RUEDAS Y NEUMÁTICOS

TRABAJO REALIZADO POR LOS ALUMNOS: Jordi Ribera Enrique Brotons Alberto Carrillo CON LA COLABORACIÓN DEL PROFESOR: Jose L. Sempere

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INDICE
1: INTRODUCCIÓN ---------------------------------------------------------------- 4 1.1 Evolución e historia de las ruedas -------------------------------------- 4 1.2 Evolución visual de las ruedas en los automóviles ------------------- 6 2: NEUMÁTICO --------------------------------------------------------------------- 7 2.1 Función --------------------------------------------------------------------- 7 2.2 Tipos de neumático ------------------------------------------------------- 7 2.3 Constitución de la cubierta ---------------------------------------------- 8 2.4 Tipos de cubiertas según su carcasa ----------------------------------- 9 2.5 Nomenclatura del neumático ------------------------------------------- 10 2.6 Tipos de cubierta según su aplicación -------------------------------- 12 2.7 Materiales empleados en la fabricación de cubiertas --------------- 14 2.8 Innovaciones en neumáticos ------------------------------------------- 15 3: LLANTA ------------------------------------------------------------------------- 18 3.1 Función ------------------------------------------------------------------- 18 3.2 Tipos de llantas ---------------------------------------------------------- 19 3.3 Nomenclatura de las llantas -------------------------------------------- 20 3.4 Tipos de ruedas con neumáticos --------------------------------------- 21 3.5 Las llantas en el mundo de la competición --------------------------- 23 3.6 Las llantas en el mundo del tunning ----------------------------------- 25 3.7 Curiosidades sobre las llantas ------------------------------------------ 26 4: ANOMALIAS DE LAS RUEDAS -------------------------------------------- 26 4.1 Anomalías de las llantas ------------------------------------------------ 27 4.2 Anomalías de los neumáticos ------------------------------------------ 30 4.3 Mantenimiento de las ruedas ------------------------------------------- 32

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5: IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMATICOS ------------ 33 5.1 Problemática Cercana -------------------------------------------------- 34 5.1 Reciclaje de los neumáticos ------------------------------------------- 35 5.1 Neumáticos ecológicos ------------------------------------------------- 36 6: BIBLIOGRAFIA ---------------------------------------------------------------- 36

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1 EVOLUCIÓN E HISTORIA DE LAS RUEDAS Las ruedas siempre han tenido una gran importancia respecto a la evolución de las máquinas. Las primeras ruedas de caucho aparecieron en 1842 obra del ingeniero Robert William Thompson.1 INTRODUCCIÓN En los vehículos de la actualidad las prestaciones son muy elevadas y cada vez le dan más importancia a las funciones que cumplen las ruedas. transmitir la fuerza del motor. La rueda ha sido uno de los inventos que más cambios ha sufrido desde sus comienzos. Más tarde el escocés John Boyd Dunlop rediseñó los neumáticos de Robert William Tompson y en 1988 presenta su versión de la rueda con cámara hinchable y banda de rodadura de caucho vulcanizado. 1. asegurar la dirección y el frenado obteniendo así un máximo control sobre el vehiculo. diseñados para carrozas tiradas por caballos. El primer paso para llegar a la rueda actual lo dio Charles Goodyear en 1839. las cuales tienen la misión de soportar el vehiculo. cuando accidentalmente al volcar un recipiente de azufre en una sartén que contenía latex descubrió la vulcanización del caucho. desde los antiguos molinos hasta las actuales ruedas de los automóviles. 4 . que patentó los primeros neumáticos.

Esta empresa ha sido con diferencia una de las grandes empresas que han revolucionado el mundo de los neumáticos. El año que más marco a esta empresa fue en (1971) cuando Pirelli y Dunlop se juntaron. 5 . etc). Desde los primeros neumáticos desmontables (1891) hasta los neumáticos actuales. pasando por los neumáticos radiales que fue una de las innovaciones que más importancia tuvo en la automoción Otra de las grandes empresas que revoluciono el tema de las ruedas fue la de Giovanni Battista Pirellli. Este inventor no sólo se dedico al tema de las ruedas si no que abrió mucho más sus horizontes (cables para telégrafos cables submarinos. En resumen podemos asegurar que el neumático junto con la rueda han sido y son un elemento clave en la evolución del automóvil.El 28 de mayo de 1889 los hermanos Edouard Michelin y André Michelin crean la sociedad Michelin. esta unión que duro hasta (1980) dio lugar al neumático de bajo perfil y en (1982) al neumático radial.

