UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
TITULO:

DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL

CONCRETO EN EL PAVIMENTO DE LAS PISTAS DE LA URBANIZACION LOURDES DEL DISTRITO DE PIURA PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA AGOSTO - 2011 TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL
AUTOR:

LUIS EDGARDO RIOFRIO SUAREZ

ASESOR: ING RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ

PIURA PERU 2011

CONTENIDO
1 TITULO 2.PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACION 2.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2.1.1. CARACTERIZACION 2.1.2.- ENUNCIADO DEL PROBLEMA 2.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION 2.2.1.- OBJETIVO GENERAL 2.2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS 2.3.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION 3.MARCO TEORICO 3.1.- ANTECEDENTES 3.1.1.- ANTECEDENETES INTERNACIONALES 3.1.2.- ANTECEDENTES NACIONALES 3.2.- BASES TEORICAS DE LA INVESTIGACION 3.2.1.- PATOLOGIA 3.2.2.- DETERMINACIN DE UNIDADES DE MUESTRE EVALUACIN 3.2.3.- CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO 3.2.4.- MANUAL DE DAOS 3.2.5.- DESCRIPCIN DE LOS DAOS 4.METODOLOGA DE LA INVESTIGACION 4.1.- TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACION 4.2.- DISEO DE LA INVESTIGACION 4.3.- UNIVERSO O POBLACION 4.4.- PLAN DE ANALISIS 5.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ANEXOS 007 008 008 009 009 009 009 010 010 010 011 012 014 014 015 019 020 021 029 029 029 030 032 073 075

1 TITULO
DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL
CONCRETO EN EL PAVIMENTO DE LAS PISTAS DE LA URBANIZACION LOURDES DEL DISTRITO DE PIURA PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA AGOSTO - 2011

2 PLANEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN
2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2.1.1CARACTERIZACION El Distrito de Piura se encuentra ubicado al norte del Per en la provincia de Piura de la Region Piura a 511' de latitud sur y a 8038' de longitud oeste y a una altura promedio de 29 msnm, con temperatura promedio de 28 que oscilan entre los 25C y 35C de tal manera que los

procesos constructivos varan en funcin a dichas temperaturas y pocas, durante el da el sol calienta la superficie y en la tarde rpidamente se enfra produciendo extremos de temperaturas, por ello se requiere de un nivel tcnico apropiado para su ejecucin.

En esta ciudad, especficamente las Municipalidades, no cuentan con presupuesto directo para Mantenimiento de Infraestructura. Con la

presente investigacin se llego a determinar los estados de conservacin de las Pistas en el Distrito de Piura, las cuales estn en excelente estado por el cuidado que se le ha dado.

Para ello fue necesario determinar las patologas en las Pistas de Concreto, las mismas que sern muestras de inspeccin visual, para tomar datos y determinar un ndice de Condicin de Pavimento a partir de sus patologas (12).

2.1-2- Problema En qu medida se podra obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie de la carretera del Distrito de Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura a travs de la determinacin y evaluacin de la incidencia de las patologas del concreto?

2.2.- Objetivos de la Investigacin:

2.2.1. Objetivo General

Determinar un ndice de Condicin de Pavimento, para cada calle de la urbanizacin Lourdes, del distrito de piura, provincia de Piura, departamento de Piura, a partir de la determinacin y evaluacin de la incidencia de las patologas del concreto.

2.2.2. Objetivos Especficos

1. Establecer el tipo de patologas de concreto que existen en las pistas de la Urbanizacin Lourdes del Distrito de Piura. 2. Calcular el ndice de Condicin de Pavimento en las pistas de la Urbanizacin Lourdes del Distrito de Piura 3. Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condicin operacional de la superficie en las pistas de la Urbanizacin Lourdes del Distrito de Piura.

2.3 Justificacin de la investigacin

La presente investigacin se justifica por la necesidad de conocer el Estado actual del Pavimento que tienen las en las pistas de la Urbanizacin Lourdes del Distrito de Piura, provincia de Piura, Region Piura segn el tipo de patologas identificadas, asimismo indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento.

