CAPÍTULO 5.

CAPÍTULO 5.

ENSAYOS DE LABORATORIO.

Alejandro Padilla Rodríguez.

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CAPÍTULO 5.

5. ENSAYOS DE LABORATORIO.
Con base en la Normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, para pavimentos flexibles, se utilizó el Huso granulométrico para mezclas asfálticas en caliente Densa 19 mm., para la elaboración de las probetas de los Ensayos Marshall y Pista. El objetivo de los ensayos Marshall es determinar el contenido óptimo de asfalto para un determinado tipo de mezcla asfáltica, en este caso, se consideraron las especificaciones técnicas de la Normativa Española, en donde se indican los intervalos permisibles de las propiedades fundamentales para cada tipo de mezcla asfáltica en caliente como lo son: la Densidad, la Estabilidad, la Deformación, el Contenido de Vacíos en la Mezcla y el Contenido de Vacíos en el Agregado Mineral. El criterio elegido para obtener el contenido óptimo de asfalto de la mezcla, se basó fundamentalmente en su contenido de vacíos, ya que su cantidad, afecta directamente el comportamiento de un pavimento ante las deformaciones plásticas permanentes. Para la ejecución de los ensayos de Pista se consideró el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares de la Normativa Española en su artículo 542 Mezclas Bituminosas en Caliente, donde se fija la dotación mínima de ligante asfáltico para una capa de rodadura Densa en 4,75% este contenido se aplicó a las probetas con granulometrías de la curva Superior e Inferior. También se consideró el contenido óptimo de asfalto para la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Superior obtenido con el ensayo Marshall que fue de 4,25%. No se fabricaron probetas de pista de la Curva Inferior con un nuevo contenido óptimo de asfalto, debido a su baja resistencia a la deformación en el ensayo de pista, por lo que se prefirió trabajar solamente con las mezclas asfálticas elaboradas con la curva granulométrica Superior. Es muy importante mencionar que los resultados de los ensayos de Pista cambiaron un poco la línea del trabajo, debido a que se pensaba elaborar probetas de pista con asfalto 60/70 y 80/100, pero al ver que las deformaciones en la Pista fueron muy notorias, se decidió no trabajar con el asfalto 80/100, pese a que los resultados de estabilidad en Marshall eran muy aceptables. Por esta razón se decidió para la fabricación de las nuevas probetas del ensayo de Pista emplear un asfalto más duro, como lo es el asfalto 40/50 con un contenido óptimo fijado por la Normativa Española en 4,75% como se ha dicho anteriormente y ver su respuesta en las mezclas asfálticas elaboradas con la granulometría Superior. Todas las probetas fueron ensayadas en la máquina de Pista para una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas según la Normativa Mexicana y para una carga por Eje equivalente de 13 Toneladas según la Normativa Española, observando la severidad de las deformaciones plásticas permanentes con los cambios de carga. Las cargas por eje equivalente pueden traducirse en el ensayo de Pista a presiones de contacto, o viceversa, siendo 9 Kgf/cm2 de presión de contacto para una carga por Eje Equivalente de 13,0 Toneladas y una presión de contacto de 5,6 Kgf/cm2 para una carga por Eje Equivalente de 8,2 Toneladas. Alejandro Padilla Rodríguez. 112

113 . de la Normativa Mexicana de la SCT (Ver Anexo 1). Partiendo del Huso granulométrico Densa 19 mm.150 0.75 9.1 Consideraciones previas a los Ensayos. Alejandro Padilla Rodríguez. es utilizado para la construcción de la capa superficial de los pavimentos.500 0.45).1.CAPÍTULO 5.3 4. Adaptación de los tamices ASTM a los tamices UNE. del Huso Granulométrico Densa 19 mm.125 0. Actualmente en México el tipo de mezcla asfáltica elaborado con el huso granulométrico Densa 19 mm.5 2 4 8 12. HUSO DENSA 19 mm. Canales y Puertos de Barcelona. de la Normativa Mexicana de la SCT. SCT. de la Universidad Politécnica de Catalunya.5 19 20 25 0.850 40 TAMICES UNE y ASTM Figura 5. Los Ensayos fueron llevados a cabo en el Laboratorio de Pavimentos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos.063 0. se consideró la adaptación de los tamices de la ASTM a los tamices UNE para la composición de las granulometrías y la posterior fabricación de las mezclas. 5.250 0.075 0. 100 90 80 70 60 % Que pasa 50 40 30 20 10 0 6. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ 0.425 0.

