TRANSPORTE DE PETROLEO

AUTOR: ING. ALEJANDRO GABRIEL PALACIOS

Diciembre, 2010

Temario
Introduccin .................................................................................................................. 3 1 2 Historia del transporte del petrleo. ....................................................................... 4 Tipos de transporte de petrleo............................................................................. 7 2.1 Oleoductos .................................................................................................... 8 Tendido de oleoductos .......................................................................... 8 Caractersticas de las tuberas............................................................. 10 Otros aspectos del diseo ................................................................... 11 Inversiones y costos ............................................................................ 11 Mantenimiento ..................................................................................... 13

2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.2

Buques Tanques (tanqueros) ..................................................................... 14 Evolucin del tanquero ........................................................................ 15 Los Supertanqueros ............................................................................ 16

2.2.1 2.2.2 2.3 3

Transporte vial............................................................................................. 17

Principales Caractersticas Econmicas de los Diferentes Tipos de Transporte . 21 3.1 3.2 3.3 Transporte Va Ductos................................................................................. 21 Transporte Martimo y Fluvial ...................................................................... 22 Transporte Vial ............................................................................................ 23

4 5

Costos de Transportes de Petrleo Segn Tecnologas...................................... 24 Problemas Econmicos Asociados al Transporte de Petrleo............................. 25

Introduccin
En el siguiente trabajo se presenta una descripcin de los diferentes tipos de transporte de petrleo. Para ello se comienza con un breve anlisis de la historia del transporte del petrleo, desde sus comienzos con el inicio de la explotacin comercial del primer pozo petrolero en Estados Unidos. Luego se analizaran los diferentes medios de transporte, detallando su evolucin en el tiempo y algunos aspectos relacionados con sus caractersticas tecnolgicas. La informacin obtenida para el transporte vial ha sido muy acotada, a pesar de tratarse de un medio primordial para el transporte de cortas distancias, ms an donde no es posible la utilizacin de otro medio, ya sea por cuestiones tecnolgicas o econmicas. Tambin se har una descripcin de los sistemas de ductos que se dispone en la actualidad1. Para terminar se har una resea de los aspectos econmicos relacionados con los diferentes sistemas de transporte de petrleo.

Este punto ser detallado en el Anexo I

Historia del transporte del petrleo.

Grfico n 1: Primeros Campos Petroleros

Al iniciarse la produccin del primer pozo petrolero (1859) en Pennsylvania, abierto para

propsitos comerciales y con fines de crear la industria de los

hidrocarburos, naci tambin la rama del transporte. Era necesario llevar el crudo del pozo a los sitios de separacin, tratamiento y almacenamiento en el propio campo. De all, transportarlo luego a los lugares cercanos o lejanos de refinacin o de exportacin. Finalmente transportar grandes volmenes de productos a los puntos de consumo. Inicialmente se valieron de troncos de rboles, que agujerearon longitudinalmente, o del bamb, para construir ductos. Las secciones las unan con abrazaderas metlicas rudimentarias que sujetaban con remaches o pernos que la mayora de las veces cedan y causaban filtraciones. Poco a poco se las ingeniaron para contrarrestar esas dificultades y optaron por el uso de tuberas de hierro de pequeos dimetros.
Grfico N 2: El barril original de madera

En pocos aos (1859 1865) el almacenamiento y transporte de

petrleo ganaron la atencin de las siderrgicas y comenz la fabricacin de tubos, recipientes metlicos, bombas y muchos otros equipos y herramientas requeridos por el sector, que se perfil como gran cliente de la industria metalmecnica. Al principio para el transporte de crudo a cortas distancias por va terrestre o fluvial se utilizaron barriles, cuyas duelas estaban sujetas en los

extremos y en el medio por flejes muy ceidos para impartirles mayor hermeticidad. Haba gran variedad de barriles de diferentes volmenes. Pero en 1866 alguien opt por adoptar lo que se llam la REGLA DE VIRGINIA OCCIDENTAL, que defina al barril para cargar petrleo como un recipiente hermtico capaz de contener 40 galones, y una apa de dos galones ms a favor del comprador.Y as hasta hoy, el barril petrolero universalmente aceptado tiene 42 galones, equivalentes a 159 litros. Las dimensiones originales de este barril son: 88 centmetros de altura y 48 centmetros de dimetro.
Grfico N 3: El barril de metal

De los barriles de madera, se pas a los barriles de metal y a medida que fue evolucionando el transporte del crudo, desapareci su uso, sin embargo ha quedado el barril como el smbolo y referencia de volumen de la industria. A medida que se descubran nuevos yacimientos en las cercanas de las vas fluviales, la incipiente industria petrolera estadounidense

comenz a diversificar los medios de transporte en la dcada de 1860. De los campos petroleros comenzaron a tenderse oleoductos de corta longitud y pequeo dimetro a orillas de los ros, dando as lugar a las primeras terminales, donde el petrleo se embarrilaba para ser luego transportado por lanchones o barcazas a diferentes sitios.
Grfico N 4: Participacin del ferrocarril

Los

ferrocarriles

que

pasaban cerca de los campos estadounidenses se convirtieron tambin en transportadores de petrleo. Al correr el tiempo se desat una acrrima competencia entre los ferrocarriles, las

empresas de oleoductos y las flotillas de transporte fluvial y

terrestre. Pero finalmente, los oleoductos ganaron la opcin para transportar petrleo por tierra. Al comenzar la exportacin de crudo, el transporte martimo original consisti en llevar barriles llenos de petrleo. Sin embargo, en 1863, al velero Ramsey se le instalaron unos tanques metlicos en sus bodegas para llevar petrleo a granel, adems del cargamento en barriles. El transporte a granel haca temer por el peligro de incendio. No obstante, se insisti en equipar con tanques a muchos
Grfico N 5: Tanquero Segunda Guerra Mundial

