en donde la compañía puede competir y lograr ventajas específicas. En la práctica universal este concepto es conocido ampliamente como outsourcing (Parashkevova. tecnológicas. que consiste en la transferencia a terceros de ciertos procesos complementarios que no forman parte del giro principal del negocio.

Para resolver esto. 2005). personal. algunos los fabricantes. Siemens también había utilizado ODM para algunos proyectos. que entre más altos pueden negociarse mejores tarifas de transporte. Motorola. el principio económico detrás del outsourcing se encuentra en la ventaja de convertir los costos fijos a costos variables. por ejemplo. son dueños de los diseños de muchos productos. por ejemplo. Así. ampliamente subcontrata el diseño de Compal y BenQ. Nokia pudo lograr de forma rápida la actualización de su línea de productos. redes.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado convertirse en una empresa “virtual”. y otros. Pekka. además de reducir el riesgo de la inversión relacionada con la investigación y el desarrollo para diseñar los modelos locales. Nokia se enfrentó a una creciente presión por no tener en su gama de productos el modelo más popular en Asia conocido como “Clamshell”. Nokia decidió comprar los diseños la empresa BenQ. contra rentar y pagar solo aquellos servicios que sean los estrictamente necesarios en función de los volúmenes de carga. mientras que Sony Ericsson utiliza los servicios de Arima. es decir. pude ser total o parcial. operaciones y 20 . Capacidad operativa. implica la transferencia total de las funciones de una actividad e incluye a veces los equipos. debido al alto costo fijo que representa poseer vehículos de carga propios. Además de la tercerización de las operaciones de producción y logística. a) El enfoque estratégico. éstos también realizan actividades de ensamblado o configuración de los productos terminados. Por ejemplo. así como el control de las garantías y reclamaciones. Por ejemplo. tercerizan una parte considerable de su producción a fabricantes contratados alrededor del mundo. mientras que Nokia hasta el 2004 no los había utilizado del todo (Pekka. sin que la empresa tenga que descapitalizarse por invertir en infraestructura. la conveniencia de subcontratar a terceros sólo se determina a partir del análisis de los siguientes cuatro aspectos: a) b) c) d) Enfoque estratégico. pero casi no hacen nada de los procesos productivos. y en algunos casos. El uso de estos llamados "fabricantes de diseños originales (ODM: original design manufacturers) es cada vez más popular. históricamente el transporte es uno de los servicios logísticos más tercerizados. y muchas veces otorgan la responsabilidad de sus operaciones de distribución a los proveedores de servicios logísticos especializados. Por esta situación. Las posibilidades de mejorar todas las actividades de una organización. los fabricantes de teléfonos móviles cada vez utilizan los servicios de terceros para sus diseños. y otros (2005) señalan que los grandes fabricantes de teléfonos móviles como Nokia. Beneficio económico. Según Parashkevova (2007). fabricante taiwanés de diseño original. Con base en lo anterior. El primero. podrás notar que la subcontratación permite disponer de servicios modernos y especializados. En 2004. lo que limitaba el alcance de Nokia en esos mercados.

O se tienen la necesidad de reducir costos o la plantilla interna. Ventajas del outsourcing Propiciar la Se tienen acceso a la estructura de bajos costos del reducción y control proveedor. Debido a normas legales y ambientales APICS (2004). etc. c) Beneficio económico. sus servicios y en la búsqueda de oportunidades para utilizar las mejores tecnologías y soluciones. sólo se transfieren algunos de los elementos anteriores por conveniencia de la empresa. y pasar la ejecución de sus tareas rutinarias a la empresa outsourcing. y han identificado una serie de ventajas que se les presentan. El rendimiento interno de producción o servicio es insuficiente o no cumple con los estándares. d) Las posibilidades de mejorar todas las actividades de una organización. La estratégica periférica ocurre cuando la empresa otorga actividades de poca relevancia a terceras personas. El outsourcing permite a una empresa ser más flexible y responder a las preferencias del cliente a través de un proveedor que utiliza equipo especializado. los cuales estarán en constante mejora de outsourcing. las empresas han justificado sus decisiones de encarar proyectos de outsourcing bajo diversos argumentos. personal capacitado. eficacia y economía en 21 1 2 3 4 . etc. Los costos de manufactura declinan y la inversión en planta y equipo se reduce. como resultado sus economías de escala de los costos de o algunas otras ventajas resultantes de la operación. Cuadro 1. En términos generales. También.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado responsabilidades administrativas al contratista. b) Capacidad operativa.) y destinar sus recursos a su actividad principal. en la tercerización estratégica puede distinguirse dos tipos genéricos: periférica y central. porque la capacidad interna de la empresa está subtutilizada. Por limitaciones de capacidad interna para atender la demanda creciente del mercado. estratégica. algunas de éstas se describen en el cuadro 1. Centrarse en el La compañía tienen la oportunidad de centrase negocio de la empresa actividades de importancia estratégica (planificación (Core Business). Con ello se podrá alcanzar mayor rapidez. Uso de mejores Para efecto de ganar competitividad. mientras que en la segunda. La estratégica central ocurre cuando las empresas contratan actividades consideradas de gran importancia y larga duración para obtener éxito. especialización. o en su defecto. Transferencias de La organización puede reaccionar con mayor rapidez y ventajas competitivas. eficacia a las necesidades cambiantes de clientes. elaboración de la estrategia competitiva. pude utilizarse y métodos y la seleccionarse los mejores métodos de gestión a través experiencia del de terceros.

funciones no básicas dentro de los negocios de la empresa o reasignación del capital a actividades de valor. Los proveedores del servicio realizan inversiones no solo en nombre de una compañía. La propuesta de Sink y Langley (1997) corresponde a un modelo normativo. puede afectar a la satisfacción del cliente. Los proveedores pueden no ser económicamente viables. las empresas consultoras APICS y Protiviti en su estudio titulado Managing the Risks of Outsourcing: A Survey of Current Practices and Their Effectiveness de 2004. d) información detallada de casos de estudio de empresas estadounidenses y 22 . No obstante lo anterior. (iii) empleo de procedimientos y documentación más ágil. el cual se basa en información de cuatro fuentes: a) información bibliográfica de diversas áreas del conocimiento relacionadas con logística. 2. La fase de transición del outsourcing puede fallar si los horarios y presupuestos no se cumplen por una mala planificación y/o insuficientes recursos.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado los procesos de negocio de la empresa. 3. pero conlleva riesgos importantes que deben ser reconocidos y manejados. afirman que la estrategia ha demostrado ser eficaz. La puntualidad en la entrega y los niveles de satisfacción del cliente final pueden verse disminuidos debido a las demoras de las empresas tercerizadas. Entre las ventajas y desventajas que se derivan de la gestión operativa de la tercerización. 1. Al respecto pueden mencionarse dos: el modelo de Sink y Langley (1997). 5 Mayor disposición de Se reduce la necesidad de inversión de capital en recursos de capital. b) grupos de enfoque con ejecutivos de logística. 2004). sino de varios clientes con lo cual se reduce significativamente el riesgo. 4. 6 Compartir riesgos. (ii) herramientas y técnicas a las que la organización no puede tener acceso. Fuente: Elaboración propia a partir de diversas fuentes. c) una encuesta (a juicio) aplicada a ejecutivos de alto nivel relacionados con el proceso de tercerización logística y. emplear los servicios de un agente externo a la empresa: (i) acceso a nueva tecnología. surge una pregunta obligada respecto a ¿Cuál es el proceso de toma de decisiones que están utilizando las empresas para tercerización sus funciones logísticas?. y el de Bagchi y Virum (1998). lo que expone a la compañía a riesgos de interrupción del suministro. dada su especialización en el ramo. entre ellos reconocen los siguientes cuatro (APICS. 7 Acceso a capacidades Se suele obtener algunas de las siguientes ventajas al de clase mundial. finalmente. (iv) acceso a mejores herramientas para estimar los costos de nuevas soluciones. La calidad del producto o servicio subcontratado.

Redefinir metas y objetivos 3. Creación de una relación ganar-ganar Figura 7. y otros (2007). Identificar la necesidad de tercerizar funciones logísticas 2. se constituye por cinco etapas (véase figura 1. Proceso de toma de decisiones para tercerizar funciones logísticas de Bagchi y Virum (1998) 23 . Implantación del servicio 3.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado europeas. Articulación de necesidades y deseos PROCESO DE TOMA DE DECISIONES PARA TERCERIZAR FUNCIONES LOGÍSTICAS (Bagchi y Virum. Definir objetivos 2. Desarrollo de un plan de integración 6. 1. 1998) 7. Evaluar y analizar el desempeño 4. Evaluación continua del servicio 4. Identificar proveedores calificados 8. el método de Sink y Langley (1997) sobre el proceso de toma de decisiones para la tercerización de funciones logísticas. para la toma de decisiones de tercerización son las siguientes: 1. Evaluación y selección de proveedores 5. Según Arroyo. Evaluar candidatos y seleccionar proveedor Figura 6 Proceso de toma de decisiones para Tercerización de funciones logísticas de Sink y Langley (1997) Las etapas del modelo de Bagchi y Virum (1998). Desarrollar alternativas factibles 5.6).

transporte. Recuerda revisar la Rúbrica de participación en foros que se encuentra disponible en la sección Material de apoyo del aula.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado El modelo propuesto por Bagchi y Virum (BV) está fundamentado en el análisis de diez casos de estudio de empresas involucradas en tercerización estratégica y su enfoque principal es hacia la identificación de las actividades requeridas para que se llegue a la formación de una alianza logística exitosa (Arroyo. distribución e incluso control de inventarios (entradas y salidas). flota propia y outsourcing 2. la tecnología también puede apoyarlo para coordinar las actividades de embarque.1 visita el foro que se ha creado para esta actividad y realiza lo siguiente: 1. 2007). Planeación de actividades Actualmente se percibe. seguridad y disponibilidad a través del uso de las telecomunicaciones. y otros. Actividad 1. viéndose inmersa constantemente en una serie de problemas que repercuten de manera relevante en los tiempos de entrega. el jefe de tráfico que realiza actividades de planeación logística que involucra el diseño de rutas. más que nunca. el área de tráfico frecuentemente no cuenta con las tecnologías necesarias para facilitar su importantísima labor. de acuerdo a las entregas programadas. y en el prestigio de las empresas. Menciona un ejemplo de tráfico. 3. Compara y comenta las participaciones de al menos tres compañeros(as). ya está en posibilidades de consultar mapas digitalizados de carreteras montados en sistemas computaciones que hace que esta labor sea más versátil. De manera particular. a pesar de que en México la mayoría de las empresas todavía no han instrumentado dichas tecnologías. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad. la gestión del tráfico de mercancías requiere de nuevos mecanismos de comunicación y control para la administración y explotación de las flotas de transporte. Ciertamente. al sector transporte como uno de los protagonistas más importantes de la revolución tecnológica del Siglo XXI.2. Tráfico y transporte A partir de lo revisado en el tema 1. Sus necesidades operativas lo colocan como uno de los sectores que más impulsan las tecnologías de vanguardia. Después explica brevemente la relación que existe entre dichos conceptos. 4. Por otro lado. Por ejemplo. 1. así como verificar y dar seguimiento en ruta al conjunto de 24 . Por este motivo. aumentar la capacidad de gestión. las actividades de tráfico y transporte ya no deben ser áreas olvidadas de las tecnologías de la información y las telecomunicaciones. que permitan ofrecer mejores niveles de servicio.

mediante pasos. 4. Cada uno de estos medios de unión entre dichas cosas. si se trata de tráfico internacional requerirá llevar a cabo la planeación aduanera y documental necesaria. comprenderás la importancia y el impacto de las tecnologías aplicadas al transporte y cómo puedes utilizarlas para llevar a cabo en un futuro la planeación de actividades de tráfico y transporte. 5. f. Medios de comunicación para el transporte Para empezar esta sección primeramente empezaremos por la palabra Comunicación: De acuerdo con la Real Academia de la Lengua Española. f. 7.1. Figura que consiste en consultar la persona que habla el parecer de aquella o aquellas a quienes se dirige. 25 .Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado camiones de carga que administra. elaboración de la documentación y elaboración del programa de mantenimiento de unidades. tales como: programación de carga y descarga de vehículos. f. Ret. otorgándole mayor visibilidad de la posición que guarda cada vehículo dentro de su sistema de distribución. escaleras. tales como mares. canales. correspondencia entre dos o más personas. vías. f. Por todo lo anterior. programación de operadores. 9. ruteo. 1.2. cables y otros recursos. en este segundo tema de la Unidad 1. crujías. 2. Trato. teléfonos. pueblos. telégrafos. Acción y efecto de comunicar o comunicarse. Papel escrito en que se comunica algo oficialmente. Transmisión de señales mediante un código común al emisor y al receptor. seguimiento de camiones en ruta. amigas o contrarias. pl. comunicación significa: 1. No se diga. 8. etc. 6. manifestándose convencida de que no puede ser distinto del suyo propio. f. f. permitiéndole administrar mejor los recursos humanos y materiales con los que cuenta. 3. f. f. casas o habitaciones. f. Unión que se establece entre ciertas cosas. Escrito sobre un tema determinado que el autor presenta a un congreso o reunión de especialistas para su conocimiento y discusión. La visibilidad que ofrecen las nuevas tecnologías de la información y las telecomunicaciones desde luego le permite al jefe de tráfico planificar mejor sus actividades de distribución y crear la programación de las entregas considerando las horas de tráfico y los lugares de mayor congestionamiento. Correos.

por ejemplo. creándose un círculo virtuoso. incluyendo las conexiones que se establece entre los pueblos o ciudades. las vías de comunicación nos han permitido ir a lugares cada vez más lejanos y en menor tiempo. con automóviles cada vez más sofisticados que operan sobre carreteras de altas especificaciones. aviones más veloces y de mayor alcance de vuelo. en un principio. para las flotas de camiones y autobuses se están empleando sistemas de control que mantienen 26 . y en particular las comunicaciones móviles son las tecnologías que más han incidido en la gestión moderna del transporte. esta fuera del alcance de estas tecnologías. el envío de documentos escritos para proporcionar un mensaje. y el fax. Como pueden observar de las definiciones. por ejemplo. signifique transmitir ideas y pensamientos con el objetivo de ponerlos en común con otro. En general. ríos. incluso el aire. Las vías de comunicación en el sector transporte. se han transformado en los pilares de telecomunicaciones para el desarrollo de los transportes. debido principalmente a la evolución que ha mostrado el sector transporte. la comunicación abarca desde el intercambio de palabras entre las personas. y ahora las redes satelitales y el Internet con redes inalámbricas. en el que ambos -cliente y proveedor. por medio de carreteras. hasta la transmisión de señales o códigos. vías.pueden optimizar sus procesos al reducir los tiempos muertos por imprevistos. A lo largo del tiempo. La Organización de las Naciones Unidas. conocidos éstos como las vías de comunicación. que han apoyado al sector transporte en la búsqueda de un mejor funcionamiento operativo. y como consecuencia directa. Entre estos podemos mencionar los servicios del sector bancario. Sin embargo. Esto supone la utilización de un código de comunicación compartido. turístico y de transporte. así como la industria de la información. teléfono. el telégrafo. la reestructuración. trenes y buques de gran tamaño que nos permiten transportar grandes volúmenes de carga. concretamente. Prácticamente ningún modo de transporte hoy en día. la desregulación. ya que éstas han aumentado la rentabilidad y calidad de los servicios de transporte. y mares. al grado de ser una de las claves para la prestación de servicios a nivel mundial. De allí que comunicar. canales. debemos hacer notar que mucho de esto no hubiese sido posible sin el apoyo de los medios de comunicación. han mejorado y facilitado el intercambio de información entre la empresa de transporte y sus clientes. reconoce que las telecomunicaciones han ido cobrando cada vez mayor auge. los servicios de red de valor agregado. las telecomunicaciones. casi desde cualquier parte del mundo. las redes inteligentes y los acuerdos regionales.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado La palabra comunicación proviene del latín comunis que significa común. Las redes de transporte han experimentado un fuerte crecimiento a nivel mundial con un importante impacto social y económico en el desarrollo de las ciudades. Agregan que este sector es revolucionado constantemente por diversos factores tales como la mundialización. son los medios a través de los cuales las personas utilizamos para desplazarnos (comunicamos) o enviar mercancías físicamente a lugares distantes.

Pero la pregunta obligada. las empresas de mensajería y paquetería. en tiempo real.) y estando localizable para la central en todo momento. etc. Para la navegación marítima se desarrollaron sistemas de comunicación como el DECCAN y LORAN. que proporcionaban solo una guía para las rutas aéreas y para la aproximación y que no eran de mucha precisión. para el ferrocarril se desarrollaron los primeros CTC (Control de Tráfico Centralizado). pudiendo éste solicitar cualquier tipo de información en tiempo real (por ejemplo. ayudaban a los pilotos a realizar estas maniobras. por ejemplo. 8. similares a los usados al transporte aéreo. VOR (Very Hign Frecuency Omnirange) o el VHF (Very High Frequency). Quien no recuerda los famosos sistemas ILS (Instrument Landing System). 5. respectivamente. con el apoyo de la torre de control. tiene una gran oportunidad de utilizar los medios de comunicación para mejorar su operación. zonas con tráfico denso. tiende a crear un lazo comercial mucho más permanente entre el dueño de la carga y el transportista. áreas de descanso. incluyen las siguientes ocho áreas de oportunidad: 1. La UNCTAD señala que las medidas de facilitación del comercio y el transporte que ofrecen las tecnologías de la información y las comunicaciones. la ubicación del paquete que se ha enviado (Rodríguez-Morcillo. Hasta hace poco tiempo. mapas de carreteras. 3. Las necesidades de comunicación para incrementar la seguridad en las operaciones de despegue y aterrizaje. este sector estuvo olvidado durante muchos años. Automatización de aduanas Seguimiento de las mercancías Tramitación del despacho antes de la llegada Análisis del riesgo Presentación electrónica de documentos Gestión de la información Operaciones de las terminales Ventanillas electrónicas únicas En el sector transporte como a hemos venido diciendo. 2. 2004). 6. prácticamente obligaron a este sector a desarrollar avanzados sistemas de aproximación que. y comunicados por radio. Esta optimización mutua. 7. que va más allá de una tarifa conveniente o un servicio de calidad.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado comunicación permanente entre la central y el conductor. ya que las ganancias de una optimización mutua de procesos (bajo el esquema de “justo a tiempo”. 4. 2001). por ejemplo) podrían cubrir un sobreprecio inicial por la incorporación de la tecnología (CEPAL. los cuales en su conjunto fueron las primeras tecnologías de éxito utilizadas para ubicar aviones y barcos en el espacio y en altamar. en tanto. y sin lugar a dudas el primer modo de transporte en utilizarlos intensamente fue el transporte aéreo. ¿y el transporte carretero? En realidad. Este servicio lo ofrecen. en el terreno de las comunicaciones. los desarrolladores de las tecnologías de la comunicación orientaron sus esfuerzos para crear 27 . y darle mayor seguridad a las operaciones ferroviarias. las cuales permiten conocer.

el 39% utilizan sistemas de comunicación e información del tipo teleinformática. y para muchas lo siguen siendo. Las tarifas las dictaba el gobierno federal. el 60% de los encuestados. Para ello. algunas (no todas). Participación de los transportistas en el uso de los medios de comunicación Fuente Jiménez. 28 .8). y otros. E. checador.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado las aplicaciones necesarias para el control y administración de las flotas de transporte. para muchas empresas de autotransporte los controles manuales para la gestión de la flota aparentemente eran suficientes. De esta encuesta se identificó que el 74% de los transportistas manifestaron estar utilizando algún sistema para intercambiar información vía remota. Con la finalidad de darte una idea sobre los medio de comunicación que están utilizando las empresas de autotransporte de carga en México. Hasta antes de 1989 este sector estaba regulado y no había presiones de ningún tipo. después de la desregulación de julio de 1989. por ejemplo. 29 Respecto al tipo de tecnología empleada. y otros. a continuación te presentamos algunas cifras de un estudio realizado por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) en el 2010. y tan solo 1% siguen utilizando medio físicos para comunicarse con sus operadores en ruta. esto último prácticamente obligó a las empresas de autotransporte a mejorar sus procesos y servicios. En general. han visto en los medios de comunicación. existían terminales de carga. indicaron hacer uso de la telefonía y la radio. el transporte de carga tomó otra dimensión. y que fue publicado en la revista de Énfasis Logística con el nombre “El pulso de las mejores prácticas en el sector transportista”. una forma de logarlo. lo que en cierta medida se vislumbra un creciente uso de medios de comunicación en las empresas de autotransporte (véase figura 1. en donde se aplicó una encuesta a 52 empresas del sector (Jiménez. Para los transportistas el mercado estaba asegurado. modificándose la estructura del sector y la competitividad del mismo. Precisamente. Sin embargo. las rutas estaban concesionadas. No 26% Si 74% Figura 8.. (2011). y había una legislación inmadura. 2011). E.

En este mismo contexto. Como puede observarse en la figura siguiente. debido a que los camiones son su principal componente que produce ingresos. lo cual parece resultar obvio.) 19% 21% 38% 33% GESTIÓN DE LA FLOTA DE TRANSPORTE Y RUTEO ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS HUMANOS GESTIÓN DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA GESTIÓN DE ATENCIÓN DEL SERVICIO PREVISIÓN DE VENTAS DE SERVICIO DE TRANSPORTE 40% 33% 19% Figura 10. Tres guerras. producto de la complejidad organizacional y operativa que algunas empresas mexicanas de autotransporte ya emplean (por ej. y una tercera parte lo 29 . SAP. etc. E. Tipo de tecnología empleada Fuente Jiménez. más de la mitad prefieren un diseño hecho a la medida de la empresa.). encontrando de manera sorprendente que de las 52 empresas que utilizan alguna clase de software. y otros. E. Castores. tales como ERP. SAP. y previsión de ventas son otras aplicaciones utilizadas. administración de RRHH. ORACLE. otras áreas como atención del servicio. que sigue trabajando de manera tradicional).Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 60% 39% Telefonía y radio Sistemas Teleinformáticos Checador 1% Figura 9. TUM. Tipo de software empleado Fuente Jiménez. En el estudio efectuado por el IMT se buscó identificar ¿Cuál era el origen de la herramienta informática utilizada para gestionar sus procesos?. (2011). (2011). Entre las principales aplicaciones que las empresas dijeron utilizar son aquellos que le sirven para la gestión y control de su flota vehicular (GPS. entre otros sistemas. se preguntó al transportista ¿Qué tipo de aplicaciones utiliza para gestionar sus actividades y procesos?. Pero. NO UTILIZÓ NINGÚN PROGRAMA GESTIÓN TOTAL (TMS. encontrando que la gran mayoría utilizan algún tipo de software (excepto el 19%. TMS). algunas otras prefieren rentarlo (8%). y otros. GPRS. Oracle. ETC. es de llamar la atención que el 10% de las empresas utilizan software integrado para la gestión total.

8% ¿En qué grado se adaptó a sus necesidades de operación el software comprado? MUY ALTO. la tendencia es que las empresas de autotransporte prefieren un traje hecho a la medida de sus procesos de negocio y para la gestión de su flota vehicular. Ciertamente. encontrándose que el 80% fue de alta a muy alta. 37% ALTO. RENTADA (CONTRATADA A UN TERCERO). alrededor del 80% de las empresas son “hombres camión”. Hoy en día existen importantes firmas desarrolladoras de software que entienden muy bien las necesidades del cliente. d) Pueden automatizar los procesos internos. Origen de las aplicaciones informáticas Fuente Jiménez. 7% NADA. uno de los motivos principales por el cual las empresas de transporte no utilizan estos medios de comunicación se debe a que los empresarios consideran que no cuentan con personal calificado para usarlas. En términos generales. y otros. los transportistas que hacen uso de los medios de comunicación identifican como principales ventajas las siguientes: a) Agilización de sus tareas diarias. y suponen que no cuentan con los recursos económicos para invertir en tecnología. e) Aumentan la productividad. y el 20% restante. sin embargo. quizá no fue muy bien asesorado porque no tuvo éxito con su aplicación. b) Utilizan mejor sus camiones. es por esta razón que muchos de ellos no disponen de avanzados 30 . i) Obtienen ventajas competitivas frente a los que todavía no las han instrumentado. (2011). Para estos últimos se les preguntó qué tanto se apegó el software a sus necesidades y procesos de negocio. 14% BAJO.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado compró. c) Ofrecen mayores niveles de seguridad. h) Amplían su mercado y ganan mayor fidelidad de sus clientes. en México. En términos generales. 0% DISEÑADA PARA LA EMPRESA. g) Disminuyen los costos de abastecimiento. 29% COMPRÓ SOFTWARE COMERCIAL. 55% Figura 11. f) Incrementan la competitividad. 50% MEDIANO. E.

si bien avanzan de una forma muy dinámica. al igual que la comunicación a través de ondas radiales. ya que los edificios pueden impedir la recepción adecuada de la onda. Los datos son analizados en la central cuando el vehículo regresa y deben ser descargados directamente con el dispositivo. Esta implementación. pero tiene la gran ventaja de que en zonas urbanas. ii) Comunicación vía ondas de radio. tiene como principal desventaja el costo directo por transmisión. y v) Comunicación wireless (acceso IP inalámbrico o wireless IP). tamaño y necesidades.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado sistemas de comunicación. su precio cada vez es más accesible. La implementación de una red radial. podrán alcanzar con mayor rapidez y facilidad un alto grado de desarrollo tecnológico que las convertirá en empresas más productivas. lo cual puede resultar bastante complicado en algunos sectores urbanos. Además. iii) Comunicación vía telefonía móvil celular. Se instalan al vehículo y van almacenando la localización exacta (latitud. con un presupuesto acorde a su economía. dispositivos para el seguimiento de la carga. De acuerdo con la CEPAL. sin intervención humana entre las partes. No obstante. iii) Comunicación vía telefonía móvil celular. por ejemplo. de acuerdo con las necesidades de gestión de la flota. e indican la fecha y hora del registro. rumbo y velocidad del vehículo. ya que es equivalente a realizar una llamada por un teléfono móvil celular. a cada cierto intervalo de tiempo. un intervalo típico podría actualizar la posición del móvil cada 5 minutos. 31 . no necesita mayor infraestructura que la que provee el operador de telefonía. los transportistas que acuden proveedoras de tecnología y se asesoramiento de ellos. i) Dispositivos pasivos sin comunicación. Las tecnologías de la información y las comunicaciones. etc. En tal virtud. su funcionamiento es muy similar a las cajas negras de los aviones. pero requiere de la implementación de una red adecuada de antenas que permita el acceso a la comunicación. las TIC cada vez son más amigables. La comunicación de datos utilizando la red de telefonía celular. ii) Comunicación vía ondas de radio. efectúa la transmisión de datos a la central en un intervalo preconcebido. página web. iv) Comunicación satelital. cada cierto intervalo de tiempo pre-programado. La CEPAL (2001) identificó cinco alternativas de sistemas de comunicación móvil de datos que pueden ser utilizables por el transporte: i) Dispositivos pasivos sin comunicación. tiene un costo por mensaje bajo. longitud y altura). sería conveniente concientizar a los empresarios de que no es necesario realizar grandes inversiones para lograr disponer de una infraestructura TIC a su medida. En este sentido. una empresa de transporte puede equiparse completa y eficazmente. ya que éste no se comunica de ninguna forma con la central de control. seguras y competitivas. lo que impide una gestión en tiempo real de la flota y constituye más bien un control “post-mortem”. sin necesidad de llegar a ser un experto. Cabe mencionar que bajo esta modalidad de comunicación se efectúa directamente en el equipo sin intervención del conductor. en el mercado existen empresas de tecnología que ofrecen el servicio de seguimiento de la carga con dispositivos GPS o GPRS por $35 dólares mensuales. Efectúa la transmisión de datos a la central. lo que significa que un transportista pude cubrir este costo con una porción de tarifa de un viaje.

2. y facturas. las grandes empresas distribuidoras han sido quienes han aprovechado más fehacientemente estas tecnologías (por ej. la principal diferencia entre ambos reside en que el segundo utiliza señales ópticas para transmitir los datos entre la etiqueta y el lector. Carrefour. transporte. y se espera que el equipamiento que hoy tiene un costo importante. Esta tecnología permite acceder a los servicios y contenidos de Internet a través de conexiones inalámbricas. v) Comunicación Wireless (acceso IP inalámbrico o wireless IP). considerando que permite una cobertura del 100 por ciento en cualquier lugar de la tierra. etc. abastecimiento. RFID se basa en un concepto similar al del sistema de código de barras. Si bien su costo de implementación es alto. y logística inversa. No obstante. que hace llegar la información hasta el centro de control. almacenes. emplea señales de radiofrecuencia. de allí se envía a una estación terrestre. vaya bajando con el tiempo. Wal-Mart. EDI: Electronic Data Interchange).2. el costo total por el servicio de transmisión. basado en el empleo de etiquetas o “tags” en las que reside la información. 1. si fuese necesario.). preparar la documentación. Otra alternativa para la comunicación de datos. solicitar a tráfico el surtimiento. y más recientemente a través del Internet y de páginas web. muchas compañías ya están utilizando la tecnología WAP (wireless application protocol) o protocolo de aplicaciones inalámbricas. se ha visto beneficiado mucho de la tecnología. en cambio. Esta tecnología. Hoy en día los valores de telefonía IP son muy menores que los de la telefonía. para la comunicación de datos. De todos es conocido el código de barras como una tecnología que vino a agilizar los procesos de gestión de inventarios y venta. ofreciendo seguimiento 32 . que permita la conexión inalámbrica. La tecnología aplicada a la distribución de mercancías El sistema de distribución está compuesto por el sistema de pedidos. puede proveer ventajas estratégicas en muy diversas áreas de negocio. incluso a los de la red fija. comprobar el estado del crédito del cliente. Actualmente. el procedimiento tradicional radica en completar un formulario y comprobar su precisión.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado iv) Comunicación satelital. transcribir la información del pedido. los pedidos se colocan a través de la conexión de las computadoras del comprador y el vendedor utilizando tecnología de intercambio electrónico de datos (por ej. de donde transmite la información a una red de 36 satélites. dentro de esta línea es utilizar telefonía IP. El sistema de pedidos comprende las actividades de recabar información sobre los productos y servicios deseados por el cliente. determinar la disponibilidad de existencias. es relativamente bajo. Es un dispositivo que se ubica en el vehículo. A nivel industrial. este proceso que hasta hace poco se hacía complemente manual. Actualmente esta tecnología se está viendo impactada nuevamente por el surgimiento del RFID (Radio Frequency IDentification) que es un método de almacenamiento y recuperación remota de datos. Home Depot. y RFID. Esto ha permitido la reducción costos y tiempos de aprovisionamiento. en ambos casos es necesario contar con un módem inalámbrico o seamless. en donde los compradores colocan pedidos directamente a la bases de datos del vendedor. En general.

y SCM (Supply Chain Management). ayuda a planificar y organizar los elementos del proceso de distribución. El proceso de abastecimiento. empacarlos. por parte de los clientes. comunicando directamente el pedido al proveedor desde la terminal del punto de venta. que comunica las cantidades que se tienen que suministrar y fechas de entrega para facilitar las tareas posteriores a la entrega.Computer Assisted Ordering. El CAO. y por consiguiente son totalmente compatibles con los últimos sistemas. utilizando de las tecnologías de la información y las comunicaciones. y en general. ERP (Enterprise Resource Planning).Advance Shipping Notes. el DRP. es la transformación de los servicios 33 . los sistemas ERP existentes. Este proceso incluye: rastreo y localización del pedido en todo el ciclo. MES (Manufacturing Execution Systems). En el contexto del proceso de distribución. y preparar la documentación de envío. Estas mejoras de velocidad de transmisión de datos y calidad de la información disminuyen los tiempos de la toma de decisiones sobre los inventarios y el trabajo en proceso. Los sistemas MRP ayudan a planear y controlar los requerimientos e inventarios de los artículos de la demanda. el cual diseña el pedido del cliente con apoyo informático para conformar la demanda específica de cada cliente. escogiendo entre las diferentes alternativas y opciones que presenta el producto. implica solicitar los productos al área de almacén. el ASN. y para ello los mantienen informados del proceso de su pedido o entrega. Las empresas de mensajería y paquetería son las que más han explotado esta modalidad de comunicación con el cliente. En particular la tecnología Internet ha beneficiado a la cadena de suministro con la reducción de los costos de transacción y ha aumentado la velocidad del flujo de información. Uno de los impactos más significativos. en tanto. que las empresas puedan entender y responder mejor a los requerimientos de los clientes respecto al nivel de servicio. compras. que es una conexión del proveedor con los escaners de los puntos de venta para conocer la demanda en tiempo real. muchas empresas han optado por asegurarse de ofrecer un buen servicio al cliente. elaboración. Entre otras tecnologías de apoyo a la distribución se encuentran el EPOS. En cada una de las etapas de este proceso. indispensable para desencadenar el sistema de suministro más eficazmente con base en la demanda de los productos y el comportamiento de los clientes. la posibilidad de monitorización en tiempo real de los activos de una empresa. y cuándo será entregado.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado preciso en tiempo real de la cadena de suministro de bienes o materias primas. DRP (Distribution Resource Planning). Los sistemas SCM se construyen alrededor de. que permiten integrar los departamentos de la empresa. transporte y ventas. Permiten a su vez.Electronic Point of Sales. programar el envío para su entrega. los sistemas SCM cumplen cinco funciones empresariales: planificación. con el uso de los sistemas MRP II (Manufacturing Resource Planning). o además de. mientras que los sistemas ERP integran las funciones comerciales y permiten compartir los datos sin límites y divisiones dentro de la compañía. comunicación con los clientes sobre dónde está el pedido. las tecnologías de la información han influido de manera notable.

registrándose tanto transportistas como embarcadores para conseguir carga/transporte al mejor postor. previsión. almacenaje y distribución (movimiento interno y almacenamiento.com. Desde luego. etc. venden sus productos al cliente garantizándole la entrega de su artículo uno o varios días después de la compra electrónica. por ejemplo. y de los agentes aduanales y transportistas. Por ejemplo. control de inventario.).). para los mercados del comercio electrónico entre empresa y consumidor. “de un día para otro”. que publico en su “Informe de Conclusiones 2008”. captura de pedidos. Fundetec establece que la cadena de valor abarca las funciones comerciales (demanda.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado de transporte. se reducen los costos del combustible para el transporte y aumenta la fiabilidad de las entregas. recepción de mercancías. reflejándose en mayores niveles de productividad y competitividad. Ante esta situación. muchas veces dicho plazo se cumplen de manera anticipada. por el incremento de carga y de un menor número de viajes en vacío. las operaciones portuarias. a partir del uso intensivo del Internet se han creado nuevas empresas y servicios que cambiaron la perspectiva de la distribución. en donde éste último instrumenta medios de comunicación para que el vendedor y el propio cliente den seguimiento al artículo comercializado. elaborado por la Fundación para el Desarrollo Infotecnológico de Empresas y Sociedad de España. 1 En el Sector Transporte y Logística. reduciendo los tiempos de espera y de despacho. según el lugar a donde se tenga que enviar. en el cuadro 2. no cabe duda que el impacto de estas tecnologías ha modificado de manera relevante los procesos de negocios de las empresas. las empresas adscritas a MercadoLibre. A manera de resumen. resolución de incidencias. planificación. 34 . En actualidad están operando centros de negocios basados en Internet en los cuales se concentran las demandas y ofertas de servicio de transporte. aduaneras. suponiendo que éste se establece al tercer día. logrando una altísima satisfacción del comprador a favor del vendedor. en una especie de subasta. que dejan de ser un polo generador de costos y se convertido en otro que genera ingresos. trazabilidad. De hecho. etc. intercambio de datos. En muchos países. se presentan las diferentes soluciones TIC que se adecuan a cada uno de los procesos de la cadena de valor1 del sector logístico.). las cuales mejoran el rendimiento y optimizando de la gestión integral de los negocios. de abastecimiento (compras y aprovisionamiento. dada la alta comunicación que existe vía Internet entre el vendedor y el proveedor de servicios. esto les facilita los trámites y la gestión documental. o “de entrega garantizada para el mismo día”. etc. para atender la demanda de entrega rápida de paquetes pequeños. se están coordinando por medio del Internet.

radiofrecuencia es un sistema de almacenamiento y pedidos. puede intervenir en el control de muchas actividades de negocios como ventas. y no una simple gestión de inventarios. y cuenta con un Aviso de Expedición. la distribución. facturas y la contabilidad. calidad de administración y recursos humanos.  OMS (Orders Managing System) cumplimiento del nivel  EDI de servicio y calidad con el cliente 35 . pagos.  EDI (Electronic Data Interchange): el software para el intercambio electrónico de datos permite la conexión a distintos sistemas empresariales. PREVISIÓN sobre la  SGA (Sistema de Gestión de Almacenes) o WMS demanda creada (Warehouse Management System): programa informático destinado a gestionar la operativa de un almacén. transpondedores o tags RFID.  EDI PLANIFICACIÓN:  RFID (Radio Frecuency IDentification): la identificación por prever inventarios. el programa no sólo ha de gestionar las ubicaciones de los productos. CAPTURA DE  OCR PEDIDOS: gestión. enviado previamente por los proveedores. entregas. incidencias recuperación de datos remotos que usa dispositivos denominados etiquetas. la logística. como ERP o CRM. administración de inventarios. sino también los movimientos de los operarios y de las máquinas encargadas de la manutención de los artículos. Asimismo. envíos.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Cuadro 2. dando la entrada automática a los productos. Soluciones TIC para la cadena de valor del sector logístico Actividades de la Soluciones TIC cadena de valor DEMANDA del  OCR (Optical Character Recognition): el software de servicio o producto reconocimiento óptico de caracteres extrae de una imagen por parte del cliente los caracteres que componen un texto para almacenarlos en un formato con el cual puedan interactuar programas de edición de texto. Para ser considerado como tal. inventario. producción. COMPRAS Y  ERP (Enterprise Resource Planning): los sistemas de APROVISIONAMIENTO planificación de recursos empresariales gestionan la producción.

conjuntamente. permitiendo a los trabajadores completar sus tareas con agilidad. trabajar con un escáner o introducir información manualmente.  PICKTO LIGHT: este sistema guía visualmente al operario hacia la ubicación exacta del almacén para la recogida de un determinado pedido.  FICHEROS PLANOS: programas ejecutables que actúan sobre los ficheros e interpretan una estructura lógica sobre su contenido. y no una simple gestión de inventarios.  EDI  PICKING PORVOZ: trabajar con órdenes de voz es un buen modo de incrementar la eficacia y la precisión. el programa no sólo ha de gestionar las ubicaciones de los productos. el resumen presentado por Fundetec respecto a estas tecnologías. puede considerarse suficientemente válido para diversos 36 .  EDI  PÁGINA WEB: es una fuente de información adaptada para la World Wide Web y accesible mediante un navegador de Internet. Para ser considerado como tal.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado SISTEMAS DE INFORMACIÓN  ERP FACTURACIÓN ELECTRÓNICA: se diferencia de la factura en papel por su gestión informática y su envío mediante un sistema de comunicaciones que. permiten garantizar la autenticidad y la integridad del documento electrónico. responder oralmente a las órdenes en lugar de tener que mirar hacia otro lado.  EDI  SGA  RFID  SGA (Sistema de Gestión de Almacenes) o WMS (Warehouse Management System): programa informático destinado a gestionar la operativa de un almacén.  Automatic Guided Vehicle (AGV): son sistemas y soluciones de manipulación automática con vehículos sin conductor guiados por láser o filoguiados. Dada el contexto internacional de las cadenas de valor. sino también los movimientos de los operarios y de las máquinas encargadas de la manutención de los artículos. Permite acelerar el servicio de pedidos y reducir los errores  SGA INTERCAMBIO DE DATOS: relaciones comerciales RECEPCIÓN DE MERCANCIA en central de distribución MOVIMENTO INTERNO Y ALMACENAMIENTO: de movimientos RECEPCIÓN DE PEDIDOS en central de distribución PICKING: preparación de pedidos CONTROL DE INVENTARIO Fuente: Fundetec (2008).

porque las tecnologías utilizadas han estado asumiendo un papel universal. Esta clase de dispositivos. la hora. las compañías desarrolladoras de tecnología se han dado a la tarea de combinar diversas tecnologías para potenciar su uso. de tal forma que pueda ejercerse un mayor control y gestión sobre la flota. e incluso. En el otro extremo de la red. que no sólo se reciba la señal GPS. el objetivo de las comunicaciones móviles. En el sector del transporte de carga las aplicaciones precisan conocer la distancia y en tiempo real la posición del receptor. ruta acordada. por ejemplo. es decir. por ejemplo las oficinas de la empresa. sobre todo. y los lugares donde debe verificarse el estado mecánico del vehículo o las condiciones de temperatura y humedad de la carga. La empresa Dabne Tecnologías de la Información (2006). y c) la necesidad de hacer gestión en tiempo real de la flota. las aplicaciones requieren imprescindiblemente dispositivos que incluya alguna posibilidad de comunicación activa. Muchas veces se requiere de conocer el estado de la carga. Para el control de flota de transporte se ha utilizado intensamente el GPS en los vehículos. en este caso. y como puede corroborarse en la práctica. son elementales. los camiones. su uso se ha restringido a la localización de los mismos. etc. etc. En general estos dispositivos. pues solamente se utiliza para fines de localización y no envía más información. que incluye: la velocidad. 37 . sino también que pueda enviar información. a veces se requiere conocer las condiciones de operación del conductor: si éste se encuentra en forma para seguir con el recorrido o simplemente si requiere de alguna parada urgente.3. Sin embargo. Aplicación de las tecnologías de información y comunicación (TIC) en la administración de la flota Según la CEPAL (2001). De acuerdo con este organismo. dado el ambiente competitivo y de inseguridad.2. señala que la integración entre GPS (Global Position System) y SMS (Short Message Service) suele conformar una “caja negra” que se instala en un vehículo. bastará con disponer de conexión a Internet. sobre todo para darle seguimiento en ruta a los camiones. ubicación y duración de las operaciones programadas previamente. es monitorear la ruta que sigue un vehículo. de los caminos.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado contextos. las diferentes opciones tecnológicas para el seguimiento y control de flotas. aunque también es automatizable normalmente en horarios predefinidos. Ante esta situación. no tienen capacidad para transmitir ningún tipo de dato. es decir. personalizando y analizando el desplazamiento de las unidades. ciertamente son simples receptores. 1. son diversas y dependen de los siguientes conceptos: a) naturaleza del negocio. sitios donde debe hacerse la apertura de las puertas del remolque. El SMS regularmente se utiliza para localización bajo demanda. b) tamaño de la empresa. más que para el control. del vehículo. y en los patios ubicar los remolques. que suele incluir lógica específica para controlar la gestión de la flota de transporte. un navegador y el software adecuado. en paso por puntos establecidos.

logro mayor eficiencia en el departamento de tráfico por las alarmas y avisos. esto implica que la tarificación por parte del operador de telefonía móvil sólo se produce por la cantidad de información. De esta manera. 2006). 2008b). que se instrumentaron. La ventaja tecnológica de este detalle técnico permite optimizar los recursos. una empresa española de transporte trajo resultados relevantes al instrumentarlos. tiempos). por ejemplo. a la conmutación de paquetes. pues un usuario GPRS sólo usa la red cuando envía o recibe un paquete de información. Ciertamente. la integración GPS y SMS que permite localización bajo demanda o respuesta a determinados eventos. incrementando la seguridad de los vehículos (Fundetec. lo que en la práctica supone la posibilidad de conexión a Internet. y funciona a través de una dirección web que permite controlar y gestionar los vehículos de la empresa. optimizar otros costos fijos y la trazabilidad de la mercancía (posición. Además. temperatura. (Dabne Tecnologías de la Información. donde el circuito siempre está reservado durante la comunicación aunque no se envíe información en un momento dado. el mayor aporte de GPRS se refiere a la transmisión de datos en tiempo real y en conexión con Internet. Ello es posible por su mayor ancho de banda y a su menor costo. 38 . Esto es. la tecnología GPRS permite la trazabilidad del transporte. Con la utilización de un sistema que consistía de un dispositivo móvil receptor GPS y un módulo de comunicaciones GPRS. esta tecnología cambió la forma de transmitir datos. desde cualquier lugar en que nos encontremos y sólo con disponer de un acceso a Internet. pasando de la conmutación de circuitos (en GSM).Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado El GPRS (General Packet Radio Service) es una tecnología digital de telefonía móvil que consiste en una especie de “parche” que transmite datos por redes GSM. y todo el tiempo que esté inactivo no consume ningún recurso de la misma. pudo reducir los kilómetros en vacío en 2% del total. no por el tiempo de conexión.

puede generarse información útil para la gestión y control del desempeño de los vehículos. y el tiempo de permanencia en el lugar de trabajo. La combinación GPS/GPRS con aplicaciones de logística y seguridad. tanto del trabajador como del vehículo. las paradas no autorizadas y los tiempos estimados de arribo. registra la velocidad y sus excesos. los sistemas más avanzados ofrecen transmisión de voz en cabina. reporte histórico de recorrido. para comunicarse con el operador para dar instrucciones o acceder a la cabina de forma discreta para confirmar un evento de robo o asalto a la unidad. entrada y salida de los patios de clientes. reportes de desempeño de ruta. tiempo y distancia entre puntos. Por ejemplo. horarios de llegada. 2008). En combinación con las soluciones de software para los Sistemas de Administración de Transporte (TSM). Asimismo. detección de motor encendido o motor apagado. permite establecer sistemas de rastreo de unidades de carga de muy altas especificaciones. alertas de desvíos de ruta. generan reportes en tiempo real bajo la configuración deseada de períodos de tiempo: incluye el seguimiento de la ruta de los vehículos. identificación de unidades en una zona específicas y el cálculo de la distancia entre las unidades en línea recta. tiempo de traslado y velocidad promedio. Informa del aprovechamiento del tiempo útil. tiempo realizado en maniobras de carga y descarga. Regularmente. pueden identificarse los tiempos muertos de la unidad. desde luego ayuda a planificar la distribución del trabajo e impide la utilización del vehículo fuera del horario de trabajo y en fines de semana.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Fuente: Dabne Tecnologías de la Información (2006). Dentro de los aspectos estratégicos y de seguridad. aviso de entrada y salida de las geocercas. Reduce el consumo de combustible y los costos de gestión/administración (Fundetec. 39 . todo ello a partir de bases de datos construidas ex profeso. También transmite datos sobre puntualidad.

etc. TMS) es posible la optimización de los recursos de transporte para gestionar el tráfico de carga de entrada. localización. Otros accesorios como escáner de código de barras. Web. Estos equipos se convierten en un equipo de gestión de la carga y descarga de combustible. Un TMS es una solución informática para las empresas de transporte que les permite llevar a cabo la gestión de flotas y servicios de transporte. se presenta una serie de dispositivos para el transporte. El escáner de código de barras inalámbrico permite capturar la información de los productos que se distribuyen. en el seno de la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital. y la ejecución de los planes de transporte. Como apoyo al monitorista. A través del abastecimiento de servicios de transporte. evento que combinado con el software diseñado ex profeso. como uno de los principales componentes del costo. se han creado una serie de dispositivos que transmiten información en tiempo real para su evaluación en el centro de control. se han diseñado equipos especializados. dando aviso de desenganche de unidad. 40 . que guarda en una memoria la información del nivel de combustible de cada tanque del vehículo. computadoras de mano (PDA). puede evidenciar un aviso preventivo en caso de que esto se realice fuera de un geopunto autorizado. convine destacar que una serie de dispositivos adicionales se han estado desarrollado para dar mayor seguridad a los camiones en ruta. son adaptables. De igual modo. diferentes modos de transporte. el estado de la ignición. asimismo. Con el uso de los sistemas para la administración de transporte (Transportation Management System. activando una programación óptima de eventos y aplica medidas correctivas. para la administración del combustible diesel. permite a las empresas desarrollar un alto nivel de visibilidad de las operaciones entre todos los involucrados en la cadena de suministro. en el momento que están sucediendo. y teclados digitales se han desarrollado para apoyo de la operación logística. lo cual permite agilizar los procesos administrativos y controlarlos en línea. los cuales pueden aumentar la seguridad en carreteras a través de la generación de alertas de alta prioridad cada vez que un semirremolque abre o cierra sus puertas.). salida y despacho interno al más bajo costo. Por ejemplo. visitas que se realizan o cualquier otro modelo de negocio que involucre la transmisión de esta información para la empresa.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Por otro lado. Este tipo de tecnología actualmente cuenta con un alto nivel de integración. crecimiento modular. lo cual es de suma importancia especialmente en caso de que se detenga en un lugar no autorizado. También.C. fecha y hora creando paquetes de información hasta por 21 días de operación. habilita transacciones en tiempo real. A. dado que facilitan la expansión geográfica. porque utiliza diferentes componentes tecnológicos para procesar e integrar información en tiempo real (RFID. los TMS pueden ser escalables y flexibles.. Wireless. oportunas y apropiadas. el planeamiento y optimización de las actividades de transporte a corto plazo. adaptable a incorporar características particulares de una región (normas y regulaciones).

que ven a lo lejos este tipo de aplicaciones porque las consideran “caras”. por la renta mensual para un camión articulado. tarifas y contratos Gestión de pedidos de transporte Planificación y ejecución de viajes Salarios: generación de remuneraciones Embalajes Taller Integración con mapas digitales Seguimiento en tiempo real Integración con programas de terceros Facturación y contabilidad Información para la gerencia Una cuestión que no puede pasarse por alto. Entre los componentes más destacados del TMS se encuentran los siguientes: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) Gestión de flotas y recursos Presupuestos. sin olvidar que en todos los sistemas de producción en los que se trabaja “justo a tiempo” la información en tiempo real equivale a aumento de la productividad. los proveedores diseñan trajes hechos a la medida. la empresa Dabne Tecnologías de la Información. y se definen multi-país/multi-lenguaje. la agilidad en la toma de decisiones. los avances tecnológicos han permitido bajar los precios de los productos tecnológicos hasta cierto punto. que como pueden apreciarse. el ahorro es considerable. y por el blindaje tecnológico que obtiene. el gerente de tráfico debe valorarlos contra las ventajas y ahorros en las comunicaciones. reflejado en un incremento de los niveles de seguridad. cotiza este tipo de servicio a un precio un poco superior de los $30 euros por mes. aparentemente se encuentran al alcance de las PYMES de transporte. Por ejemplo. según el tipo de tecnologías y las necesidades del cliente. Sin embargo. Por ejemplo. porque permite a los proveedores de servicios logísticos que operan en diferentes países requieren sistemas que los apoyen en la administración de excepciones relacionadas al manejo de carga internacional. los requerimientos documentarios.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado porque soportan modelos de negocios actuales y futuros. Una situación que no puede pasarse por alto es que la utilización de la transmisión de datos vía GPS/GPRS en lugar de llamadas de voz o mensajes SMS. sobre todo en PYMES de transporte. Aún con un costo superior a estos precios. en su documento publicado sobre “Localización y gestión de recursos en movilidad: Locatel flotas GPS/GPRS”.0 pesos mexicanos). 41 . En este sentido existe mucha controversia sobre la viabilidad de su instrumentación en las empresas de transporte a pesar de las grandes ventajas que ellas generan. Precios. Por otro lado. restricciones de comercio y el idioma. es la relacionada con el costo de las tecnologías. una empresa que instala sistemas GPS/GPRS en México cotizó a un cliente $35 dólares (alrededor de $460. que los sistemas son relativamente accesibles. en España. deben contemplar las diferencias de las regulaciones aduaneras.

recibir y trasmitir todo tipo de información entre las oficinas centrales administrativas y el trabajador mediante tecnologías de movilidad. ubicación del cliente.  PDA: herramienta informática portátil y robusta con la que se puede gestionar. publico las diferentes soluciones TIC que se adecuan a cada uno de los procesos de la cadena de valor de este sector.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado La Fundación para el Desarrollo infotecnológico de Empresas y Sociedad de España en su Informe de Conclusiones 2008. se muestran las tecnologías que se ajustan exclusivamente a los procesos de distribución en general.  TMS (Transportation Management System) o SPR (Suite de Planificación de Rutas): permite la planificación de las rutas para la entrega y/o recogida de pedidos del cliente. con los clientes a la recepción de la mercancía TRAZABILIDAD / TRANSPORTE de la mercancía Fuente: Fundetec. 42 . y el servicio. y en particular.  RFID  PDT (Portable DataTerminal): una terminal de datos portátil es un equipo dirigido al uso industrial.3. 2008. código de puntos o etiquetas de radiofrecuencia. a la vez que reducen los costos de comercialización. en el cuadro 1. en este caso. capacidad del vehículo. Soluciones TIC para la gestión de flota de transporte Actividades de la cadena de valor PACKINGY REPACKING PLANIFICACIÓN DE RUTAS/ GESTIÓN DE FLOTAS Soluciones TIC  Software específico que permita automatizar los procesos de manipulado de forma más rápida y eficiente. tráfico. ya que la comunicación es más fluida con los clientes. Cuadro 3. como lector móvil de código de barras. a la gestión de flotas. etc. calculando las rutas más optimas en función de diferentes factores: conductores y vehículos disponibles. ENTREGA DE MERCANCIAS al cliente RESOLUCIÓN DE INCIDENCIAS en ruta. más personalizado.  RFID  CRM (Customer Realtionship Management): los sistemas de gestión de las relaciones con los clientes permiten a las empresas mejorar la satisfacción de su clientela y aumentar su cifra de negocio.

Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 43 .

Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Actividad 2. y envíalo a tu Facilitador(a). para que te retroalimente. el manejo de la carga puede llegar a representar un problema que se vea reflejado en procesos subsecuentes de la logística. que consume una parte del presupuesto. Ciertamente. espacio y cantidad. lugar. Como sugerencia. *Puedes recuperar alguna experiencia laboral en el uso de este tipo de tecnologías. De cada compañía que ubiques. Y analiza sus principales características y usos. Guarda tu documento con la nomenclatura FTT_U1_A2_XXYZ. por una parte porque es una actividad que no agrega valor al producto. elabora un cuadro comparativo donde describas la aplicación de las tecnologías en dos vertientes: operación logística y seguridad. Realiza una investigación acerca de compañías que ofrecen tecnologías para la gestión de flotas de transporte de carga. 44 . por lo que debe asegurar que las mercancías lleguen en las condiciones acordadas. Tecnología para el seguimiento de la carga Para extender tus conocimientos sobre las tecnologías y software aplicadas a la administración de flotas y la distribución de mercancías. ¡Te sorprenderás de los grandes avances tecnológicos en esta materia! 3. 2. Posteriormente. lleva a cabo lo siguiente: 1. Este manejo incluye consideraciones de movimiento. identifica las tecnologías (y el software) que actualmente oferta para la administración de flotas de transporte. así como los conceptos de unitarización y contenerización de la carga son dos elementos que han permitido el desarrollo de la logística. El envase. empaque y embalaje son procedimientos relevantes para el traslado de las mercancías. 1. 4.3. y por otra. para una manipulación de las mercancías segura y que preserve las características de las mismas. tiempo. Del manejo de la carga El estudio de los conceptos relacionados con el manejo de la carga proporciona los conocimientos necesarios para poder entender que elementos se toman en cuenta. visita el portal de la Asociación Mexicana de Seguridad Privada e Industria Satelital (AMESIS).

En efecto. hojalata y chapa. pero al menor costo. indican que la explicación a esta situación viene derivada de la naturaleza multifuncional del propio envase y embalaje que debe satisfacer las necesidades comerciales como la capacidad de diferenciar el producto). empaque y embalaje El marcado entorno competitivo en el que las empresas desarrollan sus actividades hace que éstas deban plantearse acciones para mejorar sus estándares de calidad. De acuerdo con lo anterior. frasco. el reciclado o la valorización. en la reducción de costos.1. Envase. envases de papel. para llegar a su destino final los productos deben pasar por un proceso de empaquetado y dotación de embalaje para conservar sus atributos físicos y buen estado durante el transporte hasta su destino final. buscando reducir pérdidas por su posible deterioro.3. Protege y presenta una mercancía para su comercialización en la venta al detalle. García y Prado (2007). envasado. ante esta necesidad las empresas no siempre han prestado la suficiente atención a la contribución que un adecuado diseño de los envases y embalajes proporciona a la mejora de competitividad desde la perspectiva del incremento de las ventas. Envase de plástico para bebidas. así como de forma creciente. blíster y brick. diseñado de modo que tenga el óptimo costo compatible con los requerimientos de la protección del producto y del medio ambiente. manipulación. definen de la siguiente manera:  Envase primario. servicio y costo. resulta de interés identificar las diferencias de los conceptos de envase. botella de vidrio y plástico. empaque y embalaje. o de la unidad de consumo: todo envase diseñado para constituir en el punto de venta una unidad de venta destinada al consumidor o usuario final. Las recomendaciones de la AECOC para la logística. No obstante.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 1. las medioambientales o de logística inversa referidas a la implantación de medidas como la reutilización. las logísticas facilitando y haciendo eficientes los procesos de aprovisionamiento. tarro. 45 . la diferenciación. almacenamiento y transporte. envase de venta. Ejemplos de envase: lata de aluminio. la eficiencia logística y por tanto.

Muchas veces se usa para describir la industria y el comercio de los productos que contiene. almacenamiento. envase o embalaje de transporte: todo envase que protege a los bienes o mercancías. fardos. contenedores y unidades de carga con película elástica. cofres. barriles. pues algunos requerirán de refuerzos ya sean de madera. de la manipulación física y los daños inherentes al transporte en su distribución física.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado  Envase secundario o empaque: todo envase diseñado para constituir en el punto de venta una agrupación de un número determinado de unidades de venta. incluyendo el de transporte. es la resistencia. El envase de transporte no abarca los contenedores normalizados navales. tambores. ferroviarios ni aéreos. es decir. a lo largo de la cadena logística. Caja para concentrar unidades de venta Empaque para piña Los expertos señalan que las características de un empaque adecuado para transportar mercancía de manera segura contra riesgo de todo tipo de manejo. durante las operaciones de manejo. sacos. 46 . flejes. para el transporte de aguate. latas. de manera unitaria o fraccionada. descarga. transporte. carga. a los riesgos que corren. clavos. Ésta varía según sea la susceptibilidad de los artículos. metal. cajas. viarios. tanto si va a ser vendido como tal al usuario o consumidor final como si se utiliza únicamente como medio para reaprovisionar los lineales en el punto de venta. etc. se requiere de postes de cartón. Ejemplos de embalaje: cajones. puede separarse o fraccionarse los productos sin afectar a las características del mismo. generalmente es un material de amortiguamiento. Por ejemplo. Envase terciario. estiba y posible exhibición.

la optimización del uso de la capacidad del transporte mismo. El principio fundamental del embalaje está orientado a la unitarización. conocidas como pallet o tarimas. que permite ser manipulada y movida por medios 47 . ya sea manual o con equipo especializado. la cuales constituyen las modalidades más comunes de unitarización de la carga. grúas. ya sea el ámbito local o del comercio exterior. (2011). es su protección por un lado. M. sobre una base de madera o plástico.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Figura 12. emplayado. y González. 2004). se exige una serie de requisitos de empaque y embalaje que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino final. Por esta razón. por lo tanto. Como ya se mencionó. transporte o utilización posterior de su contenido. tales como: montacargas. unitarización de la carga Una de las etapas más delicadas en el proceso de transporte de los productos y/o mercancías. permite mejorar la productividad en toda una cadena logística de distribución y. La unitarización es un concepto que significa el agrupamiento (groupage) de uno o más ítems de carga general que se movilizan como unidad indivisible de carga. almacenamiento. 1. la importancia que tiene en el ámbito mundial el uso adecuado del pallet. almacenar y distribuir productos que sean acondicionados en cajas u otro tipo de envase. dando paso al sistema de carga denominado paletización. Pallet. o elevadores. disminuir los costos de transferencias (Gárate y Fuentes. En todas las operaciones de transporte.3. A. Contenedor especializado para el transporte de lubricante Fuente: Roa. el pallet. y por otro. pero mayormente en el comercio exterior.2. El Pallet es un medio eficaz para consolidar. es una estructura o plataforma generalmente de madera. con el propósito de facilitar su manipulación. también conocido como tarima y paleta. estiba. el cual se basa en que durante el proceso de distribución física la carga debe ser manipulada de manera rápida y al menor costo. y ésta a su vez a la contenerización.

existen multitud de variantes. la cual se utiliza para colocar (estibar) sobre ella los embalajes con los productos . Por su base poden clasificarse como sigue: i) De dos entradas reversible (soporta las carga por ambos lados) o no ii) De cuatro entradas reversible o no. Sus dimensiones son: 800 x 1200 mm y tienen un lado cerrado. por ejemplo: i) Abierto: no tiene uniones entre sus tacos de esquina y como consecuencia puede ser utilizado por todo tipo de máquinas. accesible con máquinas de horquilla libre y otro abierto accesible por todo tipo de máquinas. Las partes principales que componen el pallet. Por su parte el emplayado se refiere a la película plástica de PVC termoencogible o banda de garantía que se pone sobre el producto y al contacto con calor tiende a encoger sujetando el producto para impedir que se mueva y que sea extraído del empaque. 2003). Resiste una carga máxima de 1000 kg.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado mecánicos como una unidad única. entre los más utilizados se tienen los siguientes: i) Universal con medias: 1000 x 1200 mm ii) Europeo normalizado en cuanto a resistencia y dimensiones. La acción de colocar una carga o agrupar varias mercancías sobre el pallet se le denomina paletizar. (GS1. 48 . o bien mercancías no embaladas o sueltas. Emplayado de carga unitarizada Tipos de pallet: En términos generales. los palletes pueden clasificarse por el tipo de uso que se aplica. ii) Cerrado: solo podrá ser usado por máquinas con “horquillas libres” Por sus dimensiones. se muestran en la figura 13.

ni tampoco existe una normativa del grado de calidad de la mantención o reparación. si es el usuario o el productor de pallet. dentro de la función logística. se abaten las mermas. lo que aporta una considerable ineficiencia al sistema de distribución y entrega de productos. a través del distribuidor. también pueden citarse las siguientes: se reduce el número de viajes de transporte. Gárate y Fuentes (2004) detectaron que los pallets presentan dos tipos de problemas concurrentes: 1) por la diversidad de tipos o calidad de los pallets. La estandarización de los pallets permite la estandarizar los racks y el diseño de los almacenes. Entre otras ventajas. No obstante lo anterior. etc. Se optimiza la mano de obra y el número manipulaciones de las mercancías logrando menores costos de transferencia.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Figura 13. se minimiza los tiempos de carga y descarga de las mercancías. pues no está definido quien la realiza. mejorando con ello la productividad y la eficiencia del trabajo. 2) el segundo problema es la reparación. eliminado prácticamente las transferencias manuales de los bienes a otra plataforma o medio de transporte. Partes que constituyen el pallet Fuente: Gárate y Fuentes (2004) La estandarización de los pallets permite que los productos puedan ser transportados desde el fabricante hasta el consumidor. lo cual genere en ocasiones una práctica de trasvasije de “pallet a pallet”. dando lugar también a las economías de espacio. algunos usuarios en el momento del intercambio se quedan con pallets de menor tamaño y calidad. 49 .

Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 1. El traslado y manejo de este tipo de equipo se hace a través de vehículos estándar.3. Contenedores y sus dimensiones El contenedor representa el ideal en cuanto a unidad de carga y compatibilidad entre sistemas de manejo de mercancías. lo suficientemente fuerte como para un adecuado uso repetido. (2008). por uno o más modos de transporte. La presencia del contenedor en el mundo provocó un impacto muy importante en el desarrollo tecnológico. Efectos de la unitarización…… Desarrollo tecnoló tecnológico Impulso a la economí economía Desarrollo logí logístico Mecanización del manipuleo Fomento al diseño de vehículos Integración internacional Impacto en el desarrollo de transporte portuario y regional Economías de escala Mejora en la calidad y nivel de servicio de transporte Detonador del transporte multimodal Extensión a todos los modos Aumento en la productividad Desarrollo de la industria del contenedor Agilización del manipuleo Estandarización Uso múltiple Figura 14. y diseñado para ser asegurado y/o fácilmente manipulado. Scharnow. La clave para extender el uso de los contenedores ha sido el establecimiento de tamaños comunes.3. especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancías. E. sin ruptura de carga. pudiendo ser intercambiados entre diferentes medios de transporte. o de al menos 7 m2 (75 ft2). Según Joan Martín Mallofré (2004). Efectos provocados por la contenerización Fuente: Jiménez. existen diversas ventajas y desventajas que ofrece el transporte de mercancías en contenedor. de carácter permanente y. son grandes cajas en las que se transportan y almacenan los productos. Los contenedores. impulso la economía y el desarrollo logístico. Strauch. con esquinas diseñadas para esos fines. además. y Wild (2008) definen al contendor como un equipo de transporte. en consecuencia. entre ellas cita las siguientes: 50 . de un tamaño tal que la zona delimitada por las cuatro esquinas inferiores exteriores sea: al menos de 14 m2 (150 ft2).

c) la revisión 51 .  En épocas de crisis las importaciones y exportaciones sufren importantes recesiones. en resumen. se reduce la disposición de todos los medios de carga y descarga de cubierta. debe tenerse en cuenta el costo de fabricación. por tanto. existe ahorro en infraestructura.  Reducción de gastos de estiba y desestiba. se reduce el gasto de combustible. esto genera un considerable concentración de contenedores en los puertos de dichos países. que debe tener en cuenta: a) la operativa de los depósitos de almacenaje. Si bien en los países considerados “desarrollados”. quienes en su mayoría basan su economía en la exportación de materia prima generalmente a granel y donde el uso del contenedor no es práctico. existe menos manipulaciones manuales de estiba-desestiba en bodegas. En los puertos marítimos e interiores de carga o terrestres. por tanto.  Debido a la rapidez de las operaciones de carga y descarga. jarcias. no existente este costo.  Incurre en costos de mantenimiento y reparaciones de daños. minimizan la instalación de palos.  El trámite en la documentación es más fluido. b) mantenimiento y reparación de contenedores.  Reducen el tiempo de ciclo.  Para los armadores es más económico la construcción de un buque portacontenedores que un buque convencional.  Las mercancías están menos expuestas a averías. distribuidos por la mayoría de puertos de la red mundial. se disminuye el tiempo de estadía de los buques. se reduce el riesgo de averías en las mismas.  Ofrece más seguridad para evitar las faltas y robos en las mercancías. se reduce la prima del seguro. en “carga general“. es decir.  En las terminales portuarias y puertos interiores de carga o terrestres.  Desequilibrio de mercado. entrepuentes. las operaciones se realizan con medios mecánicos. clásicas de la carga general. los tiempos de entrega de la mercancía se ven beneficiados. nómina de la tripulación entre otros. con el consiguiente costo de almacenaje y devolución. aumentando al mismo tiempo. el uso del contenedor es intensivo para mercancías manufacturadas. escotillas. por tanto. los contenedores están estibados en grandes explanadas al aire libre. en países en vía de desarrollo. grúas. Por lo tanto se ahorra tiempo y costos. los gastos de almacenaje para las navieras y empresas de alquiler de contenedores.  El uso del contenedor requiere una logística de ámbito mundial. y patios. los depósitos de contenedores aumentan sus stocks. Desventajas:  Aunque de sobra amortizable. Ciertas mercancías como maquinaría puede transportarse sin embalaje.  Reducción de los gastos de embalaje.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Ventajas:  Reduce el número de manipulaciones de la carga. por tanto.

pues la gran circulación de contenedores que se dio a partir de ese momento. Recibo y devolución del contenedor implica gastos de transporte y almacenaje. tales como: lugar de la marca.7 m3 Dimensiones reguladas por la norma ISO 6346. peso. que generó recomendaciones para su construcción. 20 ft (6.08 m). realizando el primer viaje de este tipo en abril 26 de 1956 del Puerto de Newark. forma. 40 ft (12. por tanto.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado de los contenedores a cargo de los inspectores. a todo tipo de productos. etc. No paso mucho tiempo. fue necesario implementar un patrón de medida.89 m) Largo variable: 10 ft (3.59 m). Volumen 20 ft: 32.6 m3. para diferentes medidas de contenedores:     Largo y alto: varía Ancho fijo: 8 ft (2. cuando en 1968. éste puede describirse como el proceso explosivo que se presentó desde 1956. etc. con diferentes medidas y características ya comenzaban a provocar algunas dificultades en la manipulación y en el transporte.59 m) y 9 ft 6” (2. Por vía terrestre hay que atenerse a la legislación que rige en cada país sobre los pesos máximos permitidos      2 La ISO (Organización Internacional de Estandarización) es un Instituto de prestigio internacional especializado en investigar y recomendar medidas de estandarización. La carga máxima varía en función de la naviera y tipo de contenedor. altura). etc. el cual fue realizado por la ISO.  Estandarización Por lo que respecta al fenómeno de la contenerización. la ISO contó con las sugerencias de los diferentes transportistas.71 m).11 m). cuando a Malcom McLean se le ocurrió subir la caja de su camión a un buque que compró y adaptó para este caso. 45 ft (13. para establecer estas recomendaciones. 53 ft (16. la Organización Internacional de Estandarización (ISO)2 normalizó el tamaño de los contenedores a 20 y 40 pies de largo. Desde luego. 52 . y ciertas características que éstos deberían portar. En cuanto a las medidas estándar recomendadas se encuentran las siguientes.44 metros) Alto rango: 8 ft 6” (2. medidas (largo. New Jersey a Houston con 58 contenedores. número de registro o matricula. calidad. 48 ft (14. Volumen 40 ft: 66. ancho.04 m).19 m). d) movimiento de contenedores vacíos dependiendo de la oferta y la demanda.

este tipo de contenedores se utilizan para transportar cargas especiales. Dicho equipo tiene como característica principal no tener cubierta superior (abierto por la parte de arriba).Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado  Rango del peso o tara del contenedor: 1. Dentro de la operación logística.   53 . teniendo como características un sellado hermético sin ventilación o refrigeración. suele cargarse con mercancía paletizada.8 ton a 4. almacenes de depósito. Reefer. de contenedores. indispensables para las empresas navieras o arrendadoras de estos equipos. pero poseen un sistema de conservación de calor o frío y termostato. 400 millones de TEU (Twenty Equivalent Unit). arrendatarias. Open Top.400 buques portacontenedores. de los mismos contenedores que se emplean en otros modos de transporte. empresas para hacerles mantenimiento y reparaciones. por ejemplo. No se trata por lo tanto. fabricantes. Estos equipos son de tipo estándar. Por otro lado. Flat Rack. con montacargas. Contenedor marítimo (maritime container): suele fabricarse de acero y tiene apertura por atrás o delante según se mire. de esta forma puede sobresalir la carga. Estos contenedores no tienen paredes laterales y muchas veces.2 ton a 4. ya se contaba con 5. con un crecimiento del 9% anual. 2. la unitarización puede concebirse como la acción de concentrar carga en un recipiente que permitirá una eficiente y eficaz manipulación de las mercancías. 12 millones de contenedores. los diferentes contendores se clasificación en tres grandes clases: 1. debido a los millones de contenedores que existen en el mundo. etc. se han creado importantes sistemas de control y gestión logística. Contenedor terrestre (land container): cumple con las especificaciones de la International Railway Union (UIC) para ser utilizado en transporte combinado trencarretera. y de 3. Estos contenedores son de tipo refrigerados. 3. Contenedor aéreo (air contaniner): adoptado a las normas de navegación aérea. Tipos de contenedores El contendor se ha convertido en una industria a partir de la cual han surgido muchas empresas de todo tipo en torno a él.8 (40 ft). de paredes delanteras y posteriores. también puede cargarse otro tipo de carga. Por tipo. se destacan los siguientes:   Dry Van. Así. además tienen las mismas dimensiones que los contenedores comunes. En los en 50 años transcurridos hasta 2006.0 ton (20 ft ).

en donde algunos de ellos contienen códigos de identificación del tipo de contenedor. La matrícula está compuesta por los siguientes elementos. Este equipo posee como mayor característica el estar abierto en uno de sus lados. consta de tres letras mayúsculas  Grupo de productos de código. Marcas operativas I. de acuerdo la versión 1985 de la norma DIN ISO 6346.  Seis dígitos del número de registro  Dígito de control. los contenedores Tank. para poder ser controlados con facilidad (Norma ISO 6346. que se diseñaron para el transporte de líquido a granel. 54 . Placa de aprobación de Seguridad del Convenio Internacional sobre Contenedores (CSC) III. Las principales marcas que tienen que llevar los contenedores son: I. 1996). Por sus características. el tamaño y tipo de código. Matrícula II. solamente los fabrican en 20 pies. una serie de marcas que los diferencien unos de otros. que consta de un capital de letras U. CSQU 305 438 3 Identificación del propietario Número de registro (selección aleatoria) Número de control (procedimiento aritmético) El contendor se acoge a la norma ISO Figura 15. el código propietario y el número de serie. Se usa para el transporte de mercancías de mayores dimensiones en longitud. Y finalmente. Los contenedores tienen que poder ser identificados. y otros (2008) Una variante para la identificación de los contendores incluye el país donde está registrado. Proporcionar un medio para validar el registro del contendor. y que aún está permitida. que no pueden ser cargadas comúnmente por la puerta del contenedor.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado   Open Side. Z o J  U Para todos los contenedores de carga  J Equipo auxiliar para el desmonte de contenedores  Z Para trailers y chasis. Matricula del contenedor según Norma ISO 6346 de 1996 Fuente: Strauch.  Código de propietario. y para ello tienen que llevar de forma visible. W. Marcas informativas IV.

W. Código de registro según norma DIN ISO 6346 de 1985 Fuente: elaboración propia con base en Strauch. 55 . y otros (2008) Otras variantes de marcas autorizada por la ISO tienen un enfoque más orientado a las dimensiones del contenedor en términos de lo largo y lo ancho.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado (ISO 6346. tal y como pueden apreciarse en la figura 17. 1985) Código del país Código de tipo Código de tamaño Primer dígito indica longitud Segundo indica la altura Tercero señala tipo de contenedor Cuarto especifica características especiales 4 3 1 0 Figura 16.

que no puede ser fácilmente dañada. y otros (2008) II. W. y otros (2008) 56 . debe colocarse de manera permanente a cada contenedor en un lugar visible. Por lo que respecta a la placa de aprobación de seguridad (CSC). Figura 18.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Código de tamaño Código de grupo Primer dígito indica longitud Segundo altura y ancho Tercero señala tipo de contenedor Cuarto especifica características especiales 4 2 G 1 Figura 17 Matricula del contenedor según Norma ISO 6346 de 1996 con enfoque sus dimensiones Fuente: elaboración propia con base en Strauch. Ejemplo de placa CSC en los contenedores Fuente: Strauch. W.

Ejemplo de marcas informativa en los contenedores Fuente: Strauch. el que asigne la Administración certificadora. Figura 19. punto 4 establece que: “La presencia de la placa de aprobación de seguridad no elimina la necesidad de mostrar información que pueda ser exigida por otras normas que puedan estar en vigor…”. y otros (2008) IV. que naturalmente tienen que coincidir con los de la placa de aprobación CSC. 57 . La norma prescribe el siguiente formulario y la secuencia de marcado de los ingresos brutos y el peso tara. Entre las marcas informativas. Ejemplos de estas marcas obligatorias son las que indican el peso bruto y la tara. en las normas de la CSC. Peso bruto máximo (kilogramos y libras) Peso admisible de máximo de apilamiento (kg y lbs) Valor de la prueba transversal de esfuerzos III. de enero de 1996. en el Reglamento 1. Finalmente las Marcas operativas. de acuerdo a la norma DIN EN ISO 6346.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado El contenido de esta placa debe cubrir la siguiente información:        Leyenda " CSC seguridad aprobada" País de homologación y aprobación Fecha de fabricación Número de identificación del contenedor o. están destinadas a simplificar el uso del contenedor mediante el suministro de información adicional y advertencias. En este tipo de marcas se incluyen aquellas para el transporte de mercancías y materiales peligrosas. Estas marcas incluyen también asignaturas obligatorias y optativas de las marcas. W.

*Para ello. construye un esquema de la unitarización de la carga que están empleado en el Caso de la cadena logística del aguacate. A partir de la información que se te proporciona elabora un diagrama de flujo del proceso de manipulación y transporte del aguacate. Actividad 3. para que te retroalimente. y envíalo a tu Facilitador(a). Descarga y lee el Caso de la cadena logística del aguacate. realiza lo siguiente: 1. el peligro que representan los gastos generales por los cables de alimentación y la altura de las marcas para contenedores que son superiores a 2. Entre otros elementos. dada la costumbre Inglesa de colocar los valores en primer lugar. 4. los cuales incluyen los pictogramas de aire/superficie de los contenedores. W. Guarda tu documento con la nomenclatura FTT_U1_A3_XXYZ. Manejo de la carga Para ejercitar tus conocimientos sobre el manejo de la carga.6 m (8'6 "). el marcado mínimo obligatorio cumple los requisitos en lo que respecta a los datos se refiere. la secuencia es incorrecta. 2. indica los materiales que se utilizan en cada etapa del proceso de manipulación.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Figura 20. Marcas operativas de los contenedores Fuente: Strauch. 58 . En él. ingresa al aula virtual. y otros (2008) En el segundo contenedor. 3. En una figura aparte. también es obligatorio colocar determinados símbolos de advertencia. sin embargo.

Para ello realiza lo siguiente: Realiza lo siguiente: 1. Con base en el caso:  Indica los elementos del tráfico según los temas revisados  Indica los elementos del transporte según la definición revisada  Elabora el esquema de la logística de distribución que utilizó el SGLyT de la empresa López y Asociados SA de CV Finalmente responde las siguientes preguntas:    ¿Qué TIC recomendarías al SGLyT para utilizar en la empresa? ¿Qué tipo de decisiones estimas que tuvieron que tomar el SGLyT y el GG para tener capacidad de transporte? ¿Qué recomendarías para hacer más eficiente la manipulación del maíz en almacenes? Justifica tus respuestas. 3. Parte 1 Para reforzar y poner en práctica todo lo aprendido en esta primera unidad. 4. Consulta la Escala de Evaluación para conocer los criterios con que será evaluado su trabajo. Descarga. El caso de “López y Asociados SA de CV”. Cuando concluyas tu actividad guarda tu Evidencia en un archivo . lee y analiza el caso El tráfico y transporte de maíz de la zona Frailescana a comunidades de Oaxaca por la empresa “López y Asociados SA de CV”.doc usando la nomenclatura FTT_U1_EA_XXYZ y envíalo a tu Facilitador(a) para que lo revise. 2.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Evidencia de aprendizaje. ¡elabora tu evidencia de aprendizaje. *Recuerda que puedes volver a enviar tu evidencia con ajustes a partir de las observaciones de tu Facilitador(a). 59 .

resuelve el ejercicio que se presenta a continuación. Autoevaluación Con la finalidad de realizar un ejercicio de repaso acerca de los conceptos más importantes estudiados en esta primera unidad.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Actividad de Autorreflexión Además de enviar tu trabajo de la Evidencia de aprendizaje. 60 . debes elaborar tu Autorreflexión en un archivo de texto. Posteriormente envía tu archivo mediante la herramienta Autorreflexiones. a partir de ellas. es importante que ingreses al foro Preguntas de Autorreflexión y consultes las preguntas que tu Facilitador(a) presente.

Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Lee las siguientes preguntas y contesta el crucigrama 61 .

como es su aplicación en todos los órdenes de la vida. organización.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Autoevaluación Respuestas correctas Cierre de la unidad Como te pudiste dar cuenta. porque es importante en esta asignatura desvincularla de la definición otorgada en ingeniería de tránsito. Se destaca la palabra tráfico. ya sea con transporte rentado o propio de las compañías. para transportar bienes entre dos sitios tratando de ofrecer el mejor nivel de servicio al menor costo. administración de recursos humanos y materiales (vehículos y equipo de transporte) destinada a agilizar los embarques (flujo de mercancías). debido a que muchas veces requiere de análisis y evaluación de la Ingeniería Económica. La actividad conjunta del tráfico y el transporte es muy importante porque se ocupa de planificar y coordinar todas las actividades destinadas a colocar la cantidad adecuada de equipo de transporte en el lugar y momento donde son necesarios por la demanda. En ingeniería logística. El alcance de estas tecnologías parece ilimitado. el concepto de tráfico se abordó en términos de la ingeniería logística. para apoyar la gestión del tráfico y el transporte. estos dos últimos conceptos tienen repercusiones económicas y operativas relevantes. En el tema correspondiente pudiste revisar a grandes rasgos los avances tecnológicos utilizados en la gestión de flotas de transporte. Un punto central en los últimos años. dado que la actividad de tráfico en el contexto de logística se enfoca primordialmente hacia la programación. control. han sido las tecnologías de la información y las comunicaciones. 62 . seguimiento (ubicación). fundamentalmente porque involucra elementos propios de la gestión de procesos logísticos relacionados con el flujo de mercancías y materiales.

Congreso CONAMET/SAM. 39-66.ar/sitio/biblioteca/laserena/163.1. B y Fuentes. Este cambio modificó las estructuras generales de los flujos nacionales e internacionales de carga. Instituto Mexicano del Transporte. y en particular del Pallet. (2003). (GDV). F. empaques y embalaje para la protección de los productos. 223. Esta es la razón principal de la importancia del tráfico y el transporte.pdf.  Strauch. Instituto Mexicano del Transporte. ISSN 0186-1042. que trata del pallet. y está completamente ilustrado con fotos de los temas que aborda. n. y Sierra. ISSN 0188-7297. Flota propia u outsourcing. (2008).html. impulsando el desarrollo de tecnologías avanzadas para el manejo de la carga por medio del mejoramiento de los materiales para el diseño de mejores envases.2. Estudio. Gaytán. Contad. lo que ayudo a detonar la logística y la cadena de suministro en los años noventas y dos mil. ensayos físicos y estandarización de pallet de madera. P. Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. (2007). que vinieron a reforzar la unitarización de la carga y el uso intenso de los contendores. En esta página electrónica. S. emplayado y la unitarización.  La siguiene fuente te servirá para ampliar el conocimiento del tema 1. donde podras conocer el sentido de los ensayos físicos y la estandarización del pallet de madera  Gárate. donde podrás encontrar las tendencias de los transportistas de carga sobre el proceso de tercerización. conocerás una propuesta metodología de los pasos a seguir para evaluar el proceso de tercerización del servicio de transporte.221. te recomendamos leer este material. para tu mejor compresión. W.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado En general. y podrás ampliar tus conocimientos sobre la toma de decisiones para la tercerización de las actividades. Recuperado de: http://www.3. En efecto. también en el ámbito logístico las tecnologías han tenido un importante desarrollo para el manejo de la carga. y Jiménez.3.containerhandbuch. el tráfico y el transporte no sólo avanzó en las tecnologías de la información y las comunicaciones. El libro consta de 1500 páginas. “Tercerización del transporte en el contexto de la cadena de suministro”. Para saber más Para ampliar tus conocimientos sobre el tema 1. El proceso de toma de decisiones para la tercerización de funciones logísticas: prácticas mexicanas versus mejores prácticas establecidas. Y. Islas. A. V. Disponible en http://www. hasta que en los años ochentas los volúmenes de carga general superaron la carga petrolera. Conteiner Hanbook. Adm [online]. E.materiales-sam. pp.org. podrás constatar que el tema de los contenedores es bastante amplio e interesante. Arroyo.  Vázquez. V.de/chb_e/index. J. desde el surgimiento del contenedor el transporte integrado hizo su aparición y los flujos de carga crecieron de manera relevante. 63 . R y Wild. Scharnow. Asimismo. (2004). Publicación Técnica No.

eclac. De la Torre. (2008). Jiménez. CEPAL (2001). Sanfadila. Querétaro. México. McGraw-Hill Interamericana Editores. Sistema de Almacenaje y Picking.pdf. y Martín J. ISSN 0188-7297."CCL". manutención y trasporte interno en la industria. El contendor ¿Intermodalismo seguro? Diapositiva presentada en el Seminario de Transporte. España. México. (2011). operatividad y casuística. Ediciones UPC. (1st. Administración de la Cadena de Suministro. (2007). Santiago de Chile. Torres. Unidad de Transporte. Universia Business Review. España. Bowersox. Publicación Técnica. (2008. Instituto Mexicano del Transporte. R. Madrid. (2008). A.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Fuentes de consulta Básicas    Astals F. R y Rodrigo. Barcelona. Marí.           64 . S. (2011). El transporte de contenedores: terminales. García. D. Apuntes de la asignatura de Logística de Transporte. División de Recursos Naturales e Infraestructura. Factores críticos de éxito de la cadena de suministro. E. octubre). 237. Almacenaje. Ediciones UPC. Jiménez. (2009). C. Universidad De La Salle. Recuperado de: http://www. Revista Énfasis Logística.org/publicaciones/xml/3/7833/Lcl1593P-E. Rodrigo. España.pdf Chopra. edición) Díaz de Santos. M. (2009). y Aguilar. Instituto Mexicano del transporte. Comité Costarricense de Logistica .winesinform. Edición # 2. León. Jiménez. Maestría de Logística Internacional. Mari. (2004). Jiménez. (3rd. y Prado. Marge Books. Los envases y embalajes como fuente de ventajas competitivas. J. Recuperado de: http://www. Manual de Logística de Paletización. España. De Sauza.com/ manualpaletizacion. (2007) El transporte en contenedor. J. Administración logística en la cadena de suministros. J. Gto. Año XI No 130 Junio. Telemática: un nuevo escenario para el transporte automotor. E. núm. J. edición) Pearson. E. GS1 (2003). E. (2011). México. E. El pulso de las mejores prácticas en el sector transportista.

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revisarás el tema de los reguladores del flujo.1. conocerás también los principios y fundamentos del proceso de diseño físico y operativo de los almacenes (layout). para determinar sus ventajas y desventajas. En este tema podrás darte cuenta de las diferencias específicas que existen entre cada una de estas instalaciones a través de su definición específica y de su función logística. pasando por la importancia que posee el picking en la gestión logística y las claves de referencia de los productos en la gestión de almacenes.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Unidad 2. el almacén y el centro de distribución. como parte de su análisis. concluyendo con un breve. almacenes o centros de distribución. Competencia específica Explicar la estructura para la distribución de mercancías. almacén y centro de distribución. En primer lugar. que están constituidos por la bodega. conocidas como: bodegas. Reguladores del flujo El tema de los reguladores del flujo recae principalmente en la gestión de las instalaciones destinadas al resguardo de las mercancías. tema de las mermas que se presentan en el proceso logístico. Propósitos El estudio de esta unidad te permitirá:   identificar con claridad los conceptos de bodega. mediante el análisis de los reguladores del flujo. desde el recibo de mercancía en almacenes hasta el embarque de las mismas. pero no menos importante. los puntos clave y los elementos del almacenaje. Más adelante conocerás los métodos y algoritmos de solución utilizados para el diseño de rutas para diferentes condiciones de operación y redes de transporte. Más aun. Dichas instalaciones juegan un papel muy importante en la 67 . Estructura para la distribución Presentación de la unidad En esta segunda unidad podrás identificar los elementos que conforman la estructura de la distribución logística. al total de reguladores de flujo denominados nodos logísticos y al conjunto de arcos que forman las rutas. que incluyen. Al final de esta unidad revisarás las funciones más relevantes del almacenaje. 2. reconocer los fundamentos del ruteo y los elementos del almacenaje.

pero desde la gestión logística pueden considerarse diferentes. no es la más eficiente para agilizar el flujo de mercancías. en aviones de líneas comerciales y en bombarderos se les denomina bodega de carga. los dueños o conocedores de vinos contundentemente responderán que ello no es así y puede ser que lo digan con justa razón. Los reguladores del flujo son reconocidos también como nodos logísticos en los cuales la cadena logística logra detonar ventajas competitivas para las empresas. luego. De acuerdo con la Real Academia de la Lengua Española. En los buques de guerra ésta resguarda pólvora. ¿Por qué les llamamos reguladores del flujo? Porque son instalaciones que de manera planificada permiten dosificar el tráfico de mercancías entre los diferentes eslabones que componen la cadena de suministro. el espacio interior de los buques desde la cubierta inferior hasta la quilla se le denomina bodega y es destinada al transporte de carga. que le da un alto valor agregado. pues en la mayoría de los casos. muchas veces subterránea. con el fin de balancear la oferta con la demanda. bombas. La bodega Abordemos esta sección primeramente con una pregunta directa: ¿Es lo mismo bodega y almacén? En general. se describen los elementos del costo de distribución y del almacenaje. aparentemente igual que un almacén. en esta unidad 2.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado estrategia de las empresas y suelen ser un factor generador de ventajas competitivas. podría decirse que la bodega actúa como una extensión de la fábrica pero que está aislada del aire y el sol. explosivos o municiones y recibe el nombre de santabárbara.1. en tal virtud. sí. pero la diferencia es que en la mayoría de los casos éstos no agregan valor al producto. así se le llama al espacio destinado al almacenamiento de distintos bienes para su custodia. es una estructura de resguardo 68 . sin embargo. o sea. sin embargo. dentro del lenguaje de la logística de distribución muchas personas dirán que sí.1. se utiliza también para procurarle uno de los procesos más importantes de su fabricación. Podría decirse que los almacenes son utilizados también para aplicar algunos procesos a las mercancías. Por extensión de la acepción náutica. Por todo lo anterior. pasaremos a examinar las funciones más relevantes de los almacenes: movimiento. la cría o añejamiento. Una bodega se utiliza para resguardar los vinos mientras no se consumen. almacenaje mismo y transferencia de información y las decisiones estratégicas empleadas en la gestión de almacenes. Uno de los objetivos es que reconozcas las diferencias entre bodega. En un edificio. veamos. también pretendemos demostrarte la importancia del almacén en el sistema logístico y que identifiques las diferentes instalaciones que existen de este tipo. Por otro lado. o misiles. almacén y centro de distribución. incluimos el tema de ruteo y las técnicas más utilizadas para ello. Ambos conceptos son muy similares desde el punto vista operativo. Posteriormente. Precisamente esta última condición de baja accesibilidad hace la diferencia desde el punto de vista de la logística. te presentamos de manera detallada los elementos más importantes de estas instalaciones. 2. En pocas palabras.

2. definen al almacén como la parte del sistema logístico de la empresa ubicado entre un punto de origen y otro de consumo. En contra parte. condición y disposición de los productos que están siendo resguardados. En primer lugar puede decirse que el almacén forma parte integral de sistema logístico. el almacén es utilizado para mantener los dos diferentes tipos de inventarios durante las fases del proceso logístico: 1) abastecimiento 69 . los productos pueden permanecer por un período muy largo (vinos o bienes comunes). conservación. que en muchos de los casos no cumplen con los requerimientos de la función logística y que generalmente se utiliza como una instalación privada. materias primas o productos en proceso. Un hecho contundente es que en la bodega no se lleva a cabo una gestión de mercancías de manera rutinaria o altamente dinámica para la distribución. y ii) es muy importante establecer un lenguaje común para mejor entendimiento de la gestión empresarial. La diferencia entre bodega y almacén en este curso es relevante por dos razones: i) debe distinguirse la función logística de uno con respecto a otro. puede entenderse como bodega el espacio físico destinado para el resguardo o custodia de bienes con baja rotación o en transición. un almacén es un recinto físico donde se realizan las funciones de recepción. en colaboración con la función de regularización. Lambert y Stock (2006). Una característica de esta clase de bodegas es que generalmente son espacios pequeños. sin embargo. corto (sólo para su transporte). ajusta la producción (oferta) a los niveles de demanda (Jiménez. en el siguiente tema se abordarán los pormenores que distinguen su operación logística. es relevante distinguir la importancia que tiene este tipo de instalaciones en el sistema logístico de las empresas. Como ya se ha venido mencionando. protección y posterior expedición de productos terminados.1. que proporciona información para gestionar el estatus. que puede estar ubicado interna o externamente a las instalaciones de la empresa y que sólo se destina al almacenaje sin ningún otro tipo de actividad. en los supermercados utilizan este tipo de instalaciones para albergar los productos que se surten a sus estanterías. En los últimos años. por ejemplo. manipulación. El almacén Después de comprender la diferencia entre bodega y almacén. al tiempo que. o lo suficiente para su venta (transición).Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado que se encuentra en las instalaciones de la empresa. este tipo de instalaciones han evolucionado de una importancia relativamente menor hacia otra con mayor número de funciones relevantes. Para mayor detalle de la función logística de un almacén. Por lo anterior. 2. Juega un papel vital en el abastecimiento y existe para tratar de cumplir con el nivel de servicio deseado por el cliente al costo más bajo: la actividad de almacenamiento vincula al productor y al consumidor. 2010).

y 3) como complemento al proceso productivo. que no requieren de un espacio relevante dado que son resguardados por la misma planta durante su transformación. éstos generalmente constituyen una pequeña parte del total de los inventarios de la compañía. 2) para la reducción de costos. partes y componentes. pero la pregunta aquí es: ¿Por qué las empresas necesitan mantener inventarios en el almacén? En términos generales los motivos pueden agruparse en las siguientes tres vertientes: 1) coordinar los desequilibrios entre la oferta y la demanda. Aunque también existen productos en proceso.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado físico (materias primas. 70 .) y 2) distribución física (productos terminados).

es pertinente la existencia de todos los productos demandados. Es evidente la necesidad de almacenar los productos para cumplir las estrategias de abastecimiento diseñadas para darle viabilidad al proceso productivo y de consumo de las cadenas de suministro. partes de juguetes. coordinar los b) Superar las diferencias desequilibrios del tiempo y espacio entre oferta y entre productores y demanda.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado VERTIENTES COMPONENTES DESCRIPCIÓN Para lograr un adecuado nivel de servicio al cliente y equilibrar la oferta con la demanda. embutidos. con la finalidad de generar un incremento en las ventas. 2. b) Satisfacer cambios en las condiciones de mercado (por ejemplo estacionalidad. Almacenar como complemento al proceso productivo. a) Apoyar los programas Justo a tiempo de los proveedores. falta de previsión de los proveedores u otras eventualidades. La búsqueda de este incremento aconseja almacenar los productos cerca de sus puntos de consumo. c) Apoyar a las políticas de servicio al cliente. fluctuaciones de la demanda. vinos. El almacenaje de mercancías para atender temporadas de alta demanda es un requisito obligado para ciertos sectores industriales para mantenerse en el mercado. insumos para adornos navideños. un análisis de los costos implicados muestra que puede llegar a ser más rentable adquirir algunos artículos en grandes lotes y/o transportarlos. competencia). b) Lograr economías de producción. pueden compensar los mayores costos de almacenamiento que tal aumento significa. d) Ajustar el costo total de la logística de acuerdo al nivel deseado de servicio al cliente. reduciendo las demandas insatisfechas que pudieran producirse por escasez. En ocasiones. El almacenamiento obligado de estos productos 71 1. hacia lugares de almacenamiento cercanos a los puntos de consumo. por ejemplo. en su punto de venta. precisan un período de maduración previo a su consumo. . en cargas consolidadas (economía de escalas). licores. Almacenar para la reducción de costos. mala planeación de los inventarios. en productos alimenticios. en los costes de manipulación y de transporte consolidado. 3. vendedores y consumidores. c) Tomar ventaja de descuentos por cantidad y adelantar compras. ineficiencias en el transporte. los quesos. consumidores. En esos casos. las mejoras económicas que se pueden obtener en el precio de compra. a) Lograr economías de transporte. Almacenar a) Mantener una fuente de para suministro. por el hecho de aumentar el tamaño de los lotes de fabricación (economía de producción).

partes. más de 60% de los costos totales. es la actividad de mayor movimiento e involucra el reagrupamiento de productos dentro del orden deseado por el cliente. Excepto en el caso de la custodia a largo plazo (que podría tratarse de una bodega). La transferencia involucra el movimiento físico del producto al interior del almacén para su resguardo temporal después de ser etiquetado. el movimiento también incluye el desplazamiento de los productos a las áreas para servicios especializados (por ejemplo. preparación o formación del pedido y embarque. La función del movimiento puede ser dividida en cuatro actividades: recibo. lista de artículos. conocido también como picking. los cuales puede proporcionar servicios de ruptura de carga. el embarque consiste en ubicar los productos dentro del camión del transportista de acuerdo al pedido del cliente y se registra la salida del inventario de los productos a embarcar. este tipo de instalaciones han evolucionado a los llamados Centros de Distribución (CeDiS). carta de porte y los 72 . Recibo se refiere a la recepción de las mercancías a través de los muelles de carga. En términos generales se reconoce que es la actividad más costosa en un almacén típico. pasando por los controles de calidad. Como puede apreciarse. Por último. resguardo y transferencia de información. Entre los aspectos que complican esta actividad se encuentran las estrategias Justo a Tiempo y el mayor número de SKUs. etiquetado. es la meta de todo sistema logístico. estas actividades en su conjunto tienen mayor énfasis en el flujo de los productos que en el de almacenamiento. se despacha el camión con los documentos correspondientes al embarque (por ejemplo. marcado y otros). La preparación o formación del pedido del cliente.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado puede hacerse de forma tal que se cumplan simultáneamente otras funciones. etcétera) y el movimiento a la zona de embarques. cuarentenas y cambios de embalaje necesarios. factura. que se encarga de establecer el nivel de aprovisionamiento. Un almacén tiene tres funciones básicas: movimiento. componentes y bienes terminados a través de este tipos de nodos. consolidación/desconsolidación e información del estado de los inventarios y a veces también proporcionan servicios de valor (etiquetado. junto con información precisa y a tiempo sobre los productos almacenados. En general la función de un almacén. proteger y conservar en buen estado los materiales/insumos o productos que requieren la siguientes etapas del proceso logístico ya sea para la producción o el consumo. emplayado. Funciones del almacén Es importante distinguir las funciones principales del almacén. Inmediatamente a esta etapa se realizan actividades de unitarización y emplayado de la carga. Fuente: elaboración propia. transferencia. sin embargo. al final. Los movimientos rápidos y eficientes de grandes cantidades de materia prima. consolidación. marcado. es hacer que las mercancías circulen (García. 2004). un almacén debe tratar de conseguir que el producto dé el servicio esperado mientras hace que las mercancías circulen lo más rápidamente posible y no debe confundirse con la gestión de inventarios. El papel obvio del almacén en el sistema logístico es el de mantener.

