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LA

DISTRIBUCIN

SGTO. MUOZ

INTRODUCCIN
-ES EL CONJUNTO DE PIEZAS O ELEMENTOS QUE TIENEN COMO MISIN LA REGULACIN DE LA ENTRADA Y SALIDA DE GASES DEL CILINDRO.
-ENGRANAJE DE MANDO QUE RECIBE EL MOVIMIENTEO DEL CIGEAL. -ARBOL DE LEVAS; MOVIMIENTO A LAS VLVULAS. -TAQU O EMPUJADOR QUE RECIBE EL MOVIMIENTO DE LA LEVA Y A SU VEZ MUEVE LAS VLVULAS O LAS VARILLAS. -EL BALANCN QUE LO MUEVE LA VARILLA O LA LEVA (OSCILANTEVASCULANTE. -EJE DE VALANCINES, PERMITE OSCILAR AS COMO SU ENGRASE. -LOS MUELLES MANTIENEN LAS VLVULAS CERRADAS. -LAS VLVULAS QUE CIERRAN Y ABREN

ELEMENTOS
1. LAS VLVULAS:

-ELEMENTOS ENCARGADOS DE ABRIR Y CERRAR, LA ENTRADA Y SALIDA DE LOS GASES. -GENERALMENTE EN LA PARTE SUPERIOR DEL MOTOR (CULATA). -CONSTAN DE CABEZ Y COLA (VSTAGO). -LA CABEZA TIENE FORMA DE SETA, Y ABRE O CIERRA, APOYA EN EL ASIENTO, ASEGURANDO LA HERMETICIDAD EN LA COMPRESIN Y LA EXPLOSIN. -LA COLA SE DESLIZA POR LA GUA, QUE VA EMBUTIDA EN LA CULATA O EN EL BLOQUE. -EL MUELLE PRESIONA LA VLVULA SOBRE EL ASIENTO. -PARA QUE LA VLVULA ABRA ES NECESARIO QUE VENZA LA PRESIN DE ESE MUELLE -EN LA ACTUALIDAD SE UTILIZAN LAS CULATAS MULTIVLVULAS. -LO MS USUAL ES DISPONER DE CUATRO VALVULAS POR CILINDRO DOS-E Y DOS-AD.

LAS VLVULAS -TAMBIN PUEDEN LLEVAR CINCO, 3-AD Y 2-ES. -QU CONSIGUEN LOS MOTORES MULTIVLVULAS?.
-MAYOR VOLUMEN DE ADMISIN Y ESCAPE EN MENOS TIEMPO. -REPARTO MS HOMOGENEO DE LOS GASES EN EL CILINDRO. -CONSIGUIENDO UNA COMBUSTIN MS PERFECTA. -MEJOR RENDIMIENTO TERMODINMICO. -MENORES EMISIONES CONTAMINANTES.

LOS MOTORES MULTIVALVULAS, CONSIGUEN UBICAR LA BUJA EN EL CENTRO DE LA CMARA DE COMBUSTIN, REALIZANDO ESA COMBUSTIN MS EFICIENTE Y MS RPIDA, HACIENDO EL DESPLAZAMIENTO DEL FRENTE DE LLAMA MS UNIFORME.

METODOS DE SUJECCIN DE LAS VLVULAS:

MEDIANTE UNA CHAVETA QUE ATRAVIESA LA COLA ( DESHUSO). ENGROSAMIENTO CNICO EN LA COLA MEDIAS CHAVETAS EN LA ESCOTADURA DE LA VLVULA. MEDIAS CHAVETAS QUE FORMAN A SU VEZ EL PLATILLO. UNA CHAVETA QUE ENCAJA EN LA ESCOTADURA DE LA COLA.

S DOS LTIMOS SISTEMAS SON LOS MS UTILIZADOS EN LOS MOTORES DERNOS.

MATERIALES DE LAS VLVULAS


-LIMITACIONES DE LAS VLVULAS:

MECNICA QUMICA TRMICA

ABRE Y CIERRA 50 X MIN. CORROSIN POR LA COMBUSTIN. TEMPERATURA AD 400, ESC 700.
(NILRESIT,

-LAS GUAS SE HACEN DE UN METAL SUAVE,


FUNDICIN GRIS AL CROMO VANADIO O DE BRONCE).

-EL TAQU SUELE SER MACIZO O HUECO, CON RANURAS LATERALES PARA FACILITAR LA LUBRICACIN.