veleros y al Charles de 794 toneladas se le instalaron 59 tanques en sus bodegas y se mantuvo en servicio durante cuatro aos hasta incendiarse en 1872. Este incidente llam poderosamente la atencin y volc el inters de los armadores por normas de seguridad que deban ponerse en prctica y la necesidad de construir tanqueros de metal para el transporte de crudos. La iniciacin y la competencia de la industria petrolera en Rusia en 1863, contribuy al desarrollo del transporte petrolero terrestre, fluvial y martimo. La Primera Guerra Mundial (1914 1918) puso de manifiesto la importancia del petrleo como futura fuente de energa. La aviacin y los vehculos motorizados

de entonces presagiaban grandes innovaciones. Las marinas mercantes y de guerra contemplaban cambios sustanciales en el reemplazo del carbn por los hidrocarburos. Todas estas expectativas se transformaron en realidad aos mas tarde en influyeron poderosamente en todos los aspectos del transporte de hidrocarburos en los aos 1919-1939. Durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) surgieron nuevos retos en el transporte terrestre, fluvial y martimo del crudo, combustibles y otros derivados del petrleo. La ciencia, la investigacin y las tecnologas petroleras y afines respondieron con rapidez a las necesidades planteadas. Por ejemplo, se acometi la fabricacin de tuberas de gran dimetro ( 508 y 610 mm) para el tendido de oleoductos y poliductos de grandes longitudes (2380 y 1860 km) en Estados Unidos. El transporte de crudo y/o productos por los ferrocarriles estadounidenses lleg a descargar diariamente en un solo punto del estado de Pennsylvania hasta 1250 vagones, equivalente a un promedio de 332.500 barriles. Para las reas de combate

se disearon tuberas livianas y de pequeos dimetros, de fcil y rpido tendido, capaces de mantener el suministro de combustibles a mxima capacidad para las tropas. Tambores y tanques especiales, de goma, de caucho o de metal liviano, fueron ideados y probados con xito. En cuanto al transporte fluvial, los astilleros produjeron nuevos diseos para la construccin de lanchones, barcazas y gabarras, a fin de responder a los requerimientos de transporte de crudo y/o combustibles y otros derivados del petrleo. Y para el transporte martimo, el banquero T-2 de 138.500 barriles de capacidad fue el precursor de los cambios y adelantos que aos despus ocurriran en este sector del transporte petrolero
Grfico n 6: Diseo de Astilleros

La importancia de la mencin de todos estos detalles se debe a que la tecnologa que auspicia los adelantos logrados en el transporte de hidrocarburos se ha mantenido en constante evolucin y nuevos equipos, materiales y herramientas son las respuestas a los tiempos, circunstancias y retos planteados.

Tipos de transporte de petrleo

Inmediatamente luego de haber descubierto y explotado una zona petrolfera, el

producto se debe enviar rpidamente hacia algn centro de refinamiento o hacia algn puerto de embarque, si es que se quiere exportar. Se pueden identificar tres medios fundamentales de transporte, los oleoductos, los buques-tanque y el transporte vial (camiones y ferrocarril). La eleccin de determinado tipo de transporte depender, entre otros, de las caractersticas fsicas del crudo a transportar, de la distancia, el volumen transportado y los medios disponibles en cada lugar. En los apartados siguientes se detallan las caractersticas relevantes de cada uno de ellos.

2.1

Oleoductos

Si se desea transportar el crudo hacia alguna mediana o corta distancia se utiliza un oleoducto. Han dado respuestas satisfactorias para transportar grandes volmenes de petrleo liviano, mediano, pesado y extra pesado desde los campos petrolferos a las refineras y/o terminales ubicadas a corta, mediana distancia o tambin en algunos casos largas distancias en un mismo pas o pases vecinos Estos demandan enormes inversiones de capital para su construccin, pero los costos operativos de mano de obra y mantenimientos son relativamente bajos. Lo relevante es que transportan el crudo ininterrumpidamente 24 horas al da, salvo desperfectos o siniestros inesperados, y a precios que difcilmente otros medios de transporte podran ofrecer en igualdad de condiciones.
Grfico N 7: Vista Oleoducto

Adems no solo facilitan el transporte terrestre, sino que tambin se utilizan oleoductos subterrneos para llevar a tierra la produccin de yacimientos ubicados off shore, y a veces a grandes distancias como en el lago de Maracaibo, el golfo de Mxico, el mar del Norte y otras reas. Varios oleoductos conectados entre s pueden formar un sistema o red cuyo servicio de transporte se utiliza local, regional, nacional e internacionalmente. El oleoducto esta formado por varios tubos de acero unidos y tienen distintas capacidades de transporte,

dependiendo del tamao de la tubera. En lneas generales, el dimetro de los oleoductos2 vara entre 150 mm. y 915 mm. velocidad estimada del crudo dentro de los oleoductos es de 5 km/h. La

2.1.1 Tendido de oleoductos

El tendido de oleoductos se hace sobre una trocha o vereda, que en la construccin de caminos equivaldra a la fase primaria de la apertura de la ruta de penetracin. Generalmente se empieza la trocha de un extremo a otro, pero tambin puede comenzarse por ambos extremos. Cuando el oleoducto es muy largo se opta por hacer la trocha simultneamente por tramos intermedios que se van uniendo
2

Los subterrneos alcanzan una profundidad de 2 m

segn un programa definido de trabajo. Subsecuentemente, como sucede con la trocha, puede optarse por hacer el tendido simultneo del oleoducto desde varios tramos con el propsito de acelerar la terminacin de la obra, ganarle tiempo al tiempo y evitar condiciones atmosfricas adversas.
Grfico N 8: Tendido superficial y subterrneo

Los

tubos

de

dimetro

pequeos pueden obtenerse con roscas en un extremo (espiga o macho) y una unin o anillo roscado internamente en el otro (caja o hembra) que facilitan el

acoplamiento o enrosque de los tubos. Los tubos de dimetros

mayores se fabrican con ambos extremos sin roscas y se acoplan por medio de un cordn de soldadura. Luego de terminada la obra, el oleoducto es probado a determinada presin y si no hay fugas o fallas estructurales se declara apto para el servicio.
Grfico N 9: Tendido sobre soportes

Generalmente tendido sobre

el

oleoducto ubicados

va a

soportes,

determinada distancia entre s, de manera que la tubera queda a una cierta altura para evitar que se corroa por contacto directo con el suelo. Si la tubera tiene que estar en contacto directo con el suelo, entonces se recubre con capas de

materiales especiales para protegerla de la corrosin. En ciertos tramos no queda otra opcin que enterrar la tubera y para esto se protege con el recubrimiento adecuado. En el caso que tenga que cruzar riachuelos o ros muy angostos se opta por suspenderlo adecuadamente. Si se trata de ros muy anchos, se puede elegir por tenderlo, debidamente recubierto y bien fondeado, sobre el mismo lecho del ro o enterrarlo en una trinchera bien acondicionada o hacer el cruce por debajo del fondo del ro por medio de un tnel.

