CAPÍTULO 5.

CAPÍTULO 5.

ENSAYOS DE LABORATORIO.

Alejandro Padilla Rodríguez.

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CAPÍTULO 5.

5. ENSAYOS DE LABORATORIO.
Con base en la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, para pavimentos flexibles, se utilizó el Huso granulométrico para mezclas asfálticas en caliente Densa 19 mm., para la elaboración de las probetas de los Ensayos Marshall y Pista. El objetivo de los ensayos Marshall es determinar el contenido óptimo de asfalto para un determinado tipo de mezcla asfáltica, en este caso, se consideraron las especificaciones técnicas de la Normativa Española, en donde se indican los intervalos permisibles de las propiedades fundamentales para cada tipo de mezcla asfáltica en caliente como lo son: la Densidad, la Estabilidad, la Deformación, el Contenido de Vacíos en la Mezcla y el Contenido de Vacíos en el Agregado Mineral. El criterio elegido para obtener el contenido óptimo de asfalto de la mezcla, se basó fundamentalmente en su contenido de vacíos, ya que su cantidad, afecta directamente el comportamiento de un pavimento ante las deformaciones plásticas permanentes. Para la ejecución de los ensayos de Pista se consideró el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares de la Normativa Española en su artículo 542 Mezclas Bituminosas en Caliente, donde se fija la dotación mínima de ligante asfáltico para una capa de rodadura Densa en 4,75% este contenido se aplicó a las probetas con granulometrías de la curva Superior e Inferior. También se consideró el contenido óptimo de asfalto para la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Superior obtenido con el ensayo Marshall que fue de 4,25%. No se fabricaron probetas de pista de la Curva Inferior con un nuevo contenido óptimo de asfalto, debido a su baja resistencia a la deformación en el ensayo de pista, por lo que se prefirió trabajar solamente con las mezclas asfálticas elaboradas con la curva granulométrica Superior. Es muy importante mencionar que los resultados de los ensayos de Pista cambiaron un poco la línea del trabajo, debido a que se pensaba elaborar probetas de pista con asfalto 60/70 y 80/100, pero al ver que las deformaciones en la Pista fueron muy notorias, se decidió no trabajar con el asfalto 80/100, pese a que los resultados de estabilidad en Marshall eran muy aceptables. Por esta razón se decidió para la fabricación de las nuevas probetas del ensayo de Pista emplear un asfalto más duro, como lo es el asfalto 40/50 con un contenido óptimo fijado por la Normativa Española en 4,75% como se ha dicho anteriormente y ver su respuesta en las mezclas asfálticas elaboradas con la granulometría Superior. Todas las probetas fueron ensayadas en la máquina de Pista para una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas según la Normativa Mexicana y para una carga por Eje equivalente de 13 Toneladas según la Normativa Española, observando la severidad de las deformaciones plásticas permanentes con los cambios de carga. Las cargas por eje equivalente pueden traducirse en el ensayo de Pista a presiones de contacto, o viceversa, siendo 9 Kgf/cm2 de presión de contacto para una carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas y una presión de contacto de 5,6 Kgf/cm2 para una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas. Alejandro Padilla Rodríguez. 112

500 0.45).CAPÍTULO 5. del Huso Granulométrico Densa 19 mm. Actualmente en México el tipo de mezcla asfáltica elaborado con el huso granulométrico Densa 19 mm.850 40 TAMICES UNE y ASTM Figura 5. Adaptación de los tamices ASTM a los tamices UNE.425 0.075 0.1 Consideraciones previas a los Ensayos. SCT.1. se consideró la adaptación de los tamices de la ASTM a los tamices UNE para la composición de las granulometrías y la posterior fabricación de las mezclas. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ 0.3 4. Partiendo del Huso granulométrico Densa 19 mm.125 0. de la Universidad Politécnica de Catalunya. de la Normativa Mexicana de la SCT (Ver Anexo 1). HUSO DENSA 19 mm.250 0. Los Ensayos fueron llevados a cabo en el Laboratorio de Pavimentos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos.150 0. 100 90 80 70 60 % Que pasa 50 40 30 20 10 0 6. 113 .5 2 4 8 12. es utilizado para la construcción de la capa superficial de los pavimentos. Canales y Puertos de Barcelona. 5.5 19 20 25 0. Alejandro Padilla Rodríguez. de la Normativa Mexicana de la SCT.75 9.063 0.

