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DIPLOMADO EN CONSTRUCCIN Y REHABILITACIN DE PAVIMENTOS

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ASSHTO RACIONAL

Por: Ing. Jair Ernesto Mndez Quintero

Profesor Ing. Carlos Alberto Benavides Bastidas

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA ESPECIALIZACIN EN VAS TERRESTRES BUCARAMANGA 2006

DIPLOMADO EN CONSTRUCCIN Y REHABILITACIN DE PAVIMENTOS UPB/BGA - 2006 DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MTODO AASHTO 93

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INTRODUCCIN

El presente trabajo pretender afianzar los conocimientos adquiridos en el diplomado de construccin y rehabilitacin de pavimentos, celebrado en la ciudad de Bucaramanga por la Universidad Pontificia Bolivariana de esta ciudad en el ao 2006, como homologacin de la tesis de grado de la Especializacin en Vas Terrestres de la misma universidad.

Se realiza un diseo de pavimento flexible mediante el mtodo de AASHTO para revisarlo mediante el mtodo Racional.

El diseo se har bajo las condiciones dadas en clase de acuerdo a las modificaciones para cada participante, para este caso las variables modificadas corresponden a una diferencia de -70 en los valores del TPD y una temperatura media mensual del ambiente de 20 C. El documento base de los datos del proyecto se adjunta como anexo del presente.

Jair Ernesto Mndez Quintero Especialista en Vas Terrestres - Universidad Pontificia Bolivariana Bucaramanga E-mail: jmendez@upbbga.edu.co jmen075@hotmail.com

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1. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO AASHTO 93


El diseo de pavimento flexible por el mtodo AASHTO est referenciado por los siguientes parmetros de diseo, los cuales se analizarn uno a uno en el presente diseo.

1. Transito 2. Seviciabilidad 3. Confiabilidad del Diseo 4. Resistencia de la Sub-rasante 5. Caracterizacin de los Materiales (coeficiente estructural y drenaje) 6. Numero Estructural 7. Definicin de espesores

1.1

TRNSITO (N)

Se calcula el nmero de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas acumuladas a los cuales el pavimento a disear debe resistir durante el periodo de diseo, el cual ser de 10 aos a partir del ao 2006,

Se tiene el registro histrico del trnsito promedio diario semanal (TPDS) y la distribucin de vehculos que han usado la va desde el ao de 1985 a 1995. Se realiza la estimacin de ejes equivalentes a 8.2 Ton para cada ao, para esto es necesario determinar el factor de equivalencia para los vehculos pesados, para este trabajo se aplican los factores de equivalencia que recomienda la Universidad del Cauca.

El nmero de ejes equivalentes al ao est dado por la siguiente expresin:

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N 8.2Ton = 365 * (TPDS i * %VC i * FC ao ,i ) * Fd * Fca


Donde; N 8.2TON = Nmero de ejes equivalentes a 8.2 Toneladas TPDS = Trnsito promedio diario del ao %VC = Porcentaje del tipo de vehculo FC = Factor de equivalencia de carga para el tipo de vehculo Fd = Factor de distribucin por sentidos Fca = Factor carril REGISTRO HISTRICO
AO 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 TPDS 1175 1165 1305 1205 1425 1465 1615 1665 1895 1975 2125 AUTO %A 42 39 44 42 41 44 46 43 42 45 48 0,00 BUS %B 13 14 13 15 13 14 14 12 14 11 10 0,40 %C 45 47 43 43 46 42 40 45 44 44 42 C2P 18,6 18,7 18,5 18,4 18,3 18,6 18,5 18,4 18,7 18,6 18,8 1,14 CAMION C2G C3-C4 40,2 19,9 40,1 19,8 40,3 19,7 40,4 19,5 40,5 19,6 40,2 19,7 40,3 19,8 40,4 20,0 40,1 20,0 40,2 19,9 40,0 19,8 3,44 5,25 C5 8,8 8,9 8,8 9,0 8,7 8,8 8,6 8,8 8,7 8,7 8,7 4,40 C6 12,5 12,5 12,7 12,7 13,0 12,7 12,8 12,5 12,5 12,6 12,7 4,72

Factor Eq. Carga

La va es una de una sola calzada de doble sentido, por lo tanto el factor de distribucin por sentidos (50 50), entonces, Fd = 0.5 FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL N Carriles 1 2 3 4 Factor 1,0 0.8 1.0 0.6 0.8 0.5 0.75

Fuente: ASSHTO

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EJES EQUIVALENTES A 8.2 TON - POR CARRIL


AO TPDS N 8,2 TON AO ACUMUL 360.167 373.018 382.915 355.389 447.443 421.000 443.200 510.496 569.520 589.518 603.849 360.167 733.185 1.116.100 1.471.488 1.918.931 2.339.931 2.783.131 3.293.628 3.863.148 4.452.666 5.056.515

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

1175 1165 1305 1205 1425 1465 1615 1665 1895 1975 2125

650.000 600.000 550.000 TPDS 500.000 450.000 400.000 350.000 300.000 1994 y = 5,597E-45e5,746E-02x R2 = 9,034E-01

N (8,2 TON) (1995 - 2005)

y = 2,6820E+04x - 5,3180E+07 R2 = 8,9517E-01

1996

1998

2000 AO

2002

2004

2006

Se plantean modelos de regresin que represente el comportamiento de los ejes durante el periodo observado, eligiendo el modelo de mejor correlacin (r).

Los modelos analizados fueron de tipo lineal y exponencial

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MODELOS DE REGRESIONES MODELO EQ Coeficiente Correlacin (r) Coeficiente Determinacin (r2) LINEAL
Y = 2.68 E + 04 * X 5.318 E + 07

EXPONENCIAL

Y = 5.597 E 45 * e 0.057* X
0.950

0.946

0.895

0.903

Se obtiene que el modelo que mejor representa el periodo observado es el modelo exponencial. Por lo tanto se realiza la estimacin del transito equivalente en cada ao para el periodo observado utilizando la ecuacin de regresin definida por el modelo. Al mismo tiempo que se hace la comparacin de transito equivalente estimado con la regresin y el transito observado de la serie histrica, calculando las diferencias de transito en cada ao y sumatoria de las diferencias al cuadrado.
TTO - EJES (8,2 TON) CALC DIF 340.647 360.794 382.132 404.732 428.670 454.022 480.874 509.315 539.437 571.341 605.132 -19.521 -12.224 -783 49.344 -18.774 33.023 37.674 -1.182 -30.083 -18.177 1.282

AO 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

OBSERV 360.167 373.018 382.915 355.389 447.443 421.000 443.200 510.496 569.520 589.518 603.849

DIF^2 381.052.413 149.425.656 612.424 2.434.821.064 352.445.164 1.090.488.251 1.419.342.536 1.395.945 904.974.311 330.418.899 1.644.669 7.066.621.331

Clculo del error estndar del modelo de proyeccin asumido durante el periodo de la serie histrica mediante la expresin.

(TtoCal TtoObserv )
n2

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Donde; n = nmero de datos = 11 = Desviacin estndar

7.066.621.331 = 2.8 E + 04 11 2

Calculo de la diferencia entre el valor de cada ao de la serie y el valor promedio de los aos de registro; posteriormente calcular la sumatoria de las diferencias al cuadrado.

Ao promedio = 2000
AO = X 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 (X -X prom)^2 25 16 9 4 1 0 1 4 9 16 25 110

Clculo del error de pronstico del nmero de ejes equivalentes, para cada ao del periodo de proyeccin.

promostico = X 0 *

(X Observ X )
i

( X 0 X )2

1 n

Para una confiabilidad del 95%, el error proyectado es igual al producto entre el error de pronstico y Zr para determinado nivel de confianza.

Zr = 1.645; para un nivel de confianza


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AO 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

TTO EQUIV ANUAL PROYECTADO

ERROR DE PRONOSTICO

ERROR PROYECTADO

LIMITE SUPERIOR DE TRANSITO EQUIV ANUAL

640.921 678.827 718.975 761.497 806.534 854.235 904.757 958.267 1.014.942 1.074.968 1.138.545 9.552.467
NC 50%

1.297 1.470 1.647 1.827 2.010 2.195 2.381 2.568 2.756 2.945 3.135

2.134 2.418 2.709 3.006 3.306 3.610 3.916 4.224 4.534 4.845 5.157

643.055 681.245 721.684 764.503 809.841 857.845 908.673 962.491 1.019.475 1.079.813 1.143.702 9.592.327
NC 95%

Como conclusin se tiene que el trnsito proyectado durante los 10 aos del periodo de diseo de la estructura de pavimento es equivalente a 9.6E+07 ejes equivalente a 8.2 toneladas.

1.2

SERVICIABILIDAD (PSI).

La serviciabilidad de un pavimento esta expresada en trminos del ndice de serviciabilidad presente (PSI), el cual se obtiene a partir de medidas de regularidad superficial y del deterioro del pavimento en un tiempo dado durante la vida de servicio del pavimento. PO= Serviciabilidad inicial 4.2 4.5 Pavimentos Flexibles Pavimentos Rgidos

PF= Serviciabilidad final

2.0 1.8

Carreteras Urbano Principal PSI = Po - PF

Depende de la Importancia de la va.

PSI: Perdida de Serviciabilidad PSI = 4.2 2.0 = 2.2

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NIVEL DE CONFIABILIDAD (Zr, So)

El factor de confiabilidad de diseo tiene en cuenta variaciones al azar en la prediccin del comportamiento y por lo tanto proporciona un nivel predeterminado de confianza (R), para que los tramos del pavimento sobrevivan al periodo para el cual fueron diseados.
Confiabilidad Zr

50% 60% 70% 75% 80% 85% 90% 91% 92% 93% 94% 95% 96% 97% 98% 99% 99,9%

0,000 0,253 0,524 0,674 0,841 1,037 1,283 1,340 1,405 1,476 1,555 1,645 1,763 1,881 2,054 2,327 3,090

CONFIABILIDAD RECOMENDADA POR LA AASHTO

CLASIFICACIN Autopista Arterias Principales Colectoras Locales

URBANO (%) RURAL(%) 88 - 99 80 - 99 80 - 95 50 - 80 80 - 99 75 - 99 75 - 95 50 - 80

Confiabilidad = 90% Zr = -1,283

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Los valores del error estndar (So) varan entre 0.44 y 0.49.

El valor de 0.44 es para la variacin en la prediccin del comportamiento del pavimento sin errores en el transito ( nivel de confianza mayor al 50% ).

El valor de 0.49 es para la variacin en la prediccin del comportamiento del pavimento con errores en el transito ( nivel de confianza igual al 50% ). So = 0,44

1.4

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr)

MODULO RESILIENTE: Es una relacin que vincula las solicitaciones aplicadas y las deformaciones recuperables al suprimirse el estado de tenciones o el esfuerzo impuesto.
APIQUE ABSC CBR %

1 K1 6,5

2 K2 5,4

3 K3 6,4

4 K4 7,0

5 K5 5,0

6 K6 5,3

7 K7 6,0

8 K8 5,0

9 K9 7,0

10 K10 5,0

Tramo Homogneo (CBR % Prom) = 5,86

Modulo Resiliente ( PSI ) = 1500 * CBR; Modulo Resiliente ( Kg / cm^2 ) = 100 * CBR;

Mr = 8790 Mr = 586

PSI Kg / cm^2

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1.5
H1 H2

CARACTERIZACION DE MATERIALES.
CARPETA ASFALTICA BASE GRANULAR

a1 a2

SN= a1*H1+ a2*H2*m2+ a3*H3*m3

H3

SUB-BASE GRANULAR

a3

ESTRUCTURA Subbase Base Base estabilizada con cemento Base estabilizada con asfalto Concreto Asfltico

