3. LA SUPERESTRUCTURA DE LOS FERROCARRILES METROPOLITANOS 3.1.

LA VA COMO ESTRUCTURA El camino de rodadura de los ferrocarriles metropolitanos y de los tranvas, al igual que el resto de los ferrocarriles se puede separar en distintos componentes: La infraestructura civil. La superestructura. Los carriles. Las vas en placa. El balasto. El subbalasto.

Al estudiar o proyectar un carril se deben tener presentes las caractersticas especiales que tiene la rodadura de un tren sobre los carriles, as como la va misma: El ancho de va: Es la distancia entre las caras internas de los carriles, a 14 milmetros de el plano de rodadura. La conicidad de las llantas: Las llantas de los ferrocarriles no son cilndricas, sino cnicas. Esta conicidad sirve para disminuir la tendencia al descarrile y adems para conseguir que, al circular en una curva, la rueda exterior lo haga en un crculo de mayor dimetro que la interior. As disminuyen los deslizamientos de las llantas sobre el carril y a la vez disminuyen los desgastes. La robustez vertical: Es imprescindible para soportar y transmitir hacia abajo y a la vez repartidas las cargas por eje del tren. La robustez horizontal: Es necesaria para mantener constante la alineacin de las caractersticas geomtricas crticas de la va. La flexibilidad o elasticidad vertical: Es necesaria para evitar vibraciones que se originaran si la va fuera totalmente rgida en el eje vertical. La continuidad geomtrica en planta: Se utiliza para evitar saltos bruscos debidos a la aceleracin centrfuga. La continuidad geomtrica en alzado: Es necesaria para pasar de horizontal a rampa o pendiente, es decir para cambiar la inclinacin del perfil longitudinal. El sobreancho en curvas: Es necesario porqu la pestaa de la rueda exterior delantera puede llegar a rozar el carril y la rueda interior trasera actuar como apoyo oblicuo sobre el carril interior y provocar un ancho suplementario en la va. El juego de la va: La rodadura perfecta es la que tiene lugar entre la llanta y la parte superior del carril, sin que las pestaas lleguen nunca a tocar los bordes de ste.

3.2. EL CARRIL El carril es el elemento de la superestructura que soporta directamente las cargas. Se caracteriza fundamentalmente por su forma y peso. Las funciones del carril son bsicamente las siguientes:

Resistir y transmitir las cargas del material rodante a los distintos elementos que componen la va. El guiado de los vehculos y adhesin suficiente para el frenado y acelerado. La conduccin de corriente de electrificacin y sealizacin.

Para poder cumplir con estas funciones el carril debe tener las siguientes caractersticas: Rigidez y flexibilidad: El carril debe tener una superficie lisa y debe ser poco deformable, con una rigidez que impida su flexin. Sin embargo, para evitar roturas, hace falta una cierta flexibilidad. Peso por metro: Cuanto mayor sea el peso, mayor es la duracin del carril por tener ms capacidad resistente y estar sometido a menos flexin y por tanto menos fatiga. Pero, para reducir el coste del carril tambin se tiene que reducir el peso por metro. Adherencia rueda-carril: La adherencia rueda-carril es baja y ello se traduce en ventajas econmicas del ferrocarril, porqu permite transportar cargas con un bajo coste energtico. Pero esta baja adherencia es tambin un inconveniente que limita las pendientes y rampas que puede subir el tren. Seccin transversal: Se puede disear una seccin de carril ptima segn los esfuerzos a los que va estar sometida una determinada va por la que pasar un determinado tren. Pero la fabricacin de los carriles debe seguir cierta estandarizacin y por eso existen una gama de perfiles.

3.2.1. MATERIAL DEL CARRIL Los carriles hoy en da son de acero. Los elementos qumicos que aparecen en el acero corriente, adems del carbono, suelen ser el silicio, azufre, fsforo y arsnico. sta composicin qumica se fija para conseguir unas propiedades determinadas, donde la ms importante es la resistencia a traccin. 3.2.2. FORMA DEL CARRIL La forma del carril est condicionada por dos razones, servir de rodadura y poderse sujetar fcilmente a las traviesas, a la va en placa y a otros carriles. Las caractersticas de la forma del carril son: Longitud de los carriles: Normalmente se fabrican en trozos de 18 metros que se sueldan in situ con soldadura aluminotrmica una vez colocada la va. Peso: Se expresa en kilogramos y viene condicionado por la carga por rueda o eje, por la velocidad de circulacin y por la densidad de trfico. Fabricacin del carril: Consta de tres fases, la fabricacin del acero u obtencin del material slido, la laminacin y el acabado.