Formación de pedidos 6. en caso de tratarse de exportaciones). entre otros. Mantenimiento de equipo para el manejo de materiales 12. sobre los niveles de inventarios. Por ejemplo. El almacenaje semipermanente. d) especulación y compras anticipadas. procesos anticuados para el recibo y embarque de los bienes. 4 Demanda estacional. La función de resguardo se refiere a la etapa de colocar las mercancías en la ubicación destinada en el almacén con el objeto de retenerlas hasta que son requeridas para su utilización. Resguardo (y algunas actividades de conservación de la carga) 4. La gerencia siempre necesita información actualizada de las actividades del almacén. Ubicación de la carga 3. embarques de entrada y salida (inbound y outbound).Consolidación 9. 3 Tiempo de ciclo es el tiempo total que transcurre desde el momento en que el cliente coloco su pedido hasta el momento en que recibe los productos solicitados.Reposición de productos 5. 5 Demanda errática: se caracteriza por ser pequeña (pocas unidades por periodo) y bastante dispersa en el tiempo (el intervalo entre pedido y pedido es relativamente grande en la mayoría de las ocasiones).Verificación 7. y e) acuerdos especiales. datos del cliente y utilización de la capacidad del almacén. poco o nula automatización de los procesos. El almacenamiento temporal enfatiza la función de movimiento e incluye solamente los productos necesarios para el abastecimiento. se refiere a aquellos productos adicionales que se guardan por encima de los requerimientos. un almacén generalmente desempeña las siguientes actividades: 1. Se presenta cuando el público demanda ciertos productos solamente durante una parte del año. La función de transferencia ocurre simultáneamente con las funciones de movimiento y almacenaje. c) acondicionamiento de los productos tales como frutas y carne. b) demanda errática5. rendimientos o indicadores. considerando la rotación del inventario. pobre utilización de las áreas del almacén. Esta función se desempeña sobre una base temporal o semipermanente. por ejemplo: exceso de trabajo en el manejo de los materiales. 73 .Carga y embarque 10 Limpieza 11. como Aduanas. tales como el stock de seguridad. SAGARPA.Recibo y descarga de camiones de carga 2. En resumen.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado documentos requeridos por las instancias gubernamentales. Administración Dentro de un almacén es importante eliminar cualquier ineficiencia. excesivos costos de operación debido a la obsolescencia del equipo utilizado. El período de almacenamiento depende del diseño del sistema logístico y de la variabilidad experimentada por el tiempo del ciclo3 y la demanda. tales como descuentos por cantidad. Empaque y marcado 8. entre otros. ubicación de los stocks de seguridad. Las principales condiciones para que se dé este tipo de almacenaje son las siguientes: a) demanda estacional4. la cual puede ocurrir en una variedad de formas.

Su objeto es acondicionar el producto terminado y ponerlo a disposición del cliente. marcados por números. Por su infraestructura Almacenaje al interior. De preparación de pedidos y distribución. localización o por su función logística. los cuales son llenados a través de bandas transportadoras desde el medio de 74 . tipo de productos o material. Almacenaje de productos con protección completa contra cualquiera de los agentes atmosféricos. De productos intermedios. etcétera. productos de limpieza. Para almacenar repuestos. Carecen de cualquier tipo de edificación y están formados por espacios delimitados por cercas. Exclusivamente destinados al almacenaje del resultado final del proceso de transformación. aceites. etcétera. Por su relación con el flujo de producción Los almacenes pueden clasificarse en los siguientes grupos: De materias primas. etc.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Tipos de almacenes Cada almacén es diferente de cualquier otro. señales pintadas. La demanda de estos productos suele ser estocástica. Están constituidos con instalaciones verticales conocidos como silos. según diversos factores. Los que sirven de colchón entre las distintas fases de transformación de un producto. pinturas. grado de mecanización. que serán posteriormente utilizados en el proceso de transformación. Son almacenes altamente especializados que forman parte de la cadena de frío y regularmente son de mediana capacidad por los mismos requerimientos de concentración de frío. envases. Por el producto o material a almacenar Para bultos o carga general. infraestructura. permitiéndose incluso modificar las condiciones de temperatura e iluminación. ya sea por la relación con el flujo de producción. Para productos perecederos. De gráneles. De materiales auxiliares. Almacenaje al aire libre. Aquellos que contienen materiales. Se almacenan productos que no necesitan protección contra los agentes atmosféricos.. suministros. El objetivo es juntar el material en unidades de transporte y de almacén cada vez mayores para el aprovechamiento pleno de la capacidad de carga de un vehículo para conseguir su transporte económico. De productos terminados.

Hay que hacer transportable y almacenable el material que se puede verter. Son altamente especializados y su principal centro de almacenaje son los tanques utilizados para resguardar esta especie de materiales. implican almacenes centrales. Son aquellos que se ubican cerca del punto de consumo. en México éste tipo de instalaciones se están ubicando en los puertos 75 . Así productos de bajo valor o costos de transporte elevados. De líquidos.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado transporte que los abastece. Es el almacén cuyos productos están exentos de impuestos ordinarios mientras estén situados en ese espacio en concreto. Están preparados para recoger cargas de grandes dimensiones y servir mediante camiones de distribución de menor capacidad. Regionales. Por el contrario. Si es posible. Esto se refiere a un material específico de granel pero que puede ser transportable por ductos. De gases. Por su localización geográfica Se clasifican en almacenes centrales. regionales o rurales depende del tipo de carga y la estructura de costos de la empresa. En cualquier caso existen métodos para la evaluación de la mejor decisión. Centrales. su extracción regulable y con conexión a un medio de transporte. Están preparados para manipular cargas de grandes dimensiones. Son aquellos que se ubican cerca del punto de consumo en zonas generalmente de difícil acceso. La definición es muy similar a la anterior. Productos en régimen fiscal especial. podemos distinguir los siguientes tipos de almacenes: Productos en régimen fiscal general. regionales y rurales. La elección de almacenes centrales. pero su principal diferencia es que estos requieren medidas de seguridad especiales que han de ser observadas por la alta presión o la particular inflamabilidad. conducen al uso de almacenes regionales o rurales. Es aquél en el que los productos almacenados no gozan de exenciones fiscales. Su contenido debe poderse medir automáticamente. Están preparados para recoger cargas de grandes dimensiones y servir mediante camiones de distribución de menor capacidad. debe estar en las proximidades del lugar de consumo debido a que el transporte es costoso. por lo que se les aplican los impuestos vigentes y de forma general. mientras que en el tramo de la redistribución los vehículos son cargados por sistemas de gravedad. Son aquellos que se localizan lo más cerca posible del centro de fabricación. Rurales. Por el tratamiento fiscal que reciben los productos almacenados. costos de almacén elevados debido al valor del producto.

Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado interiores de carga o plataformas logísticas aledañas a los depósitos aduaneros y reconocido como almacenes fiscales. puede estar ubicado interna o externamente a las instalaciones de la empresa y está destinado exclusivamente al resguardo sin que la mercancía se le aplique otro tipo de proceso. se ha convertido en una función estratégica con un enfoque basado en el nivel de servicio al cliente. Específicamente. que por su función logística ha adquirido diferentes características operativas en la cadena de suministro (subtema 2. Otro ejemplo típico de las decisiones estratégicas incluye preguntas como las siguientes: ¿Debe ser el almacén propio o rentado. Decisiones estratégicas La tradicional perspectiva de los almacenes. Adicionalmente. debido a que su diseño está más orientado a satisfacer los requerimientos de espacio de la planta. el énfasis debe estar en un rápido flujo de materiales y en la optimización de la mano de obra. 76 . conservación y protección. En particular. o una combinación de éstas? ¿Deben las funciones del almacén ser separadas. entre las decisiones estratégicas de largo plazo se encuentra la elección del diseño del sistema logístico. sobre todo en las labores de picking. Como ya se indicó. mientras que la decisión de un proyecto tipo puede tratarse de buscar la consolidación de diferentes almacenes dentro de un centro de distribución regional. recientemente se ha observado que la operación del almacén ha evolucionado de manera significativa en la participación de los procesos logísticos con el propósito de ofrecer actividades de valor agregado y. estos es. Por este motivo. asociada solamente a la gestión de inventarios. Sin embargo. Se puede adelantar que en un almacén el énfasis va a estar en la optimización del espacio y en la dotación de medios de manipulación de cargas normalmente a gran altura y con volúmenes de trabajo medios. las edificaciones más recientes ven estas actividades como un área de oportunidad llevando el concepto de almacén hacia uno más amplio de Centro de Distribución o CeDi.1. público. se necesita diseñar una estrategia para su localización óptima y conocer los métodos que pueden mejorar el desempeño de un almacén dentro del sistema logístico. Argumentan que las decisiones estratégicas apoyan las políticas y objetivos de la empresa y que éstas pueden tomar dos formas: de largo plazo o de proyecto tipo. Por ejemplo. o arrendado.3). en muchos casos. Su edificación no está basada en la estrategia competitiva de la empresa. las decisiones estratégicas que se tomen deben ser analizadas con la profundidad necesaria. Por su función logística Un almacén tradicional dentro de la función logística únicamente actúa como un buffer o centro de concentración de mercancías para su reguardo. En un CeDi. la gestión efectiva del almacenamiento implica un profundo conocimiento de su función logística y de las repercusiones financieras derivadas de la decisión de disponer de un almacén privado. por tanto. tiene una limitada participación en los procesos logísticos. que a ofrecer un mejor nivel de servicio al cliente. Lambert y Stock (2006) señalan que las decisiones de almacenamiento son estratégicas y operativas.

los ejecutivos deben entender las ventajas y desventajas. Para tomar una decisión apropiada desde el punto de vista del costo y del servicio. Decisiones de almacenamiento público contra rentado Una de las decisiones estratégicas más importantes del almacenamiento es la disyuntiva a utilizar un almacén público o uno rentado. según Lambert y Stock (2006): Ventajas de un almacén público Los beneficios que puede lograr una empresa utilizando almacenes públicos más allá de usar uno privado o arrendado. 3) reduce el riesgo de las inversiones. incluyen: 1) conservación del capital. normalmente se cobra por metro cuadrado almacenado. generalmente son utilizadas para gestionar o controlar el desempeño logístico y habitualmente se encuentran en el ámbito laboral. A partir de estas ventajas. 7) se tienen conocimiento puntal de los costos de almacenamiento y manipulación y 8) se minimiza las disputas por cuestiones laborales. en caso de un cambio de las condiciones del mercado. podemos observar que los recursos de la empresa pueden tener un mejor destino o aprovechamiento si las inversiones se llevan hacia el negocio central y se evitan la adquisición de instalaciones de alto riesgo que con el tiempo pueden quedar obsoletas e inflexibles. 5) se obtiene flexibilidad en el sistema. En México. 6) no se pagan impuestos por el régimen de propiedad. lo que significa que sirven a las empresas no sólo como lugar de depósito de las mercancías. sino como agentes para realizar todos los trámites legales ante los gobiernos para internar mercancía de importación. En este tipo de almacenes. 77 . así como las implicaciones financieras de cada alternativa. 2) tiene la posibilidad de aumentar su capacidad en temporadas de demanda alta. 2011).Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado operadas por un outsourcing? y ¿Debe la compañía instalar un equipo nuevo para el manejo de materiales o continuar contratando más mano de obra? Por lo que respecta a las decisiones operacionales. Recuerden que la flexibilidad se basa principalmente en la posibilidad de llevar a cabo contratos de corto plazo para facilitar la relocalización de los inventarios. Debido al horizonte de corto tiempo. Actualmente algunos poseen el régimen de recinto fiscalizado (Arrieta. 4) se logran economías de escala. También funcionan como sociedades de intermediación aduanera. Su tarea es almacenar y las empresas acuden a ellos cuando no tienen espacio suficiente o cuando es más rentable arrendar un espacio para almacenar que mantener las mercancías en sus empresas. los almacenes generales de depósito son instalaciones públicas que sirven para guardar todo tipo de mercancías o de productos terminados y cualquier persona ya sea física o moral puede hacer uso de sus servicios. A continuación se enuncian algunas de estas. que involucran períodos de tiempo de un año o menos. estas decisiones tienen más certidumbre que las decisiones estratégicas.

La empresa puede perder también flexibilidad por su localización fija con la que opera un almacén privado. Ventajas de un almacén privado En esta clase de instalaciones. Se obtiene flexibilidad. la principal desventaja es que los espacios de almacenamiento agoten o no estén disponibles cuando son necesarios. Desventajas de un almacén privado Entre los inconvenientes más importantes de los almacenes privados es la flexibilidad. el almacén privado puede resultar menos costoso. Este tipo de instalaciones puede ser altamente costoso por su tamaño y los costos fijos que de ello se derivan. no en términos del espacio. Se dice que los costos de operación pueden ser más bajos si la compañía logra operar este tipo de instalaciones entre 75 y 80% de su capacidad y se sugiere utilizar un almacén público cuando sea menor a 75%. Independientemente del nivel de demanda que experimente la empresa. Las ventas y servicio al cliente también pueden caer en la medida que sus almacén no se adapte a las necesidades del mercado. 78 . Finalmente.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Desventajas de un almacén público Entre las desventajas de usar un almacén público. En efecto. pueden lograrse beneficios en impuestos a partir de las deducciones derivadas de la depreciación de los edificios y los equipos para la manipulación de la carga. Algunas empresas logran minimizar esta desventaja arrendando parte de este espacio como almacén público. debido a que los sistemas computacionales no sean compatibles. Asimismo. se puede mencionar la carencia o insuficiencia de comunicación efectiva entre las partes. pero sí para diseñar el almacenamiento para dar respuesta rápida y cumplimiento a las necesidades del cliente. así como la baja productividad asociada a la subutilización del espacio. Este nivel de control le permite a la empresa. las empresas tienen el control y responsabilidad de su producto hasta que el cliente toma posesión o le es entregado. los espacios o servicios especializados pueden no estar disponibles en una ubicación específica. los propietarios de los bienes pueden ejercer un control total. Ante una demanda baja. su localización y las preferencias están cambiando frecuentemente de manera impredecible. la empresa asume los costos fijos. asimismo. el tamaño del almacén es una restricción en el corto plazo: ésta no puede expandirse o contraerse de acuerdo con las fluctuaciones de la demanda. Esto puede ser un problema para los fabricantes que quieran llevar sus productos a nivel nacional e internacional. Desde luego es un prerrequisito indispensable mantener una buena gestión para lograr el costo mínimo. una mayor integración del almacén con el resto de las funciones del sistema logístico. El tamaño del mercado. Debido a que la empresa no se puede adaptar a estos cambios. En el largo plazo. pierde una invaluable oportunidad de negocio.

entre ellos: los costos. los cuales son proporcionales al flujo anual a través de almacén. Desde luego. Desarrollo de instalaciones Una de las decisiones más importantes que los ejecutivos de logística enfrentan es cómo diseñar una red óptima de almacenes para dar servicio a los productos y clientes de la empresa. Los fijos capturan todos los componentes del costo en los que se incurre para administrar el almacén y mantenerlo en buenas condiciones.000 Tamaño del almacén (m2) Figura 2.000 100. la cual puede ser difícil de vender por su diseño personalizado.500. Los costos de manipulación incluyen la mano de obra y la utilidad.000 500. muchas empresas son incapaces de generar el suficiente capital para construir o comprar un almacén. Finalmente. son fijos en ciertos rangos de tamaño.300. para ello. Este tipo de costos no son proporcionales al volumen de materiales que fluyen a través del almacén.1.000 80. cada uno de los almacenes debe ser diseñado apropiadamente para maximizar la productividad y la eficiencia de los procesos logísticos. 1.000 1.000 900. la administración debe determinar el tamaño. Costos del almacén Los costos de almacenaje incluye tres componentes básicos: 1) Costos de manipulación 2) Costos fijos 3) Costos por almacenaje.100. Es importante destacar que esta decisión se ve impactada significativamente por diversos factores. el retorno de la inversión puede ser mayor si los fondos son canalizados a otras oportunidades de generación de beneficios.000 20.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Debido a que los costos son prohibitivos. pero regularmente si a su tamaño y no son lineales. el tamaño. número de almacenes y su localización. Como se muestra en la figura 2.000 700. y los aspectos financieros del almacenaje. Simchi-Levi y otros (2000).000 40. Costos fijos como una función del tamaño del almacén Fuente.700.1. dependiendo de la naturaleza de la empresa. Su inversión es de largo plazo y frecuentemente es una inversión de alto riesgo.000 Costo 1.000 60. 79 .000 1.000 120.

el tamaño promedio de los almacenes se ve reducido. 2.000 unidades de inventario. De acuerdo con Mauleón (2006). se refiere a concepto que se eroga por mantener las unidades en resguardo y es proporcional al nivel promedio de inventario. 80 . cuando el número de almacenes se incrementa. generalmente los niveles de inventarios son altos y. puede decirse que la empresa desarrolló un sistema para acomodar un nivel máximo de 36. la empresa renta a corto plazo espacio de almacenamiento a una o a varios almacenes públicos. 4. Nivel de servicio al cliente Tamaño del mercado al que atiende Número de productos vendidos Tamaño de los productos Sistemas de manipulación de las mercancías Tasa de rendimiento Tiempo de ciclo de la producción 8) 9) 10) 11) 12) 13) Economías de escala Diseño del almacén Requerimientos de pasillos Áreas de oficinas Tipo de racks y uso de estantes Nivel y patrón de la demanda Son diversos los factores que influyen en la determinación del tamaño del almacén. lo que resulta una utilización completa de sus instalaciones durante todo el año. los almacenes ven impactado su tamaño. sin embargo. 7. Muchas empresas utilizan una combinación de almacenes públicos y privados para satisfacer su demanda. que no necesariamente debe ser privado.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado El costo de almacenaje. Para los meses en que se requiere un espacio adicional. el primer problema que realmente enfrentamos es cómo calcularlo. Por ejemplo. tal y como puede verse en el ejemplo más adelante: Debido a un aumento de la demanda. 5. En esencia. Ahí puede observarse que una empresa utiliza un almacén privado para almacenar 36. Tamaño del almacén El tamaño y número de almacenes son decisiones que están mutuamente interrelacionadas. por ejemplo. 6. por tanto. la figura siguiente muestra un ejemplo de las relaciones entre demanda y tamaño del almacén. Ciertamente el tamaño del almacén debe ser proporcional al flujo de mercancías que se mueva y del espacio de los módulos donde se resguardará la carga.000 unidades de inventario. con excepción de Julio y Agosto. 3. se requiere disponer de mayor espacio. Si la demanda presenta fluctuaciones significativas o es impredecible. algunos de los factores más importantes que afectan el tamaño del almacén son los siguientes: 1.

592 Sep 206. amortizable a 20 años y operando a $1. Relaciones de demanda y tamaño del almacén Fuente: Ballou (2004). Se señala que un paquete de productos químicos mide en promedio 18 cm por lado. Las proyecciones de sus demanda mensual promedio son las que se muestran el cuadro siguiente: Cuadro 2. El ejemplo a continuación permitirá observar mejor la situación antes planteada. que hipotéticamente crecen 5% por cada 500 m2 de almacén (β = 5%). a 81 .515 TOTAL 8. es decir. Una pequeña empresa de productos químicos se proponer a construir un almacén en la zona de Pajaritos.723 Nov 137.018 Jul 591. ocupa 0.926 Mar 475.732.690 Fuente: elaboración propia con base en Ballou (2004).1.00 por m2.816 Oct 433. Demanda mensual estimada DEMANDA DEMANDA MES MES (ton) (ton) Ene 329. 50% se destinará a los pasillos y 70% se calcula será el uso promedio de acuerdo a la variabilidad de su demanda. Se propone que el almacén tenga los siguientes parámetros operativos: Del espacio total.000.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 80 70 60 Inventario (miles) Almacén público 50 40 30 20 10 0 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Almacén privado Figura 2.031 Feb 388. puede construirse por $1.946 Dic 252. Ver.539.006 m3 de espacio por cada 500 gramos y puede apilarse en 5 metros sobre estantes.986 Abr 1. Los costos fijos de operación son de $110.422 Ago 448.2.010.00 m2.641 May 1.474.5 pesos por cada kilogramo atendido.076 Jun 1. El almacén con equipo.

0011664 m2 de espacio. La pregunta es ¿De qué tamaño debe construirse el almacén? En primer lugar se requiere desarrollar un cuadro estadístico de las necesidades de espacio para cada mes del año.002222 = 731 m2 Fuente: elaboración propia con base en Ballou (2004).5 kilogramos de químicos que se desplazan a través del almacén por mes.002222] = Cuadro 2.031 1.018 731 591.3 para su cálculo). Con estos datos. por cada 500 gramos almacenados se requiere de 0. que puede rentarse por un cargo de $2.70)] = = Demanda mensual (ton) x [0. se presenta el cuadro 2. este requerimiento de espacio deberá duplicarse (1/0. Al mismo tiempo.006/5) x (1/0.010.50). convertiremos la demanda a necesidades de espacio. por los pasillos.539.421 252. Espacio (m2) = Demanda mensual (ton) x [(1/3) x (0.10 por kilogramo. podría costar alrededor de $ 1.5 millones de pesos. De esta manera.850 Ago Sep Oct Nov 448.188 pesos anuales (ver nota (a) del cuadro 2. De acuerdo con el índice de rotación.986 433.2.076 997 460 963 305 3. Revisemos el procedimiento propuesto por Ronald Ballou (2004): Calcular el espacio requerido en m2 para cada mes del año.723 863 1.422 475.926 206.797 Nota (a) Espacio necesario= 329. Con la finalidad de identificar el tamaño del almacén más económico.277 3.816 1. El espacio en este ejemplo.057 3. Para el caso de construir un almacén de 3.592 1. Requerimiento de espacio para almacenaje ESPACIO ESPACIO DEMANDA DEMANDA MES NECESARIO MES NECESARIO (ton) (ton) (m2) (a) (m2) 329.690 17.515 561 Jun 1.70). es decir: 1/3 de los productos. Amortizando el costo de construcción a 20 años se tendría un costo fijo anual de $ 42.732. se mantiene alrededor de medio kilo en inventario.000 m2.000 metros cuadrados (54 metros por lado aproximadamente).641 137.50) x (1/0. puede decirse que por cada 1.3 que describe el procedimiento que debe aplicarse para diferentes tamaños de almacén y con ello definir la curva de costo 82 .018 x 0.313 Ene Jul Feb Mar Abr May 388.006/5 = 0.946 Dic TOTALES 8.474. e incrementarse por la tasa de utilización (1/0.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado partir de 1.10 por kilogramo mes y un cargo por manipulación de la carga de entrada y salida de $1.

0 x 3.196.277 3. 13.546. Cuadro 2.00 (dado que 8% de la demanda será antendida con un almacén rentado) Fuente: elaboración propia basada en Ballou (2004).0 2.7 Costo total de operación (millones) 13.731.463.539.00 (8% de la demanda será antendida con un almacén rentado e índice de rotación de 3) (e) Costo de manipulación = 1.500 (m 2) 8.010. Costo total de almacenaje según el tamaño de la instalación OPERADO DE FORMA PRIVADA MES DEMANDA NECESIDADES DE ESPACIO 2 (m ) PROPORCIÓN ATENDIDA COSTO FIJO MENSUAL(a) COSTO VARIABLE RENTADO COSTO DE PROPORCIÓN ALMACENAMIENTO RENTADA MENSUAL COSTO POR MANIPULACIÓN DE LA CARGA COSTO MENSUAL Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic TOTALES Notas: 329.5 1.3 650.188.527.250 493.816 1.188 42.946 591.592 1.7 12.601 766.648 247.227.00 (β=1.746 487.656 208.821 755.421 1.025.000 m 2)]/12)*1.971.4 378.50 ) = $493.478.188 42.958 (e) 420.797 100% 100% 100% 92% 78% 88% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 42.252 (a) Costo fijo=( [($1'500.801 420.926 206.313 997 460 963 305 561 17.155 (d) 267.3 10.188 42.850 3.215 535.755. factor que incrementa los costos de operación con motivo de un almacén más grande) (b) Costo variable = (329.387. La figura 2.10 = $136.3 da cuenta del costo total de operación para diferentes tamaños de almacén.3 673.3.816 x 0.500 Tamaño del almacén Figura 2.057 3.10 = $402.461.0 205.7 0% 0% 0% 8% 22% 12% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 87.000 2.5 13.474.527.575 2.388.500 3.960 12.996 2.188 42.515 8. En este cuadro se aprecia que entre abril y junio se requerirá la contratación de un tercero para satisfacer la demanda.25=$42.816 x 0.000/20) + ($110.50 = $2'025.000 m2).076 252.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado total anual que se presenta en la figura 2.031 448.715 624.9 12.732.408.3 13.0 886.0 (c)' 2.474.772.463.816 ton x 0.986 433.08)/3] x $2.188 42.92 x $1.188 42.463.025.4 2.723 1.3 de costos totales anuales según tamaño de almacén.3 Costos totales anuales para diferentes tamaño de almacén 83 .576 352.958.291.463.3 (b) 582.641 137. calculado con el procedimiento antes descrito.763 2.188 42.0 713.690 132.188 42.025.000 3.'474.998 928.30 (dado que será atendida la demanda 100%) (c) Costo variable = 1.0(dado que será atendida la demanda 92%) (d) Costo de almacenamiento = [(1.500 2.08 x $1.018 ton x $1.666 692.690 731 863 1.734 715.25.613.188 42.'474.591 136. para el tamaño de almacén propuesto (3.018 388.7 310.1 12.422 475.633.188 42.188 42.188 506.

pago efectuado periódicamente y no cambia durante la vida de la anualidad. ya sea propio. debido a que el valor del dinero en el tiempo se convierte en una variable de decisión. Otras definiciones útiles. procederemos a conocer el Valor Actual Presente Neto (VAN) con la siguiente ecuación. para efecto de conocer cuál sería la mejor decisión. Para ello se utiliza la siguiente ecuación para determinar el valor actual de la inversión para rentas constantes. o ser el dueño del almacén. j= Cj = Sn = período de tiempo en el horizonte de planeación entre 0 y n la diferencia de flujo de efectivo (desembolso de efectivo) entre alternativas en el período de tiempo j. rentado. alquilar el espacio. Un empresario por lo regular analizará qué le conviene más: rentar. con la que se espera que inversiones similares den rendimientos. o tasa de superación. ∑ ( ) Vj = representa los flujos de caja en cada periodo j. valor de rescate o recuperación de activo en el período n. 84 . el período de tiempo al final de horizonte de planeación. la cual incluye la suma total de una serie de pagos a futuro (por ejemplo. tasa de descuento. Aspectos financieros Del ejercicio anterior podemos observar que la fluctuación estacional de la demanda determina las opciones de espacio a utilizar. Dado el importe de la inversión (VA).Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Fuente: elaboración propia. dichas opciones regularmente se valoran a través de análisis financieros. se dice que cuando existe baja estacionalidad en las necesidades de espacio. o mixto. n = el período de tiempo al final de horizonte de planeación. arrendamiento): ( ( VA = Px = n= i= ) ) valor actual de la serie de pagos futuros iguales. Sin embargo. sobre todo porque el horizonte de tiempo puede ser largo (por ejemplo. 20 años). Por este motivo muchos empresarios comparan el valor presente neto del dinero de cada alternativa.

La compañía tiene un costo de capital después de impuestos de 10%. Ejemplo: Por un exceso en sus instalaciones.472. los cargos por almacenamiento público anuales se espera que sean: Costo por manejo Costo por almacenamiento Costos totales anuales $57. Los impuestos de la SHCP son de 39% por un año. la tasa del banco por guardar su dinero).16. la desalienta. Utilizar un almacén público. Para espacios de este tamaño.410. es decir. G.603.05 Por su parte. C. deberá tratarse cómo una deuda de activo fijo.00 por metro cuadrado por año con una opción de renovación a cinco años. La ecuación del VAN es general y es adaptable a una amplia cantidad de problemas financieros.28 $89. una empresa ha estimado que sus requerimientos de espacio de almacenamiento crezcan aproximadamente en 6. Al descontar diez pagos iguales de arrendamiento al presente a una tasa de descuento de 10% tenemos $2‟212. son los que se describen a continuación.000.000 metros cuadros y tiene las siguientes dos alternativas: 1.937. 1. 2. se recomienda la inversión. Arrendar los 6.78 $31. el arrendamiento deberá capitalizarse. Si la TIR excede dicha tasa mínima. Veamos un caso relacionado con inversiones en instalaciones de almacenaje. De acuerdo con una filosofía de analistas financieros. el VAN puede fijarse en 0 y obtener la tasa de retorno i. es decir: ( ( ( ( ) ) ) ) 85 . Para aprender más revisa a Altuve. En forma alternativa.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Un pequeño recordatorio: un VAN positivo recomienda la inversión. El pago de arrendamiento anual es de $360.000 metros cuadros por cinco años a $6. los cargos por el almacén arrendado. Los gastos de operación anuales estimados en $23.044. la cual puede compararse con la tasa mínima que el empresario pudiera recuperar su inversión (por ejemplo. (2009). Ésta será la Tasa Interna de Retorno (TIR). 2.00.50. (2004) y Flores. pero si es negativo.

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3. Otros activos fijos y cargos únicos para la instalación arrendada son los siguientes: Cuadro 2.4. Activos fijos y otros pagos CONCEPTO COSTO Equipo para la manipulación $13,008.38 Sistemas de cómputo 2,036.56 Estantes 19,192.69 Subtotal $34,237.62 Costos de arranque 799.70 Desembolso total de efectivo $35,037.32 inicial 4. Debido a que todo el equipo se consumirá en diez años, no existe valor de rescate. El arrendamiento desde luego no tienen valor de recate. La diferencia de flujo de efectivo anual entre un almacén público y el arrendado es de: $89,410.05 - $23,603.50= $65,806.55, lo cual denominaremos como un ahorro (es decir, -Cj) para mantener la coinversión de la ecuación del VPN. Debido a los impuestos, debemos considerar la depreciación sobre los activos. El programa de depreciación sobre el desembolso inicial de $35,037.32 es el siguiente: Cuadro 2.5. Programa de depreciación Depreciación Año Depreciación $10,357.96 6 $1,887.03 8,286.37 7 1,603.98 5,386.14 8 224.56 3,770.30 9 0.00 3,430.97 10 0.00

Año 1 2 3 4 5

Para determinar el flujo de efectivo después de impuestos, considerando el efecto de los impuestos para cada año, se aplica el siguiente procedimiento:

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Cuadro 2.6 Flujo de efectivo después de impuestos para el año 1 Ahorros $65,806.55 Depreciación Utilidad neta (antes de impuestos) Impuestos federales Utilidad neta (después de impuestos) Depreciación Flujo de efectivo después de impuesto 39.0% 10,357.96 55,448.59 21,624.95 33,823.64 10,357.96 $44,181.60

Para cada año subsecuente pueden realizarse los cálculos para determinar el flujo de efectivo después de impuestos como se ilustra en el cuadro 2.7. Cuadro 2.7. Flujo de efectivo después de impuestos (cifras en miles)
AÑO AHORROS: RENTA VS PUBLICO FLUJO DE EFECTIVO NETO ANTES DE IMPUESTOS PROGRAMA DE DEPRECIACIÓN AHORRO MENOS DEPRECIACIÓN IMPUESTOS AHORRO MENOS DEPRECIACIÓN AHORRO MENOS IMPUESTOS (b) FLUJO DE EFECTIVO NETOS DESPUÉS DE IMPUESTOS

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TOTAL

$

$ 65.81 $ 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81

2,247.08 (a) 65.81 $ 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81 65.81

10.36 $ 8.29 5.39 3.77 3.43 1.89 1.60 0.22 0.00 0.00 34.95 $

55.45 $ 57.52 60.42 62.04 62.38 63.92 64.20 65.58 65.81 65.81 623.12

39% 21.62 $ 22.43 23.56 24.19 24.33 24.93 25.04 25.58 25.66 25.66

33.82 $ 35.09 36.86 37.84 38.05 38.99 39.16 40.01 40.14 40.14

$ 44.18 $ 43.37 42.24 41.61 41.48 40.88 40.77 40.23 40.14 40.14

2,247.08 44.18 43.37 42.24 41.61 41.48 40.88 40.77 40.23 40.14 40.14 1,832.03

$658.07

-$ 1,589.02 $

$ 243.02

$

380.10

$

415.05 -$

Nota (a): Arrendamiento capitalizado menos desemmbolso inicial de efectivo; (b) Añade depreciación hacia atrás.

Ahora podrás calcular el VAN de la serie de flujo de efectivo después de impuestos. Recordando que la tasa mínima después de impuestos es de 10% la fórmula de descuento es de 1/(1+i)n, podemos calcular la siguiente serie de flujo de efectivo descontado: Cuadro 2.8. Flujo de efectivo descontado (cifras en miles)

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FLUJO DE EFECTIVO NETO DESPUÉS DE IMPUESTOS (A) $2,247.08 $44.18 43.37 42.24 41.61 41.48 40.88 40.77 40.23 40.14 40.14 FLUJO DE EFECTIVO NETO DESCONTADO ( C ) = (A) x (B) $2,247.08 40.17 35.85 31.74 28.42 25.76 23.07 20.92 18.77 17.02 15.48 -$1,989.89

AÑO ( n)

FACTOR DE DESCUENTO 1/(1+i)n (B) 0.9091 0.8264 0.7513 0.6830 0.6209 0.5645 0.5132 0.4665 0.4241 0.3855 VAN =

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

En este caso, el VAN es de -$1,989.89 negativos, lo que significa que la tasa mínima de 10% después de impuestos no podrá obtenerse con un almacén rentado, en tal caso se recomienda utilizar almacenamiento público. Número de almacenes La decisión sobre el número de almacenes debe considerar las siguientes cuatro factores de costo: 1) ventas perdidas; 2) manutención de inventarios; 3) almacenamiento; y 4) transporte. La figura siguiente muestra las curvas de costo de cada uno de estos conceptos, con excepción del primero. En particular el costo de las ventas perdidas es muy importante para la empresa, aun cuando no aparezca en la figura, esto último se debe principalmente porque varía por sector industrial y por empresa, lo que hace difícil predecir su comportamiento, a diferencia del resto de los componentes que son más consistentes. Si pudiese aparecer en la figura, la curva seguramente tuviera un comportamiento descendente a la derecha, pero con una pendiente específica para cada caso.

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Fundamentos de tráfico y transporte
Programa desarrollado

Costo total

Costo
Costo de inventario

Costo de almacenamiento

Costo de transporte

Número de almacenes

Figura 2.4. Relación entre costo total logístico y el número de almacenes Fuente: Lambert y Stock (2006). En la figura anterior, puede observarse que los costos de manutención de inventarios crecen con el número de almacenes, debido a que las empresas usualmente guardan un mínimo de productos en cada una de las instalaciones abiertas (stock de seguridad). Al mismo tiempo el costo por almacenamiento se incrementa por un mayor espacio propio, rentado o alquilado (costo fijo), el costo tiende a incrementarse a una tasa decreciente después de un cierto número de almacenes. Una de las razones de esta tendencia se debe a que en la medida en que las empresas contraten mayor espacio en múltiples localizaciones, podrán lograr descuentos por volumen. Por lo que respecta a los costos de transporte, inicialmente declinan cuando el número de almacenes se incrementa, pero eventualmente la curva de este costo vuelve a subir si son utilizados muchos almacenes debido a la combinación de los costos de los servicios de transporte para el aprovisionamiento (inbound) y distribución (outbound). Un resumen del efecto en el costo por el número de almacenes puede observarse en la siguiente figura:

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pero ya no desde el punto de vista del costo. Desde los modelos desarrollados por Von Thünen (1875). una empresa puede estar forzada a igualar el nivel de servicio a menos que posea alguna otra ventaja que la diferencie.5. Tradeoffs de la red de distribución Fuente: Martínez. la ubicación de las instalaciones ha sido un tema de importancia vital para los negocios. Localización de almacenes El tema de la localización de instalaciones se remonta a hace más de cien años. y Ferrer. F. la empresa va a localizar más almacenes cerca del mercado. cuidando factores de índole económica. hoy en día aún son aplicables. Edgar Hoover (1957) y otros. Por otro lado. Si el cliente ordena pequeñas cantidades de manera frecuente. Cuando los competidores ofrecen entregas rápidas a los clientes. Afred Weber (1909). Otros factores que afectan al número de almacenes son el patrón de compra del consumidor y el ambiente competitivo. Un tema común a lo largo de estos trabajos era la importancia que se le otorgaba a los costos de transporte para determinar la ubicación. mientras que la segunda 90 . una empresa también tenderá a abrir más almacenes si el nivel de competencia es alto. por ejemplo.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado (-) Costos fijos de operación (-) Menos transporte primario (+) Costo de transporte secundario (-) Costo de inventario (-) Nivel de servicio Menos Almacenes (+) Costos fijos de operación (+) Costo transporte primario (-) Costo de transporte secundario (+) Costo de inventario (+) Nivel de servicio Más Almacenes Figura 2. sino más bien de la disponibilidad y las conexiones que pueda ofrecer para tomar la decisión de ubicar una planta o un almacén. tal y como más adelante podrás apreciar. La primera examina la localización en un área general para mejorar el suministro de materiales y la mejor atención al mercado (mejorar el servicio y/o reducir el costo). La localización de un almacén regularmente se define a partir de las perspectivas macro y micro. August Lösch (1940). (2011). Es interesante observar que muchos de los planteamientos que estos autores utilizaron para determinar los factores de localización. C. el factor transporte sigue jugando un papel preponderante. social y político.

y b) de la pérdida de la capacidad de respuesta derivada de la nueva localización con respecto a la base principal del cliente. Las necesidades de energía y las telecomunicaciones también deben ser satisfechas. La proximidad de las plantas de los proveedores importantes también es compatible con métodos de producción ajustada. Electronics NatSteel Japón construyó sus dos mayores plantas en México y Hungría para estar más cerca de sus principales mercados (Estados Unidos y Europa). 3) costos totales. 91 2) 3) 4) 5) 6) . buscan la presencia de otras empresas extranjeras. 14) ventaja competitiva. Robert Jacobs y otros (1999). 7) otras instalaciones. 11) bloques comerciales. encontraron 14 factores que influyen en la localización de plantas y almacenes: 1) proximidad a los clientes. Los niveles de educación y capacitación de la mano de obra debe ajustarse a las necesidades de la empresa. transporte aéreo y puertos marítimos. Costos totales. impuestos. 9) riesgo político. deben ser considerados. energía. cuyos compradores quieren que sus productos sean entregados muy rápidamente y detectó que este factor asegura que las necesidades del cliente se incorporen a los nuevos productos. Además. 10) barreras del gobierno. reducción de impuestos y otros apoyos. 4) infraestructura. de la tierra. e incluso del mismo sector. vías férreas. 5) calidad del trabajo. 2) clima de negocios. 6) proveedores. Infraestructura. tanto tangibles como intangibles. mano de obra. Una base de proveedores de alta calidad y competitivos hace que un determinado lugar sea adecuado.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado examina los factores y características que distinguen la localización específica dentro del área geográfica ya seleccionada. que incluya los costos regionales de distribución envío y recepción de mercancías. Proveedores. 12) regulaciones del medio ambiente. Aún más importantes son la voluntad y la capacidad de aprender.. 8) zonas francas o recintos fiscalizados. Esperan que exista legislación pro-empresarial por parte de gobiernos federales e intervención de los locales para facilitar la localización de empresas a través de subsidios. Las compañías esperan un clima de negocios favorable en el que puedan existir empresas de tamaño similar. Por ejemplo. el proceso de selección del sitio es muy complejo. donde múltiples factores. Calidad del trabajo. la disposición de los gobiernos locales para invertir en la mejora de las infraestructuras a los niveles requeridos se convierte en un incentivo para seleccionar una ubicación específica. por ejemplo: a) de los movimientos excesivos de material de preproducción que pudieran existir entre localidades antes de hacer la entrega final a los clientes. así como los costos ocultos que son difíciles de medir. 1) Proximidad a los clientes. de construcción. en el caso de destinos internacionales. 13) la comunidad anfitriona. Por ejemplo. Desde de la macro-perspectiva. Clima de negocios. Para los empresarios es vital disponer de carreteras adecuadas. El objetivo es seleccionar un sitio con el menor costo total.

darle valor agregado a los productos importados y retrasar el pago de derechos de aduana hasta que se envíen al país de destino final. Diversos acuerdos de este tipo han sido fundamentales para la localización empresarial. en muchos países se han quitado a través de la legislación. en aquellos países que desestabilidad política. Los temas de la mezcla de productos y la capacidad están fuertemente interconectados con la decisión de localización en este contexto. El desarrollo de los bloques comerciales ganó terreno en todo el mundo. en tener la planta o almacén en su medio es una parte necesaria del proceso de evaluación. El Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). Sin embargo. Los cambios veloces de la escena geopolítica en numerosas naciones presentan oportunidades interesantes y desafiantes. 11) Bloques comerciales. así como la ubicación de centros de distribución de LG. Zonas de Libre Comercio. En este contexto. Los fabricantes en esta clase de zonas pueden utilizar. Riesgo político. 8) 9) 10) Barreras del gobierno. El interés de la comunidad local. procesar. Las barreras para entrar y localizarse. Una empresa debe trasladar su base de operaciones a un país que estimula la innovación y proporciona el mejor medio ambiente para la 92 . La ubicación de otras plantas o centros de distribución de la misma empresa puede influir en la ubicación de una nueva instalación en la red. son dos de los más importantes. la toma de decisiones para ubicar una planta o un almacén es extremadamente difícil. Además de las consecuencias financieras. 12) Regulaciones del medio ambiente. muchas barreras no legislativas y culturales deben ser consideradas durante la planificación de la ubicación. Las instituciones locales de educación y una mayor la calidad de vida también son importantes. la conformación de la Unión Europea. 13) La comunidad anfitriona. estas normas también influyen en las relaciones con la comunidad local. Sin embargo. las empresas suelen ubicarse o reubicarse para tomar ventaja de nuevas oportunidades de mercado o reducir los costos totales que ofrece los acuerdos comerciales. así como las recientes iniciativas de muchas empresas de comunicaciones y servicios financieros en México en un ambiente post-NAFTA. 14) Ventaja competitiva. Una zona de comercio exterior o una zona de libre comercio regularmente es una zona de régimen cerrado denominada en México “Recintos Fiscalizados” (bajo la supervisión del departamento de aduanas) en el que los productos del extranjero pueden ser llevados sin estar sujetos a los requisitos de aduana normales. Este tipo de regulaciones que afectan a un determinado sector en un lugar determinado deben incluirse en la decisión de su localización. Ejemplos de ello incluyen la ubicación de varias plantas japonesas de fabricación de automóviles en Europa antes de 1992.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 7) Otras instalaciones.

 Conexión con el transporte marítimo. o puede ser que el personal no se encuentre calificado. difícilmente se va a encontrar la capacidad local para la creación de ventajas competitivas con sistemas innovadores y uso de alta tecnología. 2010). los cuales son muy claros y no requieren de mayor explicación.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado competitividad local.9. así como la disponibilidad de terceros para realizar actividades logísticas (Hilmola y Lorentz.  Conexión con el transporte aéreo.  Conexión con el ferrocarril.  Disponibilidad de mano de obra. FACTORES DE LOGÍSTICA  Bajos costos de distribución. La ventaja competitiva se crea en una base de operaciones donde se establece la estrategia. los procesos tecnológicos y donde una masa crítica de producción toma lugar. en una localidad con mano de obra barata. pero si buscar que la mayoría de ellos se cumpla. Desde la micro-perspectiva. OTROS FACTORES DE DECISIÓN  Bajo costo de mano de obra. Este concepto también puede aplicarse a las empresas nacionales que buscan obtener una ventaja competitiva sostenible. se crea el producto principal.  Empresas de almacenes para arrendamiento/alquiler. donde su clima de negocios fomenta la innovación y la producción de bajo costo. En resumen. Es importante mencionar que es imposible que la totalidad de los criterios se cumplan en la instalación de almacenes. Cuadro 2. pues se puede notar que algunos de éstos se contraponen.  Logística de abastecimiento fácil de conectar. los empresarios buscan sitios que tengan conexiones de transporte por carretera. Por ejemplo.  Montaje/plantas de fabricación cercanas  Disponibilidad de terceras partes logísticas. Fuente: elaboración propia con base en Hilmola y Lorentz (2010). 93 . que cuenten con infraestructura que promuevan el transporte intermodal.  Infraestructura de apoyo para el transporte intermodal. Se explica en parte la localización de plantas en el sureste de Estados Unidos como uno de los destinos preferidos por las empresas estadounidenses.9 criterios de localización de almacenes desde la micro-perspectiva FACTORES DE TRANSPORTE  Conexiones de transporte carretero. que les permitan bajar los costos de distribución. Un resumen de los criterios identificados por estos actores. no todos los criterios deben cumplirse para que el empresario tome la decisión de seleccionar un sitio.  La ampliación del espacio en el futuro. se muestran en el cuadro 2.

