CAPÍTULO 5.

CAPÍTULO 5.

ENSAYOS DE LABORATORIO.

Alejandro Padilla Rodríguez.

111

CAPÍTULO 5.

5. ENSAYOS DE LABORATORIO.
Con base en la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, para pavimentos flexibles, se utilizó el Huso granulométrico para mezclas asfálticas en caliente Densa 19 mm., para la elaboración de las probetas de los Ensayos Marshall y Pista. El objetivo de los ensayos Marshall es determinar el contenido óptimo de asfalto para un determinado tipo de mezcla asfáltica, en este caso, se consideraron las especificaciones técnicas de la Normativa Española, en donde se indican los intervalos permisibles de las propiedades fundamentales para cada tipo de mezcla asfáltica en caliente como lo son: la Densidad, la Estabilidad, la Deformación, el Contenido de Vacíos en la Mezcla y el Contenido de Vacíos en el Agregado Mineral. El criterio elegido para obtener el contenido óptimo de asfalto de la mezcla, se basó fundamentalmente en su contenido de vacíos, ya que su cantidad, afecta directamente el comportamiento de un pavimento ante las deformaciones plásticas permanentes. Para la ejecución de los ensayos de Pista se consideró el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares de la Normativa Española en su artículo 542 Mezclas Bituminosas en Caliente, donde se fija la dotación mínima de ligante asfáltico para una capa de rodadura Densa en 4,75% este contenido se aplicó a las probetas con granulometrías de la curva Superior e Inferior. También se consideró el contenido óptimo de asfalto para la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Superior obtenido con el ensayo Marshall que fue de 4,25%. No se fabricaron probetas de pista de la Curva Inferior con un nuevo contenido óptimo de asfalto, debido a su baja resistencia a la deformación en el ensayo de pista, por lo que se prefirió trabajar solamente con las mezclas asfálticas elaboradas con la curva granulométrica Superior. Es muy importante mencionar que los resultados de los ensayos de Pista cambiaron un poco la línea del trabajo, debido a que se pensaba elaborar probetas de pista con asfalto 60/70 y 80/100, pero al ver que las deformaciones en la Pista fueron muy notorias, se decidió no trabajar con el asfalto 80/100, pese a que los resultados de estabilidad en Marshall eran muy aceptables. Por esta razón se decidió para la fabricación de las nuevas probetas del ensayo de Pista emplear un asfalto más duro, como lo es el asfalto 40/50 con un contenido óptimo fijado por la Normativa Española en 4,75% como se ha dicho anteriormente y ver su respuesta en las mezclas asfálticas elaboradas con la granulometría Superior. Todas las probetas fueron ensayadas en la máquina de Pista para una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas según la Normativa Mexicana y para una carga por Eje equivalente de 13 Toneladas según la Normativa Española, observando la severidad de las deformaciones plásticas permanentes con los cambios de carga. Las cargas por eje equivalente pueden traducirse en el ensayo de Pista a presiones de contacto, o viceversa, siendo 9 Kgf/cm2 de presión de contacto para una carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas y una presión de contacto de 5,6 Kgf/cm2 para una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas. Alejandro Padilla Rodríguez. 112

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ 0.075 0. de la Normativa Mexicana de la SCT.CAPÍTULO 5. Alejandro Padilla Rodríguez.5 2 4 8 12.250 0.3 4.5 19 20 25 0.500 0.75 9. Canales y Puertos de Barcelona. de la Normativa Mexicana de la SCT (Ver Anexo 1).45). 100 90 80 70 60 % Que pasa 50 40 30 20 10 0 6. Actualmente en México el tipo de mezcla asfáltica elaborado con el huso granulométrico Densa 19 mm. Los Ensayos fueron llevados a cabo en el Laboratorio de Pavimentos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos. 5.1. de la Universidad Politécnica de Catalunya.425 0. es utilizado para la construcción de la capa superficial de los pavimentos.1 Consideraciones previas a los Ensayos. del Huso Granulométrico Densa 19 mm. 113 .125 0. Adaptación de los tamices ASTM a los tamices UNE. se consideró la adaptación de los tamices de la ASTM a los tamices UNE para la composición de las granulometrías y la posterior fabricación de las mezclas.063 0.150 0.850 40 TAMICES UNE y ASTM Figura 5. SCT. Partiendo del Huso granulométrico Densa 19 mm. HUSO DENSA 19 mm.