correspondiente a los tamices UNE obtenidos de la Figura 5.5 8 4 2 0.5 8 4 2 0.063 Curva Inferior. se elaboró una curva intermedia con el objetivo de ver el efecto que tiene la granulometría en las propiedades de la mezcla.25 0. Curva Media. % Que Pasa 100 100 90 68 43.1. Por lo tanto las tres granulometrías utilizadas son: una Curva Inferior.1.8 7 2 4 Tabla 5. % Que Pasa % Que Pasa 100 100 92 100 72 90 53 68 33 43. Las líneas en color azul representan los tamices ASTM..5 29 15 11 7 4 Alejandro Padilla Rodríguez. Tamaño de Tamiz UNE 25 20 12. Límite Inferior. Límite Superior.25 0. Tamaño de Tamiz UNE 25 20 12.. 114 .5 0. y el 12.063 Huso Densa 19 mm. aunque algunos de ellos. una Curva Media y una Curva Superior. % Que Pasa 100 92 72 53 33 20 9 6 3. el 2 mm.25 mm. también se encuentran dentro de los tamices UNE.. % Que Pasa 100 95 80 60 39 25 12 8 5 3 Curva Superior.. Límites del Huso Granulométrico Densa 19 mm.CAPÍTULO 5. como por ejemplo el 0.125 0.125 0.8 2 Huso Densa 19 mm.5 mm. que se valoran con el ensayo Marshall.5 0.5 20 29 9 15 6 11 3. Una vez conocidos los valores equivalentes de los porcentajes que pasan por los tamices UNE de las curvas superior e inferior.

115 .2. Alejandro Padilla Rodríguez. Tabla 5.45 ). Media y Superior 90 80 70 60 % Que pasa 50 40 30 20 10 0 2 4 8 12.125 0.0%. 4. con contenidos de asfalto de 3. Los tipos de asfaltos que se utilizaron para la fabricación de las probetas para el Ensayo Marshall son el asfalto 60/70 y el asfalto 80/100. SCT.2. 4. 5.5%.063 0. Media y Superior) y Ensayo de Pista (Inferior y Superior). ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ 100 0. Inferior.250 0. Curvas granulométricas empleadas en la fabricación de las probetas del Ensayo Marshall (Inferior.500 TAMICES UNE 40 Figura 5. Curvas granulométricas empleadas para la ejecución del Ensayo Marshall.0%.5% y 6. 5.CAPÍTULO 5. HUSO DENSA 19 mm.5%.5 20 25 0.0%.

25%.3.CAPÍTULO 5.45). SCT. Alejandro Padilla Rodríguez. con contenidos de asfalto de 4.500 TAMICES UNE 40 Figura 5.063 0. Los tipos de asfalto que se utilizaron para la fabricación de las probetas para el Ensayo de Pista fueron el asfalto 60/70 y el asfalto 40/50.75% y 4.5 20 25 0. HUSO DENSA 19 mm.250 0. Curvas granulométricas empleadas para la ejecución del Ensayo de Pista. Inferior y Superior. 116 . 100 90 80 70 60 % Que pasa 50 40 30 20 10 0 2 4 8 12.125 0. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ 0.

2 Ensayo Marshall. en las tres granulometrías y para los dos tipos de asfalto 60/70 y 80/100. 5. Se consideró para el diseño de la mezcla un alto tráfico.125 y 0. con el objetivo de retirarles todo el polvo mineral adherido. en este mismo anexo se presenta una secuencia fotográfica de los diferentes pasos en la ejecución del Ensayo Marshall. la fracción fina de agregados pétreos (0.25mm. Utilizando la granulometría de la curva Media se calculó el Peso Específico de los agregados pétreos empleados en la fabricación de las probetas Marshall. La metodología para el ensayo Marshall se encuentra en la norma NLT-159/86 que se muestra en el Anexo 2. Una vez elaboradas las probetas Marshall. luego. 0. El número de probetas para cada serie granulométrica fue de 18.100 gr. 5.1 Ejecución del Ensayo Marshall. Para la composición de las granulometrías de las probetas del ensayo Marshall. Los resultados del aparato Marshall y las gráficas correspondientes se encuentran en el Anexo 4. se procedió a calcular su Densidad (Ver Anexo 6 para probetas elaboradas con asfalto 60/70 y Anexo 7 para probetas elaboradas con asfalto 80/100) para cada curva y tipo de asfalto correspondiente. en la cual se enmarcan tanto el procedimiento como la metodología a seguir para la Alejandro Padilla Rodríguez. se ensayaron en el aparato Marshall obteniendo los datos de carga vs. por lo que se le dieron a cada probeta 75 golpes por cara. se les añadió la parte correspondiente en peso de polvo mineral (filler).CAPÍTULO 5. El material del que se dispuso para la elaboración de las probetas Marshall fue agregado pétreo triturado y calizo al 100%. tanto para las tres series de asfalto 60/70 como para las tres series de asfalto 80/100. el cual se determinó siguiendo la Normativa NLT 167/74 “Densidad relativa de los áridos en aceite de parafina”. Las probetas para el ensayo Marshall se elaboraron con un peso de agregados pétreos de 1.2.063) fueron previamente lavados y secados al horno. 117 . posteriormente. La composición en peso de agregados pétreos por tamiz y la cantidad de asfalto en peso para cada probeta y curva granulométrica se muestran en el Anexo 3. deformación y posteriormente se graficaron.