Se justifica porque se determinara el tipo de patologas del concreto que inciden en el concreto de en las pistas de la Urbanizacin Lourdes del Distrito de Piura, provincia de Piura

La Municipalidad del sector tendra una informacion mas precisa para la toma de decisiones en su rehabilitacin, reconstruccin o renovacion en e en las pistas de la Urbanizacin Lourdes del Distrito de Piura.

3. MARCO TERICO
3.1.ANTECEDENTES

3.1.1.- ANTECEDENTES INTERNACIONALES Otros pases, le dan la debida importancia a sus Pistas y veredas, tanto en su diseo, como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad y belleza. URUGUAY

La importancia que se da a la persona en Uruguay es digno de imitar ya que se hacen con un acondicionamiento que permite la libre circulacin por las mismas a pesar de haber un tramo exclusivo para unidades mviles pequeas (bicicletas) como se aprecia en la foto.

ECUADOR

Cuenca - Ecuador.-

(diego rodriguezidrovo)

Ante la falta de veredas y sealizacin, moradores

del sector deben transitar por un espacio lleno de piedras y polvo. Se apegan en lo posible a las casas para evitar ser golpeados por los vehculos que transitan por la avenida.

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Ubicacin: Sangolqu, Pichincha,

Ecuador

TORONTO CANADA

11

ARGENTINA BUENOS AIRES

12

IMPLEMENTACIN

DE

UN

SIG

PARA

LA

ADMINISTRACIN

DE

PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN DE UN NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS

(9)

Este Proyecto de ttulo, se orienta principalmente en la importancia de contar con un Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin de Aeropuertos (DAP) del Ministerio de Obras Pblicas, para la gestin y administracin de los pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo Pavement Condition Index (P.C.I.), la cual constituye una herramienta eficaz que permite optimizar y mejorar los recursos. El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa Micro Paver , programa que determina la condicin de los pavimentos, a un Sistema de Informacin

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Geogrfica (SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el trabajo de mantencin y reposicin de pavimentos. Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una metodologa para una posterior aplicacin a nivel nacional con los aeropuertos de la red principal, pero el resultado se evidenciar en una de las plataformas del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (AMB). El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica que permita incorporar la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. dentro de un sistema de informacin y anlisis territorial, con la posibilidad de efectuar diferentes consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de datos de atributos como en la base de datos grafica, amplindose a esto la posibilidad de obtener grficos y mapas temticos, teniendo as un manejo de la informacin de los pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Direccin de Aeropuertos.

3.1.2.- ANTECEDENTES NACIONALES

ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIDICO DE LA CARRETERA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE SANTA ROSA PUENTE MONTALVO (10)

Este documento contiene el mtodo utilizado para la evaluacin del deterioro del pavimento, y los resultados del mismo realizado al pavimento de la Carretera Panamericana Sur, entre los Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y

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el Km. 1139+795 (Puente Montalvo), como parte de la contraprestacin de los servicios para los Estudios de Mantenimiento Peridico del pavimento, a cargo del Consorcio Montalvo. Los trabajos se han realizado de acuerdo a los Trminos de Referencia del estudio y forman parte del captulo de Inspeccin y Evaluacin de la Zona del Proyecto. Este mtodo permite la determinacin de la condicin del pavimento a travs de una evaluacin visual, usando el ndice de condicin del pavimento (PCI) que es un ndice numrico de la condicin del pavimento cuyos rangos varan desde 0 hasta 100 siendo esta ultima la mejor condicin posible. La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos da los lineamientos para determinar el ndice de condicin del pavimento, que ayuda a calcular un ndice de deterioracin y se utiliza a menudo para proyectar la condicin futura. A continuacin pasamos a detallar el mtodo empleado, de acuerdo con la norma ASTM 5340 98 ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS ECONOMICOS DE CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA RED VIAL NACIONAL PROYECTO PILOTO CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI. TRAMO: YAURI SAN GENARO L = 11.36 KM
(11)

PROVIAS NACIONAL en el Plan Anual de Adquisiciones para el aos 2005, considero efectuar diversos Estudios Definitivos de Ingeniera para la Evaluacin de Pavimentos Econmicos de Carreteras de Bajo Trfico de la

