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Pavimentos Pca

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DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS PARA CALLES Y CARRETERAS

CONTENIDO

Método de diseño PCA Método de diseño PCA simplificado Diseño de juntas

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS PARA CALLES Y CARRETERAS
BASES DE LOS CRITERIOS ACTUALES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Los estudios teóricos del comportamiento de losas y los desarrollos recientes de análisis de esfuerzos y deformaciones en pavimentos rígidos
Pavimentos experimentales sometidos a tránsito controlado, como los de Bates, Pittsburg, Maryland y AASHO El estudio del comportamiento bajo servicio de pavimentos normalmente construidos, sometidos a tránsito mixto, el cual ha constituido la mayor fuente de conocimiento

MÉTODOS DE DISEÑO MÉTODO DE DISEÑO PCA .

MÉTODO DE DISEÑO PCA .

MÉTODO DE DISEÑO PCA Generalidades Publicado en 1966 y actualizado en 1984 Es aplicable a: — Pavimentos de concreto simple con juntas — Pavimentos de concreto reforzado con juntas — Pavimentos con refuerzo continuo .

para desarrollar tablas y gráficas de diseño Los criterios de diseño consideran: —Análisis de fatiga —Análisis de erosión .MÉTODO DE DISEÑO PCA Generalidades Los esfuerzos y deflexiones críticas se han calculado y combinado con criterios de diseño.

MÉTODO DE DISEÑO PCA ANÁLISIS DE FATIGA  Reconoce que el pavimento puede fallar por fatiga del concreto  Se basa en el cálculo de esfuerzos por cargas en el borde de las losas. a medio camino entre juntas transversales .

MÉTODO DE DISEÑO PCA ANÁLISIS DE FATIGA Los esfuerzos debidos considerados en el diseño al alabeo no son La magnitud de los esfuerzos críticos se reduce si las bermas se anclan al pavimento  El análisis de fatiga controla los diseños de pavimentos delgados para bajo tránsito. independientemente del tipo de transferencia de carga en las juntas transversales .

MÉTODO DE DISEÑO PCA
ANÁLISIS DE FATIGA

La resistencia a la fatiga se basa en la relación de esfuerzos:
Esfuerzo producido por la carga por eje Módulo de rotura del concreto

Se considera que la resistencia a fatiga no consumida por una carga queda disponible para ser consumida por las repeticiones de otras cargas (Ley de Miner)

MÉTODO DE DISEÑO PCA
ANÁLISIS DE FATIGA

MÉTODO DE DISEÑO PCA ANÁLISIS DE EROSIÓN  Considera que el pavimento falla por bombeo, por erosión del soporte y por escalonamiento de las juntas La deflexión más crítica ocurre en la esquina de la losa, cuando la carga está situada en la junta, en cercanías de la esquina

MÉTODO DE DISEÑO PCA ANÁLISIS DE EROSIÓN La deflexión en la esquina de la losa se reduce si la berma está anclada al pavimento o si la losa es lo suficientemente ancha como para que las llantas circulen lejos del borde de la losa  El análisis de erosión controla el diseño de los pavimentos espesos para tránsito medio y pesado cuando la transferencia de carga es por trabazón de agregados y controla el diseño para tránsito pesado cuando la transferencia es por varillas .

1. Las cargas incluyen un factor de seguridad según la intensidad del tránsito (1.1. 1. Se utiliza una resistencia de diseño a 28 días de curado de la mezcla y se denomina módulo de rotura.subbase. Se debe conocer el espectro de cargas por eje y proyectarlo durante el periodo de diseño del pavimento. Presencia de bermas de concreto ancladas al pavimento Cargas del tránsito Otros factores .MÉTODO DE DISEÑO PCA FACTORES DE DISEÑO DEL PAVIMENTO Factor Soporte Resistencia del concreto Medida Módulo de reacción (k) de la subrasante o del conjunto subrasante .0. si esta última se coloca Resistencia de tracción por flexión con carga en los tercios medios.2) Tipo de transferencia de carga en juntas transversales.

MÉTODO DE DISEÑO PCA CONSIDERACIONES DE DISEÑO Soporte del pavimento  La resistencia de cada suelo se debe expresar en términos del módulo de reacción (k)  No se requiere realizar correcciones de ―k‖ por efectos estacionales  Se permite la determinación de ―k‖ por correlación con el CBR CBR (%) k (pci) 3 100 4 120 5 140 8 175 10 200 20 250 .

MÉTODO DE DISEÑO PCA CONSIDERACIONES DE DISEÑO Soporte del pavimento  La colocación de una subbase para prevenir el bombeo (granular o estabilizada) y para brindar un apoyo más uniforme a las losas. se traduce en un incremento del módulo de reacción del soporte (k). el cual se aprovecha en el diseño del espesor de las losas .