Este tipo de almacén tiene la ventaja de que reduce los costos de transporte al agrupar varios pedidos en uno de mayor tamaño. En términos generales podría decirse que sí. el énfasis va a estar en la optimización del espacio y en dotar de medios de manipulación de cargas normalmente a gran altura y con volúmenes de trabajo medios. 94 . g) hub logístico. siempre y cuando los almacenes tradicionales hayan evolucionado y tengan una participación más activa en los procesos logísticos y de negocio de las empresas. han agregado a sus funciones tradicionales. los almacenes o Centros de Distribución (CeDiS) que ya actúan como verdaderos nodos logísticos. Establece que los CeDiS regularmente no se localizan dentro de las instalaciones de las empresas. sino fuera de éstas. d) separación de stocks y picking. En un almacén. El centro de distribución Con base en lo que hemos revisado hasta este momento.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 2.1. debido a que su establecimiento se basa en el diseño de la cadena de suministro para satisfacer los requerimientos del cliente y ofrecer un mejor nivel de servicio.3. b) desconsolidación (fraccionamiento o ruptura de la carga). permite aplicar la técnica del Just in Time y favorece el flujo de los productos a los clientes. valdría la pena nuevamente comenzar esta sección con otra pregunta directa: ¿Es lo mismo un almacén que un Centro de Distribución?. reguladores de flujos de carga. En este contexto. Arrieta (2011). e) cruce de andén (cross dock). entre otras. para agruparlos y realizar un envío de mayor volumen. f) cruce de anden con ensamble en tránsito (cross dock/ Merge-in-Transit). ya sean fabricadas por ellas o adquiridas a un tercero. c) mezcla o combinación de productos. con el fin de facilitar el proceso de recibo y despacho de la mercancía que administran. aeropuertos o puertos. tiene una altísima participación en los procesos logísticos y de distribución. señala que un Centro de Distribución (CeDi) puede definirse como el lugar físico donde una o varias empresas almacenan diferentes tipos de mercancías o materias primas. Un Centro de Distribución moderno es edificado de acuerdo a la estrategia competitiva de la empresa. tal y como ya lo habían comentado Hilmola y Lorentz (2010). por tanto. Se concentra una serie de pequeños pedidos de diferentes proveedores. a) Consolidación. algunas de las siguientes actividades: a) consolidación. sobre todo en áreas de fácil acceso y preferiblemente cerca de carreteras.

95 . b) Desconsolidación (fraccionamiento o ruptura de la carga). Centro de Distribución de consolidación Fuente: elaboración propia basada en Ballou (2004). se divide en este almacén para realizar envíos de menor tamaño (véase figura siguiente). Es el almacén en el que se realiza la función contraria a la del caso anterior.6.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado A Fabricante A Cliente A A B C B Fabricante B Centro de consolidación A B C C Fabricante C Cliente B Figura 2. cuando un pedido es de gran volumen para enviarlo al cliente. es decir.

96 .7. Ejemplo de estos son los Centros de Distribución de Wal Mart y de LG. Este tipo de instalaciones permite reunir los pedidos y reenviarlos a los clientes. Centro de ruptura o desconsolidación de carga Fuente: elaboración propia basada en Ballou (2004). c) Mezcla o combinación de productos.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado A B C Producto A Cliente 1 A Producto B B Cliente 2 ABC D Fabrica 1 Producto C Centro de ruptura A BC Cliente 3 C Producto D D Cliente 4 Figura 2. Algunas empresas han encontrado la forma de lograr economías de escala en transporte a través del uso de un almacén que mezcla pequeñas cantidades de productos que son abastecidos por diversos proveedores.

d) La mayor simplicidad de estos tres sistemas hace que. En este esquema se minimiza el contacto de los fabricantes con los proveedores y se reduce el movimiento de los clientes que únicamente han de acudir o recibir sus productos desde un centro de ruptura/consolidación para recoger múltiples productos. Esta aplicación es lo que se conoce como separación del almacén de reserva y picking. en la práctica.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Producto A Fabricante A A B C Cliente A Producto B Fabricante B Centro de consolidación Producto C Fabricante C A B Cliente B Figura 2.8. 97 . Es interesante considerarla cuando la unidad de carga de salida es menor que la unidad de carga de entrada. empresas con múltiples proveedores y múltiples clientes (como los sistemas de distribución) desagrupen las funciones pasando a tener un centro de consolidación para el aprovisionamiento y un centro de ruptura para la distribución. Centro de combinación o mezcla de productos Fuente: elaboración propia basada en Ballou (2004).

Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Producto A Fabricante A Reserva AB C Producto B Fabricante B Cliente 1 A Producto C Fabricante C B Cliente 2 A BC Picking Cliente 3 C D Cliente 4 Figura 2. Carrefour. Alcampo. En la logística se denomina así a la práctica de descargar una mercancía desde un camión o tren entrante para cargarla en un camión o tren saliente. Mercadona y su intención es acordar con los proveedores un reparto diario para reducir costos de recepción. En sentido estricto el cross docking se hace sin ningún tipo de almacenaje intermedio. se están implantando últimamente máquinas clasificadoras.9. que por medio de cintas transportadoras y un sistema de clasificación. capaces de distribuir automáticamente la mercancía en los diferentes sitios del almacén. ni si quiera es necesario descargar. Este sistema es utilizado principalmente por grandes distribuidores. Centro Cuesta Nacional. hacer transitar materiales consolidados con diferentes destinos (LTL. sólo se documenta entrada/salida de la carga en el almacén. Grupo Eroski. Separación del almacén de reserva y picking Fuente: elaboración propia basada en Ballou (2004) e) Cruce de andén (cross dock). Full Truck Load). almacenaje y preparación. El objetivo es cambiar el medio de transporte. Para este sistema. 98 . Less Truck Load) o concentrar mercancías provenientes de diferentes orígenes (FTL. A veces.

Cruce de anden (cross dock) Fuente: Logistics Management Solutions (2011). Debido a que los hubs son instalaciones de terceros. f) Cruce de andén con ensamble en tránsito (cross dock/ Merge-in-Transit-MIT). 99 . sin embargo.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Ordenes LTL del centro de consolidación a clientes Ordenes FTL del almacén cross dock al centro de consolidación Ordenes FTL de la planta al almacén cross dock FTL Planta 1 FTL Planta 2 LTL FTL FTL Almacenamiento de consolidación 1 Planta 3 Almacén Cross Dock 1 Almacenamiento de consolidación 2 LTL FTL Planta 4 LTL FTL Almacenamiento de consolidación 3 Planta 5 Almacén Cross Dock 2 Almacenamiento de consolidación 4 LTL FTL Planta 6 Cliente x Base de clientes Figura 2.10. Las grandes plantas ensambladoras “estáticas” y “amplias” son substituidas por un mayor número de plantas pequeñas y cercanas al mercado. se asume que se compensan con los ahorros del MIT. No se produce inventario alguno de componentes. Desventaja: se tienen altos costos de transporte entre el Proveedor y el Hub/MIT. la estructura de costo variable se substituye por una estructura de costo fijo en el proceso de ensamble. con hubs “más delgados”. ni existencias de seguridad asociadas en ningún punto de la cadena de suministro: se fabrica por pedido. Su aplicación está más orientada a productos de alto valor.

100 . Su función es la de distribuir los productos o mercancías y no la de almacenar. g) Almacén logístico (Hub logístico). etc. este tipo de almacén se caracteriza por no tener inventario de mercancías durante largos períodos de tiempo. UPS. Por lo tanto.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Ordenes LTL parciales del Proveedor al hub MIT Ordenes LTL completas del hub MIT al cliente LTL LTL Proveedor A MIT Hub # 1 LTL LTL Proveedor B MIT Hub # 2 LTL LTL Proveedor C MIT Hub # 3 Base de clientes Figura 2. Para Arrieta (2011).). su principal característica es su eficiente tiempo de entrega y su confiabilidad. Cruce de andén y ensamble en tránsito (cross dock/Merge In Transit) Fuente: Logistics Management Solutions (2011).11. Estos depósitos almacenan temporalmente los productos mientras se organizan y cargan para ser enviados a su destino. Un ejemplo de este tipo de almacén pueden ser los diferentes centros de recibo y distribución de carga ligera de cualquier courier (Fedex.

se tienen los siguientes: Servicios ofrecidos en un Centro de Distribución Gestión de inventarios incluyendo ordenes de aprovisionamiento Almacenamiento bajo aduana Distribución local (gestión de transportistas o con los servicios de una flota de vehículos del tercero Servicios en Centros de Distribución Desempaque. Actividad 1. calidad. reempaque. Reguladores del flujo 101 .12. y posventa Procesamiento de los pedidos de los clientes e integración de lotes (picking) Etiquetado. Servicios ofrecidos en un Centro de Distribución Fuente: ProMéxico (2008). servicios garantía.13. Hub logístico terrestre Fuente: elaboración propia. instalación. y salas de exposición para atender clienes Figura 2.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Hub Figura 2. montaje. prefacturación y facturación Espacio para oficinas. Entre los diferentes servicios que se ofrecen al interior de los CeDiS.

la forma y dimensiones de las mismas. elige y describe el regulador de flujo que le conviene a la empresa y menciona 4 ventajas y desventajas de su almacenaje. otra es el número y tamaño de las instalaciones y. 5. Puntos clave para la optimización de costos y el 2.3. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad. los reguladores del flujo que emplea. 2.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 1. Una de las dimensiones de esta complejidad es el tipo de instalaciones. Actividad 2. Elabora un esquema en donde incluyas el tipo de empresa.2. Ingresa al aula virtual para realizar tu actividad. explica con tus propias palabras la utilidad y las principales diferencias entre una bodega. Recuerda que los reguladores del flujo en la cadena de suministros son decididos en la empresa a partir de sus condiciones cambiantes y complejas de mercado. 102 . sus elementos y las ventajas que representa su uso. Investiga en internet o visita una empresa cercana a tu domicilio el tipo de reguladores del flujo que emplea y como funcionan dentro de su cadena de suministros 3. Elementos del almacenaje. participa en la Wiki “Ventajas y desventajas del almacenaje” De acuerdo a la situación que ha planteado tu Facilitador(a). 4. A partir de lo estudiado en el tema 2. un almacén y un centro de distribución. Argumenta si el uso de los nodos logísticos es útil o si requieren de algún otro describe porque Nota: Toma en cuenta que una empresa puede contar incluso con los tres tipos de instalaciones.1. Cuando concluyas tu actividad envíala a tu Facilitador(a) para que la revise y te retroalimente. Ventajas y desventajas del almacenaje A partir de lo estudiado en los Temas 2. finalmente..

1. A nivel táctico. en otras palabras. las restricciones operativas de la empresa. En este subtema.2. b) minimizar el tiempo y la distancia recorrida hacia cada uno de sus puntos de entrega. buscando el costo mínimo. El ruteo Como se mencionó al inicio del curso. es importante llevar a cabo la selección de los medios de transporte y la definición del tamaño de la flota. por sus siglas en inglés) consiste de un depósito y un conjunto de clientes. 103 . que busca determinar el conjunto de rutas de costo mínimo que comiencen y terminen en los depósitos. 2009). la importancia de los costos de distribución asociados a los problemas descritos previamente justifica tratamientos especiales para su solución. es clave su participación en la definición y programación de las rutas de los vehículos que atenderán los pedidos de los clientes. debe tener en cuenta: las reglas del negocio. y finalmente. la normativa del tránsito vehicular y las reglas del medio ambiente. justamente se plantea analizar en principio los métodos más comunes para resolver el problema de ruteo que conforma el sistema de distribución que es evaluado bajo diferentes enfoques de análisis de costos. tales como plantas y almacenes.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 2. d) utilizar el menor número de vehículos de transporte y e) mejorar el servicio al cliente a través de las mejores rutas que deberán seguir los vehículos o flota sobre una red de distribución. regularmente se tiene una flota de vehículos idénticos o con características operativas muy similares para hacer entregas de un almacén a un conjunto de clientes. el gerente de tráfico debe planificar las rutas de surtimiento o de entrega de pedidos a los clientes. El problema básico consiste en determinar las rutas de cada vehículo. en caso contrario. a nivel operativo.2. dónde cada una inicia y termina en el origen después de realizar una secuencia de visitas al conjunto de clientes asignados. para que los vehículos visiten a los clientes máximo una vez (Daza. plantas o centros de distribución dispersos geográficamente que son atendidos por una flota de transporte. mientras la capacidad del vehículo no debe ser excedida por la demanda de los clientes. el problema de ruteo vehicular (VRP. entre las funciones del departamento de tráfico se encuentra la programación de pedidos para su entrega o envío y si cuenta con flota propia la administración de los camiones y operadores. para lograr lo anterior. considerando limitaciones de tiempo y precedencias. este departamento debe buscar los proveedores de transporte. A nivel estratégico esta área debe apoyar las decisiones sobre la capacidad y localización de instalaciones. Puntos clave para optimización de costos Varios problemas importantes se presentan en la toma de decisiones dentro del área de tráfico y transporte. Los problemas de ruteo y programación tienen un impacto relevante en el costo de transporte y el nivel de servicio al cliente. En términos generales. buscando: a) reducir los costos. Dentro de este conjunto de actividades. c) optimizar las horas de trabajo. Justamente. 2. evaluar sus cotizaciones y contratar. y otros.

mientras que el segundo. número y ubicación de los clientes a servir. Situaciones particulares que se consideran en la planeación del ruteo El problema de ruteo vehicular es uno de los más estudiados en la gestión de operaciones. mediante la entregas a tiempo de la carga dentro de los plazos especificados por el cliente (ventanas de tiempo) y balancear los recursos de la empresa. El costo de transporte unitario de la mercancía a cada destino. es muy común que la planeación del ruteo se plantee en dos sentidos. señala que en la planificación de rutas se ha de tener en cuenta dos aspectos importantes: 1. nodos de la red o sitios donde se encuentran los clientes y/o proveedores. busca minimizar el costo total de transporte. por ejemplo. capacidad de cada vehículo. 2. a veces encontrados: el primero. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada destino. terminales de transbordo. busca maximizar los beneficios a través del uso intenso de las unidades. la distancia. tamaño del pedido del cliente. Su objetivo va a depender de la configuración y características de la situación que se trate de resolver. dado que está relacionado con el diseño óptimo de rutas a ser utilizadas por la flota vehicular que servirá a los clientes. se identifican los siguientes elementos del ruteo: vehículos de transporte unitarios o por flota. Sin embargo. Etrasa (2007). así como la demanda y la red misma de transporte. el tiempo de recorrido y de espera o transbordo en las terminales. ubicación del depósito. maximizar también el nivel de servicio al cliente. es decir. y la distancia y costo que existe entre cada cliente. En la literatura del transporte se identifican tres tipos básicos de problemas de ruteo:    Diseñar rutas sobre una red donde el origen es diferente al punto destino. Los parámetros básicos que deben considerarse se describen a continuación: número de vehículos. 104 . El objetivo que se ha de conseguir es determinar la cantidad que se enviará de cada fuente a cada destino. Las rutas pueden llegar a ser fijas o variables en cada período que dependerán de la demanda de los clientes. crear productividad. a modo que se minimice el costo del transporte total.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Principales componentes del ruteo De acuerdo con Larson y Odoní (1981). Definir rutas de transporte entre múltiples orígenes y destinos Trazar rutas cuando el origen y el punto de destino son los mismos. plantas. almacenes y centros de distribución. capacidad de diseño y operativa de los vehículos de transporte. evitar en lo posible regresos en vacío. La suposición básica del modelo es que el costo del transporte en una ruta es directamente proporcional al número de unidades transportadas.

la demanda total de los clientes visitados por un vehículo no puede superar su capacidad. valor de las mercancías. por sus siglas en inglés). tonelaje a mover. En esta variante del problema. No especifica un depósito en particular.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Variantes típicas del problema de ruteo Por el hecho mismo de las diferentes necesidades que presenta cada empresa. Cada ruta debe comenzar y finalizar en el depósito y puede contener a lo sumo una cantidad definida de clientes. de modo que cada cliente sea visitado una vez por uno de los vehículos. 105 . Entre otras consideraciones para la configuración del ruteo debes tener cuenta las siguientes:  Los costos de transporte pueden ser asimétricos. la ruta de regreso puede ser más corta o larga que la de ida. no hay demanda asociada a los clientes y tampoco hay restricciones temporales. Por otro lado. etcétera. pero la cantidad de vehículos de cada tipo es ilimitada. Olivera (2004) identifica las siguientes cinco variantes típicas del problema de ruteo: I. una para cada vehículo. El Problema con Flota Heterogénea (FSMVRP). tipo de producto. considera un solo vehículo que debe visitar a todos los clientes en una sola ruta al menor costo. condiciones de entrega. El objetivo es construir varias rutas. El Problema del Agente Viajero (TSP. implica disponer de una flota en que cada vehículo presenta diferentes capacidades. cada cliente tiene asociada una ventana de tiempo. El Problema de varios Agentes Viajeros (m-TSP. cargados incurren en un costo diferente a cuando viajan vacíos. tiempos de viaje y costos. II. El Problema con Ventanas de Tiempo (VRPTW). Debe considerarse la compatibilidad entre el vehículo y las necesidades del cliente (por ejemplo tipos de productos. tipo de vehículos empleados. Es una extensión de los anteriores en la cual cada cliente tiene asociada una demanda y la flota es homogénea. entonces deberá esperar hasta que el cliente “abra” y en algunos casos existen penalizaciones. además de capacidades. sector industrial. III. IV. etcétera). por sus siglas en inglés) se refiere a que existe un depósito y varios vehículos. Regularmente se establece que todo cliente debe visitarse por algún vehículo. En este caso. Las ventanas de tiempo implican que necesariamente deben cumplirse. V. cada vehículo tiene una capacidad. es decir. si el vehículo llega fuera de estas ventanas de tiempo. por ejemplo. El Problema con Capacidades (VRP o CVRP). es decir. establece un horario de servicio para que un vehículo llegue a él y un tiempo de servicio o demora. El problema debe decidir las rutas y la composición de la flota de vehículos a utilizar.

diferentes cada jornada. ruteo con uno solo o con múltiples vehículos.10. deberá considerarse la asignación de los empleados que ejecutarán las tareas. III) diarias. 2007): I. En este caso deben considerarse los procesos de logística inversa y.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado  Además de entregar productos. Vehículos poco utilizados en épocas de escasa demanda II. porque dependen de demandas diarias. etc. redes unidireccionales o bidireccionales.). El cuadro 2. etcétera. Desde luego todas estas variables pueden crecer en la medida que se combinen las variables que las distinguen y. sobre todo. II) periódicas. con rutas fijas cada día. Este tipo ruteo se usa poco porque se requiere que el cliente sea fijo y con características especiales. Rutas fijas. Rutas periódicas. este componente suele representar un costo relevante para las empresas. porque a partir del diseño de rutas. III. El conductor tiene a su favor el buen conocimiento de los caminos Desventajas:   Desconocimiento de otras rutas por parte de los conductores que no las hacen. Se planifican un sistema de rutas para cumplir un ciclo (semanal. Se puede considerar una variante de la anterior. anual. Clase de rutas Pueden diferenciarse tres clases de rutas: I) fijas. muchas veces es necesario recoger materias primas. resume sus características principales (Etrasa. si los componentes del ruteo adquieren dimensiones diferentes.  Asimismo. mensual trimestral. por ejemplo. Ventajas:   Sólo es necesario hacer el diseño de las rutas una vez cada ciclo. en su caso. Se programa un servicio de rutas para un cierto período de tiempo con el fin del satisfacer a clientes con unas determinadas exigencias de nivel de servicio. devoluciones u otro tipo de mercancías. Rutas diarias. hacer la planeación de ello. diversos tamaños de la flota. Ventajas:    Todos los conductores conocen la ruta Nunca queda mercancía sin servir porque se ajustan las rutas a las demandas Se puede escoger el vehículo idóneo para cada recorrido 106 .

clientes. el tercero. sin embargo. recomienda que la cantidad de trabajo realizado por los vehículos (usualmente el tiempo de viaje) no sea muy dispar. flota heterogénea. se le denominará. las rutas fijas son las más empleadas. la consideración explicita de las características del vehículo se hace necesaria. . 107 Cantidad y composición del pedido. el segundo. para no violar la normatividad de circulación sobre las carreteras que emplea y. cada vehículo tiene asociado un costo fijo al utilizarlo y un costo variable proporcional a la distancia que recorra. y. el peso y los costos de operación son los tres aspectos más relevantes. En el primer caso. minimizar la distancia recorrida. almacenes. sin embargo. comercializan agua y otras similares. se requiere contar con el espacio suficiente para atender la demanda.  Información particular de los pedidos o demanda de cada cliente. generalmente cada vehículo recorre una sola ruta en el periodo planificado. indica que en el diseño de rutas la cantidad de vehículos disponibles puede ser un dato de entrada o una variable de decisión y añade que el objetivo más usual [y conveniente] es el de utilizar la menor cantidad de vehículos y. si existen diferencias. existe un crecimiento importante de la implementación de rutas diarias debido a las múltiples ventajas que tienen en un mercado cambiante y altamente dinámico con grandes fluctuaciones. sin embargo. como el caso de las rutas repartidoras de gas licuado en cilindros.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Desventajas:  Se tiene que rediseñar la ruta continuamente y conlleva un laborioso proceso  Se incurre en alto costo preparación de planes En términos generales. Para el diseño de rutas adecuado. Dificultades de accesibilidad a las instalaciones del cliente.  Definir la matriz de distancia entre los componentes antes mencionados. en segundo término. Características especiales. Días de la semana que debe efectuarse la entrega. es necesario contar con la siguiente información:  Ubicación geográfica de las plantas. Horarios de entrega. por ejemplo:       Los vehículos En el diseño de rutas. Olivera (2004). la capacidad de carga. Cada vehículo pose atributos determinantes para su establecimiento. centros de distribución. los modelos de operación han propuesto que un mismo vehículo pueda recorrer más de una ruta o zonas diseñadas para ello. En la práctica. Plazos de entrega. Cuando estos atributos son los mismos para todos los vehículos estaremos hablando de flota homogénea.

Por lo anterior. la zonificación puede entenderse como la técnica o proceso empleado para dividir un área geográfica de acuerdo a una serie de criterios específicos para conformar un conjunto de subzonas con características o elementos más o menos homogéneos que le permiten a la empresa planificar sus actividades de distribución y cubrir una mayor cantidad de área con el mínimo de recursos. Advierten que ayuda a resolver problemas vinculados con la prestación de servicios. En efecto. la zonificación es necesaria porque permite reducir el problema para diseñar el ruteo y el sistema de distribución. encontraron que 40% de las firmas hacen el trazado de sus rutas sobre mapas. en un estudio sobre la distribución de alimentos en el Valle de Aburrá. ubicación en la estructura de su cadena de suministro. las grandes metrópolis. equipo con el que cuentan.2. recomiendan integrar la zonificación a los métodos de ruteo revisados en la sección anterior. Estas cifras colombianas son reveladoras del poco uso que se le da las técnicas de ruteo. de antemano podemos señalar que es muy difícil establecer un modelo único o estándar de zonificación que puedan seguir el resto de las compañías. Moreno y García (2011) dicen que la zonificación es común a todas las empresas que gestionan fuerzas de venta y necesitan subdividir su espacio de mercado en regiones o zonas de responsabilidad. etcétera. revisamos cuatro de los métodos que han utilizado las empresas para realizar su zonificación.2. generalmente han desarrollado un método especial para su caso conforme a criterios basados en su operación. Las compañías que han planteado esta idea o que ya trabajan con ella en el área de distribución.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Algunas técnicas para el diseño de zonas se presentan a continuación. desde los más elementales hasta modelos de optimización. por este motivo. pero su gran ventaja es la discretización del problema. Descubrieron que 95% de las empresas entrevistadas utiliza la zonificación de la ciudad para la elaboración de las rutas y que la habilidad del conductor y utilización de un equipo de despachadores también es una técnica generalizada en el medio y la utiliza 75% de las empresas. por lo que podemos estimar que las empresas de aquel país no aprovechan al máximo sus recursos. tipos de productos que abastecen. Colomer y otros (1995) así como Laporte y otros (2000). mientras que técnicas más sofisticadas como el software para el diseño de rutas y sistemas de información geográfica son empleadas apenas por 20% de las empresas. Zonificación de traslados En el contexto de la logística. Colombia. ya sea para satisfacer la demanda de clientes o la de ciertas infraestructuras. en esta sección de tu curso. por tanto. no dudamos que una situación similar esté pasando en México. No obstante lo anterior. para efectos de proporcionarte elementos de juicio para resolver 108 . por ejemplo. 2. las cuales permiten reducir el problema de ruteo para espacios geográficos muy grandes. Correa y otros (2008).

a) Zonificación por distancia entre localizaciones Este modelo. Las condiciones operacionales de la red influyen en la relación de tiempo de trayecto con respecto a la distancia entre clientes internos y externos. Por este motivo. es recomendable hacer una diferenciación previa entre clientes internos y externos del área de estudio. considerando que éstos mantienen la misma relación de distancia recorrida dentro de su propio grupo y que no se requiere utilizar ningún factor de equivalencia entre ellos. b) por tiempo entre localidades y c) zonificación con programación lineal. Concluye que al trabajar de forma independiente estos dos tipos de clientes. Por ejemplo. Los métodos de zonificación que te presentamos son los siguientes: a) por distancia entre localizaciones. Cada una de estas áreas incluye los puntos potenciales de paradas para el ruteo. este método considera a todos los clientes en un solo grupo. determina las diferentes zonas de reparto basado en la distancia. En el grupo de puntos E1 el autor hace referencia a los clientes externos a la ciudad. dentro de la ciudad de Querétaro. agrupando los puntos según la proximidad entre ellos. entre la zona del Centro Sur y la zona de Satélite. En la figura 2. mientras que desde El Centro Sur a la población de Pedro Escobedo la distancia 109 . de acuerdo con Ares (2003). Figura 2.14. podemos crear las matrices de distancia de cada grupo de clientes para determinar las áreas de reparto. es necesario definir factores de equivalencia para determinar una matriz de tiempos de trayectos entre todos los clientes. A diferencia del método anterior por distancia.14. Zonificación por distancias Fuente: Ares (2003) b) Zonificación por tiempo entre localidades Esta zonificación se define a partir de las limitaciones impuestas por los tiempos de viaje entre los clientes. cuyo recorrido son unos 10 km aproximadamente el tiempo de trayecto puede oscilar entre 40 y 45 minutos.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado técnicamente este tipo de problemas en la práctica. puede observarse cómo funciona la zonificación utilizando la distancia como parámetro clasificatorio. mientras que en el E2 a los clientes pertenecientes a la ciudad. De acuerdo con este autor.

y estos generalmente representan la velocidad que se logra alcanzar entre cada para de clientes. En este caso. 2003). Los factores de equivalencia (F. Como hecho más relevante se puede observar cómo los puntos exteriores se mantiene prácticamente inamovibles respecto el caso anterior. Con los factores de equivalencia se consigue trabajar con todos los puntos en una misma escala y. eq.15. Un ejemplo de dichos factores se muestra a continuación: a) F. Recordemos que la escala de trabajo en este gráfico es temporal.15 puede contrastarse la diferencia entre las áreas de tiempo y las de distancias.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado es de unos 12 km pero el tiempo de trayecto es prácticamente la mitad.6 min / km En la figura 2. el modelo de zonificación utilizando como parámetro la distancia es aplicado al conjunto de todos los clientes. agruparlos en función del tiempo de recorrido entre clientes. mientras que se alejan de los propios puntos del interior de la ciudad. así. Por este motivo. 110 .eq (accesos ciudad) = 1. (puntos exteriores) = 0. Zonificación por tiempos Fuente: Ares (2003) Los clientes interiores (color verde) que se encuentran en las zonas más cercanas a la periferia se aproximan a los clientes exteriores (color rojo) cercanos a la ciudad. En estas circunstancias las distancias entre los puntos exteriores e interiores son relativas (Ares.69 min / km b) F.eq (puntos interiores) = 4 min / km c) F. que zonificación se dan entre puntos exteriores e interiores del área geográfica que se estudia. Puedes observar cómo los puntos más cercanos en espacio no tienen por qué estar en la misma zona agrupados. eq. Figura 2. encontrándose otras posibles zonificaciones y pudiendo comparar los resultados obtenidos de uno y otro caso.) utilizados varían en función de la zona.

irá adjudicando ceros y unos a las . y se irán verificando que las restricciones 6. cada zona definida por el modelo se caracteriza por tener un centroide y un área de influencia en forma de círculo con radio T.6 se cumplan. c) Zonificación con programación lineal Esta clase de modelos determinan el número de zonas o centros en que se dividirá el área de estudio. Matemáticamente el modelo de Ares (2003) puede verse de la siguiente manera: Utilizando métodos de programación lineal (por ejemplo. muestra el resultado de esta modelación. es decir.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado mientras que los clientes pertenecientes a la ciudad se estiran hacia fuera y se separa entre ellos (Ares. los cuales son agrupados en cada una de ellas en función de la distancia desde cada centroide a los clientes. el programa lleva a cabo todas las combinaciones posibles hasta que encuentre un resultado que sea compatible con las expresiones expuestas. El modelo en sí minimiza el número total de zonas de influencia que incluye a todos los clientes.16.4 y 6. 6. Solver de Excel). 111 . es decir. cuando dicha distancia sea inferior o igual al radio de influencia. En términos generales. 2003). La figura 2.1.

entre ellos. puede observarse que algunos clientes pertenecen a más de una zona debido a que el modelo de Ares (2003) no restringe esta situación. esta situación puede incrementarse en la medida que los radios de influencia sean cada vez más grandes. pues establece que por lo menos cada cliente se encuentre dentro de una de las áreas de influencia. existen amplias posibilidades de manipulación de la información.16. 112 .16. las técnicas de zonificación de traslados pueden utilizarse para empresas que cuentan con flota propia y con un gran número de clientes.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado T Figura 2. donde se tienen diferentes puntos de entrega y se cuenta con pocos vehículos. Desde luego. etiquetar y/o señalizar el mapa. En la figura 2. Son muy utilizadas para planeación de atención a clientes y el diseño de rutas. Zonificación por centro y área de influencia Fuente: Ares (2003) Como puede apreciarse en la figura 2. De cualquier manera. construye una circunferencia con dicho radio y busca los clientes que cumplen con la condición de quedar dentro de ese límite. Algunos integran Sistemas de Información Geográfica (SIG). el método para el diseño de rutas determinará a qué zona pertenecerá el cliente. a partir de los datos de ubicación del cliente. Como pudiste observar. determinar la distancia de recorridos y algunos ayudan a determinar los costos de distribución. después de que el modelador establece el radio de influencia (T). La reconfiguración de las zonas opera de manera automática con el ingreso al sistema de los nuevos pedidos a surtir. los clientes se ubican por zonas geográficas y se asignan a un solo vehículo por zona para disminuir costos operativos y abarcar el total de las entregas. el modelo se ubica en cada cliente. buscar y ubicar rápidamente direcciones. Es importante mencionar que ya existe software especializado para resolver de manera eficiente esta clase de problemas. Desde luego. con los cuales pueden crear o modificar zonas de reparto. relacionada con los parámetros de reparto. abarcando todos los clientes.16. para hacer la distribución de la mercancía o mensajería. tema que veremos a continuación. De manera iterativa el modelo hace las combinaciones necesarias hasta encontrar el número más pequeño de zonas.

3. Soret (2006) afirma que “la contabilidad tradicional asigna dichos costos de una forma más o menos arbitraria distorsionando la rentabilidad. costos de administración y gastos generales. por ello. los orígenes y destinos cambian. Cuando cambia el ambiente de los negocios. depreciaciones (del espacio de almacenamiento propio. Dicho de otra manera. costo de manejo de materiales en las plantas. procesamiento de pedidos retrasados. lo cual implica describir el flujo de materiales y operaciones desde que se inician hasta que se terminan las tareas o actividades que componen dicho proceso.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 2. según la etapa del mismo. 113 . Anaya (2007). Lo mismo cabe decir para proveedores y clientes. los costos inherentes a la distribución cobran importancia. De acuerdo con este autor. procesamiento de pedidos de reabastecimiento de inventarios. costo de inventario obsoleto. agrupando los costos en grandes categorías agregadas que no permiten identificar los verdaderos costos de servicio en relación al producto demandado por un cliente en particular. formados por distribución de gastos gerenciales no asignados. El objetivo de conocer los costos de distribución busca poder referirlos adecuadamente a los gastos por las ventas de la empresa. siempre se busca calcular un costo promedio de transporte. la información que se obtiene no es muy apropiada. por ejemplo. compuesto por procesamiento de pedidos de clientes. tanto de clientes como de productos”. Dentro del sector empresarial. que incluyen costos de entrada y salida de almacén. costo de almacenamiento en las plantas. Las actividades implicadas en la ejecución del proceso son diversas. b) enfoque en el cliente y c) enfoque DDP. costo de procesamiento de pedidos. costos de inventarios de productos terminados que comprenden inventarios en tránsito. costos de almacenamiento (en puntos de venta). cargos de transporte por devoluciones de inventario a la planta. es necesario aplicar un esquema de costeo de acuerdo al proceso logístico. son tres los enfoques que permiten aplicar este esquema: a) enfoque ABC. había sido analizado el costo industrial y no se reparaba tanto en el costo global de distribución porque el problema principal era la optimización interna de los procesos y la escasa competitividad comercial. Por esto último. del equipo de manejo de materiales y del equipo de transporte). debido a que cada una de las actividades es tratada como un sistema independiente. cuando en realidad cada producto es diferente. el punto crítico de las empresas no es producir sino vender y distribuir. Los costos de distribución pueden desagregarse en los siguientes elementos: costos de transporte de productos terminados. afirma que “todos los esfuerzos y criterios de gestión deben de estar diferenciados en función del costo y la rentabilidad de los diferentes productos”. cargos extras de entrega en pedidos retrasados. Costos de distribución Hasta antes del auge de la logística. el tamaño del pedidos es diferente. etcétera.2.

000 3. PB.050.025.000 1. nos hubiéramos conformado con conocer que los costos de aprovisionamiento para todos que ascienden a 9. Tradicionalmente. pero no en la misma cantidad. los costos de servicio de uno y otro pueden variar considerablemente. PC de 10.410 1. por ejemplo. encontrándonos incluso con reducciones importantes en los beneficios e incluso podemos obtener resultados negativos en algunos casos.400 5.000 ----- 600 400 120 6. Aprov. 1998). etcétera. PC y PD. producción.500 800 110 10. b) Enfoque en el cliente Acabamos de revisar la conveniencia del relacionar los costos por actividad en lugar de función o departamento. almacenamiento y manutención. etcétera.500.000 6. El mismo esquema puede aplicarse a pedidos de clientes.025 9. PA PB PC PD 1.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado a) Enfoque ABC Supongamos que se fabrican cuatro productos distintos: PA.410 y para PC de 5.400. Todos ellos necesitan de una adecuada gestión de recursos en las áreas de aprovisionamiento. por sus siglas en inglés). Efecto de los costos de distribución. los del producción a 11.000 3.800 455 Figura 2.500 11. Básicamente el ABC consiste en "imputar metódicamente todos los costos indirectos de una empresa a las actividades que los hacen necesarios y luego distribuir los costos de las actividades entre los productos que hacen necesarias a las actividades" (Hicks.120 2. 300 Otros 100 4. muestra para diferentes áreas de logística los costos de cada actividad para cada tipo de producto. La determinación de los costos asociados “horizontalmente” constituye lo que se ha llamado: determinación de costos basados en la actividad (ABC. desde el punto de vista en el cual los clientes son los que crean los beneficios y no los productos. etcétera. Enfoque ABC Fuente: Anaya (2007) Lo figura anterior permite observar los costos asociados al producto PA para cada una de las actividades necesarias para su producción y distribución que suman 4. La explicación es porque existen situaciones muy particulares que generan costos de servicio 114 . gastos de publicidad. 2.17. interesa analizar cada uno de los costos implicados en dar servicio a cada uno de ellos.200 1.17. ya que aunque dos clientes distintos compren la misma cantidad.000 600 300 125 5.000 Almacén 500 Transp.500 Producc.110. para PB de 6. Ahora. la figura 2. marketing. transporte.

se muestra la comparación de dos clientes.600 6. Calidad y otros 2.000 Costos de distribución: 1. Promoción.000 750 4.000 2.Devoluciones y otros 1.600 0 2.Financiamiento por crédito 2. Preparación de pedidos 3..000 65. Transporte 5. No obstante.000 12. para formular estrategias específicas.800 Contribución neta del cliente 33. Es aconsejable comparar los costos atribuibles a un cliente con los ingresos que proporciona.500 500 3. cita a Barret quién define que el costo atribuible es “el costo unitario que puede evitarse si un producto o actividad no se materializa sin cambiar por ello la estructura organizativa de apoyo”.11.000 Contribución bruta de la 73.300 350 5. con precio de compra igual para todos. El análisis de la rentabilidad del cliente presupone considerar los costos “atribuibles” y no los costos medios asignables.200 500 2.11.000 2.900 Fuente: adaptado de Soret (2006). Enfoque en el cliente RENTABILIDAD DEL CLIENTE CLIENTE A CLIENTE B Valor bruto de las ventas 150. Embalaje 1. Varios 4. publicidad 1.000 1.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado superiores en uno y no en otro. puede ser muy útil la gestión a 100% de todos los clientes.200 1.200 600 inventarios 3. en el cual puedes observar que para distintos costos. En el cuadro 2. se logran rentabilidades diferentes.De los productos 65.000 producción Costo de ventas: 1. Cuadro 2.000 73.500 3.000 150. en la práctica.500 49. Soret (2006). Costo de capital de 2. Desde este punto de vista se le denomina “costo evitable”. obteniendo así una rentabilidad para cada cuenta de cliente. pero siempre puede realizarse una clasificación que los jerarquice para detectar los clientes clave y los que no lo son.000 138. c) Enfoque DDP 115 . Almacenamiento 1. Efecto de los costos de distribución.000 Costo directo: 1.000 Descuentos 8% 8% Valor neto de las ventas 138. Atención al cliente 15.000 Contribución bruta del cliente 1.

volumen. conocer la rentabilidad directa de los productos nos permite observar una serie de elementos puntuales de la gestión logística. Es un enfoque principalmente para determinar la rentabilidad de los productos considerando las características particulares de cada uno de ellos (por ejemplo peso. VENTAS COSTOS DE VENTA Promoción Publicidad Comisiones Atención a clientes Producto x MARGEN BRUTO MARGEN BRUTO AJUSTADO menos COSTOS DE DISTRIBUCIÓN Almacenaje Manutención Inventario promedio Preparación de pedidos Transporte Maniobras COSTOS DE FINANCIAMIENTO Financiamiento de ventas Gestión de cobros RENTABILIDAD DIRECTA DEL PRODUCTO O BENEFICIO NETO ANTES DE IMPUESTOS Figura 2.18. en general. incrementando la frecuencia de entregas. como el índice de rotación o el 116 . de políticas y estrategias (Soret. se muestra en la figura 2. por ejemplo. que apoyará la toma de decisiones de la política comercial y de la distribución. naturaleza.18. rediseñando envases y/o embalajes. este enfoque ayuda a elegir productos de mayor rentabilidad (de distintas marcas). similar al del cálculo de rentabilidad del cliente. etcétera) las cuales varían. Asimismo. Efecto de los costos de distribución con enfoque en el producto (DDP) Fuente: adaptado de Anaya (2007) Como es evidente. 2006). Un esquema de cálculo básico. Anaya (2007) añade que la rentabilidad del producto analizada con otros parámetros. incrementar la utilización de aquellos circuitos de distribución que agregan menor costo de suministro a puntos de venta y a tomar decisiones sobre posicionamiento de productos y diseño. etcétera. almacenaje especial.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado La rentabilidad directa del producto (Direct Profit Product) es un análisis de costos logísticos y es análogo al análisis de rentabilidad del cliente. pero aplicado al producto. niveles de estiba permitidos.

Escenario 1 Escenario 2 ¿Cómo influye la decisión de producir en los costos de distribución y en la rentabilidad de los clientes? Enlista la información que necesitará el gerente de la empresa para decidir si terceriza o no sus reguladores de flujo en caso de no producir en Tijuana Identifica los elementos a considerar para diseñar y manejar una red de distribución en la ciudad de México. Toluca y D. lee y analiza el caso de la empresa “Mancera e hijos”. se convierte un instrumento poderoso para la toma de decisiones. 2. El caso de la empresa “Mancera e Hijos.doc usando la nomenclatura FTT_U2_A3_XXYZ.F.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado riesgo de convertirse en antiguo. Con base en el caso describe dos escenarios posibles sobre las decisiones logísticas de la empresa respecto a las posibles estructuras de distribución que puede emplear. 3. de alto riesgo y baja rotación podría sugerir dos cursos de acción: eliminarlo o bien buscar otras formas alternativas de distribución para que aumente su rentabilidad. un producto con poca rentabilidad. 117 . Cuando concluyas tu actividad envíala a tu Facilitador(a) en un archivo. Utiliza como guía el siguiente cuadro o elabora uno propio que incluya los elementos solicitados. Por ejemplo. Actividad 3. Elementos a considerar Plantea los elementos principales para tomar la decisión de producir o no en Tijuana. Nota: Considera que la decisión puede ser producir en una. en dos o en los tres sitios. SA de CV” Con la intención de que profundices en el tema de la estructura para la distribución. realiza lo siguiente: 1. Descarga. 4.

Recibo. 2. cuarentenas y cambios de embalaje necesarios. las cuales son de uso muy común en la actualidad para procesar los productos a lo largo de la cadena de suministro y que incluso permiten aportar los elementos necesarios en el diseño del layout de los almacenes. El proceso típico de la acción de recibo los puedes ver en la figura 2.  Informe de incidencias (aceptación o rechazo del pedido). el conocimiento puntual de los elementos del almacenaje.3.1.19. permite redondear el conocimiento necesario para la planeación de la estructura de las actividades de distribución.  Inspección del estado de las mercancías.  Emisión etiquetas para su registro.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 2. así como las causas que las generan. Por este motivo. 118 . pasando por los controles de calidad. como son las claves de referencia conocidas como SKU.3.  Comprobación del pedido según factura. te ofrecemos algunos comentarios respecto a las mermas y sus tipos. Elementos del almacenaje Como parte de los fundamentos del tráfico y transporte. en este subtema te ofrecemos una descripción general de las actividades que competen al recibo de los productos en almacén. la selección de los productos para la formación de los pedidos (picking) y su posterior embarque. este subtema lo complementamos con un tópico de gran trascendencia en las gestión de almacenes. Sus actividades principales incluyen:  Descarga física del producto del camión del transportista.  Actualización del inventario en el sistema según saldo. si fuera el caso. picking y embarque Recibo Se refiere a la recepción de las mercancías a través de los muelles de carga.  Sellado de conformidad. entre ellas. Al final de esta unidad. los diseños inadecuados de los sistemas de manipulación.  Desembalaje y pesado de la carga.  Etiquetado y almacenado de productos.

cosecha. seleccionar. los operarios registran los productos entrantes haciendo uso del catálogo de productos donde son identificados por su número o clave de referencia conocida como SKU. Ciertamente. para verificar que las mercancías cumplan con las especificaciones solicitadas. Picking y embarque. toda vez que su omisión puede provocar. el paro de las líneas de producción. es el conjunto de operaciones organizadas para separar. tema que a continuación detallaremos. en los términos que fue pactada. extraer y acondicionar los productos en unidades de carga para el transporte y su embarque. Fuente: Pricewaterhousecooper (2011). Importante también es el registro adecuado de los productos entrantes al sistema para evitar confusiones. Picking y embarque están estrechamente relacionados. por ejemplo. es recomendable que los técnicos estén presentes. La importancia de esta actividad principalmente reside en supervisar adecuadamente la carga que recibe.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Llegada de mercancías Comprobación de existencia de orden de compra Control de bultos según factura Sellado de factura si esta conforme Informe de incidencias e inconformidades Desembalaje y pesado si es necesario Registro de mercancías Edición de etiquetas Etiquetado de mercancías Almacenamiento temporal o para venta Figura 2. porque el primero se ejecuta justamente antes de ser embarcadas las mercancías. el picking es un proceso del almacén diseñado para la preparación de pedidos y consiste en seleccionar las mercancías de los estantes o racks para reagruparlos en un lugar especificado y conformar los envíos a los clientes.19. Dicho de otra manera. es el acto de escoger. 119 . ¿Qué es Picking? Significa recolección. Proceso de recibo. Para carga especializada. En el contexto de la logística. elegir.

 Desde el punto de ubicación de las mercancías al siguiente y así sucesivamente. Desde luego. representa entre 45 y 75% del costo total de las operaciones del almacén. pallets. b) Recorridos  Desde la zona de operaciones hasta el punto de ubicación de las mercancías. las actividades anteriores deben ser planificadas para lograr optimizar los recursos. El menor costo por unidad de tiempo o unidad de carga. Costo del picking Dentro del almacén esta actividad se considera de las más costosas porque incluye operaciones tales como: desplazamiento de personal para buscar los productos y regresar con ellos a la zona de embarques y preparación de pedidos. acondicionamiento del pedidos (embalado y etiquetado). En tal virtud. con la calidad requerida por la empresa y el cliente. Realizar la tarea sin errores.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado El picking se organiza para lograr:    Productividad y eficiencia durante la selección. Preparación y reagrupación de los artículos en la zona de preparación. d) Verificación y acondicionamiento.  Vuelta a la base desde la última posición.  Preparación de los elementos de manipulación (montacargas. c) Extracción. control. El picking. De acuerdo con Mauleón (2006). Actualización de las existencias por lectura código de barras de los artículos tomados y de las zonas de picking. etcétera). dentro de las actividades de almacenamiento se convierte en un proceso que tiene las siguientes actividades: a) Preparativos  Recepción del pedido en almacén y transformación del pedido en orden de preparación. etcétera. patines. Regularmente los almacenes no están automatizados. extracción de las mercancías de los racks o estantes. aunque ya existen algunos muy equipados. se recomiendan llevar a cabo los siguientes pasos: 120 .  Captura de datos sobre la terminal de cómputo y lanzamiento de órdenes clasificadas.

.  Calidad del servicio al cliente. tamaño del almacén. controlando el principio de “primero que entra. Variables del picking El picking es cambiante según el tipo de empresa y poco se ha documentado en la literatura. para cumplir los principios de picking. y c) coordinar las actividades. de los pedidos y la estacionalidad de los productos. 4) Cuantificar con modelos analíticos y técnicas informáticas que permite poner en juego la interacción de los todos los elementos del almacén para optimizar las actividad de una manera integral. e) los sistemas de gestión informática y tecnología. b) organización ideal para reconteo e inventarios. así como desplazamientos internos. etc. montacargas. Para ello. pasillos. 121 .Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 1) Diseñar un sistema de control y almacenamiento de la información relacionado con: a) las indicadores de productividad. horarios de carga y descarga de vehículos. Para lograr lo anterior es muy importante considerar el mayor número de variables que intervengan la toma de decisiones. b) minimizar las manipulaciones de la carga. capacidad de racks o estantes. c) proporcionar información en tiempo real del estado de los productos. etcétera. y d) buscar cero errores. se buscan optimizar los siguientes componentes: a) minimizar los recorridos. sino de todas las actividades que se realizan dentro de un almacén. no sólo para el caso del picking. sin embargo. investigar sobre nuevas tecnologías. 2) Hacer un análisis elemento por elemento: por ejemplo. las cuales las clasifica en cinco apartados. Mauleón (2006) identifica una serie de variables para efecto de caracterizar su operación y proporcionar algunas pautas para su análisis. Se trata de alcanzar la máxima productividad del personal y el adecuado aprovechamiento de las instalaciones. turnos. mismas que se resumen en el cuadro 2. b) características de los productos y niveles de inventario. d) equipo de manipulación de la carga. Principios del picking  Operatividad.12. 3) Llevar a cabo un análisis de los flujos de entrada y salida del almacén. Se concreta a los siguientes puntos: a) adecuada rotación de inventarios. c) características del almacén.). y f) organización (personal. a veces simultáneamente. primero que sale” y la caducidad de los productos. incluido el equipo de manipulación.

equipo por hora y línea. Atención de pedidos individuales o atención conjunta en el viaje o ruta dentro del almacén. Sin embargo. (2006).12. calidad y costo. contendores estibados por grúa por hora.Diseño del almacén (layout) 7. 3. Variables del picking Almacén 6. Zonificación y organización ABC. etcétera.Tecnologías de la información (códigos de barras y radiofrecuencia) En la práctica. Niveles de inventario. 2. tiempo de camiones en la terminal. La mercancía va al operador u operador va a la mercancía.Elementos de almacenamiento (racks o estanterías) Medios materiales 8. Indicadores de control Informática 12. contenedor por hora y línea. menciona que fundamentalmente existen tres áreas a controlar: productividad. Localización interna de los productos. Métodos operativos 9. Sistema de extracción de la carga.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Cuadro 2. Este tipo de operaciones generalmente no es evaluado y por consiguiente no se establecen indicadores de gestión. Fuente: con base en Mauleón (2006). El tipo de producto. Montacargas Volumen de picking 1. Número y complejidad de los pedidos. 4. 13. contra un almacén de mercancías generales. regularmente éstos se encuentran enfocados a la actividad genérica y no particularmente al picking. no se le puede ver la diferencia en este sentido. 122 . velocidad de desplazamiento del equipo de transporte de contenedores al interior del número de contenedores movidos. Mauleón. 11. en el puerto existen indicadores de control como tiempo empleado para subir/bajar un contendor de un buque. 5. Unidades de manipulación: entra unitarizada/sale fraccionada o entra fraccionada/sale unitarizada. Longitud de los pasillos y altura de las racks o estantes. Si bien es cierto que existen indicadores para la gestión de almacenes. La pregunta es ¿por qué no instrumentar indicadores que midan la productividad del picking dado que utiliza recursos? Lo anterior permitiría lograr los objetivos que se plantearon a través de cuantificar y medir las operaciones por medio de indicadores para el control y la medición de la evolución de las actividades que realiza el picking. Si comparamos una terminal (almacén) de contendores en un puerto marítimo. 10. es muy común que las operaciones del picking se lleven a cabo sin mediciones o control.