5 8 4 2 0. Curva Media. % Que Pasa 100 92 72 53 33 20 9 6 3.5 8 4 2 0.1. y el 12. % Que Pasa % Que Pasa 100 100 92 100 72 90 53 68 33 43.CAPÍTULO 5. aunque algunos de ellos. Las líneas en color azul representan los tamices ASTM.25 mm.125 0.063 Curva Inferior.25 0..5 20 29 9 15 6 11 3. una Curva Media y una Curva Superior. % Que Pasa 100 95 80 60 39 25 12 8 5 3 Curva Superior. el 2 mm.5 mm.063 Huso Densa 19 mm.8 7 2 4 Tabla 5..8 2 Huso Densa 19 mm.125 0.5 0. que se valoran con el ensayo Marshall.. Una vez conocidos los valores equivalentes de los porcentajes que pasan por los tamices UNE de las curvas superior e inferior. Límite Inferior. como por ejemplo el 0.5 0. Tamaño de Tamiz UNE 25 20 12. 114 .5 29 15 11 7 4 Alejandro Padilla Rodríguez. se elaboró una curva intermedia con el objetivo de ver el efecto que tiene la granulometría en las propiedades de la mezcla. Por lo tanto las tres granulometrías utilizadas son: una Curva Inferior. Tamaño de Tamiz UNE 25 20 12. también se encuentran dentro de los tamices UNE.1..25 0. Límites del Huso Granulométrico Densa 19 mm. % Que Pasa 100 100 90 68 43. correspondiente a los tamices UNE obtenidos de la Figura 5. Límite Superior.

Los tipos de asfaltos que se utilizaron para la fabricación de las probetas para el Ensayo Marshall son el asfalto 60/70 y el asfalto 80/100. con contenidos de asfalto de 3.5%. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ 100 0. Tabla 5.45 ).5%. Curvas granulométricas empleadas en la fabricación de las probetas del Ensayo Marshall (Inferior. Media y Superior 90 80 70 60 % Que pasa 50 40 30 20 10 0 2 4 8 12. Curvas granulométricas empleadas para la ejecución del Ensayo Marshall.5 20 25 0. 5. 115 .CAPÍTULO 5.2. Alejandro Padilla Rodríguez.125 0.250 0.0%. 4.5% y 6. 4. 5. Media y Superior) y Ensayo de Pista (Inferior y Superior).0%.2.0%.063 0. SCT. HUSO DENSA 19 mm.500 TAMICES UNE 40 Figura 5. Inferior.

con contenidos de asfalto de 4. SCT. Los tipos de asfalto que se utilizaron para la fabricación de las probetas para el Ensayo de Pista fueron el asfalto 60/70 y el asfalto 40/50.250 0.125 0. Inferior y Superior.CAPÍTULO 5.063 0.3. 100 90 80 70 60 % Que pasa 50 40 30 20 10 0 2 4 8 12. 116 . HUSO DENSA 19 mm. Alejandro Padilla Rodríguez.500 TAMICES UNE 40 Figura 5. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ 0.45).5 20 25 0.75% y 4. Curvas granulométricas empleadas para la ejecución del Ensayo de Pista.25%.

en este mismo anexo se presenta una secuencia fotográfica de los diferentes pasos en la ejecución del Ensayo Marshall. en la cual se enmarcan tanto el procedimiento como la metodología a seguir para la Alejandro Padilla Rodríguez.125 y 0.100 gr. 0.063) fueron previamente lavados y secados al horno.CAPÍTULO 5. deformación y posteriormente se graficaron. La metodología para el ensayo Marshall se encuentra en la norma NLT-159/86 que se muestra en el Anexo 2. se les añadió la parte correspondiente en peso de polvo mineral (filler). con el objetivo de retirarles todo el polvo mineral adherido. Una vez elaboradas las probetas Marshall. 5. se ensayaron en el aparato Marshall obteniendo los datos de carga vs. el cual se determinó siguiendo la Normativa NLT 167/74 “Densidad relativa de los áridos en aceite de parafina”. la fracción fina de agregados pétreos (0. tanto para las tres series de asfalto 60/70 como para las tres series de asfalto 80/100. Utilizando la granulometría de la curva Media se calculó el Peso Específico de los agregados pétreos empleados en la fabricación de las probetas Marshall. luego.25mm. Se consideró para el diseño de la mezcla un alto tráfico. El material del que se dispuso para la elaboración de las probetas Marshall fue agregado pétreo triturado y calizo al 100%. en las tres granulometrías y para los dos tipos de asfalto 60/70 y 80/100. La composición en peso de agregados pétreos por tamiz y la cantidad de asfalto en peso para cada probeta y curva granulométrica se muestran en el Anexo 3. 117 .1 Ejecución del Ensayo Marshall. 5. Los resultados del aparato Marshall y las gráficas correspondientes se encuentran en el Anexo 4. por lo que se le dieron a cada probeta 75 golpes por cara. se procedió a calcular su Densidad (Ver Anexo 6 para probetas elaboradas con asfalto 60/70 y Anexo 7 para probetas elaboradas con asfalto 80/100) para cada curva y tipo de asfalto correspondiente.2. Las probetas para el ensayo Marshall se elaboraron con un peso de agregados pétreos de 1.2 Ensayo Marshall. Para la composición de las granulometrías de las probetas del ensayo Marshall. El número de probetas para cada serie granulométrica fue de 18. posteriormente.