MÉTODO DE DISEÑO PCA

CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Soporte del pavimento

MÉTODO DE DISEÑO PCA

CONSIDERACIONES DE DISEÑO Resistencia del concreto
 Los esfuerzos que sufre un pavimento rígido bajo carga son de compresión y tensión Los esfuerzos de compresión son muy bajos respecto de la resistencia a la compresión del concreto  Los esfuerzos de tensión pueden representar una fracción importante de resistencia a flexión, razón por la cual son éstos los que se consideran en el diseño del pavimento

MÉTODO DE DISEÑO PCA

CONSIDERACIONES DE DISEÑO Resistencia del concreto a flexión

MÉTODO DE DISEÑO PCA CONSIDERACIONES DE DISEÑO Resistencia del concreto El diseño hace uso del valor de fatiga del concreto bajo flexión repetida  El criterio de fatiga se basa en la hipótesis de que la resistencia a fatiga no consumida por las repeticiones de una determinada carga queda disponible para las repeticiones de las demás  El consumo total de fatiga no deberá exceder de 100%  La ecuación de fatiga está incorporada en las gráficas de diseño .

MÉTODO DE DISEÑO PCA CONSIDERACIONES DE DISEÑO Cargas del tránsito  El método exige el conocimiento del espectro de cargas por eje. triple)  El espectro actual debe proyectarse al futuro de acuerdo con la tasa de crecimiento anual de tránsito. generalmente. es 20 años . discriminado por tipo de eje (simple. tándem. para determinar el número esperado de aplicaciones de cada grupo de carga por eje durante el periodo de diseño que.

FSC= 1.0 . FSC=1.MÉTODO DE DISEÑO PCA CONSIDERACIONES DE DISEÑO Cargas del tránsito Las magnitudes de las cargas por eje se deben afectar por un factor de seguridad: —Vías con un flujo importante de tránsito pesado.1 —Vías residenciales y otras con bajo volumen de tránsito.2 —Vías con moderado volumen de tránsito de vehículos pesados. FSC = 1.

MÉTODO DE DISEÑO PCA CONSIDERACIONES DE DISEÑO Otros factores I .Tipo de transferencia de carga en las juntas transversales  El método considera dos sistemas: —Por varillas para la transferencia de carga (pasadores) — Por trabazón de agregados .

en particular cuando los volúmenes de tránsito son elevados .MÉTODO DE DISEÑO PCA CONSIDERACIONES DE DISEÑO Otros factores I .Tipo de transferencia de carga en las juntas transversales  La inclusión de varillas para la transferencia de carga (pasadores) en la juntas trasversales de contracción mejora el comportamiento del pavimento en relación con la posibilidad de falla por escalonamiento.

MÉTODO DE DISEÑO PCA CONSIDERACIONES DE DISEÑO Otros factores I .Tipo de transferencia de carga en las juntas transversales VARILLAS DE TRANSFERENCIA .

Tipo de transferencia de carga en las juntas transversales TRABAZÓN DE AGREGADOS .MÉTODO DE DISEÑO PCA CONSIDERACIONES DE DISEÑO Otros factores I .

las cuales se pueden traducir en una disminución del espesor de diseño .MÉTODO DE DISEÑO PCA CONSIDERACIONES DE DISEÑO Otros factores II .Uso de bermas de concreto  El empleo de bermas de concreto ancladas al pavimento produce alguna transferencia de carga que da lugar a reducciones en los esfuerzos de flexión y en las deflexiones producidas por las cargas de los vehículos.

Uso de bermas de concreto .MÉTODO DE DISEÑO PCA CONSIDERACIONES DE DISEÑO Otros factores II .

MÉTODO DE DISEÑO PCA TABLAS Y GRÁFICAS DE DISEÑO .

MÉTODO DE DISEÑO PCA TABLAS Y GRÁFICAS DE DISEÑO .

0 6.5 50 825/679 699/586 602/516 526/461 465/416 417/380 100 726/585 616/500 531/436 464/387 411/348 367/317 k combinado (lb/pg3) 150 200 300 671/542 634/516 584/486 571/460 540/435 498/406 493/399 467/376 432/349 431/353 409/331 379/305 382/316 362/296 336/271 341/286 324/267 300/244 500 523/457 448/378 390/321 343/278 304/246 273/220 700 484/443 417/363 363/307 320/264 285/232 256/207 .5 5.5 6.0 5.0 4.MÉTODO DE DISEÑO PCA TABLA PARA EL CÁLCULO DEL ESFUERZO EQUIVALENTE PARA EJE SENCILLO EN UN PAVIMENTO SIN BERMAS DE CONCRETO (PARCIAL) (EJE SIMPLE/EJE TÁNDEM) Espesor losas(pg) 4.

MÉTODO DE DISEÑO PCA GRÁFICA PARA ANÁLISIS DE FATIGA .