-EMPUJADORES Y VLVULAS SE FABRICAN DE ACERO Y LAS DE ESCAPE CON ALEACCIONES ESPECIALES DE MUY ALTA CALIDAD (ALEACCIONES DE CROMO,VANADIO, TITANIO). MS RESISTENTES AL CALOR Y A LA CORROSIN QUE LAS DE ESCAPE.

MATERIALES DE LAS VLVULAS -ACTUALMENTE SE FABRICAN LAS VLVULAS DE ADMISIN


CON MAYOR DIMETRO QUE LAS DE ESCAPE, CONSIGUIENDO:
AMPLIA ENTRADA Y LLENADO LAS DE ESCAPE SOPORTAN MAS TEMPERATURA, AL SER MENOR SU
DIMETRO ASEGURAN SU RIGIDEZ (1200)

-LOS NGULOS DE ASIENTO SUELEN SER:


45 ESCAPE. 30 ADMISIN

MATERIALES: -DEBIDO A LA GRAN TEMPERATURA QUE SOPORTAN LAS VLVULAS DE ESCAPE, ALGUNAS SUELEN IR TANTO EL VSTAGO COMO LA CABEZA RELLENAS DE SODIO.
-EL SODIO, SE VUELVE LQUIDO CUANDO EMPIEZA A FUNCIONAR, TENIENDO LA PROPIEDAD DE SER UN EXTRAORDINARIO CONDUCTOR DEL CALOR.

-DE LA CABEZA, EL CALOR PASA AL VSTAGO, DISIPANDO EL CALOR, IMPIDIENDO QUE SE CALIENTE LA CABEZA EN EXCESO. -CON ESTE SISTEMA SE CONSIGUE QUE LA TEMPERATURA DE DUNCIONAMIENTO DE LAS VLVULAS DISMINUYA EN 150, ALARGANDO LA VIDA DE LAS VLVULAS.

MATERIALES:

-EN ALGUNOS MOTORES, LOS ASIENTOS PARA LAS VLVULAS DE ESCAPE Y SOBRE TODO SI LAS CULATAS SON DE ALUMINIO ( LA TOTALIDAD), SON DE ACERO ESPECIAL PARA SOPORTAR EL GOLPETEO Y LAS TEMPERATURAS TAN ELEVADAS, SIN UN DESGASTE PRONUNCIADO.

-DICHOS ASIENTOS VAN EMBUTIDOS EN LA CULATA. -EL ASIENTO PUEDE TENER UN RECUBRIMIENTO DE ESTELITA, MUY DURO Y RESISTENTE A LA CORROSIN Y LA TEMPERATURA. -EL BORDE DE LA CABEZADE LAS VLVULAS EN OCASIONES SE REVISTE DEL MISMO MATERIAL. -EN LA ACTUALIDAD SE USN VLVULAS RECUBIERTAS DE UNA ALEACCIN DE ALUMINIO QUE NO NECESITAN SER ESMERILADAS NI RECTIFICADAS.
ESTELITA: ALEACCIN DE COBALTO, CROMO Y TUNGSTENO.

EL TAQU:

ELEMENTOS

-EL ACCIONAMIENTO DE LA VLVULA DESDE EL RBOL DE LEVAS SE REALIZA A TRAVS DE UN EMPUJADOR, CUYA PARTE SUPERIOR EN LA QUE SE APOYA LA VLVULA SE LLAMA TAQU. (SE LLAMA AS A TODO -REGLAJE EL EMPUJADOR). DE TAQUES? -JUEGO ENTRE LA COLA DE LA VLVULA Y EL TAQU, PARA QUE CUANDO AUMENTE LA TEMPERATURA DEL MOTOR, EXISTA LA HOLGURA SUFICIENTE PARA PERMITIR LA DILATACIN DE LA VLVULA. -SI NO EXISTIERA ESTE JUEGO CUANDO AUMENTE LA TEMPERATURA LA VALVULA QUEDARIA ABIERTA. - LA HOLGURA ES MAYOR EN LA VLVULAS DE ESCAPE (FABRICANTE).