se elaboró una curva intermedia con el objetivo de ver el efecto que tiene la granulometría en las propiedades de la mezcla.5 0. como por ejemplo el 0.063 Curva Inferior. que se valoran con el ensayo Marshall. % Que Pasa 100 100 90 68 43.5 29 15 11 7 4 Alejandro Padilla Rodríguez.. Las líneas en color azul representan los tamices ASTM.25 0. Una vez conocidos los valores equivalentes de los porcentajes que pasan por los tamices UNE de las curvas superior e inferior.8 7 2 4 Tabla 5. Por lo tanto las tres granulometrías utilizadas son: una Curva Inferior.25 mm. Tamaño de Tamiz UNE 25 20 12. correspondiente a los tamices UNE obtenidos de la Figura 5.8 2 Huso Densa 19 mm..063 Huso Densa 19 mm. el 2 mm. Límites del Huso Granulométrico Densa 19 mm. también se encuentran dentro de los tamices UNE. y el 12. Curva Media. % Que Pasa % Que Pasa 100 100 92 100 72 90 53 68 33 43. una Curva Media y una Curva Superior.5 0. aunque algunos de ellos.. Tamaño de Tamiz UNE 25 20 12.5 mm.1.125 0. Límite Superior.1.125 0. % Que Pasa 100 95 80 60 39 25 12 8 5 3 Curva Superior. Límite Inferior.5 20 29 9 15 6 11 3.25 0.CAPÍTULO 5. % Que Pasa 100 92 72 53 33 20 9 6 3. 114 .5 8 4 2 0.5 8 4 2 0..

5%.500 TAMICES UNE 40 Figura 5.2.125 0. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ 100 0.0%. 115 .2. Media y Superior) y Ensayo de Pista (Inferior y Superior). Alejandro Padilla Rodríguez.063 0.5 20 25 0.0%.250 0.CAPÍTULO 5. HUSO DENSA 19 mm. Curvas granulométricas empleadas en la fabricación de las probetas del Ensayo Marshall (Inferior. 4. 4. Los tipos de asfaltos que se utilizaron para la fabricación de las probetas para el Ensayo Marshall son el asfalto 60/70 y el asfalto 80/100.5%. Inferior. Tabla 5. SCT.0%. 5. Curvas granulométricas empleadas para la ejecución del Ensayo Marshall. 5. Media y Superior 90 80 70 60 % Que pasa 50 40 30 20 10 0 2 4 8 12.5% y 6. con contenidos de asfalto de 3.45 ).

116 . Curvas granulométricas empleadas para la ejecución del Ensayo de Pista.250 0. 100 90 80 70 60 % Que pasa 50 40 30 20 10 0 2 4 8 12. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO (ABERTURA TAMIZ 0. SCT. Alejandro Padilla Rodríguez.25%. con contenidos de asfalto de 4.500 TAMICES UNE 40 Figura 5.45).063 0.75% y 4.CAPÍTULO 5.3.5 20 25 0.125 0. Inferior y Superior. HUSO DENSA 19 mm. Los tipos de asfalto que se utilizaron para la fabricación de las probetas para el Ensayo de Pista fueron el asfalto 60/70 y el asfalto 40/50.