31 3.13 50 3.11/3.45 3.70/3.48 3.36 3.10 700 3.58 3.79 3.22/3.17/3.43/3.15/3.42 3.38 3.07 .29/3.07/3.40 3.5 k combinado (lb/pg3) 200 300 3.57/3.71/3.54/3.53 3.29 100 3.30 3.23 3.73 3.05/3.75 3.52/3.47 3.14/3.19/3.20 3.61 3.5 6.73/3.45/3.26 3.68/3.41/3.22 500 3.83 3.26/3.17 3.27/3.33 3.56/3.74/3.59/3.70 3.0 5.55 3.5 5.38/3.0 6.0 4.52 3.31/3.03/3.70 3.41 3.09/3.MÉTODO DE DISEÑO PCA TABLA PARA EL CÁLCULO DEL FACTOR DE EROSIÓN PARA EJE SIMPLE EN UN PAVIMENTO CON SISTEMA DE TRANSFERENCIA POR VARILLAS Y SIN BERMAS DE CONCRETO (PARCIAL) (EJE SIMPLE/EJE TÁNDEM) Espesor losas(pg) 4.28/3.16 3.65 3.33/3.58 3.18/3.06/3.40/3.67 3.28 3.72/3.42/3.55/3.

MÉTODO DE DISEÑO PCA GRÁFICA PARA ANÁLISIS DE EROSIÓN .

equivalente: Factor de relación de esfuerzo: Factor de erosión: EJES TÁNDEM Esf.MÉTODO DE DISEÑO PCA PROCEDIMIENTO DE DISEÑO MODELO DE HOJA DE CÁLCULO Proyecto: Espesor: ksist. equivalente: Factor de relación de esfuerzo: Factor de erosión: EJES TRÍDEM Esf.: fctM.k : Fsc: CARGAS POR EJE (kN) 1 cm MPa/m MPa Juntas con dovelas: Bermas de concreto: Período de diseño (años): ANÁLISIS DE FATIGA NÚMERO CONSUMO REPETICONES DE FATIGA ADMISIBLES (%) 4 5 ANÁLISIS DE EROSIÓN NÚMERO DAÑOS POR REPETICIONES EROSIÓN ADMISIBLES (%) 6 7 CARGAS POR EJE x Fsc 2 NÚMERO REPETICIONES ESPERADAS 3 EJES SENCILOS Esf. equivalente: Factor de relación de esfuerzo: Factor de erosión: TOTAL TOTAL .

subbase Módulo de rotura promedio del concreto .MÉTODO DE DISEÑO PCA PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Inclusión de datos de entrada en la hoja de cálculo Espesor de tanteo de losas de concreto Módulo de reacción de la subrasante o del conjunto subrasante .

MÉTODO DE DISEÑO PCA PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Inclusión de datos de entrada en la hoja de cálculo Factor de seguridad de carga adoptado Sistema de transferencia de carga en las juntas transversales Presencia o ausencia de bermas de concreto Periodo de diseño del pavimento .

tomado de la tabla que corresponda. en función del espesor de tanteo y del ―k‖ de diseño . según los tipos de confinamiento y transferencia de carga.MÉTODO DE DISEÑO PCA PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Inclusión de datos de entrada en la hoja de cálculo  Esfuerzo equivalente para ejes simples. tomado de la tabla que corresponda (pavimento con o sin berma) en función del espesor de tanteo y del ―k‖ de diseño Relación de esfuerzos para ejes simples = Esfuerzo equivalente para ejes simples / Módulo de rotura del concreto Factor de erosión para ejes simples.

relación de esfuerzos y factor de erosión para ejes tándem con un procedimiento similar al de los ejes simples Inclusión del espectro de cargas elegido (columna 1) Multiplicación de cada valor de carga x FSC (columna 2) Inclusión de número de repeticiones esperadas de cada carga por eje (columna 3) .MÉTODO DE DISEÑO PCA PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Inclusión de datos de entrada en la hoja de cálculo Esfuerzo equivalente.

000. se determina el número admisible de repeticiones de carga en la gráfica de análisis de fatiga y se coloca en la casilla correspondiente de la columna 4  Si el número de repeticiones admisible resulta superior a 10. se escribirá ―ilimitado‖ en la casilla correspondiente .MÉTODO DE DISEÑO PCA PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Análisis de fatiga  Para cada una de las cargas por eje simple de la columna 2 y la relación de esfuerzos para ejes simples.000.

dividiendo los valores de la columna 3 por los valores de la columna 4. correspondiente al espesor de tanteo escogido . como porcentaje  La suma de todos los valores de la columna 5 será el consumo total de fatiga.MÉTODO DE DISEÑO PCA PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Análisis de fatiga Se procede de manera similar con las cargas por eje tándem  Se calcula el consumo de fatiga de cada una de las cargas por eje simple y tándem. Se coloca cada resultado en la columna 5.