MD 0.11 0.14 0.25 a 0.28 0.20 a 0.30 0.44 buena mezcla

CBR min. 30% min. 80%

SUB-RASANTE

1.5.1 Coeficientes estructurales (a) Carpeta Asfltica (CA)

a1 = 0.44;

Md = 440.000 PSI

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Base estabilizada con cemento (BEA)

a1-a = 0.20;

Md = 160.000 PSI

Base Granular (BG)

A2 = 0.14;

Md = 30.000 PSI

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Sub Base Granular (SB)

A2 = 0.11;

Md = 15.000 PSI

1.5.2 Coeficientes de drenaje (m) Es in parmetro que se determina para los suelos granulares en funcin de la calidad de drenaje y del porcentaje del tiempo en que el pavimento esta expuesto a niveles de humedad prximos a la saturacin.

Tiempo de Evacuacin Calidad de Drenaje 2 Horas 1 Da 1 Semana 1 Mes No Drena Excelente Bueno Aceptable Pobre Muy pobre

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Calidad del Drenaje


Excelente Bueno Aceptable Pobre Muy Pobre

% De tiempo en que la estructura est expuesta a niveles de Humedad cercanos a la Saturacin


<1.0 % 1.40 - 1.35 1.35 - 1.25 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.05 - 0.95 1.0 -5.0% 1.35 - 1.30 1.25 - 1.15 1.15 - 1.05 1.08 - 0.80 0.95 - 0.75 5.0 -25.0% 1.30 - 0.20 1.15 - 1.00 1.00 - 0.80 0.80 - 0.60 0.75 - 0.40 >25.0 % 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40

Base Granular (m2) Base bien drenada con un % > 25 del tiempo de exposicin a saturacin. m2 = 1,00 Sub Base (m3) Sub-Base de drenaje Aceptable con un % > 25 del tiempo de exposicin a saturacin. m3 = 0,80

1.6

NMERO ESTRUCTURAL (SN)

La ecuacin bsica de diseo para estructuras de pavimentos flexibles es la siguiente:


PSI Log 4.2 1.5 + 2.32 Log ( MR) 8.07 Log ( N ) = Zr So + 9.36 Log ( SN + 1) 0.2 + 1094 0 .4 + ( SN + 1) 5.19 N= 9.600.000 Zr = -1,283 So = 0,44 PSI = 2,2 Mr = 8.790

SN

4 ,3 5

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1.7

DEFINICIN DE ESPESORES. ESPESORES MNIMOS N*106 < 0.05 0.05 - 0.15 0.15 - 0.50 0.50 - 2.00 2.00 - 7.00 >7.00 C.A
(in)

B.G
(in)

1.0 o TSD 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0

4.0 4.0 4.0 6.0 6.0 6.0

Capa

Modulo (PSI) 440.000 160.000 30.000 (Kg/cm^2) 30.800 11.200 2.100

Relac Mdulos

SN Calcul

Log (N)

H min Pulg 4,0 6,0

H cal pulg

SN *

H red pulg cm 10 15 15

SN *

CA BEA BG SB SR

2,8 5,3 2,0 2,86 6,98

0,44 0,20 0,14 1,00

4,00 5,52 5,58

1,76 1,10 0,78

4 6 6

1,76 1,20 0,78

15.000

1.050

1,7

3,64

6,98

6,0

0,11

0,80

8,05

0,71

20

0,89

8.790

615

4,35

6,98

4,35

4,63

FACTOR DE SEGURIDAD = 4.63 / 4.35 = 1.06 OK

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2. VERIFICACIN DEL DISEO ASSHTO MEDIANTE EL METODO RACIONAL


Como todos los mtodos mecanicistas, el mtodo racional de diseo de pavimentos parte de una modelacin de una estructura, la cual fue definida mediante el mtodo ASSHTO en el capitulo 1 de este trabajo. Los espesores calculados junto con las caractersticas elstico-dinmicas de cada una de las capas de la estructura y las condiciones particulares de trnsito y clima, sern las variables determinantes de esta verificacin.