TAQUS HIDRALICOS:

-HOY DA SE UTILIZA EN CASI TODOS LOS MOTORES, SIENDO MS SILENCIOSO, YA QUE SE COMPENSAN SUS HOLGURAS AUTOMTICAMENTE, DIENTO INNECESARIO EL REGLAJE. -POR EL CONDUCTO S, ENTRA EL ACEITE A PRESIN DEL CIRCUITO DEL MOTOR; DICHA PRESIN VENCE LA VLVULA DE BOLA. -TODAS LAS DILATACIONES DE ESTE MANDO SON ABSORBIDAS POR LA VARIACIN EN LA CANTIDAD DE ACEITE POR LO QUE NO SE NECESITA REGLAJE. -AL NO HABER HOLGURAS, EL FUNCIONAMIENTO ES SILENCIOSO.

LAS LEVAS Y EL RBOL DE LEVAS:

-PROMINENCIAS DEL RBOL EN EL QUE VAN MONTADAS, QUE LEVANTAN LAS VLVULAS DE SU ASIENTO, CUANDO DICHAS LEVAS SE APLICA CONTRA EL RODILLO DEL EMPUJADOR O CONTRA LOS BALANCINES.

-HAY UNA LEVA POR CADA VLVULA ( CASI SIMPRE EN EL MISMO RBOL), DISPUESTA ENTRE S CON DISTINTA POSICIN. -EN LOS MOTORES ACTUALES LAS LEVAS DE ADMISIN SUELEN TENER MS RECORRIDO QUE LAS DE ESCAPE.

LAS LEVAS Y EL RBOL DE LEVAS:

ELEMENTOS DE UN RBOL DE LEVAS: 1.TANTAS LEVAS COMO VLVULAS POR CADA CILINDRO. 2.UNA EXCENTRICA PARA LA BOMBA DE ALIMENTACIN ( ojo). 3.PIN PARA LA BOMBA DE ENGRASE Y EN LOS MOTORES ANTIGUOS DISTRIBUIDOR. 4.TRES A CINCO APOYOS EN LOS MOTORES DE CUATRO CILINDROS (EVITA VIBRACIONES Y FLEXIONES. 5.EXTREMO UN PIN ARRASTRADO POR EL 6.CIGEAL.
PERFIL DE LA LEVA

SE DEBE ASEGURAR UN BUEN LLENADO A ALTO REGIMEN DE REVOLUCI.

DISTRIBUCIN

MUELLES O RESORTES

-EN ALGUNOS MOTORES, (COMPETICIN), SE UTILIZAN DOS


MUELLES CONCENTRICOS POR VLVULA. -SE PRETENDE CONSEGUIR CON ELLO:
1. 2. CASO DE ROTURA. MAYOR FUERZA DE CIERRE.

3.

NO REBOTE LA VLVULA

-LOS MUELLES TIENEN SUS ESPIRAS MS JUNTAS POR UN EXTREMO QUE POR EL OTRO -ESTAS ESPIRAS SE DEBEN DE COLOCAR EN EL EXTREMO DE LA CABEZA DE LA VLVULA. -ESTO SE DEBE A QUE A QUE EL APRIETE EMPIEZA POR EL FINAL DE LA COLA, QUE ES POR DONDE SE ENCOGER EL MUELLE.

MUELLES O RESORTES:
-EN CAS TODAS LAS VLVULAS EN CABEZA, SUELEN LLEVAR UN RETEN , QUE IMPIDEN PASAR EL LUBRICANTE AL INTERIOR DEL CILINDRO. (CARBONILLA). -EN OCASIONES SE USAN UNOS TUBITOS UNIDOS AL PLATO CONTRA LOS QUE FROTAN LAS ESPIRAS, FRENANDO AS LAS VIBRACIONES.
-LOS RESORTES LIMITAN LA VELOCIDAD DE ROTACIN DEL MOTOR YA QUE AL MUELLE NO LE DA TIEMPO A ABRIR Y CERRAR A TANTA VELOCIDAD, POR ESO LLEVAN ALGUNOS MOTORES UN MANDO DESMODRMICO CON DOS LEVAS POR VLVULA.

MUELLES O RESORTES:
-EL RBOL DE LEVAS PARA ABRIR:

EMPUJA LA LEVA M LA VLVULA BAJA PORQUE LA LENGUETA APOYA


SOBRE LA PARTE REBAJADA DE LA LEVA N.

-PARA CERRAR:
ACTUA EL SALIENTE DE LA VLVULA N QUE
LEVANTA LAS LENGUETAS Y LA PALANCA, Y POR LO TANTO A LA VLVULA.

-EL CIERRE HERMTICO LO HACE LA ELEVADA COMPRESIN.