* Las probetas marcadas en color amarillo dentro de los Cuadros Resumen que se muestran a continuación. por lo tanto. El procedimiento de cálculo del Peso Específico de los agregados. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1). A continuación se muestran los cuadros de Resumen de Resultados de las probetas sometidas al Ensayo Marshall. Vacíos en la Mezcla y Vacíos en el Agregado).CAPÍTULO 5.2 Resumen de Resultados del Ensayo Marshall. cuyos cálculo y resultados se indican en el Anexo 6 para probetas elaboradas con asfalto 60/70 y Anexo 7 para probetas elaboradas con asfalto 80/100.2. Media y Superior) y para cada tipo de Asfalto de penetración (60/70 y 80/100). En dichos cuadros de Resumen se podrán observar los valores promedio de la Densidad. no fueron utilizadas para la obtención de las diferentes propiedades de las mezclas (Densidad. Estabilidad. Alejandro Padilla Rodríguez. para las mezclas asfálticas elaboradas a partir de cada una de las curvas granulométricas (Inferior. para cada tipo y contenido óptimo de asfalto. el cual es un dato indispensable para hacer el cálculo del porcentaje de vacíos en la mezcla. debido a deficiencias durante su fabricación o ensayo. 1. El valor del Peso Específico de los agregados fue de 2. Deformación Vacíos en la Mezcla y Vacíos en los Agregados. Estabilidad. arrojaría datos incorrectos. su Normativa correspondiente y una secuencia fotográfica de los pasos para su obtención.67 gr/cm3. se encuentran en el Anexo 5. ejecución del ensayo. En estos mismos anexos aparecen el cálculo de los porcentajes de vacíos en la mezcla y agregado mineral correspondiente a cada tipo de asfalto y curva granulométrica. el hecho de utilizarlas en los cálculos. Deformación. Empleando las gráficas del Anexo 4 y la normativa del Ensayo Marshall del Anexo 2. 5. 118 . se calcularon la Estabilidad corregida y la Deformación.

10 I1.02 14.27 4. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos.41 13.7 I1. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Media (M) y con Asfalto 60/70 (1).78 2.17 I1.1.50% # Probeta I1.75 4.36 13.39 12.3 I1.6 I1.16 I1.40 13.35 14.12 I1.50% 2..43 2.00% 2.07 14.37 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 7.14 I1. CURVA INFERIOR.88 15.83 2.30 5.8 I1.29 6.36 5. RESUMEN DE RESULTADOS.38 13.34 3.48 5. ASFALTO 60/70 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.09 Cuadro 5. Alejandro Padilla Rodríguez.13 I1.44 2. 119 .36 2.40 12.CAPÍTULO 5.00% 2.18 Densidad media Estabilidad media 3 corregida (KN) (gr/cm ) 2.75 1.2 I1.11 I1.58 14.9 I1.08 Deformación media (mm) 2. 2.4 I1.15 I1.50% 2.45 4. Contenido de Asfalto % 3.39 14.10 2.00% 2.5 I1.1 I1.