3.2.3. DEFECTOS DE LOS CARRILES Los defectos suelen clasificarse en defectos de fabricacin, de uso y de montaje:

Defectos de fabricacin: Los ms importantes son la segregacin acumulada de fsforo, azufre y carbono en determinadas zonas a causa de la prematura laminacin, producindose fisuras longitudinales, las gaseosas causadas por enfriamientos rpidos, el rechupe, que se produce al enfriarse y los defectos de laminacin. Defectos de uso: Suelen ser de corrosin, desgaste vertical, desgaste lateral y deformacin plstica. Las causas pueden ser debidas al trazado de la va, al estado de construccin del material mvil y a la densidad de trfico que soporta el carril. Defectos de ejecucin: Normalmente debidos al montaje de la va o a las soldaduras.

3.3. EL BALASTO La va que se construye actualmente en los ferrocarriles metropolitanos y tranvas es va en placa, colocada sobre una estructura de hormign. Sin embargo, existen todava muchos kilmetros de va en balasto y se siguen construyendo as fundamentalmente por su menor coste. Es un material granular. Empotra las traviesas para evitar el movimiento longitudinal y transmite y reparte las cargas. A continuacin se muestran las caractersticas del balasto: Roca de origen: La roca debe ser preferiblemente silcea, de origen gneo o metamrfico. Las condiciones que debe cumplir el balasto vienen reguladas por los correspondientes Pliegos de Prescripciones Tcnicas para el suministro y utilizacin del balasto. Fabricacin y forma del balasto: Este debe ser procedente de la extraccin, machaqueo y cribado. Es importante que sea producto de un machaqueo para que las rocas no resbalen unas con otras. Si tiene la arista viva, esta sirve para encajar las piedras entre si y procurar una buena resistencia al deslizamiento longitudinal y transversal de las traviesas. Dimensin de las piedras: Normalmente el tamao del balasto debe estar comprendido entre 20 y 50mm o entre 30 y 60mm. Caractersticas qumicas: En Espaa un 30% discurre sobre yesos y se exige que sea insoluble en agua y que sea resistente a los sulfatos. Caractersticas mecnicas: El balasto debe ser tenaz para no permitir la abrasin de unas piedras contra otras, duro para que no se machaque por efecto del trfico y no friable para que no se disgregue por efecto de las heladas. Colocacin del balasto: Una vez extendida la capa inferior sobre la capa de subbalasto, se coloca el emparrillado de va, y se vierte el balasto superior por medio de tolvas. A continuacin, el equipo de bateo eleva el emparrillado y lo coloca a su cota definitiva.

Para caracterizar las rocas adecuadas para la fabricacin de balasto se hacen los siguientes ensayos: Ensayos de composicin petrogrfica: Proporcionan la informacin necesaria sobre las caractersticas fsicas de los materiales y la descripcin mineralgica bsica. Ensayos de compresin simple.

Ensayos de tamao de las partculas. Determinacin de la curva granulomtrica.

3.4. LA TRAVIESA Es el elemento transversal de la va, situado entre el carril y el balasto. Existen diferentes tipos de traviesas: 3.4.1. TRAVIESAS DE MADERA Se utilizan cada vez menos. Pero tambin tienen sus ventajas: su resistencia incluso en accidentes, su resistencia al deslizamiento, el manejo por su peso reducido y su posibilidad de reutilizacin. Sus inconvenientes son: su envejecimiento, su combustibilidad, su menor peso, su deterioro ante efectos animales y su paulatina debilitacin de sus sujeciones. Las caractersticas principales de las traviesas de madera son: Se emplean maderas de roble, haya, pino, abeto, madera roja del Bltico, cedro, abedul, eucalipto y maderas tropicales. Se exige que su cara inferior sea plana, las caras laterales paralelas y la cara superior debe tener una parte plana para el apoyo de los carriles. Su fabricacin tiene tres fases fundamentales: la tala, descortezado y labrado, el zunchado, cajeado y taladrado y, finalmente, la impregnacin de materiales que la hacen imputrescible.

3.4.2. TRAVIESAS DE HORMIGN Las traviesas de hormign que se utilizan hoy en da son exclusivamente pretensadas y postensadas. Existen los siguientes tipos de traviesas de hormign: Traviesas monobloc: Son de hormign pretensado y suponen una buena solucin que mejora la resistencia a esfuerzos. Tambin disminuyen el espesor de la traviesa y la cantidad de acero utilizado. Traviesas de dos rtulas: Evitan la fisura sobretodo en el centro de la traviesa al colocarle dos rtulas, pero la rtula se deteriora rpidamente y no se conserva bien el ancho de va. Traviesa de dos bloques: Los dos bloques son los encargados de transmitir las cargas al balasto. Traviesa ancha: Estas tienen como objeto reducir la carga sobre el balasto, la tensin vertical que se aplica al balasto se reduce casi a la mitad. Va en emparrillado: Es una solucin intermedia entre la va de balasto y la de va en placa.