-ESTE SISTEMA REQUIERE ELEVADAS REL DE COMPRESIN PERO A LA VEZ ROTACIONES MUY ELEVADAS.

ROTADORES:
-CUANDO EL RESORTE NO APRIETA POR IGUAL EN REDONDO, EL VSTAGO DE LA VLVULA ROZAR EN LA GUA, PROVOCANDO UN DESGASTE DESIGUAL. -LA PARTE DE LA VLVULA QUE RECIBE MS DE LLENO LA COMBUSTIN, SE CALIENTA MS QUE EL RESTO PUDIENTO LLEGAR A QUEMARSE.

-TODO LO ANTERIOR SE EVITA, HACIENDO GIRAR UN POQUITO LA VLVULA CUANDO ABRE. -TAMBIEN AYUDA A EXPULSAR LAS CARBONILLAS (ESCAPE).

LOS BALANCINES:
-ELEMENTOS AUXILIARES, INTERMEDIARIOS EN EL ACCIONAMIENTO DE LAS VLVULAS. -EN SU EXTREMO SUELEN LLEVAR UN TORNILLO PARA REGULAR LA TOLERANCIA. -EN OTROS SISTEMAS SE LLEVA EL REGLAJE MEDIANTE LMINAS INTERPUESTAS Y DEBIDAMENTE CALIBRADAS. -HABITUALMENTE VAN MONTADOS SOBRE UN EJE, CON UN RODAMIENTO SOBRE EL QUE OSCILAN. -DICHOS EJES VAN MONTADOS ENTRE LAS VLVULAS Y LAS LEVAS O ENTRE LAS VLVULAS Y LOS EMPUJADORES. -EL EJE ES HUECO, EN SU INTERIOR CIRCULA EL ACEITE, PARA LUBRICAR EL PROPIO BALANCIN, LA LEVA Y EL PATIN.

VARILLA EMPUJADORA
NO LLEVAN LOS MOTORES CON
RBOL DE LEVAS EN CABEZA. VAN COLOCADAS ENTRE LOS BALANCINES Y TAQUS TIENEN LA MISIN DE TRANSMITIR A LOS BALANCINES EL MOVIMIENTO ORIGINADO POR LAS LEVAS.

MACIZAS O HUECAS, EN ACERO O ALEACCIN LIGERA DIMENSIONES REDUCIDAS AL MXIMO PARA REDUCIR SU INERCIA Y TENGAN BUENA RESISTENCIA A LAS DEFORMACIONES. FORMA ESFRICA AL LADO DEL TAQU FORMA CNCAVA AL LADO DEL BALANCIN, PERMITIENDO RECIBIR AL TORNILLO DE REGLAJE.

CARACTERSTICAS

BALANCINES

BALANCINES OSCILANTES:
-MOTORES CON RBOL DE LEVAS EN CABEZA. -EL RADIO DE GIRO PASA POR UN EXTREMO DEL BALANCIN.
TAQUE TORNILLO DE REGLAJE BALANCIN EJE DE BALANCINES LEVA

COLA DE VALVULA

-SE LE LLAMA SEMIBALANCIN -RECIBE EL MOVIMIENTO DIRECTO DE DEL ARBOL DE LEVAS, Y LO TRANSMITE AL VSTAGO DE LA VLVULA A TRAVS DE SU EXTREMO LIBRE.

LUBRICACIN

BALANCINES

BALANCINES BASCULANTES:
MOTORES CON ARBOL DE LEVAS

LATERALES. VLVULAS EN CABEZA. EL RADIO DE GIRO PASA POR EL CENTRO DEL BALANCIN. UNO DE LOS EXTREMOS RECIBE EL MOVIMIENTO DIRECTAMENTE DE LA VARILLA Y POR EL OTRO EXTREMO LO TRANSMITE AL VSTAGO DE LA VLVULA.

MANDO DEL ARBOL DE LEVAS


-EN DOS VUELTAS DEL CIGEAL, SE PRODUCEN EN CADA CILINDRO LOS CUATRO TIEMPOS. -EL RBOL DE LEVAS DAR UNA VUELTA, MIENTRAS EL CIGEAL DAR DOS. -EL ARBOL DE LEVAS GIRA A MITAD DE VUELTAS QUE EL CIGEAL, POR LO QUE EL PION DEL ARBOL DE LEVAS TENDR EL DOBLE DE DIENTES. -CALADO DE LA DISTRIBUCIN.