se ensayaron en el aparato Marshall obteniendo los datos de carga vs.25mm. 0. deformación y posteriormente se graficaron. el cual se determinó siguiendo la Normativa NLT 167/74 “Densidad relativa de los áridos en aceite de parafina”. con el objetivo de retirarles todo el polvo mineral adherido.2 Ensayo Marshall. El número de probetas para cada serie granulométrica fue de 18. 5.CAPÍTULO 5. se les añadió la parte correspondiente en peso de polvo mineral (filler).100 gr. posteriormente. 117 .125 y 0. en la cual se enmarcan tanto el procedimiento como la metodología a seguir para la Alejandro Padilla Rodríguez. Los resultados del aparato Marshall y las gráficas correspondientes se encuentran en el Anexo 4. Una vez elaboradas las probetas Marshall.2. luego. Utilizando la granulometría de la curva Media se calculó el Peso Específico de los agregados pétreos empleados en la fabricación de las probetas Marshall. El material del que se dispuso para la elaboración de las probetas Marshall fue agregado pétreo triturado y calizo al 100%. en las tres granulometrías y para los dos tipos de asfalto 60/70 y 80/100. en este mismo anexo se presenta una secuencia fotográfica de los diferentes pasos en la ejecución del Ensayo Marshall. 5.063) fueron previamente lavados y secados al horno. por lo que se le dieron a cada probeta 75 golpes por cara. La composición en peso de agregados pétreos por tamiz y la cantidad de asfalto en peso para cada probeta y curva granulométrica se muestran en el Anexo 3. Las probetas para el ensayo Marshall se elaboraron con un peso de agregados pétreos de 1. se procedió a calcular su Densidad (Ver Anexo 6 para probetas elaboradas con asfalto 60/70 y Anexo 7 para probetas elaboradas con asfalto 80/100) para cada curva y tipo de asfalto correspondiente. Se consideró para el diseño de la mezcla un alto tráfico.1 Ejecución del Ensayo Marshall. tanto para las tres series de asfalto 60/70 como para las tres series de asfalto 80/100. La metodología para el ensayo Marshall se encuentra en la norma NLT-159/86 que se muestra en el Anexo 2. Para la composición de las granulometrías de las probetas del ensayo Marshall. la fracción fina de agregados pétreos (0.

Estabilidad. el hecho de utilizarlas en los cálculos. se encuentran en el Anexo 5. Alejandro Padilla Rodríguez. Empleando las gráficas del Anexo 4 y la normativa del Ensayo Marshall del Anexo 2. * Las probetas marcadas en color amarillo dentro de los Cuadros Resumen que se muestran a continuación. 118 . su Normativa correspondiente y una secuencia fotográfica de los pasos para su obtención. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1). debido a deficiencias durante su fabricación o ensayo. ejecución del ensayo. El valor del Peso Específico de los agregados fue de 2.2 Resumen de Resultados del Ensayo Marshall. En estos mismos anexos aparecen el cálculo de los porcentajes de vacíos en la mezcla y agregado mineral correspondiente a cada tipo de asfalto y curva granulométrica. para cada tipo y contenido óptimo de asfalto. Vacíos en la Mezcla y Vacíos en el Agregado). Deformación Vacíos en la Mezcla y Vacíos en los Agregados. 5. 1. En dichos cuadros de Resumen se podrán observar los valores promedio de la Densidad. para las mezclas asfálticas elaboradas a partir de cada una de las curvas granulométricas (Inferior. Deformación. A continuación se muestran los cuadros de Resumen de Resultados de las probetas sometidas al Ensayo Marshall. no fueron utilizadas para la obtención de las diferentes propiedades de las mezclas (Densidad.2. se calcularon la Estabilidad corregida y la Deformación. Media y Superior) y para cada tipo de Asfalto de penetración (60/70 y 80/100). arrojaría datos incorrectos.67 gr/cm3. Estabilidad. por lo tanto. cuyos cálculo y resultados se indican en el Anexo 6 para probetas elaboradas con asfalto 60/70 y Anexo 7 para probetas elaboradas con asfalto 80/100. el cual es un dato indispensable para hacer el cálculo del porcentaje de vacíos en la mezcla. El procedimiento de cálculo del Peso Específico de los agregados.CAPÍTULO 5.

