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1 Programa de Mantenimiento

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INFORMACIÓN PARA EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE UN SISTEMA NEUMÁTICO Generalidades Los sistemas neumáticos desempeñan un papel muy importante en el funcionamiento

eficiente de una máquina. Como los sistemas neumáticos actuales son más sofisticados que nunca, para que proporcionen la máxima productividad, al menor coste posible, es necesario aplicar técnicas de gestión y mantenimiento de sistemas. Hay muchas cosas que se pueden hacer para que un sistema neumático siga funcionando eficientemente. En estas páginas vamos a intentar ayudarle a conservarlos en perfecto estado de funcionamiento, mediante: - El conocimiento de cómo la contaminación afecta al sistema neumático. - El conocimiento de cómo detectar los elementos que pueden afectar a su rendimiento. - La respuesta que hay que dar a estos factores. Hay tres elementos a considerar en el mantenimiento de los sistemas neumáticos: 1. Prevención Muchos problemas, el primero la contaminación, pueden ser evitados. Algunos componentes están expuestos al polvo, arena y agua que, por consiguiente, pueden entrar en el sistema neumático y causar un desgaste prematuro. Si puede controlar esta contaminación podrá mantener la eficiencia del sistema y corregir los problemas antes de que se conviertan en costosas averías. 2. Detección Los sistemas neumáticos son sistemas cerrados, lo que quiere decir que la mayor parte del desgaste de los componentes se produce internamente. Para detectar el desgaste y otros problemas dentro del sistema no hay más herramienta disponible que el analizar el aire periódicamente. 3. Inspección La observación diaria de la máquina, la búsqueda de fugas y el control de las prestaciones de la máquina, pueden detectar muchos problemas antes de que obliguen a una parada no programada de la máquina.

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Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. J. Quiroga T.

¿Que son los contaminantes? Los contaminantes son cualquier elemento extraño al sistema neumático. motores. Los contaminantes químicos también pueden generarse dentro o fuera del sistema neumático. Las partículas contaminantes pueden generarse dentro o fuera del sistema neumático. Contaminantes químicos. Normalmente los contaminantes se dividen en dos categorías: partículas contaminantes y contaminantes químicos. Al descomponerse. se generan dentro del sistema. Todos estos contaminantes pueden empezar a reducir la vida de los componentes neumáticos mucho tiempo antes de que se produzca realmente una avería. Quiroga T. difíciles de detectar porque las pérdidas de eficiencia se van produciendo lentamente a lo largo del tiempo. el agua el aire pueden combinarse químicamente para variar la composición del aire. Esta pérdida "invisible" puede llegar a tener un impacto enorme en sus costes de operación. 2 Los efectos de la contaminación son. Entre ellos se incluyen partículas. Partículas contaminantes. el aire produce contaminación en forma de ácidos y de oxidación. Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. El polvo y la arena son contaminantes que invaden el sistema desde el exterior. pueden ser medidas y controladas. . originadas por desgaste de algún componente. El calor. aire y agua. válvulas y cilindros son debidas a la contaminación. calor. La prevención empieza con el conocimiento del daño causado por la contaminación. Las partículas metálicas. aunque su máquina haya trabajado cinco días su productividad habrá sido de solo cuatro. frecuentemente. además. Las partículas contaminantes son las más comunes y. Por ejemplo si la pérdida llega a ser del 20% antes de que usted note la diferencia.MANTENIMIENTO PREVENTIVO I Solamente con la planificación y realización de actividades de mantenimiento de rutina se podrían evitar muchos problemas del sistema neumático. La contaminación es el enemigo número uno de los sistemas neumáticos.La mayor parte de las averías de las bombas. Aceleran el desgaste de los componentes . Cuando los contaminantes entran en el sistema:   Reducen su eficiencia . J.Las pérdidas de eficiencia son difíciles de detectar pudiendo afectar significativamente la productividad antes de que el palista se dé cuenta.