MANDO DEL ARBOL DE LEVAS


1.
MANDO POR PIN INTERMEDIO: -SE SUELE UTILIZAR CUANDO LA DISTANCIA ENTRE EL CIGEAL Y EL RBOL DE LEVAS ES GRANDE (CASCADA PIONES). -ES MUY RUIDOS, AUNQUE DE UNA GRAN PRECISIN. SI EL CIGEAL Y EL ARBOL DE LEVAS ESTAN MUY SEPARADOS SE UTILIZA UN SISTEMA POR RUEDAS DENTADAS (PIONES): PINN INTERMEDIO, EN TOMA CONSTANTE. -LOS DIENTES DE LOS PIONES PUEDEN SER: RECTOS RUIDOSOS Y DE CORTA DURACIN. HELICOIDALES BAADOS EN ACEITE EN UN CARTER O TAPA DE DISTRIBUCIN, SIENDO ESTOS

MANDO DEL ARBOL DE LEVAS

1. MANDO POR PIN INTERMEDIO:

-GIROS: DOS PIONES: GIRAN EN SENTIDO CONTRARIO EL CIGEAS Y ARBOL DE LEVAS.. TRES PIONES: EL CIGEAL Y RBOL DE LEVAS GIRAN EN EL MISMO SENTIDO.

MANDO DEL ARBOL DE LEVAS

.- MANDO POR CADENA: -SE UTILIZA CUANDO CIGEAL Y ARBOL DE LEVAS ESTAN MUY DISTANCIADOS. -SE ENLAZAN LOS ENGRANAJES MEDIANTE UNA CADENA. --DISPONE DE UN PIN O PATN CON EL FIN DE QUE LA CADENA TENGA LA TENSIN CORRECTA. --DICHO PATN SUELE SER DE FIBRA Y CON UN MUELLE PARA QUE PUEDA SIEMPRE MANTENER LA TENSIN.
VENTAJAS

1. 2.

DISMINUYE EL DESGASTE DISMINUYE LOS RUIDOS

-AL NO ESTAR EN CONTACTO LOS DIENTES ES MENOS RUIDOSO.

2.1.TIPOS DE TESORES DEL MANDO POR CADENA:


-TENSOR MECNICO

-TENSOR HIDRALICO

MANDO DEL ARBOL DE LEVAS


3.-MANDO POR CORREA:
-VENTAJAS DE ESTE SISTEMA, CON RESPECTO A LOS ANTERIORES:

REDUCCIN DE ESPACIO. SILENCIOSAS. -DESARROLLO DE NUEVAS CORREAS

Y TENSORES, MOTIVADO POR:


ACCIONAR COMPONENTES AUXILIARES. REDUCCIN DEL RUIDO EFECTIVIDAD DEL SISTEMA.

MANDO DEL ARBOL DE LEVAS


3.1.-ESTRUCTURA INTERNA DE LA CORREA: -INICIALMENTE LAS CORREAS TENIAN DIENTES TRAPEZOIDALES.(NEOPRENO). -ACTUALMENTE SE UTILIZAN LOS DIENTES CURVILINEOS, DEBIDO A APLICACIONES MS EXIGENTES.(NITRILO). -CARACTERSTICAS DE LAS CORREAS DE NITRILO:

MAS RESISTENTES. AGUANTAN TEMPERATURAS MS ALTAS.


-TIPOS DE CORREAS:

UNA O VARIAS ESTRUCTURAS


FIBRA EN FORMA DE V. CORREA MULTI V, MS ANCHA Y MS DELGADA TIENE ENTRE 6 Y 3 PESTAAS.

MANDO DEL ARBOL DE LEVAS


3.1.-ESTRUCTURA INTERNA DE LA CORREA:

RECOMENDADO EL CAMBIO DE LA BOMBA DE AGUA Y DE LOS TENSORES DE LA CORREA.

LA POSIBILIDAD DE UN FALLO EN LA BOMBA ES MAYOR DESPUS DEL CAMBIO DE CORREA SIN SUSTITUIR LA BOMBA.