Contenido de Asfalto % 3.39 12.36 13.14 I1. 119 .00% 2.18 Densidad media Estabilidad media 3 corregida (KN) (gr/cm ) 2.16 I1.35 14.83 2.2 I1.34 3.30 5.5 I1. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Media (M) y con Asfalto 60/70 (1). ASFALTO 60/70 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm..1.12 I1.7 I1. Alejandro Padilla Rodríguez.37 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 7.11 I1.3 I1.17 I1.CAPÍTULO 5.29 6.15 I1.10 I1.10 2.40 13. 2.00% 2.48 5.75 4.9 I1.58 14.02 14. RESUMEN DE RESULTADOS.88 15.1 I1.07 14.38 13.45 4.36 5.6 I1.78 2.36 2.8 I1.41 13.75 1.13 I1. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos.40 12.4 I1.50% # Probeta I1.43 2.09 Cuadro 5.50% 2.08 Deformación media (mm) 2.44 2. CURVA INFERIOR.27 4.00% 2.50% 2.39 14.

41 15.58 13.18 Densidad media Estabilidad media corregida (KN) (gr/cm3) 2.64 6.13 5.1 M1. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Superior (S) con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos.67 3.15 M1.44 15.13 M1.54 2.12 M1. Contenido de Asfalto % 3.36 13.42 12.34 1.86 0.2 S1.21 Cuadro 5.09 2.60 5.43 13.5 S1. CURVA MEDIA.2.8 M1.86 14.65 13.9 S1.36 Deformación media (mm) 1.37 16.92 6.29 2.91 4.19 2.10 S1.83 2.76 5.13 5.3 S1.39 16.92 13.12 14.5 M1.15 S1.13 S1.00% 2.87 13.40 2.52 13.50% 2.84 1. ASFALTO 60/70 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.00% 2.00% 2.50% # Probeta S1.14 M1.07 4.38 1.4 M1.11 M1.31 14.99 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 6.42 14. RESUMEN DE RESULTADOS.63 2.16 S1. Contenido de Asfalto % 3.43 1.12 S1.10 M1.38 14.CAPÍTULO 5.20 4.6 S1.32 13.11 S1. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1).3 M1.50% 2.17 S1.26 3.42 13.33 Deformación media (mm) 2.50% # Probeta M1.85 4.3.6 M1.92 14.40 14.8 S1.74 2.75% 2.7 S1.43 15. CURVA SUPERIOR. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Media (M) y con Asfalto 60/70 (1) en sus diferentes contenidos asfálticos.92 1. 120 .18 Densidad media Estabilidad media 3 corregida (KN) (gr/cm ) 2.50% 2.16 M1.90 5.2 M1.17 M1.65 Cuadro 5.14 S1.9 M1. Alejandro Padilla Rodríguez.38 14.00% 2.7 M1. 3.1 S1.66 2.11 4.86 14. ASFALTO 60/70 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.4 S1. RESUMEN DE RESULTADOS.35 1.00% 2.16 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 6.50% 2.