contaminando el sistema. la fatiga y la obstrucción son las tres formas en que los contaminantes pueden reducir la eficiencia y prestaciones de un sistema neumático. Los contaminantes aceleran y multiplican el desgaste según se van desplazando a través del sistema neumático. Abrasión. incluso las partículas que no se pueden ver se convierten en agentes contaminantes de desgaste. Quiroga T. Obstrucción. Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. Comprender como las partículas aceleran el desgaste. las partículas contaminantes se multiplican y se desplazan a otras partes del sistema causando nuevos daños. J. El resultado es la obstrucción y agarrotamiento de los componentes móviles de la válvula y la disminución de la eficiencia del sistema. El tamaño de las partículas contaminantes es variable. Fatiga. Las cargas debidas a altas presiones repetidas astillan o rompen los elementos metálicos. . El metal se desgasta. obstruyendo la circulación de los fluidos. La abrasión.3 Conocer los efectos de la contaminación. Como el límite de visibilidad es de cuarenta micrones y las tolerancias neumáticas normales son inferiores a treinta micrones. Las partículas abrasivas rozan los componentes metálicos del sistema. Las partículas pequeñas se van acumulando sobre las superficies metálicas.

pintura y otros productos.Mantenga las válvulas: Mantenga correctamente el enfriador de aire y las válvulas de seguridad solo debería ser variado por un técnico especialista. repárelas inmediatamente. Una de las formas más comunes de que entre suciedad y otros elementos contaminantes no deseados es a través de la junta limpiadora del cilindro. A continuación vamos a analizar estas operaciones para comprender cómo se puede producir la contaminación en cualquiera de ellas. llenado y almacenado del aire y en las operaciones de mantenimiento. en el cambio.PREVENCIÓN II Conocer cuando los sistemas están expuestos a contaminación. J. manguitos. Una vez que las máquinas salen de la fábrica. 4 Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. la suciedad entrara en los cilindros. Quiroga T.Mantenga en buen estado el depósito neumático: Revise periódicamente el recipiente almacenador para evitar fallas. que puede conducir a su avería y a la contaminación de todo el sistema. Control de la contaminación durante el trabajo. se usan varias técnicas para controlar la contaminación dentro de la fábrica. Si las hubiera. etc). Los sistemas neumáticos son particularmente susceptibles a la contaminación durante el trabajo de la máquina. Para garantizar que los sistemas neumáticos están a la salida de fábrica lo más limpios posibles.Realice las inspecciones diarias: Inspeccione la máquina todos los días para comprobar que no tiene fugas o pérdidas. . (Carcasas. la responsabilidad del control de la contaminación es del propietario contando con la colaboración del distribuidor de la marca. Si las juntas están rayadas o picadas.Utilice protectores: En aplicaciones de polvo fino. los componentes y mangueras neumáticos están expuestos a la contaminación por virutas metálicas. roca amontonada o material corrosivo utilice protectores para proteger los componentes al descubierto. Es importante encontrar el origen real de cualquier pérdida de presión y repararlo. . Durante los procesos de fabricación y montaje. Para prevenir la contaminación en el lugar de trabajo siga los siguientes pasos: . . . En el lugar de trabajo pueden introducirse en el sistema neumático una gran variedad de contaminantes.

También es importante conservar los filtros nuevos en su envase original hasta el mismo momento de su utilización. El envase evitará que se contaminen. Solicite este tipo de filtros al distribuidor de su máquina. 5   Control de la contaminación durante el mantenimiento general. . Si estan muy contaminados se debe de usar de nuevo un filtro de limpieza.Los filtros de limpieza se utilizan después de una intervención en el sistema neumático.PREVENCIÓN III Control de la contaminación durante los cambios de filtro. La utilización de filtros que no cumplen las especificaciones requeridas puede causar la contaminación del sistema o crear problemas de resistencia al paso de los fluidos que puede llegar a obligar a cambiar los filtros con mayor frecuencia que la recomendada. para cambiar un filtro o reparar un componente. Utilice el filtro adecuado . .Abrir el sistema y desmontar los componentes con gran cuidado. J.Mantener las mangueras tapadas y enchufadas. es importante quitarlos con cuidado para que los contaminantes no vuelva a entrar en el sistema neumático.Conservar los repuestos en su envase original hasta el momento de su instalación. Se deben de cambiar a las 250 horas y comprobar su estado interno de contaminación. Si estan limpios se pueden usar los filtros normales.Los filtros neumáticos deben cambiarse al menos cada 500 horas. Después de abrir el sistema utilice filtros de alto rendimiento .Si se utiliza un filtro inadecuado se puede poner en peligro el rendimiento del sistema. Quiroga T. los contaminantes pueden entrar en él. . Siempre que el sistema neumático esté abierto. se recomienda utilizar los filtros que cumplen todas las especificaciones del fabricante de su máquina. Los filtros de alto rendimiento llevan un núcleo filtrante ultraeficiente que retiene los contaminantes más pequeños. Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. A continuación le damos algunos consejos para controlar la contaminación durante los cambios de filtro:  Cambie los filtros regularmente y con cuidado . Para evitar estos problemas. La contaminación puede producirse tanto si el cambio de filtro no se realiza correctamente como si no se utiliza el filtro adecuado. Como los filtros usados contienen contaminantes. Para evitar la contaminación y para ahorrar tiempo y dinero siempre debe: . Los contaminantes también pueden entrar en el sistema neumático durante los cambios de filtro.