 Verificar los documentos de la unidad. Entre sus principales funciones se encuentran las siguientes:  Revisar las listas de pedidos a embarcar y el volumen de carga a transportar. sobre todo si se utilizará para el movimiento de alimentos.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Entre este tipo de indicadores dicho autor recomienda los siguientes: Indicadores de productividad Costo Calidad Pedidos atendidos en promedio por operario por hora. el embarque es lo contrario de recibo. lo cual puede ser motivo de detención por parte de las autoridades policíacas.  Inspeccionar el vehículo de carga. se requiere gran cantidad de documentación necesaria para entregar al operador en el momento de embarcar la carga. lo que provocaría ruptura y demoras del ciclo de abasto. pero es la actividad secuencial del picking y está orientada a planificar el envío de los pedidos de los clientes utilizando los servicios de transporte. y b) verificar las condiciones de seguridad e higiene. alguna placa. etcétera. y b) cobertura de la zona de picking: número de días cubiertos por el inventario existente en dicha zona. Además de estos indicadores. en la carta de porte. En ocasiones el operador puede no traer la licencia de conducción. por ejemplo. Pallets manipulados por hora Costo operativo por línea de pedido % pedidos atendidos en el día (24 horas) % línea de pedido sobre el total de líneas de pedido % pedios erróneos sobre el total de pedidos % desperfectos: bultos rotos o averiados Los indicadores de control anteriores.  Programar los despachos o envíos.  Seleccionar el transporte que cumpla con las condiciones solicitadas para el tipo de carga que se enviará. Para el caso de las mercancías de exportación. la tarjeta de circulación. Embarque Dentro de una empresa específica.  Elaborar documentación. Vincular los datos del camión que transportará la carga con los documentos necesarios. 123 . se recomienda medir los siguientes elementos: a) rotación en la zona de picking: número de veces que se atiende a los clientes con el inventario ubicados en esta zona. permiten realizar comparaciones contra almacenes similares y con ello tener un parámetro de referencia para evaluar su funcionamiento. Esta inspección debe ser en dos sentidos: a) condiciones mecánicas y físicas de la unidad de transporte.

Para realizar esta actividad.20. es una actividad que debe medirse adecuadamente para aprovechar al máximo la capacidad de transporte. Figura 2.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado  Planear el embarque o cubicaje. de acuerdo con los datos de carga ingresados. En la figura 2. por tanto. debe planificarse muy bien la estiba de mercancías sobre el vehículo de transporte. los operarios utilizan principalmente el número o clave de referencia que las empresas asignan a cada producto para efecto de una rápida 124 . define el concepto de estiba “como el arte de distribuir hábilmente las mercancías para ubicarlas correctamente en áreas o zona de carga de un modo de transporte o en un lugar de almacenamiento. Cubicaje o estiba de aguacate de exportación con sus parámetros calculados Fuente: elaboración propia.20 se muestra un ejemplo de cubicaje calculado con un software comercial. teniendo en cuenta sus características y cumpliendo las normas de seguridad que sean aplicables en cada momento”. González (2006). te podemos comentar que la planificación del embarque requiere conocer perfectamente bien la lista de los pedidos para su conformación y posterior envío. Finalmente.

b) Podemos utilizarlos para rastrear los productos a través de la cadena de suministro. marca. El layout de la instalación De acuerdo con Mauleón (2006). Los SKU y el layout de la instalación SKU (Stock-Keeping Unit) significa número de referencia y es un identificador empleado por las empresas para facilitar su proceso de comercialización y control. En la práctica. sin embargo. se realiza de forma automática. mismo que a continuación abordaremos con mayor detalle. que tienen dos productos que comercializa en diferentes versiones: shampoo para cabello graso y shampoo para cabello reseco. d) Podemos determinar si ciertos productos se venden mejor que otros productos. estaremos en posibilidad de actualizar nuestros inventarios. Por ejemplo. considera una empresa que fabrica shampoo para cabello de la marca Yesenia. Los beneficios del SKU a) Nos ayuda a determinar cuántas ventas se producen en los diferentes sitios donde se almacena el producto. a la hora en que diseñemos nuestro almacén hay que tener en cuenta los siguientes elementos: 125 . que se le conoce como SKU. Y cada una de estas dos versiones pertenece a una línea de productos identificados por diferentes presentaciones. Esto hace que sea más fácil y rápido para nosotros encontrar la información de los productos utilizando un escáner con lector de código de barras. dado que el escaneo de este sistema adjunto. podemos observar que los SKU suelen imprimirse como un código de barras en una etiqueta ubicada en alguna parte del producto. algunos SKU están siendo combinados con etiquetas RFID (Radio Frequency Identification). e) Otra ventaja que nos ofrece es la posibilidad de actualizar el código si se trata de productos de temporada y que se van a utilizar en un nuevo año. es decir: sobre de 45 ml y botellas de plástico de 200 ml. f) Desde luego con la tecnología RFID. lo que permite potenciar su uso.2. servicio y cargo.3. Cada SKU se asocia a un objeto.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado identificación y control. c) Nos permite analizar la información de las ventas. 2. producto. 400 ml y 800 ml. El objetivo del número de referencia es permitir a la empresa darle seguimiento a sus productos y/o servicios que ofrece. cada una de estas tiene asociado un número de referencia SKU para su rápida identificación.

y v) mejorar las condiciones de trabajo de los empleados. packing. Analizar la línea de producto. 5. Operatividad: agilidad en el funcionamiento para la preparación de pedidos. Dibujar diferentes alternativas de distribución (layouts). Por su parte. primero que sale” (FIFO). Establecer los requerimientos de espacio. aunque se realizan grandes recorridos entre el área de embarque y la 126 . iii) reducir los costos. 6.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado    Capacidad de almacenamiento. ii) manipulación del producto. c) compatibilidad. y v) servicios externos. Entre las estrategias para el manejo de materiales y el acomodo de los productos dentro del almacén. Establecer las relaciones y cercanía de las funciones – embarques. flujo de materiales y espacio requerido. De acuerdo con Lambert y Stock (2006). incluidos las proyecciones de los cinco años cuando sea posible. 3. debemos desarrollar las siguientes siete etapas para planificar el layout de un almacén: 1. Seleccionar el layout y mejorar sus detalles. iv) servicios internos. Obtener al menos una proyección de cinco años de crecimiento del producto. Lambert y Stock (2006). b) dedicado. 2. Previsión de futuro: dónde quiere estar la empresa a medio / largo plazo y a qué necesidades de distribución y almacenamiento deberá hacer frente. devoluciones y otras. nos indican que un buen layout de almacén puede: i) aumentar la capacidad de nuestra área de embarques. 7. Anaya (2007) identifica cinco áreas de trabajo para el diseño de un almacén: i) para almacenaje. d) complementario. y e) popular. 4. cantidades movidas. iii) para carga y descarga de vehículos. Almacenaje aleatorio. ii) mejorar el flujo de los productos que comercializamos. Coloca los productos en el espacio más cerca posible y opera sobre la base de “el primero que entra. iv) mejorar el servicio a nuestros clientes. almacenamiento de inventarios. recibo. Analizar los requerimientos de equipo para el manejo de las mercancías. Plazo temporal no superior a 6-7 años. Este modelo maximiza el espacio utilizado. picking. podemos considerar las posibilidades que Lambert y Stock (2006) reportan para el diseño del layout: a) aleatorio.

2004). los productos pueden ser agrupados de acuerdo a su compatibilidad. Como su nombre lo indica. pasillos y de servicios. es decir. Para ello existen métodos ya conocidos que nos permiten determinar estos valores. así como el número de racks o estantes a utilizar y la orientación en que van a ser colocados. la siguiente fase a estudiar se refiere a la distribución de las áreas interiores tales como: almacenamiento. una primera fase de diseño de la instalación. correspondiente al contenido (Figueroa. Complementariedad. el cual debe minimizar la suma de los costos totales en el manejo de los materiales. Los productos de alta demanda son almacenados cerca de las zonas de embarque/recibo. Compatibilidad. mientras que los productos de baja rotación. Se refiere a que frecuentemente diferentes tipos de productos son ordenados y almacenados juntos. se debe distinguir entre dos fases bien diferenciadas. J. Este método utiliza tres técnicas para almacenar los productos: a) por número secuencial de las partes.1. que los productos pueden ser almacenados juntos. 2. lápices y plumas. correspondiente al continente y otra segunda fase de diseño de la disposición de los elementos que deben "decorar" el almacén. los productos son colocados dentro de los estantes o racks en espacios destinados a ellos permanentemente. el cual minimiza el trabajo y los costos de manipulación. y c) niveles de actividad. En efecto. racks o estantes. incluyendo la reducción de las mermas por el diseño de sistemas de manipulación no adecuados a los productos que se almacenan. debido a que a veces despiden vapores que pueden dañar la consistencia de otros productos susceptibles como los alimentos. La merma En su acepción más amplia y dentro del contexto de la gestión logística. b) tasa o frecuencia de uso. Popularidad. para este curso entenderemos como merma a la “la diferencia entre el inventario de mercancías y el 127 . Distribución de espacio en almacenes A la hora de diseñar un almacén. en otra parte. el layout del almacén. Por ejemplo. así como escritorios y sillones ejecutivos son artículos complementarios que se almacenan en proximidad. M. El problema es calcular la cantidad de espacio para cada área.3. los CD con monitores. Son productos que tienen diferentes índices de rotación o demanda. y Sánchez. Dedicado o de espacio fijo. En la práctica muchos productos considerados peligrosos o contaminantes como los químicos son separados en áreas especiales. En términos del layout del almacén. Este sistema a menudo utiliza un sistema AS/RS (Automated Storage/Retrieval System). una vez tomadas las decisiones relacionadas con la configuración del almacén. Lo que no puede perderse de vista es el objetivo de la distribución..Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado de picking.

ello se convertiría en una pérdida parcial. podría considerarse merma más no desperdicio. Técnicamente. por ejemplo para el transporte de piña. el corte de hule para la formación de suelas para zapatos. ya que éste se manifiesta por los residuos que desechan de los materiales después de que han sido sometidos a un proceso. desgastadas. manipulación de los productos y transporte y b) por deterioro u obsolescencia debido al exagerado tiempo en anaquel. La merma operativa. las mermas para el caso del sector de línea blanca parece menos delicado dado las condiciones de envase y embalaje con la que se transportar esa clase de artículos. las mermas para el sector agrícola pueden ser catastróficas en caso de que la cadena de frío falle en algún eslabón. lo cual compete más al sistema de seguridad que la empresa tenga instalado y que últimamente está ligada a la gestión de la cadena de suministro. cuando éstos se hubiesen encontrado rotas. que en el estricto sentido así se podría considerar. se presenta cuando el producto ha perdido por completo sus propiedades y es imposible la recuperación de al menos una parte de éste. como es el caso de los productos perecederos. en el segundo caso. La merma no debe confundirse con el desperdicio. En términos generales. En cambio. pero se presenta diferente para cada sector industrial. por ejemplo. por ejemplo. obsoletas o inutilizables antes de utilizarlas para el fin con el que fueron adquiridas. legumbres. entre otros. habrá que tener en cuenta que estos materiales cumplen con una función muy importante. Ambos motivos de mermas son muy importantes y deben subsanarse. se produce por descuidos y operaciones mal planificadas. Algunos consideran como desperdicio al conjunto de envases y embalajes utilizados para proteger algún producto delicado. un producto puede salir dañado o destruido si el amarre de la carga dentro del contenedor o la estiba no fue bien ejecutado. que si fuera el caso. o que los materiales para el envase y embalaje no fueron los adecuados para el transporte. flores. mariscos. pero también por omisiones o negligencia del personal. por ejemplo. sin embargo. la merma es una pérdida de utilidades en términos físicos que puede ser total o parcial. Por ejemplo. La pérdida total. químicos volátiles. puede decirse que es un aspecto muy importante. las mermas se presentan para aquellos productos que tienen caducidad y que no se les dio la rotación o velocidad de salida antes de que caducaran.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado inventario real la cual puede deberse por deterioro de los productos durante su manipulación o por procedimientos inadecuados de contabilidad. generalmente tiene desperdicio de material. periódico y otros. 128 . Por lo que corresponde a esta asignatura. desde el punto de vista de la gestión logística. las mermas por deterioro se presentan por: a) procedimientos operativos inadecuados. Otra clase de merma es el que se refiere al robo o sustracción de los productos en alguna etapa de la cadena logística.

Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Para finalizar. lee y analiza el caso de la estructura de la red de distribución de la empresa López y Asociados. toma en cuenta la posición del jefe de almacén por aumentar el descuento. ¿Consideras que es un problema para la empresa tener vehículos de capacidad de carga diferente? ¿Cómo utilizaría la flota? ¿Qué necesita realizar el gerente general para homogeneizar la flota vehicular? ¿A qué almacén debe el GG asignar la nueva tienda desde el punto de vista de la empresa?. pero debe cuantificarse de manera adecuada porque solo así podrás darte cuenta de su participación en el costo total. con la finalidad de plantear las políticas adecuadas para reducirlas y en su defecto. Finalmente responde las siguientes preguntas:   ¿Cuáles serían las problemáticas que se le presentarían a la empresa por manejar diversas marcas de camiones? Teniendo en cuenta la estructura de la red de distribución. SA de CV. eliminarla. Evidencia de aprendizaje. Parte 2 2. podemos decirte que la merma generalmente no es relevante en los costos logísticos. SA de CV  Clasifica los tipos de almacenes con los que cuenta la empresa y elabora una descripción de sus principales funciones. Con base en el caso elabora un reporte de análisis que incluya:  Un esquema que ejemplifique la estructura de la red de distribución de la empresa López y Asociados. ¿Es conveniente que el jefe de almacén incremente 10% su política de descuento?    129 . Descarga. Parte 2 ¡Es momento de poner en práctica todo lo aprendido en esta segunda unidad! Realiza lo siguiente: 1.  Describe los tipos de ruteo que está utilizando la empresa para la distribución de sus productos. 3.  Menciona las ventajas y desventajas de las variables que está considerando el Gerente general para cambiar el sistema de preparación de pedidos que mejor combine los elementos del picking. El caso de “López y Asociados SA de CV”.

Actividad de Autorreflexión Además de enviar tu trabajo de la Evidencia de aprendizaje.doc. Posteriormente envía tu archivo mediante la herramienta Autorreflexiones. a partir de ellas. 130 . Cuando concluyas tu reporte guarda tu Evidencia en un archivo .Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Recuerda consultar la Escala de evaluación que se encuentra en la sección Material de apoyo para conocer los criterios con que será evaluado tu reporte. debes elaborar tu Autorreflexión en un archivo de texto. es importante que ingreses al foro Preguntas de Autorreflexión y consultes las preguntas que tu Facilitador(a) presente. usa la nomenclatura FTT_U2_EA_XXYZ y envíalo a tu Facilitador(a) para que lo revise.

Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Autoevaluación Memorama “La estructura para la distribución” Con la finalidad de realizar un ejercicio de repaso acerca de los conceptos más importantes estudiados en esta segunda unidad. imprime. 131 . recorta y encuentra los siguientes pares de cartas del siguiente memorama.

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Cierre de la unidad
Muchas felicidades, esperamos que esta segunda unidad haya sido de mucho provecho, en particular, porque has podido revisar temas muy importantes para la gestión de tráfico y transporte, relacionados con los elementos que integran la estructura para la distribución, como ha sido el caso de las bodegas, almacenes y centros de distribución que representan algunos de los nodos logísticos de las redes de distribución, y te digo algunos porque, los puertos marítimos, plataformas logísticas, los puertos interiores de carga son algunos de los otros nodos que conforman la redes de transporte. En general, el tema del ruteo se presenta como un elemento clave para reducción de los costos, los cuales, como te pudiste dar cuenta, existe un tratamiento interesante en la literatura para resolver la gran variedad de problemas de ruteo que existe en la práctica, con toda la intensión, en esta Unidad te ofrecimos el marco conceptual de este actividad, dado que en las Unidad 3, te presentaremos las técnicas que te ayudarán a resolver los problemas de ruteo. Finalmente, el conocimiento particular de los principales elementos del almacenaje, te ofrecen la oportunidad para incidir en el proceso de planificación y desarrollo de procesos, toda vez que la actividad de picking es una de las más costosas en la operaciones de los almacenes, mientras que el diseño del layout del almacén permite distinguir los principales criterios para influir en su organización. Por todo lo anterior, te invitamos a que con el mismo ánimo que terminaste esta unidad, retomes la Unidad 3 en la que podrás conocer con mayor detalle los procesos que distinguen al tráfico y el transporte, desde el procesamiento de pedidos hasta el diseño de las rutas que los atenderán, revisando temas relacionados con la organización y el control de la distribución.

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Para saber más
Para ampliar tus conocimientos te recomendamos revisar estos dos documentos para que aclares dudas sobre el Valor actual neto y su aplicación, empleado en el tema 2.1.2.  Leal, V. (s.f.). Problemas de economía y organización de empresas. Recuperado de: http://www.profes.net/rep_documentos/Propuestas_Bachillerato/inversiones_2.pdf.  Flores, C. (2009). Apuntes de Ingeniería Económica. Tecnológico del Estudios Superiores del Oriente del Estado de México. Recuperado de http://www.tesoem.edu.mx/alumnos/cuadernillos/cuadernillo_055.pdf.  Altuve, G. (2004). El uso del valor actual neto y la tasa interna de retorno para la valoración de las decisiones de inversión. Actualidad Contable FACES Año 7. Nº 9, Julio-Diciembre. Mérida. Venezuela. (pp. 7-17). Disponible en http://www.saber.ula.ve/bitstream/123456789/ 17341/1/articulo1.pdf.

Fuentes de consulta
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Complementarias:  Altuve, G. (2004). El uso del valor actual neto y la tasa interna de retorno para la valoración de las decisiones de inversión. Actualidad Contable FACES Año 7. Nº 9, Julio-Diciembre. Mérida. Venezuela. (pp. 7-17). Disponible en http://www.saber.ula.ve/bitstream/123456789/ 17341/1/articulo1.pdf. Arrieta, J. (2011). Aspectos a considerar para una buena gestión en los almacenes de las empresas (Centros de Distribución, CeDi). Journal of Economics, Finance and Administrative Science, Vol. 16, Num. 30. Ballou, R. y Agarwal, Y. (1988). A Performance Comparison of Several Popular Algorithms for Vehicle Routing and Scheduling. Journal of Business Logistics, Vol. 9, Núm. 1. Pp 51-65. Correa, A, Gómez, H,*, Loaiza, J, Lopera,d, y y Villegas, J. (2008). Características del diseño de rutas de distribución de alimentos en el Valle de Aburrá. Revista Facultad de Ingeniería Univversidad de Antioquia. Núm. 45. P. p.. 172-180. Figueroa, M. y Sánchez, J. (2004). Análisis situacional de la gestión operativa de almacenes. Tesis de Maestría. Universitat: Universitat Politècnica de Catalunya. Departament d'Organització d'Empreses. Recuperado en: http://upcommons.upc.edu/pfc/handle/ 2099.1/3079?mode=full&submit_simple=Mostrar+el+registre+complet+Dublin+Cor e+de+l%27%C3%ADtem.

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1. los indicadores para el tráfico y transporte más útiles para administrar esta actividad. la organización de la distribución y los elementos de control. te enseñaremos a que manejes técnicas para la toma de decisiones en el proceso de construcción de redes de transporte. esta unidad abarca un conjunto de temas de alto impacto en la gestión de flotas de transporte. pero también afecta de manera significativa a los costos de transporte. y los principales documentos utilizados de la mercancía en tránsito. que serán complementados con los elementos de supervisión en tránsito. lo cual estamos seguros te dará los elementos de juicio para poder organizar los elementos de sistema de distribución. Proceso de tráfico y transporte Presentación de la unidad Bienvenido a la Unidad 3 de Fundamentos de tráfico y transporte. 3. ya que además de indicarte los principales procesos de gestión.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Unidad 3. en todo lo relacionado con los elementos y técnicas para el diseño de rutas de distribución que optimizan las actividades de transporte. Por ello. el análisis y elección de rutas y su diseño. en la que podrás involucrar el procesamiento de pedidos. En este mismo contexto. El diseño de la distribución El diseño de la distribución es una actividad muy importante para la gestión logística. Propósitos Esta unidad tiene como propósito que al finalizar su estudio te encuentres en posibilidades de explicar las actividades del proceso de tráfico y transporte. En esta unidad te presentamos todas aquellas actividades de tráfico en las que se encuentra inscrito el diseño de la distribución. identificaras los principales conceptos de gestión de tráfico como la programación de itinerarios. En términos generales. pero ello no se queda ahí. pues de ella dependen los niveles de servicio al cliente. consolidación de la carga y los gastos de transportación. en esta sección se estudia el 136 . Competencia específica Diseñar una ruta de distribución para optimizar las actividades de tráfico y transporte mediante el análisis de indicadores para el control del tránsito en un caso de estudio. pues además te enseñaremos las diferentes formas de control del tráfico y la flotas de transporte.

Para resolver esta problemática algunas empresas implementan un Comité de Abastecimiento para el análisis. implica organizar sus actividades internas para efecto de colocar los pedidos al menor costo y en el momento más adecuado con un enfoque basado en la gestión de inventarios. Casanovas y Cuatrecasas (2003) le llaman equipos interfuncionales. y dejan que el departamento de compras haga esta función. reclamaciones y devoluciones. todavía muchas empresas (incluidas las globales) siguen trabajando con un enfoque basado en metas por departamento. así como una reducción del 40% en el espacio y un 70% en las reclamaciones de los clientes.1. Procesamiento de pedidos El procesamiento del pedido lo podemos analizar desde dos puntos de vista: desde la perspectiva del cliente y/o de la del proveedor. solo te daremos los elementos básicos para identificar de qué manera influye en las actividades de tráfico y transporte del proveedor. y se presentan los elementos para el análisis y elección de rutas. El tema del procesamiento de pedidos de compra sólo es enunciativo aquí. desconoce las tendencias y con información básica.1. esta es una práctica que en México no se da con frecuencia. Muchas veces esta área no dispone de información estadística de las ventas. los cuales se ven reforzados con el estudio de las técnicas para el diseño de rutas. se muestra un esquema que ilustra estos dos tipos de operación. El procesamiento del pedido de compra Lo ideal para determinar el pedido de compra es la intervención de todas las áreas o departamentos involucrados. Casanovas y Cuatrecasas. Preparación del pedido. que se hace a través de la consolidación de los requerimientos de compra que pueden ser a través del Comité. estima y procesa el pedido de compra calculando pedidos lejos de la realidad obteniendo como resultado alto nivel de inventario o escasez de producto para la manufactura. toda vez que éste seguramente se abordará con mayor profundidad en la asignatura de Compras. consiguió reducir el plazo de entrega del pedido de 8 días a 1 hora. de las necesidades reales de la demanda. 3. Las actividades de este Comité involucran la planeación. La diferencia entre estos dos enfoques es clara y la debemos tener presente. cálculo y aprobación de los requerimientos. la perspectiva del cliente. Sin embargo. A grandes rasgos. En la figura. Ello permite llevar a cabo una mejor ejecución del procesamiento del pedido de compra. la gestión del pago. cuando cada departamento consigue sus propios proveedores y otro. seguimiento y recepción del pedido. sin embargo. citan que con una estrategia de este tipo. así como la resolución de incidencias (si las hubiera). la firma Hashua Corporation de Estados Unidos.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado procesamiento de pedidos. procesamiento. Por un lado. interdepartamentales. debe organizar sus actividades para procesar los pedidos o requisiciones de venta con una orientación al nivel de servicio. 137 . colocación. mientras que el proveedor.

La figura siguiente resume este sistema. 138 . b) procesamiento de pedidos de compra. c) recepción. Stair y Reynold (2000). Preparación del pedido con y sin Comité de adquisidores Fuente: Red educativa para el desarrollo social sostenible. y d) cuentas por pagar.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado DETERMINACION DE NECESIDADES DE LOS MATERIALES De cualquier área de la empresa Si Cada área de la empresa busca sus propios proveedores No Obtener presupuestos o cotizaciones por los proveedores por escrito Realizar requisición de compras Realizar comparaciones con los presupuestos obtenidos Realizar requisición de compras Elegir al proveedor Realizar comparaciones con los presupuestos obtenidos Elegir al proveedor Realizar requisición de compras Entregar requisición al área de la empresa que autoriza las cuestiones monetarias Realizar una orden de compra Entregar la orden de compra a los proveedores Figura. señalan que los elementos que componen el sistema de procesamiento de pedidos de compras está conformado por las siguientes áreas: a) control de inventarios.

c) Identificación y calificación de los distribuidores. añaden que el proceso de compra empresarial. los factores interpersonales e individuales y del medio ambiente. dado que utilizan equipo altamente especializado y generalmente escaso. entre los que se encuentran los relacionados con forma en que se organiza la empresa. Pero ¿Cómo afectan la planeación del pedido de compra al tráfico y al transporte? Para el caso de pedidos de compra generados con información básica se producen estadísticas de demanda con altas variaciones o fluctuaciones que impiden al proveedor tener una idea clara del comportamiento de la demanda.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Control de inventarios Solicitud de pedido de compra Informe de la situación actual del inventario EMPLEADOS Procesamiento de pedidos de compra Pedido de compra Material Recepción Aviso o recepción PROVEEDOR Cuentas por pagar Figura. y se verá impedido a negociar mejores tarifas. y algunos otros con característica similares. Stair y Reynold (2000). f) Procesamiento de pedidos. Ferrell y Hartline (2006). d) Solicitud de cotizaciones. e) Selección de distribuidores. Sin embargo. y por tanto. b) Desarrollo de especificaciones. sigue una secuencia definida por las siguientes etapas: a) Reconocimiento del problema. Sistema de procesamiento de pedidos de compras Fuente. no podrá planificar sus necesidades de transporte de manera adecuada. también consideran que el proceso de puede ver afectado por otros factores. g) Revisión del desempeño de los distribuidores. químicos. 139 . materiales peligrosos. Esto es muy importante sobre todo para productos perecederos.

iv) surtido. a) Gestión del Reaprovisionamiento. gestión de pedidos y su facturación por parte de los proveedores y distribuidores (Guerola. El proceso de diseño se basa en el concepto de servicio y estrategia para proveer un servicio con instalaciones que reduzcan el costo de desplazamiento de las mercancías. iii) entrada. 2008). Esta actividad es un proceso crítico de la cadena logística porque influye directamente sobre la calidad de las transacciones comerciales. reconoce cinco fases: i) preparación. Ballou (2004).Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado La Asociación Española de Codificación Comercial (AECOC). b) optimización de las entregas y recepción de mercancías. y c) facturación eficiente. y la adquisición de mercancías y servicios de calidad. Facturación eficiente.f). 2002). No hay un modelo único de procesamiento de pedidos. (PricesWaterHouseCoopers. Recuerda que un importante aspecto en la logística de la cadena de abastecimiento es el movimiento correcto y más eficiente de sus productos desde un lugar a otro (Flores. y v) informes sobre el estado del pedido. En este proceso. ii) transmisión. existe una tendencia creciente de tercerizar la captura. la negociación de precios y términos de compra. En general. su optimización proviene del análisis del flujo de los materiales al interior del almacén. b) c) Optimización de las entregas y recepción de mercancías. Procesamiento de pedidos de venta Podemos definir el procesamiento de pedidos de venta como el conjunto de actividades que atienden y dan cause al pedido del cliente. La gestión de aprovisionamiento incluye la selección y gestión de proveedores de mercancías y servicios. el tiempo de ejecución adquiere mucha importancia y depende de las características de la orden y del sistema logístico instrumentado por el proveedor. A través de una cuidadosa elección e integración de los proveedores una campaña puede mejorar la calidad así como reducir el coste de las mercancías o servicios. s. 2004). En general. para efectuar la contraprestación al proveedor (Lozano. establece que es necesario instrumentar mejores prácticas operativas para lograr mayor agilidad y fiabilidad en el procesamiento de pedidos de compra a través de una mayor sincronización e integración de los siguientes procesos de la cadena de suministro: a) gestión del reaprovisionamiento. diseño de instalaciones y el layout. puesto que existe un sinnúmero de modelos de negocio que cada cual diseña el método de procesamiento que mejor se adapte a sus necesidades (West. Por facturación debemos entender a la acción de generar un documento que refrenda la aceptación del cliente y compromiso de éste. El diseño de un sistema de entrega y recepción de carga involucra aspectos de ubicación. 1991). 140 d) . La gestión de aprovisionamiento es crucial para alcanzar el éxito en la reducción del costo de la cadena de valor.

Alan West señala que el procesamiento tradicional del pedido se ejecuta de la manera como se describe en el cuadro 1. Ahorro en los costos administrativos de gestión del aprovisionamiento. c). De acuerdo con AECOC. y proporciona información para la empresa y sus clientes. g). Estandarización de la comunicación. los autores han tratado de caracterizar dicho procedimiento. Alan West (1991) afirma que para el cliente no es tan importante saber dónde se localiza su proveedor. b). Recepción de pedidos 2. precios y condiciones.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Para muchas empresas. Verificación del pedido por si hubiera posibles errores 3. por ejemplo facilita el seguimiento de clientes y pedidos. Por ejemplo. Verificación de existencias 5. fecha. Mejora del nivel de servicio en entregas Aunque todos tratan de alcanzar los beneficios mencionados. Guanajuato. estaremos más interesados en monitorear la ruta de nuestro pedido. Montaje de pedido y despacho Formulario de pedido Mínimo de volumen/tiempo de entrega Autorización de crédito Notas de aviso/producción Nota de envase/aviso a terceros/declaración de comisión Factura/conocimiento de embarque 141 . d). el área encargada de controlar este proceso puede proporcionar información a los clientes acerca del estatus que guarda su pedido. Instrucciones al almacén 6. Reducción de stocks. después de recibir información de los diferentes tipos de llantas. para estimar hora y día de arribo a nuestra ubicación. si el pedido se finca desde León. hora. Fiabilidad de los datos. Mejora en la planificación de la producción. podemos hacer la compra de una llanta de automóvil vía internet a una distribuidora localizada en Monterrey y una vez hecha la compra. Verificación de crédito 4. Automatización de los procesos. pues en realidad está más interesado en recibir información directamente del proveedor sobre los productos y la disponibilidad de los mismos. las soluciones instrumentadas en el procesamiento de pedidos de venta producen los siguientes beneficios: a). f). En la parte comercial. Procesamiento de pedido y documentos necesarios FASE DOCUMENTACIÓN CONSIGUIENTE 1. no obstante. Adopción de una solución estándar para todos los proveedores/clientes. el lugar dónde se encuentra. el procesamiento de pedidos además se ha convertido en una fuente rica de información para la toma de decisiones pues. los modelos de procesamiento de pedidos son modelos únicos y diversos. Por ejemplo. recibir las mercancías en el momento pactado y recibir información permanente sobre la situación de los pedidos. Cuadro 1. e).

el procesamiento de pedidos empieza con la captura de pedidos. si tomamos el ejemplo West (1991). Para ellos. muchas empresas actualmente utilizan estos medios para hacer ventas directas a sus clientes colocando sus catálogos en Internet y con un solo clic. o compras online. mientras que las listas de los embarques son enviadas al área de control de inventarios y facturación (figura 3). A pesar de que cada autor tenga su propia opinión acerca del proceso de pedidos con diferentes herramientas y actividades. Por ejemplo. Una vez realizada la captura se configura la venta y los pedidos pasan al área de planeación del embarque donde se organizan las rutas y los horarios de envío. teléfono. muchas veces concuerdan en un mismo punto. Recibo de documentación confirmando la entrega 8. Electronic Data Interchange). EDI o internet. mediante un sistema de pedidos por teléfono. Procesamiento de pedidos identificado Fuente: Stair y Reynold (2000). correo electrónico o mediante sistemas avanzados como el intercambio electrónico de datos (EDI.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 7. Después de la entrega Resguardo postal Recibo del pago Fuente: West (1991). Captura del pedido / configuración de la venta Pedidos Planeación del embarque Embarques planeados Establecimiento de rutas Embarques y rutas planeadas Planeación de horarios Control de facturación Lista de pedidos por surtir Número del articulo Cantidad despachada Ejecución de embarques Pedidos embarcados Facturación Figura 3. en la que se introducen los datos básicos. Factura Cliente El cliente ordenará su pedido personalmente o por correo. Stair-Reynold (2000) y Ballou (2004). que muestran 142 . La solicitud puede llegar por diferentes medios: un grupo de vendedores. se inicia el proceso de pedido. Stair y Reynold (2000) publicaron un procesamiento de pedidos de venta mediante tecnologías de información.

costo. entre otros datos. mercadotecnia. SKU. que incluye: la cantidad ordenada. descripción de los productos. y otros 143 . flete. Procesamiento del pedido del cliente Fuente: elaboración propia. que se distribuye a los departamentos involucrados.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado estructuras similares. plazo y fecha de entrega. regularmente el vendedor asigna un número o clave única de identificación y genera un documento que describe las condiciones de venta/compra. compras. almacén. forma de pago. A partir de la orden de compra. Factura Negociar con el cliente CLIENTE Negociar con el cliente PREPARACIÓN del pedido El cliente ordena su pedido (TRANSMISIÓN) Avisar al cliente INFORME SOBRE EL ESTADO del pedido Negociar plazo de entrega Proponer productos sustitutos Recepción de pedido No Verificación del pedido Identificar posibles errores Verificación de crédito Producción No ¿Disponi bilidad? Artículo Cantidades ENTRADA del pedido Si Captura del pedido/ configuración de la venta Verificación de Autorización de crédito existencias Situación del inventario  SKU  Cantidades  Localización Control de inventarios Envío del producto Actualización del inventario Productos retirados del almacén Almacén Instrucciones al almacén Preparación de Lista de pedidos pedido y despacho SURTIDO del pedido Planeación del embarque Embarques planeados Diseño de rutas y programación de entregas Facturación Ejecución del embarque Pedido embarcado Figura 4. podemos integrar una sola y configurarla como se muestra en la figura 4. como producción.

Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado (Hanneby. Pedido documental Fuente: http://pijamasjfk.blogspot.html Figura 6. Una forma de cada tipo puede apreciarse en las figuras 5 y 6. Pedido electrónico 144 . 2011).V. 001 CODIGO TELEFONO FAX PLAZO CIUDAD Y FECHA NIT PROVEEDOR DIRECCIÓN FECHA DEL DESPACHO OTRAS CONDICIONES CODIGO DESCUENTOS ARTICULOS CANT VALOR UNIT VALOR TOTAL SUB TOTAL DESCUENTO I.com/2009_11_01_archive. Actualmente los pedidos de compra pueden realizarse vía documento o por medios electrónicos.A TOTAL LUGAR DE ENTREGA ORDENADO POR AUTORIZADO POR RECIBIDO POR FIRMA PROVEEDOR ELABORADO POR Figura 5. DATOS DE LA EMPRESA Nombre Domicilio Teléfono ORDEN DE COMPRA No.

como los servicios financieros y equipos de oficinas. Los productos que están razonablemente estandarizados (mantenimiento. el procesamiento del pedido se ha agilizado de tal manera que en minutos podemos recopilar la información necesaria sobre los productos y servicios deseados.html Actualmente las nuevas tecnologías o equipos electrónicos para ayudar a transferir los pedidos del cliente. etcétera) son los mejores candidatos para ser solicitados de esta manera. 145 . presentándola en una computadora para su posterior procesamiento. reparación. se estima incluso que con el tiempo los productos de alta ingeniería también se pedirán en esa forma. muchos vendedores tienen páginas WEB en Internet donde publican información sobre sus productos e incluso permiten colocar pedidos directamente.infoelect. así como la requisición formal de los productos que se vayan a comprar. A todos nos es familiar el uso intenso del código de barras en las cajas de cobro de los supermercados. piezas de repuesto. En general.org/Ayuda/orden_compra. La industria de ventas por catálogo ha aprovechado muy bien esta herramienta (figura 7). en especial la computadora resulta indispensable para llevar a cabo las transacciones. cantidad y descripción).Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Fuente: http://www. Dicha tecnología acelera la preparación del pedido al recopilar electrónicamente la información sobre el artículo que compramos (tamaño. Hoy en día. están siendo cada vez más utilizados por una vasta gama de empresas de consumo e industriales.

Se busca eliminar llamadas y papeleo para reducir los tiempos muertos en la empresa. ya Ahorro en tiempo Control sobre las operaciones de compra Visualización de inventario Formas de pago 146 . Ventas por catálogo Fuente: Ballou (2004). Pedido Factur a de Pedido Total $ Almacén 3 Reparto 4 El departamento de contabilidad factura al cliente electrónicamente Figura 7. Los pagos pueden realizarse en efectivo o en línea. 2 Perfil del cliente Crédito Inventario Catalogo electrónico 3 Los departamentos de almacén y embarque son notificados y las mercancías se preparan para su entrega. cada cliente podrá colocar su pedido en el momento hora y día) que más le convenga. 1 Entrada del pedido 2 La computadora del vendedor comprueba el crédito del cliente y determina que los bienes que quieren estén disponibles. Permite al cliente tener una mejor visibilidad de la cadena de suministro. En términos generales. al poder observar la disponibilidad del inventario del proveedor. Se registran de manera automática y homogénea las evidencias necesarias para un mejor control de las compras. productos alternativos y accesorios.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 1 A través de un catalogo electrónico el cliente hace clic en los artículos que quiere comprar. La computadora envía directamente el pedido a la maquina del vendedor. artículos. además de recibir las notificaciones por correo electrónico. con el fin de no interferir en sus actividades fundamentales. los beneficios que pueden obtenerse por colocar pedidos por medios electrónicos se encuentran los siguientes: Independencia y autoservicio Por su cuenta. por ejemplo.

(Ballou. algunos pedidos de compras industriales son generados directamente en la computadora de la compañía. Al conectar las computadoras del comprador y del vendedor mediante la tecnología de intercambio electrónico de datos. De acuerdo con Ballou (2004) existen dos factores que son imprescindibles para alcanzar la eficacia y la eficiencia en los procesos e implantar mejores prácticas para ofrecer la mejor respuesta posible a las necesidades del cliente: a) la disponibilidad y fiabilidad de la Información intercambiada y b) el establecimiento de Acuerdos Logísticos entre las partes. 147 .com. tarjeta de crédito. Fuente: elaboración propia con base en www. denominadas sistemas de radiofrecuencia e identificación (RFID). 2004). cantidad y precio. Promociones Se consiguen ahorros en los costos de transacción. comprobación de la disponibilidad de los artículos solicitados. además se tiene que llegar a un acuerdo ganar-ganar que busca un beneficio para ambas partes. la trasmisión de su información es la siguiente actividad dentro del ciclo de su procesamiento. descripción del artículo y número.  Disponibilidad y fiabilidad de la Información intercambiada Después de la preparación del pedido. preparación de la documentación de órdenes atrasadas o de cancelaciones.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado sea con transferencia. Una vez de acuerdo. Incluye transferir la solicitud del pedido desde su punto de origen hasta el lugar donde pueda manejarse su entrada.  Establecimiento de acuerdos logísticos entre las partes Se debe llegar a un acuerdo logístico entre ambas partes ya que pueden influir en la transacción del producto. a menudo en respuesta a niveles reducidos de inventario. lo que permite a las empresas llevar a cabo más promociones por este medio. Por otro lado. si fuera necesario.grainger. comprobación del estado de crédito de los clientes y transcripción de la información del pedido según sea necesario. se inicia la comprobación de la precisión de la información del pedido. La tecnología está eliminando la necesidad de llenar manualmente los formularios de pedidos. Las computadoras con voz activada y codificación inalámbrica de información de productos. etcétera. son nuevas tecnologías que reducirán aún más el tiempo en la fase de preparación dentro del ciclo del pedido del cliente. las transacciones sin documentos permite: a) realizar las transacciones con menores costos de preparación de pedidos y b) reducir los tiempos de reaprovisionamiento.mx.

Las tres fases iniciales identificadas por Ballou (preparación. menores horas de manejo y para racionalizar la cantidad de vehículos a utilizar.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Es importante concluir que el lead time o tiempo de ciclo del pedido puede definirse como el tiempo que trascurre entre el momento que el cliente coloca un pedido y el momento que recibe la mercancía (Christopher. Al respecto. El objetivo principal de la planificación y elección de las rutas de transporte o distribución. es optimizar las rutas de transporte con el fin lograr el mejor nivel de servicio para el cliente. sus costos. pero también debe conocer de manera detallada la configuración y características de la infraestructura de transporte nacional. b) de la ubicación geográfica de los sitios a visitar y c) desde la visión de la logística aplicada. distancia recorrida. por tanto. internacional o ambas. Análisis y elección de rutas Como pudimos notar en el procesamiento de pedidos. trasmisión y entrada del pedido) han estado particularmente sujetas a los avances tecnológicos y se ha podido reducir significativamente el tiempo total del ciclo de pedido. una de las últimas etapas se refiere al diseño de las rutas y a la programación de las entregas. Para lograr el objetivo anterior. debe tenerse en cuenta que la elección de rutas conjuga tres perspectivas de análisis: a) de las características de la infraestructura de transporte. con base en la misión de la empresa y sus restricciones operativas y de organización. El cliente siempre tendrá un deseo continuo de reducir este tiempo de tal forma que estará buscando incidir en las diferentes etapas del procesamiento del pedido. prácticamente están obligados a conocer la geografía de la zona donde remite los productos de la empresa. 148 . 3. por lo que incurren constantemente en una serie de errores de geografía que afectan la logística de la empresa y.1. 1999). con los menores costos de operación. el gerente de tráfico y su personal. la cual a su vez se basa en el análisis y la elección de rutas. Sin embargo. es muy común encontrar personal que administra flotas de transporte sin conocer ambas situaciones.2. con base en la planeación de los embarques. Algunas empresas con poder negociación obligan al proveedor a instrumentar tecnologías para reducir este tiempo.

d) Costos de operación vehicular existencia de peaje. pero llevan implícita otras variables.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado a. sin embargo. y las características físicas de los caminos como la sinuosidad. con lo cual la empresa evalúa la capacidad o nivel de servicio de las diferentes alternativas. las redes de transporte contemplan diversas rutas o caminos posibles de los cuales podemos escoger uno para hacer llegar nuestros productos. En muchas ocasiones la decisión no es fácil cuando se tiene una serie de criterios para llevar a cabo la elección. pendientes. si un camino presenta mayor congestionamiento nos puede obligar a buscar otra alternativa para evitar tiempos muertos. Nivel de seguridad vial y delictiva Es importante mencionar que algunos consideran el nivel de seguridad vial para la elección de rutas con el fin de evitar los accidentes. para utilizarlo tendremos que pagar peaje. f) Normatividad vigente. De igual modo. Por ejemplo. b) Tiempo de recorrido en función del nivel de congestionamiento. las empresas 149 . sobre todo. estado o condiciones operativas de los caminos. en la práctica los gerentes de tráfico han desarrollado una serie de criterios con base en el conocimiento específico de las condiciones de la infraestructura de transporte para seleccionar la ruta. Elección de rutas por las características que presenta la infraestructura de transporte El simple hecho de llevar mercancías de un lugar a otro plantea la necesidad de planificar por dónde conduciremos los vehículos para llevar las mercancías al destino final de la manera más rápida y económica. En este sentido. En términos generales. como el nivel de congestionamiento. si éstos se contraponen. c) Nivel de seguridad vial y delictiva. Distancia y tiempo de recorrido La distancia y el tiempo de recorrido son variables relacionadas que definen la velocidad de entrega de las rutas. Entre ellos pueden citarse los siguientes: a) Distancia de recorrido. e) Clasificación carretera. la distancia de recorrido de una ruta puede ser sensiblemente menor que la de otra. Por lo anterior.

objetos en el mismo. Ten mucho en cuenta este dato. Costos de operación vehicular y existencia de peaje Con respecto a la variable costo.00 contra cero pesos del tramo libre. por transitar sobre el tramo de cuota es de $560. influye de manera importante en el nivel de los costos de operación. que puede ser de terracería. Este índice mide o suma las deformaciones verticales (“hundimiento de los baches o grietas”) a lo largo de un kilómetro de carretera. por sus siglas en inglés). En efecto. tal y como puedes apreciar en el cuadro 2 de costos total entre Guadalajara y Tepic para el caso de un camión articulado tipo tráiler sencillo. el pago del peaje del tráiler sencillo. recientemente se ha añadido el nivel delictivo que presentan éstas. en México existe evidencia de que la mayoría de los accidentes no es consecuencia de las condiciones de las carreteras. Te explicamos con un ejemplo: Regularmente. dicho costo está 150 . pues toman de referencia exclusivamente el pago de peaje como elemento de decisión para la elección de una ruta o camino. su unidad de medida es m/km. Julio) reportaron que sólo 19% de los accidentes en 2007 fue por este motivo. podrás notar que recorrer un kilómetro en el tramo libre cuesta cerca de $3. con el señalamiento adecuado y con el menor número de interferencias. y otros (2010. sin embargo. en Jiménez. es decir. revestido o pavimentado. desperfectos del camino. dejando fuera de la evaluación los costos de operación vehicular que se incurren por el tipo vehículo empleado y camino o ruta seleccionada. los gerentes de tráfico son muy parcos en sus análisis. ya sea porque el camino estuvo mojado.3 por kilómetro recorrido. No obstante lo anterior. ciertos tramos de la red de rutas han sido etiquetados como peligrosos. el tipo de camino. desde luego. dada el crecimiento del índice de robos. pues es común que no se haga una buena elección de la ruta por no cuantificar los costos adecuadamente. debido al índice internacional de rugosidad (IRI. los transportistas prefieren circular por un camino libre que usar un camino de cuota que generalmente es más corto en distancia y tiempo y que además presenta mejores condiciones de pavimento.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado elegirán las rutas que posean tramos carreteros más confiables. resbaloso. un menor IRI. en términos del costo de operación vehicular (COV). o falta de señales. para no pagar el peaje. Como puedes darte cuenta en el cuadro 2. como elemento inhibidor de la elección de esas rutas o caminos. que hubo irrupción de ganado. En este caso.9 por kilómetro y que es más caro que el camino de cuota que cuesta $1.

