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Diferencial y Corona

Diferencial y Corona

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El diferencial .Diferencial y corona Ejemplo típico de un diferencial y corona cónica (1) Caja para el eje de piñón (2) Resorte (3) Platos y discos del embrague (4) Arandelas de empuje (5) Engranaje del lado izquierdo (6) Piñones (piñones de la cruceta) (7) Manguito de cojinete (8) Eje de cruceta (9) Corona cónica (10) Arandelas de empuje (11) Engranaje del lado derecho (12) Tuerca de ajuste (engranaje) (13) Caja de diferencial (engranaje) (14) Arandelas de empuje (15) Perno de ajuste (piñón) (16) Eje del piñón de corona El diferencial se usa para transferir potencia desde el eje de salida de la transmisión a los mandos finales. Los mandos finales transfieren la potencia a las ruedas.

El botón de control de traba del diferencial (17) está ubicado en la cabina. que está sujeta a la caja de diferencial (engranaje) (13). Cuando la máquina se está moviendo en línea recta hacia adelante y el diferencial está en la posición DESTRABADA. Cuando se hace girar la máquina. Esto mueve la máquina a plena potencia durante el giro. El operador puede trabar o destrabar el diferencial.permite que las ruedas traseras giren a velocidades diferentes. el diferencial permite que las ruedas internas giren a una velocidad más baja que las ruedas externas. se aplican fuerzas diferentes a los lados opuestos del diferencial. Ver imagen Ilustración 2 g01146112 Control de palanca universal derecha (17) Botón de control de traba del diferencial Ver imagen Ilustración 3 g01322868 Ubicación del indicador de traba del diferencial del tablero de instrumentos . la misma cantidad de par se aplica a las ruedas en cada lado. El diferencial tiene dos engranajes laterales: engranaje del lado izquierdo (5) y engranaje del lado derecho (11). Cuando se hace girar la máquina. El engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) están conectados a los ejes por estrías que están conectadas a los mandos finales. Esta acción hace girar los piñones (6). El diferencial tiene el eje de cruceta (8) para los piñones (6). Las conexiones entre los cuatro piñones (6) y los dos engranajes laterales son perpendiculares a través de una conexión de engranajes. Esto proporciona el mismo efecto que si ambos mandos tándem estuvieran siendo impulsados por el mismo eje. en el control derecho de la palanca universal. La rotación de los piñones (6) permite que las ruedas internas giren a una velocidad más lenta que las ruedas externas. El eje del piñón cónico (16) gira la corona cónica (9). La misma cantidad de par que se envía a cada eje del mando final detiene el piñón (6) de forma que los piñones no pueden girar sobre el eje de cruceta (8). El eje de salida de la transmisión hace girar directamente el eje de piñón de corona (16).

Una superficie plana en cada lado del eje de cruceta (8) permite que la lubricación circule hacia los piñones (6) y las arandelas (10) .El diferencial se puede trabar al oprimir el botón de control de traba del diferencial (17). el aceite fluye a la cavidad del cojinete del diferencial y la caja del pistón. La fuerza de resorte mantiene abierta la válvula. Las arandelas (10) reciben el empuje final contra la caja de diferencial. El aceite entra en la abertura de admisión (20) y sale a través de la abertura (19) al embrague de traba del diferencial. La caja del diferencial funciona con cojinetes de rodillos cónicos. La fuerza del aceite empuja el pistón contra los discos y placas de embrague (3. La reducción de presión del aceite desconecta la traba del diferencial. El aceite de la válvula de alivio de la transmisión fluye a través de una manguera a la abertura de admisión (20). Los piñones (6) no . Los piñones (6) giran sobre bujes de bronce. Válvula de traba del diferencial Ver imagen Ilustración 4 g01146123 Válvula de traba del diferencial (18) Abertura al depósito (19) Abertura al embrague (20) Abertura de admisión El interruptor del control de traba del diferencial (17) controla una válvula hidráulica de solenoide que está ubicada en el portadiferencial.) lo que causa que el engranaje del lado izquierdo (5) gire con la corona cónica (19). el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) giran contra las arandelas de empuje (10). Después. Este botón está ubicado en el control derecho de palanca universal en la cabina de la máquina. El diferencial recibe lubricación del aceite que salpica dentro de la caja de la corona cónica. Si se oprime el botón de control de traba del diferencial (17) nuevamente. Trabar los discos de embrague (3) juntos fuerza el eje a cada mando final a girar juntos a la misma velocidad. Esto permitirá que los dos ejes de salida giren a velocidades diferentes. Si se oprime el botón de control de traba del diferencial (17). Para trabar el diferencial. La fuerza del aceite supera la fuerza del resorte (2). Cuando se oprime el botón (17) y el diferencial se traba. se alivia la presión del aceite detrás del pistón. no llega corriente eléctrica a la bobina de solenoide y el solenoide no se energiza. luz indicadora de traba del diferencial se ilumina en el tablero de instrumentos. Los piñones (6). Los conductos internos de la válvula de solenoide actúan como un orificio. se presuriza el aceite detrás del pistón en la traba del diferencial.

giran sobre el eje de cruceta (8). Para desconectar el diferencial. El aceite en el diferencial entra a través de la abertura (19) y llega al depósito de aceite a través de la abertura (18). la velocidad de las ruedas será igual. El carrete de válvula bloquea el aceite que fluye a la abertura de admisión (20). los piñones (6). Si la tracción debajo de las ruedas tándem es diferente. El solenoide energizado desplaza el carrete de válvula. llega corriente eléctrica a la bobina de solenoide y el solenoide se energiza. . Cuando la tracción varía debajo de cada una de las ruedas tándem. luz indicadora de traba del diferencial no se ilumina en el tablero de instrumentos. Los piñones (6) giran con el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) . el engranaje del lado izquierdo (5) y el engranaje del lado derecho (11) pueden girar a velocidades diferentes. Cuando se oprime el botón (17) nuevamente y el diferencial se desconecta.

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