Grfico N 10: Tendido subterrneo

En el caso de las tuberas utilizadas para el transporte de

hidrocarburos, el contacto del metal con el suelo y/o la atmsfera y el agua causa el deterioro de su composicin debido al fsica proceso y de resistencia oxidacin

ocasionado por accin qumica o electroqumica. Para contrarrestar el deterioro de las tuberas se recurre a la proteccin catdica, o sea la aplicacin de una corriente elctrica de tal manera que la tubera acta como el ctodo en ves del nodo de una pila electroltica. As se logra que esta corriente elctrica ayude a mantener la tubera en buen estado. En el caso de cruzar un ro y si el oleoducto descansa sobre el lecho o va enterrado, o de igual cuando se tienden oleoductos off shore, se toman previsones muy estrictas para asegurar el funcionamiento eficaz del oleoducto. A veces se opta por tender una tubera gemela, en parte o en la totalidad del trayecto, para tener el recurso de la continuidad del flujo en caso de falla de una de las tuberas. En su inicio, consta de una estacin de bombeo, donde el petrleo es impulsado hacia una estacin que le permite continuar su recorrido sin

complicaciones. El mismo, tambin cuenta con vlvulas, las cuales permiten controlar el paso del crudo y reparar cualquier complicacin que se produzca de emergencia.

2.1.2 Caractersticas de las tuberas

Durante el proceso de diseo de la tubera se toma en cuenta una variedad de factores. Es esencial el tipo o calidad del acero de los tubos3, la resistencia de la tubera a fuerzas longitudinales, externas e internas, dimetros externo e interno, espesor y peso por metro lineal. Estas propiedades determinan la competencia de la tubera, la misma es importante debido a que el flujo del petrleo se logra por presin a lo largo del oleoducto

Segn especificaciones del American Petroleum Institute (API), la serie incluye desde el grado B que tiene un punto cedente mnimo de resistencia de 2531 kg/cm2 (36.000 Ippc) hasta el grado X-70 cuyo punto cedente mnimo es de 4921 kg/cm2 (70.000 Ippc).

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Los dimetros de las tuberas abarcan una serie muy variada, desde dimetro externo de 101,6 mm (4 pulgadas) hasta 1.626 mm (64 pulgadas). Para cada dimetro hay una variedad de espesores4 y por ende tubos de diferente peso por unidad lineal.

2.1.3 Otros aspectos del diseo

Es muy importante tener una apreciacin real de la ruta del oleoducto. El perfil topogrfico del terreno servir para ubicar las ocurrencias naturales como depresiones, cerros, colinas, montaas, llanuras, pantanos, lagunas, quebradas, riachuelos y ros. Las diferencias de altitud o desnivel entre puntos de la va, referidos al nivel del mar, y las distancias entre estos puntos, son datos importantes y necesarios para calcular la presin de bombeo requerida a todo lo largo del oleoducto, habida cuenta de otros factores, como son caractersticas del crudo, volumen mximo de crudo que podra bombearse diariamente y el dimetro y otros detalles de la tubera. En la prctica, en puntos de la ruta hay que incorporar estaciones adicionales de bombeo para garantizar el volumen de flujo deseado, mucho ms importante en el caso de oleoductos largos. La distancia entre estaciones puede ser de 65 a 95 kilmetros o ms. En el caso de transporte de crudo pesados y extra pesados se utilizan hornos o plantas para calentar el crudo y reducir su viscosidad. Se colocan revestimientos, a que para transportar estos crudos pesados y extra pesados se opta por mantenerlos a cierta temperatura para bajar viscosidad y facilitar el bombeo. Esto implica tambin la posibilidad de disponer de estaciones adicionales de calentamiento en la ruta para mantener la viscosidad deseada. Otra alternativa para reducir viscosidad es mezclarlos con otro crudo ms liviano5. Otra opcin es la de bombeo de crudo con agua para que sta sirva como un reductor de friccin, pero esto requiere la disposicin de medios para separar y macerar el agua en la terminal donde llegar el crudo.

2.1.4 Inversiones y costos

En el grfico siguiente puede observarse el costo promedio de oleoductos terrestres (incluido todo) en dlares americanos de 1997 por milla para diferentes

En el caso del tubo de 101,6 mm se puede escoger 12 opciones de espesor que van de 2,1mm hasta 8,1 mm y cuyo peso es de 5,15 kg/metros hasta 18,68 kg/metro. De igual manera para los tubos de 1.626 mm existen 13 opciones e espesor que van de 12,7 mm a 31, 8 mm y pesos de 505,26 kg/metro hasta 1.250,15 kg/ metro. 5 La capacidad de transporte de petrleo crudo por ductos es muy sensible a la viscosidad, razn por la puede ser necesario ajustar la tarifa por variaciones de esta caracterstica del fluido.