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Red Vial Nacional -proyecto Piloto Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, ramo Yauri San Genaro L=11.36 Km. PROVIAS NACIONAL encargado por el MTC de la Administracin y Gerenciamiento de la Red Vial Nacional (RVN), miembro de la Comisin Tcnica antes mencionada busca la promocin del uso de diversos materiales y tecnologas que contribuyan al mejoramiento de las condiciones estructurales de los suelos de la red vial, principal factor a trabajar para garantizar transitabilidad Con la finalidad de profundizar la investigacin en la aplicabilidad de estabilizadores de suelos se formo una Comisin Tcnica en enero del 2003 (RM N 062-2003 MTC/02) y posteriormente aprob la Directiva N 05-203MTC/14 (04-06-2003) que seala aspectos bsicos a ser empleados para la aplicabilidad de los estabilizadores por parte de los Proyectos Especiales del MTC.

ESTUDIOS PARA LA REHABILITACIN DE PUENTES Y CARRETERAS DEL EJE VIAL PIURA-GUAYAQUIL (22 PUENTES Y 60 KM DE VAS). PER Y ECUADOR. 2004-2005. (12)

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3.2.-

BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN

Pavimento Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las fuerzas causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra carga mvil, durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado. Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos, los cuales por lo general se presentan por la prdida de elasticidad del pavimento. De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto de pavimento, el cual se describir a continuacin.

Concepto de Pavimento Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de muy buena manera la definicin de pavimento:

Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.

Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la via obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.

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Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos, losas deportivas, etc.), es decir, son todas las capas que lo conforman y las que se denominan comnmente capa superficial, base, sub base.

Es importante conocer la clasificacin de los pavimentos, para poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluacin adecuado.

Clasificacin de Pavimentos Se tiene: Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base y sub base. En la siguiente figura se presenta un corte de la seccin tpica de un pavimento flexible.

Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un pavimento flexible, con la variacin que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con algn aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los cuales permitan incrementar las capacidad portante del suelo. Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa superior esta compuesta por una losa de cemento hidrulico, la cual se encuentra apoyada sobre una capa de material denominada base o sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son: hormign simple con juntas con o sin barras de transferencia de carga, hormign

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reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas y hormign continuamente reforzado.

Importancia de Evaluacin de Pavimentos La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitira conocer a tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad optima. Con la realizacion de una evaluacion periodica del pavimento se podr predecir el nivel de vida de una red o un proyecto. La evaluacion de pavimentos, tambien permitira optimizar los costos de rehabilitacion, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.

Objetividad en la Evaluacin de Pavimentos La objetividad en la evaluacion de pavimentos juega un papel primordial, pues se necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen las evaluaciones, de no ser asi, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y no podran ser comparadas, ademas, es importante que se escoja un modelo de evaluacion que se encuentre estandarizado para poder decir que se ha realizado una evaluacin verdaderamente objetiva. No siempre se pueden obtener mediciones o indices que cumplan con la condicion para comparar dos proyectos debido al sesgo intrinseco de la toma de decisiones, produciendose una desviacion entre la realidad y lo expresado

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por las muestras. La desviacion que ocurre puede deberse a dos causas principales. a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los analisis que se realizaran. b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona a la fiabilidad de la eventual rehabilitacion.

Curva de Comportamiento de los Pavimentos La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin historica de la calidad del pavimento.

Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita informacion de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de los datos historicos del transito que se han solicitado al pavimento durante ese periodo.

Con la ayuda del indice de serviciabilidad o el indice de condicion de un pavimento versus el tiempo o el numero de ejes equivalentes, se puede graficar la degradacion del pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el tiempo en el que un pavimento necesitara una rehabilitacin, consiguiendo son esto incrementar la vida util del pavimento. En la figura 5, se representa el comportamiento de un pavimento en funcion del tiempo o del numero de ejes equivalentes al cual esta expuesto; mediante esta representacin se podra adoptar medidas adecuadas, las cuales permitan aumentar la vida util de un pavimento.

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Tipos de Fallas en los Pavimentos

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que son fallas de superficie y fallas en la estructura.

Fallas de Superficie Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa de rodadura y que no guardan relacion con la estructura de la calzada. La correccion de estas se fallas se efectua con solo regularizar su superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.

Fallas Estructurales Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o mas capas constitutivas

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que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que imponen el transito y el conjunto de factores climaticos. Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del transito presente y futuro estimado.

Tipos de Evaluacin de Pavimentos Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son aplicables a calles y carreteras, entre los aplicables al presente estudio estan:

VIZIR Es un ndice que representa la degradacin superficial de un pavimento, representando una condicin global que permitira tomar algunas medidas de mantenimiento y rehabilitacin. Este indice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et Chausses France o por sus siglas en ingles LCPC. El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y aplicacin que establece una distincin clara entre las fallas estructurales y las fallas funcionales y que ha sido adoptado en paises en via de desarrollo y en especial en zonas tropicales. INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI) BREVE RESEA SOBRE EL MTODO P.C.I. PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO
(6)

Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro de Ingeniera de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs.

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Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos y flexibles, a travs del ndice Pavement Condition Index P.C.I. El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y

estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work Association (APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como mtodo de anlisis (ASTM 1983). En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines and Procedures for Maintenance for Airport Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.

OBJETIVOS DEL PCI (6) Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:

Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad estructural y su nivel de servicio.

Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la condicin y comportamiento de los pavimentos.

Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.

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Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y criterios de mantenimiento de pavimentos.

El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.
CUADRO

RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI Rango 100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0 Clasificacin Exc elente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima.

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta

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informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente.

Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se separan definindose los siguientes conceptos: RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada Institucin Educativa es una red). RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma). SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas (p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual, etc.).

DETERMINACIN EVALUACIN

DE

LAS

UNIDADES

DE

MUESTREO

PARA

En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo. En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual produce un estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.

n=
2

Ns

( ( e / 4 )* ( N - 1 ) + s )
2

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Donde: n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar. N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento. e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%) s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.

Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades que deben evaluarse. Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas las unidades debern evaluarse.

SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIN

Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera: ) El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

i= N n

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Donde: N: Nmero total de unidades de muestreo disponible. n: Nmero mnimo de unidades para evaluar. i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)

) El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de muestreo i. As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc. Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.

SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.

EVALUACIN DE LA CONDICIN

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El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual para obtener un valor del PCI confiable. La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos: Equipo. Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos. Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones. Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad. El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el personal en la plataforma.

CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

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Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.

CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND

APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340

(2)

CALCULO DEL VR

Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el nmero de losas en las cual se presentan.

Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada combinacin de falla y grado de severidad.

Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinacin de tipo de dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor Deducido de Dao apropiada entre las que se adjuntan a este documento.

Para la presente investigacin se usara la hoja de investigacin del ANEXO 1.

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CALCULO DE PCI

Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada en lugar del mximo VRC para la determinacin del PCI. De no ser as utilizar el siguiente procedimiento para determinar el mximo VRC.

Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas: m = 1 + (9/95) * (100 VAR) Donde: m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10). VAR = Valor individual mas alto de VR

Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en forma descendente, reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la fraccin decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la primera fila, NOTA DE TRADUCCION). Si el nmero de VRs es menor al valor de m, ingresar todos los VRs en la tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m utilizar los m valores ms altos solamente. Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de total, luego poner en la columna q el nmero de valores de VRs que son mayores a 5.

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Determinar el VRC con la curva de correccin correcta (ANEXO 3), para pavimentos para de concreto, con los valores de Total y q en la tabla del NAXEO 3. Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de VR mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla q = 1.

El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC.

CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo. Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la tcnica aleatoria sistemtica o con base en la representatividad de la seccin, el PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma:

PCI S

[(N A) * PCI R] + (A * PCI A) N

Donde: PCIS: PCI de la seccin del pavimento.

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PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas. PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales. N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin. A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.

MANUAL DE DAOS (1)

CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY) Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito para determinar el nivel de severidad de daos tales como las corrugaciones, para la presente investigacin. A continuacin se presenta una gua general de ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de trnsito.

L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca incomodidad. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.

M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote

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significativo, creando incomodidad. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.

H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehculo, creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al vehculo. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.

La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben calificarse a la velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal. Siendo la presente investigacin para plataformas deportivas, no se analizaran patologas cuya causa es debida al transito.

DESCRIPCIN DE LOS DAOS

GRIETA DE ESQUINA

Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con

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dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a travs de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta en un ngulo. Generalmente, la repeticin de cargas combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.

Niveles de Severidad L: La grieta esta definida por una grieta de baja severidad y el rea entre la grieta y las juntas est ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna. M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media (M) H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta y las grietas esta muy agrietada.

Medida La losa daada se registra como una (1) losa si: 1. Slo tiene una grieta de esquina. 2. Contiene ms de una grieta de una severidad particular. 3. Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes. Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad

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media, deber contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina media.

Opciones de reparacin L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm. M: Sellado de grietas. Parcheo profundo. H: Parcheo profundo.

ESCALA

Descripcin:

Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas comunes que la originan son: Asentamiento debido una fundacin blanda. Bombeo o erosin del material debajo de la losa. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.

Niveles de Severidad

Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta como se indica en el Cuadro

Niveles de Severidad para Escala

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RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI Rango 100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 Clasificacin Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo

Medida La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan nicamente las losas afectadas. Las escalas a travs de una grieta no se cuentan como dao pero se consideran para definir la severidad de las grietas.

Opciones de reparacin

L: No se hace nada. Fresado. M: Fresado. H: Fresado. GRIETAS diagonales) LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y

Descripcin:

Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente por una combinacin de la repeticin de las cargas de trnsito y el alabeo por gradiente trmico o de humedad.

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Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como losas divididas. Comnmente, las grietas de baja severidad estn relacionadas con el alabeo o la friccin y no se consideran daos estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la extensin de la losa, se contabilizan como grietas de retraccin. Niveles de severidad Losas sin refuerzo L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin satisfactoria. No existe escala. M: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm. 2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que 10.0 mm. 3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm. H: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm. 2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.

Medida Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una losa. Si dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa como una poseedora de grieta de alta severidad. Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas divididas. Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en losas de

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aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen estn en perfecta condicin.

Opciones de reparacin L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm. M: Sellado de grietas. H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa. PULIMENTO DE AGREGADOS

Descripcin: Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito. Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porcin del agregado que se extiende sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de dao se reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente respecto a evaluaciones previas.

Niveles de Severidad No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo como un defecto.

Medida

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Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.

Opciones de reparacin

L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.

DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO

Descripcin: El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales, finas o capilares, que se extienden nicamente en la parte superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en ngulos de 120 grados. Generalmente, este dao ocurre por exceso de manipulacin en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado tambin puede ser causado por incorrecta construccin y por agregados de mala calidad. Niveles de Severidad

L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la superficie esta en buena condicin con solo un descamado menor presente. M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est afectada. H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.

Medida

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Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja severidad debe contabilizarse nicamente si el descamado potencial es inminente, o unas pocas piezas pequeas se han salido.

Opciones para Reparacin

L: No se hace nada. M: No se hace nada. Reemplazo de la losa. H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.

DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA

Descripcin: Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a travs de la esquina de losa. Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deber registrarse.

Niveles de severidad En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de esquina. El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deber contarse.

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Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina

RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI Rango Clasificacin 100 85 Excelente 85 70 Muy Bueno

Medida

Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el mismo nivel de severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de esquina. Si ocurre ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con le mayor nivel de severidad.

Opciones de reparacin L: No se hace nada. M: Parcheo parcial. H: Parcheo parcial.

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FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

Grieta de esquina de severidad media

Escala de alta severidad.

Grietas lineales de alta severidad

Pulimento de agregados

Desconchamiento

Descascaramiento de esquina

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4.0.- METODOLOGA
4.1.- TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIN En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental y de corte transversal Abril 2,011. Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a laboratorio. Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo Abril 2,011.

4.2.

DISEO DE INVESTIGACIN Se desarrollo siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de Pavimentos, para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible utilizar software para el procesamiento de los datos, estos son:

La evaluacin realizada fue de tipo visual y personalizada. El procesamiento de la informacin se hizo de manera manual, no se utilizo software.

La metodologa utilizada, para el desarrollo del proyecto fue: Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizo la bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos existentes y de toda la informacin necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos de este proyecto. Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos enfocado al mtodo PCI.

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 Para la determinacin de las muestras se tomo todas las losas deportivas del parque 3 de octubre y aledaos, este diseo se grfica de la siguiente manera:

M ------------------- O ------------------ A --------------- E M A E = = = Muestra Anlisis Evaluacin O = Observacin

4.3.- UNIVERSO O POBLACIN UNIVERSO O POBLACIN

Para la presente Investigacin el Universo esta dado por la delimitacin geogrfica de la Urbanizacin Lourdes del Distrito de Piura, provincia de PIura Departamento de PIura.

MUESTRA Se seleccionaron todas en las pistas de la Urbanizacin Lourdes del Distrito de Piura, para evaluar sus plataformas deportivas.

MUESTREO Se seleccionaron de acuerdo a la metodologa del PCI (explicado en el tema Patologa de la Investigacin).

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CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLE DEFINICIN DIMENSIONES DEFINICIN CONCEPTUAL OPERACIONAL INDICADORE S

Es la determinacin La y de patologas de Lourdes Distrito Piura o evaluacin o de las las patologas que de tienen los la concreto rigido del pistas de la de Urbanizacin Lourdes del Distrito de Piura Piura determinacin establecimient

Tipos de patologas que se presentan en los pavimentos de concreto rigido en mencin Como: .Agrietamiento lineal o .Agrietamiento en esquina Grado de afectacin LOW MEDIUM HIGH Clase de falla Nivel de severidad Variabilidad en Tipo, forma de falla.

en las pistas pavimentos de Urbanizacin de en las

TCNICAS INSTRUMENTOS Se utilizo la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de ficha tcnica (ANEXO 1) como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo establecido.

La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos: Equipo. Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.

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Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones.

Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

4.4.- Plan de Analisis Los resultados estarn comprendidos en lo siguiente:

La Ubicacin del rea de estudio Los Tipos de patologas existentes Nivel de ndice de Condicin de Pavimento,

Cuadros del mbito de la investigacin Cuadros estadsticos de las Patologas existentes

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. Pavement Condition Index (pci) para pavimentos asflticos y de concreto en carreteras. preparado por: Ing. esp. Luis Ricardo Vsquez Varela Manizales, febrero de 2002. 2. Norma astm d 5340 mtodo de evaluacin normalizado para la obtencin del ndice de condicin de pavimentos en aeropuertos (pci) 3. Vsquez Torres, Luis Carlos. notas del curso de pavimentos avanzados de la especializacin en vas y transporte de la universidad nacional de Colombia . sede Manizales. Manizales. Colombia. 2000. 4. Shahin, Mohamed y. Pavement Management for airports, roads and parking lots. Chapman & hall. New York. usa. 1994. 5. Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamrica catlogo de deterioros de pavimentos rgidos coleccin de documentos 2002 m5.2. catlogo de deterioros de

pavimentos rgidos volumen n 12 6. Programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos mtodo p.c.i. ministerio de obras pblicas direccin de aeropuertos gobierno de Chile 7. Condicion de las calles evaluacin de la infraestructura vial ciudad de los angeles departamento de obras pblicas agencia de mantenimiento de calles William A. Robertson, director Nazario Sauceda, subdirector Ron Olive, subdirector septiembre 2008

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8. Automatizacin del clculo del ndice de condicin del pavimento pci . por: Luis Ricardo Vsquez Varela. ingeniero civil. especialista en vas y transporte. consultor. docente Universidad nacional de Colombia. sede Manizales. 9. Implementacin de un sig para la administracin de pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin de un ndice de condicin de pavimentos trabajo de titulacion presentado en conformidad a los requisitos para obtener el titulo de ingeniero de ejecucion en geomensura Universidad de Santiago de Chile facultad de ingeniera departamento de ingeniera geogrfica 10. Estudio definitivo para el mantenimiento peridico de la carretera panamericana sur tramo: puente santa rosa puente montalvo 11. Estudios definitivos de ingenieria para la evaluacin de pavimentos economicos de carreteras de bajo trafico de la red vial nacional proyecto piloto carretera Patahuasi Yauri Sicuani. tramo: Yauri San Genaro l = 11.36 km 12. Estudios para la rehabilitacin de puentes y carreteras del eje vial Piura-Guayaquil (22 puentes y 60 km de vas). Per y Ecuador. 2004-2005.

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ANEXOS

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