Soportan el peso del vehículo. De ahí que todos los vehículos no deben llevar el mismo tipo de neumático. . Allen runabuot 1899 Bs 8050 Gladietor 1900 Swif 1904 Rolls Royce alpine 1914 R.Mantener el vehiculo en la trayectoria requerida por el conductor.2 EVOLUCIÓN VISUAL DE LAS RUEDAS EN LOS AUTOMÓVILES.Participan en la sujeción del vehículo ante la tendencia del mismo a salirse en las curvas debido a la fuerza centrífuga. y ejercer las siguientes funciones: . .1. 6 .R silver gost sping Field cabrio 1922 Volksvagen 1953 Golf 1990 Ferrari 2004 2 NEUMÁTICO 2.1 FUNCIÓN La función del neumático es mantener el contacto del vehículo con el suelo.

de la calidad del contacto con el suelo. en la actualidad está en desuso. Neumáticos sin cámara (Tubeless) Este neumático es una novedad en neumáticos sin cámara. mientras que la cámara.2 TIPOS DE NEUMATICOS Existen dos tipos de neumáticos: Están los neumáticos con cámara y los neumáticos sin cámara (tubeless).Conserva las prestaciones al mejor nivel durante millones de vueltas de rueda. asegura la estanqueidad del aire comprimido en su interior. la cubierta (tubeless) y una válvula. Actúa sobre: • El tamaño y la forma de la zona de contacto. con su válvula. la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente. Un neumático de coche soporta más de 50 veces su peso. . Los neumáticos sin cámara están compuestos de la llanta. y tiene que resistir las transferencias de cargas en la aceleración y el frenado.Amortigua las irregularidades de la carretera. 2. garantizando la comodidad del conductor y de los pasajeros así como la longevidad del vehículo. La presión juega por tanto un papel esencial. sobre todo. pero también en movimiento.Soporta el vehículo cuando está parado. 7 . se diferencia de la ordinaria únicamente por llevar en su interior un forro de protección de caucho butílico elástico e impermeable al aire. El desgaste del neumático depende de sus condiciones de uso pero.. Neumático con cámara En este tipo de neumático. . • La distribución de esfuerzos sobre los distintos puntos del neumático.

mejor disipación del calor del aire. Se compone de: . Buena evacuación del agua. 2. La banda de rodadura y el dibujo tienen la misión de: a) b) c) d) Adherencia o agarre del neumático al suelo. Resistencia a los choques. mayor facilidad de montaje y desmontaje. Confort acústico. 8 . En la banda de rodadura se sitúa también los indicadores de desgaste. menor peso. cortes y en general a los agentes externos. En ella se sitúa la escultura o dibujo. los cuales tienen como misión indicar el momento de cambio de cubiertas.Las ventajas de los neumáticos sin cámara son las siguientes: Perdida lenta del aire en caso de pinchazo.3 CONSTITUCIÓN DE LA CUBIERTA La cubierta es un conjunto solidario de materiales con propiedades muy distintas.Banda de rodadura: Es la parte de contacto de la cubierta con el suelo. cuya confección requiere una gran precisión.