MANDO DEL ARBOL DE LEVAS

-MOTIVOS POR LOS QUE HAY QUE CAMBIAR TODO EL


1. 2.
QUIT.
LA BOBA DE AGUA HA ESTADO FUNCIONANDO DURANTE EL MISMO PERIODO. AUMENTO DE LA TENSIN CON LA CORREA NUEVA, AUMENTADO LA TENSIN SOBRE EL EJE DE LA BOMBA DE AGUA. GRAN INPORTANVIA DE LOS TENSORES Y CORREAS. EL TENSOR AUTOMTICO DE CORREA, CON SU MUELLE MANTIENE UNA TENCIN CONSTANTE EN LA CORREA MIENTRAS EL MOTOR EST EN MARCHA. LA POLEA LOCA PERMITE UN BUEN DESLIZAMIENTO DE LA CORREA. LAS PESTAAS DE CORREA LOCA GUAN EL PERFIL DE LA

3. 4.

5. 5.

KITS:

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE


-LAS VLVULAS DE ADMISIN TIENEN GRAN INPORTANCIA EN EL RENDIMIENTO DEL MOTOR, DEPENDIENDO DEL LLENADO Y DEL MOMENTO DE APERTURA. (MULTIVLVULAS). -ACTUALMENTE SE TIENDE EN LOS MOTORES A UN RAA, PARA QUE EL AIRE COMIENZE A ENTRAR DESPUES DEL PMS, YA QUE CUANDO EST EN EL PMS, LA VELOCIDAD DEL CILINDRO ES NULA, FAVORECIENDO EL LLENADO SI EL PISTN LLEVA CIERTA VELOCIDAD. -A POCAS REVOLUCIONES ES CONVENIENTE QUE LA VLVULA DE ADM. SE ABRA ANTES CUANDO LA SUCCIN NO ES MUY INTENSA. -SIENDO CONVENIENTE POR OTRO LADO QUE SE ABRA DESPUES CUANDO GIRA A ALTAS RPM. -PARA QUE ENTRE LA MEZCLA CUANDO EL PISTN BAJA, YA QUE SU MOVIMIENTO ACELERA LA VELOCIDAD DE LA MISMA.

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE -FUNCIONAMIENTO:


1.-LA CORREA DE LA DISTR. MUEVE LA VLVULA DE ESCAPE, A SU VEZ UNA CADENA INDEPENDIENTE MUEVELA LEVA DE ADMISIN, POR UN TENSOR HIDRAULICO

2.-EL MOTOR A POCAS RPM EL MUELLE DEL TENSOR 3.-AUMENTAN LAS MANTIENE TENSA LA CADENA REVOLUCIONES, EL ACEITE Y LA TRANSMISIN DE LAS TIRA DEL TENSOR HACIA LEVAS DE ESCAPE Y ADMISIN ABAJO, PRODUCIENDO UN SE HACE SIN VARIACIONES.

DESFASE ENTRE LOS PIONES QUE ACTUAN SOBRE LAS LEVAS DE ADMISIN Y ESCAPE

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE-HIDRALICO-

-DISPOSITIVO APLICADO AL EXTREMO DEL ARBOL DEL LEVAS.

- ACTUA POR LA PRESIN DEL


ACEITE DE ENGRASE.

- -SE CONSIGUE UN CALAJE

QUE PUEDE LLEGAR HASTA 30Y 15 SOBRE EL GIRO DEL CIGEAL.

--EL PASO DE 0 A 30 NO SE REALIZA DE UNA MANERA PROGRESIVA. --CUANDO NO EST CALADO EST A 0 Y CUANDO LO HACE LO HACE A 30, SIN COTAS INTERMEDIAS.

-TODO ELLO DE MANERA AUTOMTICA Y SEGN LA CARGA A LA QUE EST

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLENEUMTICO-ELECTRICO.

-DESPLAZAMIENTO INDEPENDIENTE DE UN PIN HELICOIDAL QUE ES SOLIDARIO AL ARBOL DE LEVAS. -ESTE PION HELICOIDAL PRODUCE UN DESPLAZAMIENTO INDEPENDIENTE DEL GIRO DEL ARRASTRE QUE HACE QUE LA POSICIN DEL EJE DE LEVAS QUEDE MODIFICADO, POR LAS PISTAS HELICOIDALES. -LA FORMA EN QUE SE PRODUCE ESTE DESPLAZAMIENTO EST EN CONSONANCIA CON LA CANTIDAD DE AIRE DE LA ASPIRACIN DEL MOTOR. -MENOR AIRE NO ACTUA UNA VLVULA SELENOIDE.