2. CURVA MEDIA.67 3.50% 2.13 5.00% 2.13 S1.3 S1.92 1.4 S1.86 14.42 12.43 15.52 13.42 13.13 5.1 M1.39 16.00% 2.86 0. RESUMEN DE RESULTADOS.35 1.50% 2.18 Densidad media Estabilidad media 3 corregida (KN) (gr/cm ) 2.50% # Probeta S1.6 S1.92 6.29 2.12 M1.20 4.32 13.09 2. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1).90 5.19 2.58 13.CAPÍTULO 5.50% 2.38 1.14 S1.12 14.15 S1.17 M1.74 2.38 14.11 M1. RESUMEN DE RESULTADOS.17 S1.12 S1.34 1.00% 2.26 3.38 14.10 M1.8 S1.37 16.36 13.87 13. ASFALTO 60/70 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.33 Deformación media (mm) 2. ASFALTO 60/70 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.31 14.16 M1.5 S1.5 M1.40 14. CURVA SUPERIOR.84 1. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Superior (S) con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos.42 14.9 S1.41 15.3.65 Cuadro 5.54 2.92 14.44 15.21 Cuadro 5.50% # Probeta M1.11 4.60 5.75% 2.99 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 6.6 M1.10 S1.43 1.64 6.07 4.85 4.2 M1. 3.76 5.13 M1.16 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 6.1 S1. Alejandro Padilla Rodríguez.83 2.2 S1. Contenido de Asfalto % 3.16 S1. 120 .50% 2.14 M1. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Media (M) y con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos.65 13.66 2.11 S1.00% 2.3 M1.43 13.92 13.18 Densidad media Estabilidad media corregida (KN) (gr/cm3) 2.86 14.9 M1.4 M1.8 M1.91 4. Contenido de Asfalto % 3.7 S1.40 2.00% 2.63 2.15 M1.7 M1.36 Deformación media (mm) 1.

42 11.50% 2.9 I2.00% 2. 2.68 2.12 3.5 M2. CURVA INFERIOR.16 M2.30 9.17 M2.10 5.43 5.80 4. 5.07 2.48 2.50% 2. 121 .10 M2.7 I2.39 14.16 I2.9 M2.50 14.50% # Probeta I2.98 5.26 6.38 4.12 M2.08 14.11 M2.26 Deformación media (mm).1 M2.13 1.65 1.17 I2.65 1.00% 2. RESUMEN DE RESULTADOS.13 M2.50% 2.47 5.3 I2.18 Densidad media Estabilidad media corregida (KN) (gr/cm3) 2.50% 2.33 1.15 I2. RESUMEN DE RESULTADOS.42 12.57 Cuadro 5.14 I2.75 2.04 2.50% # Probeta M2.3 M2.40 11.04 2.22 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 6.88 4. ASFALTO 80/100 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.41 12.91 5.4 I2.15 M2.42 11.07 14. 4.2 I2. Contenido de Asfalto % 3.04 14.8 I2.2 M2.25 14.27 2.43 14.35 12.6 I2.06 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 7.00% 2. CURVA MEDIA.12 1.38 12.32 1.09 14.00% 2.5 I2.10 I2.55 4.14 M2.00% 2.6 M2.28 14.00% 2. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Media (M) y con Asfalto 80/100 (2).1 I2.24 3.36 13.18 Densidad media Estabilidad media 3 corregida (KN).21 2.08 6.7 M2.4 M2.98 4. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 80/100 (2).41 14. ASFALTO 80/100 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm. (gr/cm ) 2.38 13.92 Deformación media (mm) 2.11 I2.47 2. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Inferior (I) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos.21 13.CAPÍTULO 5.4. Contenido de Asfalto % 3.54 Alejandro Padilla Rodríguez.12 I2.21 5.06 13.8 M2.43 15.13 I2.80 14.

86 13.CAPÍTULO 5.5.50% 2.4 S2. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 80/100 (2).43 15.10 S2.92 13. CURVA SUPERIOR.55 2.41 2.38 15. ASFALTO 80/100 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.60 12.16 S2.23 6.6.14 S2.50% 2.41 15. Alejandro Padilla Rodríguez.17 S2.06 4.30 Deformación media (mm).01 0.59 3.80 5. Contenido de Asfalto % 3.89 5.3 S2.13 S2. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Media (M) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos.75 4.12 S2.18 Densidad media Estabilidad media 3 corregida (KN).92 Cuadro 5.17 13.1 S2.26 1.00% 2.00% 2.7 S2.54 2.9 S2. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Superior (S) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos.53 13.11 S2. (gr/cm ) 2.44 14.00% 2.6 S2.61 0. 2.11 2.44 15.63 12.50% # Probeta S2.5 S2. RESUMEN DE RESULTADOS.15 S2. 6. 122 . Cuadro 5.17 4.8 S2.2 S2.07 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 5.05 2.44 13.