000. se determina el número de repeticiones admisibles por este concepto en la gráfica que corresponda (según si el pavimento tiene o no bermas de concreto) y se coloca en la casilla correspondiente de la columna 6  Para repeticiones mayores de 100. se escribe ―ilimitado‖ .MÉTODO DE DISEÑO PCA PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Análisis de erosión  Para cada una de las cargas por eje simple de la columna 2 y el factor de erosión para ejes simples.000.

en porcentaje. relacionando.MÉTODO DE DISEÑO PCA PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Análisis de erosión Se procede de manera similar con las cargas por eje tándem Se calcula el daño relativo por erosión. los valores de las columnas 3 y 6  Se colocan los valores calculados en la columna 7  La suma de todos los valores de la columna 7 es el daño total por erosión correspondiente al espesor de tanteo escogido .

se realiza otro tanteo con un espesor de losas mayor  Si los totales son mucho menores que 100%. se debe realizar otro tanteo con un espesor menor .MÉTODO DE DISEÑO PCA PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Análisis de resultados  El espesor de losas escogido para el tanteo se considera inadecuado si el consumo total de fatiga o el daño total por erosión superan 100%  En este caso.

MÉTODO DE DISEÑO PCA PROCEDIMIENTO DE DISEÑO Análisis de resultados Para disminuir el número de tanteos. el consumo de fatiga para 22 cm será 178 * 33  77% . si el consumo de fatiga para un espesor de 20 cm resultó 178% y para uno de 24 cm fue 33%. el efecto del espesor sobre los daños por fatiga y erosión se ajusta a una proyección geométrica  Por ejemplo.

MÉTODO DE DISEÑO PCA PROCEDIMIENTO DE DISEÑO HOJA DE CÁLCULO CON TANTEO DE DISEÑO .

los cuales se procesan en una hoja de cálculo extra  Se considera que cada eje triple equivale a 3 ejes simples. cada uno de ellos con una carga igual a la tercera parte del eje triple y se emplean las tablas y escalas gráficas correspondientes a los ejes simples para los cálculos de fatiga y erosión .MÉTODO DE DISEÑO PCA OTRAS POSIBILIDADES DEL MÉTODO DE LA PCA  El método contempla la posibilidad de incluir capas de subbase de concreto pobre e incluye gráficas de diseño para ello  Se tiene en cuenta la presencia de ejes triples.

a partir de los parámetros básicos de diseño (ejemplo: programa BS-PCA) .MÉTODO DE DISEÑO PCA DISEÑO MEDIANTE PROGRAMAS DE CÓMPUTO Existen programas de cómputo que realizan los tanteos con gran rapidez.

MÉTODO DE DISEÑO PCA PROGRAMA BS-PCA PANTALLA CON INFORMACIÓN SOBRE TRÁNSITO .

MÉTODO DE DISEÑO PCA PROGRAMA BS-PCA PANTALLA CON DATOS DE ENTRADA Y RESULTADOS .

MÉTODOS DE DISEÑO MÉTODO DE DISEÑO PCA SIMPLIFICADO .

debido a las diferencias en las costumbres del tránsito.MÉTODO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PCA Generalidades  Este método se aplica cuando no se dispone de datos sobre el espectro de cargas  La PCA ha generado unas tablas de diseño basadas en volúmenes de tránsito mixto que representan diferentes categorías de calles y carreteras de los Estados Unidos de América  Su aplicación en otros medios debe ser cuidadosa. en particular las cargas máximas por eje .

las cuales han sido elaboradas para un periodo de diseño de 20 años .MÉTODO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PCA Generalidades El tránsito y el soporte se caracterizan de manera diferente al método general de la PCA  El módulo de rotura del concreto y las condiciones de transferencia de carga y confinamiento lateral se analizan de la misma manera  Los factores de seguridad de carga están incorporados en las tablas de diseño.

MÉTODO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PCA CLASIFICACIÓN DEL TRÁNSITO CATEGORIAS DE CARGA POR EJE Tránsito TPD * TPD VC Categoría Descripción de la vía (ADT) (ADTT) 1 Calles residenciales 200-800 25 ó Carreteras secundarias de tránsito bajo y medio 2 Calles colectoras 700-5000 40 -1000 Carreteras secundarias de mayor tránsito Vias arterias de bajo tránsito 3 Vías arterias y carreteras 3000-12000 500-5000+ primarias de tránsito medio (2 carriles) Vias expresas de tránsito bajo y 3000-50000 medio (4 carriles) 4 Vias arterias primarias y 3000-20000 1500-8000+ expresas de alto tránsito (2 carriles) 3000-150000 (4 carriles o más) Máximas cargas por eje. kips (t) Ejes simples Ejes tándem 22 (10) 36 (16) 26 (12) 44 (20) 30 (14) 52 (24) 34 (16) 60 (27) * Se excluye todo vehículo de 2 ejes y 4 llantas .