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dimetros de tubos. Donde las lneas representan los dimetros de tubera por mm y pulgadas considerados.
Grfico n 11

Costos Prom edio de Oleoductos Terrestres ( includo todo) USD m illa 3000000 2500000 204(8) 2000000 1500000 1000000 500000 0 1992 1993 1994 1995 1996 1997 Ao
Fuente: Warren R. True, Pipeline Economics Oil and Gas Natural, November 27, 1995, p. 48; August 4, 1997, p. 46

305(12) 406(16) 500(20) 610(24)

Como se aprecia en el grfico, salvo por el costo observado en el perodo 93 con una tubera de 24 pulgadas6, el costo promedio de un oleoducto en el perodo de tiempo observado ronda entre los USD 250.000 y USD 1.250.000. La conveniencia de una u otra alternativa tecnolgica surgir de la comparacin de estos costos con las caractersticas fsicas del crudo transportado, la distancia a recorrer y produccin estimada, entre otros aspectos. En el siguiente grfico se ve la participacin de los principales tems en el costo total de inversin de un oleoducto considerando un dimetro especfico de tubera de 12 pulgadas, as como su evolucin en el tiempo.

Este pico puede aparecer como consecuencia de algn problema especfico de un proyecto de gran tamao.

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Grfico n 12

Participacin de Principales tem s en la Inversin de Oleoductos Terrestres (Tubera 305(12)) 700000 600000 500000 Ruta Materiales Mano de Obra 300000 200000 100000 0 1992 1993 1994 Ao
Fuente: Warren R. True, Pipeline Economics Oil and Gas Natural, November 27, 1995, p. 48; August 4, 1997, p. 46

USD milla

400000

Misclelneos Total

1995

1996

1997

El grfico permite apreciar la importante participacin de la mano de obra en el costo de inversin total de un oleoducto tipo. Por otro lado, puede observarse como este tem, por su importancia relativa, as como el tem materiales, son variables significativas en la explicacin de la evolucin del costo de inversin de un oleoducto. Respecto a la posible evolucin de estos costos hasta el corriente perodo, es posible afirmar que los mismos han ido en aumento en vista de que no se han observado en trminos generales tasas de desempleo elevadas7 y la creciente demanda de China por el acero, insumo necesario para la elaboracin de tubos, uno de los principales componentes del tem materiales.

2.1.5 Mantenimiento
El mantenimiento es un aspecto importante de las operaciones y manejo de los oleoductos. El oleoducto tiene un punto de partida, representado por un patio, donde se erige un cierto nmero de tanques y/o depsitos a flor de tierra (fosos) para almacenar el crudo que diariamente va a ser bombeado por el oleoducto. Los tanques y o fosos deben mantenerse en buen estado para evitar fugas o filtraciones del petrleo almacenado. Adems, el estado de limpieza del almacenamiento debe ser tal

Por lo que no se observaran bajas significativas de salarios.

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que el petrleo retirado est libre de impurezas: agua y/o sedimentos. El volumen y las caractersticas del petrleo que se recibe y despacha del almacenamiento es medido y fiscalizado para tener una relacin cronolgica del movimiento de crudos. Las bombas succionan petrleo de los tanques y lo descargan al oleoducto. Estas bombas y sus instalaciones auxiliares de propulsin requieren atencin y mantenimiento. El propio oleoducto requerir su cuota de atencin y mantenimiento. Con el tiempo se depositan en la pared interna del oleoducto capas de hidrocarburos y sedimentos finos (parafina y arenilla) que paulatinamente reducen el dimetro del conducto. Para evitar tener que incrementar la presin o reducir el volumen bombeado, es necesario limpiar el oleoducto de tales sedimentos. Hay que cerciorarse tambin de la competencia fsica del oleoducto, las fuerzas internas (bombeo, corrosin, erosin, fatiga) a la larga pueden debilitar su resistencia y causar filtraciones o estallidos. Para evitar interrupciones inesperadas en el funcionamiento y tomar medidas preventivas oportunamente, siempre es aconsejable conocer de antemano el estado fsico del oleoducto y esto se hacer a travs de las observaciones visuales o exmenes de la tubera por rayos X u otros medios apropiados para luego proceder a las reparaciones debidas. El final del oleoducto puede ser una refinera o la combinacin de refinera y terminal de embarque. All el volumen y la calidad del crudo entregado debe corresponder al despachado. De igual manera las instalaciones de recibo en la

destilera y/o terminal deben mantener en buen estado fsico y seguridad de funcionamiento, como se mencion con respecto al patio de tanques, origen del oleoducto. El mantenimiento de la ruta, del oleoducto y sus instalaciones es muy importante para cuidar el medio ambiente. Si la ruta no est limpia, la maleza puede ser foco de incendios y si hay derrames se dificultan los trabajos de contingencia y reparacin. Para evitar accidentes, cuando el oleoducto est enterrado se debe sealar debidamente aquellas partes de su ruta o cruces, que puedan ser objeto de excavaciones.

2.2

Buques Tanques (tanqueros)

El primer buque tanque petrolero fue el GLUCKAUF, construido en 1885 en los astilleros de New-Castle-Upon-Tyne de la firma britnica Sir W.G.Amstrong Whitworth

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and Company Ltd. Este buque fue la respuesta inicial a las caractersticas de seguridad planteadas por la industria petrolera y el transporte martimo. Luego se comenz a compilar experiencias y a expandir sus conocimientos para responder a una variedad de conceptos y relaciones sobre las caractersticas de los tanqueros del futuro inmediato. Una de las inconveniencias que presentan los primeros tanqueros petroleros era que estaban dedicados al transporte exclusivo de un tipo de carga muy especfica y sucedi que por mucho tiempo navegaban de un sitio a otro haciendo viajes sencillos sin tener carga similar que llevar de regreso. Naturalmente, tal circunstancia influa sobre la eficiencia operacional y el aspecto econmico del transporte.

