RUEDAS Y NEUMÁTICOS

TRABAJO REALIZADO POR LOS ALUMNOS: Jordi Ribera Enrique Brotons Alberto Carrillo CON LA COLABORACIÓN DEL PROFESOR: Jose L. Sempere

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INDICE
1: INTRODUCCIÓN ---------------------------------------------------------------- 4 1.1 Evolución e historia de las ruedas -------------------------------------- 4 1.2 Evolución visual de las ruedas en los automóviles ------------------- 6 2: NEUMÁTICO --------------------------------------------------------------------- 7 2.1 Función --------------------------------------------------------------------- 7 2.2 Tipos de neumático ------------------------------------------------------- 7 2.3 Constitución de la cubierta ---------------------------------------------- 8 2.4 Tipos de cubiertas según su carcasa ----------------------------------- 9 2.5 Nomenclatura del neumático ------------------------------------------- 10 2.6 Tipos de cubierta según su aplicación -------------------------------- 12 2.7 Materiales empleados en la fabricación de cubiertas --------------- 14 2.8 Innovaciones en neumáticos ------------------------------------------- 15 3: LLANTA ------------------------------------------------------------------------- 18 3.1 Función ------------------------------------------------------------------- 18 3.2 Tipos de llantas ---------------------------------------------------------- 19 3.3 Nomenclatura de las llantas -------------------------------------------- 20 3.4 Tipos de ruedas con neumáticos --------------------------------------- 21 3.5 Las llantas en el mundo de la competición --------------------------- 23 3.6 Las llantas en el mundo del tunning ----------------------------------- 25 3.7 Curiosidades sobre las llantas ------------------------------------------ 26 4: ANOMALIAS DE LAS RUEDAS -------------------------------------------- 26 4.1 Anomalías de las llantas ------------------------------------------------ 27 4.2 Anomalías de los neumáticos ------------------------------------------ 30 4.3 Mantenimiento de las ruedas ------------------------------------------- 32

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5: IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMATICOS ------------ 33 5.1 Problemática Cercana -------------------------------------------------- 34 5.1 Reciclaje de los neumáticos ------------------------------------------- 35 5.1 Neumáticos ecológicos ------------------------------------------------- 36 6: BIBLIOGRAFIA ---------------------------------------------------------------- 36

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desde los antiguos molinos hasta las actuales ruedas de los automóviles. La rueda ha sido uno de los inventos que más cambios ha sufrido desde sus comienzos. transmitir la fuerza del motor. El primer paso para llegar a la rueda actual lo dio Charles Goodyear en 1839. 4 .1 EVOLUCIÓN E HISTORIA DE LAS RUEDAS Las ruedas siempre han tenido una gran importancia respecto a la evolución de las máquinas. las cuales tienen la misión de soportar el vehiculo. asegurar la dirección y el frenado obteniendo así un máximo control sobre el vehiculo. Las primeras ruedas de caucho aparecieron en 1842 obra del ingeniero Robert William Thompson. que patentó los primeros neumáticos. 1. cuando accidentalmente al volcar un recipiente de azufre en una sartén que contenía latex descubrió la vulcanización del caucho.1 INTRODUCCIÓN En los vehículos de la actualidad las prestaciones son muy elevadas y cada vez le dan más importancia a las funciones que cumplen las ruedas. diseñados para carrozas tiradas por caballos. Más tarde el escocés John Boyd Dunlop rediseñó los neumáticos de Robert William Tompson y en 1988 presenta su versión de la rueda con cámara hinchable y banda de rodadura de caucho vulcanizado.

etc). Este inventor no sólo se dedico al tema de las ruedas si no que abrió mucho más sus horizontes (cables para telégrafos cables submarinos. Esta empresa ha sido con diferencia una de las grandes empresas que han revolucionado el mundo de los neumáticos. esta unión que duro hasta (1980) dio lugar al neumático de bajo perfil y en (1982) al neumático radial. Desde los primeros neumáticos desmontables (1891) hasta los neumáticos actuales. En resumen podemos asegurar que el neumático junto con la rueda han sido y son un elemento clave en la evolución del automóvil. 5 . El año que más marco a esta empresa fue en (1971) cuando Pirelli y Dunlop se juntaron. pasando por los neumáticos radiales que fue una de las innovaciones que más importancia tuvo en la automoción Otra de las grandes empresas que revoluciono el tema de las ruedas fue la de Giovanni Battista Pirellli.El 28 de mayo de 1889 los hermanos Edouard Michelin y André Michelin crean la sociedad Michelin.

