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Caja de Cambios Mecanica

Caja de Cambios Mecanica

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Published by: Jorge Luis Mandujano Guizabalo on Jul 01, 2013
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CAJA DE CAMBIOS MECANICA

El objetivo de la caja de velocidades es transformar el par motor, logrando variar el par motor entre motor y ruedas dependiendo del par resistente (opuesto al par motor). Las cajas de cambios las podemos dividir a grandes rasgos entre manuales y automáticas. Las cajas de cambio manuales son las más económicas en la actualidad y requieren que el conductor utilize una palanca de cambio. Su construcción se basa en un cárter con aceite en el cual están los ejes y los engranajes, el tren de engranajes que esta formado por piñones y ejes destinados a transmitir el movimiento y la palanca de cambio destinada para elegir la marcha deseada. A su vez las cajas manuales se caracterizan por ser de toma variables o constantes. Las de toma variable estan caracterizadas por engranajes con dientes rectos y en la actualidad practicamente no son utilizadas por su alto ruido durante su funcionamiento y el gran desgaste que sufre su mecanismo. Su estructura se basa en un forramiento o caja que posee tres ejes los cuales son el primario el cual recibe el giro del motor, el eje intermededio que presenta un conjunto de piñones que se van achicando en dirección hacia el eje primario, y el eje secundario situado luego del primario.

Las cajas de cambio de toma constante mediante su particular estructura permiten la utilización de dientes helicoidales que posibilitan un contacto continuo entre eje primario y secundario, con un funcionamiento mas silencioso y una vida útil mas prolongada que los anteriores. Existen a su vez las de tomas constante conocidas comonormales silenciosas y las simplificadas sincronizadas. En las normales silenciosas nos encontramos que los

con la ventaja de mantener la relación de transmisión constante para cualquier potencia. Un engranaje es un mecanismo formado por dos ruedas dentadas que giran alrededor de unos ejes cuya posición relativa es fija. se llama rueda a la de mayor número de dientes y piñón a la de menor dientes. engranando entre sí. sustituyen a las ruedas de fricción. . se pueden clasificar en otros más. no es correcto llamar engranaje a una sola rueda dentada. [pic] Fig. por tanto. el piñón es el elemento que transmite el giro.1 Corona y piñón Engranaje A continuación se mostrara brevemente la clasificación de los engranajes Los engranajes en general pueden clasificarse según estros 3 tipos: • Engranajes cilíndricos • Engranajes cónicos • Tornillo sin fin Pero cada uno de estos. dos ruedas dentadas.piñones giran libres sobre el eje del árbol secundario. quedando fijo el piñon al realizar la transmisión mediante un buje desplazable logrando el acople mediante dos coronas o con sincronizadores. aunque claro está gustos de por medio ya que muchos conductores optan por las cajas manuales por esa sensación más clásica del manejo. siempre que los dientes sean suficientemente resistentes y estén construidas de forma debida (normas UNE). Las cajas de cambio automáticas permiten la eliminación de la palanca de cambio brindando al conductor un manejo más confortable y sencillo. Al carecer de embrague y palanca de cambios (no confundir con la palanca de selección de velocidad) los cambios en este tipo de caja van ajustándose de forma automática según la velocidad y presión sobre el acelerador. En todo engranaje son necesarias. al menos. Los engranajes son mecanismos que se utilizan para la transformación de velocidades tanto en magnitud como en dirección En el modo de funcionamiento habitual de un engranaje. desempeñando la función de rueda conductora mientras que la rueda realiza el movimiento inducida por el piñón haciendo ésta el papel de rueda conducida. Analisis De Fallas En Engranajes Introducción Las ruedas dentadas. En un engranaje de dos ruedas.

Es el engranaje más sencillo de fabricar y el más antiguo. para velocidades medias. 2. Desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjuntos sincronizados.Engranajes cilíndricos Se fabrican a partir de un disco cilíndrico cortado de una plancha o de un trozo de barra maciza redonda Este disco se lleva al proceso de fresado. CAUSAS Mando de embrague desajustado (cable destensado o sistema hidráulico defectuoso). lo que es causa de que el desembrague no sea completo al pisar el pedal.) Desmontar y revisar. Varillaje de accionamiento del cambio desalineado o falto de lubricación. Mando del embrague desajustado. Desgaste de los conjuntos sincronizadores. en donde se retira material para formar los dientes. Los engranajes cilíndricos se aplican en la transmisión entre ejes paralelos y que se cruzan. SOLUCIONES Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidráulico de mando. Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidráulico de mando. CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA . Rectos exteriores o rectos. La fabricación de estos engranajes es más simple. Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos. Ajustar o lubricar. CAJA DE CAMBIOS AVERIAS 1. generalmente. Las marchas entran con dificultad. piñones. conjuntos sincronizadores. por lo tanto reduce sus costos. etc. Avería interna del cambio (rodamientos.