2.2.1 Evolucin del tanquero

Despus de la Primera Guerra Mundial (1914-1918) hubo necesidad de disponer de buques de mayor capacidad para viajes ms largos. En 1920 la produccin mundial lleg a 1.887.353 b/d, equivalente a unas 265.413 toneladas largas diarias, y una buena parte de este petrleo como crudo o como refinado, deba ser transportado por tanqueros a travs de todos los mares. Durante el perodo 1920-1940, la industria petrolera mundial creci

significativamente y la produccin alcanzo a 5.889.920 b/d equivalente a 828.283 toneladas largas diarias. Esto requiri una mayor flota de tanqueros. Efectivamente, en 1939 al comienzo de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), la flota mundial de tanqueros tena una capacidad de 11.586.000 toneladas, o sea 16,9% de toda la flota martima mundial. Si se toma en cuenta que el buque tanque tipo de la poca era el de 13.000 toneladas, el tonelaje mundial de buques era equivalente a 891 buques. Pero durante la Segunda Guerra Mundial, se dise y construy con xito un nuevo tipo de buque tanque, que hasta ahora ha servido de referencia y de comparacin equivalente para los que se han construido despus. Este buque tanque, el T-2, tena las siguientes caractersticas bsicas: longitud (eslora) 159,45 m, calado 9,15 metros, peso muerto 16700 toneladas (145.158 barriles de petrleo), velocidad 14,6 nudos. Comparando con el Gluckauf, el T-2, por su tonelaje y velocidad,

correspondera a una superioridad equivalente a 10 veces mayor.

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Terminada la Segunda Guerra Mundial, el restablecimiento de las relaciones comerciales normales impuso un ritmo acelerado a todas las actividades. El petrleo y sus derivados fueron elementos bsicos para los programas de reconstruccin de las naciones afectadas directamente por la guerra y en consecuencia el transporte por tanqueros.
Grfico n 13

Fuente: Internet

2.2.2 Los Supertanqueros

Despus de la Segunda Guerra Mundial, el banquero Tipo T-2 paulatinamente fue desapareciendo y finalmente qued como buque de referencia. En el Anexo IV de Tablas se observan ejemplos que dan una idea de cmo empez el desarrollo de los supertanqueros. Al correr de los aos aparecieron los gigantes de las clases o tipos de 100.000, 200.000, 300.000, 400.000 y cerca de 500.000 toneladas de peso muerto, como el Globtik Tokio (1973) de 483.664 toneladas. En el ao 1979, fue construido el Appama, renombrado luego Seawise Giant. Haciendo comparacin, este gigante era equivalente a 35,3 tanqueros T-2. Llevan las maquinas propulsoras ubicadas en la popa, para evitar que el rbol de la hlice atraviese los tanques de petrleo y como medida de proteccin contra el riesgo de incendio. La principal caracterstica del diseo de un buque petrolero es la divisin del espacio de transporte de la mercanca en cisternas separadas, con lo cual pueden segregarse diferentes tipos de petrleo o sus productos y se evita el excesivo movimiento de la carga durante las travesas. Las mquinas, los camarotes y el puente

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de mando generalmente se encuentran en la popa. De esta manera las mquinas y el alojamiento de la tripulacin quedan alejados de la carga inflamable.
Grfico n 14: Diseo de un Buque Petrolero

En el lenguaje de transporte martimo petrolero hay tanqueros para llevar carga seca/petrleo, minerales/petrleo como tambin los metaneros, asfalteros y los requeridos para productos de petroqumica. La carga constituida por petrleo crudo y productos negros se denomina SUCIA, y aquella representada por gasolinas y destilados se llama carga LIMPIA. De all que a los tanqueros, se les identifique por el tipo de carga como buque para carga sucia o carga limpia. El petrleo crudo a menudo viaja a lugares distantes en grandes buques tanque -los mayores pueden llevar 400.000 toneladas de hidrocarburos. Los productos, por otra parte, tienen generalmente un destino ms cercano y van en embarcaciones de menor tamao de alrededor de 30.000 tpm.

2.3 Transporte vial

Dentro del transporte vial, podemos distinguir el transporte mediante camiones y el ferrocarril. La importancia de la presencia del camin en el transporte surge por su flexibilidad en el traslado puerta a puerta y por su capacidad de adaptarse ms rpidamente a los cambios de la demanda, en comparacin con otros medios de transporte. Suponiendo el siguiente ejemplo de transporte de crudo: Desde un yacimiento en la provincia de Mendoza ubicado en el Sosneado (300Km al sur de la Capital) hasta la ciudad de Mendoza (recorrido total de 600Km diarios) Trasladando una cantidad de 300 m3 por da.

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En este caso, se pueden utilizar: camin, camin acoplado y semi_remolque. Este ltimo es el ms utilizado para el transporte de petrleo crudo, el cual tiene una capacidad de 30.000 litros. As, para nuestro ejemplo, por da debera contarse con diez camiones continuamente transportando la mercadera y uno en espera (stand by), para que en caso de rotura de alguno de ellos no se retrase el transporte8. Segn el estudio realizado por Ferrante (2001) el costo mensual del traslado de crudo correspondiente al ejemplo anterior sera del orden de los 268.712 pesos. El costo anual ascendera a 3.224.545 pesos, correspondiente al transporte de 108.000m3, por lo tanto el costo de transportar 1m3, es igual a 29,85 pesos (valores al 2001). En cuanto a la utilizacin del ferrocarril como medio de transporte de crudo, aparentemente en nuestro pas este medio solo se utiliza para el traslado del carbn residual de petrleo, hacia Copetro y Siderar. El carbn residual de petrleo tiene su origen en la refinera de Repsol-YPF en Lujn de Cuyo (Mendoza) y se transporta a: - Siderar: para sus plantas en San Nicols (provincia de Buenos Aires).El carbn residual de petrleo es utilizado para la fabricacin de arrabio. - Copetro: para su planta en Ensenada (provincia de Buenos Aires).El carbn residual de petrleo es calcinado, generando coke, utilizado luego para la fabricacin de electrodos para la industria siderrgica. Este transporte es operado por Ferrocarril de Amrica Latina Logstica (ALL), que adems transporta otros productos con destino a Buenos Aires, tanto para el mercado interno como para la exportacin. Para llegar a destino, se cuenta con la colaboracin de otros concesionarios que facilitan el acceso ferroviario. El grfico a continuacin muestra los volmenes transportados por ferrocarril para Argentina en el periodo 1997-2000, discriminados por familia de producto. Puede observarse una baja participacin del los combustibles e hidrocarburos, as como una tendencia decreciente en la misma en el intervalo de tiempo considerado. informacin estadstica hallada no desagrega entre Si bien la de

carga transportada

combustibles y carga transportada de hidrocarburos permite corroborar el escaso y decreciente uso de este medio para transportar crudo.

