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ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE TRANSPORTE PARA ENERGÍA

ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE TRANSPORTE PARA ENERGÍA

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INTRODUCCIÓN
Los combustibles fósiles son la mayor fuente de energía en el mundo moderno, sin embargo no están exentos de problemas, entre ellos su capacidad de contaminación, su explotación en muchos casos antiecológica y su efecto en el efecto invernadero y calentamiento global; por esta razón se ha buscado en los recursos renovables energéticos una alternativa viable para el futuro, como por ejemplo la luz solar y las corrientes eólicas. Sin embargo mucha de la energía que estas producen se pierde, según investigaciones, por falta de adecuados medios de transporte y almacenamiento. Entre ellos se ha puesto especial cuidado al hidrógeno y el nitrógeno, los cuales deben ser procesados de diferentes maneras para cumplir dichas funciones

OBJETIVOS

    

Analizar las propuestas para el transporte y almacenamiento de energía renovable en diferentes sustancias desde el punto de vista de la mecánica de fluidos. Comprender los fenómenos presentados en la producción y almacenamiento de energía renovable. Analizar la viabilidad del uso del océano como fuente principal de energía renovable Trasladar los casos analizados al contexto regional y local. Proponer mejoras para la implementación del tema tratado.

.  El aspecto ambiental  El aprovechamiento de calor de residuo  Aspectos de seguridad también han sido considerados. • Transporte • Extracción de energía.PARÁMETROS PARA EL ANÁLISIS Los términos de comparación y análisis están definidos en términos de • Eficiencia total. • Almacenamiento. • Producción.

NECESIDAD DE ENERGÍAS LIMPIAS • La quema de combustibles fósiles el mayor causante de efectos dañinos ambientales como el efecto invernadero. • . energía solar entre otros.4% de generación. la disminución de la capa de ozono y lluvias ácidas. Una opción lógica (Y muy difícil en la práctica) es el reemplazar los combustibles fósiles con otros renovables tales como el viento. Actualmente la energía renovable tiene el 5% de la capacidad global y el 3.

.

POR QUÉ ENERGÍA OCEÁNICA COMO ALTERNATIVA Para suplir estas necesidades se ha puesto especial cuidado en la energía traída desde los océanos esto a los diferentes aspectos que pueden ser aprovechados como por ejemplo los vientos oceánicos (que fluyen a mayor velocidad. . y consistencia que en la tierra) y sus mareas que contribuyen masivas cantidades de energía renovable que es derivada gravitacionalmente de las interacciones tierraluna. Lo anterior hace de los océanos una alternativa llamativa para la búsqueda de soluciones a la crisis energética global. fuerza. Sin embargo estas alternativas energéticas se caracterizan por tener un carácter intermitente por lo tanto se hace al almacenamiento y manejo energético un aspecto altamente importante.

más frías. generalmente en forma de electricidad. para mover una máquina térmica y producir trabajo útil. es la energía que permite la obtención de electricidad a partir de energía mecánica generada por el movimiento de las olas. utilizando varios tipos de rotores de flujo abierto. transformando así la energía mareomotriz en energía eléctrica. de la misma forma que una turbina eólica extrae energía del viento. Energía mareomotriz: se obtiene aprovechando las mareas. y las superficiales. • • . una forma energética más segura y aprovechable. Energía Osmótica: energía obtenida por la diferencia en la concentración de la sal entre el agua de mar y el agua de río. Energía undimotriz: . El residuo en este proceso es únicamente agua salobre. Es uno de los tipos de energías renovables con más estudiada actualmente. más cálidas. Energía maremotérmica: es un tipo de energía renovable que utiliza las diferencias entre las aguas oceánicas profundas. y presenta enormes ventajas frente a otras energías renovables debido a que en ella se presenta una mayor facilidad para predecir condiciones óptimas que permitan la mayor eficiencia en sus procesos. mediante su empalme a un alternador se puede utilizar el sistema para la generación de electricidad.FORMAS DE ENERGÍA DE LOS OCÉANOS • • • Energía de las corrientes : La energía cinética de las corrientes marinas se pueden convertir en su mayor parte.

La energía almacenada puede estar en forma de energía potencial (Química.QUÉ ES ALMACENAMIENTO ENERGÉTICO? Es un proceso por el cual se guarda energía en momentos de baja demanda y bajo costo de generación y se libera en alta demanda y alto costo de generación o cuando no hay más capacidad de generación disponible. gravitacional o eléctrica) o energía cinética (energía térmica o movimiento). .

etanol. biodiésel y el hidrógeno. el gasóleo. gas licuado de petróleo (GLP). el propano. tanto en la generación eléctrica y el transporte de energía. Los combustibles petroquímicos de uso común se procesan del carbón. .LOS COMBUSTIBLES FÓSILES COMO ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA Los combustibles petroquímicos se han convertido en la forma dominante de almacenamiento de energía. o calderas u otros motores de combustión externa) que se utiliza para generación de energía eléctrica. Todos estos productos químicos son fácilmente convertidos a energía mecánica y luego energía quizás en eléctrica a los motores que utiliza el calor (o de otras turbinas de los motores de combustión interna. el butano. el gas natural. la gasolina.