250. Inspección trimestral o cada 500 horas. Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10. Compruebe que los tornillos de los soportes y bombas neumáticas no están flojos o se han perdido. J. Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10 y las 250 horas. Cambie el aire neumático y lave las rejillas de la boca de llenado. Cambie el filtro neumático. Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. Compruebe que los orificios de desagüe de la bomba no tienen pérdidas. Quiroga T.Tabla de mantenimientos recomendados. 6 Inspección mensual o cada 250 horas. 500y las 1000 horas. 250 y las 500 horas. Inspección semestral o cada 1000 horas. Compruebe el estado o posibles pérdidas en las mangueras y líneas neumáticas y en la zona del depósito neumático. Inspección anual o cada 2000 horas. Prevenir la contaminación es importante. . Inspección diaria o cada 10 horas. Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10. Compruebe el estado de las conexiones en todas las líneas neumáticas. pero también lo es conocer lo que está ocurriendo dentro del sistema. Compruebe la presión del sistema neumático. Compruebe el nivel de fluido (aire). La toma de muestras regular y el análisis de las mismas es la mejor forma de detectar y medir los contaminantes del sistema para poder resolver los problemas antes de que se conviertan en averías más costosas. Compruebe los tiempos de ciclo e índices de desviación del sistema neumático. Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10 horas. DETECCIÓN Conocer lo que sucede dentro del sistema neumático. Compruebe que el estado del enfriador de aire neumático no tiene pérdidas o está obstruido. Compruebe que no hay pérdidas en las bombas y cilindros neumáticos.

Algunas veces. hace falta que la inspección de los sistemas sea realizada por personal profesional experimentado. inspeccionando y "oyendo" la máquina. Quiroga T. J. hay que recurrir al distribuidor de su unidad. .INSPECCIÓN Usted y sus operadores pueden realizar la primera fase del mantenimiento preventivo. sin embargo. analizar los resultados y tomar la acción correctiva adecuada. Indicadores       7 Posibles causas Culata de cilindro rota o dañada Presión del sistema demasiado alta Vástago doblado o rayado juntas dañadas o inadecuadas Sellado defectuoso de la manguera y el acoplamiento Conexión de la manguera mal apretada Hay que ajustar la válvula Cilindro rayado Juntas dañadas Válvula rayada Enfriador de aire averiado Nivel de aire bajo Filtro obstruido Bomba o motor desgastado Válvula de seguridad averiada Enfriador de aire averiado Nivel de aire bajo Filtro obstruido Bomba o motor desgastado Válvula de seguridad averiada Aire de viscosidad inadecuada Sistema obstruido Malos hábitos del operador Cilindro o vástago desgastados Bomba o motor desgastados Vástagos de los cilindros dañados Válvula averiada Nivel de aire bajo Bomba o motor desgastado Pérdidas por los orificios de desagüe en el material de revestimiento Alineación y fijación de la manguera deficientes Opciones Pérdidas Inspección /reparación del componente Desviación excesiva Funcionamiento ruidoso                          Inspección /reparación del componente Llene el depósito hasta el nivel máximo Inspección /reparación del componente Llene el depósito hasta el nivel máximo Inspección /reparación del componente Inspección /reparación del componente Inspección /reparación del componente Inspección /reparación del componente Calentamiento excesivo Juntas de cilindro sueltas Ciclos lentos Rozamiento o abrasión de la manguera Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. Si los palistas saben lo que tienen que buscar. muchos problemas pueden ser detectados a tiempo. Cuando llegamos a ese momento. A continuación insertamos una tabla donde proponemos problemas en el sistema neumático y sus posibles soluciones.

. Daño de origen externo Alineación y fijación de la manguera deficientes Aeración o cavitación Detección de altos niveles de desgaste en la muestra de aire El sistema lleva muchas horas de servicio sin problemas Movimiento excesivo de la manguera Resultados análisis del     Inspección /reparación del componente Inspección 8 Muchas horas de servicio Inspección Mantenimiento a Sistemas Neumáticos – Ing. J. Quiroga T.

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