Ejemplo extrado del trabajo Anlisis de Costos del Transporte de Carga de petroleo crudo, Paula Ferrant e, 2001.

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Grfico n 15

Carga Transportada por Fam ilia de Producto (en m illones de tn.km ) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1997 1998 1999 2000 Aos
Fuente: MARSONET, Pedro A, Ferrocarriles de Cargas. Evolucin Efectos de la Privatizacin basado en datos de Ger. De Concesiones Ferroviarias-CNRT.

Combustibles e hidrocarburos Manufacturas y Otros Minerales y material de construccin Cereales y productos Alimenticios

A continuacin y de manera de comparar el transporte por carretera versus el transporte por ferrocarril, se muestra en el siguiente grafico, la relacin entre las tarifas de dichos tipos de transportes. Puede observarse un aumento de esta relacin, indicando la mayor conveniencia del transporte va ferrocarril versus los camiones a una distancia dada de 400 km. Si bien estos valores corresponden a transporte de cereales y productos alimenticios se considera un buen indicador cuyo

comportamiento puede ser aplicable al transporte de crudo.

Grfico n 16

Tarifas de Carga para 400 k m . de Cam ione s y Fe rrocarril ( e n $ de dicie m bre 1997) Tarifa C / TarifaF ( $ por tn. k m ) 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 1992 1993 1994 1995 Aos 1996 1997 2000

Fuente: MARSONET, Pedro A, Ferrocarriles de Cargas. Evolucin Efectos de la Privatizacin basado en datos de Revista Mrgenes Agropecuarios y CNRT, mencionado por FIEL.

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Es interesante ver9 que las tarifas del tren a distancias de 400 km. son inferiores siempre a las del camin. Por otro lado, es importante mencionar que durante el perodo analizado la disminucin de la produccin del pas hizo disminuir la demanda por transporte10 y por una mayor competencia, el camin ha disminuido sus tarifas, pero an as se han mantenido por encima de las del ferrocarril. No obstante, las cantidades transportadas por el ferrocarril han disminuido en relacin a las del transporte automotor de cargas y ello se debe a una mayor calidad del servicio de este ltimo, fundamentalmente por llevar el producto puerta a puerta y por otras consideraciones como el menor tiempo de traslado, menor manipuleo y por falta de inversin en acondicionamiento de vagones y en infraestructura ferroviaria, que influyen en el precio del producto transportado. Ejemplo ilustrativo del transporte ferroviario11 Recorrido: Anchoris - Agrelo - Mendoza Cantidad a transportar: 6.000 tn/mes (se fija en 6000 tn./mes como volumen mnimo) Tarifa: $ 15 tn + IVA Los servicios incluyen: Posicionamiento de vagones en lugar de origen para su carga. Los tiempos de carga, a partir del posicionamiento, no deben superar las 6 horas. Traslado ferroviario desde estacin origen a destino. Posicionamiento de vagones en estacin destino para su descarga. Los tiempos de descarga, a partir del posicionamiento, no deben superar las 6 horas. Disposicin de 12 vag. para la operacin.

Las tarifas citadas no contemplan los siguientes tems: Carga y Descarga de vagones. El movimiento de los vagones durante la descarga.

Anexo Tablas : tabla n 8, tarifa de carga de camiones vs ferrocarril La relacin directa entre la demanda y produccin del producto transportado y demanda de transporte deviene de que esta ltima es una demanda derivada del producto transportado. 11 Se agradece la informacin suministrada por el Ing. Aldo Sarelli..
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Inversin inicial para preparacin de vagones: Precio cinta calefactora Precio aislamiento trmica Cantidad de vag. Inversin total: U$S 5.816 U$S 4.990 12 $ 389.000

Precio por vagn expresado en pesos: $ 32.418

Principales Caractersticas Econmicas de los Diferentes Transporte 3.1 Transporte Va Ductos

Tipos de

Como se ha mencionado anteriormente, la construccin de los ductos de transporte requiere la realizacin de grandes inversiones de carcter irreversible e irrecuperable debido a que no pueden cambiarse a otros usos o trasladarse de lugar si es que la empresa transportadora abandona la actividad. Estas inversiones especficas en las facilidades de transporte se convierten en costos hundidos, los cuales crean una asimetra esencial entre una empresa que ya est establecida y las que no lo estn, la existencia de dichos costos hundidos implica que las empresas operantes en el mercado disfruten de cierto poder de mercado, dificultando la entrada de nuevas (barreras a la entrada). Un rasgo caracterstico de este tipo de transporte es la presencia de economas de escala12 asociadas a la construccin13 y el empleo de las redes de transporte de petrleo. Debido a los grandes costos hundidos y los reducidos costos marginales de operacin para interconectar a ms campos de explotacin adicionales, la existencia de economas de escala resulta significativa respecto al tamao de mercado. Por otro parte, la presencia de economas de densidad14, debido a la concentracin de los ductos en la zona donde se encuentran los campos petrolferos, es tambin importante en esta fase.

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Las economas de escala aparecen cuando el costo medio de transportar crudo declinan a medida que la capacidad instalada es utilizada para un rango relevante de produccin determinado por la demanda. 13 La duplicacin de la infraestructura de transporte por parte de nuevos entrantes resultara ineficiente por la duplicacin de los costos hundidos. En este contexto, la operacin de una sola firma monoplica en la industria sera ms eficiente. 14 Las economas de densidad se presentan cuando el costo fijo o hundido para la construccin de los ductos se reparte entre una mayor cantidad de empresas productoras de petrleo, reduciendo el costo de transporte por empresa conectada. Por este tipo de economas pueden surgir subsidios cruzados desde las empresas que inyectan mayor cantidad de petrleo, hacia las empresas con mayor inyeccin por da.