. Un medio de almacenamiento ideal cuenta con una alta densidad de energía y puede ser desarmado fácilmente y completamente del dispositivo de generación para así ser transportable. Una alternativa llega con el uso de medios de almacenamiento que pueden ser transportados por barcos o tuberías.PLANTEAMIENTOS ANTE LA SITUACIÓN ANALIZADA Un problema potencial que carga el uso del océano como fuente de energía renovable son las ubicaciones remotas para su aprovechamiento lo que requiere alto capital y costos de mantenimiento y operación si se usan los modos tradicionales de transporte. Los medios tradicionales se muestran ser poco útiles para estas tecnologías debido a su falta de facilidad de transporte o baja densidad energética en el caso del aire a alta presión.

Una celda de combustible se diferencia de una batería en que la primera está diseñada para permitir el reabastecimiento continuo de los reactivos consumidos . Usando un transportador químico. después este es transportado a los usuarios para ser transformado de nuevo en electricidad y energía cinética por una celda de combustible. el océano genera electricidad que es usada en su agua para producir hidrógeno.EL CASO DEL HIDRÓGENO El hidrógeno es bien conocido por ser un buen transportador de energía renovable en lugares remotos.

(limitada por las leyes termodinámicas) La energía eléctrica es usada para crear oxígeno por electrólisis (la eficiencia está determinada por la cantidad requerida para el proceso de electrólisis. . es decir.MECANISMO GENERAL DE ALMACENAMIENTO POR HIDRÓGENO • • Extracción de la energía cinética de la fuente por medio de maquinaria mecánica. de las características de la celda).

.FENÓMENO DE LA PRODUCCIÓN DE TRANSPORTADOR La producción de hidrógeno en el océano puede describirse de la siguiente manera: Los recursos a aprovechar incluyen la energía cinética de las masas en movimiento la cual es aprovechada para iniciar el proceso de electrólisis y se espera pueda ser autosuficiente. La energía cinética es extraída por máquinas para transformarla en energía mecánica (la fracción extraíble depende de a forma de energía y los procesos de extracción y está limitada por un valor teórico determinado termodinámicamente La eficiencia de convertir energía mecánica en energía química es de alrededor del 37.5% y el 65%.

TRANSPORTE DE HIDRÓGENO • Los transportadores de energía son producidos en las instalaciones de generación mar adentro para su distribución con a los usuarios finales. gas (comprimido) líquido (licuado) o sólido. Para el hidrógeno se estudian diferentes opciones. • En su forma gaseosa el hidrógeno puede ser comprimido y transportado en contenedores presurizados. En el proceso de licuefacción se pierde alrededor del 30 y 40% del contenido energético en la licuefacción. por esta razón la presión de almacenamiento actual es de 35 Mpa. • . Por esta razón los costos para generación y transporte del hidrógeno se pueden considerar elevados para ser atractivos. Por su bajo peso molecular se puede pensar que se podrían presentar serios problemas de fuga especialmente a altas temperaturas.

ANÁLISIS MECÁNICO Figuras: relación entre la cantidad de flujo. temperaturas y tiempo en la licuefacción del hidrógeno: .

es decir.ALMACENAMIENTO POR CRIGOÉNICO A partir de observaciones experimentales es posible ver que el comportamiento del tiempo de la licuefacción del hidrógeno viene dado por t=EfM/Q Donde t es el tiempo. Q es la capacidad de enfriamiento. entre más flujo se presente mayores serán las pérdidas de energía que afecten negativamente la eficiencia de dispositivo. Se pudo concluir que la cantidad e flujo que pasa por el refrigerador influye en la conservación de su capacidad de enfriamiento. .

Se puede entonces sugerir que para el mejoramiento del proceso está en evitar las pérdidas de calor y mantener un caudal estable y no cerca del límite teórico. . Como en el ciclo de enfriamiento intervienen refrigeradores es aconsejable el aumentar la eficiencia de estos.

se emplean dos tipos de compresores para incrementar la presión en los sistemas de tuberías. En este momento.COMPRESIÓN DE HIDRÓGENO Dentro del mundo del hidrógeno la compresión es un aspecto que no se conoce lo suficiente. Dichos tipos son: de pistón o compresores alternativos y los turbocompresores radiales o compresores centrífugos. . en la industria del gas natural.