50 horas (151 min) 4.48 por km $12.851. sobre todo porque el uso constante de caminos en malas condiciones acelera el deterioro de los vehículos y. lo que significa estar incurriendo en el presente con un pago indirecto mayor. incluyendo la depreciación de las unidades que supone es menor que en el caso anterior.16 $2.851. Costo total entre Guadalajara-Tepic para el tráiler sencillo Carretera de cuota Carretera libre Distancia (tramo) 167 km 224 km Tiempo 2.62 m/km 2. Ahora bien.66 horas (280 min) Velocidad 66 km/h 48 km/h Peaje $560.16 $2.99 m/km Costo de operación $9. 1994).00 0 IRI 1.73 por km vehicular (COV)(a) Costo de operación $1. acorta su vida útil. 151 . que lo hace ser un camino más caro y lento.52 (COV + Peaje) Nota (a): para ampliar los conceptos involucrados en el costo puedes consultar la referencia IMT (2011). con ahorros que se distribuyen en el tiempo. conviene mencionarte que el “ahorro” que puedes lograr por circular en caminos libres.52 vehicular en el tramo Costo total $2. es decir. podrás observar que el costo total por usar la carretera de cuota es menor que la libre. Como resultado. La diferencia en este caso podría no ser muy significativa. tal y como lo podemos comprar en la figura 8 del IRI vs depreciación del vehículo obtenida con el modelo VOC del Banco Mundial (Archondo y Faiz.583.143. el uso de carreteras de cuota o de mejores especificaciones (menor IRI) lleva implícito una visión de largo plazo. Cuadro 2. es reflejo de una visión de corto plazo. pero habrá otros tramos donde el costo por circular en carreteras con muy malas condiciones bien puede llegar a duplicarse. Por lo contrario. por tanto.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado en función del IRI. entre más alto este índice significa que los caminos presentan peores condiciones sobre la superficie de rodamiento.

40 0 2 4 6 8 IRI 10 12 14 16 Figura 8. Para condiciones ideales de operación de las carreteras y con un IRI = 2.40 1.03 $1.0.60 $1. $0. Cuadro 3.12 $2.00 0.56 $0.20 1.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 1.60 0. Conceptos considerados en la determinación del costo de operación vehicular ($/km) Consumo de combustible $4.02 $11.80 0.24 Clasificación carretera6 6 Los términos “camino” y “carretera” se utilizarán de manera indistinta para indicar lo mismo.60 Depreciación vehicular ($/km) 1.13 $0.78 $0. Depreciación vehicular en función del IRI para el tráiler sencillo Fuente: elaboración propia. en el cuadro 3 se muestran los conceptos del costo involucrados en el COV para el tráiler sencillo y su valor de referencia para el año 2010.10 Uso de lubricantes Consumo de llantas Tiempo de operador Mano de obra de mantenimiento Refacciones Depreciación Interés Costos indirectos TOTAL Fuente: IMT (2011). independientemente de que algunos denominan “camino” a las vías rurales 152 . en la elección de una ruta o camino debes considerar también el efecto de las condiciones físicas del terreno sobre los costos de operación de las unidades de transporte.89 $0. En resumen.

Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento. 153 . Terracerías. Se pueden detectar en México tres maneras de clasificar las carreteras: i) Transitabilidad. los cuales generan diferentes clasificaciones. se refiere a las etapas de construcción de la carretera y se divide en: 1. Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. la gestión de la red carretera se lleva a cabo bajo distintos puntos de vista. ii) Administrativa. i) Clasificación por transitabilidad. La clasificación anterior es casi universalmente usada en cartografía.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado En México. Implica la construcción de una sección de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas. Revestida. Pavimentada. 3. mientras que el nombre de “carretera” lo aplican a caminos con características modernas destinadas a ser utilizadas para volúmenes grandes de vehículos. y iii) Técnica. 2.

Son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran a su cargo.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado ii) Clasificación administrativa. Estatales. Se clasifican en: 1. Se refiere a la gestión pública de las carreteras. Son construidas por la cooperación de los vecinos beneficiados quienes pagan un tercio de su valor. Federales. Vecinales o rurales. Son construidas por el sistema de cooperación a razón de 50% aportados por el estado donde se construye y 50% por la federación. otro tercio lo aporta la 154 . 3. 2. Estos caminos quedan a cargo de las comisiones estatales de caminos.

Tipo C. pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo. Tipo B. Tipo D. iii) Clasificación técnica oficial. Tipo especial. respectivamente o cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designándoseles como A4S. Para un Tránsito Promedio Diario Anual (TDPA) superior a 3. De cuota.500 vehículos. designándoles A2 y A4. 155 . equivalente a un tránsito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos (12% de TDPA).000 equivalentes a un tránsito horario máximo anual de 180 a 360 vehículos (12% del TDPA). En términos generales. 4. equivalente a un tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del TDPA). equivalente a un tránsito horario máximo anual de 360 vehículos o más (o sea 12% de TDPA) estos caminos requieren de un estudio especial. Su construcción y conservación se hace por medio del sistema de caminos. La Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) técnicamente sugiere la siguiente clasificación de caminos: 1. Para un tránsito promedio diario anual de 1. esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino. Para un tránsito promedio diario anual de 101 a 500 vehículos. 5. Tipo A. ya que tiene en cuenta los volúmenes de tránsito sobre el camino y las especificaciones geométricas aplicadas. 6. Tipo E.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado federación y el restante el estado. Para un tránsito promedio diario anual de 501 a 1.501 a 3. 2.000 vehículos. Para un tránsito promedio diario anual de 51 a 500 vehículos. equivale a un tránsito horario máximo de 12 a 60 vehículos (12% del TDPA). 4. Para un tránsito promedio diario anual hasta 100 vehículos. 3. equivale a un tránsito horario máximo de 12 vehículos (12% del TDPA). Carreteras que implican el pago de un peaje para su uso y están a cargo de la dependencia oficial descentralizada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos o a cargo de la iniciativa privada por un tiempo determinado (concesionadas).

Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado En la clasificación técnica anterior. estableciendo 156 . (Fe de erratas publicada en el Diario Oficial de la Federación 25 de marzo de 1994). Son las que por sus características geométricas y estructurales permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones. cuyas características geométricas y estructurales permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones. capacidad y peso. Red alimentadora. pero no necesariamente debido a una mejora en sus características físicas por retrasos e inversión en su modernización como suele suceder. e) Carretera tipo D. son carreteras que atendiendo a sus características geométricas y estructurales principalmente prestan servicio dentro del ámbito municipal con longitudes relativamente cortas. capacidad y peso. A dicha clasificación puede criticarse el hecho de que un aumento en el TDPA podría implicar un cambio de clasificación a una jerarquía superior. Son las que forman parte de los ejes de transporte que establezca la Secretaría. además de vincular el tránsito. b) Carretera tipo A. c) Carretera tipo B. la SCT publica las siguientes definiciones: a) Carretera tipo ET. Por otro lado. en el Reglamento sobre el peso. estableciendo conexiones con la red primaria. Son las que conforman la red primaria y que atendiendo a sus características geométricas y estructurales prestan un servicio de comunicación interestatal. excepto aquellos vehículos que por sus dimensiones y peso sólo se permitan en las carreteras tipo ET (reforma publicada en el Diario Oficial de la Federación de fecha 19 de octubre de 2000). el número de vehículos se refiere al total que circula en ambas direcciones y no considera los vehículos de carga equivalentes a vehículos ligeros. dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal. son carreteras que atendiendo a sus características prestan servicio dentro del ámbito estatal con longitudes medias. Red secundaria. (Fe de erratas publicada en el Diario Oficial de la Federación 25 de marzo de 1994). así como de otros que por interés general autorice la Secretaría y que su tránsito se confine a este tipo de caminos (reforma publicada en el Diario Oficial de la Federación de fecha 19 de octubre de 2000). d) Carretera tipo C.

Atendiendo a su clase. En general. volúmenes de tránsito y las especificaciones geométricas de las mismas. la red carretera rige su operación por las normas y reglamentos que expide el organismo central encargado de administrarla. (Fe de erratas publicada en el Diario Oficial de la Federación 25 de marzo de 1994). la nomenclatura por su número de ejes y llantas. que establece las condiciones de operación y seguridad de las carreteras. Nomenclatura clasificación de vehículos CLASE NOMENCLATURA Autobús B Camión unitario C Camión remolque C-R Tractocamión articulado T-S Tractocamión doblemente articulado T-S-R y T-S-S Nota: B = Autobús.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado conexiones con la red secundaria. T = Tractocamión. Normatividad vigente Con base en la clasificación anterior. Nomenclatura de la configuración vehicular El cuadro 5 se presenta la clase de vehículos considerados en la norma e incluye un ejemplo gráfico de cada uno. C = Camión unitario. R= remolque. En México. la SCT regula la operación de las carreteras a través de la norma oficial mexicana NOM-012-SCT-2-2008. los vehículos son identificados de la siguiente manera: Camión tipo C2 C = camión 2 = número de ejes Eje 1 Eje 2 Figura 9. S= Semirremolque. sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal. se especifican los tipos de vehículos que pueden circular sobre las carreteras según su clasificación. teniendo en cuenta las características físicas. Fuente: NOM-012-SCT-2-2008. 157 . La nomenclatura empleada para clasificar los vehículos en esta norma es la siguiente: Cuadro 4.

la normatividad vigente debe tenerse en cuenta para seleccionar la ruta de acuerdo al tipo de camino y tipo de vehículo que emplearemos. Se destacan las restricciones de circulación (no autorizados). tienen ciertos vehículos por algunas de las carreteras. en el cuadro 6. T2-S2. Peso bruto vehicular máximo autorizado por clase de vehículo y camino CONFIGURACION VEHICULAR B2 B3 NUM. C3-R2. T3-S1-R2. T3-S2-R3.0 158 . B4 EJEMPLO B2 Camiones unitarios C2 y C3 C2 C3 Camión remolque C2-R2.0 14. LLANTAS 6 8 PESO BRUTO VEHICULAR (t) ET y A B C D 17. que desde el punto de vista del PBV.0 13.5 21. T3-S2-R2. se muestran las configuraciones vehiculares y su peso máximo autorizado. T3-S2-R4. Por ejemplo.5 19. T2-S1-R3. T3-S2-S2. T2-S2-S2. Cuadro 6. Con base en lo anterior. C2-R3. y C3-R3 C3-R3 Tractocamiones articulados T2-S1. T3-S1-R3.0 16. T2-S2-R2. T3-S3-S2 T3-S2-R4 Fuente: NOM-012-SCT-2-2008.5 17. T3-S2. Configuración vehicular CLASE Autobuses CONFIGURACIÓN B2.5 16. Fíjate cómo se va reduciendo el peso para cada configuración vehicular en la medida en que la clasificación carretera va de la ET hasta la D. de Peso Bruto Vehicular (PBV = peso del vehículo (tara) + peso de la carga) por clase de vehículo y camino. EJES 2 3 NUM. B3. T3-S1. T2-S3. y T3-S3 T3-S2 Tractocamiones doblemente articulados T2-S1-R2.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Cuadro 5.

0 32.5 63. excepto las configuraciones sencillas que utilizan semirremolques de 53 pies denominados extralargos y que.0 23.5 47. y T3-S1 sobre las carreteras tipo C.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado B3 B4 C2 C3 C3 C2-R2 C3-R2 C3-R3 C2-R3 T2-S1 T2-S2 T3-S2 T3-S3 T2-S3 T3-S1 T2-S1-R2 T2-S1-R3 T2-S2-R2 T3-S1-R2 T3-S1-R3 T3-S2-R2 T3-S2-R4 T3-S2-R3 T3-S3-S2 T2-S2-S2 T3-S2-S2 3 4 2 3 3 4 5 6 5 3 4 5 6 5 4 5 6 6 6 7 7 9 8 8 6 7 10 10 6 8 10 14 18 22 18 10 14 18 22 18 14 18 22 22 22 26 26 34 30 30 22 26 24.5 38.5 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA-No Autorizado Fuente: NOM-012-SCT-2-2008.5 50.0 34.5 19.0 45.5 28.5 27.5 44.0 31.5 45.0 33.0 NA NA NA NA 22.5 40.5 54.5 53.5 37.5 60.0 47.5 54. Las carreteras tipo “B” generalmente son las vialidades interestatales y se permite el tránsito de todo tipo de configuración con limitaciones de peso bruto vehicular. que son limitadas en peso en comparación con otros caminos con clasificación mayor. T3-S2. con excepción de las configuraciones T2-S2.5 51.5 58.0 20.0 34. menores a las autorizadas para los caminos ET y A. T3-S3.0 20.5 51.5 57.5 48. incluidos los extralargos y las carga máximas.5 60. forman la red primaria del país.5 41.0 51.5 21.5 54.5 66.5 42.0 25.5 28.5 44.5 60.0 26.0 62.5 66.5 27.0 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA 18.0 13. puede decirse que son de altas especificaciones y que forman parte de los ejes carreteros.5 41. en las que se permite el tránsito de todo tipo de vehículos.5 34.5 39.0 50.0 46.0 60.0 41. las configuraciones articuladas no son autorizadas para que transiten por los caminos tipo C y D. conjuntamente con los caminos ET. Para el caso de las carreteras tipo ET.0 17. T2-S3.5 21. Como puede apreciarse en el cuadro 6. las vialidades tipo A también cuentan con altas especificaciones y admiten el tránsito de todo tipo de vehículos.0 16.0 16.0 18.5 14.5 24.5 23.5 57.0 22.5 17.0 35. 159 .

0 23.0 14.0 14.0 23.5 28.5 18.0 31.0 14.5 28. A y B.0 31.0 23.8 20.0 14.5 28.5 28.0 31.5 12.0 14. LLANTAS 6 8 10 10 6 8 10 14 18 22 18 10 14 18 22 18 22 22 22 22 26 34 30 30 18 LARGO TOTAL (m) ET y A 14. en el cuadro 7 de dimensiones autorizadas.0 31.0 31.5 28. Dimensiones autorizadas por clase de vehículo y camino CONFIGURACION VEHICULAR B2 B3 B3 B4 C2 C3 C3 C2-R2 C3-R2 C3-R3 C2-R3 T2-S1 T2-S2 T3-S2 T3-S3 T2-S1-R2 T2-S1-R3 T2-S2-R2 T3-S1-R2 T3-S1-R3 T3-S2-R2 T3-S2-R4 T3-S2-R3 T3-S3-S2 T2-S3 NUM.0 20. Cuadro 7.5 28.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Dimensiones máximas autorizadas a los diferentes tipos de vehículos según la clasificación carretera Por lo que se refiere a las dimensiones.8 20.0 14.0 31.0 31.0 31.0 C 14.0 14.5 28.5 28.5 12. puede apreciarse que se restringe el tránsito de las configuraciones vehiculares articuladas sobre los caminos tipo C y D.0 NA NA NA NA 18.0 14.5 12.5 NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA NA 160 .0 31.0 31.0 31.5 28. EJES 2 3 3 4 2 3 3 4 5 6 5 3 4 5 6 5 6 6 6 7 7 9 8 8 5 NUM.5 NA NA NA NA NA NA NA NA NA 18.0 23.0 25.0 14. con algunas cuantas excepciones sobre los camiones tipo C.0 14.0 14.5 12. se permite el tránsito de todo tipo de vehículo según el largo máximo autorizado.5 25. Como en los pesos brutos vehiculares.5 12.8 20.0 B 14.0 23.0 14.0 31.5 28.0 14. sin embargo.8 28.5 12.0 14.0 14.0 28. los caminos tipo ET.0 D 12.5 20.0 14.5 18.0 14.5 18. se muestran los tipos de configuración vehicular y su largo máximo autorizado por tipo de camino.0 14.

Peso bruto vehicular máxima autorizada por eje.5 ton 17. Figura 11. Peso bruto vehicular máxima autorizada por eje.5 ton 18.0 31.0 ton máx.0 20.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado T3-S1 T2-S2-S2 T3-S2-S2 4 6 7 14 22 26 23. PBV = 47.5 18.5 ton máx.0 ton 6.0 ton 6. 161 .0 31. 6. articulado sencillo Fuente: elaboración propia con base en la NOM-012-SCT-2-2008. 11 y 12: PBV = 23. El peso máximo permitido por eje de acuerdo con la NOM-012-SCT-2-2008 se presenta en las figuras 10.5 ton máx.5 ton máx.5 ton 17.0 ton PBV = 16.0 ton PBV = 41.5 28.0 28.5 ton 10. 6. Tandem Eje sencillo 6.0 ton Figura 10. camiones Fuente: elaboración propia con base en la NOM-012-SCT-2-2008.5 ton Tandem 17.0 ton 17.0 NA NA NA NA NA NA-No Autorizado Fuente: NOM-012-SCT-2-2008.

litros. compartimentos de carga (capacidad y características de cada división) son variables que debemos considerar dentro de la normatividad vigente. pallets.5 t. puertos y aeropuertos que se localizan cerca de ellos.0 ton 17.0 ton 17. dimensiones. así como su traza urbana. Por todo lo anterior.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 6. reglamentos o disposiciones de tránsito.5 ton 18. c. capacidad (volumen. doblemente articulado Fuente: elaboración propia con base en la NOM-012-SCT-2-2008.5 ton máx.5 ton máx. es decir. Debemos tener en cuenta y conocimiento del grado de accesibilidad de las zonas donde se ubican nuestros clientes. conocer las carreteras. etcétera). Su peso vacío. Peso bruto vehicular máxima autorizada por eje. y 1. la cual se convierte en un factor relevante para la elección de la ruta. vías férreas.0 ton PBV = 66. Figura 12. puede concluirse que las características del vehículo condicionan la operación del transporte y el diseño de la ruta. suspensión de aire. respetando dicha normatividad permite prolongar la vida útil de las carreteras y promover la seguridad de los caminos. Elección de rutas desde la perspectiva de la operación logística 162 . b. con el fin de tener en cuenta restricciones de circulación y de horarios de carga o descarga. Por el lado del sistema de ciudades.0 ton 17. por ej. Elección de rutas por ubicación geográfica de los sitios a visitar Respecto a la ubicación geográfica de los sitios a visitar. autorizado PBV (1) = 75. es preciso conocer la ubicación. En particular.0 t en eje de carga. tamaño. En cada eje motriz podrán incrementar 1. debe identificarse la accesibilidad a la zona y la tipología del cliente. debe conocerse con mucha precisión la ubicación de los clientes y proveedores y la estructura espacial del sistema de poblaciones y su localización donde se encuentran inmersos. (1) Si cumplen especificaciones técnicas solicitadas. carga útil.

Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado La elección de las rutas debe garantizar los plazos de entrega y asegurar el respeto a las restricciones operativas y de calidad. La naturaleza de la mercancía a distribuir restringe las condiciones en que puede ser transportada. Este tipo de restricciones incluye la influencia de los siguientes factores:  Volumen de carga. peligrosos y carga general. La distancia a recorrer por la ruta es un factor a considerar para la determinación de la cantidad de camiones necesarios para satisfacer la demanda. Embarcar una carga teniendo en cuenta diversas variables de decisión puede llevarnos también a crear un sistema complejo de soluciones. la elección de la ruta se verá influenciada por la dispersión de los sitios de destino y su demanda. la elección de rutas es más compleja de lo que pudiera parecer. por tanto. El diseño de una ruta y su elección es muy diferente entre productos perecederos. rutas con baja productividad. restricciones de carga y aplicabilidad. La elección y diseño de la ruta debe contemplar el cumplimiento de la cantidad de carga solicitada por el cliente durante el proceso de distribución. La selección de la ruta debe responder a ser rentable y poder lograr economías de escala aprovechando al máximo la capacidad de los camiones de carga. muchos investigadores se han dado a la tarea de desarrollar una serie de metodologías para poder elegir la mejor ruta entre las diversas alternativas considerando las variables más significativas. Por otro lado. Precisamente el tema que revisarás a continuación te llevará a conocer diversas técnicas que podrás utilizar para el diseño de rutas. regularmente implican regresos en vacío y.  Tipo de carga. Así. según la cantidad de carga que se requiera embarcar hacia uno o varios destinos. La selección de la ruta debe considerar también la frecuencia y programación de los envíos con el propósito de cumplir con los horarios establecidos por los clientes.  Cobertura geográfica. Como te pudiste dar cuenta. las cuales podrás combinar 163 . Grandes distancias. es necesario tener en cuenta las unidades de volumen y peso.  Criterios económicos. Por esta razón. equivalencia entre unidades. requerimientos de transporte de cada producto. incompatibilidad entre productos.  Periodicidad de la carga.

para hacer que los vehículos no alcancen altas velocidades en zonas pobladas. las cuales tienen cierta influencia sobre el tránsito de camiones de largo itinerario. realiza lo que se te pide.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado con la experiencia adquirida en el terreno de los hechos y las variables más convenientes para cada caso. que prefiera viajar por carreteras federales para evitar pagar el peaje. Lee y analiza el planteamiento que se describe a continuación: Es costumbre del transportista. las carreteras libres regularmente son caminos secundarios en donde se han desarrollado poblaciones adyacentes a su derecho de vía. las empresas transportistas prefieren pagar la cuota sobre carreteras de peaje. y no sufrir las inclemencias del camino. Muchas veces este tipo de carreteras presentan pavimentos deteriorados. Por ejemplo. Con base en lo anterior. Actividad 1. a pesar de que los caminos concesionados presentan condiciones de circulación mucho mejores que una carretera libre. Cuestionario de pedidos Con la intención de fortalecer tus conocimientos sobre el tema de pedidos. ingresa al Foro. Elección de rutas y responde la siguiente interrogante: ¿Cómo afecta la decisión del transportista al transitar por carreteras federales o de cuota en la vida útil de sus camiones? Nota: Puedes complementar tu opinión con algún ejemplo o experiencia relacionada con el tema. responde el siguiente cuestionario: 1. 2. ¿Qué es un pedido? 164 . son caminos con pendientes altas y sinuosas (con muchas curvas) que implica riesgos de accidente. y regularmente están llenas de topes (reductores de velocidad). Elección de rutas Con la intención de que comentes con tus compañeros(as) tu opinión sobre algunos elementos desde la perspectiva del transportista. 1. Ante estas condiciones. Actividad 2. No conforme con esto.

Sugiere tres diseños para manejar el procesamiento de los pedidos. Diseño de rutas La planificación de rutas de distribución es una de las principales dificultades que el gerente de tráfico enfrenta diariamente durante el proceso de distribución. ¿Cómo impulsar la cadena de valor en la gestión de pedidos y distribución? 6. Precisión del llenado del pedido. el VPR es conocido como un problema de optimización combinatoria. Por ello. ¿Cuáles podrían ser sus costos y beneficios relativos a cada diseño propuesto? 8. En el fondo. para el caso del “vendedor viajero” que trataremos más adelante. 7.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 2. desea distribuir su mercancía en Estados Unidos. 3. Procesamiento paralelo contra secuencial.1. para n = 15 se 165 . las configuraciones pueden ser tan amplias que incluso los modelos matemáticos construidos para ello requerirán de muchos recursos y horas máquina para encontrar una solución óptima.doc con la nomenclatura FTT_U3_A2_XXYZ y espera la retroalimentación. Cuando concluyas el cuestionario envíalo a tu Facilitador(a) en un archivo de texto . por sus siglas en inglés). que constituye un problema de toma de decisiones que debe combinar las diversas variables identificadas en el subtema anterior para lograr un óptimo y satisfacer uno o múltiples objetivos. se tiene que para n clientes existen ( ) posibles soluciones. Acumulación de pedidos. por ejemplo. y cuál es la función de cada una de ellas? 4. Sin embargo. esta cuestión es conocida como el problema de ruteo vehicular (VPR. especifica el efecto del tiempo de procesamiento de pedidos:     Procesamiento de prioridades. En las siguientes situaciones. Nota: No olvides citar las fuentes de consulta. Define con tus propias palabras gestión de pedidos y distribución 3. ¿Cuál es el significado logístico de una correcta gestión de pedidos y distribución? 5. En general. pretendiendo hacer ventas directas a los consumidores. como podrás intuir.3. Por ejemplo. ¿Qué actividades incluye la gestión de pedidos y distribución. el estudio de ruteo bajo este enfoque busca analizar las diferentes posibilidades o configuraciones de rutas con la finalidad de encontrar la mejor de acuerdo a una función específica. Un fabricante nacional de chamarras de piel.

Ruteo con origen y destino diferente A1. Método de “barrido de nodos”. C4. es decir que todavía ninguno se encuentra dentro de una ruta definida o que no ha sido tocado por la ruta. El método inicia considerando a todos los nodos como “abiertos”. Algoritmo de Clarke y Wright. C1. A. y son las que se enlistan a continuación. siendo un problema en el que se necesitarían demasiados recursos para hallar una solución óptima. avenidas. C2. A. distancia o tiempo (números sobre los arcos en la figura 13). y Soret (2006). Ballou (2004).Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado tendría un total de 87178‟291. se considera un nodo “cerrado” cuando ha sido seleccionado dentro de una ruta y ya no se puede volver a pasar 166 . cercana a la óptima y en tiempo razonable. La técnica más sencilla y directa es el método de la ruta más corta elaborado por Dijsktra. Algoritmo de solución del árbol de expansión mínima. El método puede ser descrito a grandes rasgos como sigue: existe una red representada por arcos (por ejemplo. en donde los nodos son los puntos que conectan a los arcos (figura 13). Robusté y Galván (2005). Cuando el vehículo pasa sobre un arco se incurre en un pago. Por el contrario. Ruteo con origen y destino el mismo lugar. etcétera) y nodos (sitios o puntos de entrega). B. El problema del “cartero chino”. Algoritmo heurístico. Debido a esta circunstancia se han desarrollado una serie de técnicas que permiten hallar una solución confiable. método de cobertura de todos los arcos. Caminos más cortos de un nodo dado (fuente o raíz) hacia los demás nodos. A2. carreteras. que bien puede ser un costo económico.200 posibles soluciones. Ruteo entre múltiples orígenes y destinos. Cabe señalar que para el desarrollo de esta sección se tomó de referencia los siguientes autores: Larson y Odoni (1981). C. las cuales alguna de las más empleadas las revisaremos en este subtema. C3. Ruteo con origen y destino diferente El problema de diseñar la ruta para un vehículo a través de una red ha sido resuelto con métodos elaborados específicamente para ello. calles.

(todos los demás nodos diferentes de “s” abiertos) k = último nodo cerrado Definimos el nodo a como el origen o nodo raíz. un almacén) a los otros nodos (destino de los clientes). los cuales conectan pares de nodos. Paso1.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado por él. () . Donde un nodo y . = * (considerando al nodo “s” como cerrado) ( )= . Caminos más cortos de un nodo dado (nodo fuente o raíz) hacia los demás nodos Para encontrar los caminos más cortos desde un nodo raíz se aplica el siguiente algoritmo de Dijsktra. A1.  ( ) = es una entidad constituida por un conjunto finito de nodos ( ) y arcos ( ). Inicializar el proceso. De entrada. observa el 167 . 7 b f 5 6 h 1 2 j 6 6 i Nodo a 3 5 8 c 5 2 d 4 g 5 8 e Arco 4 Figura 13. haciendo: Sea d = distancia y P = precedente . Recuerda que se busca una ruta más corta desde un nodo raíz (por ejemplo.  Un arco se denota como ( ). conviene que conozcas la siguiente notación:  Red es una gráfica . etiquetamos todos los nodos con las distancias y precedencias como se ve en la figura 13a. Luego. Red con nodos y arcos De la figura 13.

-) 2 ( j 6 i ( . Si está abierto. es el nodo a inicial). Examinemos en la figura 13b todos los arcos ( cerrado (en el caso del ejemplo. Paso 2. con distancia 0 y nodo cerrado (*). Red con nodos y arcos. ( f 5 1 c (d(j). Si un nodo j cualquiera está cerrado.-) 3 a 8 (ds. actualizar el primero de sus registros utilizando la siguiente fórmula: () () ( ) ( ) ) que salen del último nodo La fórmula anterior se lee de la siguiente manera: seleccionar el valor mínimo entre ( ) y la suma de a) ( ) ( ) .-) e . a-c y a-d.-) Figura 13a. Examinemos los arcos que salen del nodo a (último nodo cerrado. P(j)) ( . *) . ignorar el arco. Algoritmo de Dijsktra Vamos al Paso 2.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado nodo a en azul. e inicial en nuestro ejemplo).-) 7 b 5 5 8 ( . todos los demás nodos con distancia infinita ( ) y precedencia aún por definir (-).-) 6 h ( . De este análisis podemos observar que salen del nodo a los arcos: a-b. 168 .-) ( 2 .-) d 4 . donde l es la longitud del arco .-) 6 4 g ( 3 5 ( . Ps) (0.

comparar los nodos abiertos y cerrar el nodo con el menor indicamos con el signo +. y por tanto. P(j)) ( . está abierto ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) () ( ) ( ) ( ) ( ( ) ) Arco (k-j) Nodo j a) Una vez hechos los cálculos. está abierto ( ) ( ) (a-d) d.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado ( f 5 1 c ( 2 (d(j). Paso 3.-) Figura 13b. Por tal motivo el nodo b es el candidato a cerrar.-) e .-) 6 4 g ( 3 5 ( . vemos que el arco a-b tiene la menor distancia ( ). está abierto ( ) ( ) (a-c) c. Pero antes veamos al siguiente paso. también se han actualizado sus distancias. Algoritmo de Dijsktra b) Siguiendo las instrucciones. Suponga que este nodo es “ ”.-) 6 h ( .-) 3 a 8 .-) 7 b 5 5 8 ( . para todos los ( ).-) (ds.-) 2 ( j 6 i ( . los nodos c y d. Para seleccionar el siguiente nodo a cerrar. para señalar que está cerrado lo . procedamos a actualizar las distancias ( ). Calcular la nueva distancia (o costo) al siguiente nodo con: () (a-b) b.-) d 4 . mismas que se encuentran entre paréntesis. *) . se selecciona. el nodo b es el de menor ( ). Observa también que en la figura 13c. Red con nodos y arcos. Ps) (0. 169 ( ). En este caso.

-) 6 4 3 5 ( 5 .-) Figura 13c.-) . bautizado como ”i”. 2) Los nodos a. -) ( j 6 i ( . c y f. Esto sólo por nomenclatura. a) en verde va ser el predecesor (en la figura 13d. Definir el predecesor del nodo “i” a cerrar. y a-b. 170 . c. han cambiado momentanemente sus etiquetas originales.-) 2 b 3 5 (ds. *) 5 8 ( a 8 c ( 8 . para definir el predecesor. Vayamos al paso 4. otra vez. considerando todo los arcos ( ). es la longitud del arco Observa dos cosas en la figura 13d. () . 1) Que al nodo b. pero a seguirá siendo un nodo cerrado. -) 2 d 4 g ( . c-b. pero para problemas más complejos esto no es fácil). Red con nodos y arcos. llegan (o inciden) los arcos f-b. Ps) (0. . Por tanto. uno de los nodos (f.-) e .)+ 7 ( f 5 . es muy fácil deducir que a será el nodo predecesor.-) 6 h 1 ( . que inciden en el nodo “ ” hasta que se encuentre uno tal que se cumpla la siguiente condición: () Fijar ( ) ( ) . Algoritmo de Dijsktra Ya rebautizado el nodo como “ ”.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Nodo “i” (dj. P(j)) ( 3 . Paso 4. sobre todo el nodo a.

a )+ ( (j) .-) 2 ( j 6 a 8 c 5 ( 5 . .3=0 () () () ( ( ( Observaciones ) es diferente de ( ) ) es diferente de ( ) ) es igual a la distancia ( ) del nodo a. por tanto. P(j)) ( . Por lo anterior. a)+ tal y como puede apreciarse en la figura 13e. *) l( j. es el prededente del nodo b.-) b 3 5 (ds. es decir.-) 6 3 2 d 4 g 4 ( .)+ f 5 6 ( .-) i ( .-) Figura 13e. se cumple la condición. Red con nodos y arcos. -) 1 e . Red con nodos y arcos.-) . con precedencia a. P(j)) (0. Algoritmo de Dijsktra Por lo pronto comparemos el ( ) del nodo b contra el ( ) de cada arco que incide en este nodo. i )=7 5 8 ( 8 .-) ( . -) ( j 6 i ( . el segundo nodo cerrado será b. al que se le acumula una distancia de 3.-) Figura 13d. -) 2 d 4 .-) 7 b 3 5 (dj. -) f 5 6 h ( .Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado (dj. Algoritmo de Dijsktra (segundo nodo cerrado) 171 . Ps) (0. (3. P(j)) ( 8 . *) Nodo “i” (dj.-) e .-) 6 3 4 g ( 5 ( 5 . P(j)) ( 3 .-) 2 5 8 ( h 1 a 8 c (dj. Nodo i: (di) ( 3 . () ( ) ( ) ( ) ( ( ( ( ) ) ) ) () ( ) ( ) ( ) Sustituyendo valores: 3-7=-4 3-5=-2 3.

puede observarse en la figura 13g. Ps) (0. Red con nodos y arcos. actualizar el primero de sus registros con la siguiente fórmula: () (dk) ( 3 . Reinicia el proceso pero ahora a partir de los nodos a y b cerrados. ignorar el arco. en nuestro caso: a-b o b-a.-) 6 ( 5 ( 5 . j) = 7 b 3 5 (ds. *) f 5 6 h 1 ( . se le actualizó su etiqueta ( ) con valor de 10. hacer y retornar al paso 2. Sí está abierto. observamos como el nodo f.-) 3 i ( . Examinar todos los arcos ( cerrado(s). . derivado de comparar contra la suma de 3+7.-) 6 4 g ( .) ( ) ( ) l(k.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Paso 5. entonces parar.-) 5 8 2 ( j . La solución de este ejemplo. a todos los otros nodos destino. -) e . a )+ () d(j) ( 10 . seleccionado el mínimo de ellos. -) 2 d 4 Figura 13f. ) que salen del (o de los) último(s) nodo(s) Sí un nodo j cualquiera está cerrado. Se continúa el proceso hasta cerrar los nodos que componen el camino más corto desde un nodo raíz. Algoritmo de Dijsktra (reinicio del proceso con base en el último nodo cerrado) En la figura 13f.-) a 8 c ( 8 . Considere al nodo “ ” como cerrado: Sí todos los nodos están cerrados. 172 . Sí no. Paso 2.

) (7. A2.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado ( 10 . la red se denomina “red mixta”. Si todos los arcos de una red son orientados.. -) (19. *) (15.   Método El árbol de cobertura total de una gráfica ( de nodos de la gráfica .i) 4 g 6 i ( .d) e .-) 5 8 a 8 c 5 (( .youtube. es un camino cuyos nodos inicial y final coinciden. -) (17. . Un “ciclo” o “circuito”.-) ( 3 4 ( . b)+ ( 10 .-) j 2 d (15 . Algoritmo de solución del árbol de expansión mínima 173 ) es la que contiene el conjunto completo Árbol de una red “no direccionada” es una subgráfica que no tiene ciclos.-) h 1 2 ( . h) ( 5 . Árbol de expansión mínima Antes de entrar a la explicación del método conviene conocer las siguientes definiciones:     Si un arco tiene orientación (sentido) se llama “arco orientado”. Si ningún arco está orientado. -) f 5 6 3 5 (ds. -) ( . . j) = 7 b ( . se le llama “red no direccionada”. -) 6 (4. g ) (9.-) ( 9. El árbol de expansión mínima es una subgráfica que no tiene ciclos y es de cobertura total por que tiene la longitud mínima de arcos. Ps) (0. -) (17. a) ( 13 . a )+ l(k. -) (16 . se denomina “red direccionada”. -) ( 13. Si algunos arcos están “direccionados” y otros no.com/watch?v=sO8iHalTX5U. e ) (15 . d ) Figura 13g.-) (8.) (dk) ( 3 . Solución de rutas más cortas desde un nodo raíz Para una mejor comprensión del problema de Dijsktra. te recomendamos visites el portal del ESAD y descarga el video ubicado en http://www.

Rompe arbitrariamente los empates. Nuevamente vamos a los pasos 2 y 3 y conectamos sucesivamente los nodos siguientes hasta que todos se hayan conectado. Paso 3. Si no ve al paso 3. Si todos los nodos de la gráfica han sido conectados. lo conectamos (figura 14b. En dicha red los nodos van desde el A hasta el F y los números entre paréntesis son las distancias entre esos nodos. Empieza la construcción del árbol de expansión mínima de una gráfica determinada en un nodo arbitrario . D Figura 14. El resultado final puede verse en la figura 14d. Sea la red o gráfica la figura 14. A (5) G (7) (6) (5) B A B (10) (7) (9) F (5) C (9) (7) G C (7) D E (5) F E Figura 14a. Ve al paso 2. En este caso el nodo más corto o cercano a C es B. Buscamos el siguiente más corto o cercano de los nodos conectados y encontramos que A es el siguiente a conectar (figura 14c. Tomemos el nodo C y vayamos al Paso 2. 174 . primera interacción) y regresamos al paso 2. segunda interacción). Encuentra el nodo no conectado más cercano a los nodos conectados y conéctalo.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Paso 1. Encuentra el nodo más cercano a . y conéctalo con . Red original Paso 2. Inicio del método. Parar. Rompe arbitrariamente los empates.

com/watch?v=sO8iHalTX5U. Resultado del árbol de expansión mínima Este algoritmo que sirve para el diseño preliminar de redes de transporte. A este tipo de 175 . Este problema ocurre cuando hay más de un vendedor. Ruteo entre múltiples orígenes y destinos Cuando haya múltiples puntos de origen que puedan servir a múltiples puntos de destino. puedes revisar el video ubicado en http://www. Segunda D Figura 14b. Para una mejor comprensión del problema de árbol de expansión mínima. se dice que existe un problema de asignación de los destinos a esos orígenes y de elección de las mejores rutas entre ellos. B.youtube. El tema se complica más porque generalmente existen restricciones que anteponen la cantidad de demanda total del cliente que puede suministrarse desde cada ubicación. planta o almacén para servir con el mismo producto más de un cliente.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado A G C (5) B G A (6) (5) B C D F E F E Figura 14c. Primera interacción interacción A (5) B (6) C (5) G (7) D F (5) E (5) Figura 14d.

Aguascalientes y Puebla. (oferta) y se tienen Objetivo: minimizar el costo de transporte de la carga al lugar de destino cumpliendo con las restricciones de producción de los lugares de origen.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado problema se aplica con frecuencia una clase especial de algoritmo de programación lineal al que se le conoce como el problema de transporte.500 $3. 176 . Guadalajara. Monterrey. La farmacéutica LorecSA abastece medicamentos y otros suministros. La gerencia de LorecSA desea realizar el transporte de sus productos de la manera más económica posible.000 $8. El cuadro 8.000 $15. d) La oferta total es igual a la demanda total.F.000 Guadalajara $3.F $ 5. muestra la matriz de costos (tarifas hipotéticas entre cada par origen-destino en pesos mexicanos) y la oferta-demanda de medicamentos de cada ciudad (por simplificación. Ejemplo. b) Todos los transportes ocurren simultáneamente. Cuadro 8. estas cifras están dadas en miles de unidades).100 400 750 750 Supuestos: a) El costo de transporte por unidad es constante.000 800 3.000 $9.000 Monterrey $12. y Oaxaca.000 Oaxaca $9.000 $7. Cada lugar de origen tiene una capacidad de producción destinos y cada uno de ellos ( ) con demanda j.200 1.000 1.500 $3. Tiene cuatro centros de distribución en: D. Matriz de costos y oferta-oferta de unidades Hasta Desde Querétaro Aguascalientes Puebla Demanda (miles) D.000 $6.000 Oferta (miles) 1.000 $10. Tiene tres plantas en México: Querétaro. c) Solo se considera el costo de transporte entre el lugar de origen y el de destino. Se tienen lugares de origen.

000. Un reporte de estos resultados puede verse en la figura 15d. también puede observarse la distribución del número de unidades que deben embarcarse de cada planta origen a cada centro de distribución destino.000 de unidades se obtiene un costo mínimo es de $15‟825. de la planta de Querétaro deben embarcarse 1‟050. En el menú ubicar TRANLP y dar click. particularmente. 177 . en la figura 15b se cargan los datos de la matriz de costos y las etiquetas de las filas y columnas (flow label. y así sucesivamente.000 al Centro de Distribución de Guadalajara. de donde el programa permite seleccionar un archivo previamente elaborado o crear uno nuevo (figura 15 y 15a). tal y como se indica en la figura 15c. Figura 15 Software LogWare Figura 15a.F. De esta última se observa que por la distribución de las 3‟000.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Para resolver este problema se utiliza el método simplex de transporte de programación lineal que ya viene instrumentado en el Software LogWare. y luego utilizando el botón Solve. podemos obtener los resultados buscados. y otras 15. column label).000 unidades al Centro de Distribución del D. se abre la venta de inicio (Start). por ejemplo. Carátula de inicio Utilizando TRANLP.

Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Figura 15b. Matriz de envíos y costo 178 . Matriz de costos total Figura 15c.

500 Oaxaca $9. Por curiosidad multiplica el costo de transporte por el número de unidades asignadas y suma todas las operaciones y podrás comprobar el costo total mínimo. Cuadro 9.200 179 .Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Figura 15d Reporte primera parte Figura 15d. Matriz de costos y envíos de unidades entre cada par origen y destino (solución) Hasta Desde Querétaro D.000 Guadalajara $3.000 Oferta (miles) 1. Reporte segunda parte Nota importante: para no crearle un error o conflicto de funcionamiento al software LogWare.000 Monterrey $12. Los resultados pueden verse en el cuadro 9. siempre tienes que salir con Exit. de otra manera puede bloquearse el sistema y perder algunos datos.F $ 5.

Ruteo con origen y destino el mismo lugar Este es uno de los problemas más comunes en el diseño de rutas.000 1. 1. Con frecuencia el responsable de tráfico enfrenta problemas de este tipo en los que el punto de origen es el mismo que el de destino. identifica una lista de los ejemplos más comunes:  Reparto de bebidas a bares y restaurantes.000 $15.050 Querétaro 150 Monterrey 400 Aguascalientes 600 50 Puebla Guadalajara 750 Oaxaca Figura 16.  Transporte de discapacitados mediante 180 .000 Aguascalientes Puebla Demanda (miles) 50 $7.000 $10.000 $6. F. este tipo de diseño de rutas se presenta cuando los vehículos de transporte son propiedad privada.100 400 750 750 Fuente: elaboración propia.000 600 $8. Gráficamente los resultados pueden verse de la siguiente manera: PLANTAS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN D.000 750 800 3.500 400 $3.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 1.000 $3. Ballou (2004).050 150 $9. Generalmente. es conveniente que leas Fundamentos de Investigación de Operaciones: El Problema de Transporte (ver la sección: para saber más…). C. Número de unidades abastecidas de las plantas a los centros de distribución Para aprender más sobre el método simplex de transporte y el modelo matemático que se formula para darle solución a este problema que acabamos de resolver con LogWare.000 1.

Para resolver el problema del “agente viajero” se han propuesto numerosos métodos que buscan encontrar la ruta óptima para un problema en particular. minimizando la distancia o tiempo total. Reparto de periódico.       Reparto y programación de efectivo en cajeros automáticos.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado camionetas y taxis. Recoger donaciones caritativas a domicilio. Transporte de muestras de análisis desde los consultorios médicos a los laboratorios. pero el requisito de que la vuelta no está completa hasta que el vehículo regresa a su punto de partida. Ballou (2004) afirma que cuando estos problemas contienen muchos nodos o se necesita hallar rápidamente una solución. Recoger leche y manejo de inventario. los métodos de optimización han sido demasiado largos para muchos problemas prácticos. de manera que se pueda reducir al máximo el tiempo o la distancia total del recorrido. 181 . Sin embargo. Reparación. Los procedimientos de solución cognoscitiva. servicio y reparto de aparatos para el hogar. heurística o una combinación de optimización heurística han sido buenas alternativas. y 4) el algoritmo de Clarke y Wright. Para Ballou (2004).     Distribución de ventas al por mayor desde los almacenes a los minoristas.  Recoger y trasladar basura. El problema del diseño de rutas con origen y destino el mismo. por lo general se conoce como problema del "agente viajero". este tipo de problema de diseño de rutas es una extensión del problema de diseño de rutas con origen y destinos diferentes. 3) El problema del “cartero chino”. añade una dimensión que lo complica. Consiste en encontrar la secuencia de puntos que el agente debe visitar iniciando y regresando al mismo punto. cobertura de todos los nodos aplicando el algoritmo heurístico. 2) método de “barrido de nodos”. Es parte fundamental de algoritmos de solución del problema de ruteo de vehículos. El objetivo es hallar la secuencia en la que los nodos deberán visitarse. el método de cobertura de todos los arcos. Reparto de alimentos a domicilio por compras basadas en Internet. Diseño de rutas por carretera para el reparto del correo. En este apartado planteamos cuatro métodos clásicos: 1) El problema del “vendedor viajero”. Diseño de rutas de autobuses de escuela.

Se denominan algoritmos heurísticos porque son fáciles. pero empieza en nodo y termina en otro diferente construyendo un circuito. El término “heurístico” proviene de la combinación de los conceptos teóricos y prácticos. El problema del “vendedor viajero”. contrario a los algoritmos exactos. Nodo de grado = 3  Grado “desde”. número de arcos que entran a un nodo cualquiera. Circuito de Euler. pero la solución que se obtiene de su aplicación es una aproximación. Fuente: elaboración propia con base en Larson y Odoni (1981).  Camino de Euler. empezando y terminando en el mismo nodo.  Grado “hacia”. 182 .  El grado de un nodo en una gráfica (red) “no direccionada” es igual al número de arcos incidentes en él.  Viaje de Euler. Es un camino que recorre cada arco de una gráfica una sola vez. Es un circuito que recorre cada arco de una gráfica una sola vez. Figura 17. Definiciones útiles  Un arco es incidente a los dos nodos que conecta. cobertura de todos los nodos aplicando el algoritmo heurístico Antes de entrar en materia es conveniente que aprendas algunas definiciones útiles para comprender mejor los métodos heurísticos.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado C1.  Cualesquiera dos nodos conectados por un arco o dos arcos conectados por un nodo se dice que son “adyacentes”. número de arcos que salen del nodo cualquiera.

Empezar en cualquier nodo N y viajar sucesivamente cada uno de los arcos cuidando de no viajar por un Istmo.  Istmo. Figura 18.  Una gráfica conectada G posee un camino de Euler si contiene exactamente dos nodos de grado impar. Es un arco el cual después de viajarse. Fuente: elaboración propia con base en Larson y Odoni (1981). divide en dos partes la gráfica.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado  Teorema de Euler. Una gráfica conectada G posee un viaje de Euler sí y sólo sí G contiene exactamente CERO nodos de grado impar. 183 . Condiciones del circuito de Euler. Estas última no cumple con las especificaciones de Euler.  Procedimiento para dibujar el circuito de Euler.

Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado En una gráfica “no direccionada” G. El caso del “Vendedor viajero”  Se trata de encontrar la ruta de mínima distancia que empieza en un nodo dado de una red. Planteamiento del Problema. tenemos dos pares de nodos de grados impar. el número de nodos de grado impar. Conectividad de la red Fuente: elaboración propia con base en Larson y Odoni (1981). Primer tipo de estos problemas (supuestos)  La red de transporte que interconecta los “n” nodos (de la red) es una red completamente conectada (lo cual significa que es posible ir directamente desde un punto hasta todos los demás sin pasar a través de los otros nodos. Istmo y grado del nodo Fuente: elaboración propia con base en Larson y Odoni (1981). 184 . visita todos los nodos de la red cuando menos una vez y retorna eventualmente al nodo inicial. es siempre par. Figura 19. i k j Figura 20.  Un problema más común es aquél en que se desea visitar cada nodo exactamente tenemos una vez. Istmo En esta figura.

el número total de rutas posibles es igual a (n-1)! Por ejemplo: n = 10. Ley de la desigualdad triangular   La matriz de distancias más cortas (entre todos los nodos) es simétrica. donde es la longitud del arco entre los 5 4 1 5 4 1 6 6 3 2 3 2 Figura 21.  La tabla de distancias puede presentarse o componerse de tiempos entre nodos o también generalizarse como una función de impedancias entre los nodos.400 rutas (20-1)! = 1.2 x 1018 rutas Aplicación del algoritmo heurístico  Garantizan que la solución no excederá en más de 50% del circuito óptimo. n = 20.  En general. Distancia entre . Por ejemplo de una red de 20 km (solución óptima). se obtendrá una solución no más de 30 km. Considera la siguiente distribución de sitios o localidades (figura 22) y la distancia que existe entre cada una de ellas (cuadro 10): Cuadro localidades 185 10. Ejemplo. Para una red de “n” nodos.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado  Las distancias más cortas entre todos los nodos son iguales a los arcos directos entre los dos nodos: nodos  Lo anterior significa que la red satisface la siguiente desigualdad triangular: ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ). este algoritmo rara vez conduce a soluciones que sean más de 10% peor que la óptima. (10-1)! = 1‟814.