de vehículos comerciales (vehículos con 6 o más llantas) . el cual incluye todos los vehículos  TPDvc (ADTT) es el tránsito promedio diario en ambas direcciones.MÉTODO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PCA CLASIFICACIÓN DEL TRÁNSITO Consideraciones sobre TPD (ADT) y TPDvc (ADTT)  TPD (ADT) es el tránsito promedio diario en ambas direcciones.

por lo que los valores iniciales deben ser afectados por factores de proyección que dependen de la tasa anual de crecimiento del tránsito .MÉTODO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PCA CLASIFICACIÓN DEL TRÁNSITO Consideraciones sobre TPD (ADT) y TPDvc (ADTT) Los valores de TPD y TPDvc que se usan para el diseño deben ser valores promedio durante el periodo de diseño.

MÉTODO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PCA CLASIFICACIÓN DEL SOPORTE Tipo de soporte Bajo Rango típico de k (pci) Suelo de grano fino donde predominan 75-120 partículas de limo y arcilla Arenas y mezclas de grava y arena con cantidades moderadas de partículas finas Arenas y mezclas de gravas y arenas relativamente libres de finos plásticos Subrasantes protegidas con subbases tratadas con cemento Tipo de suelo Medio 130-170 Alto Muy alto 180-220 250-400 .

MÉTODO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PCA PASOS PARA EL DISEÑO  Se elige una categoría de tránsito  Lo correcto es basarse en la descripción del tipo de vía y las cargas máximas esperables por eje. más que en los valores de TPD y TPDvc. los cuales han sido incluidos para ilustrar valores típicos  Se determina el tipo de soporte .

MÉTODO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PCA PASOS PARA EL DISEÑO Se establecen las características de transferencia de carga y confinamiento lateral del pavimento  Se escoge la tabla de diseño apropiada para los parámetros citados  Se halla el espesor de losas de concreto requerido. según el módulo de rotura de diseño de la mezcla .

200 vehículos TPDvc de diseño = 630 vehículos comerciales No se espera la acción de cargas inusualmente altas o bajas Suelo de subrasante arcilloso (k = 80 lb/pg3) Subbase granular de 4 pulgadas de espesor Módulo de rotura del concreto = 650 lb/pg2 Transferencia de cagas por varillas Pavimento confinado por berma de concreto .MÉTODO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PCA EJEMPLO DE DISEÑO Datos del problema Vía arteria de dos carriles TPD de diseño = 6.

en encuentra un ―k‖ combinado de 120 pci. se escoge la Categoría 3 de tránsito Para la combinación de subrasante y subbase granular.MÉTODO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PCA EJEMPLO DE DISEÑO Solución del problema Considerando el tipo de vía y el hecho de que no habrá cargas excepcionales. al cual corresponde un Soporte Bajo Se escoge la tabla de diseño adecuada a los datos del problema (categoría de tránsito. tipo de transferencia de carga y existencia de confinamiento) .

5 8.MÉTODO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PCA EJEMPLO DE TABLA DE DISEÑO DEL PAVIMENTO Módulo rotura concreto (lb/pg2) PAVIMENTO CON BERMAS DE CONCRETO Espesor SOPORTE SUBRASANTE .5 Bajo 52 320 1600 6900 Medio 220 1200 5700 23700 Alto 83 550 2900 13300 Muy alto 320 1900 9800 650 .SUBBASE losas (pg) 6.0 7.0 8.5 7.

se concluye que el espesor de losas requerido es 8.MÉTODO SIMPLIFICADO DE DISEÑO PCA EJEMPLO DE DISEÑO Solución del problema (cont.0 pulgadas de losas soportan un TPDvc hasta de 1600 vehículos comerciales Como el TPDvc del problema es 630.) Para un módulo de rotura de 650 psi.5 pulgadas de losas soportan un TPDvc hasta de 320 vehículos comerciales —8. la tabla muestra que —7.0 pulgadas .

SENSIBILIDAD DE LOS FACTORES DE DISEÑO CAPACIDAD DE SOPORTE Si se duplica el módulo de reacción de diseño. se logra una disminución media de 2 cm en el espesor de losas si el soporte es bajo o medio  La disminución es del orden de 1 cm para soportes de mejor calidad .

El control lo ejerce la erosión En promedio. en promedio. 3 cm el espesor del pavimento .SENSIBILIDAD DE LOS FACTORES DE DISEÑO RESISTENCIA DE DISEÑO DEL CONCRETO Tránsito Junta Medio a muy Sin pasadores pesado Con pasadores Liviano a Con y sin pasadores medio Resistencia del concreto No tiene influencia. un aumento de 3 kg/cm2 disminuye 1 cm el espesor BERMA PAVIMENTADA EN CONCRETO Su consideración permite disminuir. un aumento de 3 kg/cm2 reduce 1 cm el espesor En promedio.