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En la medida que para el manejo de ciertos tramos de los ductos existan operadores dominantes, aparecern problemas de acceso ante la posibilidad de que esta infraestructura (principalmente en el mbito local) se convierta en una facilidad esencial para transportar el petrleo a los mercados relevantes. La presencia de economas de escala (en una industria donde slo se produce y transporta petrleo crudo) y la existencia de costos hundidos significativos determinan que este segmento tenga caractersticas de monopolio natural, lo cual genera diversas disyuntivas. Por un lado, dado un nivel de esfuerzo en la reduccin de costos, es eficiente que una misma empresa sea la proveedora del servicio de transporte debido a que los costos de operacin son minimizados al aprovecharse las economas de escala. No obstante, la provisin monoplica del servicio de transporte es consistente con la generacin de poder de mercado en este segmento, hecho que constituye una fuente para la existencia de ineficiencias en la asignacin. 3.2 Transporte Martimo y Fluvial

El transporte por este medio es el que prevalece en el comercio internacional. El mercado del transporte martimo histricamente es de competencia imperfecta, en parte debido al exceso de capacidad generada por la tecnologa disponible (capitales importantes para entrar a la industria y bajo costo marginal de operacin). La industria naviera solucion el problema de exceso de capacidad aplicando el sistema de conferencias, es decir carteles, que mediante acuerdos formales entre empresas navieras han controlado la competencia y evitado la guerra de precios15. En este sentido, el comportamiento de la industria naviera descripta en puntos precedentes16 sera un buen indicador que verifica la tendencia hacia una estructura de mercado formado por algunas grandes empresas que coluden para lograr acuerdos de precios. Vale mencionar que las prcticas de las conferencias han sido cuestionadas como acuerdos de monopolio. En realidad, en la teora hay dos posiciones opuestas:

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Para la estructuracin y aplicacin de los fletes ha sido muy importante las contribuciones del Ministerio Britnico de Transporte , de la Comisin Martima Estadounidense y las de agentes y corredores de tanqueros de Londres y Nueva Cork. Para el trfico de cabotaje de los tanqueros en los EEUU, se aplica desde 1956 la tarifa de fletes ATRS (American TAnker Rate Schedule). Internacionalmente a partir de 1969, se produjo la llamada ESCALA NOMINAL MUNDIAL DE FLETES DE TANQUEROS ( WORLWIDE TANKER NOMINAL FREIGHT SCALE) aceptada por todo el mundo. La escala mundial de fletes (World Scale) se revisa dos veces al ao. La tarifa bsica Worldscale representa 100 y las fluctuaciones por encima o por debajo de especifican en tanto por ciento. As que el Worlscale 140 o Wordscale 80, significan 140% o 80% de la tarifa.
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Crecimiento en el tamao de los tanques petroleros a los largo del tiempo.

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La que afirma que la estructura del mercado de fletes martimos permite la prctica de contratos de lealtad y precios predatorios, o sea una situacin de monopolio.

La que sostiene que es un mercado desafiable17 donde todas las firmas se comportan como si estuviesen en una situacin competitiva.

Ms all de estar de acuerdo con una o otra posicin, es claro que a diferencia de lo que ocurre con el transporte ferroviario y por ductos18, los costos hundidos son relativamente pequeos. A su vez, se menciona que las conferencias han logrado cierta uniformidad en algunos aspectos importantes, por ejemplo: la unidad monetaria en la que se expresan los fletes, el dlar americano, y el sistema de diferenciacin, ya que el flete se indica por producto y no por clase o categora. Para Amrica Latina parece ser que, con excepcin de algunas tarifas relativas al comercio intrarregional, gran parte de ellas se fijan fuera de la regin, es decir, el control de los fletes se encuentra fuera de la regin misma.

3.3

Transporte Vial

En general, el transporte por carretera ha recibido una primordial atencin como medio idneo para la movilizacin de cargas interiores. En el caso del camin, si bien, el consumo de combustible por tonelada- kilmetro es ms alto, tiene mayor flexibilidad. Puede llegar puerta a puerta con un mnimo de transbordos y puede operar con menores costos fijos. Para grandes cargas el ferrocarril comienza a ser ms ventajoso, porque puede utilizar grandes trenes y distribuir sus mayores costos fijos, que como ocurre con el transporte va ducto, representan costos hundidos. El ferrocarril tiene la posibilidad de movilizar grandes cargas a travs de franjas estrechas de tierra, con escaso personal y menor riesgo de accidentes que el transporte por carretera.

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Aqul mercado en el cual la entrada es gratis o libre y la salida es a costo cero. Libre entrada no significa que una nueva firma no debe incurrir en costos para entrar a la industria. Ms bien expresa la idea de que una nueva firma no tiene que incurrir en un costo adicional respecto a la firma que esta produciendo en el mercado. En tanto, costo cero, significa que las empresa al no haber incurrido en costos hundidos, pueden dejar la industria y recuperar todos los costos en los que incurri cuando entr( menos depreciacin). Bajo estas condiciones, los productores estaran forzados a producir eficientemente y fijar un precio ptimo de modo de generar beneficio cero. 18 Asumiendo que las empresas se hacen cargo de los costos de inversin

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Las ventajas que presenta un tren de carga sobre el camin, para distancias intermedias y largas son indudables. Un tren, en condiciones normales, puede transportar 50 camiones, ahorrar personal y combustible, adems de contaminar menos. La estructura de los productos transportados por el ferrocarril es muy rgida (se concentra en productos primarios), por lo que la capacidad de crecimiento del ferrocarril de cargas se encuentra supeditada a la evolucin de la produccin de esos productos.