06 13.2 I2.3 I2.21 2. RESUMEN DE RESULTADOS.55 4.00% 2.98 5.12 I2. Contenido de Asfalto % 3.00% 2.32 1.43 14.1 I2.43 5.15 I2.06 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 7.16 M2.42 11.10 5.42 12.21 13.80 4.4.15 M2.38 13.2 M2.47 5.38 12.8 I2.26 Deformación media (mm).65 1.18 Densidad media Estabilidad media 3 corregida (KN).43 15.17 M2.30 9.14 I2.07 14. CURVA INFERIOR.50% 2.13 1.47 2. 5. ASFALTO 80/100 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.4 M2. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Inferior (I) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos.7 M2.07 2. CURVA MEDIA.5 I2.4 I2.35 12. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Media (M) y con Asfalto 80/100 (2).50% 2.00% 2.50 14. (gr/cm ) 2.68 2.00% 2.12 1.7 I2.5 M2.21 5.88 4.25 14.00% 2.08 14. 4.17 I2. 2.54 Alejandro Padilla Rodríguez.18 Densidad media Estabilidad media corregida (KN) (gr/cm3) 2.40 11.16 I2.65 1.50% 2.3 M2.10 I2.27 2. Contenido de Asfalto % 3.6 M2.91 5.33 1.14 M2.41 12.39 14.8 M2.50% 2.41 14.9 I2.10 M2. RESUMEN DE RESULTADOS.28 14.04 2.24 3.9 M2.38 4.42 11.75 2.22 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 6.26 6. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 80/100 (2).CAPÍTULO 5.6 I2.04 14.50% # Probeta M2.13 M2.11 M2.50% # Probeta I2. ASFALTO 80/100 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.98 4.48 2.11 I2.04 2.09 14.13 I2.08 6.12 3.00% 2.92 Deformación media (mm) 2.12 M2.36 13.57 Cuadro 5.1 M2. 121 .80 14.

00% 2.11 2.7 S2.63 12.55 2.00% 2. Contenido de Asfalto % 3.9 S2.50% # Probeta S2. Resumen de Resultados de la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 80/100 (2).10 S2.07 Vacíos en la Mezcla Vacíos en el medio (%) Agregado medio (%) 5.50% 2.14 S2.06 4.13 S2.89 5.41 2.44 14.50% 2.05 2.60 12.86 13.8 S2.2 S2.43 15.18 Densidad media Estabilidad media 3 corregida (KN).26 1. 122 .CAPÍTULO 5.15 S2.59 3.11 S2.4 S2.61 0.00% 2. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Media (M) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos. (gr/cm ) 2.38 15.41 15.17 S2. CURVA SUPERIOR. Alejandro Padilla Rodríguez. ASFALTO 80/100 GRANULOMETRÍA DENSA 19mm.17 13. 6.5 S2.92 13.30 Deformación media (mm).3 S2.17 4. 2.75 4.01 0.23 6.6 S2.80 5.44 15.12 S2. RESUMEN DE RESULTADOS.54 2.6.16 S2.44 13. Resumen de resultados del ensayo Marshall de la mezcla asfáltica elaborada con la curva granulométrica Superior (S) con Asfalto 80/100 (2) en sus diferentes contenidos asfálticos.92 Cuadro 5.1 S2. Cuadro 5.5.53 13.

Se fabricaron: a.25mm.75%. 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la Normativa Española 4. 0. Y también se consideró Alejandro Padilla Rodríguez. d. según el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares de la Normativa Española en su artículo 542 Mezclas Bituminosas en Caliente.75% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Inferior. para el tipo de asfalto 60/70 y 40/50. por otro lado se simula las condiciones en planta durante la fabricación de las mezclas. Las probetas para el ensayo de pista se fabricaron con un peso de agregados pétreos de 10. fueron ajustadas de acuerdo al contenido de polvo mineral (filler) adherido en las fracciones de agregados pétreos (0.400 gr. b.063).CAPÍTULO 5. Cabe mencionar que esto se hizo debido al alto porcentaje de polvo mineral adherido en estas fracciones finas. El material del que se dispuso para la elaboración de las probetas de Pista fue agregado pétreo triturado y calizo al 100%. 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la Normativa Española 4.25% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Superior. 123 . Para la fabricación de las probetas para el ensayo de Pista se consideró la dotación mínima de asfalto para una capa de rodadura Densa cuyo valor es de 4. por lo que se hizo una formulación para cuantificar la cantidad de filler que poseían estas fracciones y saber si se requería o no. en las granulometrías Inferior (I) y Superior (S). Dicho artículo se presenta en el Anexo 10.3. 2 probetas de Pista de acuerdo al óptimo porcentaje de asfalto del Ensayo Marshall 4. añadir polvo mineral (filler) de manera independiente (Ver Anexo 9). La metodología para el ensayo de Pista se encuentra en la norma NLT-173/84 que se muestra en el Anexo 8. 5. c. 5. Las granulometrías para la fabricación de las probetas del ensayo de Pista.75% para asfalto 40/50 con curva granulométrica Superior.125 y 0.3 Ensayo de Pista. cada una.1 Ejecución del Ensayo de Pista.75% para asfalto 60/70 con curva granulométrica Superior. 2 probetas de Pista de acuerdo al mínimo porcentaje de asfalto establecido por la Normativa Española 4.