Media y Superior) y para cada tipo de Asfalto de penetración (60/70 y 80/100). Deformación Vacíos en la Mezcla y Vacíos en los Agregados. Alejandro Padilla Rodríguez. El valor del Peso Específico de los agregados fue de 2.CAPÍTULO 5. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1). no fueron utilizadas para la obtención de las diferentes propiedades de las mezclas (Densidad. el hecho de utilizarlas en los cálculos. por lo tanto. ejecución del ensayo. Estabilidad. arrojaría datos incorrectos. Vacíos en la Mezcla y Vacíos en el Agregado). En dichos cuadros de Resumen se podrán observar los valores promedio de la Densidad. su Normativa correspondiente y una secuencia fotográfica de los pasos para su obtención. 118 . debido a deficiencias durante su fabricación o ensayo.67 gr/cm3. se calcularon la Estabilidad corregida y la Deformación. Empleando las gráficas del Anexo 4 y la normativa del Ensayo Marshall del Anexo 2. A continuación se muestran los cuadros de Resumen de Resultados de las probetas sometidas al Ensayo Marshall. Deformación. para las mezclas asfálticas elaboradas a partir de cada una de las curvas granulométricas (Inferior. 1. para cada tipo y contenido óptimo de asfalto. 5. El procedimiento de cálculo del Peso Específico de los agregados. En estos mismos anexos aparecen el cálculo de los porcentajes de vacíos en la mezcla y agregado mineral correspondiente a cada tipo de asfalto y curva granulométrica.2. * Las probetas marcadas en color amarillo dentro de los Cuadros Resumen que se muestran a continuación. Estabilidad. cuyos cálculo y resultados se indican en el Anexo 6 para probetas elaboradas con asfalto 60/70 y Anexo 7 para probetas elaboradas con asfalto 80/100.2 Resumen de Resultados del Ensayo Marshall. el cual es un dato indispensable para hacer el cálculo del porcentaje de vacíos en la mezcla. se encuentran en el Anexo 5.

88 15.15 I1.38 13.48 5.50% # Probeta I1.40 12. Contenido de Asfalto % 3.36 5. RESUMEN DE RESULTADOS.7 I1.50% 2.00% 2.11 I1. CURVA INFERIOR.43 2.07 14.50% 2.8 I1.00% 2.34 3.29 6. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Media (M) y con Asfalto 60/70 (1).5 I1.44 2..10 I1.08 Deformación media (mm) 2.58 14.09 Cuadro 5. ASFALTO 60/70 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.27 4.4 I1.83 2.36 2.45 4.6 I1.75 1.35 14.41 13.9 I1.2 I1.39 12.16 I1.CAPÍTULO 5.75 4.30 5.17 I1.02 14.00% 2.10 2.13 I1.18 Densidad media Estabilidad media 3 corregida (KN) (gr/cm ) 2. Alejandro Padilla Rodríguez.1.1 I1.40 13.78 2.36 13. 2.12 I1.14 I1. 119 .39 14.37 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 7.3 I1.

