UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACIN N 02 CARGAS DE DISEO EN PUENTES: CARGAS DE IMPACTO

Los puentes vehiculares forman parte muy importante de la infraestructura de que disponen las distintas regiones o pases para lograr un desarrollo econmico que beneficie a su poblacin. Por ello, resulta importante desarrollar procedimientos de anlisis, diseo, evaluacin y construccin que sean ms eficientes respecto a los existentes y se adapten de mejor manera a los nuevos materiales, tipos de estructuracin y condiciones de trfico actuales.

IMPACTO: Debido a los efectos dinmicos, vibratorios y de impacto, los efectos por carga viva, deben incrementarse en la cantidad que a continuacin se indican. El impacto no debe aplicarse a los elementos del grupo B, pero si en el grupo A. Grupo A

Superestructuras, incluyendo columnas de acero o de concreto, torres de acero, columnas de marcos rgidos, y en general, aquellas partes de la estructura que se prolonguen hasta la cimentacin principal. La parte de los pilotes de concreto o de acero que sobresalgan del nivel del terreno y que se hallen rgidamente conectados a la superestructura, ya sea formando marcos rgidos o como parte de la estructura misma. Grupo B

Estribos, muros de contencin, pilas, pilotes (exceptuando lo especificado en el grupo A (2). Zapatas y presiones en las cimentaciones. Estructuras de madera. Cargas para banquetas. Alcantarillas y estructuras que tengan un colchn de tierra de 0.91m de espesor o mayor. La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa como una fraccin de los esfuerzos por carga viva, y se determina con la siguiente frmula:

Dnde: I= impacto en por ciento como mximo de 30%.

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L= longitud, en metros de la parte del claro que debe cargarse para producir el mximo esfuerzo en el miembro. Para uniformizar su aplicacin, la longitud cargada L, se considera especficamente como sigue: Para pisos de la calzada, se emplea la longitud de proyecto de claro. Para miembros transversales, tales como piezas de puente, se usa la longitud del claro del miembro entre centros de apoyo. Para calcular los momentos debidos a cargas de camin, se usa la longitud del claro. Para tramos en voladizo, la longitud desde el centro de momentos hasta el eje ms alejado del camin. Para esfuerzo cortante debido a cargas de camin, la longitud de la parte cargada del claro, desde el punto en consideracin hasta la reaccin ms alejada. Para tramos en voladizos, se considera el 30%. En claros continuos, se emplea la longitud del claro considerado para momento positivo y para momento negativo, el promedio de los dos claros adyacentes cargados. Para alcantarillas con colchn de 0 a 31cm, Impacto = 30% Para alcantarillas con colchn de 33 a 61cm, Impacto = 20% Para alcantarillas con colchn de 64 a 89cm, Impacto = 10% CRITERIOS DE CARGA DE DISEO DE IMPACTO PARA PUENTES: La mayora de los cdigos y especificaciones de diseo estiman los efectos dinmicos de las cargas vivas bajo un enfoque seudo-esttico, en el cual los esfuerzos y deformaciones de la estructura se calculan colocando estticamente las cargas asociadas a un camin de diseo en una posicin que garantice la mxima respuesta de inters para el elemento de que se trate (i.e. lneas de influencia). Para tomar en cuenta la naturaleza dinmica de la carga viva, las descargas de los distintos ejes de la carga viva de diseo se incrementan segn la Ecuacin 1. Alternativamente a este procedimiento seudo esttico pueden realizarse anlisis dinmicos para cargas verticales, los cuales tomen en cuenta la compleja interaccin entre las propiedades estructurales y mecnicas del puente con las de los vehculos. Las normas AASHTO toman en cuenta la amplificacin dinmica por medio del factor de impacto:

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CONCLUSIONES GENERALES Se observa que la amplificacin dinmica de la carga viva en puentes, la cual se estim en trminos del coeficiente de carga dinmica permitida, es un problema complejo que depende de distintas variables. Entre estas variables estn las siguientes: 1) las caractersticas dinmicas del puente, las cuales dependen de su geometra, masa y propiedades de los materiales 2) las caractersticas de la carga viva (peso y velocidad). Tambin se aprecia una contribucin importante de las condiciones mecnicas de los vehculos (suspensin y amortiguamiento). Se puede considerar que la amplificacin dinmica de la carga viva en puentes es un problema que se reduce al acoplamiento entre las frecuencias del puente y las de la carga viva. En la medida que estas frecuencias tiendan a un valor comn, mayor ser la amplificacin dinmica. Por lo que se refiere a las frecuencias de la estructura, stas dependen de su geometra, peso (masa) y de la elasticidad de los materiales de que est construida, por lo que es factible estimarlas a partir de modelos analticos y de la medicin experimental de su respuesta mediante alguna tcnica de identificacin de propiedades dinmicas. En el caso de las frecuencias de la excitacin (carga viva), el problema es ms complicado, ya que dependen del peso, velocidad de circulacin y condiciones mecnicas de los vehculos (suspensin y amortiguamiento), adems de la rugosidad del pavimento. Se entiende entonces que el problema de la amplificacin dinmica de la carga viva en puentes queda resuelto en la medida que se desarrollen modelos que permitan una estimacin ms realista y confiable de ambos tipos de frecuencias (de la estructura y de la aplicacin de la carga viva). Por ello, se recomienda abordar el problema a partir de estos dos tipos de estudios.

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