0 toneladas). Dado que los pavimentos flexibles en México se diseñan para un Eje Equivalente de 8.2 Resumen de Resultados del Ensayo de Pista. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4. En este apartado se muestran los cuadros de Resumen de Resultados del Ensayo de Pista. Los cálculos para la determinación los valores del Tiempo vs. Como ya se ha dicho. cada una de las probetas de pista será sometida a los dos tipos de presión de contacto. el valor del contenido óptimo de asfalto obtenido mediante el ensayo Marshall. de 9 + 0. con una carga por Eje Equivalente de 8.75%. 124 . El porcentaje de Vacíos en la Mezcla de las probetas de pista. cada una de las probetas de pista será ensaya con ambas cargas por Eje Equivalente verificando la severidad de las deformaciones plásticas. 1. se encuentran en el Anexo 11.2 Toneladas o presión de contacto de 5.67 gr/cm3 (ver Anexo 5).2 y 13. Incremento en la Deformación. Incremento en la deformación para los dos tipos de carga por Eje Equivalente.6 Kgf/cm2.2 toneladas y en España los pavimentos se diseñan para un Eje Equivalente de 13 toneladas.3. En la Normativa NLT-173/84 se especifica una presión de contacto de la rueda con la probeta. ya que los agregados pétreos son los mismos que los empleados para la fabricación de las probetas Marshall.66 kg/cm2. 5. con esto se podrá evaluar la rapidez con la que la mezclas se deforman y el grado de severidad en las deformaciones plásticas originadas por los dos tipos de carga por Eje Equivalente (8.CAPÍTULO 5. se obtuvo calculando los valores de Densidad y utilizando el valor de Peso Específico de 2. de los diferentes tipos de mezclas asfálticas. mismo que se utilizó solamente para las 2 probetas elaboradas con la curva Superior y el asfalto 60/70.25 kg/cm2 que equivale al eje equivalente español. Alejandro Padilla Rodríguez. Se puede ver que los resultados se muestran en Tiempo vs. y al convertir al eje equivalente mexicano se encontró una presión de contacto de 5.

CAPÍTULO 5. Alejandro Padilla Rodríguez.89 7.2 Toneladas.75% Curva Superior Eje Equivalente 8. 2. Asfalto 60/70.2 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.00 0.2 para Curva Superior (S).75%.10 5.50 0.32 4. 125 .57 3.69 2.90 6.17 0.7.60 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 Cuadro 5. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1. Asfalto 60/70 C.1 y PS1. con una carga por Eje Equivalente de 13. dotación de Asfalto de 4.88 1.75% con la carga por Eje Equivalente de 8. 4.85 10.0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm2.20 5. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4.A.

0 Toneladas.1 y PS1.13 9. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.A. dotación de Asfalto de 4.75% con la carga por Eje Equivalente de 13. 126 . Asfalto 60/70 C. 4.81 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5.78 1.58 12.00 0. Alejandro Padilla Rodríguez. Asfalto 60/70.2 para Curva Superior (S).CAPÍTULO 5.75% Curva Superior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.87 3.05 6.8.

dotación de Asfalto de 4.2 Toneladas Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.06 1.75%.2 Toneladas.00 0.13 Cuadro 5. 127 .6 Kgf/cm2.2 Toneladas o presión de contacto de 5. 4.75% con la carga por Eje Equivalente de 8. Asfalto 60/70 (1). 3.83 6. Asfalto 60/70 C.75% Curva Inferior Eje Equivalente 8.41 1.1 y PI1. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4.CAPÍTULO 5.33 10.9.07 8.67 3. con una carga por Eje Equivalente de 8.2 para Curva Inferior (I).71 13.A. Alejandro Padilla Rodríguez. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PI1.