Debido a las diferencias entre las propiedades del gas natural y del hidrógeno se producen problemas en ambos tipos de compresor si se utiliza el mismo equipo con ambos gases. Razón por la cual habría que modificar su diseño para que pudieran operar con el hidrógeno. . presiones operativas. relación de compresión y diferencias de presión. Sin embargo el principal problema no está en el diseño sino en las necesidades de capacidad.

no solamente la instalación de las tuberías conlleva a un reto de ingeniería sino que las características del hidrógeno en especial su alta compresibilidad incluso con las bombas más avanzadas impiden el enfoque práctico de estás. . Irlanda. la idea por la cual se podría llevar por medio de tuberías el hidrógeno aprovechable. Poniendo como por ejemplo una planta de producción a unos 350 kilómetros de distancia de la costa como la encontrada en Reid.Esto conlleva al mayor problema de la iniciativa simple de “tuberías interoceánicas” es decir.

EFICIENCIAS DE DIFERENTES TECNOLOGÍAS ELECTROLÍTICAS .

.EXTRACCIÓN ENERGÉTICA La transformación de energía química en energía mecánica o electricidad usa uno de dos métodos: combustión y conversiones electroquímicas. Para el método de combustión. existen problemas de contaminación. Para evitar esta situación se puede hacer uso de turbinas de gas en combustión llena de hidrógeno antes de la cual oxígeno puro es generado de una unidad de separación de aire para evitar producción de óxidos nitrosos. En dicho proceso el agua líquida es usada frecuentemente como fluido de mezcla para disminuir la temperatura interna de la turbina.

calor de desperdicio o calor de fuentes renovables. lo que haría su producción más competitiva que la de hidrógeno. La producción de estos transportadores tiene la particularidad de que los procesos propios de licuefacción pudieran ser directamente impulsados por el trabajo mecánico de la energía oceánica.EL CASO DE LOS CRIOGÉNICOS Otro caso en estudio es el uso de aire líquido o nitrógeno como transportador de energía. . Ésta tecnología consiste en la producción de un criogénico por licuefacción y separación que es transportado a los usuarios finales y allí es calentado usando el calor del ambiente. Sin embargo la producción de criogénicos es un proceso intensivo donde la eficiencia depende primordialmente de la escala de la planta. y se han tenido reportes de eficiencias desde 50& a 60&.

.

una vez producido es guardado en contenedores aislados donde no energía de más es necesaria. es una energía que se pierde mucho menos ya que se ha medido en magnitudes de menos de 1% al día.ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE Desde el punto de vista de la mecánica de fluídos es el nitrógeno líquido el material de más interés de los nuevos transportadores de energía. Si bien la energía volumétrica del nitrógeno es mucho más baja que la del hidrógeno. La entrega de nitrógeno es mucho más fácil y optimizable. .

éste es calentado y se expande para producir energía. y es más sensible a cambios de presión por lo tanto es adaptable al “modelo de tuberías”.EXTRACCIÓN ENERGÉTICA La extracción energética del criogénico es mucho más fácil que la del hidrógeno. Se tiene que dado que a mayor temperatura el fluído presenta menor volatilidad esto hace que se preste a mayores cambios en las condiciones. que implica aislantes menos costosos y recipientes de menor volumen .

COMPARACIÓN DEL CICLO DE AMBOS TRANSPORTADORES .

por contenedores y por tuberías. Si bien cada ciclo puede ser optimizado modularmente. dado que se quiere enfocar a un escenario global. Para buscar salidas debemos analizar el determinante principal en el impedimento de su aplicación y este es la cadena de transporte. Para esto tomaremos dos modelos principales de transporte.ANÁLISIS Y DECISIONES Se puede observar que ambos transportadores tienen ventajas y desventajas. desde el punto de vista del fluido mismo se puede elegir a aquel transportador que conlleve mayores ventajas para su distribución y manejo. la eficiencia del hidrógeno conlleva a factores controladores muy importantes mientras que el bajo costo del nitrógeno líquido supone más inversión para menos resultados. .

ya que requiere condiciones muy específicas. Es conveniente explorar el otro enfoque al transporte. en especial es de cuidado en países como el nuestro donde la calidad de las vías es irregular. sin embargo es de recalcar que el transporte de una sustancia de este tipo es muy diferente al as natural o demás fuentes energéticas actuales. . esto podría arreglarse vinculando el hidrógeno a otro compuesto que cambie sus propiedades físicas como el amonio. Esto puede presentar problemas no tanto en las condiciones de ingeniería sino también en las condiciones del transporte debido a la infraestructura de vías y desplazamiento de cada país. Mientras tanto el nitrógeno líquido si bien es fácil de usar en contenedores presenta un problema de volumen dado que se necesitarían grandes volúmenes apara que con la eficiencia actual se llegue a un suministro global y pertinente.CONTENEDORES Es posible observar que el hidrógeno tiene problemas con los contenedores debido a su altísima volatilidad y pequeño tamaño de partícula. Un contenedor de hidrógeno debe tratar de disminuir el movimiento para evitar las numerosas pérdidas energéticas lo que al aplicar cinemática llevaría lógicamente a que cada contenedor en su transporte cuente con soportes que reviertan las fuerzas del movimiento lo que conlleva a más gastos.

