CARGAS MUERTAS

Se considerarn como cargas muertas los pesos de todos los elementos constructivos, de los acabados y de todos los elementos que ocupan una posicin permanente y tienen un peso que no cambia sustancialmente con el tiempo. Para la evaluacin de las cargas muertas se emplearn las dimensiones especificadas de los elementos constructivos y los pesos unitarios de los materiales. Se utilizarn valores mnimos probables cuando sea ms desfavorable para la estabilidad de la estructura considerar una carga muerta menor, como en el caso de volteo, flotacin, lastre y succin producida por viento. En otros casos se emplearn valores mximos probables.

CARGAS MUERTAS
El peso muerto calculado de losas de concreto de peso normal coladas en el lugar se incrementar en 20 kg./m. Cuando sobre una losa colada en el lugar o precolada, se coloque una capa de mortero de peso normal, el peso calculado de esta capa se incrementar tambin en 20 kg./m, de manera que el incremento total ser de 40 kg./m. Tratndose de losas y morteros que posean pesos volumtricos diferentes del normal, estos valores se modificarn en proporcin a los pesos volumtricos. Estos aumentos no se aplicarn cuando el efecto de la carga muerta sea favorable a la estabilidad de la estructura.

CARGAS VIVAS
Se considerarn cargas vivas las fuerzas que se producen por el uso y ocupacin de las Edificaciones y que no tienen carcter permanente.

CARGAS VIVAS
I. La carga viva mxima Wm se deber emplear para diseo estructural por fuerzas gravitacionales y para calcular asentamientos inmediatos en suelos, as como en el diseo estructural de los cimientos ante cargas gravitacionales; La carga instantnea Wa se deber usar para diseo ssmico y por viento y cuando se revisen distribuciones de carga ms desfavorables que la uniformemente repartida sobre toda el rea;

II.

III. La carga media W se deber emplear en el clculo de asentamientos diferidos y para el clculo de flechas diferidas. IV. Cuando el efecto de la carga viva sea favorable para la estabilidad de la estructura, como en el caso de problemas de flotacin, volteo y de succin por viento, su intensidad se considerar nula sobre toda el rea, a menos que pueda justificarse otro valor

CARGAS VIVAS
Durante el proceso de edificacin debern considerarse las cargas vivas transitorias que puedan producirse; stas incluirn el peso de los materiales que se almacenen temporalmente, el de los vehculos y equipo, el de colado de plantas superiores que se apoyen en la planta que se analiza y del personal necesario, no siendo este ltimo peso menor de 150 kg./m. Se considerar, adems, una concentracin de 150 kg. en el lugar ms desfavorable.

Las cargas especificadas no incluyen el peso de muros divisorios de mampostera o de otros materiales, ni el de muebles, equipos u objetos de peso fuera de lo comn, como cajas fuertes de gran tamao, archivos importantes, libreros pesados o cortinajes en salas de espectculos. Cuando se prevean tales cargas debern cuantificarse y tomarse en cuenta en el diseo en forma independiente de la carga viva especificada. Los valores adoptados debern justificarse en la memoria de clculo e indicarse en los planos estructurales.

CARGAS VIVAS EN PUENTES CARRETEROS:

CARGAS VIVAS EN PUENTES CARRETEROS: Especificaciones AASHTO (Estndar).

La American Association of State Highways and Transportation Officials (AASHTO 2004) de los Estados Unidos de Amrica contiene las especificaciones para el proyecto de puentes. Estas especificaciones han ido evolucionando al paso del tiempo pudindose mencionar la de 1931 como la primera y ya suman ms de 15 hasta la actualidad.
Segn la AASHTO hay dos clases principales de camiones: los denominados con la letra H, que tienen solo dos ejes y el nmero que le sigue a la H en la denominacin indica el peso total del camin cargado. Los camiones HS son vehculos tipo, con tractor y semirremolque, es decir, tres ejes. El nmero que sigue a las letras HS es el peso del tractor o par de ejes delanteros. El peso del semirremolque o tercer eje es el 80% del peso del tractor.

CARGAS VIVAS EN PUENTES CARRETEROS EN MXICO: Hasta el ao 1972 las cargas mviles utilizadas para el proyecto de puentes carreteros en Mxico fueron la HS15 y HS20. A partir de 1972 y hasta 1980, se generaliz el uso de la carga HS20, fue despus de 1980 que comenzaron a utilizarse las cargas T3-S3 y T3-S2R4 con pesos totales de 485kN y 665kN respectivamente. Sus caractersticas particulares son

NORMA SCT DE CARGAS VEHICULARES PARA DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS

Los modelos de cargas vivas vehiculares que se utilizan en el pas y que se establecen en el reglamento para diseo estructural de puentes carreteros de la AASHTO en Estados Unidos de Norteamrica, producen momentos flexionantes y fuerzas cortantes (elementos mecnicos) para diseo, bastante inferiores a las que ocasionan los grandes vehculos de carga (tipos T3-S3 y T3-S2- R4), que transitan por las principales carreteras en Mxico.

Se formularan modelos de cargas vivas que arrojen elementos mecnicos superiores a los que ocasionan los vehculos reales ms pesados, de manera que se logre un nivel de seguridad adecuado en el diseo de nuevos puentes en Mxico, y que puedan utilizarse para revisar la seguridad de los ya existentes.