16 S1.14 S1.99 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 6.58 13. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1). RESUMEN DE RESULTADOS.50% 2. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Media (M) y con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos.CAPÍTULO 5.86 0.15 M1. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Superior (S) con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos.1 S1.00% 2.5 M1.12 S1.39 16.92 6. 3.50% 2.15 S1. Contenido de Asfalto % 3.13 5.74 2.60 5.40 14.84 1.36 Deformación media (mm) 1.10 M1.11 M1. ASFALTO 60/70 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.5 S1.17 S1.83 2.16 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 6.42 14.13 5.63 2.14 M1.90 5.38 14.34 1.10 S1.92 14.8 M1.9 M1.35 1.75% 2.3.38 14.32 13.86 14.8 S1.7 M1.50% # Probeta M1.3 S1.92 13.16 M1.09 2.91 4. CURVA MEDIA.65 13.42 12.18 Densidad media Estabilidad media corregida (KN) (gr/cm3) 2.29 2.13 M1. 120 .00% 2.36 13.2 M1.20 4.2 S1. Alejandro Padilla Rodríguez.2.3 M1.86 14.87 13.40 2.37 16.43 15.50% 2.4 S1.6 M1.43 1.7 S1.66 2.54 2.00% 2.92 1.19 2.9 S1. Contenido de Asfalto % 3.64 6. RESUMEN DE RESULTADOS.18 Densidad media Estabilidad media 3 corregida (KN) (gr/cm ) 2. CURVA SUPERIOR.12 M1.1 M1.4 M1.65 Cuadro 5.00% 2.26 3.67 3.11 4.12 14.85 4.17 M1.43 13.52 13.13 S1.31 14. ASFALTO 60/70 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.76 5.00% 2.50% 2.07 4.50% # Probeta S1.21 Cuadro 5.11 S1.6 S1.41 15.44 15.33 Deformación media (mm) 2.42 13.38 1.

43 15.68 2.8 M2.98 4. (gr/cm ) 2.47 5.16 M2. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Inferior (I) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos. Contenido de Asfalto % 3.5 M2.38 4.10 I2.9 M2.75 2.2 M2.50% 2.50 14.09 14.91 5.47 2.26 Deformación media (mm).57 Cuadro 5.41 12.9 I2. CURVA INFERIOR.13 1.65 1. Contenido de Asfalto % 3.10 M2.50% 2.30 9.39 14.00% 2. 5.08 14. RESUMEN DE RESULTADOS.3 I2.6 I2.48 2.12 3.22 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 6.92 Deformación media (mm) 2.21 2.1 I2.7 M2.18 Densidad media Estabilidad media corregida (KN) (gr/cm3) 2.33 1. ASFALTO 80/100 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.00% 2.50% 2.2 I2.17 M2. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Media (M) y con Asfalto 80/100 (2).21 13.42 11. 121 .25 14.80 4.3 M2. 2.10 5.18 Densidad media Estabilidad media 3 corregida (KN).6 M2.88 4. RESUMEN DE RESULTADOS.11 I2.07 14. ASFALTO 80/100 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.08 6.17 I2.13 M2.43 14.13 I2.15 M2.00% 2.06 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 7.14 M2.40 11.06 13.38 12.98 5.41 14.55 4.4 M2.65 1.21 5.8 I2. CURVA MEDIA.1 M2.80 14.04 2.04 14.32 1.16 I2.00% 2.54 Alejandro Padilla Rodríguez.00% 2.42 12.14 I2.12 M2.35 12.12 I2.00% 2.50% # Probeta I2.42 11.36 13.4.27 2. 4.11 M2.04 2.7 I2.38 13.50% 2.5 I2.15 I2.43 5.26 6.24 3.50% # Probeta M2.12 1.28 14.CAPÍTULO 5. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 80/100 (2).4 I2.07 2.

07 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 5.11 S2.16 S2.43 15. 6. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Superior (S) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos.30 Deformación media (mm).41 15.8 S2.61 0. RESUMEN DE RESULTADOS.00% 2.23 6. (gr/cm ) 2.13 S2.01 0.44 15.59 3.06 4.60 12.6 S2.92 Cuadro 5.53 13.75 4. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Media (M) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos.63 12. Alejandro Padilla Rodríguez. 122 . Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 80/100 (2).9 S2.5 S2.54 2.12 S2.44 14.2 S2.50% 2.15 S2.80 5. Contenido de Asfalto % 3. ASFALTO 80/100 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.50% 2.26 1.17 13.86 13.6.5.14 S2.55 2.38 15.18 Densidad media Estabilidad media 3 corregida (KN).50% # Probeta S2. 2.00% 2.3 S2.1 S2.92 13.89 5.44 13.17 S2.17 4. Cuadro 5.10 S2.05 2. CURVA SUPERIOR.4 S2.00% 2.7 S2.CAPÍTULO 5.11 2.41 2.

25% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Superior. 2 probetas de Pista de acuerdo al óptimo porcentaje de asfalto del Ensayo Marshall 4.75% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Inferior.3 Ensayo de Pista.063). según el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares de la Normativa Española en su artículo 542 Mezclas Bituminosas en Caliente.CAPÍTULO 5. d. Para la fabricación de las probetas para el ensayo de Pista se consideró la dotación mínima de asfalto para una capa de rodadura Densa cuyo valor es de 4.400 gr.75% para asfalto 40/50 con curva granulométrica Superior. Las granulometrías para la fabricación de las probetas del ensayo de Pista. cada una. Cabe mencionar que esto se hizo debido al alto porcentaje de polvo mineral adherido en estas fracciones finas. para el tipo de asfalto 60/70 y 40/50. 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la Normativa Española 4. 0. Y también se consideró Alejandro Padilla Rodríguez. c. La metodología para el ensayo de Pista se encuentra en la norma NLT-173/84 que se muestra en el Anexo 8. b. Se fabricaron: a. El material del que se dispuso para la elaboración de las probetas de Pista fue agregado pétreo triturado y calizo al 100%. por lo que se hizo una formulación para cuantificar la cantidad de filler que poseían estas fracciones y saber si se requería o no.1 Ejecución del Ensayo de Pista. 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la Normativa Española 4. fueron ajustadas de acuerdo al contenido de polvo mineral (filler) adherido en las fracciones de agregados pétreos (0. Las probetas para el ensayo de pista se fabricaron con un peso de agregados pétreos de 10.75%.125 y 0. 5. en las granulometrías Inferior (I) y Superior (S). 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la Normativa Española 4.25mm. añadir polvo mineral (filler) de manera independiente (Ver Anexo 9). 5. 123 . Dicho artículo se presenta en el Anexo 10.3.75% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Superior. por otro lado se simula las condiciones en planta durante la fabricación de las mezclas.

Alejandro Padilla Rodríguez.0 toneladas). de 9 + 0.2 y 13. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4. 1.3. Incremento en la deformación para los dos tipos de carga por Eje Equivalente. 124 . Se puede ver que los resultados se muestran en Tiempo vs.66 kg/cm2. cada una de las probetas de pista será ensaya con ambas cargas por Eje Equivalente verificando la severidad de las deformaciones plásticas. Dado que los pavimentos flexibles en México se diseñan para un Eje Equivalente de 8. mismo que se utilizó solamente para las 2 probetas elaboradas con la curva Superior y el asfalto 60/70.2 toneladas y en España los pavimentos se diseñan para un Eje Equivalente de 13 toneladas. se obtuvo calculando los valores de Densidad y utilizando el valor de Peso Específico de 2. y al convertir al eje equivalente mexicano se encontró una presión de contacto de 5.25 kg/cm2 que equivale al eje equivalente español. En este apartado se muestran los cuadros de Resumen de Resultados del Ensayo de Pista. Los cálculos para la determinación los valores del Tiempo vs. Incremento en la Deformación.75%. con esto se podrá evaluar la rapidez con la que la mezclas se deforman y el grado de severidad en las deformaciones plásticas originadas por los dos tipos de carga por Eje Equivalente (8. con una carga por Eje Equivalente de 8.6 Kgf/cm2. El porcentaje de Vacíos en la Mezcla de las probetas de pista. Como ya se ha dicho.CAPÍTULO 5. ya que los agregados pétreos son los mismos que los empleados para la fabricación de las probetas Marshall.2 Resumen de Resultados del Ensayo de Pista. de los diferentes tipos de mezclas asfálticas. 5. se encuentran en el Anexo 11. el valor del contenido óptimo de asfalto obtenido mediante el ensayo Marshall. En la Normativa NLT-173/84 se especifica una presión de contacto de la rueda con la probeta.67 gr/cm3 (ver Anexo 5). cada una de las probetas de pista será sometida a los dos tipos de presión de contacto.2 Toneladas o presión de contacto de 5.

00 0.75% Curva Superior Eje Equivalente 8. dotación de Asfalto de 4.7.60 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 Cuadro 5. 2. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4.50 0.85 10.2 Toneladas.0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm2.88 1.2 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.17 0.75%.75% con la carga por Eje Equivalente de 8.90 6.20 5.69 2. Alejandro Padilla Rodríguez.2 para Curva Superior (S).57 3.CAPÍTULO 5. Asfalto 60/70.10 5.89 7. 125 .1 y PS1.32 4. Asfalto 60/70 C.A. con una carga por Eje Equivalente de 13. 4. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.