123 . 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la Normativa Española 4. El material del que se dispuso para la elaboración de las probetas de Pista fue agregado pétreo triturado y calizo al 100%. Dicho artículo se presenta en el Anexo 10. añadir polvo mineral (filler) de manera independiente (Ver Anexo 9). por otro lado se simula las condiciones en planta durante la fabricación de las mezclas. Para la fabricación de las probetas para el ensayo de Pista se consideró la dotación mínima de asfalto para una capa de rodadura Densa cuyo valor es de 4.1 Ejecución del Ensayo de Pista. fueron ajustadas de acuerdo al contenido de polvo mineral (filler) adherido en las fracciones de agregados pétreos (0.3 Ensayo de Pista. La metodología para el ensayo de Pista se encuentra en la norma NLT-173/84 que se muestra en el Anexo 8.400 gr. por lo que se hizo una formulación para cuantificar la cantidad de filler que poseían estas fracciones y saber si se requería o no. 5. Se fabricaron: a.063). para el tipo de asfalto 60/70 y 40/50. c. d.125 y 0.CAPÍTULO 5.75% para asfalto 40/50 con curva granulométrica Superior.25% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Superior.3. 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la Normativa Española 4. Las probetas para el ensayo de pista se fabricaron con un peso de agregados pétreos de 10. 2 probetas de Pista de acuerdo al óptimo porcentaje de asfalto del Ensayo Marshall 4. 0. cada una. Las granulometrías para la fabricación de las probetas del ensayo de Pista. 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la Normativa Española 4.75% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Superior. 5. según el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares de la Normativa Española en su artículo 542 Mezclas Bituminosas en Caliente. b. Y también se consideró Alejandro Padilla Rodríguez. Cabe mencionar que esto se hizo debido al alto porcentaje de polvo mineral adherido en estas fracciones finas.75%.75% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Inferior.25mm. en las granulometrías Inferior (I) y Superior (S).

Dado que los pavimentos flexibles en México se diseñan para un Eje Equivalente de 8.67 gr/cm3 (ver Anexo 5).3. El porcentaje de Vacíos en la Mezcla de las probetas de pista.2 y 13.2 Resumen de Resultados del Ensayo de Pista. de 9 + 0. Incremento en la Deformación. Como ya se ha dicho. En este apartado se muestran los cuadros de Resumen de Resultados del Ensayo de Pista.75%. el valor del contenido óptimo de asfalto obtenido mediante el ensayo Marshall. cada una de las probetas de pista será ensaya con ambas cargas por Eje Equivalente verificando la severidad de las deformaciones plásticas. Se puede ver que los resultados se muestran en Tiempo vs. y al convertir al eje equivalente mexicano se encontró una presión de contacto de 5. 5. Alejandro Padilla Rodríguez. Los cálculos para la determinación los valores del Tiempo vs. se obtuvo calculando los valores de Densidad y utilizando el valor de Peso Específico de 2.0 toneladas). 1.6 Kgf/cm2.2 toneladas y en España los pavimentos se diseñan para un Eje Equivalente de 13 toneladas. con esto se podrá evaluar la rapidez con la que la mezclas se deforman y el grado de severidad en las deformaciones plásticas originadas por los dos tipos de carga por Eje Equivalente (8.2 Toneladas o presión de contacto de 5.66 kg/cm2. cada una de las probetas de pista será sometida a los dos tipos de presión de contacto. ya que los agregados pétreos son los mismos que los empleados para la fabricación de las probetas Marshall. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4. 124 . En la Normativa NLT-173/84 se especifica una presión de contacto de la rueda con la probeta. Incremento en la deformación para los dos tipos de carga por Eje Equivalente.CAPÍTULO 5. de los diferentes tipos de mezclas asfálticas. se encuentran en el Anexo 11. con una carga por Eje Equivalente de 8. mismo que se utilizó solamente para las 2 probetas elaboradas con la curva Superior y el asfalto 60/70.25 kg/cm2 que equivale al eje equivalente español.

57 3. 2.00 0.1 y PS1.32 4.90 6.2 para Curva Superior (S).75%.75% con la carga por Eje Equivalente de 8. con una carga por Eje Equivalente de 13.A.50 0. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4.0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm2.10 5. dotación de Asfalto de 4. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1. 4.17 0. Asfalto 60/70.75% Curva Superior Eje Equivalente 8. 125 .60 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 Cuadro 5.20 5.89 7.88 1.2 Toneladas.7.CAPÍTULO 5.2 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.69 2.85 10. Alejandro Padilla Rodríguez. Asfalto 60/70 C.