Tipo de Carretera

Nomenclatura ET4 ET2

Carretera de cuatro carriles, Eje de Transporte Carretera de dos carriles, Eje de Transporte Carretera de cuatro carriles Carretera de dos carriles Carretera de cuatro carriles, red primaria Carretera de dos carriles, red primaria Carretera de dos carriles, red secundaria Carretera de dos carriles, red alimentadora

A4 A2

B4
B2 C

Modelos de cargas vivas vehiculares

Para los anlisis longitudinal y transversal o tridimensional de la superestructura, se consideran los modelos de cargas vivas debidas a los vehculos, que se indican a continuacin: MODELO DE CARGA Modelos IMT 66.5 Modelos IMT 20.5 CARRETERA TIPO Tipos ET, A, B y C, Tipo D

Estos modelos de cargas son virtuales, nicamente con fines de anlisis estructural y no representan un vehculo real.

CARGAS DE VIENTO

CRITERIOS DE DISEO
Debe revisarse la seguridad de la estructura principal ante el efecto de las fuerzas que se generan por las presiones (empujes o succiones) producidas por el viento (proveniente de cualquier direccin horizontal) sobre las superficies de la construccin expuestas al mismo y que son transmitidas al sistema estructural. La revisin deber considerar la accin esttica del viento y la dinmica cuando la estructura sea sensible a estos efectos.

Deber realizarse, adems, un diseo local de los elementos particulares directamente expuestos a la accin del viento, tanto los que forman parte del sistema estructural, como los que constituyen slo un revestimiento (lminas de cubierta y elementos de fachada y vidrios). Deber verificarse la estabilidad general de las Edificaciones ante volteo. Se considerar, asimismo, el efecto de las presiones interiores en Edificaciones en que pueda haber aberturas significativas.

El efecto del viento podr tomarse en cuenta por medio de presiones estticas equivalentes deducidas de la velocidad de diseo si: La relacin entre la altura y la dimensin mnima en planta es menor que cinco

El periodo natural de vibracin menor de dos segundos

Y cuenten con cubiertas y paredes rgidas ante cargas normales a su plano, Se requerirn procedimientos especiales de diseo que tomen en cuenta las caractersticas dinmicas de la accin del viento en Edificaciones que no cumplan con los requisitos anteriores, y en particular en cubiertas colgantes, en chimeneas y torres, en edificios de forma irregular y en todos aquellos cuyas paredes y cubiertas exteriores tengan poca rigidez ante cargas normales a su plano o cuya forma propicie la generacin peridica de vrtices.

CLASIFICACIN DE LAS ESTRUCTURAS

De acuerdo con su respuesta ante la accin del Viento.
Tipo 1. Comprende las estructuras poco sensibles a las rfagas y a los efectos dinmicos de viento. Incluye las construcciones cerradas techadas con sistemas de cubierta rgidos; es decir, que sean capaces de resistir las cargas debidas a viento sin que vare su geometra.
Se excluyen las construcciones en que la relacin entre altura y dimensin menor en planta es mayor que 5 o cuyo perodo natural de vibracin excede de 1 segundo. Se excluyen tambin las cubiertas flexibles, como las de tipo colgante, a menos que por la adopcin de una geometra adecuada, la aplicacin de presfuerzo u otra medida, se logre limitar la respuesta estructural dinmica.

CLASIFICACIN DE LAS ESTRUCTURAS

De acuerdo con su respuesta ante la accin del Viento.
Tipo 2. Comprende las estructuras cuya esbeltez o dimensiones reducidas de su seccin transversal las hace especialmente sensibles a las rfagas de corta duracin, y cuyos periodos naturales largos favorecen la ocurrencia de oscilaciones importantes. Se cuentan en este tipo, los edificios con relacin entre la altura y la mnima dimensin en planta, mayor que 5, o con periodo fundamental mayor que 1 segundo.
Se incluyen tambin las torres atirantadas o en voladizo para lneas de transmisin, antenas, tanques elevados, parapetos, anuncios, y en general las estructuras que presentan dimensin muy corta paralela a la direccin del viento.

CLASIFICACIN DE LAS ESTRUCTURAS

De acuerdo con su respuesta ante la accin del Viento.
Tipo 3. Comprende estructuras como las definidas en el Tipo 2 en que, adems, la forma de la seccin transversal propicia la generacin peridica de vrtices o remolinos de ejes paralelos a la mayor dimensin de la estructura.
Son de este tipo las estructuras o componentes aproximadamente cilndricos, tales como tuberas, chimeneas y edificios con planta circular. Tipo 4. Comprende las estructuras que por su forma o por lo largo de sus perodos de vibracin presentan problemas aerodinmicos especiales. Entre ellas se hallan las cubiertas colgantes, que no pueden incluirse en el Tipo 1.

Efectos a considerar
En el diseo de estructuras sometidas a la accin de viento se tomarn en cuenta aquellos de los efectos siguientes que puedan ser importantes en cada caso: a) Empujes y succiones estticos; b) Fuerzas dinmicas paralelas y transversales al flujo principal, causadas por turbulencia; c) Vibraciones transversales al flujo causadas por vrtices alternantes; y d) Inestabilidad aeroelstica