4 Costos de Transportes de Petrleo Segn Tecnologas El siguiente grafico muestra esquemticamente los diferentes costos segn medio de transporte: camiones-tanque, ferrocarril y oleoducto. Cada medio de transporte esta representado por una funcin. En el eje de abscisas se miden los kilmetros recorridos, y en el de ordenadas el costo por kilmetro.
Grfico n 17 Costos de Transporte de Petrleo segn Tecnologas

Costo por km

Camiones tanque

Ferrocarril Oleoducto ( On shore)

CF oleoducto CF ferrocarril

CF camiones 0 x1 x2 km

Fuente: Elaboracin propia basada en datos hallados en trabajos realizados por VSQUEZ CORDANO, Arturo, OSINERG, La Organizacin Econmica de la Industria de Hidrocarburos en el Per: el Segmento Upstream del Sector Petrolero y GINER de LARA, Mara Elena, MARSONET, Pedro Armando, Introduccin a la Economa del Transporte.

Si analizamos los costos fijos (valor de ordenadas), se observa que el menor corresponde al transporte por camin tanque, le sigue el Ferrocarril, que es mayor debido a que debe cubrir los costos de infraestructura. Por ultimo, el mayor costo fijo corresponde al transporte por ducto.

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En cuanto a los costos marginales, medidos por la tasa de cambio de las pendientes de las curvas de costo total19, el ms alto corresponde al camin tanque, le sigue el ferrocarril y por ltimo, el de oleoducto20. En el grafico puede observarse que para distancias menores a x1 el camin es el transporte de menor costo, para una distancia entre x1 y x2, el ferrocarril se convierte en el medio ms rentable, en tanto que para distancias superiores a x2 el oleoducto es el ms econmico de las tres alternativas. Por otro lado, dada la estructura de red de estos sistemas de

aprovisionamiento de crudo, la coordinacin de los flujos de petrleo entre los productores a lo largo de las redes posee una importancia crtica para su uso eficiente. La interconexin de campos petroleros dispersos en el espacio de la red de transporte implica que los beneficios de las inversiones hechas en un punto de la red dependan de forma significativa del flujo bombeado de petrleo al da y de la capacidad de transporte en otros puntos de la red.

5 Problemas Econmicos Asociados al Transporte de Petrleo El transporte del crudo ha provocado controversias desde el inicio del desarrollo de la industria petrolera en el siglo XIX. Antes de la existencia de los oleoductos en Estados Unidos, el sistema de transporte de petrleo por va frrea (en ese momento la nica manera de transportar el crudo) se desenvolva de manera catica debido a la discriminacin de precios y los crteles que conformaban las empresas ferroviarias. Eso generaba que el costo de transporte representar un alto porcentaje del costo total del petrleo que era trasladado directamente al consumidor. Los problemas referentes al transporte de ferrocarril radicaban en el hecho de que las empresas dominantes tenan cierto favoritismo en la oferta del servicio hacia ciertas subsidiarias, rechazando a otros compradores. El inicio de la construccin de ductos durante la primera dcada del siglo XX introdujo cierta competencia en el segmento de transportes que redujo las tarifas pero trajo el problema del acceso de las empresas explotadoras a las facilidades de

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En el caso que hemos representado en el grfico, los costos marginales son constantes porque los totales son funciones lineales. 20 Hanesson (1998), distancia menor a 200 km. resulta conveniente camin; distancia de entre 200 y 500km, menor costo por ferrocarril ( especficamente 500km., 3.5 U$S/ Barril); distancia mayor a 500km., menor costo por oleoducto terrestre (distancia especfica de 1500km, 4 U$S/ Barril). VSQUEZ CORDANO, Arturo, OSINERG, La Organizacin Econmica de la Industria de Hidrocarburos en el Per: el Segmento Upstream del Sector Petrolero, Enero del 2005.

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transporte. Los ductos en diversas regiones desplazaron al ferrocarril determinando as que ste perdiera su predominio en el mercado. En el caso de los ductos, si no se llega a utilizar la capacidad mxima del ducto, se puede comprometer la amortizacin de las inversiones (hundidas) realizadas para su construccin y la obtencin de un retorno razonable que compense el riesgo asumido. Las ventajas del uso de los oleoductos sobre los ferrocarriles provienen de la factibilidad del transporte del crudo a gran escala, la extensin de los ductos secundarios hacia los mismos yacimientos, y la ubicacin estratgica de las refineras cerca de los centros de consumo. Uno de los principales problemas de esta fase de la industria es la ausencia de competencia de este segmento, lo cual se ve reflejado en el control de la infraestructura en un grupo muy reducido de grandes compaas que ejercen hegemona no slo por medio del uso exclusivo de los ductos para el transporte del crudo que ellos mismos producen sino tambin a travs de la fijacin de tarifas y precios a los productores (extendindose el poder de mercado en la fase de transporte a la fase de produccin). Este ncleo de grandes compaas obtiene un retorno lucrativo por el capital invertido21, perjudicando la actividad de las empresas independientes que quedan al margen del proceso productivo. El control que tienen las grandes empresas (privadas o estatales dependiendo del pas) viene dado en gran parte por su condicin de propietario de los ductos y por operar de forma verticalmente integrada dentro de la industria (produccin, transporte, refinacin, comercializacin). Ante la ausencia de competencia en la fase de transporte, las empresas productoras pueden ver restringido su acceso a los ductos para movilizar su produccin por medio de la imposicin de requisitos discriminatorios para obtener el derecho de uso (por ejemplo, la obligacin de inyectar determinada cantidad de barriles por da y contar con facilidades de almacenamiento para garantizar la inyeccin de esa cantidad). Debe destacarse, para finalizar, que la construccin y operacin de los ductos de transporte generan una serie de externalidades negativas sobre el medio ambiente y el medio social, puesto que la infraestructura instalada altera el entorno ecolgico y natural del espacio geogrfico donde se localiza, ocasionando problemas de contaminacin (ante fugas de petrleo en los ductos), depredacin de la naturaleza y alteracin del entorno social de las comunidades humana subyacentes.

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Hacia 1942 ya sealaba la presencia de estos problemas en la industria petrolera norteamericana en la dcada de 1940.

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