Encuentra el árbol de cobertura mínima para todos los nodos “n” de la red. También supondremos que no tenemos restricción alguna. Distancia del árbol T de expansión mínima 186 . paso a paso. ya antes visto. Pasos del algoritmo heurístico Paso 1. Distribución de localidades Con base en la figura 22 y el cuadro 10 vamos a determinar la ruta que permita visitar todas las localidades con la menor distancia. Vamos a considerar que tenemos un solo vehículo y un solo origen. Cuadro 11. Este árbol se denota como “T”.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 3 1 8 9 7 5 2 4 10 6 Desde \ hasta 1 2 1 0 25 2 25 0 3 43 29 4 57 34 5 43 43 6 61 68 7 39 49 8 41 66 9 48 72 10 71 91 3 4 5 6 43 52 43 61 28 34 43 68 0 52 72 96 52 0 45 71 72 45 0 27 96 71 27 0 72 71 36 40 81 95 65 66 89 99 65 62 114 108 65 46 7 8 9 29 41 48 49 66 72 72 81 89 71 95 99 36 65 65 40 66 62 0 31 31 31 0 11 31 11 0 43 46 36 10 71 91 114 108 65 46 43 3 36 0 Figura 22. utilizando el procedimiento del algoritmo heurístico que a continuación describimos. Para ello utiliza el algoritmo de árbol de expansión mínima. Puedes observar el resultado en la figura 23 y las distancias de los arcos en el cuadro 11.

En el árbol anterior “T”. el conjunto de todos los tramos que representen dichas uniones. son los ocho que están encerrados en un círculo). Denota como “M”. Árbol “T” de expansión mínima Paso 2.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 8 9 7 10 6 Desde \ hasta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Matriz simétrica 1 0 2 25 0 3 43 29 0 4 57 34 52 0 5 43 43 72 45 0 6 61 68 96 71 27 0 7 39 49 72 71 36 40 0 8 41 66 81 95 65 66 31 0 9 48 72 89 99 65 62 31 11 0 3 1 2 4 5 10 71 91 114 108 65 46 43 46 36 0 Figura 23. encuentra las combinaciones en pares de estos nodos que representen la menor distancia total de unión para dichos nodos. identifica todos los nodos “n” de grado impar (en figura 24. Para ello revisa tu cuadro de distancias y verifica que las distancias seleccionadas sean las menores). que sea la unión de “T” y “M”. Construye una gráfica “H”. 187 . Después.

Gráfica “H” Euleriana Paso 4. la gráfica “H” (figura 25) no contiene nodos de grado impar. El circuito de Euler es una solución aproximada del problema. para el nodo 9 puede modificarse como se muestra en la figura 27. por ello. Gráfica “H” Paso 3. Dibuja un circuito de Euler para “H” (utilizando los nuevos arcos encontrados. se visitan dos veces. Como puedes observar. por tanto. se dice que es una gráfica Euleriana. utiliza la ley de la desigualdad triangular. puedes ver que los nodos 2. 7 y 9. una primera modificación las puedes hacer para el nodo 2. Identifica los nodos de “H” que son visitados más de una vez en el circuito de Euler dibujado y mejora la solución. En la figura 25. empieza y termina tu recorrido en el mismo nodo inicial). Luego. 188 . como se ve en la figura 26.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 8 1 9 7 10 6 5 2 3 8 – 10 2 4 - 9 7 3 6 = 10 = 43 = 29 = 71 154 4 Gráfica “T” Gráfica “M” Gráfica “H” Figura 24. 8 1 3 9 2 7 5 4 10 6 Figura 25.

Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 8 1 3 9 2 7 5 4 10 6 8 1 3 9 2 7 5 4 10 6 Figura 26. La longitud total es de 371 de la solución heurística. puedes modificar el nodo 7 y tendrás la ruta buscada. Aplicando la desigualdad triangular al nodo 9 Finalmente en la figura 28. que es 12% superior a la solución óptima (mejor solución = 331) que se muestra en la figura 29. Aplicando la desigualdad triangular al nodo 2 Figura 27. 189 .

Según Ballou (2004). Este nivel de error de cálculo puede ser aceptable cuando los resultados tienen que obtenerse en pedidos cortos y se necesitan buenas soluciones. Solución heurística C2. en contraposición con las óptimas. donde se consolida en grandes cargas para ser trasladadas a largas distancias. Solución óptima El método "de barrido" para el diseño de rutas de vehículos es sencillo y puede realizarse manualmente.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado 8 1 3 9 7 10 6 Longitud total = 371 2 5 4 8 9 7 10 6 3 1 2 4 5 Longitud óptima total = 331 Figura 28. Samuelson Trucking Company utiliza camiones de 15 toneladas de carga para recoger mercancía de clientes ubicados en diferentes zonas de la ciudad. para cierto tipo de problemas. Método de “barrido de nodos” Figura 29. 190 . La mercancía se concentra en el punto de depósito número 1. El método "de barrido" puede resolverse de la siguiente manera: Considera el siguiente caso de estudio. la precisión se proyecta para producir una tasa de error promedio de aproximadamente 10%. la distancia entre cada par de puntos es la misma que se mostró en el cuadro 11 (ver árbol T). incluso en problemas de gran tamaño. Por cierto.

en el sentido contrario o igual a las manecillas del reloj. sobre un mapa o cuadrícula. incluyendo el depósito. misma que se acumula hasta completa la capacidad de carga del vehículo (véase cuadro 12). en ese caso Qi = 15 toneladas. De hecho. y la capacidad de carga de cada vehículo. por ejemplo. Las cifras entre los cuadros en la figura 31. Paso 3. Nodos Demanda de carga (toneladas) 1 --2 4 3 6 4 5 5 4 6 7 7 3 8 5 9 4 10 4 Paso 3. 8 1 9 3 2 7 10 5 4 6 Figura 30. 1-5-4-1. Con centro en el nodo origen y empezando en el nodo raíz. Selecciona un nodo raíz. Localiza todas las paradas o ubicación de los clientes.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Paso 1. 191 . se refiere a la demanda de carga por nodo. Identifiquemos en cada parada o nodo la cantidad de carga a distribuir. utilizaremos la misma distribución de puntos que hemos venido manejando en ejercicios anteriores. En nuestro caso seleccionemos el Punto 1. Distribución de los clientes en las zonas de carga Paso 2. barrer radialmente cada uno de los nodos.

Trazo de ruta 2 TOTAL 139 14 Nota: se cumple con la capacidad de carga del camión. Método de barrido de nodos. Ruta 1 NODO DISTANCIA Qi 1 8 9 10 1 Figura 31. Método de barrido de nodos. Se repite el paso 3. Ruta 2 NODO DISTANCIA Qi 1 0 7 6 5 1 29 40 27 43 3 7 4 Figura 31a. Trazo de ruta 1 0 41 11 36 71 5 4 4 TOTAL 159 13 Nota: se cumple con la capacidad de carga del camión. 192 . Cuadro 13.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Cuadro 12. hasta cubrir el total de los nodos.

hacer diferentes barridos (varias aplicaciones diferentes) y seleccionar la longitud mínima. C3. en el que un desfile debería cruzar los 7 puentes exactamente una sola vez (ver figura 32). entrega de correo en los domicilios. Método de barrido de nodos. El problema del “cartero chino”. etcétera. Figura 31b. método de cobertura de todos los arcos Moreno y García (2011) señalan que la zonificación también puede modelarse como un problema de partición de grafos (PPG).Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Cuadro 14. Pueblo Königsberg (Kelingrado). consistente en dividir una red en piezas que tengan aproximadamente el mismo tamaño y con el menor número de conexiones entre ellas. Fundamentalmente este método resuelve el ruteo de cobertura total de arcos para atender problemas de limpieza y barrido de calles. Trazo de ruta 3 Longitud total = 159+139+163= 461 Para obtener la longitud mínima. que fue diseñado en 1736 por el matemático Suizo Euler. cobertura de todos los arcos 193 . Ruta 3 NODO DISTANCIA Qi 1 0 4 2 3 1 57 34 29 43 5 4 6 TOTAL 163 15 Nota: se cumple con la capacidad de carga del camión. Comúnmente a este modelo se le conoce como el problema del “cartero chino”. en donde demostró que no había solución para el problema de ruteo del pueblo Königsberg (Kelingrado). recolección de basura. 6 2 4 3 Isla B 7 Isla A 1 5 Figura 32.

Ejemplo de aplicación Veamos cómo opera este algoritmo. A). Para ello. Red original Fuente: elaboración propia con base en Larson y Odoni (1981). Paso 2. Recuerda que la idea es dividir la red para definir rutas por zonas. observa que la suma de los m nodos es un número par. que deben encontrarse. desarrollo el siguiente algoritmo general. Algoritmo General. Euler encontró que dividiendo la red de estudio. 194 . Paso 1. Identifica todos aquellos nodos de grado impar en G(N. Encuentra el circuito de Euler para la gráfica aumentada.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Fuente: Larson y Odoni (1981). Une con arcos adicionales (artificiales) los pares de nodos de grado impar definido en el paso anterior. te mostramos la gráfica o red original con sus respectivas distancias entre nodos contiguos: Figura 33. Para resolver esta clase de problemas. Encuentra las combinaciones entre cada dos nodos de grado impar que representen la menor distancia de la red. Paso 4. En la figura 33. Regla adicional: Los nodos de grado impar deben combinarse en pares contra otros nodos que se encuentren en su vecindad inmediata. Paso 3. Nota que todos los nodos ya son de grado par. podía reducir el problema y encontrar mejores soluciones. es decir. donde existen m nodos de ellos.

y que la suma total represente la menor distancia de la red.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Paso 1. Algoritmo General. Primeramente identifica todos aquellos nodos de grado impar en ( ). las combinaciones en amarillo ofrecen la menor distancia total (490 unidades). 195 . Para ahorrar tiempo en nuestro caso. Encuentra las combinaciones entre cada dos nodos de grado impar que deben encontrarse. Paso 2. por ejemplo. Recuerda que debes hacer esta combinación solamente entre los nodos contiguos. Cuadro 15. Distancia total mínima NODOS IMPARES DISTANCIA a-b a-f a-g b-c b-g c-d d-i f-g i-j TOTAL 120 250 300 80 250 150 250 120 100 490 Fuente: elaboración propia. Red original con selección de nodos de grado impar Fuente: elaboración propia con base en Larson y Odoni (1981). donde existen n nodos de ellos. Observa que el total de nodos de grado impar es un número par. Figura 33a. en nuestro caso este número es 8 (en círculo).

para que exista un circuito de Euler. 196 . tienen un número par de arcos que inciden al nodo. Red original con arcos adicionales para unir nodos de grado impar Fuente: elaboración propia con base en Larson y Odoni (1981).330 unidades Longitud adicional = 490 (15% más) Total = 3.820 unidades totales m Figura 33c.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Paso 3. es decir. Dibujemos el circuito de Euler para la gráfica aumentada. Recuerda: un circuito de Euler recorre cada arco de una gráfica una sola vez. Figura 33b. Algoritmo General. Por cierto. que inicia en el nodo ele ( l). Circuito de Euler Fuente: elaboración propia con base en Larson y Odoni (1981). Paso 4. todos los nodos deben ser de grado par. empezando y terminando en el mismo nodo. Unimos con arcos artificiales los pares de nodos de grado impar definidos en el paso anterior y podemos observar la nueva red (figura 33b). Algoritmo General. tal como aparece en la figura 33c. a 120 80 c 150 d 100 e b 250 250 250 250 f 150 120 160 80 100 j 160 g 150 h i k 120 l Longitud total = 3. Nota que todos los nodos de grado impar se convirtieron en nodos de grado par. Nota que los arcos que se recorren dos veces son a los que se agregó el arco artificial.

310 y 1. C4. debido a su principio de operación. que sumadas la longitud total (ida y vuelta) es de R. 197 . tal y como los puedes observar en la figura 34. El algoritmo de Clarke y Wright Este método heurístico también se conoce en la literatura como el “método de los ahorros”.210. la solución arrojó tres rutas (zonas A. B y C) con distancia máxima de 1. respectivamente (figura 33d). En este caso. Cuando unimos dos rutas bajo el principio del ahorro. suponiendo que la distancia máxima permitida para que recorran los vehículos no debe rebasar las 1.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Partición por rutas o zonas Ahora bien. En esta figura puedes apreciar que el recorrido original consta de dos rutas (D1 y D2). debemos proceder a subdividir el circuito de Euler de 3. 1.820 unidades de longitud en las rutas necesarias que no violen la restricción impuesta. Figura 33d.500 unidades. se define un nuevo recorrido combinado al que denominamos N. División final de la red en tres rutas (zonas) Fuente: elaboración propia con base en Larson y Odoni (1981). La idea básica del algoritmo es la de calcular los ahorros que resultan de combinar rutas que originalmente se proponen separadas en una sola ruta con un costo total menor que el de las dos originales.300 unidades de longitud. El método supone que hay un depósito central y una flotilla de vehículos que hacen entregas a "n" destinos con diversas demandas.

Para ser más específicos: La longitud total de las rutas originales es: R = D1 + D1 + D2 + D2 = 2D1 + 2D2 La longitud total del nuevo recorrido es: N = D2 + D21 + D1 Ahorro = R . con un número limitado de restricciones. 1988). El método utiliza un algoritmo que aparenta ser complicado. principalmente porque es capaz de formar rutas y ordenar paradas en las rutas simultáneamente.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado D1 Depósito Destino 1 Depósito D1 Destino 1 D21 D2 D2 Destino 2 Destino 2 Recorrido original R = 2D1 + 2D2 Recorrido combinado N = D1 + D2 + D21 Figura 34. Paso 1. han mostrado que la valoración del método “de los ahorros” genera soluciones que están. Para todas las parejas origen j y destino k. en promedio. a 2% del óptimo (Ballou y Agarwal. Paso 2. no es así aunque sus expresiones matemáticas así se observen. Las comparaciones con los resultados óptimos de problemas pequeños. Principio del ahorro Fuente: Soret (2006). y por tanto existen ahorros.D21 > 0.D21 Criterio de decisión si D1 + D2 . Veamos la descripción del algoritmo y luego una aplicación del mismo. se calculan los ahorros potenciales para formar nuevas rutas.(D2 + D21 +D1) = D1 +D2 . Se inicia con la solución en la que cada destino se visita separadamente por un vehículo que parte del origen (Nodo "0" ó depósito).N = (2D1 + 2D2) . sin embargo. El método puede manejar muchas restricciones prácticas. la ruta es factible. con la siguiente fórmula: Ahorro 198 .

recorrido máximo permitido. Se ordenan los ahorros Paso 4. si es que no se violan las restricciones del problema (capacidad del vehículo.1 Los destinos “ ” y “ ” están en rutas distintas. El mapa de las localidades que tienen que visitar se muestra en la figura 35. etcétera). Se localiza el primer arco ( cumpla las condiciones siguientes: 4. Se tiene las restricciones de que la longitud de la ruta debe ser menor o igual a 450 km. Se repite el Paso 4. 4. 199 .2 Tanto " " como “ ” son el primer destino o el último destino visitado en sus respectivas rutas. El arco ( ) se agrega para formar nueva ruta. Paso 5. del mayor al menor.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Donde denota en general la distancia desde el origen (nodo o) hasta el destino “ ”. Mientras que la demanda de cada sitio se observa en el cuadro 16. ) disponible de lista de ahorros y se verifica que Paso 3. en otro caso se rechaza. hasta que se haya examinado la lista de ahorros completa. y con ello reducir los costos de operación. Se tacha el arco ( ) de la lista de ahorros. Aplicación del algoritmo de Clarke y Wright Una compañía de distribución localizada en el estado de Querétaro que distribuye productos de belleza en la zona del Bajío. El objetivo general es que la flotilla recorra la menor distancia total posible. y la capacidad de los vehículos no debe rebasar ocho toneladas de carga. desea conocer las rutas que minimizan su distancia.

Demanda por localidad NODO LOCALIDAD TONELADAS 200 8 0 Querétaro Salamanca Celaya Guanajuato Irapuato León Morelia Toluca SLP 0 2.3 113. se muestran las distancias entre cada par de sitios. Se inicia con la solución en la que cada destino se visita separadamente por un vehículo que parte del origen (Nodo "0" o depósito).9 7 163.2 39.1 167.9 4 5 6 7 8 0.5 2. 200 . Matriz de distancia entre cada par de localidad 0 0 1 2 3 0 1 83.1 214.7 0.7 6 128.0 0.3 72.3 0.2 165.5 1.2 58.2 40.0 254.9 176.0 3.7 0.9 98.0 61.6 50.0 108.0 168. todas saliendo de Querétaro y visitando un solo destino (cuadro 18).5 0.4 294.7 5 148.7 8 183.8 19.0 4.7 181.8 272.0 4 99.3 182.2 346.00 50 2 50 -50 100 7 8 6 -100 150 Figura 35. Localización de clientes 7 En el cuadro 17. Del cuadro 17 de distancias se leen directamente las primeras ocho rutas.0 2 44.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Cuadro 16.0 233.0 0.0 Para aplicar el algoritmo vamos paso a paso.5 150 1 2 100 5 3 4 3 4 50 5 Querétaro 1 6 150 1 .0 3.7 95. PASO 1.3 80.5 3.8 46.0 3 102.9 145.6 136.7 128. Cuadro 17.0 4.8 0.

La carga acumulada es de 5. La complejidad en este punto es “armar” todas las combinaciones posibles de rutas para hacer sus comparación. sin embargo. La lista de ahorros entre pares de destinos.8 150 1 .00 50 2 50 -50 100 6 100 150 7 Figura 35a. Se calculan ahora los ahorros potenciales entre localidades. 201 .7 296.4 205.5 ton.0 ton.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Primera solución: Cuadro 18.908. ordenada de mayor a menor es la mostrada en el cuadro 19.6 257. Rutas ida y vuelta Ruta 1 2 3 4 5 6 7 8 Nodos 0-1-0 0-2-0 0-3-0 0-4-0 0-5-0 0-6-0 0-7-0 0-8-0 Total: km 167. para fines ilustrativos en este ejemplo sólo haremos las combinaciones suficientes para comentar los resultados del mismo.5 4 5 3 Recorrido total de 1. Empecemos con la ruta 0-3-5-0. Requiere 8 vehículos. 200 8 150 100 50 Querétaro 1 326.5 ton.6 km Por otro lado.2 367.7 km Del nodo 5 al nodo 0 tenemos una distancia de 148.908.6 km Del nodo 3 al nodo 5 tenemos una distancia de 46. la demanda a cubrir se calcula como sigue: Del nodo 0 al nodo 3 tenemos una demanda de 2.3 km La distancia acumulada es de 297.7 1. Ruteo inicial PASOS 2 y 3.5 88.2 199. Del nodo 0 al nodo 3 tenemos una distancia de 102.8 km. Un buen programador puede elaborar las rutinas necesarias para hacer los cálculos. Del nodo 3 al nodo 5 tenemos una demanda de 3.

las cuales se listan en un cuadro del mayor al menor de los ahorros. esta combinación se rechaza. Para calcular el ahorro de lo calculado con respecto a las rutas individuales (0-3) y (0-5).5 toneladas.0 Paso 5. La demanda a cubrir de 3 + 3.4 186.8 85.2 74.7 157.4 116. En el cuadro 20.0 124.8 + 46. excede la capacidad del vehículo y por tanto se rechaza.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Por lo anterior. Cuadro 19. Debido a que excede la distancia máxima permitida por ruta.6 = 470 km.4 40.9 120.5 25.7+ 102.6 =204.2 195. se muestra una segunda aproximación y la solución final. Lista de rutas y ahorros Arco 35 58 45 14 34 38 15 13 67 46 16 48 56 18 Ahorro 204.6 km *2) + (148 km *2)= 501. Una vez que se llevan a cabo todas la combinaciones posibles.4 162.0 46. Revisemos una combinación más.5 29.8 136.5 + 2 = 8.9 + 136. Se repite el Paso 4.3 17.0 1.297. se cumple con ambas restricciones. en este caso la ruta 0-4-5-3-0 con una distancia total de 310. se obtiene una distancia acumulada de: 183.7 74. PASO 4.5 85. Se invita a que el alumno haga una reflexión sobre los resultados.3 11.3 164.1 111. 202 . respectivamente. hasta que se haya examinado la lista completa de ahorros.6 .9 km.4 78.5 115.9 Arco 12 24 36 25 23 26 28 68 17 47 27 57 37 78 Ahorro 87.7 90. en esta parte se analizan uno a uno los arcos de la lista de ahorros.6 km Con la Combinando las rutas 0-8-5-3-0 (que incluye la ruta 0-3-5-0). se aplica la diferencia siguiente: (102. a fin de integrar las rutas que formarán la solución final.5 151.4 32. tal y como pueden observar en el cuadro 19. y 21.

7 1452. pero al menor costo posible de operación.5 326. Solución gráfica El diseño del ruteo no termina aquí puesto que el gerente de tráfico y transporte debe organizar la distribución con la finalidad de cumplir con las entregas a tiempo.5 Nodos 0-2-1-4-0 0-3-5-0 Km 203. Solución final Ruta 1 2 Nodos 0-1-0 0-2-0 0-3-5-0 0-4-0 0-6-0 Km 167. Estos temas justamente son 203 .8 297.2 367.4 297.6 199.2 367.7 257.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Cuadro 20.6 3 4 5 0-6-0 0-7-0 0-8-0 Total 257. con carga consolidada o no.5 88. Segunda aproximación Ruta 1 2 3 4 5 Cuadro 21. 200 8 150 100 5 3 4 -150 -100 50 Querétaro -50 50 100 1 2 -50 -100 6 7 -150 Figura 35b.7 1704.8 6 7 0-7-0 0-8-0 Total: 326.6 La solución gráfica puede observarse en la figura 35b.

y los gastos de transporte. Daza y otros (2009). mismos que a continuación detallaremos. citan a Morton y Pentico (1993) quienes afirman que “programar operaciones es el proceso de organizar. considerando las restricciones de la empresa (Qiu y Hsu. y complementan que la programación de operaciones ejecuta las tareas programadas a través del tiempo. en un proceso de decisión multiobjetivo. elegir y dar tiempos al uso de recursos para llevar a cabo todas las actividades necesarias. con recursos siempre escasos. mayor aprovechamiento de la capacidad de transporte y de los recursos y la terminación más rápida de dichas tareas. la programación de itinerarios (scheduling) consiste en la asignación de los vehículos a las rutas previamente diseñadas. 204 . 3.1. tales como: menor tiempo ocioso de los vehículos. 3. como por ejemplo: la imposibilidad de entregar por ausencia del cliente en su domicilio o la llegada fuera de las ventas de tiempo que el cliente especificó.2. para producir las salidas deseadas en los tiempos deseados. los procesos de consolidación de la carga. Organización de la distribución La organización para la distribución es un paso intermedio en el proceso de la distribución. y lo utilizamos para llevar a cabo la planeación de las actividades diarias de este proceso como es caso de la programación de itinerarios. En el campo de la gestión del tráfico y el transporte. de acuerdo a un orden preestablecido en ciertos momentos (horarios). Programación de itinerarios De forma genérica. De acuerdo con Serra (2005). la dispersión y variabilidad de la demanda y los costos de distribución ya son un problema para la gestión del tráfico y transporte. sin embargo. debemos reconocer que los itinerarios en muchas ocasiones caen fuera de horas normales de trabajo y es muy fácil que surjan inconvenientes.2. con el fin de completar una serie de tareas de carga/despacho con el propósito de lograr ciertos resultados. satisfaciendo a la vez un gran número de restricciones de tiempo y relaciones entre las actividades y los recursos”. 1999).Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado los que a continuación abordaremos para completar el cuadro de la planeación del proceso de distribución.

nos aclara que. un camión puede ser despachado en una ruta que tiene oportunidad de cubrir más puntos de entrega pero el tiempo de carga y descarga le impide llegar a sitios con ventanas de tiempo específicas. sin embargo. en un inadecuado aprovechamiento del transporte. respetando las prioridades de las rutas. éste podrá ser elegible para ser asignado a la segunda ruta. Ballou (2004). La primera está más orientada a analizar el ciclo del vehículo y el itinerario obedece a la coordinación de las actividades. peso y volumen. el valor de los bienes. Itinerario y programación de rutas La capacidad de decidir sobre el método adecuado para organizar la carga/embarque/distribución de los pedidos depende de varios factores. Analicemos los conceptos principales de cada una de ellas. señalan que una manera muy común para la presentación de planes operativos es el diagrama de Gantt. el costo. y otros (1999). el tipo de vehículo. la urgencia. En la figura 36 del diagrama de Gantt se muestra el generado por dichos autores. 205 . entre ellos: la prioridad de la entrega. secuenciar los trabajos y fechar el inicio y fin de tareas. En tal virtud. la naturaleza de los bienes. si una segunda ruta está programada a iniciar después de que el vehículo completó la primera. Por ejemplo. la cantidad de vehículos necesarios se define de acuerdo a la asignación continua de las rutas. Daza. o bien. pero ambas tienen la finalidad de aprovechar la capacidad de los camiones. tanto parciales como totales. la frecuencia/regularidad de la entrega. Afirman que es una forma de representar la información sobre la asignación de tareas en recursos. La combinación y relaciones de estos factores son complejas porque algunos de ellos pueden estar en conflicto entre sí. la ruta. las ventanas de tiempo.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado La operación y programación del itinerario de rutas de largo recorrido es muy diferente a las de recorrido corto. el vehículo puede llegar a estar subutilizado por el resto del tiempo disponible. en rutas de corta duración. buscando que el vehículo tenga un mínimo de tiempo de ocio. la necesidad de manejo cauteloso. la distribución de productos frágiles impide la agilización de las maniobras que repercute en el alargamiento de los tiempos de recorrido y por tanto. mientras que la segunda se enfoca más a establecer un orden de salida. que es utilizado para representar tiempo contra recursos en la programación de las operaciones.

m. 04:22 p. 12:30 p. con camiones del mismo tipo. En la parte superior de la figura 37 de programación de rutas (diagrama de Gantt).m.m. las rutas que deben atender.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Truck(6) Truck(5) Truck(4) Truck(3) Truck(2) Truck(1) Ruta (1) Ruta (8) Ruta (6) Ruta (3) Ruta (9) Ruta (7) Ruta (4) Ruta (2) Ruta (5) Figura 36. 04:43 p.m. y otros (1999). 08:00 a. Supongamos que un problema de diseño de rutas por carretera. los autores establecieron primero las precedencias de las rutas y después el lapso en el cual debe realizarse la programación de la jornada.m.m. 09:52 a.m. Programación de salidas y regresos RUTA HORA DE SALIDA HORARIO DE REGRESO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 08:00 a. Fuente: elaboración propia con base en Ballou (2004).m. donde los recursos son los vehículos y el trabajo. Daza y otros buscaron optimizar el uso de la capacidad instalada de un problema de secuenciación en máquinas paralelas idénticas. se muestra el caso cuando las rutas son atendidas por un solo vehículo y en la parte inferior cuando un vehículo sirve a varias 206 . 09:30 a.m.m.m. Cuadro 22. Diagrama de Gantt Fuente: Daza. 11:30 p. 06:00 p. 03:33 p. 04:45 p. 12:33 p. Para logar ello. 03:53 p.m.m.m.m.m.m.m. 10:34 a. Los tiempos de procesamiento son representados por el tiempo que tarda un vehículo en abastecer a todos los clientes de la ruta. 10:00 a. 08:25 a.m.m. En su investigación. 12:00 a. Con base en las rutas y horarios establecidos se debe ordenar el despacho de las unidades con el fin de minimizar el tiempo ocioso del camión y el número de camiones requeridos para cubrir el total de las rutas. 02:25 p. 12:31 a. genera la necesidad de 10 rutas y que su programa de salidas y regresos se muestra en el cuadro 22. 10:56 a.

15 2. es conveniente destacar que el problema del itinerario no sólo se refiere a la asignación de los vehículos a las rutas.00 3. Daza y otros (1999) concluyen que una mejor utilización de los tiempos inactivos puede ayudar también a reducir el período de entrega.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado rutas.50 4.50 3. De hecho. podremos negociar horarios para mejorar nuestro objetivo. 207 . para minimizar el número de camiones. es clara cierta sobrecarga de trabajo al operador del camión 5. lo que conlleva desde luego. En este mismo orden de ideas.30 2. CAMIÓN Camión 1 Camión 2 Camión 3 Camión 4 Camión 5 Camión 6 Camión 7 Camión 8 Camión 9 Camión 10 CAMIÓN Camión 1 Camión 2 Camión 3 Camión 4 Camión 5 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3 RUTA 4 RUTA 5 RUTA 6 RUTA 7 RUTA 8 RUTA 9 RUTA 10 TIEMPO DE SERVCIO (hrs) 3.25 2. Desde luego. puede optimizarse con un programa de computadora y obtener un plan integral de reparto. en comparación con el del camión 4.  Políticas de velocidades y paradas.50 2.48 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3 RUTA 5 RUTA 9 RUTA 8 RUTA 10 RUTA 6 RUTA 4 RUTA 7 Figura 37. Una cuestión muy importante a considerar durante la asignación de los vehículos a las rutas se refiere a no sobrepasar las horas-hombre laborales del personal operativo y balancear el trabajo.30 4. sino también a resolver los siguientes elementos operativos:  Asignación de combustible.  Control de personal.48 TIEMPO DE SERVCIO (hrs) 7. En la propuesta de la figura 37. En última instancia. a disminuir los costos de distribución.45 8.30 6. Programación de rutas Fuente: elaboración propia. por ejemplo.  Resguardo de vehículo en lugar y horario programado.25 5.50 4. este orden propuesto manualmente.00 4. con negociaciones específicas.

el congestionamiento. mientras la selección de determinados servicios y rutas de transporte entre ubicaciones espaciales.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado  Control de los costos de operación y mantenimiento. 2. Guarda tu documento con la nomenclatura FTT_U1_A3_XXYZ. Diseñando rutas Es momento de poner en práctica tus conocimientos sobre el diseño de rutas. Con base en el caso responde las peguntas que acompañan al caso de estudio. En general. cuándo debe iniciar un servicio determinado. se refiere a dar firmeza o solidez a algo: es decir. Descarga. la solución propuesta debe considerar las demoras en las entregas debido a las condiciones inciertas del ámbito local. etcétera. lee y analiza el Caso del Presidente Municipal de Pedro Escobedo.2. para que te retroalimente. Consolidación de la carga El término consolidación es muy empleado en el ámbito de la logística y su significado tiene que ver con una de las estrategias más fructíferas de las empresas. reunir o volver a juntar 208 . De acuerdo con el diccionario de la real academia de la lengua española consolidar. cuándo un vehículo debe llegar a un destino o en una terminal intermedia. responsabilidad de los operadores. Es importante distinguir entre dos tipos de planeación: la planeación operativa está interesada en el "cuándo" resolver los problemas. la distribución de vehículos vacíos y la programación de reposicionamiento. Actividad 3.2. la tripulación y la asignación de recursos. 3. 3. etcétera. y envíalo a tu Facilitador(a). esto es. Por ello. como por ejemplo. dentro de las decisiones operativas más importantes debemos considerar la programación de los servicios.  Control de operadores. son decisiones de la planeación táctica referente al "dónde" y "cómo" de los problemas (Crainic y Laporte. mantenimiento de los vehículos. 1997). para ello realiza lo siguiente: 1. del latín consolidare.

“En economía de transporte. Como podemos observar. puede ser definido como consolidar.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado lo que antes se habla quebrado o roto.aumed. la consolidación significa construir flujos de pasajeros o mercancías desde diferentes orígenes y/o hacia diferentes destinos sobre segmentos comunes de sus rutas” (Beuthe y Kreutzberger. La razón de esto es que los transportistas carguen menos por libra para manejar grandes envíos ya que se reducen el papeleo y el manejo individual que está involucrado” (Wood. 1. la característica principal de estas definiciones es la agregación de diferentes flujos de carga hacia un punto o segmento de la ruta para ser redistribuida hacia otros puntos o destinos. “La consolidación de la carga consiste en el agrupamiento de pequeñas cantidades de productos compatibles. la carga se desagrega y se entrega a los diversos destinatarios” (Rodríguez. Teniendo en consideración lo anterior y con la finalidad de entender con toda claridad el concepto de consolidación en el ámbito de la logística. “Combinación de dos o más embarques con el propósito de reducir las proporciones de transporte” (www. donde serán redistribuidos hacia su destino final (Beuthe y Kreutzcerger. Para efectos prácticos la consolidación radica en integrar dos o más embarques con la finalidad de disminuir el costo de transporte. 4. 2001). y otros. podemos entender que la consolidación es el agrupamiento de distintos productos que provienen de diferentes empresas en una sola unidad de carga y que son enviados en un sólo embarque. 3. Una vez ahí. 2001). 5. 2009). Se trata de una estrategia de la cadena de 209 . en una sola unidad de carga que será enviada a otro punto de destino. Por tanto. con la intención de llegar a una en particular. 2. de modo que quede firme y agrega también que reunir en un sujeto atributos de un dominio antes disgregado.net). citemos las siguientes definiciones. hacia un destino en común. La consolidación de carga significa el ensamble de muchos pequeños envíos dentro de un número menor de grandes envíos. de proveedores distintos. “Agrupación de cargas de diferentes expedidores con destino a distintos consignatarios” (Blogistica. 2002).es).

En este mismo sentido. no obstante. como los ferrocarriles. Por ello. Consolidación del aprovisionamiento El envío consolidado de muchas órdenes de cantidades pequeñas de carga en grandes lotes a través de un centro logístico permite reducir los costos de los proveedores. 2009). almacenamiento y embarque. pueden reducirse en un rango de 2 a 5% para los precios de compra. se incrementa la cantidad de carga por embarque. tales como los pallets o los contenedores. sin cambiar la frecuencia de los embarques. pueden ser utilizados para ejecutar prácticas de consolidación. tales como los tractocamiones sencillos o doble remoque y las redes de transporte de bajo costo. que incluyen el procesamiento de pedidos. Los vehículos con gran capacidad. Se simplifica la programación y mejora la utilización de las instalaciones de producción. Adicionalmente. Ambas opciones son aplicables a cualquier otro medio de transporte. 210 . se reducen los costos mediante técnicas eficientes de carga de las unidades de transporte. se logra una mayor tasa de cumplimiento. El término para identificar la consolidación de carga es LCL (Less than Container Load) o LTL (Less than Truck Load). dependiendo del tipo y valor de los bienes y de la fabricación. la utilización promedio del transporte también se mejora. debido a que no es rentable contratar un camión o contenedor completo. la entrega justo a tiempo o el uso de unidades de carga estándar permiten reducir aún más los costos y contribuye a mejorar la competitividad de todos los participantes en la cadena de suministro (Gudehus y Kotzab. las grandes compañías también utilizan esta modalidad para envíos de carga a clientes pequeños. La condiciones de negociación más favorables. Al mismo tiempo. Consolidación de los flujos de abastecimiento La consolidación de pequeños órdenes de muchos clientes y su envío en muy pocos embarques desde un proveedor a un centro logísticos de distribución reduce el número de fletes de abastecimiento. Rodríguez y otros (2009) afirman que es una opción válida y atractiva para las pequeñas y medianas empresas o bien para las empresas que recién están incursionando en las exportaciones. se utiliza cuando se envían pequeñas cantidades de mercancías. las operaciones. tales como los descuentos por cantidad. Con la utilización de cargas unitarias. Los costos logísticos totales.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado suministro y su enfoque está orientado a agilizar y optimizar la distribución de los productos que siguen un segmento o una ruta de diferentes fuentes de suministro.

la rotación de inventario se incrementará en un factor de √ = 1. la distancia del tiempo de viaje de flujos consolidados puede reducirse o al menos mantenerse constante. Los centros de distribución cercanos a las áreas metropolitanas participan muy bien en la logística urbana. Utilizando la ley de la raíz cuadrada.  La centralización de numerosos inventarios locales en un solo centro de distribución incrementa la rotación de inventario y. pero ello sólo se puede lograr mediante una administración eficiente de los inventarios.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado La distancia media de los viaje de los flujos de abastecimiento puede minimizarse por la localización del centro logístico de distribución en el centro de gravedad del transporte del punto del envío. Con ello. el nivel de inventario de dos almacenes regionales con el mismo desempeño puede reducirse en 30% si los concentramos a un almacén central. almacenamiento y manipulación. Las rutas de distribución para la entrega a diversos clientes en las áreas 211 . Por lo anterior y para lograr la centralización de almacenes. el número de entregas se reduce sustancialmente y. enviados en pocos embarques grandes a través de un centro de distribución. los costos de entrada y salida. Consolidación de inventarios Por lo que respecta a la consolidación de inventarios de diferentes almacenes regionales a un almacén central. debemos considerar las siguientes reglas:  En el inventario. los costos de capital y de interés pueden reducirse con un número menor de lugares de almacenamiento. el tamaño del pedido transportado se incrementa. Consolidación de la distribución Mediante la consolidación o agrupamiento de numerosos órdenes de los clientes.41. desarrollada por Maister en 1976. por lo tanto. Comparada con las distancia media de los envíos directos. se ha comprobado que el total de inventario puede reducirse extraordinariamente sin cambiar el nivel de servicio o el nivel de servicio puede ser mejorado sin cambiar el nivel de inventarios. al mismo tiempo. a partir de la siguiente regla: Los costos del flujo de abastecimiento de pequeños envíos desde muchas fuentes pueden reducirse para su consolidación a través de los centros de distribución.  El espacio requerido para almacenamiento y sus costos decrecen con un aumento de la capacidad de almacenamiento. logrando economías de escala. al mismo tiempo se logra que la rotación del inventario se incremente por el factor inverso de su reducción. Esto significa que con la consolidación de dos inventarios con el mismo rango de artículos en un almacén central.

no necesariamente expresan el costo del transporte. nómina. Las tarifas generalmente son conocidas por los consumidores o usuarios y los proveedores de transporte proporcionan esta información para asegurar sus transacciones. Una estrategia para abastecer a los centros localizados cerca de las zonas urbanas podría hacerse por medio del ferrocarril. Desde luego. que se conoce como Full Truck Load (FTL). los gastos no agregan valor al bien o servicio. la cual se define como el precio de los servicios de transporte que es pagado por el usuario. desde el cual son redistribuidos (Rodríguez. pero 212 . sin embargo. comercialización de un bien o servicio. Tarifa o precio = Costo de transporte + Utilidad Por conveniencia. En el mercado del transporte de carga. pago al operador. Una cobertura adecuada de los centros de consolidación de carga implica un número decreciente de centros de este tipo sobre todo cuando se requiere cubrir un área donde existe una gran dispersión de los clientes. renta. Para ser más precisos. y regularmente es una salida de dinero para apoyar la operación de la empresa.2.3. ya que con el autotransporte los centros logísticos pueden causar altos índices de congestión en carreteras 3. la contratación de servicios de transporte es un gasto.2. en este punto es preciso que diferenciemos el significado de gasto y costo. desde el punto de vista del usuario. conocido como Less than Truck Load (LTL) y la tarifa de carro completo. gastos generales de operación y administración. 2009). Gastos de transportación Se llaman gastos de transportación al pago que realiza una empresa por concepto de servicios de transporte para apoyar la operación de su negocio. mientras que el LTL. así como la utilidad. por ejemplo. como es el caso de los llamados costos de distribución que son etiquetados de esta manera y que se erogan para colocar el producto en las manos del consumidor y en los cuales se incluyen los gastos de transportación. etcétera. existen dos tipos de tarifas de servicios de transporte terrestre: la de carga consolidada que ya habíamos mencionado en el subtema 3. como es el caso de los servicios públicos. Se podría decir que un costo por hacer negocios. el transportista recoge los productos en diferentes sitios en una ruta determinada para entregarlos a un lugar común.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado urbanas es una buena solución. ya que el precio o tarifa de transporte normalmente incluye el costo de operación vehicular. y otros. El servicio de carro completo generalmente se contrata de “puerta a puerta”.2. Al concepto de gastos de transportación se asocia la tarifa de transporte. como producto de una negociación comercial por el traslado de un pasajero o una unidad de carga movida entre un origen y un destino. ya sea al contratar un tercero o realizarlo con vehículos propios. Un gasto suele no tener un activo que se le atribuya. deben considerarse las condiciones del tráfico local para optimizar su reparto.

el costo de transporte es la medida monetaria que el proveedor de transporte debe pagar para producir servicios de transporte. e incluye el costo de los materiales. están en función del nivel de actividad y de las condiciones relacionadas con la geografía. y otros. el costo es la inversión económica para la creación de un activo o servicio. Estructura del costo total de transporte carretero Fuente: Higa y Monzón (2009) con adaptaciones. por tanto. es necesario clasificarlos en costos fijos y variables. importe utilizado para establecer la base para la depreciación y otros factores fiscales. un teléfono móvil fabricado en China costó $10 dólares. el tipo de vehículo. de la demanda que define el número de viajes necesarios. Los primeros. A veces se le llama “base de costo”. Por lo anterior. incluyen los costos de servicio generales. nivel de utilización de la capacidad instalada y. Por ejemplo. la infraestructura de transporte. administración. la duración y distancia de la ruta. desde luego. infraestructura y administración de los servicios de transporte. Sin embargo. mientras que los segundos. financieros. Costos fijos del vehículo Permisos de operación Salario de conductor Costos fijos Seguro Depreciación Financiación Licencia de conducción Impuesto vehicular + Costos fijos de administración Costos fijos de administración Servicios generales Prestaciones Salarios Infraestructura de apoyo Costos de administración de flota Costo de administración de negocio + Costos variables Costos operativos del vehículo o variables Peajes Combustible Neumáticos Lubricantes Licencia de conducción Salario de conductor Impuesto vehicular = Influenciados por: Geografía Infraestructura Tipo de vehículo Distancia de la ruta Demanda Costo total de transporte Figura 38. Para el caso del transporte carretero se tienen la siguiente estructura de costos. Por su parte. el gasto erogado para hacerlo llegar a México fue de $25 dólares. Los conceptos que componen el costo de transporte involucran: los de operación.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado se utilizan para producir ingresos y son deducibles del impuesto sobre la renta cuando son estrictamente indispensables para la actividad. maquinaría. pero su precio de venta en México puesto en anaquel es de $50 dólares (incluido $15 dólares de utilidad). ventas. 213 . y mano de obra empleada para fabricar el activo o servicio.

= porcentaje de utilidad. Por lo anterior.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Según la metodología empleada. Cabe señalar que los datos son hipotéticos y sólo buscan ilustrar el procedimiento de cálculo. comidas. = costos variables. = gastos de camino (peajes. la fórmula empleada para el establecimiento de la tarifa de transporte o cálculo de los gastos de transportación se muestra en la siguiente ecuación: ( ) ( ) = costos fijos. = distancia a recorrer en el viaje. = toneladas transportadas en el viaje. los costos fijos se establecen en pesos por día ($/día) o pesos por tonelada ($/ton). talachas y lavados). 214 . En el cuadro 23 se presenta un ejemplo de la aplicación de la fórmula para determinar la tarifa de transporte carretero. baños y gastos. en tanto los costos variables se determinan en pesos por kilómetro ($/km) o pesos por tonelada-kilómetro ($/ton-km).

5 PRE_COM = $ 9.0% COSTOS VARIABLES ($/ton-km) $/ton-km 0.0 18.0% 9.265.03994 0.381.0% Part_Rel 46.251.0474 3.00 $ 14.66% REN (km/lt) = 3. etc.04542 0.00 $ 85.7727 0.66 TARIFA (INCLUYE UTILIDAD O MARGEN) = COSTO TOTAL DE VIAJE x (1. o cargarse por servicio o ruta de transporte como en se indica en la ecuación general.9660 $/km 2. estímulos.4286 32. (5) Comprende peajes.90 GASTO ANUAL $ 180.00 $ 11.284.02 COSTO TOTAL POR VIAJE = COSTO POR TONELADA x TONELADAS TRANSPORTADAS ( Ton ) COSTO TOTAL POR VIAJE = $ 11.2857 81.7 3. como en el ejemplo.00 $ 285.800.6% 1.8% 14.250.0% 403. sin embargo.9660 0.00 -NOMENCLATURA $/ton 51.7% 100.5% 31.3% 12. (4) El costo del combustible por kilómetro está determinado por el precio del combustible sin IVA entre el rendimiento del vehículo (REN). etc.8477 6.00 $ 899.541.000. mantenimiento menor en carretera. GPRS. etc.1% 1.00 $ 85. compensaciones. éstos pueden ampliarse de acuerdo con la información disponible. Si se tiene un buen conocimiento de los gastos de camino pueden incluirse en el cálculo de los costos variables. (6) Incluye viáticos operador.32457 Cf Cv d Ton % [ Cf + (Cv*d )] $ 256.5043 256.0581 VALOR Part_Rel 20.00 $ 107.00 $ 115.04140 0.000.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Cuadro 23.166.7% 12.995.5714 4. infracciones.0 28.3% 14.60 + IVA (1) Es la capacidad del camión afectada por el efecto de carga de regreso en vacío.4000 30.8636 0.0% 12.7454 0. Fuente Jiménez (2008). (3) Los conceptos aquí mencionados son los más típicos.22 $ 95. Metodología básica para la determinación de la tarifa de transporte carretero DATOS CAPACIDAD DE CARGA DEL VEH.000 COSTOS FIJOS ($/ton) ton ton ton km FC (2) = 66.04627 0.0 20.0 + UTILIDAD) TARIFA (INCLUYE UTILIDAD O MARGEN) $ 13.900.00 GASTO ANUAL --$ 81.8000 24. el cual está en función de la capacidad de negociación de la empresa.3% 12.0% 100.00 $ 100.15155 0.000.8% 11. TONELADAS PROMEDIO POR VIAJE (1) TONELADAS MOVIDAS POR AÑO KILÓMETROS RECORRIDOS POR AÑO CONCEPTO (3) SALARIO DEL OPERADOR SEGURO DEPRECIACIÓN IMPUESTOS PAGO DE DERECHOS GASTOS DIRECTOS TECNOLOGÍAS (GPS.8286 0.32457 450. (2) El factor de carga (FC) reduce la capacidad operativa del camión.000. 215 .500 110. RFID.) GASTOS DE ADMINISTRACIÓN TOTAL DE COSTOS FIJOS CONCEPTO (3) (4) COMBUSTIBLES MANTENIMIENTO LLANTAS GASTO DE CAMINO (5) (6) OPERADOR TOTAL DE COSTOS VARIABLES DATOS DEL PROBLEMA COSTO POR TONELADA COSTO POR TONELADA-KM DISTANCIA EN UN SOLO SENTIDO (km) TONELADAS TRANSPORTADAS UTILIDAD CÁLCULO DE LA TARIFA COSTO: TONELADA TRANSPORTADA = COSTO: TONELADA TRANSPORTADA = 28.9286 28.000.00 $ 93.

los costos fijos se distribuyen mejor y la relación costo fijo por unidad es cada vez menor. Costo total Tarifa Distancia (km) Costo fijo Tarifa Costo fijo + variable Costo fijo de adm. dichos autores manifiestan que existen dificultades para su implementación. el precio aumenta. utilizan métodos prácticos basados en el precio del mercado.000 13. Costo total Figura 39. Es decir. dado que muchos transportistas no son capaces de medir con precisión sus costos fijos y variables. así como su correspondiente margen de utilidad. cotizan los servicios según 216 . o A medida que la distancia entre origen y destino aumenta. Por las dificultades que representa el método estructurado para determinar la tarifaria o precio de transporte. La determinación del costo de transporte.541 10. sobre todo el “hombre camión”.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado En la figura 39 te mostramos una representación gráfica de la forma como está compuesto el costo total de transporte y la tarifa utilizando los valores numéricos del método antes descrito. se generan economías de escala y se pueden aplicar descuentos por volumen embarcado.000 Costo ($) 15. o A mayor demanda. como lo hemos revisado hasta aquí. Higa y Monzón (2009) señalan que este método es utilizado generalmente para productos de baja densidad económica y en situaciones de gran competencia. variables y de administración. sin embargo.000 - Costos fijos + variable Costo fijo Costo fijo de adm. 25.  El precio varía en función de dos elementos principales: la distancia y la demanda. En general. Costo total de transporte y la tarifa Fuente elaboración propia. es un proceso estructurado a través del cual podemos establecer los gastos de transportación que incluyen los costos fijos.000 Utilidad 20. Algunas de las características que distinguen este método de determinación de los costos de transporte son las siguientes:  A mayor número de embarques.000 5.  Por el contrario. calculados para diferentes distancias. muchos empresarios. la relación es mayor. menor número de embarques.