SENSIBILIDAD DE LOS FACTORES DE DISEÑO COLOCACIÓN DE PASADORES EN JUNTAS TRANSVERSALES Tránsito Pesado y muy pesado Medio Liviano a medio Liviano Resistencia del concreto Efecto de los pasadores Alta Permite reducir el espesor en 5 cm Media y baja Permite reducir el espesor en 2 cm Alta Permite reducir el espesor de 2 a 3 cm Media y baja No influye Alta a baja No influye Alta a baja No influye .

ELEMENTOS AUXILIARES DISEÑO DE JUNTAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS .

DISEÑO DE JUNTAS FUNCIONES DE LAS JUNTAS DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS  Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal generado por la contracción restringida del concreto y por los efectos combinados del alabeo y las cargas del tránsito  Permitir los movimientos de las losas  Asegurar una adecuada transferencia de carga  Proveer espacio para el material de sello .

a causa de la reducción de volumen y temperatura del concreto. genera fricción entre el pavimento y el soporte  Esta fricción produce esfuerzos de tracción que causan un patrón de fisuramiento transversal a intervalos del orden de 10 a 45 metros .DISEÑO DE JUNTAS FISURACIÓN INICIAL DEL CONCRETO  La contracción generada durante las primeras horas de vida del pavimento.

que la magnitud del esfuerzo generado por el gradiente térmico resulte inferior al módulo de rotura del concreto .DISEÑO DE JUNTAS FISURACIÓN INICIAL DEL CONCRETO Debido a la acción de gradientes térmicos. los segmentos en los cuales se ha dividido el pavimento tienden a alabearse. generándose esfuerzos de flexión proporcionales a la longitud de los segmentos. los cuales exceden el módulo de rotura. dando lugar a la aparición de fisuras intermedias  El proceso se sigue repitiendo hasta que las dimensiones de los segmentos sean tales.

DISEÑO DE JUNTAS FISURACIÓN INICIAL DE UN PAVIMENTO RÍGIDO TÍPICO SIN JUNTAS .

DISEÑO DE JUNTAS PROPÓSITO DEL PROYECTO DE JUNTAS  Determinar las dimensiones de las losas que conduzcan a la forma más económica de controlar la fisuración transversal y longitudinal debida a cambios volumétricos del concreto y al alabeo restringido .

DISEÑO DE JUNTAS TIPOS DE JUNTAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS .

DISEÑO DE JUNTAS TIPOS DE JUNTAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS .

DISEÑO DE JUNTAS TIPOS DE JUNTAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS .

DISEÑO DE JUNTAS TIPOS DE JUNTAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS .

2 7/8 25.1 1 1/2 longitud (mm) 350 350 400 450 450 500 separación entre centros (mm) 300 300 300 300 300 300 .6 1 1/8 31.8 1 1/4 34.4 1 28.DISEÑO DE JUNTAS DIMENSIONES MÍNIMAS DE LOS PASADORES DE CARGA PCA (1975) Espesor del pavimento (mm) 160-180 190-200 210-230 240-250 260-280 290-300 diámetro del pasador * mm pg 22.9 1 3/8 38.

debido a que corresponden a vías de tránsito liviano .DISEÑO DE JUNTAS DIMENSIONES MÍNIMAS DE LOS PASADORES DE CARGA Existe una regla según la cual el diámetro de la varilla no puede ser menor de 1/8 del espesor de la losa (PCA. 1975) La PCA (1991) recomienda diámetros de 1 y ¼‖ para espesores de losa menores de 250 mm y 1 y ½‖‖ para espesores iguales o mayores a 250 mm Existen recomendaciones según las cuales las losas de menos de 170 mm no requieren pasadores.

DISEÑO DE JUNTAS RECOMENDACIONES SOBRE VARILLAS DE ANCLAJE GRADO 60 EN LAS JUNTAS LONGITUDINALES DE PAVIMENTOS RÍGIDOS Espesor losa (mm) 150 175 200 225 250 850 varillas de 1/2" varillas de 5/8" Separación entre centros (m) Long (mm) Separación entre centros (m) Carril 3.20 1.20 1.65 m 1.20 1.20 Long (mm) No se deben colocar varillas de anclaje a menos de 38 cm de la junta transversal .35 m Carril 3.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.15 1.05 m Carril 3.20 1.10 1000 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.35 m Carril 3.65 m Carril 3.20 1.20 1.20 1.20 1.05 m Carril 3.20 1.20 1.

debe garantizar que la abertura de la junta no sea excesiva si la transferencia de carga es por trabazón de agregados . que determina la longitud de las losas.DISEÑO DE JUNTAS SEPARACIÓN ENTRE JUNTAS  Los registros locales de comportamiento constituyen la mejor guía para establecer la separación entre juntas que controlen efectivamente los agrietamientos transversal y longitudinal  La juntas longitudinales de pavimentos rígidos de calles y carreteras suelen cumplir la doble función de dividir el pavimento en carriles y de controlar las fisuras longitudinales  La separación entre juntas transversales de contracción.

