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Fallas Del Sistema de Inyeccion Diesel

Fallas Del Sistema de Inyeccion Diesel

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Diagnóstico de Fallas de los motores diesel (Bomba de Inyección

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. 1.7 y 1. Compruebe la presión.4 Kg/cm2. si el motor arranca. Bomba de trasferencia averiada. Motor fuera de punto. siga colectándolo en las tuberías hacia el tanque de combustible hasta encontrar el punto donde esta el problema No llega combustible al motor. si esta es baja cambie la bomba de transferencia. tubos de bomba de inyección. filtros de combustible. La bomba de transferencia de combustible debe dar una presión cuando el motor arranca entre 0. Poner a punto el motor. Bomba de inyección averiada.11 Kg/cm2. Compruebe todo lo anterior y verifique que llega combustible a los inyectores. Motor de sincronizado. (Conecte un recipiente con combustible directamente a la entrada de la bomba de inyección para comprobar. Si todo esta correcto repare la bomba de inyección y cambie los inyectores.Localización de Fallas en Motores diesel El Motor No Arranca Causas posibles Solución Compruebe el tanque de combustible.76 Kg/cm2 y en velocidad alta en vacío unos 2. decantadores de agua. tubos de combustible hasta la bomba de transferencia. Piñón de arrastre de bomba de inyección flojo. A carga plena dará aprox.

Algunas fallas que comúnmente puede tener una bomba de inyección rotativa Lo Principal: Las reparaciones debe hacerlas siempre en un LaboratorioMecánico Diesel certificado. sólidos en suspensión (aumentar el ´micraje´ del filtro achicar la malla). Plato de levas: Desgaste normal con el uso. 4. dada la enorme complejidad. Contiene tantas levas como inyectores 3. Empaquetaduras (empaques).Desgaste interno normal: Cambio de piezas 2. Cambio de filtro: Evita el ingreso de suciedad a la bomba. Luego de cada reparación se deben calibrar junto con los inyectores. . Precaución con la calidad del combustible: Contenido de agua (instalar filtro separador). 1. 5.

. HDI COMMON RAIL e INYECTOR BOMBA TDI: El sistema TDI significa que es una inyección directa con lo que al inyectar el combustible lo hace directamente sobre la Cabeza del pistón.Bombas de Inyección Diesel: Sistemas TDI. Las averías mas comunes de este sistema serian la propia bomba y al desgaste de los elementos internos debido por ejemplo a la mala calidad del combustible sobre todo de suciedad o impurezas en el combustible debido a la no realización de cambios del filtro de aceite que es esencial que siempre este en buen estado para que no lleguen las impurezas al interior de la bomba. Normalmente el fallo de la bomba provoca la nula puesta en marcha del motor. Al ser un elemento sumamente calibrado. lo que hace es mejorar el rendimiento del Motor respecto a su antiguo sistema de combustión. tanto la primera como la segunda. la reparación es costosa y delicada ya que tiene una parte mecánica y otra electrónica. las averías suelen ser Definidas en cuanto a que si falla la bomba.

. reconstruida o de segunda mano procedente de desguace en buen estado. Lo que significa mayor rendimiento del motor y sobre todo mas efectividad. Cuando existe fallo en este sistema lo mas normal es la imposible puesta en marcha del motor y en ocasiones menos graves notaríamos perdida de potencia hasta la imposible puesta en marcha. La reparación es cara y se podría sustituir por la bomba reparada.HDI COMMON RAIL: Este sistema mejora el rendimiento ya que alcanza mayores presiones. hasta 1600 bar.

dicha presión es generada por cada uno de los inyectores. incluso cuando notamos falta de potencia o ralentí inestable. puede ser indicación de que algún elemento esta a punto de dejar de funcionar completamente. reconstruido o reciclado de desguace en buen estado. la avería se algún inyector hace imposible la puesta en marcha. ya que en este sistema el encargado de generar la alta presión es el propio inyector mediante émbolos accionados por las levas indexadas en el propio árbol de levas.INYECTOR BOMBA: Este sistema aún logra mejorar el rendimiento del motor ya que alcanza los 2050 bar. La sustitución de cualquier elemento puede hacerse por otro reparado. levas adicionales para cada inyector. Normalmente. .

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