Contiene las marcas de identificación de la cubierta.Costados o flancos: Son gomas situadas en el lateral de la cubierta. cubiertas radiales. Cubierta Diagonal: Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma oblicua presentando un ángulo que oscila entre 30º y 42º respecto del máximo desarrollo circunferencial de la cubierta.Talones: Es la parte de la cubierta que hace contacto con la llanta. desde la banda de rodadura hasta los talones. . .Revestimiento de goma interior: Es una capa de goma impermeable al aire. un perfecto anclaje de cubierta y llanta. Está formada por capas superpuestas de tejidos de cuerdas engomadas. 9 . una buena estanqueidad de la cámara de aire y una buena transmisión de los esfuerzos. 2. que se encuentra vulcanizada en el interior de la cubierta.Cordón de centrado: Es un resalte situado en la parte superior del talón para facilitar el centrado de la cubierta respecto a la llanta. ..Carcasa o Armazón: Es la parte de la cubierta que confiere la resistencia.4 TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU CARCASA Hay principalmente dos tipos de cubiertas: Las cubiertas diagonales. asegurando.

.Cubierta Radial: Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma radial de un talón a otro de la cubierta. .Aumento del rendimiento kilométrico. por la menor deformación de la huella. . 10 . algunas marcas llevan incluso lo que se denomina la matrícula de la cubierta con lo que quedan perfectamente identificadas.Aumento de confort. Ventajas Las ventajas que se derivan del uso de este tipo de neumáticos son definitivas. A todo ello se denomina marcajes. . por la reducción de la fracción. .Menor temperatura de trabajo.5 NOMENCLATURA DEL NEUMÁTICO Los neumáticos llevan grabadas las dimensiones y características. presentando un ángulo de 90º respecto de la banda circunferencial de la cubierta. por la reducción de la fricción con el suelo.Menor calentamiento durante el rodaje. 2.Mejor estabilidad y ángulo de deriva. .Menor consumo. por la mayor flexibilidad de los flancos.

H: Símbolo de velocidad. 215: Representa el ancho seccional expresado en mm. El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima sostenida a la que un neumático puede circular transportando la máxima carga indicada por el índice de carga. 89: Índice de carga máxima. Ejemplo: en este caso la altura del costado es el 65% del ancho seccional (215mm). Determina la altura del costado y se expresa como porcentual respecto del ancho seccional. llamada relación de aspecto. 65: Es la serie o perfil del neumático.P215/65 R15 89H P: El código de servicio está indicado por las letras P ó LT: P (Passenger). con la presión de inflado que corresponda. identifica a un neumático para camioneta de carga. 89 corresponde a 580Kg. LT (Light Truck). R: Indica que es de construcción radial. 15: Diámetro de llanta en pulgadas. 11 . bajo las condiciones de servicio especificadas. El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima a la cual el neumático puede transportar la carga correspondiente. identifica a un neumático para automóvil. H corresponde a 210 Km/h.

6 TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN LA APLICACIÓN Las cubiertas según su uso a que se destinan. como son los neumáticos para agua y nieve 12 .Clasificación Velocidad Máxima Q S T U H V V Z 160 Km/h 180 Km/h 190 Km/h 200 Km/h 210 Km/h Más de 210 Km/h (sin descripción de servicio) 240 Km/h (con descripción de servicio) Más de 240 Km/h 2. cubiertas para todo terreno. . deben presentar características internas y de banda de rodadura diferentes. Dentro de este tipo de cubiertas podemos encontrar una mayor especificación. Cubiertas lisas. cubiertas fuera de carretera.Cubiertas para carretera: Están construidas de forma que sean capaces de resistir esfuerzos de tracción constante y calor debido a los grandes recorridos y altas velocidades. Se pueden clasificar las cubiertas en los siguientes tipos: Cubiertas para carretera. dependiendo de las condiciones ambientales. cubiertas para aplicaciones agrícolas.

Neumáticos para nieve y hielo: El alto poder de agarre de los neumáticos se consigue gracias a la utilización de compuestos especiales. . a la vez que garantiza también una excelente duración en caso de asfalto abrasivo. en carretera el agarre no es el mismo que en un circuito cerrado debido al desgaste de la carretera y además tienen poca capacidad para evacuar agua.Neumático para lluvia: Este particular diseño favorece un elevado drenaje del agua. . La mayoría incorporan además unos pequeños agujeros para colocar clavos de tungsteno.Cubiertas Lisas: Se suelen utilizar para competiciones como en Formula 1. este tipo de neumático dispone también de un dibujo con múltiples laminillas que actúan como garras al rodar. Además.Cubiertas fuera de carretera: Deben poseer un gran poder de tracción con una carcasa muy resistente a los impactos. capaces de "agarrar" al vehiculo al terreno en superficies prácticamente heladas. Este tipo de cubiertas se emplea por ejemplo en maquinaria para las obras públicas. Tienen alta resistencia y larga duración. Tienen el inconveniente de su alto desgaste sobre suelo seco. 13 .

Cubiertas todo terreno: Se emplean en vehículos destinados a trabajos mixtos. estarán sometidos a altas exigencias y por tato deben ser capaces de responder ante cualquier imprevisto. nailón o poliéster Caucho natural Caucho sintético Negro de humo Sustancias de vulcanización y protección contra el envejecimiento Caucho natural Caucho sintético Negro de humo Sustancias de vulcanización y protección contra el envejecimiento Goma dura. 2. rayón. . nailón.. Deben reunir una serie de cualidades como: Tracción. kevlar Flanco Talones Revestimiento interior Cintura 14 .. salvaguardado así seguridad de los ocupantes del vehiculo. hilos de acero Mezcla de goma a base de butilo (caucho sintético) Acero. resistencia a cortes.7 MATERIALES EMPLEADOS EN LA COMPOSICIÓN DE LA CUBIERTA Los materiales empleados en la fabricación de las cubiertas. buena capacidad de amortiguación y carga. adecuada adherencia.Cubiertas para aplicaciones agrícolas: Deben presentar una gran capacidad de tracción y cierta flexibilidad. Componentes de la cubierta Carcasa Banda de rodadura Materiales Tejido en rayón.

un ahorro de combustible. Para evitar estos problemas. evitando la presencia de oxígeno. el nitrógeno no es inflamable. Además. y además. la pérdida de presión de aire en un neumático convencional oscila en torno a 2 psi por mes. o es suficiente con comprobar la presión de los mismos de vez en cuando.8 INNOVACIONES EN NEUMATICOS Llenado del neumático con nitrógeno: El objetivo principal de esta innovación es evitar la presencia de oxígeno dentro del neumático. para asegurarse que está entre valores óptimos. aumenta el rozamiento de rodadura. La pérdida de presión en el neumático conlleva un aumento de la temperatura del mismo en rodadura. Esta pérdida de presión es debida a que el oxígeno existente en el interior del neumático oxida la parte encargada de asegurar la estanqueidad (revestimiento de goma interior). por lo que aumenta la seguridad del vehículo. Sólo cabe plantearse si realmente es necesario inflar los neumáticos con nitrógeno. se infla el neumático exclusivamente con nitrógeno. 15 . haciendo el caucho permeable al oxigeno. Según distintas medidas experimentales. acelerando el desgate del neumático y aumentando el consumo del vehículo. El aire está compuesto por un 78% de nitrógeno frente a un 21% de oxígeno. que acelera la oxidación que tiene lugar en el interior de la rueda.2. Entre las ventajas que aporta el nitrógeno se encuentra el menor desgaste del neumático.

es en ese anillo donde queda apoyado el neumático si se desinfla. lo que favorece el consumo de combustible. Runflat Este neumático emplea en los flancos inserciones elásticas adicionales fabricadas con una combinación de caucho extremadamente resistente al calor.Neumáticos antipinchazos: Prometen ser una de las grandes contribuciones a la seguridad en carretera. Pax system En los neumáticos actuales es la presión interior lo que une el neumático al borde de la llanta. En sus inicios fueron algo privativo de los vehículos más lujosos y. Cuando ocurre un pinchazo y se pierde la presión. se mantiene ahi por la tensión de un cable de acero. ya no hay nada que impida que el neumático se desllante. que rodea por dentro a la llanta. este no desllantara al escaparse el aire del mismo. no queda apoyado en la llanta. De esta forma. En el Pax hay un anillo interior. poco a poco los neumáticos antipinchazos han ido llegando a los vehículos de gama media. Además. Además se consigue decir adió a la quinta rueda con lo que se consigue ampliar el maletero. independiente de la presión en el interior del neumático. Por la forma en que se acopla el neumático a la llanta. más caros. Ayudarán a evitar los atropellos en situaciones de baja visibilidad y convertirán en cosa del pasado la tediosa y peligrosa tarea de tener que detenerse al borde de la carretera para cambiar una rueda pinchada. Esto impide que el neumático se caliente hasta incendiarse. que esta en el interior del talón (como si fuera un cinturón). Al ser la unión de tipo mecánico y. sin embargo. por tanto. como ocurre en uno normal. En lugar de estar unidos por la presión. por supuesto. el perfil queda muy reducido y por ello— también las perdidas por rodadura. Michelín ha modificado el sistema de unión entre el neumático y la llanta. si el neumático pierde aire. el neumático autosuficiente es 16 . el neumático Pax encaja en una acanaladura de la llanta.