Participan en la sujeción del vehículo ante la tendencia del mismo a salirse en las curvas debido a la fuerza centrífuga.1 FUNCIÓN La función del neumático es mantener el contacto del vehículo con el suelo. De ahí que todos los vehículos no deben llevar el mismo tipo de neumático.R silver gost sping Field cabrio 1922 Volksvagen 1953 Golf 1990 Ferrari 2004 2 NEUMÁTICO 2.Soportan el peso del vehículo. . 6 .1. y ejercer las siguientes funciones: . Allen runabuot 1899 Bs 8050 Gladietor 1900 Swif 1904 Rolls Royce alpine 1914 R. .Mantener el vehiculo en la trayectoria requerida por el conductor.2 EVOLUCIÓN VISUAL DE LAS RUEDAS EN LOS AUTOMÓVILES.

Neumáticos sin cámara (Tubeless) Este neumático es una novedad en neumáticos sin cámara. .Conserva las prestaciones al mejor nivel durante millones de vueltas de rueda.Soporta el vehículo cuando está parado. garantizando la comodidad del conductor y de los pasajeros así como la longevidad del vehículo. . la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente. asegura la estanqueidad del aire comprimido en su interior. Actúa sobre: • El tamaño y la forma de la zona de contacto.2 TIPOS DE NEUMATICOS Existen dos tipos de neumáticos: Están los neumáticos con cámara y los neumáticos sin cámara (tubeless). 2. pero también en movimiento. Neumático con cámara En este tipo de neumático. • La distribución de esfuerzos sobre los distintos puntos del neumático.. Un neumático de coche soporta más de 50 veces su peso. en la actualidad está en desuso.Amortigua las irregularidades de la carretera. con su válvula. La presión juega por tanto un papel esencial. la cubierta (tubeless) y una válvula. de la calidad del contacto con el suelo. 7 . Los neumáticos sin cámara están compuestos de la llanta. sobre todo. mientras que la cámara. y tiene que resistir las transferencias de cargas en la aceleración y el frenado. se diferencia de la ordinaria únicamente por llevar en su interior un forro de protección de caucho butílico elástico e impermeable al aire. El desgaste del neumático depende de sus condiciones de uso pero.

mejor disipación del calor del aire. En ella se sitúa la escultura o dibujo. 8 . cortes y en general a los agentes externos.3 CONSTITUCIÓN DE LA CUBIERTA La cubierta es un conjunto solidario de materiales con propiedades muy distintas.Las ventajas de los neumáticos sin cámara son las siguientes: Perdida lenta del aire en caso de pinchazo. menor peso. Buena evacuación del agua. La banda de rodadura y el dibujo tienen la misión de: a) b) c) d) Adherencia o agarre del neumático al suelo. cuya confección requiere una gran precisión. 2. los cuales tienen como misión indicar el momento de cambio de cubiertas. Resistencia a los choques.Banda de rodadura: Es la parte de contacto de la cubierta con el suelo. Confort acústico. Se compone de: . mayor facilidad de montaje y desmontaje. En la banda de rodadura se sitúa también los indicadores de desgaste.

Cordón de centrado: Es un resalte situado en la parte superior del talón para facilitar el centrado de la cubierta respecto a la llanta. Está formada por capas superpuestas de tejidos de cuerdas engomadas.Talones: Es la parte de la cubierta que hace contacto con la llanta. asegurando. . 9 . 2. cubiertas radiales. una buena estanqueidad de la cámara de aire y una buena transmisión de los esfuerzos.4 TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU CARCASA Hay principalmente dos tipos de cubiertas: Las cubiertas diagonales.Revestimiento de goma interior: Es una capa de goma impermeable al aire. Contiene las marcas de identificación de la cubierta.Carcasa o Armazón: Es la parte de la cubierta que confiere la resistencia. desde la banda de rodadura hasta los talones.Costados o flancos: Son gomas situadas en el lateral de la cubierta. que se encuentra vulcanizada en el interior de la cubierta.. un perfecto anclaje de cubierta y llanta. . Cubierta Diagonal: Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma oblicua presentando un ángulo que oscila entre 30º y 42º respecto del máximo desarrollo circunferencial de la cubierta. .

Menor consumo. por la reducción de la fricción con el suelo. . . . por la reducción de la fracción. algunas marcas llevan incluso lo que se denomina la matrícula de la cubierta con lo que quedan perfectamente identificadas. .Aumento de confort.5 NOMENCLATURA DEL NEUMÁTICO Los neumáticos llevan grabadas las dimensiones y características. A todo ello se denomina marcajes. por la mayor flexibilidad de los flancos.Menor calentamiento durante el rodaje. .Cubierta Radial: Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma radial de un talón a otro de la cubierta. por la menor deformación de la huella. . presentando un ángulo de 90º respecto de la banda circunferencial de la cubierta. 2. Ventajas Las ventajas que se derivan del uso de este tipo de neumáticos son definitivas.Mejor estabilidad y ángulo de deriva.Menor temperatura de trabajo. 10 .Aumento del rendimiento kilométrico.