3.4.3. CONTROL DE CALIDAD La importancia enorme de la traviesa hace que deba someterse a tres controles, para garantizar su calidad de la traviesa (recepcin), para conocer la calidad estructural (estructurales) y para conocer su comportamiento en va.

3.4. LA VA EN PLACA El mantenimiento de la geometra de la va y por tanto de la plataforma de balasto es difcil, sobre todo en tneles. Por esta razn se han buscado soluciones que garanticen por s mismas la estabilidad de los parmetros geomtricos de la va. Llegando a la va en placa que a su vez tiene distintas soluciones mostradas a continuacin. Sistemas de placas prefabricadas: formados por una plataforma de placas rectangulares de hormign. Sistemas de placa construida in situ: El pavimento se realiza mecnicamente, perfilando la seccin transversal en forma de traviesa y construyendo los asientos de la sujecin con la altura y posicin lateral requerida sobre el hormign fresco con una segunda mquina que sigue inmediatamente a la extenedora. Sistemas PACT (Paved Concrete Trackbed): Est constituida por una losa contina de hormign armado sin puntas. Va en placa mixta con traviesas: Dentro de este grupo hay, los sistemas RHDA y RHEDA 2000, el sistema se compone de una placa de hormign pretensado donde las traviesas llevan orificios a travs de los que se coloca la armadura longitudinal continua, la solucin GETRAC con asfalto, que consiste en colocar traviesas de hormign pretensado sobre una capa de asfalto situada sobre el balasto, la solucin STEDEF, este sistema emplea traviesas bibloque mixtas tipo RS, con fijaciones doblemente elsticas y la solucin con traviesas sintticas, consta de una traviesa sinttica a partir de espuma de poliuretano reforzado con fibra de vidrio. Solucin de Bloques prefabricados aislados: Dentro de este grupo hay, la solucin COOPSETTE, la solucin de bloques EDILON y la solucin LVT (low vibration track). Solucin con carril embebido continuo: En esta solucin el carril est apoyado de forma continua en la losa rgida por un material elstico formado por corcho y poliuretano. El apoyo del carril se obtiene poniendo en la placa de hormign dos acanaladuras longitudinales donde se colocan los carriles.

3.5. SUJECIONES La sujecin es el elemento que, sujetando el carril a la traviesa o al bloque de la va en placa, hace posible la continuidad estructural de la va. Los elementos que constituyen una sujecin en general son elementos de anclaje a la traviesa, la placa de asiento, los elementos de anclaje de la placa, los de anclaje a la placa, los de anclaje del carril y los elsticos, aislantes y de gua del carril, que pueden aparecer en su totalidad o parcialmente en funcin del tipo de sujecin. 3.6. APARATOS DE VA La explotacin de los ferrocarriles exige dispositivos de unin y de interseccin. Todas las conexiones entre itinerarios se realizan con la combinacin de dos tipos de aparatos de va, los desvos y las traviesas. Estos aparatos estn divididos en dos conjuntos de elementos unidos por una va intermedia, los cambios y los cruzamientos. 3.6.1. CAMBIOS

En el cambio, una de las ramas desviadas por medio de la aguja se llama rama directa , y la rama desviada. La rama directa situada en el itinerario principal debe favorecer la desviacin sin bajada de velocidad. La rama desviada es una curva cuyo radio puede ser constante o variable, pero suficiente para los vehculos ms exigentes. 3.6.2. CRUZAMIENTOS Es el conjunto formado por un corazn de cruzamiento, en general de punta fija, con carriles exteriores y dos contracarriles. Existen tambin cruzamientos con el corazn de punta mvil, de pata de liebre flexible o de pata de liebre mvil. 3.6.3. DESVOS Son una combinacin de aparatos (cambios y cruzamientos) que permiten tomar distintas vas concurrentes. Se clasifican en ordinarios, simtricos, divergentes y convergentes. 3.7. LA VA EN SISTEMAS TRANVIARIOS Los tipos de carril ms utilizados en tranvas son Ri 60, Ri 59 y Ri 53. El montaje de estos carriles precisa un significativo trabajo previo de excavacin y de posicionado de carriles antes de la incorporacin de las diferentes capas de hormign, de sustrato y de apoyos.