Con cargas más pequeñas o si el neumático conserva alguna presión residual. ni siquiera en el caso de pérdida de presión. La notable mejora de la seguridad que estos neumáticos ofrecen al conductor no afecta al confort de marcha en carretera. a pesar de haber perdido toda la presión interna del aire. como las que llevan las sillas de ruedas para disminuidos físicos. Ofrece las 17 . También están previstas utilizaciones en pequeñas máquinas de obras públicas y en vehículos militares. con el vehículo completamente cargado. Esta es la razón por la que estos neumáticos se acompañan siempre de un Indicador de Pinchazos.capaz de seguir circulando durante distancias de hasta 150 Km. Neumático sin aire : (Tecnología Tweel de Michelín) Representa la fusión del neumático (Tire) y de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un auténtico avance a la movilidad. Dado que su funcionamiento y aspecto visual apenas se modifican. y se encuentra en la fase de prototipo para su aplicación en vehículos de pasajeros. Actualmente. el Michelin Tweel puede equipar a vehículos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten poco peso. e incluso mejoran la dinámica.. Inicialmente se emplearán dimensiones pequeñas. ya que el Michelin Tweel es extremadamente resistente. esta distancia puede verse multiplicada por varias veces. es posible que el conductor no note que ha sufrido un pinchazo.

1 FUNCION La llanta es la parte metálica de la rueda que. con efectos en la conducción. mediante un perfil adecuado. Además. lo que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje. unida a la rueda por radios flexibles. La característica fundamental de las llantas es su perfil. la forma de su sección transversal. el apoyo en curva y la capacidad de respuesta. la necesidad de una suspensión aparte para el vehículo. soporta el neumático y permite la solidaridad del mismo al buje del vehículo a través de la pieza o piezas de acoplamiento. 3 LA LLANTA 3. al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral. las aportaciones tipo suspensión del Michelin Tweel pueden simplificar. La estructura del Michelin Tweel está compuesta por una banda de rodamiento de caucho. y en algunas aplicaciones eliminar.prestaciones de un neumático radial. es decir. En el se diferencian: 18 .

La forma y posición puede variar según el tipo. 3. Orificio para salida de válvula: es una abertura en la llanta en la que se monta la válvula. -Llanta de base plana con asientos de talón inclinados: Es aquella cuya base presenta los asientos de talón inclinados según un ángulo determinado. -Asimétricas: el plano que la divide por la mitad es diferente del de simetría. según su ángulo.2 TIPOS DE LLANTAS De base honda: Es una llanta de una pieza en la que la base queda más profunda en su centro. Suelen presentar los asientos de talón inclinados.Pestaña: es la zona de la llanta donde se apoya lateralmente el talón de la cubierta. Base: corresponde a la zona de la llanta comprendida entre ambos asientos de talón. Asiento de talón: es la zona de la llanta sobre la que se apoyan los talones de la cubierta. -Llanta plana: Los asientos de talón son planos y la base sensiblemente igual a la llanta anterior lleva al menos una pestaña desmontable. con el fin de permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. se dividen en: -Simétricas: aquellas cuyo plano longitudinal medio es también plano de simetría. Tiene una pestaña que permite desmontar la cubierta. Llantas desmontables: -Llanta semihonda: Es de base menos profunda que las anteriores. 19 .