El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima a la cual el neumático puede transportar la carga correspondiente. 15: Diámetro de llanta en pulgadas. H: Símbolo de velocidad. Ejemplo: en este caso la altura del costado es el 65% del ancho seccional (215mm). LT (Light Truck). con la presión de inflado que corresponda. R: Indica que es de construcción radial. H corresponde a 210 Km/h. Determina la altura del costado y se expresa como porcentual respecto del ancho seccional. 89 corresponde a 580Kg. 215: Representa el ancho seccional expresado en mm. 11 . identifica a un neumático para automóvil. llamada relación de aspecto. El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima sostenida a la que un neumático puede circular transportando la máxima carga indicada por el índice de carga. 89: Índice de carga máxima. identifica a un neumático para camioneta de carga.P215/65 R15 89H P: El código de servicio está indicado por las letras P ó LT: P (Passenger). bajo las condiciones de servicio especificadas. 65: Es la serie o perfil del neumático.

dependiendo de las condiciones ambientales. Se pueden clasificar las cubiertas en los siguientes tipos: Cubiertas para carretera.6 TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN LA APLICACIÓN Las cubiertas según su uso a que se destinan. como son los neumáticos para agua y nieve 12 . cubiertas para todo terreno.Clasificación Velocidad Máxima Q S T U H V V Z 160 Km/h 180 Km/h 190 Km/h 200 Km/h 210 Km/h Más de 210 Km/h (sin descripción de servicio) 240 Km/h (con descripción de servicio) Más de 240 Km/h 2. cubiertas fuera de carretera. . Cubiertas lisas. deben presentar características internas y de banda de rodadura diferentes. cubiertas para aplicaciones agrícolas. Dentro de este tipo de cubiertas podemos encontrar una mayor especificación.Cubiertas para carretera: Están construidas de forma que sean capaces de resistir esfuerzos de tracción constante y calor debido a los grandes recorridos y altas velocidades.

13 . . este tipo de neumático dispone también de un dibujo con múltiples laminillas que actúan como garras al rodar. La mayoría incorporan además unos pequeños agujeros para colocar clavos de tungsteno. en carretera el agarre no es el mismo que en un circuito cerrado debido al desgaste de la carretera y además tienen poca capacidad para evacuar agua. capaces de "agarrar" al vehiculo al terreno en superficies prácticamente heladas.Cubiertas fuera de carretera: Deben poseer un gran poder de tracción con una carcasa muy resistente a los impactos. Tienen alta resistencia y larga duración. Además.Cubiertas Lisas: Se suelen utilizar para competiciones como en Formula 1. . Este tipo de cubiertas se emplea por ejemplo en maquinaria para las obras públicas.Neumático para lluvia: Este particular diseño favorece un elevado drenaje del agua. Tienen el inconveniente de su alto desgaste sobre suelo seco. Neumáticos para nieve y hielo: El alto poder de agarre de los neumáticos se consigue gracias a la utilización de compuestos especiales. a la vez que garantiza también una excelente duración en caso de asfalto abrasivo.

adecuada adherencia.. 2. Deben reunir una serie de cualidades como: Tracción.7 MATERIALES EMPLEADOS EN LA COMPOSICIÓN DE LA CUBIERTA Los materiales empleados en la fabricación de las cubiertas. salvaguardado así seguridad de los ocupantes del vehiculo. nailón o poliéster Caucho natural Caucho sintético Negro de humo Sustancias de vulcanización y protección contra el envejecimiento Caucho natural Caucho sintético Negro de humo Sustancias de vulcanización y protección contra el envejecimiento Goma dura. rayón. hilos de acero Mezcla de goma a base de butilo (caucho sintético) Acero. estarán sometidos a altas exigencias y por tato deben ser capaces de responder ante cualquier imprevisto. nailón. . resistencia a cortes. kevlar Flanco Talones Revestimiento interior Cintura 14 .Cubiertas para aplicaciones agrícolas: Deben presentar una gran capacidad de tracción y cierta flexibilidad.Cubiertas todo terreno: Se emplean en vehículos destinados a trabajos mixtos.. Componentes de la cubierta Carcasa Banda de rodadura Materiales Tejido en rayón. buena capacidad de amortiguación y carga.

la pérdida de presión de aire en un neumático convencional oscila en torno a 2 psi por mes. Esta pérdida de presión es debida a que el oxígeno existente en el interior del neumático oxida la parte encargada de asegurar la estanqueidad (revestimiento de goma interior). Para evitar estos problemas. o es suficiente con comprobar la presión de los mismos de vez en cuando. que acelera la oxidación que tiene lugar en el interior de la rueda. por lo que aumenta la seguridad del vehículo. El aire está compuesto por un 78% de nitrógeno frente a un 21% de oxígeno. La pérdida de presión en el neumático conlleva un aumento de la temperatura del mismo en rodadura. se infla el neumático exclusivamente con nitrógeno. Entre las ventajas que aporta el nitrógeno se encuentra el menor desgaste del neumático. Sólo cabe plantearse si realmente es necesario inflar los neumáticos con nitrógeno.8 INNOVACIONES EN NEUMATICOS Llenado del neumático con nitrógeno: El objetivo principal de esta innovación es evitar la presencia de oxígeno dentro del neumático. 15 . Además. acelerando el desgate del neumático y aumentando el consumo del vehículo. Según distintas medidas experimentales. aumenta el rozamiento de rodadura. un ahorro de combustible. y además. para asegurarse que está entre valores óptimos.2. evitando la presencia de oxígeno. haciendo el caucho permeable al oxigeno. el nitrógeno no es inflamable.

sin embargo. más caros. el neumático Pax encaja en una acanaladura de la llanta. Runflat Este neumático emplea en los flancos inserciones elásticas adicionales fabricadas con una combinación de caucho extremadamente resistente al calor. el perfil queda muy reducido y por ello— también las perdidas por rodadura. Michelín ha modificado el sistema de unión entre el neumático y la llanta. este no desllantara al escaparse el aire del mismo.Neumáticos antipinchazos: Prometen ser una de las grandes contribuciones a la seguridad en carretera. ya no hay nada que impida que el neumático se desllante. por tanto. como ocurre en uno normal. el neumático autosuficiente es 16 . que rodea por dentro a la llanta. Pax system En los neumáticos actuales es la presión interior lo que une el neumático al borde de la llanta. que esta en el interior del talón (como si fuera un cinturón). Además se consigue decir adió a la quinta rueda con lo que se consigue ampliar el maletero. si el neumático pierde aire. es en ese anillo donde queda apoyado el neumático si se desinfla. lo que favorece el consumo de combustible. por supuesto. De esta forma. no queda apoyado en la llanta. En sus inicios fueron algo privativo de los vehículos más lujosos y. se mantiene ahi por la tensión de un cable de acero. independiente de la presión en el interior del neumático. En lugar de estar unidos por la presión. En el Pax hay un anillo interior. Ayudarán a evitar los atropellos en situaciones de baja visibilidad y convertirán en cosa del pasado la tediosa y peligrosa tarea de tener que detenerse al borde de la carretera para cambiar una rueda pinchada. Cuando ocurre un pinchazo y se pierde la presión. Al ser la unión de tipo mecánico y. Por la forma en que se acopla el neumático a la llanta. Además. poco a poco los neumáticos antipinchazos han ido llegando a los vehículos de gama media. Esto impide que el neumático se caliente hasta incendiarse.

con el vehículo completamente cargado. e incluso mejoran la dinámica. Con cargas más pequeñas o si el neumático conserva alguna presión residual. Ofrece las 17 . el Michelin Tweel puede equipar a vehículos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten poco peso. Dado que su funcionamiento y aspecto visual apenas se modifican. Actualmente. esta distancia puede verse multiplicada por varias veces. Neumático sin aire : (Tecnología Tweel de Michelín) Representa la fusión del neumático (Tire) y de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un auténtico avance a la movilidad.. ni siquiera en el caso de pérdida de presión. y se encuentra en la fase de prototipo para su aplicación en vehículos de pasajeros. ya que el Michelin Tweel es extremadamente resistente. La notable mejora de la seguridad que estos neumáticos ofrecen al conductor no afecta al confort de marcha en carretera. Esta es la razón por la que estos neumáticos se acompañan siempre de un Indicador de Pinchazos. como las que llevan las sillas de ruedas para disminuidos físicos. a pesar de haber perdido toda la presión interna del aire. Inicialmente se emplearán dimensiones pequeñas. es posible que el conductor no note que ha sufrido un pinchazo. También están previstas utilizaciones en pequeñas máquinas de obras públicas y en vehículos militares.capaz de seguir circulando durante distancias de hasta 150 Km.

1 FUNCION La llanta es la parte metálica de la rueda que. es decir. la necesidad de una suspensión aparte para el vehículo. unida a la rueda por radios flexibles. las aportaciones tipo suspensión del Michelin Tweel pueden simplificar. mediante un perfil adecuado. 3 LA LLANTA 3. y en algunas aplicaciones eliminar. En el se diferencian: 18 . al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral. la forma de su sección transversal. La estructura del Michelin Tweel está compuesta por una banda de rodamiento de caucho. La característica fundamental de las llantas es su perfil. Además. con efectos en la conducción. soporta el neumático y permite la solidaridad del mismo al buje del vehículo a través de la pieza o piezas de acoplamiento. el apoyo en curva y la capacidad de respuesta.prestaciones de un neumático radial. lo que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje.

según su ángulo. Llantas desmontables: -Llanta semihonda: Es de base menos profunda que las anteriores. -Asimétricas: el plano que la divide por la mitad es diferente del de simetría. Base: corresponde a la zona de la llanta comprendida entre ambos asientos de talón. Tiene una pestaña que permite desmontar la cubierta.Pestaña: es la zona de la llanta donde se apoya lateralmente el talón de la cubierta. con el fin de permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. Suelen presentar los asientos de talón inclinados. Orificio para salida de válvula: es una abertura en la llanta en la que se monta la válvula.2 TIPOS DE LLANTAS De base honda: Es una llanta de una pieza en la que la base queda más profunda en su centro. La forma y posición puede variar según el tipo. 19 . -Llanta plana: Los asientos de talón son planos y la base sensiblemente igual a la llanta anterior lleva al menos una pestaña desmontable. 3. -Llanta de base plana con asientos de talón inclinados: Es aquella cuya base presenta los asientos de talón inclinados según un ángulo determinado. se dividen en: -Simétricas: aquellas cuyo plano longitudinal medio es también plano de simetría. Asiento de talón: es la zona de la llanta sobre la que se apoyan los talones de la cubierta.

El número 4 del ejemplo serían 4” (4 pulgadas). Tubeless (H. LP. TR. FL. Perfil de la llanta: Indica el tipo de perfil. -Llanta en dos mitades: Es divisible en dos según su plano longitudinal. TD). llanta honda pilote. para permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. Altura de la pestaña: Es la altura máxima de la pestaña. FP. o no Tubeless. El número 15 del ejemplo serían 15” (15 pulgadas). FH. 3. llanta Honda serie ancha. Se mide en mm. 20 . Diámetro nominal: Es el diámetro de la llanta medido sobre el asiento del talón en la parte más próxima a la pestaña y se indica en pulgadas. H2. medida desde el punto mas próximo del asiento del talón. pero su valor se indica con letras. El H2 del ejemplo sería Tubeless H2. llanta honda serie estándar.-Llanta en sectores: Es aquella que se desmonta en sectores para permitir el montaje y desmontaje de la cubierta.3 NOMENCLATURA DE LAS LLANTAS Tomaremos como ejemplo: 4J x 15 H2 ET37 4/100 Anchura: Es la cota del perfil de la llanta comprendida entre la parte interior de las pestañas y se indica en pulgadas.

y el 100 indica la distancia entre los centros de los taladros. 3. Ruedas de disco: La llanta se une al buje mediante un disco que se encuentra en su centro. -Agujeros de sujeción: permiten el paso de los tornillos de fijación. sería positivo de 37mm. de radio o portallantas. 21 . El 4 del ejemplo indica que la llanta tiene 4 taladros para su fijación al disco.4 TIPOS DE RUEDAS CON NEUMÁTICOS -Generalmente hay tres tipos: de disco.Bombeo: En el ejemplo. Sus partes son: -Superficie de apoyo: es la parte del disco que se apoya y acopla al buje de la rueda.

estas llanta son muy sensibles a las corrosiones salinas y electrolíticas. -Orificio de válvula. Con estas llantas. Ruedas de disco de acero estampado: Son rígidas. Ruedas de aleación ligera: Presenta un menor peso en comparación con el acero. resistentes y relativamente ligeras. podemos montar neumáticos de mayor sección. ya que este tipo de llantas permite la fabricación de medidas más grandes. Debido a su buena conducción del calor. 22 .-Diámetro de implantación de los agujeros de fijación: es el diámetro de la circunferencia que pasa por el centro de los agujeros de fijación. -Bombeo: es la distancia entre la superficie de apoyo y el plano longitudinal medio de la llanta. Por el contrario. -Agujero central: es un orificio realizado en el centro del disco para salvar el cubo del buje. la refrigeración de los frenos y de los neumáticos es mejor que en las de acero.

Los radios están montados a la llanta mediante tuercas por tanto no hay buena estanqueidad y no se puede montar neumáticos sin cámara. De una buena fabricación y respuesta de las llantas junto con la combinación del neumático adecuado para la carrera. El principal objetivo del empleo de estos materiales para la fabricación de las llantas de competición es la mayor reducción de peso posible. de competición o algunos clásicos de los años 50 ó 60.5 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DE LA COMPETICIÓN Las llantas de competición suelen estar fabricadas de aleaciones de magnesio y/o otras mezclas de varios materiales.Ruedas con radios de alambre de acero: Son llantas muy ligeras y muy resistentes. para poder obtener en el vehículo una mejor respuesta. depende directamente el poder quedar en posiciones muy distintas. Su empleo está prácticamente en desuso. combinan los mejores materiales con los diseños aptos para los diferentes tipos de pruebas. 3. Para ello. tanto en aceleración como en velocidad. los fabricantes de llantas para la alta competición. las llantas de un coche de rally son completamente diferentes en diseño comparándola con unas de un Gt. Las utilizan algunos vehículos deportivos. Todos los esfuerzos a los que se somete la rueda se transmiten desde la llanta al cubo a través de los radios. 23 . Por ejemplo.

Llantas de competición: Llantas competición Enkei Llantas para campeonatos de Gt BBS Llantas para Rally O.Z. Racing Llantas para Rally Enkei Ruedas F1 de Ferrari – Llantas BBS y Neumáticos Bridgestone 24 .

Llantas O. Llantas de garganta ancha: Se llaman así a las llantas que tienen los radios y los agujeros de sujeción hacia adentro de la llanta. consiste en una combinación de cambios en el coche. hasta unos límites que hoy en día ya no existen. también llamado “Tuning”.6 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DEL TUNING La afición de personalizar los coches. -Llantas sin garganta (convencionales).Z. las ruedas. Éste tipo de llantas se suelen fabricar de materiales similares a los empleados en las llantas de competición. cómo son los parachoques. Racing Tuning 25 . Esto permite colocar una llanta de mayor anchura. Llantas sin garganta (Convencionales): Éste tipo de llantas tienen los radios y los agujeros de sujeción a ras de la parte externa de la llanta. podemos encontrar de varios tipos: -Llantas de garganta ancha. En cuanto al diseño. según los gustos. y. kits de ensanche. sigue ganándose aficionados. exteriores e interiores. Podemos encontrar gargantas suaves o más pronunciadas.3. La personalización de los coches. y han pasado de montar llantas de competición a verdaderas creaciones Tuning. pintura. Las llantas para coches Tuning han ido evolucionando cada día más. obviamente.

De esta operación depende que el vehículo no se desvíe de su trayectoria al frenar. Así se garantiza una precisión óptima del reglaje de los trenes rodantes. suponiendo una ventaja respecto a los demás sistemas tradicionales. para que el coche pise correctamente).6 CURIOSIDADES SOBRE LAS LLANTAS ¿Para que sirven los agujeros de las llantas de BMW? Estos agujeros atraviesan toda la llanta y sirven para facilitar que se realice correctamente el “paralelo” (el ajuste de algunos reglajes de los trenes rodantes. 4 ANOMALIAS DE LAS RUEDAS Si analizamos las diversas misiones que tienen las ruedas. 26 . BMW y Mercedes-Benz utilizan éste sistema empleando 5 varillas que deben encajar en la llanta de forma precisa (lo que no sucedería si ésta si estuviese deformada).3. tenga una buena estabilidad y un desgaste homogéneo de los neumáticos. La forma más precisa de realizarlo es mediante láser (se usan unos espejos dónde se refleja el haz láser para situarlos en el lugar adecuado). en general de caída y convergencia. nos daremos cuenta que son una de las piezas más importante dentro del automóvil y por tanto cualquier anomalía que en ellas se presente afecta en gran medida tanto a las prestaciones del vehiculo como a la seguridad de sus ocupantes.

Alabeo: Es una deformación de la rueda sobre su plano longitudinal. Apriete desigual de los tornillos de fijación de la rueda.1 ANOMALÍAS DE LAS LLANTAS 1..Dentro de este punto podemos distinguir entre las anomalías que pueden presentar las llantas y las que pueden presentar los neumáticos: 4. Las posibles causas de esta anomalía son: Llanta golpeada o deformada.. 27 . Hace que la trayectoria de la rueda sea un ZigZag . Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta.

.Descentrado radial de la rueda. Las posibles causas de esta anomalía son: .Reparaciones defectuosas del neumático. Existen dos tipos de desequilibrio de las ruedas: 1) Desequilibrado estático Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje de rotación de la rueda.Deformaciones de la llanta. .Excentricidad: No se cumple que la rueda sea redonda lo que provoca vibraciones e inestabilidad. Desgaste circunferencial desigual del neumático. Las posibles causas de esta anomalía son: Excentricidad de la llanta.. Su mayor amplitud se produce a los 80 km/h 28 .Descentrado lateral de la rueda.Desequilibrios de la rueda: Son el resultado de un desigual reparto de las fuerzas centrífugas originadas al girar la rueda.Desequilibrio entre los elementos que constituyen la rueda. Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta. cuando esta no tiene su masa uniformemente repartida..2. Apriete desigual de los tornillos de fijación de la rueda. al girar realiza un movimiento rectilíneo y perpendicular al suelo. . . La rueda. . 3.Distribución de masas no uniforme.

Estas oscilaciones están provocadas por: .Shimy: Es el conjunto de movimientos oscilatorios mantenidos por las ruedas del vehiculo.2) Desequilibrado dinámico Se produce una distribución desigual de las masas en relación al eje vertical de las rueda en puntos asimétricos respecto a este eje.Pesos en partes no suspendibles excesivos .Presión de inflado insuficiente . Provoca vibraciones del volante de dirección que se incrementan a medida que aumenta la velocidad.Anomalías en la suspensión (muelles o amortiguadores) ..Ángulos de avance o caída excesivos . 4.Montaje incorrecto de los neumáticos . Provoca movimientos basculantes de la rueda a derecha e izquierda.Desequilibrios de la ruedas .Incompatibilidad entre los sistemas de suspensión y dirección 29 .

2 ANOMALÍAS DE LOS NEUMÁTICOS Un estudio.Reducción de la huella de pisada. ha revelado que.4. los neumáticos de los vehículos han causado la muerte de 1. El 66% de los vehículos con anomalías en las cubiertas provocan incidentes en los que no está implicado ningún otro automóvil. En el informe se señala que el 60 % de los siniestros atribuidos a fallos mecánicos fueron producidos por unas cubiertas en mal estado. encargado por Goodyear al Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS). e Un neumático dañado o viejo eleva al 50 % el riesgo de que un incidente sea mortal.620 personas en España. más siniestros relacionados con los neumáticos se producen.000 heridos por la misma causa. Cuanto más antiguo es el coche. 30 . con 120. Anomalías que se presentan por error en la presión de inflado Por exceso: . de 1992 al 2001. entre los 5 y los 15 años.

. . . . afortunadamente pocas se producen defectos de fabricación en algún tipo de neumático que provocan numerosas desgracias. .Comportamiento anormal en la conducción en curvas.Eventual dilatación permanente de la carcasa..Mayor consumo de combustible.Rotura de telas entre un resalte externo y la pestaña de la llanta. .Fatiga y posible agrietamiento en los flancos y contrafuerte.Acentuada apertura de los canales de la banda de rodamiento con probabilidad de grietas.Desgaste más acentuado en la zona central de la banda de rodamiento.Desgaste más acentuado en los laterales de la banda de rodamiento. . .Excesiva fatiga de los talones. .Comportamiento anormal de conducción en curvas. Anomalías en la fabricación Algunas veces. mayor riesgo de "aquaplaning". .Rotura de telas por excesiva deformación ante un impacto.Mayor rigidez de suspensión y pérdida de confort. .Mayor aplastamiento.Excesiva dureza de maniobra en el volante. .Degradación de los materiales a causa de excesiva generación de calor.Excesiva tensión de los tejidos de la carcasa y aumento de la vulnerabilidad. Por defecto: . .Fenómeno acentuado de deriva. . Uno de los ejemplos más claros de este tipo de anomalías sería el llamado caso 31 . .

Es por eso que es tan importante el que se realice un buen mantenimiento de estas evitando así que su deterioro pueda provocar incidentes de gravedad. ya que no necesita el mismo cuidado una rueda de un turismo que la de un monoplaza de formula 1. Tras múltiples investigaciones. relacionados con el Ford Explorer y Firestone entre 1997 y 2001. que en muchos casos llegaba incluso a desprenderse cuando el vehiculo circulaba. y por tanto la posible causa de los accidentes sería debida a una mala elección de los neumáticos para ese modelo en particular. se apuntaron varias conclusiones. que equipaban los Ford Explorer.3 MANTENIMIENTO DE LAS RUEDAS A lo largo de los últimos años la innovación tanto en los neumáticos como en las llantas han venido marcadas por el aumento de durabilidad y la seguridad. Firestone reconoció que la gama Winderness tenía un problema de diseño. una de las más extendidas fue que aunque tanto el vehiculo como los neumáticos podían estar bien fabricados. La gama de neumáticos Winderness de Firestone.UU. Las ruedas son el único nexo de unión entre el vehículo y la superficie sobre la que éste se mueve y ahí radica su importancia. sufrían un espectacular desgaste prematuro de la banda de rodadura. Ante dicho problema se puso en tela de juicio la seguridad del Explorer así como la calidad de los neumáticos que equipaba. 4.270 muertos y 700 heridos fue el resultado de los accidentes que se produjeron en EE. Es evidente que este mantenimiento variara sensiblemente según la utilización de las ruedas. De cualquier forma. 32 .

Es aconsejable sustituir la válvula cada vez que se desmonte el neumático.Controlar los indicadores de desgaste. La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados. .En un automóvil turismo los principales consejos a tener en cuenta a la hora de realizar el mantenimiento de las ruedas son: . 33 .Verificar periódicamente la presión de inflado. . .Respetar las condiciones de utilización del neumático y llantas.Verificar la alineación correcta del tren anterior y posterior. . constituye uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos años en todo el mundo. 5 IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMÁTICOS. . . Los neumáticos tienen un impacto ambiental más importante del que se puede imaginar.Realizar el equilibrado de las ruedas siempre que se realice alguna operación que implique el desmontaje de alguno de los componentes de la rueda. . .Vigilar desgastes anormales del neumático.Utilizar neumáticos iguales por eje.Sustituir las llantas con deformaciones.No realizar intercambios de ruedas en cruz .

contaminación ambiental al formar parte. En los vertederos de neumáticos Las montañas de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de roedores.000 toneladas de neumáticos usados. los componentes peligrosos. 34 . el 40% no está controlado. de forma limpia.1 PROBLEMÁTICA CERCANA En España se generan cada año 250. El 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar. que transmiten por picadura fiebres y encefalitis. si no es convenientemente reciclado.Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado y también provoca. de vertederos incontrolados. el 15% se deposita después de ser triturado y. 5. La reproducción de ciertos mosquitos. generalmente. Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales. insectos y otros animales que constituye un grave problema. Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida y la implantación de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar.

INCINERACION. Es un proceso puramente mecánico.2 RECICLAJE DE LOS NEUMÁTICOS. 35 . También tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua. 5. . La trituración con sistemas mecánicos es. Con este método. El proceso intenta separar los diferentes materiales que forman el neumático.llega a ser 4.TERMÓLISIS. En este método se genera calor que puede ser usado como energía.TRITURACIÓN MECÁNICA. estos métodos intentan convertir los neumáticos en energía eléctrica o intentar reutilizar los materiales. Este método es complejo y muy caro. .TRITURACION CRIOGENICA. Este método consigue la recuperación total de los componentes del neumático. por lo que pasan a la cadena trófica y de ahí a los seres humanos. . Actualmente se utilizan diversos métodos para el reciclaje de neumáticos. . el paso previo en los diferentes métodos de recuperación. Se somete a los neumáticos a un calentamiento en ausencia de oxígeno.000 veces mayor en el agua estancada de un neumático que en la naturaleza. Es un método experimental poco extendido. casi siempre. los productos contaminantes que se producen en la combustión son muy perjudiciales para la salud humana.PIROLISIS. . Los productos obtenidos después del proceso son principalmente gas similar al propano y aceite industrial.

Inversiones continuas en modernización de las instalaciones de producción.bridgestone.Nueva Enciclopedia del Automóvil (Ediciones CEAC) .mecanicavirtual.Tecno (mecánica guía de taller) . El aspecto “verde” figura desde hace mucho tiempo en el programa de Michelin.www.org . facilitan la creación de procedimientos de fabricación cada vez más limpios. 6 BIBLIOGRAFIA LIBROS: .3 NEUMÁTICOS ECOLÓGICOS.es 36 . .Manual Ceac del Automóvil (Ediciones CEAC) REVISTAS: .Circuitos de Fluido Suspensión y Dirección (Editorial EDITEX). la explotación energética se mejora continuamente.Autopista PAGINAS WEB .michelin. Debido a los diversos problemas que provocan los neumáticos para el medioambiente.es . Las emisiones a la atmósfera y las aguas residuales se controlan y limpian mejor. los diversos fabricantes están empezando a diseñar nuevos productos que sean más respetuosos con el planeta.www.www. Esto implica una minuciosa selección de las materias primas con enormes transformaciones de energía.5.