Su método es muy práctico. automóviles.. considerando una serie de criterios. administrativas e incluso por seguridad que dependen del país de destino y del puerto o aeropuerto de salida de las mercancías.0 Costos en tierra totales. maderas. el embarcador estará dispuesto a pagar más por el transporte. En el ejemplo del cuadro 24. transporte y AA. hacen cargos por cuestiones de seguridad en tramos “peligrosos” o por horarios de entrega. En resumen. cargos y manipulación de la carga. Tarifas ferroviarias.931. es mucho más complejo. F. pues establecen su tarifa en función las necesidades de los usuarios. Higa y Monzón (2009). marítimas y aéreas Una metodología similar puede aplicarse para el caso del transporte ferroviario. existe una serie de cargos por cuestiones operativas. sin embargo. garbanzos. porque los costos variarán por la complejidad de su operación logística. por tanto. ganado) que transportar productos especializados (electrodomésticos.los transportistas tienden a utilizar la estrategia basada en valor del servicio para el transporte de productos de alta densidad de valor o cuando hay limitada competencia en el mercado de transporte". etcétera). es muy común encontrar diferentes tarifas para componentes electrónicos y para ajo molido de importación movidos entre Lázaro Cárdenas y el D. señalan que ". Ambos modos determinan su tarifa a partir de una fórmula que relaciona el peso con el volumen.066 33 2. Ejemplo de una estructura de costos de tarifa aérea CONCEPTO DEL COSTO Tarifa aérea TOTAL (USD) 86485 2. determinar la tarifa para los casos de transporte marítimo y aéreo. lácteos.. 217 . mientras que los costos en tierra.5 100. Por ejemplo. Es muy importante conocer en detalle la estructura del costo de transporte para estos modos de transporte. cocoa. materiales de construcción. debido a que la densidad económica de los electrónicos es mayor.18 % 295 70. representan 70% del total. por ejemplo: valor del producto. los costos de operar un camión dependerán del tipo de vehículo y la logística de distribución. ya que no es lo mismo mover productos commodities (azúcar. peso.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado el valor percibido por ellos y el usuario. en algunos casos. hidrocarburos líquidos. destino distancia. café. maquinaria pesada. cargos y otros Costos sin impuestos. trigo. maíz. a veces muy subjetivos. algodón.. Fuente: elaboración propia. carga refrigerada. te mostramos cómo la tarifa representa apenas 30% del costo. a veces por debajo de su costo real en la prestación del servicio. porque los costos por cargos llegan a ser muy superiores a la tarifa que se ofrece. dificultades de manipulación del producto y. Cuadro 24. sin embargo.

En términos generales. d). utilizando todos los medios necesarios para incrementar la venta. Manejo y entrega de producto. la rutina contable para su registro. desde el punto de vista económico. b) obtención de la orden. el servicio de cobranza y todas las demás funciones inherentes hasta conseguir que la venta se traduzca en dinero recibido. 218 . c).  CD (Clearance and handling-origin): manejo y liberación en destino.  PU (Pick up): recolección. Incluye las investigaciones y apertura del crédito. Significa lograr convertir la demanda en una venta por medio de la orden del cliente o del contrato respectivo.  SR (Storage-destination): almacenaje en destino.  RA (Dangerous goods fee): cargo por materiales peligrosos. Creación de la demanda Se refiere a despertar el interés por el producto. para ello. intervienen múltiples factores cuya valoración recibe el nombre de costos de distribución y cuya importancia.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Para darte una idea. transporte y entrega del producto. la preparación para los estados de cuenta.  FC (Charges colect free): tarifa por cargos al cobro. la utilidad de una empresa industrial se logra con la distribución de sus productos que fabrica y.  SO (Storage-origin): almacenaje en origen. señala este autor. Obtención de la orden. a).  SF (Security Fee): de seguridad.  Cargos por documentación  Cargos por seguros  Bodegaje /almacenaje  Recolección  Entrega  Impuestos  Transbordo  Desaduanaje  Reembarque/paletizado  Riesgo de guerra Los gastos de transportación como parte de los costos de distribución De acuerdo con Mercado (2002). b). Mercado (2002) identificó cuatro puntos básicos del proceso de distribución donde se encuentran inscritos los costos: a) creación de la demanda. c) manejo y entrega de productos y d) control de ventas. Control de las ventas. algunos de cobros adicionales en el transporte aéreo son:  AW (airwaybill fee): cargo por corte de guía aérea.  CR (Clearance and handing-arriving): manejo y liberación en origen. tanto en su magnitud como en su elasticidad. busca influir en modificar la demanda de productos.  MC (Micellaneus due carrier): misceláneos del transportista. embarque. Abarca toda actividad relacionada con el almacenamiento.  PK (Packaging): empaque. sobre todo cuando éstos se encuentran en manos de quienes los necesitan. empaque.

Gastos directos de venta. que asegure un uso adecuado e intensivo de los vehículos para maximizar la seguridad y el beneficio. sueldo de supervisores. etcétera. algunas empresas de transporte están dejando atrás la supervisión en tránsito con “checadores” ubicados en puntos de control sobre la ruta. y en especial de las comunicaciones móviles. Supervisión en tránsito La supervisión en tránsito o seguimiento de la carga busca realizar una gestión efectiva.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Reyes (1997). Gastos de conservación del producto dentro de la empresa.1. Incluye: investigación mercados. etcétera. los indicadores para el tráfico y transporte y la documentación para mercancía en tránsito. para maximizar la seguridad y el beneficio. etcétera. etcétera. comisiones. gastos de viaje. Control de las ventas Gastos de crédito y cobranzas Gastos financieros Gastos de administración. el papel de la tecnología. sueldos de agentes. define a los costos de distribución como un gasto de la empresa los cuales podemos agrupar de la siguiente manera: Cuadro 25. Gastos del proceso de distribución Creación de la demanda. en tanto la documentación es vital para que el proceso de información fluya de manera organizada y controlada. sueldos. cancelación de cuentas incobrables o su estimación. Obtención de la orden Gastos de recepción de Incluye costos de transacción y procesan lento de pedidos pedidos. En particular.3. Publicidad y gastos de promoción. impuestos. Todos los gastos relativos a la administración 3. Gastos de investigación de clientes» gastos de cobranza. Manejo y entrega Gasto de de productos almacenamiento. que asegure un uso adecuado e intensivo de los vehículos. Del control de la distribución Son varios los elementos que nos ayudan al control de la distribución. muestras. Descuentos por pronto pago. Gastos de transportación. etcétera. Dentro de este esquema. pero tres son los principales: la supervisión. intereses por capital obtenido para financiar la distribución. por 219 . Son todas las erogaciones necesarias para poner el artículo en manos del comprador. Incluye. El primero nos apoya a lograr una gestión efectiva. han adquirido un rol protagónico en el proceso de transporte de las mercancías. 3.3. primas de seguro. mientras que los indicadores nos van mostrando el resultados de nuestras actividades. publicidad. gastos oficina de ventas. a partir de los cuales podemos corregir.

2007):  Mantener a mano y actualizados los directorios telefónicos de segundad y de emergencia. en ciertos casos. en donde los guardias viajan en automóviles al lado del camión de carga. Una estrategia de supervisión. dada las prácticas indebidas que algunos operadores hicieron de ellos.  Controlar el cumplimiento de los planes de transporte. hora y duración de cada evento programado. algunos de los criterios que tienen en cuenta los empresarios para mantener un estricto control de sus unidades son: la ubicación del vehículo. la apertura de las puertas. que dependen de: a) la naturaleza del negocio en el que se participa. con mucho éxito en los ochentas y que sigue utilizándose como elemento de seguridad. la velocidad. la verificación del estado mecánico del vehículo y. hasta las más simples. verificación y custodia de mercancías en ruta. como el caso de recoger los datos registrados en la computadora del vehículo al regresar a la terminal central. según el Manual de seguridad en el transporte terrestre de carga (FSE. si fuese necesario. de custodios que realizan la supervisión. con la finalidad de ejercer un mayor control y gestión sobre éste de manera individual y analizando sus desplazamientos. Actualmente existen alternativas tecnológicas para supervisar y controlar la flota de transporte. De acuerdo con Pérez (2001). sin embargo. Sin importar cuál sea la elección.  Mantener constante comunicación con el conductor o escoltas 220 . las actividades de supervisión en tránsito se crean por la necesidad de reducir la incertidumbre de los empresarios por conocer dónde se encontraban sus activos (carga y camiones). el cual supone la permanente vigilancia de las unidades por el grupo de operadores. el objetivo final es siempre monitorear la ruta de cada vehículo de la flota. El control abarca desde el seguimiento de los vehículos en ruta. En esta sección no se abordarán a profundidad las características de este tipo de tecnología dado que en la Unidad 1 se tocó el tema con suficiencia. consiste en resguardar y salvaguardar las mercancías que se transportan en vehículos de carga durante el viaje. es el uso del convoy. b) el tamaño de la empresa y c) de cuán necesario sea hacer gestión en tiempo real de la flota. a este tema recientemente se le sumaron los problemas de inseguridad en carreteras que han tomado un lugar en los procesos de distribución. Esto último. en donde los empresarios han puesto en marcha una serie de medidas paralelas con el fin de evitar actos delictivos. muchas empresas han creado un departamento con funciones dedicadas al control operativo y logístico del tráfico y transporte y algunas son las siguientes. la humedad de la carga y las condiciones de temperatura. En principio. Control operativo y de seguridad En general. Pueden seleccionarse herramientas tan complejas como sea necesario desde la implementación de la transferencia de datos vía satélite.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado el uso de las tecnologías y.

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 Tener conocimiento pleno de las horas de tránsito autorizadas y controles preventivos para la entrada a las ciudades.  Coordinar el descanso de los conductores.  Identificar y conocer a detalle los paraderos autorizados para descanso, teniendo en cuenta las recomendaciones de seguridad.  Crear protocolos de seguridad.  Elaborar y controlar los indicadores de gestión para definir planes de mejoramiento.  Estar en permanente contacto con las autoridades.  Actualizar las bases de datos de autoridades competentes.  Actualizar bases de datos de los conductores que han prestado sus servicios.  Tener en cuenta que un controlador de trafico debe supervisar no más de 30 vehículos, para lograr información precisa en las tareas de seguimiento y control.  Apoyar sus operaciones con estándares de calidad y alta tecnología que garantice información en línea Importancia de la supervisión en tránsito Desde un punto de vista integral, la importancia de la supervisión en tránsito de las mercancías va más allá del robo de la carga o del vehículo y radica en dar respuesta al efecto negativo que provoca la interrupción del flujo de las provisiones a la cadena de suministro. En efecto, el daño o interrupción del flujo físico de las mercancías en la cadena de suministro se ha convertido en un dolor de cabeza para los empresarios dado que en algunos casos han provocado problemas de desabasto; en Estados Unidos se estima que los efectos indirectos son tres a cinco veces superiores a los directos y que el efecto total puede representar de 1 a 2% del PIB de ese país (Praselj, 2007). Este autor estima que esto está pasando en todo el mundo y ofrece un resumen de las estadísticas de los robos en diferentes países, incluido México. Por lo anterior, la supervisión en tránsito se convierte en un factor que no sólo debe verse desde el punto de vista individual o puntual, sino debe incluir los elementos de análisis para dar certidumbre a la cadena de suministro. Como lo señala Villalobos (2010), “…la seguridad de la cadena logística es un tema de suma relevancia para las economías globalizadas y por lo mismo, las empresas de transporte y en particular las de transporte de carga por carretera deben incorporar medidas que les permitan proveer un servicio seguro y competitivo”. De acuerdo con la Asociación mexicana de empresas de seguridad privada e industria satelital (AMESIS) en 2010 se incrementó el robo a transportes de carga 52.1% con respecto a 2009 y la mercancía robada principalmente consistió electrodomésticos, computadoras, fármacos, ropa, abarrotes, materiales de construcción y varilla, conceptos que representan 50% del total de robos registrados (Énfasis logística Online, 2010). Por todo lo anterior, las empresas están entrando a una etapa proactiva y conjuntan un programa de gestión logística de supervisión en tránsito, basado en la filosofía de la administración de riesgos. 221

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Administración de riesgos Daniels (2006) define que la administración de riesgos es el proceso de medición y evaluación del riesgo y del desarrollo de estrategias para gestionarlo; de acuerdo con este autor, propone cuatro etapas para su aplicación: a). Identificación y evaluación. b). Análisis de posibles acciones disponibles. c). Elaboración del plan general. d). Revisión y evaluación del plan. a) Identificación y evaluación. Es la primera etapa del proceso en la cual se identifican los riesgos potenciales, los cuales deben evaluarse de acuerdo a su severidad en términos de las pérdidas que se pudieran presentar y a la probabilidad de ocurrencia. Para evaluar las posibles amenazas, Vedoya y Villalba (2004) utilizaron la técnica conocida como Análisis de riesgos y vulnerabilidad (AR&V). En el ámbito del tráfico y transporte los riesgos pueden clasificarse en el contexto de la seguridad vial y de la seguridad y protección contra el delito. Seguridad vial. En este caso, caben todos aquellos problemas relacionados con los accidentes viales los cuales pueden ser clasificados a su vez en tres grandes rubros: a) los provocados por el factor humano, en los que interviene la negligencia e imprudencia del operador, la fatiga, o el uso de sustancias prohibidas. En esta categoría, podemos incluir los riesgos provocados por una mala estiba de la carga y pésimos materiales utilizados para el envase y embalaje, así como los riesgos por el tipo y naturaleza de la carga: b) los provocados por las condiciones de la vialidad como el trazo geométrico, señalamiento vertical y horizontal, etcétera, pero también pueden incluirse los riesgos provocados por los fenómenos naturales como la lluvia inundaciones, rayos, derrumbes, terremotos, etcétera y c) los provocados por las condiciones del vehículo, como la fallas de motor o frenos, avería de llantas, etcétera. Seguridad y protección contra el delito. En esta categoría caen todos los riesgos de ser asaltada la tripulación, hurtada la carga y/o robado el vehículo. Debe incluirse los delitos relacionados con el contrabando, narcotráfico, transporte de indocumentados y tráfico de armas. Para lo anterior, deben analizarse rutas y paradores peligrosos y modus operandi de la delincuencia. De acuerdo con Herrera DKP (2006), algunas modalidades en las cuales opera la delincuencia son las siguientes:  Cuando el vehículo llega a detenerse por una luz roja en las intersecciones, se aprovecha para abordarlo y asaltarlo.

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 Se organiza un simulacro de “intervención policial”, con la participación de algunos de los asaltantes vestidos de policía, a veces son acompañados por vehículo que aparenta ser patrullas y otras veces con motocicletas.  Es posible detectar algunos casos donde los propietarios de los vehículos forman parte de las bandas de asaltantes y ofrecen sus servicios como subcontratistas a las empresas de transportes en donde prestan servicios y, cuando reciben la carga a transportar, simulan un asalto para apoderarse de la misma.  Un vehículo en la vía aparenta estar descompuesto y otro obstruye el segundo carril obligando al conductor a detenerse, situación que es aprovechada para cometer el asalto. Por lo anterior, Herrera DKP (2006) recomienda, para evitar estos incidentes, tener en cuenta los siguientes puntos:  Contratar únicamente empresas debidamente constituidas e inscritas como transportistas en la Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Según la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga reporta que existe un número importante de unidades que no están regularizadas.  Realizar un contrato escrito para el servicio de transporte incluyendo cláusulas de obligado cumplimiento por el transportista.  Verificar que el vehículo sea el adecuado para las mercancías a ser transportadas.  Verificar que el vehículo se encuentre en condiciones de mantenimiento adecuadas.  Cuando se trate de productos con alto valor y susceptible a robos, es importante usar vehículos con equipos de localización por posicionamiento satelital (GPS) a fin de determinar la ruta del vehículo en caso de robo.  Si es posible verificar que las personas que realizan el trabajo ya sea el transportista, los ayudantes, el conductor, etcétera no tengan antecedentes penales por delitos de robo, hurto, contrabando u otros similares.  Que el encargado de seleccionar a los transportistas tenga un historial de confianza dentro de la empresa.  En el caso de contar con vehículos propios, se recomienda mantener un supervisor de ruta, el cual controle a los conductores mediante celular, radio u otros medios para tener conocimiento rápido del lugar físico de su ubicación.  Asignar rutas prestablecidas de desplazamiento, considerando horarios de salida y estimativos de llegada.  Dada la posibilidad de que los delincuentes simulen ser policías en control de ruta, instruir a los conductores que sólo deben obedecer instrucciones de personal policial que se desplace o fiscalice en vehículos institucionales correspondientes.  Si se tiene que dejar el vehículo, aunque sea por un momento, es de vital importancia cerrarlo con llave, utilizar bastones (de preferencia los que van del volante al pedal del freno) así como cadenas o alarmas.

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b) Análisis de posibles acciones. Una vez identificados y evaluados los riesgos, el enfoque de las técnicas empleadas para la administración de riesgos los clasifica en las siguientes categorías: evitables, reducidos, retenidos, y transferidos. c) Elaboración del plan general. En este caso, la instrumentación del plan general debe incluir todos los planes y programas para mitigar los efectos del riesgo y decidir sobre la combinación de los métodos para ser utilizados en cada tipo de riesgo. El uso de la técnica de la administración de riesgos en el transporte cada vez es más común; el Manual de Seguridad en el Transporte Terrestre de Carga de Colombia, recomienda los siguientes tres planes específicos: de emergencia, contingencia y de transporte, además del establecimiento de protocolos para reaccionar mejor ante los eventos o incidentes que pudieran presentarse. Plan de emergencia Este plan está constituido por una serie de ejercicios anticipados de procedimientos administrativos, enfocados de manera general a la reducción del riesgo, así corno a dar respuesta a las operaciones y a la promoción de la recuperación en la empresa en caso de siniestro, con la participación de grupos internos y externos (brigadas, bomberos, etcétera). Como en muchos planes de este tipo, se deben definir las políticas y procedimientos que nos informan la manera de enfrentar una situación de emergencia o desastre. De acuerdo a la experiencia, este plan pretende cubrir los accidentes, incendios, explosiones, fugas o derrames de sustancias peligrosas, etcétera (FSE, 2007). Plan de contingencia De acuerdo con la FSE (2007), este documento es “un plan específico para situaciones, eventos o siniestros que afecten los procesos o las operaciones de la organización”. Su objetivo es reaccionar a las posibles demoras del transporte, el deterioro de las mercancías por causas del empaque o embalaje así como a los problemas de tránsito, trasbordo, carga y descarga de las mercancías; incluso a inspecciones de seguridad, robo, etcétera. Nota. Se recomienda enviar al comité de seguridad todos los informes de incidentes y accidentes que ocurran a vehículos, conductores o propietarios, para que la base de datos sea actualizada día a día. En México, las empresas de transporte, embarcadores y autoridades están trabajando en comités de seguridad para reaccionar en tiempo a cualquier eventualidad aprovechando las tecnologías de la información; por ejemplo, las unidades de transporte poseen un botón de pánico al que están conectados, tanto la empresa como las autoridades policíacas. Plan de transporte En este plan se especifica la ruta y los lugares donde se localizan los puestos de control. Incluye la ubicación de los paraderos de descanso del conductor, y se identifican los sitios de alto riesgo; además debe considerar los tiempos de recorrido y de estadía en los puntos autorizados, así como las horas permitidas de manejo. En México ya se trabaja 224

La gestión del tráfico y transporte no es la excepción.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado con este tipo de políticas. marítima o aérea. Como información adicional al plan. No obstante.2. al establecer las metas del programa se deben definir los indicadores más adecuados que darán cuenta de su cumplimiento (CEPAL. experiencia. j) por informe de incidentes en la vía. g) hurto de la mercancía. i) bloqueo directo del convoy. Sin embargo. e) por enfermedad del conductor de un camión. que al compararse con algún nivel de referencia permite detectar desviaciones positivas o negativas”. hospitales.. se recomienda firmarlo por todas las partes involucradas. En particular. Daniels (2006) reconoce que inicialmente los planes no serán perfectos.también puede ser la conexión de dos medidas relacionadas entre sí. señala que “…un indicador es una magnitud que expresa el comportamiento o desempeño de un proceso. el plan de transporte también se entrega a éstos y es analizado con el operador. la administración de riesgos en el ámbito del tráfico y el transporte tiene por objeto salvaguardar las mercancías y vehículos a través de programas de prevención. reacción y control de los procesos de almacenaje y distribución. es conveniente la elaboración de protocolos de seguridad. 3. es necesario que cualquier empresa sea capaz de manejar indicadores de gestión logística. c) para convoy o vehículo individual. Protocolos de seguridad Además de los planes ante descritos. policía. f) enfermedad del escolta. y las pérdidas actuales contribuyen con información para la evaluación de las decisiones tomadas para abatir los riesgos y hacer los cambios necesarios en los planes futuros. los indicadores deben diseñarse en el momento en que se elaboran los programas. es decir. tanto en el ámbito nacional como internacional. d) Revisión y evaluación del plan general. que muestran la proporción de la una con la otra". bomberos. de tal forma que puedan tomarse en cuenta las previsiones para generar o recopilar la información necesaria.3. 2001). En resumen.. ya sea por vía terrestre. j) en caso de secuestro y rehenes y k) protocolo ante sobornos. Indicadores para el tráfico y transporte Mora (2008). y en algunos casos se va más lejos y se solicita refrendar su firma con la huella del dedo Índice derecho. entre los que se encuentran los siguientes: a) de novedades e incidentes. d) por novedad de accidente de un camión convoy. e incluso se encuentran en proyecto los “paraderos seguros”. entre otras. Si es un trayecto que se recorre con escoltas. Es decir. b) incidentes y accidentes en carretera. Agrega que ". puede agregarse la ubicación de talleres. con la finalidad 225 . apoyar la importación y exportación segura de los productos. la definición de los tipos de indicadores que una empresa debe contemplar está en función directa de las necesidades e interés de la alta dirección. h) saqueo de la carga. Argumenta que la práctica.

Debe definirse con qué frecuencia deben hacerse las lecturas: diaria. Debe definirse quién elabora el indicador. capturar. Debe ser simple y clara. Indicadores de la gestión logística en el área de tráfico y transporte Son indicadores que miden el desempeño de las actividades logísticas del proceso de distribución de mercancías y pueden ser agrupados en indicadores de: tiempo. Reside en organizar la información para garantizar la agilización y oportunidad de su lectura para la toma de decisiones. costos. Recursos.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado explotar la información que se genera para la toma de decisiones oportunas. tener claro en qué punto del proceso se llevará a cabo la medición. Existe un actor a quien le competen los resultados que arroje el indicador y que debe actuar ante el comportamiento que arroje. es decir. un cuadro de mando integral puede ser una buena opción para lograr un sistema de información que permita una rápida retroalimentación. un sistema de indicadores de gestión comprende los siguientes elementos: Objetivo. instrumentos. En este apartado. Sistema de información. calidad. Consideraciones de gestión. productividad. así como indicadores de 226 . que nos da pie para comprender mejor su evolución futura a partir de una situación actual. organiza las observaciones y define las muestras y con qué instrumentos. informáticos. semanal o mensual. clasificamos los indicadores más utilizados en el área del tráfico y transporte. Manifiesta la mejora buscada y hace evidente el reto. Sistema de indicadores para la gestión del conocimiento Para Mora (2008). organizar y racionalizar el uso de la información y son la base para identificar los patrones que rigen a las empresas. En general. Principales funciones de los indicadores La definición de indicadores facilita la toma de decisiones a través de la evolución en el tiempo de las principales variables de los procesos de negocios claves. Puntos de lectura e instrumentos. utilización y rendimiento de transporte. e incluir además solo una característica Niveles de referencia. Es indispensable la creación de una plataforma de gestión del conocimiento que permita identificar. Los indicadores deben ser una base de comparación. organizar y diseminar los datos claves y la información necesaria para ayudar a una organización a construir los indicadores de la mejora continua de los procesos en la organización. a partir de los cuales se crean las normas necesarias para lograr una operación ordenada. etcétera. pueden ayudarnos a fomentar el desarrollo de sistemas de remuneración e incentivos y con ello la participación de las personas en las actividades de gestión. Personal. Los indicadores nos obligan a controlar. Periodicidad. Definición. Responsabilidad. Con la información organizada se crean las bases para lograr la planificación y prospección de los servicios empresariales.

Unidades cargadas/horas de trabajo de carga Ton-Km. A continuación se relaciona este tipo de indicadores. con base en Mora. transportadas/horas de viaje Distancia recorrida/horas de viaje Distancia recorrida/consumo de combustible Paradas realizadas/horas empleadas en paradas Tonelaje movilizado/mes en vehículos propios Tonelaje movilizado/mes en vehículos de subcontratistas 227 . Peso cargado/horas de trabajo de carga. 2008 y otros autores. Indicadores de calidad Porcentajes de pedidos perfectos: % de pedidos entregados correctamente % de pedidos enviados sin daños o averías % de pedidos despachados a tiempo y al lugar indicado % de pedidos documentados perfectamente Porcentajes de averías: % de mermas de la mercancía % de averías en el empaque % de averías ocasionadas en el transporte Porcentajes de cumplimiento del programa de entregas: %de cumplimiento de entregas/mes en vehículos propios %de cumplimiento de entregas/mes en vehículos de subcontratistas %de cumplimiento de planes de ruta/mes en vehículos propios %de cumplimiento de planes de ruta/mes en vehículos de subcontratistas Indicadores de productividad Número de pedidos despachados Vehículos cargados/horas de trabajo de carga.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado servicio al cliente. Indicadores de tiempo Tiempo de tránsito: lapso que transcurre durante el transporte de mercancías.

puede decirse que los indicadores antes expuestos miden el desempeño del área de tráfico y de la operación del transporte y en su gran mayoría son 228 .Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Indicadores de costo de transporte y distribución Control del costo de transporte = costo de transporte/ventas totales Costo operativo por conductor = costo total de transporte/número de operadores Comparativo costo de transporte = costo de transporte propio por unidad/transporte rentado por unidad Costos ejercidos = costos reales/costos presupuestados Indicadores de servicio al cliente % entregas perfectas = pedidos entregados perfectos/total de pedidos entregados % entregas a tiempo = pedidos entregados a tiempo/total pedidos entregados % envíos con documentación completa = facturas generadas sin error/facturas Indicadores de utilización para transporte Horas de trabajo conduciendo/horas de trabajo totales Distancia recorrida cargado/distancia total recorrida Horas de trabajo cargado o descargado/horas de trabajo Horas de trabajo utilizadas/horas de trabajo totales Horas de funcionamiento del vehículo/capacidad cúbica por vehículo Carga en peso por vehículo/capacidad en peso por vehículo Número de días por mes en servicio/días disponibles Viajes realizadas por cada ruta/mes en vehículos propios Viajes realizados por cada ruta/mes en vehículos de subcontratistas Indicadores de rendimiento del transporte Peso real cargado por hora/peso estándar cargado por hora Horas estándar de trabajo realizado/horas reales de trabajo utilizadas Distancia real recorrida/distancia estándar recorrida Uso real de combustible por hora/uso estándar de combustible por hora Consumo de combustible por vehículo = kilómetros/litro Horas reales por viaje/horas estándar por viaje Horas estándar de trabajo realizado/horas reales de parada En términos generales.

Jiménez y Hernández (2002) señalan que ". en general el sistema legal exige que los socios comerciales generen comprobantes de sus operaciones mercantiles con fines fiscales y de seguridad en las negociaciones comerciales. Función de la documentación en la cadena logística La documentación es un instrumento que facilita el intercambio comercial mediante el entendimiento común. 2010). una de las funciones de la documentación es controlar el riesgo de ruptura de la cadena logística. que sus procesos de control no son adecuados. Afirman que algunos empresarios consideran ambas actividades tan importantes una como la otra. encontraron que un poco más de la mitad (55%) manifestaron tener inconvenientes con mucha frecuencia debidos a la documentación. No obstante esta relevancia. Jiménez y De la Torre (2010).. Ciertamente. Documentación para mercancía en tránsito En las cadenas logísticas internacional el sistema documental es factor clave para lograr la eficiencia y competitividad. entre las principales problemas que señalan dichos autores. la cual incluye la seguridad de la carga y el buen funcionamiento de la cadena de suministro. las regulaciones apoyan la idea de identificar y delimitar el riesgo de las mercancías (Jiménez y De la Torre. pero también. sin embargo.debido a las fuertes presiones derivadas de la competitividad empresarial. pero uno de los propósitos más relevantes de ella es cumplir con las regulaciones. debido que les permite conocer elementos importantes del nivel de servicio y satisfacción del cliente. En general. Para evitar conflictos. no utilizan sistemas de información modernos o simplemente el personal no está capacitado y no es consciente de la importancia de la documentación. Por este motivo. este conjunto de métricas se han convertido en la actualidad. En particular. exigieron el diseño detallado de indicadores de medición sobre el nivel de servicio [y la calidad]". está el hecho de que a la documentación no se le da la debida importancia. Por su alto grado de subjetividad. en uno de las mediciones más significativas para las empresas.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado indicadores no financieros. 3.3. se refieren a los indicadores de calidad y de nivel de servicio al cliente. manifiestan que “…el control y procesamiento de la documentación son muy importantes porque pueden afectar el costo y tiempo de traslado de los productos”. el nivel de servicio que ofrecían las empresas no se consideraba cuantificable y confiable. En la encuesta realizada por dichos autores.3. muchas compañías actualmente tienen fuertes problemas porque no controlan la documentación. que básicamente se refieren a los parámetros de operación del transporte de manera objetiva de acuerdo al sistema de distribución diseñado. 229 . Es importante hacer notar que los indicadores considerados para su evaluación no hace mucho tiempo.. se puede observar que los indicadores de nivel de servicio y calidad están relacionados y buscan medir la satisfacción de los clientes a través de los pedidos atendidos correctamente.

y para 10% de los entrevistados llega a ser superior a 7%. Ciertamente.0% Figura 40. pero tienen su precio”.0% del precio de su producto o servicio. Jiménez y de la Torre (2010). encontraron que los empresarios sí resienten dicho costo. Añade que “…los documentos y el proceso de documentación son caros”. se encontraron los siguientes: Información incompleta (62%) Errores de captura (33%).1-7. En la figura 40.0 y 5.0% 5. además. reconoce que “…es verdad que los documentos pueden resolver muchos problemas.0% 30 25 20 No lo calculan 15 10 5 0 º 1. Cada empresa establecerá su proceso para el manejo de la información de 230 .0%. Es importante mencionar que entre los problemas más comunes detectados durante el proceso documental. los empresarios que han notado este costo han recurrido al uso de las tecnologías de la información para abatirlo y ser más eficientes en el proceso documental. Menos de 1. son relevantes para que la transacción se complete y se comprenda. puedes observar que 55% manifestó que dicho valor se encuentra entre 1. Falsificación de datos (4%) El proceso de documentación Tratar de instituir un proceso genérico del sistema de documentos prácticamente es imposible. por su parte. puesto que 75% de los entrevistados hacen estimaciones del mismo.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado El costo del proceso documental Desde el punto de vista comercial. los documentos conforman un conjunto de evidencias que influyen sobre la venta. envío y responsabilidades de cada socio.1-5.0-3. 15% reportó que dicho costo representa menos de 1. y que a su vez no cause demoras ni costos adicionales. el profesor Douglas Long.0% Más de 7% 3. Costo logístico: porcentaje respecto al precio del servicio o producto que venden Fuente: Jiménez y De la Torre (2010) Por lo anterior.

De hecho Albert García (2009). El proceso de exportación que ilustramos a continuación describe la preparación de los documentos y la participación del transportista. en este sentido. y c) los generados por la autoridad para el control de los procesos fiscales. y la aduana en la generación de los documentos y la ejecución de las actividades logísticas de exportación. elaborado por el Instituto Mexicano de transporte (Martner. Evidencia del derecho a ingresar: Manifiesto de entrada. el agente aduanal. te recomendamos estudiar dicha publicación con objeto de que tengas un panorama más amplio del proceso de exportación y de la documentación que se genera. se crearán la cantidad de documentos según planeen sus actividades logísticas. 2005). García (2009) los clasifica como: documentos comerciales. documentos de pago y seguro. Factura pro-forma: Carta de porte Fabricante exportador Carta de porte Certificado de origen Oficinas del Agente Aduanal estadounidense Pedimentos de exportación ABI (Automated Broker Interface) Validador Shipment Export Declaration (SED) Certificado de origen Trámites 5 horas Pedimentos de exportación Oficinas del Agente Aduanal mexicano 36 horas Revisión de carga Figura 41. documentos de trasporte. Caso: Exportación de refrigeradores a Estados Unidos por la frontera norte. que bien pueden llegar a ser numerosas. Para un análisis más detallado del proceso de exportación. nos da una idea de la cantidad de documentos que podemos encontrar en este ámbito. En términos generales. podemos clasificar los documentos en tres categorías: a) los generados por la empresa para el control de sus procesos internos. sólo detallaremos las partes más importantes de los documentos. en tal virtud. en su libro “Los 100 documentos del comercio exterior”. el proceso de exportación de refrigeradores a Estados Unidos publicado en el estudio de las Cadenas logísticas de exportación en México. por lo que sólo te expondremos algunos de los más usuales cuando la mercancía está en tránsito. Analizar aquí todos estos documentos es más que imposible.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado acuerdo a sus necesidades. 46 231 . y certificados. utilizando como ejemplo. b) los creados por las empresas para el control de sus procesos comerciales y de negocios. Proceso de exportación a frontera norte por autotransporte (primera etapa) III. documentos aduaneros y fiscales. Por su parte.

Carta de porte Los autotransportistas la emiten por cada embarque debidamente documentada y con los requisitos fiscales y disposiciones aplicables contenidas en el Reglamento Autotransporte Federal y Servicios (Art. CADENA LOGÍSTICA DE EXPORTACIÓN DE CARTA DE PORTE Razón social del autotransportista Expedidor Destinatario Designación de la mercancía Instrucciones Precio del transporte Requerimientos fiscales Figura 42. pedimentos. Documentos generados en esta etapa: carta de porte. y otros (2005). 74). REFRIGERADORES EN MÉXICO Caso 1. certificado de origen. Este documento representa el contrato que obliga al transportista llevar la carga al consignatario. 232 . bien. comprueba la exportación de mercancías.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Fuente: Martner. Carta de porte PEDIMENTO DE EXPORTACIÓN Es el documento fiscal que acredita la legalidad de la importación o. y Manifiesto de embarque.

233 .Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Figura 43. Generalmente dichos certificados se obtienen a través de una organización semioficial como una cámara de comercio local destinado para la aduana de importación. Pedimento de exportación CERTIFICADO DE ORIGEN Ciertas naciones requieren una declaración jurada acerca del origen del artículo de exportación.

orientación y consulta para el adecuado control del ingreso. Costo Neto 10. . y no han sido objeto de procesamiento ulterior o de cualquier otra operación fuera de los territorios de las Partes. Descripción de (los) bien (es) Día 4. Nombre y Domicilio del Productor: Numero de Registro Fiscal: 5. País de Origen Consignatario Numero de Registro Fiscal: Descripción de mercancías 11.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado CERTIFICADO DE ORIGEL DEL TLC 1. Periodo que cubre / / Mes Año Día / / __ Mes Año Expedidor 3. incluyendo todos sus Anexos País de origen Criterios para trato preferencial Declaración bajo protesta de decir verdad Firma Autorizada: Empresa: Firma certificadora Nombre: Cargo: Certificado (sello) Fax: D Fecha: D M M A A Teléfono: __ / __ / __ / __ / __ / __ Figura 44. de cualquier cambio que pudiera afectar la exactitud o validez del mismo. y expresa los datos comerciales de las mercancías. en caso de ser requerido. -Me comprometo a conservar y presentar. Nombre y Domicilio del Exportador: 2. y me hago responsable de comprobar lo aquí declarado. Clasificación 7. Productor Arancelaria para Trato Preferencial Número de Registro Fiscal: 9. Función: Instrumento de trabajo. así como notificar por escrito a todas las personas a quienes haya entregado el presente Certificado. Declaro bajo protesta de decir verdad que: -La información contenida en este documento es verdadera y exacta. salida y destino de las mercancías en el territorio nacional. Estoy consciente que seré responsable por cualquier declaración falsa u omisión hecha o relacionada con el presente documento. los documentos necesarios que respalden el contenido del presente Certificado. Certificado de origen TLC MANIFIESTO DE EMBARQUE Detalla la relación de las mercancías que constituyen la carga de un medio de transporte. salvo en los casos permitidos en el artículo 411 o en el Anexo 401: . ___ / ___ / ___ A: ___ / ___ / ___ 6. 234 . Nombre y Domicilio del Importador: De. Criterio 8.Este Certificado se compone de hojas.Los bienes son originarios y cumplen con los requisitos que les son aplicables conforme al Tratado de Libre Comercio de América del Norte.

vendido. un recibo de los bienes. Otros C/E: a). un contrato de porte y. de registros aduanales Datos del puerto de embarque Datos de la aduana Terminal de almacenamiento Descripción de las mercancías Firmas de control Aduana Almacenadora Transportista III. Proporciona el derecho para tener posesión de los bienes embarcados. Sirve como un documento de título. Negociable o del transportista: puede ser comprado. Air waybill. conocimiento de embarque aéreo. Comúnmente se conoce como B/L (Bill of Lading).Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Identificación del transportista Identificación del vehículo No. Directo: documento no-negociable que consigna los bienes directamente al consignatario estipulado. al amparo del cual se mueve la carga entre los puntos especificados por una cuota específica. 235 . b. 56 Figura 45. intercambiado mientras los bienes están en tránsito y es utilizado para transacciones de cartas de crédito. Manifiesto de carga terrestre CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (C/E) Documento que establece los términos de un contrato entre el dueño de los bienes y la empresa transportista. Se tienen dos tipos C/E: a.

conocimiento de embarque multimodal.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado b). 58 Transportista Figura 46. Ocean bill of lading. conocimiento de embarque marítimo. d). c). CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (B/L) Número de B/L Expedidor Nombre del transportista Consignatario Clave del transportista Información de la orden del cliente Descripción de la carga Firmas de control Embarcador III. Through bill of lading. Conocimiento de embarque 236 . Inland bill of lading. conocimiento de embarque interno.

precio de adquisición. Evidencia del derecho a ingresar. Inward Cargo Manifest 7533). No existe un formato estándar. o “Carrier´s Certificate”). Proceso de exportación a frontera norte por autotransporte (segunda etapa) Fuente: Martner.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Sistema de Automatización Aduanera Integral (SAAI). DOCUMENTOS DE ENTRADA A LOS ESTADOS UNIDOS a). b). Proforma. Documentos generados en esta etapa: documentos de entrada a Estados Unidos. Registro hecho por el fabricante o el corporativo que sirve como evidencia del derecho a ingresar a Estados Unidos. y país de origen. Identifica al comprador y vendedor.S. cargos gravados sobre las mercancías. por ejemplo: conocimiento de embarque (B/L. 237 . se utiliza una forma estándar que se respalda en la carta de porte (Formulario U. air waybill. y otros (2005). Validador Pago de impuestos y aranceles Pedimentos de exportación validado Camión confiscado Módulo Bancario Reconocimiento aduanero 4 horas 1ª revisión Anomalías 2ª revisión Pedimentos de exportación validado Revisión aduana mexicana Dictaminadores aduaneros Desaduanamiento libre Cruce físico de frontera Evidencia del derecho a ingresar Manifiesto de entrada Factura pro-forma Figura 47. detallada la mercancía. cantidades. pesos y medidas. Para llenar este manifiesto. El contenido de este formato se carga en el sistema de facturación automatizada. puerto de entrada. Manifiesto de entrada. c). utilizando el ABI (Automated Broker Interface).

legales. tara. Proceso de exportación a frontera norte por autotransporte (tercera etapa) Fuente: Martner. cajón. tambor. FACTURA COMERCIAL Boleta de la mercancía.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado Camión confiscado ABI Datos ACS 1ª revisión Cruce físico de frontera Documentos Anomalías 2ª revisión Grupo K9 8 horas Revisión aduana EEUU 4 horas Cambio de conductor Pedimentos de exportación validado Declaración Ciudadanía conductor Productos agrícolas. Información para el transportista y agente aduanal. El personal de aduanas usa la lista para supervisar la carga. del comprador al vendedor. LISTA DE EMBALAJE DE EXPORTACIÓN Función principal. 238 . y bruto Medidas de cada paquete Se publican la parte exterior de un embalaje junto a las referencias del transportista y del comprador en un sobre a prueba de agua con la inscripción “Lista de embalaje adjunta". cartón) Muestra pesos individuales. y otros (2005). Se detalla y especifica el material de cada paquete individual e indica el tipo de envase (caja. netos. especificando claves y/o nombres de los productos enviados incluyendo una descripción de los mismos. dinero (más de 10 mil dólares) Sistema de Procesamiento seguro Liberación Evidencia del derecho a ingresar Manifiesto de entrada Factura pro-forma Inspección de seguridad estatal Leyes y reglamentos de tránsito Destino final Agencia Aduanal Figura 48. narcóticos.

puede observarse que el proceso de documentación es muy importante en la gestión logística.  Certificados de origen. la documentación se ha convertido en factor clave para fomentar la seguridad de las negociaciones comerciales.  En caso de aplicar. en original. pero también muy complejo. y los términos de entrega y pago. como la dirección del transportista y el vendedor. Por último. por ello. NOM „s.  Conocimiento de embarque o guía aérea. en los que ofrecen la recuperación de evidencias de los destinatarios: firmas. no sólo a los eslabones involucrados. ninguna empresa está exenta de caer en problemas de documentación y bajo nivel de servicio por su mal manejo. este tipo de problemas no deben verse de manera puntual. es importante mencionar que en estos tiempos. Algunos gobiernos utilizan la factura comercial para fijar los derechos de aduana. Desde luego. costos y hasta pérdida de clientes. Atendiendo a esta problemática. 239 . El comprador necesita la factura para probar la propiedad y para establecer el pago. Por lo anterior. sino a la cadena de suministro entera. Otros documentos para la importación:  Pedimento de importación definitiva.  Carta de instrucción al agente aduanal.  Factura comercial o pro forma de proveedor extranjero. una de las funciones de la documentación es controlar el riesgo de ruptura de la cadena logística. la cual incluye la seguridad de la carga y el buen funcionamiento de la cadena de suministro. Ciertamente. los errores en la captura de la información en cualquier etapa del proceso. Cupos. folios. etcétera. sellos.Fundamentos de tráfico y transporte Programa desarrollado La factura comercial debe incluir también información básica sobre la transacción. porque pueden llegar a provocar la ruptura de la cadena logística afectando. en particular.  Manifestación de valor. pueden ocasionar demoras. De hecho. permisos de importación. algunas empresas de servicios logísticos han instrumentado procesos especializados de recuperación documental como un servicio diferenciador en la cadena de valor.

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Autoevaluación
Sopa de letras “Tráfico y transporte” Identifica los conceptos más relevantes de la Unidad 3. Proceso de tráfico y transporte en la siguiente sopa de letras:

Solución

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Evidencia de aprendizaje. El caso de “López y Asociados SA de CV”. Parte 3
Esta actividad tiene la intención que identifiques y apliques los elementos de diseño de rutas, para ello realiza lo siguiente: 3. Descarga, lee y analiza el Caso. Distribución en la zona de Querétaro. de la empresa López y Asociados, SA de CV. Parte 3.
4. Con base en el caso responde lo siguiente:

 

 

Desarrolla un plan de rutas y utiliza el método de barrido, considera aprovechar toda la capacidad de los vehículos. Coloca tu diseño en un mapa. Con base en la aplicación de la norma ¿Cómo afecta a tu diseño de rutas original, y al número de camiones que debes emplear? Vuelve a trazar tus rutas para que conozcas el impacto, si es que lo hay. Evalúa el método de barrido como un buen método para la programación y el diseño de rutas por carretera. Justifica tu respuesta. Con base en la información disponible de la operación de la empresa López y asociados, propón tres indicadores potenciales que podrías emplear para controlar y evaluar las operaciones de la empresa. Consulta la Escala de Evaluación para conocer los criterios con que será evaluado su trabajo. Cuando concluyas tu actividad guarda tu Evidencia en un archivo .doc usando la nomenclatura FTT_U3_EA_XXYZ y envíalo a tu Facilitador(a) para que lo revise.

5.

6.

*Recuerda que puedes volver a enviar tu evidencia con ajustes a partir de las

observaciones de tu Facilitador(a).

Actividad de Autorreflexión

Además de enviar tu Evidencia de aprendizaje, es importante que ingreses al foro Preguntas de Autorreflexión y consultes las preguntas que tu Facilitador(a) presente, a partir de ellas, debes elaborar tu Autorreflexión en un archivo de texto. Posteriormente envía tu archivo mediante la herramienta Autorreflexiones. Recuerda que si respondes las preguntas en las tres unidades, tu Facilitador(a) te asignará tu calificación de acuerdo al porcentaje correspondiente.

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Cierre de la unidad
Muchas felicidades por llegar al final de esta asignatura, esperando que esta Unidad y el curso completo haya sido de mucho provecho para ti, en particular, porque has podido revisar temas muy importantes relacionados con el proceso de la gestión del tráfico y transporte, donde además aprendiste las diferentes etapas del procesamiento de los pedidos y el análisis y diseño de rutas, pasando por los temas de organización y control de la distribución. En general, el tema del tráfico y transporte, desde luego no es un tema agotado, pues existe bastante información que podrás seguir consultando, pero esperamos que tu iniciativa personal te lleve a profundizar en aquellos temas de tu mayor interés. ¡Felicidades!

Para saber más
 Para reforzar la sección B. Ruteo entre múltiples orígenes y destinos del subtema 3.1.3. Diseño de rutas, te recomendamos estudiar el siguiente documento: Fundamentos de Investigación de Operaciones: El Problema de Transporte. Recuperado en: http://www.investigacionoperaciones.com/material%20didactico/TRANSPORTE.pdf.  Con objeto de ampliar tus conocimientos respecto al subtema 3.3.2 de indicadores para el tráfico y transporte, te recomendamos estudiar el libro de Luis Aníbal Mora sobre Indicadores de la Gestión Logística. 1a ed. Ecoe Ediciones, 2008. En este libro se detalla de manera muy precisa los elementos de cada uno de los indicadores estudiados en este curso, y de otros indicadores de interés general de la gestión logística.  Con la finalidad de complementar el subtema 3.3.3. Documentación para mercancía en tránsito, te recomendamos leer la publicación técnica No. 276 del Instituto Mexicano del Transporte denominada “Cadenas logísticas de exportación en México” (Martner, y otros, 2005), la cual puedes obtener de la siguiente dirección electrónica: www.imt.mx/publicaciones.  Finalmente, para ampliar tus conocimiento respecto a la gestión del tráfico y el transporte, te recomendamos estudiar la Guía de orientación al usuario del transporte terrestre, la cual describe los principales temas relacionados con las

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operaciones de transporte de carga por carretera, su importancia y los factores para la selección del vehículo de carga, operaciones típicas, costos de operación, marco institucional y normativo, evolución esperada a futuro, entre otros temas. Este documento lo puedes obtener de la siguiente dirección electrónica:

http://www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/188937685rad 04264.pdf.

Fuentes de consulta
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