00 2.11 Tiempo (min) 0 1 3 5 7 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5.75% con la carga por Eje Equivalente de 13. Alejandro Padilla Rodríguez.28 7.10.2 para Curva Inferior (I).0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm2.73 13. Asfalto 60/70 C. con una carga por Eje Equivalente de 13. 128 . Resumen de Resultados del Ensayo de Pista Mezcla para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Inferior (I) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4.CAPÍTULO 5. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PI1. 4.1 y PI1.A.75%.78 21. dotación de Asfalto de 4. Asfalto 60/70.75% Curva Inferior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.0 Toneladas. 4.

dotación de Asfalto de 4. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4.30 0.12 0.A. 129 .45 0.12 6. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.6 Kgf/cm2.44 5.33 6.2 Toneladas.2 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.CAPÍTULO 5. con una carga por Eje Equivalente de 8. Asfalto 60/70.57 1.25% con la carga por Eje Equivalente de 8.70 0.25%.81 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5. Alejandro Padilla Rodríguez. 4.92 1.2 Toneladas o presión de contacto de 5.00 0.3 y PS1.35 1.25% Curva Superior Eje Equivalente 8.44 3. Asfalto 60/70 C.13 1.46 4.84 2.4 para Curva Superior (S). 5.15 2.11.

79 14.35 9.61 0. Asfalto 60/70. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 60/70 (1) y dotación de asfalto de 4.94 8. 6.0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm2.12. dotación de Asfalto de 4.25% Curva Superior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.74 2. Alejandro Padilla Rodríguez.25% con la carga por Eje Equivalente de 13. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS1.4 para Curva Superior (S).67 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5.A.00 0.CAPÍTULO 5.71 6.57 3.0 Toneladas. con una carga por Eje Equivalente de 13.51 4.3 y PS1. Asfalto 60/70 C.94 1.57 5. 4.25%. 130 .22 0.

2 para Curva Superior (S).A. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS3.CAPÍTULO 5.41 1.14 0. Alejandro Padilla Rodríguez.86 3.20 1.60 1.13. dotación de Asfalto de 4.78 2.58 0.28 0. Asfalto 40/50 C. 4. Resumen de Resultados del Ensayo del Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 40/50 (3) y dotación de asfalto de 4.75%.40 0.75% con la carga por Eje Equivalente de 8.2 Toneladas.00 0.6 Kgf/cm2.2 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.85 4.86 1.31 2. 7.75% Curva Superior Eje Equivalente 8.1 y PS3.36 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Cuadro 5.36 3. 131 .01 1. Asfalto 40/50.72 0.2 Toneladas o presión de contacto de 5. con una carga por Eje Equivalente de 8.

37 0. Resumen de Resultados del Ensayo de Pista para la mezcla asfáltica en caliente elaborada con la granulometría de la Curva Superior (S) y con Asfalto 40/50 (3) y dotación de asfalto de 4.99 15.14 2. 8.A. con una carga por Eje Equivalente de 13.90 8. Asfalto 40/50 C.81 1.07 3. 4.88 4.75% Curva Superior Eje Equivalente 13 Toneladas Incremento en la Deformación Promedio Acumulado (mm) 0.0 Toneladas o presión de contacto de 9 Kgf/cm2.81 5.84 7.05 18.00 3.CAPÍTULO 5.96 11.00 0. 132 .78 6.75%.39 Tiempo (min) 0 1 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 Alejandro Padilla Rodríguez.

dotación de Asfalto de 4.2 para Curva Superior. 133 .0 Toneladas.75% con la carga por Eje Equivalente de 13. Cuadro 5.CAPÍTULO 5. Resumen de resultados del Ensayo de Pista de las Probetas PS3. Alejandro Padilla Rodríguez.14.1 y PS3. Asfalto 40/50.

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