Reponer el nivel.). . 1. Eje propulsor desalineado o desequilibrado. caja de válvulas agarrotada. Efectuar ajuste y verificar presiones. Reponer el nivel. 2.1. La caja no cambia de marcha. Resbalamiento en todas las marchas. Convertidor de par averiado (no actua el rodamiento unidireccional del reactor). Alinearlo/equilibrarlo. Mal ajuste del mando. etc. Ruido. Nivel de aceite bajo. Aceleración pobre a bajas velocidades. SOLUCIONES Revisar las crucetas universales. Efectuar una reparación general. bomba de aceite con desgastes. Nivel de aceite bajo. EJE DE TRANSMISION (Tracción trasera) AVERIAS CAUSAS Crucetas universales faltas de lubricación o deterioradas. 3. Avería interna del cambio (embragues desgastados. Sustituir el convertidor.

Ruidos en curvas. corona. Falta de estabilidad Placas de fricción del mecanismo autoblocante con desgaste o daño. Rodamiento conjunto diferencial o piñón de ataque deteriorados. Ajustar. Sireneo al Mal ajuste/desgaste conjunto piñónacelerar y retener. planetarios y satelites. bloqueado Reparar o sustituir el mecanismo. 2. de goma. Revisar conjunto eje transmisión/diferencial. 3. Chasquidos al rodar con la dirección girada a tope Engrasar y revisar estado Falta de grasa en las crucetas o juntas de los fuelles protectores homocineticas. Holgura en el conjunto de la transmisión o en el diferencial. Reparar conjunto diferencial. Golpeteo. Reparar conjunto diferencial. . Sustituir rodamientos y reajustar conjunto. SEMIEJE DE TRANSMISION (Tracción delantera) 1. Mecanismo autoajustable.Rodamiento central de apoyo defectuoso. Holgura excesiva o daños en 2. Sustituir rodamiento. DIFERENCIAL 1.

Rodamientos de agujas de las crucetas oxidados o con las agujas rotas. Sustituirlas. Sustituir el disco. o sustituir las transmisiones completas. Estrías de la mangueta desgastadas. Reparar los conjuntos Desgaste o rotura de los rodamientos cardan u homocineticos o de las crucetas o bolas en las juntas sustituir las transmisiones homocineticas. . Desgastes en los dados o juntas trípode de salida del diferencial. al acelerar o retener. Sustituir la mangueta o la transmisión completa y el plato de anclaje. Reparar los conjuntos cardan u homocineticos. Sustituir los elementos dañados. Holgura en las transmisiones. correctamente. completas. 2. Tuerca de la mangueta floja. EMBRAGUE AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES 1. Disco engrasado o desgastado. Engrasar o sustituir el cable. Apretarla al par especificado. o daños internos en las juntas homocineticas. Gomas de apoyo del motor deteriorados. Retiembla al arrancar o cambiar Cable de mando se agarra y no retorna la marcha.

Conducir habitualmente con el pie apoyado en el pedal de embrague Sustituir el disco y evitar ese hábito en lo sucesivo. Sustituir elementos. Los cambios no entran . en éstos se incluye la caja de cambios manual o automática. A continuación te damos los 10 tips más comunes que indican un problema en la transmisión. Asbesto del disco impregnado de posibles fugas a traves del retenedor del Sustituir el disco y poner cigueñal. cable de mando. Tope de la palanca de desembrague desajustado (cable de mando excesivamente tensado). Muelles o muelle de diafragma deformados. Desgaste prematuro. 1. El pedal no retorna debido a Sustituir el muelle. Sustituir el disco. Patina. nuevos retenes. Sustituir el conjunto muelle del diafragma 3. Disco desgastado. debilitamiento del muelle de retroceso o Engrasar o sustituir el a atascamiento del cabla de mando. piezas afectadas. Ajustar el tope del cable.Rectificar las superficies Superficie de fricción del volante y/o del de fricción o sustituir las plato de presión rayada. 2. dejando la holgura recomendada. Muelle de diafragma roto o cedido.

es seña de que tienes un problema en la transmisión. 2. evita que la unidad se queme. Por otra parte si fuera mecánico. El clutch se arrastra o se atora Un clutch que se arrastra. En algunos vehículos. Pero cuando se ubica la velocidad en la posición deseada y ésta se sale de la misma o brinca cuando el auto está circulando. El piloto se da cuenta de esto por el fuerte rechinido que se genera al embragar las velocidades.y mueve el fluido para transportar el calor lejos de la unidad de transmisión. 4. Olor a aceite quemado Si hueles a aceite quemado. se necesite ajustar los cables de los cambios o la conexión con el clutch. El motivo principal de este problema son bajo nivel del líquido. no es el correcto para esa transmisión o puede que esté sucio y necesite cambiarse. Cuando el conductor intenta hacer el cambio. En los autos con caja de cambios manual. 5. la palanca regresa a posición neutral. Aunque esto es raro puede suceder. La transmisión hace ruidos cuando está en neutral En algunas ocasiones se puede escuchar ruidos cuando la transmisión está en posición neutral. El líquido de la transmisión además de permitir que las partes de la misma estén lubricadas. ya sea cuando estás en alto total o cuando deseas pasar de uno a otro. no tenga la viscocidad correcta. Los cambios se salen Cuando la transmisión opera normalmente. es aquel que falla en desenganchar el disco del clutch del plato de presión o flywheel. que se requiera cambiar o no sea el correcto. el rango de las revoluciones por minuto para realizar el cambio de velocidad. si deseas evitar que te deje varado. 3. Si este evento sucede. . cuando el conductor presiona el pedal del clutch. la caja de cambios incluso trae su propio pequeño radiador –enfria el aceite. los cambios se mantienen en la posición que uno mismo coloca o la computadora designa. Al momento de presionar el pedal del clutch. es signo de que algunas partes están desgastadas y requieren cambiarse. lo mejor es llevar tu auto a una revisión lo más pronto posible. cualquiera de los cambios no entran.Este problema es muy común en las transmisiones manuales. puede que la transmisión se esté sobrecalentando. éste no puede porque el clutch está enganchado y está girando junto con el motor. manteniendo una temperatura adecuada. Las causas más comunes que ocasionan esto puede ser: que el líquido de la transmisión está bajo. El origen de este problema es nuevamente el bajo nivel del líquido.

Cada auto es fabricado de manera diferente. Con mucho juego. 9. Lo más recomendable es llevar tu unidad a un escaneo con el especialista. Un silbido. podrías llegar a sentir que el auto tiembla cada vez que cambia de velocidad o quizá notes que la caja realizó una transición adversa al siguiente cambio. 6. por lo que si notas marcas de aceite en tu patio hay que tener cuidado. para que te diga el problema que ha encontrado la computadora. Para problemas en transmisiones automáticas.brillante. Quizá sea algo con la transmisión u otro diagnóstico. no tienen suficiente espacio para desanganchar el disco del clutch del plato de presión o flywheel. puedes tener un clutch deteriorado o necesitas ajustarlo. Si se encuentra en malas condiciones es de color oscuro y huele a quemado. puede ser una señal de que hay un problema con la transmisión. es cuando hay derrame del líquido de transmisión. El líquido de transmisión automática es: rojo. un problema en la caja de cambios manual es el ruido de rechinido o golpeteo que sientes en la palanca cuando vas a hacer un cambio nuevo. si tienes una transmisión automática. lo mejor es llevarlo con tu mecánico de confianza. hay muchas posibilidades que escuches un silbido o zumbido cuando algo anda mal. el rechinido en los cambios puede ser causado por varios factores. Ambas son señas que requieren de una pronta revisión. 7. Rechina o tiembla Dependiendo del tipo de transmisión que tengas manual o automática. Si enganchas completamente el clutch. por lo que los sonidos que producen pueden variar grandemente. . 8. Derrame de líquido Una de las maneras más fáciles de identificar que la caja de cambios necesita atención. pero si lo conoces bien y escuchas algo raro.claro y tiene un olor a “dulce” en condiciones normales. que no es común sabrás que algo anda mal. Si sospechas que se está goteando el líquido de transmisión del auto. el cable o la unión entre el pedal y el disco del clutch.Frecuente este problema está asociado a que el pedal del clutch está flojo. En cajas automáticas este fluido es vital para su operación. Sin embargo a pesar de todo lo anterior. tu auto puede responder de diferente manera cuando no está trabajando correctamente. zumbido o chasquido Es difícil descubrir exactamente como sonaría tu auto si tuviera un problema en la transmisión. Indicador de Check Engine Aunque el indicador del tablero de instrumentos Check Engine se puede encender por un sin número de problemas en el motor. Por otra parte uno o más de los sincronizadores de los cambios está dañado o acabado. la velocidad y después escuchas un chillido. Como señalábamos anterioremente.

10. En este caso. Si al momento de hacer el cambio escuchas un chasquido puedes tener un problema. cuando ellas dudan o se rehusan a introducirse. es posible que tengas un problema con la transmisión. Falta de respuesta Las transmisiones están diseñadas para entrar correctamente cada vez que se realiza un cambio. Puede ser el diferencial entre otros. pero usualmente pasará cuando se haga el cambio a la posición Park o Drive. el auto se acelera. pero si la caja duda entrar en alguno de estos.Con transmisiones manuales. puedes notar que después de hacer el cambio. Con transmisiones manuales. es un aviso de que algo anda mal. En transmisiones automáticas puede que tenga la misma falta de respuesta. . pero en realidad no se está moviendo tan rápido como el motor está corriendo. los sonidos usualmente son más abruptos o mecánicos. puede que el problema sea un clutch deteriorado u otro más grave. por lo que lo mejor es revisarlo con un mecánico. Un ruido sordo debajo del vehículo no siempre apunta a un problema con la transmisión. El auto debería cambiar rápido a estos modos.

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