Asfalto 60/70.75% Curva Superior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.A.75% con la carga por Eje Equivalente de 13.CAPÍTULO 5. Asfalto 60/70 C. Alejandro Padilla Rodríguez. 4.58 12.2 para Curva Superior (S).05 6.1 y PS1.0 Toneladas.00 0. 126 .81 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5.13 9. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1. dotación de Asfalto de 4.87 3.8.78 1.

83 6. 127 .00 0.41 1. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PI1. dotación de Asfalto de 4.6 Kgf/cm2. Asfalto 60/70 (1).75%.67 3.9.2 Toneladas.07 8. Asfalto 60/70 C. 4.2 para Curva Inferior (I).75% con la carga por Eje Equivalente de 8.71 13.2 Toneladas Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.33 10. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4. con una carga por Eje Equivalente de 8.75% Curva Inferior Eje Equivalente 8.06 1. Alejandro Padilla Rodríguez.2 Toneladas o presión de contacto de 5.13 Cuadro 5.1 y PI1.A.CAPÍTULO 5. 3.

0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm2.2 para Curva Inferior (I). dotación de Asfalto de 4.A. 128 . Asfalto 60/70. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PI1.00 2.73 13. Asfalto 60/70 C.CAPÍTULO 5.75% con la carga por Eje Equivalente de 13.78 21.11 Tiempo (min) 0 1 3 5 7 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5. 4. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista Mezcla para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4.28 7.1 y PI1.75% Curva Inferior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.75%. con una carga por Eje Equivalente de 13.0 Toneladas. Alejandro Padilla Rodríguez.10. 4.

30 0.25%. 5.15 2.2 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.44 5. con una carga por Eje Equivalente de 8.12 0.2 Toneladas o presión de contacto de 5. Alejandro Padilla Rodríguez. 129 .25% con la carga por Eje Equivalente de 8. 4. Asfalto 60/70 C.70 0.CAPÍTULO 5.6 Kgf/cm2.00 0. Asfalto 60/70.81 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4.45 0. dotación de Asfalto de 4.13 1.11.4 para Curva Superior (S).33 6. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.92 1.35 1.84 2.57 1.44 3.46 4.12 6.25% Curva Superior Eje Equivalente 8.A.3 y PS1.2 Toneladas.

dotación de Asfalto de 4. 4. 6.94 1. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.3 y PS1.22 0.61 0.79 14.12. Asfalto 60/70 C.CAPÍTULO 5.57 5.67 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5.A. Asfalto 60/70.71 6.25% Curva Superior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.57 3.74 2.35 9.4 para Curva Superior (S). Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4.00 0. 130 . Alejandro Padilla Rodríguez.0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm2. con una carga por Eje Equivalente de 13.25%.0 Toneladas.94 8.51 4.25% con la carga por Eje Equivalente de 13.

41 1.78 2.28 0.75% Curva Superior Eje Equivalente 8. dotación de Asfalto de 4.86 1.75%.2 Toneladas.14 0.2 Toneladas o presión de contacto de 5.13.2 para Curva Superior (S).00 0.6 Kgf/cm2. Asfalto 40/50. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS3.72 0. con una carga por Eje Equivalente de 8. Alejandro Padilla Rodríguez.40 0.A. 4. 7.20 1. Resumen de Resultados del Ensayo del Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 40/50 (3) y dotación de asfalto de 4.36 3.75% con la carga por Eje Equivalente de 8.01 1.58 0.31 2.86 3.85 4.60 1.1 y PS3. 131 .CAPÍTULO 5.36 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5.2 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0. Asfalto 40/50 C.

37 0.75%.99 15. Asfalto 40/50 C. 8.05 18. 4. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 40/50 (3) y dotación de asfalto de 4.90 8.81 5.78 6.88 4.75% Curva Superior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.84 7.14 2.07 3.96 11.00 0.A.39 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Alejandro Padilla Rodríguez.0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm2. con una carga por Eje Equivalente de 13.CAPÍTULO 5. 132 .00 3.81 1.

dotación de Asfalto de 4.CAPÍTULO 5.75% con la carga por Eje Equivalente de 13. 133 .2 para Curva Superior. Asfalto 40/50.1 y PS3. Cuadro 5. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS3.0 Toneladas. Alejandro Padilla Rodríguez.14.

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