DISEÑO DE JUNTAS RECOMENDACIONES SOBRE LONGITUDES MÁXIMAS DE LOSAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE .

4 32.0 10. y del orden de 15 pies para losas de 13 pulgadas .0 17.5 19.DISEÑO DE JUNTAS EJEMPLO DE APLICACIÓN DEL CRITERIO FHWA LONGITUDES DE LOSA RESULTANTES PARA UN RANGO NORMAL DE ESPESORES DE LOSAS Y MÓDULOS DE RELACIÓN DE SOPORTE DE MANERA QUE L/l = 5 Espesor de losa (pg) 9 13 k=100 pci l (pg) L (pie) 42.5 55.7  De acuerdo con la tabla.3 23.7 46.4 k=800pci l (pg) L (pie) 25.3 14. si los soportes son rígidos (subbases estabilizadas) la longitud de las losas debe ser menor — Del orden de 12 pies para losas de 9 pulgadas de espesor.0 k=200 pci l (pg) L (pie) 35.9 13.

5 pies (5.7 m) depende del tipo de agregado grueso .75 pies (5.5 m) L=25*9/12 = 18.7 pies (4.2 m) L= 2x9 = 18 pies (5.DISEÑO DE JUNTAS COMPARACIÓN DE LONGITUDES MÁXIMAS DE LOSAS SEGÚN DIVERSOS CRITERIOS (espesor = 9 pulgadas) Criterio FHWA FAA PCA Fordyce Longitud máxima k= 100 pci.3 m) k= 200 pci. L = 10.4 pies (3. L = 17.5 m) k= 800 pci. L = 14.

4 .DISEÑO DE JUNTAS RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE  Las juntas tienen por finalidad ayudar a la construcción y minimizar los agrietamientos aleatorios del pavimento Se debe tener en cuenta que el concreto tiende siempre a tomar la forma cuadrada  Las losas largas y estrechas tienden a agrietarse más que las losas aproximadamente cuadradas  La relación largo/ancho no debería exceder de 1.

DISEÑO DE JUNTAS RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE Las losas delgadas se tienden a agrietar a menores intervalos que las losas espesas  Los lados de las losas en las zonas de giro no deben tener menos de 45 cm Se deben hacer ajustes menores en la distribución de juntas donde haya sumideros o pozos de inspección y las losas donde ellos queden incluidos suelen armarse en la parte superior .

DISEÑO DE JUNTAS EJEMPLO DE DISTRIBUCIÓN DE JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE reforzadas .

DISEÑO DE JUNTAS EJEMPLO DE DISTRIBUCIÓN DE JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE reforzadas .

DISEÑO DE JUNTAS EJEMPLO DE DISTRIBUCIÓN DE JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE .

DISEÑO DE JUNTAS EJEMPLOS DE DISPOSICIÓN DE JUNTAS AISLADORAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE .

DISEÑO DE JUNTAS REFUERZO DE LOSAS DE FORMA IRREGULAR O CON ESTRUCTURAS FIJAS EN SU INTERIOR .

DISEÑO DE JUNTAS ESQUEMA DE TRANSICIÓN ENTRE PAVIMENTOS ASFÁLTICO Y RÍGIDO .

DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Las juntas deben ser selladas para minimizar la infiltración de agua superficial y de materiales incompresibles dentro de ellas Las características requeridas de un sellador son diferentes para los distintos tipos de juntas. Un sellador para una junta longitudinal no requiere ser tan elástico como para una junta transversal .

DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Las dimensiones de las cajas de las juntas son un factor importante en la selección y comportamiento de los selladores Las dimensiones de las cajas se establecen para ayudar a los materiales selladores a soportar los movimientos de apertura y cierre de las juntas Las estimaciones de los movimientos de las juntas transversales se hacen con la ecuación: DL = CL ( a Dt + d) .

DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Cajas para selladores líquidos El ancho de la caja para alojar el sello debe ser como mínimo de 6 mm y como máximo de 10 mm El ancho de corte con la sierra y la profundidad de inserción del cordón de respaldo determinan la forma del sellador El factor de forma (relación profundidad/ancho) es crítico para el éxito a largo plazo de los selladores líquidos .

DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Cajas para selladores líquidos Los movimientos de expansión y contracción de las losas inducen deformaciones en el material de sello y tensiones en sus áreas de adherencia con la caja Un factor de forma menor de 1. lo que minimiza la pérdida de adherencia con las paredes de la junta .0 produce tensiones más bajas en el sellador.

DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Cajas para selladores líquidos .

el sellador se debe escoger de acuerdo con su alargamiento máximo esperado a causa de la retracción del concreto .DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Cajas para selladores líquidos Los selladores líquidos de vertido en caliente soportan hasta un 20% de alargamiento con respecto a su ancho original. mientras las siliconas y otros materiales de bajo módulo soportan hasta el 100% En consecuencia.

00045: Y se emplea la ecuación: DL = CL ( a Dt + d) Se obtiene la siguiente abertura máxima de la junta: DL = 0.DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Cajas para selladores líquidos Ejemplo Si se tienen los siguientes datos: C = 0. α = 10-5.00045) = 2. L = 4 metros.8*4*1000 ( 10-5*25 + 0. ΔT = 25ºC y δ = 0.24 mm .8.

el ancho mínimo de la caja para alojar el sello debe ser de 6 mm Como según el ejemplo. después de la contracción del concreto el reservorio tendrá un ancho de 6.DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Cajas para selladores líquidos De acuerdo con recomendaciones de ACPA.24/6. la abertura de la junta será de 2.37 (37 %).0 = 0. el movimiento de la junta en sentido horizontal .24 = 8. con el fin de soportar.24 mm. sin desprenderse.0+2. lo que hace que el material de sello deba tener un porcentaje de alargamiento mayor de 2.24 mm.

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aun cuando la junta esté abierta a su máxima anchura Ello es necesario para mantener la presión de contacto requerida entre la junta y el sellador. por cuanto caerá dentro de la junta o será expulsado por el tránsito . de manera que éste se conserve en su lugar Si la junta se abre hasta un ancho mayor que el del sellador.DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Cajas para selladores preformados Los selladores preformados se colocan para permanecer en compresión dentro de la junta durante su vida útil. éste fallará.

transmitiendo esfuerzos a las caras de la junta a través de sus nervaduras Si la junta se hace muy estrecha y los esfuerzos de compresión sobre el sellador son muy altos. éste pierde su elasticidad y el sello falla cayendo al fondo de la junta o siendo expulsado de ésta .DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Cajas para selladores preformados Es muy importante elegir el tamaño correcto de sellador y que éste mantenga sus propiedades elásticas El sellador debe permanecer en compresión.

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pero no más de 60 % Estimado el rango de trabajo. se determina el ancho que requiere el sellador . se establece el rango de trabajo del sellador. de manera que éste se encuentre comprimido por lo menos 20%.DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Procedimiento para elegir el tamaño del sellador preformado El primer paso consiste en calcular la abertura que puede tener la junta: DL = CL ( a Dt + d) Determinadas las aberturas máxima y mínima de la junta.

50 metros –Coeficiente de dilatación térmica del concreto (α) = 10-5/º C –Coeficiente de contracción por secado (δ) = 0.8 .00045 –Factor de ajuste por fricción = 0.DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Ejemplo de cálculo del tamaño del sellador preformado Datos: –Temperatura en el instante de colocar el sellador = 28 ºC –Temperatura máxima del pavimento = 45 ºC –Temperatura mínima del pavimento = 0 ºC –Longitud de losa = 4.

2.23 = 7. = 10 .8*4.00045] = 2.5*1000 [ 10-5* (45 .0) + 0.00045] = 2.28) + 0.DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Ejemplo de cálculo del tamaño del sellador preformado Determinación de la mayor abertura de la junta (frío): DL = 0.63 mm Determinación de la menor abertura de la junta (calor): DL = 0.8*4.77 mm .23 mm Si el ancho de corte de la junta es 10 mm.63 mm D mín.5*1000 [ 10-5* (28 . = 10 + 2.63 = 12. las aberturas máxima y mínima de la caja serán: D máx.

ni más de 60% cuando está cerrada. su rango de trabajo se determina así: Ancho máximo del sello = Ancho mínimo de junta*5.2 .DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Ejemplo de cálculo del tamaño del sellador preformado Determinación del rango de trabajo del sellador preformado –Si el sello debe permanecer comprimido no menos de 20% cuando la junta está abierta.0 Ancho mínimo del sello = Ancho máximo de junta*1.

2 = 15.63*1.77*5.0 = 38.2 mm .9 mm Ancho mínimo del sello = 12.DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Ejemplo de cálculo del tamaño del sellador preformado Determinación del rango de trabajo del sellador preformado Ancho máximo del sello = 7.

el ancho sería 10*2 = 20 mm (3/4‖) y su rango de trabajo: Máximo = 20 – 0. aunque una regla general es tomar el doble del ancho de corte en el momento de sellado.DISEÑO DE JUNTAS DISEÑO DEL SELLO DE LAS JUNTAS Ejemplo de cálculo del tamaño del sellador preformado Determinación del ancho del sellador preformado –Un criterio es tomar el promedio de estos dos extremos (27 mm).6*20 = 8 mm (60% de compresión) . si cumple los criterios del cálculo.2*20 = 16 mm (20% de compresión) Mínimo = 20 – 0. De acuerdo con esta regla.

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