A.75% Curva Superior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.00 0.CAPÍTULO 5. dotación de Asfalto de 4.78 1.58 12.13 9.8.81 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5. 4.0 Toneladas.05 6. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1. Alejandro Padilla Rodríguez.87 3.75% con la carga por Eje Equivalente de 13.2 para Curva Superior (S). Asfalto 60/70 C. Asfalto 60/70. 126 .1 y PS1.

4. con una carga por Eje Equivalente de 8.13 Cuadro 5.A. dotación de Asfalto de 4. Asfalto 60/70 C.41 1.2 Toneladas Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.83 6.67 3.6 Kgf/cm2.1 y PI1.CAPÍTULO 5.2 para Curva Inferior (I). 3.06 1. Alejandro Padilla Rodríguez.71 13.75% Curva Inferior Eje Equivalente 8. 127 .00 0.07 8.9. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PI1.2 Toneladas. Asfalto 60/70 (1).75% con la carga por Eje Equivalente de 8.33 10. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4.75%.2 Toneladas o presión de contacto de 5.

11 Tiempo (min) 0 1 3 5 7 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5.2 para Curva Inferior (I).00 2.A. 4.0 Toneladas.CAPÍTULO 5. con una carga por Eje Equivalente de 13. Asfalto 60/70 C. 128 .28 7.78 21.75% Curva Inferior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0. Alejandro Padilla Rodríguez. 4.1 y PI1.75%.0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm2. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista Mezcla para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PI1.75% con la carga por Eje Equivalente de 13.10. dotación de Asfalto de 4. Asfalto 60/70.73 13.

70 0.30 0.2 Toneladas. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.92 1. Alejandro Padilla Rodríguez.00 0.44 5.57 1.15 2.12 0. con una carga por Eje Equivalente de 8. dotación de Asfalto de 4. 4.12 6.46 4. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4.CAPÍTULO 5.33 6.3 y PS1.A.25% con la carga por Eje Equivalente de 8.4 para Curva Superior (S).2 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.25% Curva Superior Eje Equivalente 8.45 0. 5.11. Asfalto 60/70.81 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5.35 1.84 2.44 3.6 Kgf/cm2. 129 .2 Toneladas o presión de contacto de 5.13 1.25%. Asfalto 60/70 C.

3 y PS1.51 4.57 5.74 2. 6.00 0. Asfalto 60/70. 4. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4. dotación de Asfalto de 4.0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm2.0 Toneladas.25%.35 9.4 para Curva Superior (S).25% Curva Superior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.22 0.71 6.CAPÍTULO 5.94 1. 130 .79 14. Alejandro Padilla Rodríguez.57 3. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.A.94 8. con una carga por Eje Equivalente de 13. Asfalto 60/70 C.25% con la carga por Eje Equivalente de 13.61 0.67 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5.12.

4.36 3. Resumen de Resultados del Ensayo del Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 40/50 (3) y dotación de asfalto de 4.85 4. Asfalto 40/50 C.2 para Curva Superior (S).01 1.CAPÍTULO 5. 131 .86 3. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS3.75%.00 0.72 0.2 Toneladas o presión de contacto de 5.13.28 0.14 0.75% Curva Superior Eje Equivalente 8.86 1. 7.2 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.1 y PS3.20 1.36 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5. Alejandro Padilla Rodríguez.6 Kgf/cm2.78 2. Asfalto 40/50.58 0. con una carga por Eje Equivalente de 8.40 0.60 1.A.75% con la carga por Eje Equivalente de 8.2 Toneladas.31 2.41 1. dotación de Asfalto de 4.

14 2.05 18.A.81 1.39 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Alejandro Padilla Rodríguez.96 11.00 3.37 0.84 7.81 5. con una carga por Eje Equivalente de 13.90 8.07 3. 4. 8. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 40/50 (3) y dotación de asfalto de 4.99 15.75%. Asfalto 40/50 C.CAPÍTULO 5. 132 .00 0.75% Curva Superior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm2.78 6.88 4.

2 para Curva Superior. Asfalto 40/50. Alejandro Padilla Rodríguez.0 Toneladas.75% con la carga por Eje Equivalente de 13.14.CAPÍTULO 5. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS3. dotación de Asfalto de 4.1 y PS3. 133 . Cuadro 5.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful