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ARMAS GALICIA ELIAS MORALES MENDOZA EDUARDO CRUZ GARRIDO BRIAN PEREZ LIBREROS LUIS ENRIQUE GONZALEZ HERNANDEZ

DANIEL LOPEZ MACIAS CARLOS YONATHAN HERNANDEZ MENDOZA OSCAR YOSAIN LUNA HERNANDEZ HILDEBERTO

04/JUNIO/2013

INDICE
OBJETIVO ............................................................................................................................................ 1 JUSTIFICACIN .................................................................................................................................... 1 INTRODUCCIN .................................................................................................................................. 2 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS ................................................................................................................. 3 MEMORIA TECNICA DESCRIPTIVA ................................................................................................... 3 LOCALIZACIN, TRAZO Y NIVELACION DE LA POLIGONAL .............................................................. 3 PRIMER TRAMO:.............................................................................................................................. 3 SEGUNDO TRAMO: .......................................................................................................................... 4 NIVELACION DEL EJE DE APOYO DE LA POLIGONAL ........................................................................ 5 SECCIONES TRANSVERSALES. ......................................................................................................... 6 ELABORACIN DE PLANOS TOPOGRFICOS. .................................................................................. 7 PROYECTO GEOMETRICO ................................................................................................................... 7 CROQUIS DE UBICACION ................................................................................................................. 7 CLASIFICACION DEL CAMINOS ........................................................................................................... 8 MEMORIAS DE CLCULO .................................................................................................................... 9 DE LA VIALIDAD ............................................................................................................................... 9 ESTUDIO DE OBRAS DE DRENAJE ..................................................................................................... 10 DRENAJE SUPERFICIAL................................................................................................................... 11 OBRAS DE PROTECCIN ................................................................................................................... 11 CRUCES .............................................................................................................................................. 12 OBRA DE DRENAJE......................................................................................................................... 15

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OBJETIVO
En la actualidad las vas de comunicacin son indispensables ya que facilitan todas las actividades econmicas de nuestro pas as como del desarrollo de las actividades particulares de cada regin, que necesitan carreteras ms seguras y eficientes que disminuyan el tiempo de traslado de los vehculos utilizados con distinto fin ya sean de carga o particulares pero que les es indispensable trasladarse de un punto a otro. Pues bien esta necesidad de unir dos puntos sobre la superficie terrestre, con una faja sobre la tierra, con una superficie para el adecuado rodamiento de los vehculos de la manera ms rpida y segura que pueda permitir el desarrollo de la regin en general, as como de los forneos que necesitan transitar por esos puntos para llegar a otros. En la red de comunicaciones del pas hay puntos que no estn bien comunicados, por que las demandas de servicio han aumentado y necesitan atenderse de manera inmediata para cumplir la necesidad de unir esos puntos; tal objetivo es el que persigue nuestro proyecto carretero.

JUSTIFICACIN
Las necesidades que antes se mencionaron y que si bien son conocidos por todos, se centran hacia los organismos federales y estatales as como a los municipales, que tienen los recursos para realizar las obras de comunicacin necesarias que cumplan las demandas que la poblacin requiere, aunque cabe mencionar que ahora muchas de las obras se hacen por el beneficio de unos cuantos.

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El tramo carretero de: Tantoyuca-Mincuini-Magozal-Ozuluama a partir del Km. 0+000 ubicado despus del Puente de Escribanillo en el tramo Lindero Magozal y hasta el Km. 20+120, cerca del Rancho Loma de Gallo el desvo a la comunidad de Coyoles, del cual la primera etapa es considerada hasta el Km. 6+000. Est diseado bajo los estudios sociales y econmicos necesarios para ser viable en costo- beneficio y cumplir son los ndices de servicio actuales necesarios para el crecimiento de esta regin.

INTRODUCCIN
El Desarrollo del Norte de Veracruz, en la llamada Huasteca Veracruzana, requiere hacer un rompimiento de las polticas anteriores, y gestar un gran polo de desarrollo en toda la regin. Es con esta mstica que el actual Gobierno del Estado, se ha dado a la tarea de rescatar esa zona olvidada ancestralmente; por lo que dentro de su programa , se ha programado dar inicio con el tramo carretero Magozal-Mincuini-San Nicols, que es parte del Camino Tantoyuca-Magozal-Ozuluama, ruta que ser un detonante en virtud de unir dos de las arterias carreteras principales de la regin como lo son la carretera Federan 180 y la carretera federal 127. Para lograr lo anterior se ha encargado realizar,Los Estudios y Proyecto Geomtrico de los primeros 6 Km., tenindose su origen en Magozal, que es la poblacin ltima que cuenta con carretera pavimentada.

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ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
MEMORIA TECNICA DESCRIPTIVA
A continuacin se presenta la Memoria Tcnica Descriptiva de los Estudios Topogrficos y Proyecto Geomtrico que se realizaron en el camino Tantoyuca Mincuini-Magozal-Ozuluama a partir del Km. 0+000 ubicado despus del Puente de Escribanillo en el tramo Lindero-Magozal y hasta el Km. 20+120, cerca del Rancho Loma de Gallo y el desvo a la comunidad de Coyoles, del cual la primera etapa es considerada hasta el Km. 6+000.

LOCALIZACIN, TRAZO Y NIVELACION DE LA POLIGONAL


Prcticamente la Zona de Estudio inicia en un terreno plano que se va transformando a tramos en Lomero, por lo que se describirn los trabajos en dos tramos, es decir, el Plano y el Lomero.

PRIMER TRAMO:
Inicindose a partir del origen 0+000 en donde se llev a cabo la localizacin de una poligonal de apoyo, con la intencin de que fuese el eje de proyecto hasta entroncar con en el camino existente, as como tratndose de tener el menor nmero de movimientos de aparato.

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Esta localizacin correspondi como ya se indic a zona considerada de terreno plano ya que sus pendientes estn comprendidas entre el rango de 1% al 4% y cuyas caractersticas topogrficas del mismo, se permiti avanzar con tangente de ms de 150 m. Este trabajo consisti en ir marcando en el terreno, los PI de la poligonal de apoyo, los cadenamientos cada 20 m., as como puntos de control, radiaciones que

permitieron ubicar zonas bajas y lmites de propiedades. En su realizacin se utiliz el equipo de topografa requerido y suficiente para que el levantamiento cumpla con la precisin necesaria. As mismo se procedi a referenciar los PI con mojoneras de concreto y/o puntos fijos, dos s y dos no; para que con facilidad posteriormente se puede revivir el trazo.

SEGUNDO TRAMO:
Por lo que respecta al segundo tramo, considerado en lomero, se dio inicio continuando con el mismo kilometraje en el camino. Y es a partir de aqu que se llev a cabo la localizacin de una poligonal de apoyo, de tal manera que nos permitiera ir determinando los puntos del eje del camino con el menor nmero de movimientos de aparato, por lo que el eje del camino fue radiado a partir de esta poligonal de apoyo. Esta localizacin correspondi como ya se indic a zona considerada de montaa ya que sus pendientes estn comprendidas entre el rango de 4% al 16 % y cuyas caractersticas topogrficas del mismo, mayor a 150 m. Los trabajos consistieron en ir marcando en el terreno; los PI de la poligonal de apoyo; puntos de control; radiaciones que permitieron ubicar el eje del camino, alcantarillas, vados, y guardaganados. Es importante destacar que para este tramo y con la finalidad de disponerse de una mejor precisin que a posteriori refleje la configuracin real del camino, se procedi al dibujo del eje utilizando el software
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impedan trazar tangentes de longitud

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de Civil Cad, y ya ubicado en gabinete dicho eje, se establecieron los cadenamientos cada 20 m., a los cuales se les determin sus coordenadas; con estas coordenadas se regres a campo a fin de hacer el trazo por coordenadas del mencionado eje, as como al mismo tiempo levantar la seccin transversal en dicho punto de cadenamiento cada 20 m. En su realizacin se utiliz como equipo de topografa una Estacin Total con sus prismas a fin de que el levantamiento cumpla con la precisin necesaria . Al igual que para el primer tramo, se procedi a referenciar los PI con mojoneras de concreto y/o puntos fijos, dos s y dos no; para que con facilidad posteriormente se puede revivir el trazo. Todos estos trabajos se registraron en hojas de campo, que sirvieron de apoyo para el clculo de coordenadas. Este trazo posteriormente se dibuj a escala 1: 2000, destacndose los kilometrajes cerrados. Para la Entrega Final de los Trabajos, la informacin de campo se proces en sistema de cmputo, en hojas electrnicas de Excel para su entrega final.

NIVELACION DEL EJE DE APOYO DE LA POLIGONAL


De la misma forma que se dividi la zona de estudio en dos tramos, se procedi a realizar la nivelacin. Al no existir bancos de nivel, se estableci un banco de nivel. Y es a partir de aqu que se realiz la Nivelacin para Todo el Estudio. Se entiende por nivelacin del perfil sobre el eje del camino a travs de la poligonal auxiliar, a la determinacin de las cotas de los puntos establecidos en el trazo a cada 20 m, as como aquellos puntos intermedios que se consideren de inters. La obtencin de las cotas anteriormente citadas se realiz utilizando como se dijo el banco de nivel establecido en raz de rbol de cedro.Con la finalidad de
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disponerse de un mejor control en la nivelacin del eje del camino y tener puntos de referencia, se establecieron Bancos de Nivel aproximadamente cada 500 m, ubicndose stos a una distancia mxima de 40 m, medidos perpendicularmente al eje del trazo y referidos al cadenamiento del mismo. Todos stos trabajos se registraron en hojas de campo, con el objeto de realizar primeramente el clculo del perfil y posteriormente elaborar el dibujo del mismo con todos sus detalles, en tramos de 1 Km. como mximo a escalas 1: 100 vertical y 1: 2000 horizontal. En papel bond e indicando las cotas del terreno natural invariablemente, a cada 20 m.

SECCIONES TRANSVERSALES.
Las Secciones Transversales que se levantaron se realizaron en los

cadenamientos que se fueron estableciendo fsicamente en campo sobre el eje del camino en estaciones de 20 m., por lo que en forma conjunta se determin junto al Trazo y la Nivelacin el levantamiento de las secciones transversales.

La Zona en estudio fue a partir del eje del camino en configurar la seccin transversal en 20.00 m promedio hacia ambos lados del camino, salvo en algunos puntos que requiriesen mayor distancia. Dichas secciones transversales se determinaron en forma equidistante cada 20.0 m.

El registro de campo fue a travs de hojas de secciones transversales, mismas que se capturaron en hoja electrnica del sistema de cmputo para ser entregadas final.Con esta informacin se procedi al dibujo de las secciones topogrficas a travs del programa Civil Cad, a escala Horizontal de 1:100 y vertical de 1:200; as como tambin se refirieron a la poligonal de apoyo y se indicaron en la misma

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ELABORACIN DE PLANOS TOPOGRFICOS.


Con la totalidad de la informacin de campo recabada con los criterios y mtodos expresados en esta Memoria Tcnica Descriptiva, se procedi con ayuda del Software Civil Cad, a el dibujo de: Plantas de detalle con curvas de nivel a cada 1.00 m.; Perfiles del eje del camino actual con elevaciones cada 20.0 m. y las correspondientes Secciones Transversales.

La presentacin de estos planos fue:

Planos de Planta-Perfil a escala horizontal 1: 2000 y en escala vertical 1:200 Planos de Secciones Transversales en escala 1:100 la horizontal y vertical

PROYECTO GEOMETRICO
CROQUIS DE UBICACION
El Proyecto se encuentra ubicado hacia el oeste de Ozuluama, Ver., como se mencion ubicado entre las carreteras Federal 180 y Federal 127; y consistir en un futuro en la comunicacin ms expedita de las comunidades de Mincuini, Sabina, Tantavil, Coyoles hacia Ozuluama, Naranjos y Tampico. Se acompaa a continuacin el croquis respectivo.

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Tramo carretero

CLASIFICACION DEL CAMINOS


En conformidad con las especificaciones que se tienen para la S.C.T., para la eleccin del tipo de camino a construirse se tienen las siguientes:

1.

Las caractersticas topogrficas nos sealan una ruta en terrenos que van de lomeros suaves a fuertes.

2.

Por el alineamiento existente, que se aprovechar al mximo evitndose las afectaciones, las pendientes son suaves, y dada la importancia futura las velocidades de Proyecto deben ser en un rango de 50 Km/hr. a 110 Km/hr.

3.

En la estimacin del TDPA, se tiene que el flujo vehicular no rebasa el rango de 1500 - 3000 vehculos actualmente.

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Del anterior anlisis nos damos cuenta que la clasificacin del camino corresponde a un camino tipo B; en donde el ancho de calzada es de 7.00 m.

MEMORIAS DE CLCULO
A continuacin se detallan las Memorias de Clculo para las distintas componentes del Proyecto, mismas que han sido desarrolladas cumpliendo con las Normas que la S.C.T. Tiene establecidas para este tipo de caminos, siendo estas:

DE LA VIALIDAD
A.- Alineamiento Horizontal: Velocidad de Proyecto de 50 a 110 Km./hr, en terreno plano y lomero; y dependiendo de la zona cuando las condiciones topogrficas lo requieran, ser restringida de 40 Km./hr. Grado Mximo de Curvatura de 30 para la zona de lomero fuerte y de 17 en la zona de lomero suave. Ancho de calzada de 7.00 m. Ancho de Corona de 8.00 m. Sobre elevacin mxima de 10% Bombeo de 2%

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B.- Alineamiento Vertical: Pendientes Gobernadoras de 6 en zona de lomero y de 5 en la zona de plana. Pendientes mximas de 8% en zona de lomero y de 7% en zona plana. Longitudes mnimas de curvas de 30 m. para velocidades de 40 y 50 Km./hr. En zona de fuertes pendientes; y de 40 m. para velocidades de 60 y 70 km/hr. En lomero. Valor de K de 8, 14, 20, 31, 43, 57 Y 72 en cresta para velocidades de 50, 60, 70, 80 ,90, 100 Y 110 Km./hr. respectivamente. Valor de K de 10, 15, 20, 25, 31, 37 Y 43 en columpio para velocidades de 50, 60, 70, 80, 90, 100 Y 110 Km./hr. respectivamente. La longitud critica de las tangentes verticales con pendientes ser de conformidad a la figura No. 004.4 de las Normas de Servicios Tcnicos (Proyecto Geomtrico), donde interviene la pendiente de la tangente vertical en % y la pendiente gobernadora en %, que nos da la longitud en metros. C.- Registro De Trazo y Ceros.

ESTUDIO DE OBRAS DE DRENAJE


La Vida de un camino depende en forma fundamental del correcto funcionamiento del desalojo del agua de lluvia y/o subterrnea que pueda poner en riesgo los terraplenes y/o cortes del camino, lo cual se logra construyendo el drenaje apropiado mediante el cual se pueda lograr el objetivo de la eliminacin del agua o humedad que pudiese perjudicar al camino. En virtud de que el presente Proyecto de Construccin del Pavimento en el camino Tantoyuca-Mincuini-Magozal-Ozuluama, se trata de hacer el mejoramiento del Alineamiento Horizontal y Vertical aprovechando al mximo el actual camino ya construido, se ha dividido para su estudio en etapas, segn se indica:

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En una primera etapa se hace el estudio del drenaje existente en donde se tendrn que mejorar las condiciones actuales hacindolo cumplir con la normatividad que establece la Secretara; por lo que esos primeros puntos obligados en donde las pequeas cuencas de escurrimiento reconocen el desalojo de las aguas de lluvia, son las que se toman como vlidas en esta primera etapa. El Drenaje que se ha estudiado, se ha analizado desde el punto de vista del Drenaje Superficial y del Drenaje Subterrneo, en donde se ha considerado lo siguiente:

DRENAJE SUPERFICIAL.
Es el que elimina el agua que escurre por el camino, as como el que evita que el agua llegue al camino; para lo cual es necesario la construccin de obras de proteccin del camino, las que en forma enunciativa son las Obras para la proteccin del Camino y Los Cruces, tenindose as:

OBRAS DE PROTECCIN
1. Bombeo en la Superficie.- Son las pendientes que se le dan a la seccin del camino parea evitar que el agua de lluvia se estanque en la superficie y genere trastornos en el trfico vehicular e infiltraciones al pavimento. Para nuestro estudio y conforme a la normatividad de la Secretara para el tipo de camino pavimentado es de 2% en tangentes, y en las curvas y transiciones est de conformidad al diseo de la Seccin de Construccin que involucra todos los elementos de la curva como son: grado de curvatura, velocidad, radio, sobreelevacin y ampliacin. 2. Cunetas.- Son estructuras que recogen el agua que escurre por la superficie del camino debido al bombeo, as como la que escurre por los taludes de los cortes.

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Nuestro diseo consisti en Cunetas Triangulares con inclinacin de 3:1 y talud del terreno de : 1, las que se construirn con la misma pendiente del camino hacia la zona de desalojo de las aguas de lluvia. 3. Guarniciones o Bordillos.- Estas estructuras adems de permitir el encauzamiento de escurrimiento del agua que por bombeo circula en el camino hacia los lavaderos y/o cunetas, evita que el agua escurra por los taludes de los terraplenes, logrndose una mayor proteccin en los mismos. Y se considera de gran importancia su construccin, por la forma topogrfica del camino Tantoyuca-Mincuini-Magozal-Ozuluama. En nuestro proyecto se propone su construccin en los hombros de los terraplenes hacia la ladera con una seccin de 15 cm. De base mayor, 8 cm. De base menor y 12 cm. De altura, anclados al pavimento con varilla de . 4. Lavaderos.- Con su construccin se garantiza la eliminacin del agua que escurre por el camino, lo ms alejado del camino en las zonas donde no daen al mismo. Nuestro proyecto contempla lavaderos de concreto con seccin en u donde el espesor es de 10 cm., los laterales con una altura de 15 cm. Y el ancho interno del lavadero de 70 cm. En los sitios donde las pendientes son fuertes se deben anclar dichos lavaderos con dentellones a fin de que no se deslicen.

CRUCES
Cuando el agua inevitablemente tenga que cruzar el camino para su desalojo, se requieren de estructuras de cruce que permitan el paso permanente de los vehculos por el camino. De esta forma se construyen Puentes, Alcantarillas o Puentes Vados. Una vez que mediante el recorrido y estudio del alineamiento del Proyecto se han localizado y establecido los sitios de cruce del camino, tenindose presente el
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esviaje que sea necesario, se hicieron Estudios de campo consistentes en la topografa de detalle en el sitio del cruce, as como en la determinacin aproximada del rea de las pequeas cuencas en los puntos ya localizados, apoyndonos adems en las cartas INEGI correspondientes. El drenaje menor requiere de la construccin de alcantarillas tipo cajn y alcantarillas tipo losa, las que adems de drenar el agua, tienen la finalidad de servir como pasa ganado, ya que por dicha estructura se comunica propiedad del mismo dueo en ambos lados del camino, en donde antiguamente se tenan puertas de golpe. El proyecto de dichas estructuras est en funcin de la propuesta tipo que tiene la Secretara y que se adapta a este proyecto. Por lo que respecta a las alcantarillas de tubo continuacin para el estudio de stas tomamos en consideracin el mtodo emprico para la determinacin del escurrimiento o gasto en la corriente intermitente que se presenta. Dicho mtodo emprico consiste en la utilizacin de la formula de Talbot, que se usa frecuentemente cuando no se dispone de suficientes datos, con un grado de confiabilidad aceptada por la Secretara, adems de que por ser pequeas cuencas con escurrimientos por las laderas los resultados permiten seleccionar el tubo que se necesita:

Dicha frmula es:

a = 0.1832 c

3 donde:

a = rea que debe tener la alcantarilla en m2.


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C = Coeficiente de Escurrimiento A = rea drenada en Hectreas A continuacin se presentan como resumen en una tabla las reas que puede drenar un tubo en funcin del tipo de terreno que nos determina el factor de escurrimiento.

rea en hectreas (has.) que puede drenar un tubo


Terreno montaoso Lomeros pendientes moderadas C=0.80 2.51 4.51 7.29 11.23 15.25
141.08 478.67

Terreno ondulado

Terreno plano

rea del tubo M2. 0.292 0.454 0.650 0.899 1.131


6.00 15.0

Dimetro del tubo

C=1.00 1.86 3.35 5.42 8.34 11.32


107.77 355.49

C=0.60 3.68 6.62 10.7 16.48 22.38


207.03 702.45

C=0.50 4.70 8.44 13.65 21.02 28.54


264.01 895.75

C=0.40

C=0.30 9.28 16.68 26.97 41.54 56.39


521.68
1770.02

C=0.20 15.94 28.64 46.3 71.32 96.82


895.75
3039.21

m. 0.61 0.76 0.91 1.07 1.20


Cajn 3x2 Cajn 5x3

6.32 11.37 18.38 28.3 38.42


355.49
1206.14

As mismo en funcin a la normatividad que la Secretara requiere para el tipo de camino que se est Pavimentando, el tubo de menor dimetro permitido debe de ser de 0.91 m de dimetro. Con todo lo anteriormente expresado a continuacin se presenta una tabla en donde se ha seleccionado la cantidad de tubos en sus distintos dimetros En las distintas obras de drenaje que se han propuesto para nuestro camino.

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Ubicacin
Km. 0+520.00 Km. 1+039.06 Km. 1+705.99 Km. 2+092.76 Km. 2+697.49 Km. 5+363.18 Km. 5+891.74

rea de cuenca (has.)


Vaso comunicante 15 12.5 10.5 21.5 2.98 6.43

Numero de tubos
1 de 1.20 m. d. 1 de 1.20 m. d. 1 de 1.20 m. d. 1 de 1.20 m. d. 1 de 1.20 m. d. 1 de 0.91 m. d. 1 de 0.91 m. d.

Salvo la estructura descrita, podemos decir que en su gran mayora el drenaje menor del camino es en base a la construccin de Alcantarillas con tubos de concreto reforzado de 0.91 y 1.20 m. De dimetro, las cuales estn provistas de sus cabezotes como lo indica la Secretara, y en los casos que sean zonas de captacin se construyen cajas receptoras aguas arriba del tubo.

OBRA DE DRENAJE
En conformidad al Alineamiento Horizontal y Vertical, es necesario la construccin de un Puente sobre el Ro Comales, en el Km. 3+767.46, el cual requiere de estudios y Diseos especiales, no comprendidos en la presente Prestacin de Servicios.

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Por lo que respecta al Drenaje Menor y sus Planos, se acompaan en tamao carta cada una de las Obras en la presente carpeta, y de las alcantarillas de losa y cajones en planos, en conformidad con lo que se indica:

A.- Alcantarillas de losa y cajones (Planos) Cajn de 3.00 x 2.00 m. en el Km. 0+288.84 Alcantarilla de losa de 4.00 m. en el Km. 2+367.32 Alcantarillas de Bveda de Forjas Metlicas con Luz de 5.06m. y Flecha de 3.07m., como solucin con terrapln tipo fusible y proteccin aguas arriba con zampeado; en dos bateras de tres bvedas cada una en los Km. 3+297.42 y 3+333.82 Alcantarilla de losa de 4.00 m. en el Km. 4+262.42 Cajn de 4.00 x 1.50 m. en el Km. 5+236.28

B.- Alcantarillas de tubo (Tamao carta) En el Km. 0+520 tubo de 120 cm. diam. En el Km. 1+039.06 tubo de 120 cm. diam. En el Km. 1+705.99 tubo de 120 cm. diam. En el Km. 2+092.76 tubo de 120 cm. diam. En el Km. 2+697.49 tubo de 120 cm. diam. En el Km. 5+363.18 tubo de 90 cm. diam. En el Km. 5+891.74 tubo de 90 cm. diam.

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