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE


DOBLES VANOS Y VALVETRONIC -DOBLESVANOS: CONTROL VARIABLE DE LOS RBOLES DE LEVAS, CONSIGUIENDO REGULAR EN LA APERTURA Y EN EL CIERRE. -VALVETRONIC: LA LEVA EFECTIVA CONTROLA LA CARRERA DE LA VLVULA DETERMINANDO LA SECCIN DE SU APERTURA. -SE CONSIGUE EL CONTROL DE LA CARGA PRESCINDIENDO DE LA MARIPOSA. REDUCIENDO EL CONSUMO A BAJAS RPM. -VALVULAS ELECTROMAGNTICAS: -MANDO ELETROMGNETICO, CON INDEPENDENCIA DEL ARBOL DEL MOVIMIENTO DEL CIGEAL. -MANDANDO LA APERTURA Y CIERRE UN ELECTROIMN QUE A SU VEZ LE MANDAR DICHAS ORDENES UN CEREBRO ELECTRNICO QUE A SU VEZ RECOGE TODOS LOS PARMETROS DE DISTINTOS SENSORES.

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE


DOBLES VANOS Y VALVETRONIC

TIPOS DE CMARAS DE COMPRESIN

SE CLASIFICAN POR
SU FORMA GEOMTRICA ES FUNDAMENTAL EN EL RENDIMIENTO DEL MOTOR. VIENE DETERMINADA POR LA DISPOSICIN DE BUJAS Y DE LAS VLVULAS
-CAMARA ALARGADA -CMARA CILINDRICA -C. DE BAERA O CUA. CMARA HEFISFRICA.

CMARAS
CMARA ALARGADA:
-EN MOTORES CON VLVULAS LATERARES. -LA CHISPA NO INFLAMA REGULARMENTE PRODUCIENDO CARBONILLA, PRODUCIENDO DETONACIONES Y AUTOENCENDIDO. -TIENE LA VENTAJA DE SU SENCILLEZ. CMARA CILNDRICA: -MUY UTILIZADA. -SENCILLO DISEO -BUEN FUNCIONAMIENTO POR LA PROXIMIDAD DE LA CHISPA AL PUNTO PTIMO. -ECONMICAS

CMARAS
C. DE BAERA O DE CUA:
-CON VLVULAS EN LA CULATA Y BUJAS LATERALMENTE. -EL RECORRIDO DE LA CHISPA ES MUY CORTO REDUCIENDO LA TURBULENCIA PRODUCIENDO A LA ENTRADA DE LOS GASES UN SOPLADO SOBRE LA CABEZA DEL EMBOLO QUE REDUCE EL PICADO. CMARA HEMISFRICA: -ACORTA LA DISTANCIA QUE TIENE QUE RECORRER LA CHISPA, HASTA LA CABEZA DEL PISTN, CONSIGUIENDO UNA BUENA COMBUSTIN. -ES LA MS PRXIMA A LA FORMA IDEAL. -SE PUEDEN MONTAR VLVULAS DE MAYORES DIMENSIONES.(MEJOR LLENADO DE CILINDROS).

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN
SE CLASIFICAN POR LA POSICIN DEL ARBOL DE LEVAS

ARBOL EN CULATA O CABEZA

ARBOL DE LEVAS EN BLOQUE O LATERAL

ARBOL DE LEVAS EN BLOQUE (OHV)

MUY UTILIZADO EN MOTORES DIESEL Y

DE MEDIANAS Y GRANDES CILINDRADAS, AS COMO EN LOS TURISMOS POR LAS REVOLUCIONES ALCANZADAS, EN LOS TURISMOS CADA VEZ SE EMPLEAN MENOS.

COMO CONSECUENCIA DE LA INERCIA

QUE SE CREA EN LOS ELEMENTOS CON MOVIMIENTOS ALTERNATIVOS.

FUNCIONAMIENTO
1. EL CIGEAL MUEVE EL ARBOL DE 2. 3. 4. 5.

6.

LEVAS, QUE ACCIONA EL TAQU. EL TAQU MUEVE LA VARILLA. LA VARILLA SE LEVANTA Y MUEVE LA COLA DEL BALANCON. EL BALANCN BASCULA MOMIENDOSE SOBRE SU EJE. EL BALANCIN ACTUA SOBRE LA COLA DE LA VLVULA, VENCIENDO LA ACCIN DEL MUELLE, ABRIENDO EL ORIFICIO CORRESPONDIENTE. DESAPARECE LA ACCIN DE LA LEVA, EL MUELLE VUELVE A SU POSICIN Y LA VLVULA CIERRA EL ORIFICIO.