Dentro de la metodologa racional de diseo de pavimentos se contemplan en forma sintetizada las siguientes etapas:

1. Determinacin de variable trnsito (Calculada en el diseo AASTHO) 2. Determinacin de variable clima (20 C Temperatura media mensual) 3. Determinacin de modelo estructural 4. Caracterizacin dinmica de materiales 5. Clculo de esfuerzos y deformaciones 6. Determinacin de esfuerzos y deformaciones admisibles 7. Comparacin de solicitaciones crticas

2.1

VARIABLE TRNSITO. 9.6 E+06 Ejes equivalentes a 8.2 Ton. Calculados para el diseo AASHTO.

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2.2

VARIABLE CLIMA.

Las condiciones dadas para este trabajo se limitan a que la temperatura media mensual de la zona donde se desarrolla el proyecto es de 20 C.

2.3

DETERMINACIN DEL MODELO ESTRUCTURAL.

El modelo a analizar corresponde al arrojado por el mtodo ASSHTO


Capa Carpeta Asfltica Base Estab Asfalto Base Granular Sub-Base Granular H 10 cm 15 cm 15 cm 20 cm

2.4

CARACTERIZACIN DINMICA DE MATERIALES.

La caracterizacin dinmica de los materiales viales bsicamente implica la determinacin de los siguientes parmetros:

2.4.1 Mdulos elsticos Sub-Rasante Mr = 100 * CBR = 100 * 5.86 = 586 Kg/cm2

Sub-Base

MrSub Base = 0.206 * H 0.45 * MrSub Rasante


Mr = 0.206 * 200 0.45 * 586 = 1.310 Kg/cm2

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Base Granular

Mr Base = 0 .206 * H 0.45 * Mr Sub Base


Mr = 0.206 * 150 0.45 * 1310 = 2.572 Kg/cm2 Base Asfltica - Mod Dinmico (Base Asfltica)

La temperatura media mensual anual es = 20 C El espesor total de la capa asfltica es de = 250 mm Segn el baco siguiente la T de la mezcla es = 28,5 C

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Cemento Asfltico T800 = Penet (25C) = Vel Operacin = Frecuencia =

52 C 75 (1/10)mm 60 KPH 10 Hz 23,5 C 800 (1/10)mm 75 (1/10)mm

DT C = T 800 - T mezcla = ndice de penetracin Penetracin a 52 C = Penetracin a 25 C =

De la grfica anterior se tiene que el ndice de penetracin es = 0

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Mediante el nomograma de Van Der Poe, se estima el Mdulo de Rigidez del asfalto (N/m2)

Del nomograma anterior se tiene que el Mdulo de dinmico del Asfalto es 1E+07 N/m2 = 1.000 Kg/cm2

Carpeta Asfltica - Mod Dinmico de la mezcla

La temperatura media mensual anual es = 20 C El espesor total de la capa asfltica es de = 250 mm

La grfica siguiente corresponde a la curva maestra de la SHELL para una frecuencia de 10 Hz Mdulo de Rigidez de la Mezcla CA = 2E+09 N/m2 = 20.000 Kg/cm2 Mdulo de Rigidez de la Mezcla BA = 9E+08 N/m2 = 9.000 Kg/cm2

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Carpeta Asfaltica S1-50

Base Asfaltica S2-50

2.4.2 Relacin de Poisson CAPA Sub-Rasante Sub-Base Base Granular Base Estabilizada Asfltica Concreto Asfltico 0,50 0,45 0,40 0,35 0,35

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2.5

CLCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES.

El clculo de esfuerzos y deformaciones del modelo, se realiza con el software DEPAV del paquete de diseo INPACO del Instituto Nacional de Pavimentos de Colombia.
DEPAV Datos de Entrada Capa 1 2 3 4 5 Datos de Salida Z
Pto EPSILON T SIGMA T (Kg/cm2) EPSILON Z SIGMA Z (Kg/cm2)

CA BA BG SB SR

E (Kg/cm2) 20.000 9.000 2.572 1.310 586

Poisson 0,35 0,35 0,40 0,45 0,50

Espesor (cm) 10 15 15 20

1 2 3 4 5 CA BA BG SB SR Inferior Inferior Inferior Superior mm/100 mm/100

-1,05E-04 -1,83E-04 -1,86E-01 2,71E-04 1,76E-01 1,76E-01

Deflexin 42,93 Radio de Curvatura 258,9

2.6

CLCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES ADMISIBLES.

Dentro de los parmetros admisibles se evala la ley de fatiga en la carpeta, el control de ahuellamiento en la sub.-rasante, control de la descompactacin y el control de compresin.

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2.6.1 Carpeta Asfltica (Shell) Control de fatiga.

r = ( 0 . 856 * Vb + 1 . 08 ) * ( E ) 0 .36 * ( N K ) 0 .2
Mezcla asfltica (Ensayo Marshal) Vol g Vol b Vol v Dens Marshall 85,2% 10,8% 4,0% 2,40 Kg/dm3

K1 = 10; K2 = 2,5; K3 = 0,33; K = 8.25

Vb = Volumen Bitumen E = Mdulo Dinmico (N/m2) K = Factor de Kalage N = Repeticiones de carga

10,8% 2E+09 8,25 9,60E+06

r = (0.856 * 0.108 + 1.08) * ( 2 E + 09) 0.36 * (9.6 E + 06 8.25) 0.2

r =

2,83E-04 > 1,06E-04 DEPAV

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2.6.2 Base Asfltica (SHELL) Control de fatiga

Vb = Volumen Bitumen E = Mdulo Dinmico (N / m2) K = Factor de Kalage N = Repeticiones de carga

9,0% 9E+08 8,25 9,60E+06

r = (0.856 * 9 + 1.08) * (9 E + 08) 0.36 * (9.6 E + 06 8.25) 0.2

r = 3,21E-04

> 1,84E-04 DEPAV

2.6.3 Sub Rasante Control de ahuellamiento (NC 95%)

Z = 1 . 8 * 10
r

* N

0 . 25

= 3,23E-04 > 2,66E-04 DEPAV

2.6.4 Sub Base Control de descompactacin

H = K * ( V + Peso Pr opio)
K (Coeficiente de reposo) = Densidad de la mezcla = Densidad de la Base Asfltica = Densidad de la BG = Densidad de la SB = Peso Propio = 0,8 2,40 Ton/m3 2,30 Ton/m3 2,00 Ton/m3 1,80 Ton/m3 1,25 Ton/m3

H = 0.8 * 1.76 E 01 +
1,860E- 01 DEPAV <

1.25 10
2,40E-01

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2.7

COMPARACIN DE SOLICTACIONES CRTICAS.

Despus de realizar el clculo de los esfuerzos y deformaciones en los puntos de inters de la estructura, se hace la comparacin de estos valores con los limites admisibles establecidos por las leyes de fatiga de los materiales, que establecen ciertos limites en los valores de deformacin y esfuerzo para controlar la fatiga y el ahuellamiento de las estructuras, que se constituyen bsicamente en los parmetros que definen el comportamiento estructural y funcional de un pavimento flexible. Esta comparacin ( r1, r 3,z 3) calculadas versus ( r1, z 3,z 3) admisibles, ser la base para definir los ajustes sucesivos que se realizarn durante la etapa de dimensionamiento de la estructura.

2.7.1 Carpeta Asfltica (Shell) Control de fatiga.

Consumo de fatiga =

N repeticiones esperadas N repeticiones admisibles

9,60E+06 1,29E+09

= 0,75%

2.7.2 Base Asfltica (SHELL) Control de fatiga


Consumo de fatiga = N repeticiones esperadas N repeticiones admisibles = 9,60E+06 1,56E+08 = 6,16%

2.7.3 Sub Rasante Control de ahuellamiento


Consumo = N repeticiones esperadas N repeticiones admisibles = 9,60E+06 2,10E+07 = 45,71%

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2.8

ESTRUCTURA DEFINITIVA.

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