Para esto se necesitaría un material que sea bastante resistente a la presión alta y que además sea inerte con el criogénico y no suponga pérdidas. De los dos se puede concluir que es el nitrógeno el más adaptable a este modelo. El nitrógeno líquido tiene una baja viscosidad (0.0001657 Poises) por lo tanto se puede prever que las pérdidas por esta situación serán pocas sin embargo para el desplazamiento a largas distancias es preciso contar con varias estaciones de bombeo a través de la red incluso de manera interoceánica.TUBERÍAS La construcción de tuberías para el transporte de transportadores energéticos conlleva a una adaptación de las condiciones de cada uno de ellos. sin embargo se debe tener en cuenta el reto que supone crear una red interoceánica. .

una tubería de diámetro interno D y unas condiciones de T y P de entrada con una velocidad dada que fluye entre cada estación de bombeo separada por una distancia L. la potencia óptima que ha de ser comunicada en cada estación de bombeo suponiendo gas ideal se puede dar por: .MODELADO MATEMÁTICO PARA EL CASO DE LAS TUBERÍAS Considerando al criogénico gaseoso como un fluido incompresible.

por ley de gases ideales. se integra la ecuación anterior y se obtiene: . se da la ecuación siguiente Con Re constante y factor de fricción f constantes.Considerando por separados la tubería y el compresor. Como el tubo es muy largo suponemos que el fluido es isotérmico a una T para la ecuación anterior.

Así se procede a dar cálculo a la potencia requerida por el compresor aplicando un balance de energía mecánica Suponiendo compresión adiabática y que Ev entre 2 y 4 puede ignorarse la ecuación anterior puede escribirse como .Con esta ecuación se halla la presión P2 para un dl.

Así la potencia necesaria para comprimir el fluido es Las suposiciones usadas (Compresión adiabático. por lo tanto se suele hacer un sobrecálculo de entre el 15% y 20%. La energía necesaria ha de ser más grande debido a la existencia de Ev entre los planos de referencia. . despreciación de disipación viscosa) son convencionales en el diseño de combinaciones compresor/refrigerante. pérdidas mecánicas del compresor y errores en la trayectoria supuesta.

VIABILIDAD Y CONTEXTUALIZACIÓN • Las eficiencias de los transportadores estudiados son similares sin embargo puede ser más competitivo el criogénico por su escasa inversión para beneficio y facilidad de transporte. Es necesaria una alta inversión para empezar las etapas de adaptación de la energía sin embargo los beneficios ambientales y económicos a largo plazo bien valen la pena. Aunque el hidrógeno es llamado un combustible limpio el criogénico tiene muchos menos aspectos negativos en parte ambiental. • • • • • . Como un proceso que consume su 40% de producción el hidrógeno y su almacenamiento aún deben ser estudiados más a fondo y no está bien preparado para ser adaptado en países subdesarrollados como Colombia con altos recursos pero poco capital. La eficiencia del proceso del Hidrógeno depende de su proceso de conversión. El calor residual puede ser usado favorablemente para ambos procesos de transporte.

ÍNDICE DE RENOVABILIDAD .

S. New York: McGraw-Hill. (2001). Robert Richmond (2003).. p. How Stuff Works Bird. Joseph P.. • • • • • • . BiblioBazaar.BIBLIOGRAFÍA • Murphy. Strickland.). The Book of Robert D. Jonathan. September 11. Todd Ramsden. Heald. Morgan. O. Jennifer Kurtz. "Controlled Hydrogen Fleet and Infrastructure Demonstration and Validation Project". Paul. Karam (1998). Pump Handbook (3rd ed. Wipke. Sam Sprik. "The Dielectric Properties of Insulating Materials". E. Scott. J.. "How Fuel Cells Work: Polymer Exchange Membrane Fuel Cells". Fenómenos de Transporte (2008) p 554. Messina. National Renewable Energy Laboratory. A Short History of the Progress of Scientific Chemistry in Our Own Times. McGraw Hill.. Cooper. Keith. Karim. LLC. Satellite Thermal Control for System Engineers. William Augustus Tilden (2009). 2009 Nice. Charles C. Igor J. Karassik. Wainner. 249.

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