ARBOL DE LEVAS EN CULATA (OHC)



ES EL MS UTILIZADO. EL ACCIONAMIENTO DE LAS VLVULAS EN DIRECTO O BIEN A TRAVS DE ALGN RGANO. UTILIZADO POR MOTORES QUE ALCANZAN GRAN NMERO DE REVOLUCIONES. EL MANDO PUEDE SER:
1. 2. DIRECTO INDIRECTO

FUNCIONAMIENTO (OHC)

ESTE SISTEMA LLEVA POCOS ELEMENTOS SE UTILIZA PARA MOTORES REVOLUCIONADOS SE SUELE UTILIZAR CORREA. UTILIZA CMARA DE COMPRESIN HEMISFRICA. SUELEN EMPLEARSE TRES O CUATRO VLVULAS POR CILINDRO. LA CULATA ES DE DIFICIL DISEO. PUEDE LLEVAR UNO O DOS RBOLES DE LEVAS EN LA CULATA.

FUNCIONAMIENTO

SISTEMA OHC ACCIONAMIENTO INDIRECTO


ESTE SISTEMA ES PRCTICAMENTE IGUAL
QUE EL ANTERIOR, CON LA DIFERENCIA DE QUE EL RBOL DE LEVAS, ACCIONA UN SEMIBALANCIN, COLOCADO ENTRE LA LEVA Y LA COLA DE LA VLVULA.

EL FUNCIONAMIENTO ES MUY PARECIDO


AL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DIRECTO.

AL GIRAR LA LEVA, EMPUJA EL

SEMIBALANCIN, QUE ENTRA EN CONTACTO CON LA COLA DE LA VLVULA, PRODUCIENDO LA APERTURA DE STA.

REGLAJES
LOS ELEMENTOS DE LA DISTRIBUCIN
SE DILATAN DURANTE EL FUNCIONAMIENTO POR LO QUE HAY QUE DARLES UNA HOLGURA EN FRIO. ESTA HOLGURA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO TIENDEN A REDUCIRSE O A AUMENTARSE, CADA CIERTO TIEMPO HAY QUE AJUSTARLOS PARA QUE CIERREN O ABRAN CORRECTAMENTE. ESTA HOLGURA LA DETERMINA EL FABRICANTE ESTA COMPROBACIN HAY QUE REALIZARLA CUANDO LA VLVULA EST CORRECTAMENTE CERRADA EN OHV EL JUEGO SE MIDE ENTRE EL VSTAGO DE LA VLVULA Y EL EXTREMO DEL BALANCIN

REGLAJES
EN EL SISTEMA OHC DE ACCIONAMIENTO
DIRECTO EL REGLAJE SE REALIZA COLOCANDO UNAS LMINAS EN EL INTERIOR DEL TAQU. SE REALIZA ACTUANDO SOBRE LOS TORNILLOS DE AJUSTE Y CONTRATUERCA. EL REGLAJE SE HAR SIEMPRE CON EL MOTRO EN FRO, VARIANDO EL VALOR SEGN EL FABRICANTE. SI LA HOLGURA ES GRANDE, LA VLVULA NO ABRE DEL TODO EL CILINDRO NO SE LLENAR EN TODA SU CAPACIDAD O BIEN QUE LA VLVULA CIERRE MS TARDE DE LO IDEAL NO CONSIGUIENDO UNA CORRECTA COMPRESIN, PUDIENDO FUNDIR LA VLVULA EN SU CABEZA (VLVULA DESCABEZADA), PRODUCIENDO UNA AVERA GRAVE EN EL CILINDRO Y EN LA CULATA.

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE DOBLES VANOS Y VALVETRONIC -DOBLESVANOS: *ES UN CONTROL VARIABLE DE LOS RBOLES DE LEVAS. *REGULA LOS TIEMPOS DE APERTURA DE LAS VLVULAS AL COMIENZO Y AL FINAL DE SU RECORRIDO. *EN DEFINITIVA SE TRATA DE SUSTIUIR LA FUNCIN IMPRESCINDIBLE DE LA MARIPOSA LA CUAL RESTA POTENCIA. -VALVETRONIC: (BMW). *LA LEVA EFECTIVA CONTROLA LA APERTURA Y Y DETERMINA LA APERTURA DE LA VALVULA.

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN VARIABLE:


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