Historia Del Neumatico

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

TRABAJO REALIZADO POR LOS ALUMNOS: Jordi Ribera Enrique Brotons Alberto Carrillo CON LA COLABORACIÓN DEL PROFESOR: Jose L. Sempere

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INDICE
1: INTRODUCCIÓN ---------------------------------------------------------------- 4 1.1 Evolución e historia de las ruedas -------------------------------------- 4 1.2 Evolución visual de las ruedas en los automóviles ------------------- 6 2: NEUMÁTICO --------------------------------------------------------------------- 7 2.1 Función --------------------------------------------------------------------- 7 2.2 Tipos de neumático ------------------------------------------------------- 7 2.3 Constitución de la cubierta ---------------------------------------------- 8 2.4 Tipos de cubiertas según su carcasa ----------------------------------- 9 2.5 Nomenclatura del neumático ------------------------------------------- 10 2.6 Tipos de cubierta según su aplicación -------------------------------- 12 2.7 Materiales empleados en la fabricación de cubiertas --------------- 14 2.8 Innovaciones en neumáticos ------------------------------------------- 15 3: LLANTA ------------------------------------------------------------------------- 18 3.1 Función ------------------------------------------------------------------- 18 3.2 Tipos de llantas ---------------------------------------------------------- 19 3.3 Nomenclatura de las llantas -------------------------------------------- 20 3.4 Tipos de ruedas con neumáticos --------------------------------------- 21 3.5 Las llantas en el mundo de la competición --------------------------- 23 3.6 Las llantas en el mundo del tunning ----------------------------------- 25 3.7 Curiosidades sobre las llantas ------------------------------------------ 26 4: ANOMALIAS DE LAS RUEDAS -------------------------------------------- 26 4.1 Anomalías de las llantas ------------------------------------------------ 27 4.2 Anomalías de los neumáticos ------------------------------------------ 30 4.3 Mantenimiento de las ruedas ------------------------------------------- 32

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5: IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMATICOS ------------ 33 5.1 Problemática Cercana -------------------------------------------------- 34 5.1 Reciclaje de los neumáticos ------------------------------------------- 35 5.1 Neumáticos ecológicos ------------------------------------------------- 36 6: BIBLIOGRAFIA ---------------------------------------------------------------- 36

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El primer paso para llegar a la rueda actual lo dio Charles Goodyear en 1839. 1.1 INTRODUCCIÓN En los vehículos de la actualidad las prestaciones son muy elevadas y cada vez le dan más importancia a las funciones que cumplen las ruedas. desde los antiguos molinos hasta las actuales ruedas de los automóviles. transmitir la fuerza del motor. Más tarde el escocés John Boyd Dunlop rediseñó los neumáticos de Robert William Tompson y en 1988 presenta su versión de la rueda con cámara hinchable y banda de rodadura de caucho vulcanizado.1 EVOLUCIÓN E HISTORIA DE LAS RUEDAS Las ruedas siempre han tenido una gran importancia respecto a la evolución de las máquinas. 4 . La rueda ha sido uno de los inventos que más cambios ha sufrido desde sus comienzos. las cuales tienen la misión de soportar el vehiculo. que patentó los primeros neumáticos. Las primeras ruedas de caucho aparecieron en 1842 obra del ingeniero Robert William Thompson. diseñados para carrozas tiradas por caballos. asegurar la dirección y el frenado obteniendo así un máximo control sobre el vehiculo. cuando accidentalmente al volcar un recipiente de azufre en una sartén que contenía latex descubrió la vulcanización del caucho.

etc).El 28 de mayo de 1889 los hermanos Edouard Michelin y André Michelin crean la sociedad Michelin. Esta empresa ha sido con diferencia una de las grandes empresas que han revolucionado el mundo de los neumáticos. Este inventor no sólo se dedico al tema de las ruedas si no que abrió mucho más sus horizontes (cables para telégrafos cables submarinos. pasando por los neumáticos radiales que fue una de las innovaciones que más importancia tuvo en la automoción Otra de las grandes empresas que revoluciono el tema de las ruedas fue la de Giovanni Battista Pirellli. 5 . esta unión que duro hasta (1980) dio lugar al neumático de bajo perfil y en (1982) al neumático radial. Desde los primeros neumáticos desmontables (1891) hasta los neumáticos actuales. El año que más marco a esta empresa fue en (1971) cuando Pirelli y Dunlop se juntaron. En resumen podemos asegurar que el neumático junto con la rueda han sido y son un elemento clave en la evolución del automóvil.

.Soportan el peso del vehículo.R silver gost sping Field cabrio 1922 Volksvagen 1953 Golf 1990 Ferrari 2004 2 NEUMÁTICO 2.1.Participan en la sujeción del vehículo ante la tendencia del mismo a salirse en las curvas debido a la fuerza centrífuga. y ejercer las siguientes funciones: . 6 . . De ahí que todos los vehículos no deben llevar el mismo tipo de neumático.Mantener el vehiculo en la trayectoria requerida por el conductor.2 EVOLUCIÓN VISUAL DE LAS RUEDAS EN LOS AUTOMÓVILES. Allen runabuot 1899 Bs 8050 Gladietor 1900 Swif 1904 Rolls Royce alpine 1914 R.1 FUNCIÓN La función del neumático es mantener el contacto del vehículo con el suelo.

pero también en movimiento. .. 7 . con su válvula. Un neumático de coche soporta más de 50 veces su peso. en la actualidad está en desuso. asegura la estanqueidad del aire comprimido en su interior. se diferencia de la ordinaria únicamente por llevar en su interior un forro de protección de caucho butílico elástico e impermeable al aire. Actúa sobre: • El tamaño y la forma de la zona de contacto. y tiene que resistir las transferencias de cargas en la aceleración y el frenado. garantizando la comodidad del conductor y de los pasajeros así como la longevidad del vehículo.Conserva las prestaciones al mejor nivel durante millones de vueltas de rueda. • La distribución de esfuerzos sobre los distintos puntos del neumático. La presión juega por tanto un papel esencial. la cubierta (tubeless) y una válvula. la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente. Los neumáticos sin cámara están compuestos de la llanta. 2. sobre todo. Neumáticos sin cámara (Tubeless) Este neumático es una novedad en neumáticos sin cámara.Amortigua las irregularidades de la carretera. . El desgaste del neumático depende de sus condiciones de uso pero.Soporta el vehículo cuando está parado. Neumático con cámara En este tipo de neumático. de la calidad del contacto con el suelo.2 TIPOS DE NEUMATICOS Existen dos tipos de neumáticos: Están los neumáticos con cámara y los neumáticos sin cámara (tubeless). mientras que la cámara.

mejor disipación del calor del aire. La banda de rodadura y el dibujo tienen la misión de: a) b) c) d) Adherencia o agarre del neumático al suelo. mayor facilidad de montaje y desmontaje. menor peso. 2. 8 . los cuales tienen como misión indicar el momento de cambio de cubiertas. cuya confección requiere una gran precisión. Buena evacuación del agua.Las ventajas de los neumáticos sin cámara son las siguientes: Perdida lenta del aire en caso de pinchazo. Confort acústico. cortes y en general a los agentes externos. En ella se sitúa la escultura o dibujo. Resistencia a los choques.Banda de rodadura: Es la parte de contacto de la cubierta con el suelo.3 CONSTITUCIÓN DE LA CUBIERTA La cubierta es un conjunto solidario de materiales con propiedades muy distintas. En la banda de rodadura se sitúa también los indicadores de desgaste. Se compone de: .

una buena estanqueidad de la cámara de aire y una buena transmisión de los esfuerzos.Carcasa o Armazón: Es la parte de la cubierta que confiere la resistencia. .Revestimiento de goma interior: Es una capa de goma impermeable al aire. cubiertas radiales. asegurando.4 TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU CARCASA Hay principalmente dos tipos de cubiertas: Las cubiertas diagonales. 9 .. . desde la banda de rodadura hasta los talones. Cubierta Diagonal: Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma oblicua presentando un ángulo que oscila entre 30º y 42º respecto del máximo desarrollo circunferencial de la cubierta. Contiene las marcas de identificación de la cubierta. 2.Cordón de centrado: Es un resalte situado en la parte superior del talón para facilitar el centrado de la cubierta respecto a la llanta.Costados o flancos: Son gomas situadas en el lateral de la cubierta.Talones: Es la parte de la cubierta que hace contacto con la llanta. Está formada por capas superpuestas de tejidos de cuerdas engomadas. . un perfecto anclaje de cubierta y llanta. que se encuentra vulcanizada en el interior de la cubierta.

por la mayor flexibilidad de los flancos. . .Menor consumo. . .Menor calentamiento durante el rodaje. Ventajas Las ventajas que se derivan del uso de este tipo de neumáticos son definitivas. por la reducción de la fracción. . 2.Aumento del rendimiento kilométrico. por la menor deformación de la huella. presentando un ángulo de 90º respecto de la banda circunferencial de la cubierta. A todo ello se denomina marcajes. .5 NOMENCLATURA DEL NEUMÁTICO Los neumáticos llevan grabadas las dimensiones y características. 10 . por la reducción de la fricción con el suelo.Aumento de confort.Cubierta Radial: Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma radial de un talón a otro de la cubierta.Menor temperatura de trabajo.Mejor estabilidad y ángulo de deriva. algunas marcas llevan incluso lo que se denomina la matrícula de la cubierta con lo que quedan perfectamente identificadas.

El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima sostenida a la que un neumático puede circular transportando la máxima carga indicada por el índice de carga. Determina la altura del costado y se expresa como porcentual respecto del ancho seccional. bajo las condiciones de servicio especificadas. 215: Representa el ancho seccional expresado en mm. H: Símbolo de velocidad.P215/65 R15 89H P: El código de servicio está indicado por las letras P ó LT: P (Passenger). El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima a la cual el neumático puede transportar la carga correspondiente. 65: Es la serie o perfil del neumático. llamada relación de aspecto. 11 . identifica a un neumático para automóvil. Ejemplo: en este caso la altura del costado es el 65% del ancho seccional (215mm). R: Indica que es de construcción radial. 15: Diámetro de llanta en pulgadas. identifica a un neumático para camioneta de carga. 89 corresponde a 580Kg. LT (Light Truck). con la presión de inflado que corresponda. 89: Índice de carga máxima. H corresponde a 210 Km/h.

Clasificación Velocidad Máxima Q S T U H V V Z 160 Km/h 180 Km/h 190 Km/h 200 Km/h 210 Km/h Más de 210 Km/h (sin descripción de servicio) 240 Km/h (con descripción de servicio) Más de 240 Km/h 2. Cubiertas lisas. deben presentar características internas y de banda de rodadura diferentes. Se pueden clasificar las cubiertas en los siguientes tipos: Cubiertas para carretera. cubiertas para todo terreno. dependiendo de las condiciones ambientales. cubiertas para aplicaciones agrícolas.6 TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN LA APLICACIÓN Las cubiertas según su uso a que se destinan. Dentro de este tipo de cubiertas podemos encontrar una mayor especificación.Cubiertas para carretera: Están construidas de forma que sean capaces de resistir esfuerzos de tracción constante y calor debido a los grandes recorridos y altas velocidades. como son los neumáticos para agua y nieve 12 . cubiertas fuera de carretera. .

capaces de "agarrar" al vehiculo al terreno en superficies prácticamente heladas. Neumáticos para nieve y hielo: El alto poder de agarre de los neumáticos se consigue gracias a la utilización de compuestos especiales. Además. . Este tipo de cubiertas se emplea por ejemplo en maquinaria para las obras públicas. en carretera el agarre no es el mismo que en un circuito cerrado debido al desgaste de la carretera y además tienen poca capacidad para evacuar agua. Tienen el inconveniente de su alto desgaste sobre suelo seco.Cubiertas fuera de carretera: Deben poseer un gran poder de tracción con una carcasa muy resistente a los impactos. 13 . La mayoría incorporan además unos pequeños agujeros para colocar clavos de tungsteno. . este tipo de neumático dispone también de un dibujo con múltiples laminillas que actúan como garras al rodar.Cubiertas Lisas: Se suelen utilizar para competiciones como en Formula 1. Tienen alta resistencia y larga duración. a la vez que garantiza también una excelente duración en caso de asfalto abrasivo.Neumático para lluvia: Este particular diseño favorece un elevado drenaje del agua.

7 MATERIALES EMPLEADOS EN LA COMPOSICIÓN DE LA CUBIERTA Los materiales empleados en la fabricación de las cubiertas. . salvaguardado así seguridad de los ocupantes del vehiculo. 2.. Deben reunir una serie de cualidades como: Tracción. kevlar Flanco Talones Revestimiento interior Cintura 14 . estarán sometidos a altas exigencias y por tato deben ser capaces de responder ante cualquier imprevisto. resistencia a cortes. nailón.. Componentes de la cubierta Carcasa Banda de rodadura Materiales Tejido en rayón.Cubiertas para aplicaciones agrícolas: Deben presentar una gran capacidad de tracción y cierta flexibilidad. nailón o poliéster Caucho natural Caucho sintético Negro de humo Sustancias de vulcanización y protección contra el envejecimiento Caucho natural Caucho sintético Negro de humo Sustancias de vulcanización y protección contra el envejecimiento Goma dura.Cubiertas todo terreno: Se emplean en vehículos destinados a trabajos mixtos. rayón. buena capacidad de amortiguación y carga. adecuada adherencia. hilos de acero Mezcla de goma a base de butilo (caucho sintético) Acero.

2. Además. haciendo el caucho permeable al oxigeno. que acelera la oxidación que tiene lugar en el interior de la rueda. Sólo cabe plantearse si realmente es necesario inflar los neumáticos con nitrógeno. Según distintas medidas experimentales. aumenta el rozamiento de rodadura. el nitrógeno no es inflamable. La pérdida de presión en el neumático conlleva un aumento de la temperatura del mismo en rodadura. la pérdida de presión de aire en un neumático convencional oscila en torno a 2 psi por mes. evitando la presencia de oxígeno. Para evitar estos problemas. se infla el neumático exclusivamente con nitrógeno. para asegurarse que está entre valores óptimos. El aire está compuesto por un 78% de nitrógeno frente a un 21% de oxígeno. o es suficiente con comprobar la presión de los mismos de vez en cuando. Esta pérdida de presión es debida a que el oxígeno existente en el interior del neumático oxida la parte encargada de asegurar la estanqueidad (revestimiento de goma interior). 15 . acelerando el desgate del neumático y aumentando el consumo del vehículo. por lo que aumenta la seguridad del vehículo. un ahorro de combustible.8 INNOVACIONES EN NEUMATICOS Llenado del neumático con nitrógeno: El objetivo principal de esta innovación es evitar la presencia de oxígeno dentro del neumático. Entre las ventajas que aporta el nitrógeno se encuentra el menor desgaste del neumático. y además.

En sus inicios fueron algo privativo de los vehículos más lujosos y. En lugar de estar unidos por la presión. lo que favorece el consumo de combustible. Michelín ha modificado el sistema de unión entre el neumático y la llanta. el perfil queda muy reducido y por ello— también las perdidas por rodadura. poco a poco los neumáticos antipinchazos han ido llegando a los vehículos de gama media. Pax system En los neumáticos actuales es la presión interior lo que une el neumático al borde de la llanta. Esto impide que el neumático se caliente hasta incendiarse. si el neumático pierde aire. Ayudarán a evitar los atropellos en situaciones de baja visibilidad y convertirán en cosa del pasado la tediosa y peligrosa tarea de tener que detenerse al borde de la carretera para cambiar una rueda pinchada. ya no hay nada que impida que el neumático se desllante. por tanto. Cuando ocurre un pinchazo y se pierde la presión. el neumático autosuficiente es 16 . se mantiene ahi por la tensión de un cable de acero. el neumático Pax encaja en una acanaladura de la llanta. Además. no queda apoyado en la llanta. sin embargo. En el Pax hay un anillo interior. independiente de la presión en el interior del neumático. por supuesto. este no desllantara al escaparse el aire del mismo. más caros.Neumáticos antipinchazos: Prometen ser una de las grandes contribuciones a la seguridad en carretera. que rodea por dentro a la llanta. Al ser la unión de tipo mecánico y. Por la forma en que se acopla el neumático a la llanta. De esta forma. que esta en el interior del talón (como si fuera un cinturón). como ocurre en uno normal. Runflat Este neumático emplea en los flancos inserciones elásticas adicionales fabricadas con una combinación de caucho extremadamente resistente al calor. es en ese anillo donde queda apoyado el neumático si se desinfla. Además se consigue decir adió a la quinta rueda con lo que se consigue ampliar el maletero.

y se encuentra en la fase de prototipo para su aplicación en vehículos de pasajeros. como las que llevan las sillas de ruedas para disminuidos físicos. a pesar de haber perdido toda la presión interna del aire. ni siquiera en el caso de pérdida de presión. La notable mejora de la seguridad que estos neumáticos ofrecen al conductor no afecta al confort de marcha en carretera. e incluso mejoran la dinámica. Actualmente. Dado que su funcionamiento y aspecto visual apenas se modifican. Inicialmente se emplearán dimensiones pequeñas. el Michelin Tweel puede equipar a vehículos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten poco peso.capaz de seguir circulando durante distancias de hasta 150 Km. esta distancia puede verse multiplicada por varias veces. con el vehículo completamente cargado. También están previstas utilizaciones en pequeñas máquinas de obras públicas y en vehículos militares. es posible que el conductor no note que ha sufrido un pinchazo. Esta es la razón por la que estos neumáticos se acompañan siempre de un Indicador de Pinchazos. Con cargas más pequeñas o si el neumático conserva alguna presión residual. ya que el Michelin Tweel es extremadamente resistente.. Neumático sin aire : (Tecnología Tweel de Michelín) Representa la fusión del neumático (Tire) y de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un auténtico avance a la movilidad. Ofrece las 17 .

1 FUNCION La llanta es la parte metálica de la rueda que. En el se diferencian: 18 . La estructura del Michelin Tweel está compuesta por una banda de rodamiento de caucho. mediante un perfil adecuado. las aportaciones tipo suspensión del Michelin Tweel pueden simplificar. la forma de su sección transversal. al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral. es decir. unida a la rueda por radios flexibles. soporta el neumático y permite la solidaridad del mismo al buje del vehículo a través de la pieza o piezas de acoplamiento. con efectos en la conducción. la necesidad de una suspensión aparte para el vehículo. el apoyo en curva y la capacidad de respuesta.prestaciones de un neumático radial. 3 LA LLANTA 3. Además. y en algunas aplicaciones eliminar. lo que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje. La característica fundamental de las llantas es su perfil.

La forma y posición puede variar según el tipo. Asiento de talón: es la zona de la llanta sobre la que se apoyan los talones de la cubierta. -Llanta de base plana con asientos de talón inclinados: Es aquella cuya base presenta los asientos de talón inclinados según un ángulo determinado. Llantas desmontables: -Llanta semihonda: Es de base menos profunda que las anteriores. 3. Suelen presentar los asientos de talón inclinados.Pestaña: es la zona de la llanta donde se apoya lateralmente el talón de la cubierta. 19 .2 TIPOS DE LLANTAS De base honda: Es una llanta de una pieza en la que la base queda más profunda en su centro. se dividen en: -Simétricas: aquellas cuyo plano longitudinal medio es también plano de simetría. Base: corresponde a la zona de la llanta comprendida entre ambos asientos de talón. Orificio para salida de válvula: es una abertura en la llanta en la que se monta la válvula. -Asimétricas: el plano que la divide por la mitad es diferente del de simetría. -Llanta plana: Los asientos de talón son planos y la base sensiblemente igual a la llanta anterior lleva al menos una pestaña desmontable. Tiene una pestaña que permite desmontar la cubierta. con el fin de permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. según su ángulo.

TR. llanta honda serie estándar. Perfil de la llanta: Indica el tipo de perfil. H2. llanta honda pilote. FH. llanta Honda serie ancha. Diámetro nominal: Es el diámetro de la llanta medido sobre el asiento del talón en la parte más próxima a la pestaña y se indica en pulgadas. El número 4 del ejemplo serían 4” (4 pulgadas). para permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. pero su valor se indica con letras. LP. TD). El H2 del ejemplo sería Tubeless H2.-Llanta en sectores: Es aquella que se desmonta en sectores para permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. o no Tubeless. El número 15 del ejemplo serían 15” (15 pulgadas). 3. Se mide en mm. FP. -Llanta en dos mitades: Es divisible en dos según su plano longitudinal. Tubeless (H. 20 . FL. Altura de la pestaña: Es la altura máxima de la pestaña. medida desde el punto mas próximo del asiento del talón.3 NOMENCLATURA DE LAS LLANTAS Tomaremos como ejemplo: 4J x 15 H2 ET37 4/100 Anchura: Es la cota del perfil de la llanta comprendida entre la parte interior de las pestañas y se indica en pulgadas.

Sus partes son: -Superficie de apoyo: es la parte del disco que se apoya y acopla al buje de la rueda. El 4 del ejemplo indica que la llanta tiene 4 taladros para su fijación al disco. 3. y el 100 indica la distancia entre los centros de los taladros. -Agujeros de sujeción: permiten el paso de los tornillos de fijación.Bombeo: En el ejemplo. 21 . sería positivo de 37mm. Ruedas de disco: La llanta se une al buje mediante un disco que se encuentra en su centro.4 TIPOS DE RUEDAS CON NEUMÁTICOS -Generalmente hay tres tipos: de disco. de radio o portallantas.

22 . Con estas llantas. podemos montar neumáticos de mayor sección. estas llanta son muy sensibles a las corrosiones salinas y electrolíticas. -Orificio de válvula. Debido a su buena conducción del calor. la refrigeración de los frenos y de los neumáticos es mejor que en las de acero.-Diámetro de implantación de los agujeros de fijación: es el diámetro de la circunferencia que pasa por el centro de los agujeros de fijación. Ruedas de aleación ligera: Presenta un menor peso en comparación con el acero. resistentes y relativamente ligeras. Ruedas de disco de acero estampado: Son rígidas. -Agujero central: es un orificio realizado en el centro del disco para salvar el cubo del buje. Por el contrario. -Bombeo: es la distancia entre la superficie de apoyo y el plano longitudinal medio de la llanta. ya que este tipo de llantas permite la fabricación de medidas más grandes.

depende directamente el poder quedar en posiciones muy distintas. Todos los esfuerzos a los que se somete la rueda se transmiten desde la llanta al cubo a través de los radios. 3. de competición o algunos clásicos de los años 50 ó 60. El principal objetivo del empleo de estos materiales para la fabricación de las llantas de competición es la mayor reducción de peso posible. 23 . combinan los mejores materiales con los diseños aptos para los diferentes tipos de pruebas. Para ello. las llantas de un coche de rally son completamente diferentes en diseño comparándola con unas de un Gt.5 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DE LA COMPETICIÓN Las llantas de competición suelen estar fabricadas de aleaciones de magnesio y/o otras mezclas de varios materiales. Su empleo está prácticamente en desuso. De una buena fabricación y respuesta de las llantas junto con la combinación del neumático adecuado para la carrera.Ruedas con radios de alambre de acero: Son llantas muy ligeras y muy resistentes. tanto en aceleración como en velocidad. para poder obtener en el vehículo una mejor respuesta. Las utilizan algunos vehículos deportivos. Los radios están montados a la llanta mediante tuercas por tanto no hay buena estanqueidad y no se puede montar neumáticos sin cámara. los fabricantes de llantas para la alta competición. Por ejemplo.

Racing Llantas para Rally Enkei Ruedas F1 de Ferrari – Llantas BBS y Neumáticos Bridgestone 24 .Z.Llantas de competición: Llantas competición Enkei Llantas para campeonatos de Gt BBS Llantas para Rally O.

Esto permite colocar una llanta de mayor anchura. Llantas O. y han pasado de montar llantas de competición a verdaderas creaciones Tuning.6 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DEL TUNING La afición de personalizar los coches. Las llantas para coches Tuning han ido evolucionando cada día más. Racing Tuning 25 . las ruedas. obviamente. también llamado “Tuning”. exteriores e interiores. sigue ganándose aficionados. -Llantas sin garganta (convencionales). Éste tipo de llantas se suelen fabricar de materiales similares a los empleados en las llantas de competición. kits de ensanche. cómo son los parachoques. Llantas sin garganta (Convencionales): Éste tipo de llantas tienen los radios y los agujeros de sujeción a ras de la parte externa de la llanta.3.Z. y. consiste en una combinación de cambios en el coche. En cuanto al diseño. Podemos encontrar gargantas suaves o más pronunciadas. pintura. hasta unos límites que hoy en día ya no existen. La personalización de los coches. según los gustos. Llantas de garganta ancha: Se llaman así a las llantas que tienen los radios y los agujeros de sujeción hacia adentro de la llanta. podemos encontrar de varios tipos: -Llantas de garganta ancha.

para que el coche pise correctamente). Así se garantiza una precisión óptima del reglaje de los trenes rodantes.3. en general de caída y convergencia. nos daremos cuenta que son una de las piezas más importante dentro del automóvil y por tanto cualquier anomalía que en ellas se presente afecta en gran medida tanto a las prestaciones del vehiculo como a la seguridad de sus ocupantes. 4 ANOMALIAS DE LAS RUEDAS Si analizamos las diversas misiones que tienen las ruedas. De esta operación depende que el vehículo no se desvíe de su trayectoria al frenar. tenga una buena estabilidad y un desgaste homogéneo de los neumáticos. La forma más precisa de realizarlo es mediante láser (se usan unos espejos dónde se refleja el haz láser para situarlos en el lugar adecuado).6 CURIOSIDADES SOBRE LAS LLANTAS ¿Para que sirven los agujeros de las llantas de BMW? Estos agujeros atraviesan toda la llanta y sirven para facilitar que se realice correctamente el “paralelo” (el ajuste de algunos reglajes de los trenes rodantes. suponiendo una ventaja respecto a los demás sistemas tradicionales. 26 . BMW y Mercedes-Benz utilizan éste sistema empleando 5 varillas que deben encajar en la llanta de forma precisa (lo que no sucedería si ésta si estuviese deformada).

. Apriete desigual de los tornillos de fijación de la rueda.Alabeo: Es una deformación de la rueda sobre su plano longitudinal. Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta. Hace que la trayectoria de la rueda sea un ZigZag .Dentro de este punto podemos distinguir entre las anomalías que pueden presentar las llantas y las que pueden presentar los neumáticos: 4. Las posibles causas de esta anomalía son: Llanta golpeada o deformada.. 27 .1 ANOMALÍAS DE LAS LLANTAS 1.

Desgaste circunferencial desigual del neumático. .Reparaciones defectuosas del neumático. cuando esta no tiene su masa uniformemente repartida.. .Descentrado lateral de la rueda. Apriete desigual de los tornillos de fijación de la rueda. 3. . Su mayor amplitud se produce a los 80 km/h 28 .Descentrado radial de la rueda.Distribución de masas no uniforme. Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta.Deformaciones de la llanta. La rueda. .2.Desequilibrios de la rueda: Son el resultado de un desigual reparto de las fuerzas centrífugas originadas al girar la rueda. Las posibles causas de esta anomalía son: .Excentricidad: No se cumple que la rueda sea redonda lo que provoca vibraciones e inestabilidad. . Existen dos tipos de desequilibrio de las ruedas: 1) Desequilibrado estático Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje de rotación de la rueda.Desequilibrio entre los elementos que constituyen la rueda. al girar realiza un movimiento rectilíneo y perpendicular al suelo.. Las posibles causas de esta anomalía son: Excentricidad de la llanta.

Provoca vibraciones del volante de dirección que se incrementan a medida que aumenta la velocidad.Montaje incorrecto de los neumáticos . Estas oscilaciones están provocadas por: .Presión de inflado insuficiente .Incompatibilidad entre los sistemas de suspensión y dirección 29 .Pesos en partes no suspendibles excesivos . 4.2) Desequilibrado dinámico Se produce una distribución desigual de las masas en relación al eje vertical de las rueda en puntos asimétricos respecto a este eje.. Provoca movimientos basculantes de la rueda a derecha e izquierda.Ángulos de avance o caída excesivos .Desequilibrios de la ruedas .Shimy: Es el conjunto de movimientos oscilatorios mantenidos por las ruedas del vehiculo.Anomalías en la suspensión (muelles o amortiguadores) .

ha revelado que.4. entre los 5 y los 15 años. Anomalías que se presentan por error en la presión de inflado Por exceso: . Cuanto más antiguo es el coche.2 ANOMALÍAS DE LOS NEUMÁTICOS Un estudio. En el informe se señala que el 60 % de los siniestros atribuidos a fallos mecánicos fueron producidos por unas cubiertas en mal estado. más siniestros relacionados con los neumáticos se producen. con 120. de 1992 al 2001. los neumáticos de los vehículos han causado la muerte de 1. e Un neumático dañado o viejo eleva al 50 % el riesgo de que un incidente sea mortal. El 66% de los vehículos con anomalías en las cubiertas provocan incidentes en los que no está implicado ningún otro automóvil. 30 .000 heridos por la misma causa. encargado por Goodyear al Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS).620 personas en España.Reducción de la huella de pisada.

afortunadamente pocas se producen defectos de fabricación en algún tipo de neumático que provocan numerosas desgracias. .Comportamiento anormal de conducción en curvas. Anomalías en la fabricación Algunas veces. . .Mayor rigidez de suspensión y pérdida de confort.Acentuada apertura de los canales de la banda de rodamiento con probabilidad de grietas.Rotura de telas entre un resalte externo y la pestaña de la llanta. .Degradación de los materiales a causa de excesiva generación de calor.Excesiva fatiga de los talones.Excesiva dureza de maniobra en el volante. . . .Desgaste más acentuado en los laterales de la banda de rodamiento. .Eventual dilatación permanente de la carcasa.Rotura de telas por excesiva deformación ante un impacto.Fenómeno acentuado de deriva.Mayor consumo de combustible. . . . mayor riesgo de "aquaplaning".Comportamiento anormal en la conducción en curvas.Mayor aplastamiento. .. Por defecto: . . . .Desgaste más acentuado en la zona central de la banda de rodamiento. Uno de los ejemplos más claros de este tipo de anomalías sería el llamado caso 31 .Excesiva tensión de los tejidos de la carcasa y aumento de la vulnerabilidad.Fatiga y posible agrietamiento en los flancos y contrafuerte.

Ante dicho problema se puso en tela de juicio la seguridad del Explorer así como la calidad de los neumáticos que equipaba. 4. que equipaban los Ford Explorer. que en muchos casos llegaba incluso a desprenderse cuando el vehiculo circulaba. Es por eso que es tan importante el que se realice un buen mantenimiento de estas evitando así que su deterioro pueda provocar incidentes de gravedad.270 muertos y 700 heridos fue el resultado de los accidentes que se produjeron en EE. se apuntaron varias conclusiones.3 MANTENIMIENTO DE LAS RUEDAS A lo largo de los últimos años la innovación tanto en los neumáticos como en las llantas han venido marcadas por el aumento de durabilidad y la seguridad. sufrían un espectacular desgaste prematuro de la banda de rodadura. relacionados con el Ford Explorer y Firestone entre 1997 y 2001. Tras múltiples investigaciones. una de las más extendidas fue que aunque tanto el vehiculo como los neumáticos podían estar bien fabricados. Firestone reconoció que la gama Winderness tenía un problema de diseño. y por tanto la posible causa de los accidentes sería debida a una mala elección de los neumáticos para ese modelo en particular. ya que no necesita el mismo cuidado una rueda de un turismo que la de un monoplaza de formula 1. Las ruedas son el único nexo de unión entre el vehículo y la superficie sobre la que éste se mueve y ahí radica su importancia. De cualquier forma. Es evidente que este mantenimiento variara sensiblemente según la utilización de las ruedas. 32 .UU. La gama de neumáticos Winderness de Firestone.

Es aconsejable sustituir la válvula cada vez que se desmonte el neumático. . . . .En un automóvil turismo los principales consejos a tener en cuenta a la hora de realizar el mantenimiento de las ruedas son: . .Controlar los indicadores de desgaste. 33 .Vigilar desgastes anormales del neumático. .Respetar las condiciones de utilización del neumático y llantas. La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados.Sustituir las llantas con deformaciones.Verificar periódicamente la presión de inflado.Utilizar neumáticos iguales por eje. Los neumáticos tienen un impacto ambiental más importante del que se puede imaginar. constituye uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos años en todo el mundo.No realizar intercambios de ruedas en cruz .Realizar el equilibrado de las ruedas siempre que se realice alguna operación que implique el desmontaje de alguno de los componentes de la rueda.Verificar la alineación correcta del tren anterior y posterior. . . 5 IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMÁTICOS.

que transmiten por picadura fiebres y encefalitis. insectos y otros animales que constituye un grave problema. el 15% se deposita después de ser triturado y. de forma limpia. El 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar.000 toneladas de neumáticos usados. si no es convenientemente reciclado. contaminación ambiental al formar parte. el 40% no está controlado. 5.1 PROBLEMÁTICA CERCANA En España se generan cada año 250. La reproducción de ciertos mosquitos. Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida y la implantación de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar.Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado y también provoca. En los vertederos de neumáticos Las montañas de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de roedores. 34 . generalmente. Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales. los componentes peligrosos. de vertederos incontrolados.

casi siempre. 35 .TERMÓLISIS. Es un método experimental poco extendido.2 RECICLAJE DE LOS NEUMÁTICOS. También tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua. El proceso intenta separar los diferentes materiales que forman el neumático.TRITURACION CRIOGENICA. los productos contaminantes que se producen en la combustión son muy perjudiciales para la salud humana. el paso previo en los diferentes métodos de recuperación. . Con este método. 5. . por lo que pasan a la cadena trófica y de ahí a los seres humanos. . Los productos obtenidos después del proceso son principalmente gas similar al propano y aceite industrial.PIROLISIS. Es un proceso puramente mecánico. Se somete a los neumáticos a un calentamiento en ausencia de oxígeno. . La trituración con sistemas mecánicos es.000 veces mayor en el agua estancada de un neumático que en la naturaleza. Actualmente se utilizan diversos métodos para el reciclaje de neumáticos. Este método es complejo y muy caro.INCINERACION.llega a ser 4. estos métodos intentan convertir los neumáticos en energía eléctrica o intentar reutilizar los materiales. Este método consigue la recuperación total de los componentes del neumático. .TRITURACIÓN MECÁNICA. En este método se genera calor que puede ser usado como energía.

facilitan la creación de procedimientos de fabricación cada vez más limpios. Esto implica una minuciosa selección de las materias primas con enormes transformaciones de energía. 6 BIBLIOGRAFIA LIBROS: .www. Debido a los diversos problemas que provocan los neumáticos para el medioambiente.michelin. . Las emisiones a la atmósfera y las aguas residuales se controlan y limpian mejor.Manual Ceac del Automóvil (Ediciones CEAC) REVISTAS: .Circuitos de Fluido Suspensión y Dirección (Editorial EDITEX).Autopista PAGINAS WEB .Tecno (mecánica guía de taller) .org .es . El aspecto “verde” figura desde hace mucho tiempo en el programa de Michelin. Inversiones continuas en modernización de las instalaciones de producción.bridgestone.Nueva Enciclopedia del Automóvil (Ediciones CEAC) .www.5. la explotación energética se mejora continuamente. los diversos fabricantes están empezando a diseñar nuevos productos que sean más respetuosos con el planeta.es 36 .mecanicavirtual.3 NEUMÁTICOS ECOLÓGICOS.www.

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