3 NOMENCLATURA DE LAS LLANTAS Tomaremos como ejemplo: 4J x 15 H2 ET37 4/100 Anchura: Es la cota del perfil de la llanta comprendida entre la parte interior de las pestañas y se indica en pulgadas. Perfil de la llanta: Indica el tipo de perfil. TR. llanta honda serie estándar. Se mide en mm. TD). o no Tubeless. FP. El número 15 del ejemplo serían 15” (15 pulgadas). 3. H2. Altura de la pestaña: Es la altura máxima de la pestaña. -Llanta en dos mitades: Es divisible en dos según su plano longitudinal. El número 4 del ejemplo serían 4” (4 pulgadas). Tubeless (H. FL. El H2 del ejemplo sería Tubeless H2. Diámetro nominal: Es el diámetro de la llanta medido sobre el asiento del talón en la parte más próxima a la pestaña y se indica en pulgadas. llanta honda pilote. FH.-Llanta en sectores: Es aquella que se desmonta en sectores para permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. LP. medida desde el punto mas próximo del asiento del talón. pero su valor se indica con letras. llanta Honda serie ancha. 20 . para permitir el montaje y desmontaje de la cubierta.

El 4 del ejemplo indica que la llanta tiene 4 taladros para su fijación al disco. -Agujeros de sujeción: permiten el paso de los tornillos de fijación. sería positivo de 37mm. 21 .4 TIPOS DE RUEDAS CON NEUMÁTICOS -Generalmente hay tres tipos: de disco. de radio o portallantas.Bombeo: En el ejemplo. y el 100 indica la distancia entre los centros de los taladros. Sus partes son: -Superficie de apoyo: es la parte del disco que se apoya y acopla al buje de la rueda. 3. Ruedas de disco: La llanta se une al buje mediante un disco que se encuentra en su centro.

Ruedas de disco de acero estampado: Son rígidas. estas llanta son muy sensibles a las corrosiones salinas y electrolíticas.-Diámetro de implantación de los agujeros de fijación: es el diámetro de la circunferencia que pasa por el centro de los agujeros de fijación. podemos montar neumáticos de mayor sección. la refrigeración de los frenos y de los neumáticos es mejor que en las de acero. 22 . -Orificio de válvula. resistentes y relativamente ligeras. Debido a su buena conducción del calor. ya que este tipo de llantas permite la fabricación de medidas más grandes. -Agujero central: es un orificio realizado en el centro del disco para salvar el cubo del buje. Ruedas de aleación ligera: Presenta un menor peso en comparación con el acero. -Bombeo: es la distancia entre la superficie de apoyo y el plano longitudinal medio de la llanta. Por el contrario. Con estas llantas.

Su empleo está prácticamente en desuso. Los radios están montados a la llanta mediante tuercas por tanto no hay buena estanqueidad y no se puede montar neumáticos sin cámara. las llantas de un coche de rally son completamente diferentes en diseño comparándola con unas de un Gt. Todos los esfuerzos a los que se somete la rueda se transmiten desde la llanta al cubo a través de los radios. Las utilizan algunos vehículos deportivos. tanto en aceleración como en velocidad. 3. depende directamente el poder quedar en posiciones muy distintas. Por ejemplo. El principal objetivo del empleo de estos materiales para la fabricación de las llantas de competición es la mayor reducción de peso posible. para poder obtener en el vehículo una mejor respuesta. de competición o algunos clásicos de los años 50 ó 60. combinan los mejores materiales con los diseños aptos para los diferentes tipos de pruebas. los fabricantes de llantas para la alta competición. De una buena fabricación y respuesta de las llantas junto con la combinación del neumático adecuado para la carrera.Ruedas con radios de alambre de acero: Son llantas muy ligeras y muy resistentes.5 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DE LA COMPETICIÓN Las llantas de competición suelen estar fabricadas de aleaciones de magnesio y/o otras mezclas de varios materiales. Para ello. 23 .

Llantas de competición: Llantas competición Enkei Llantas para campeonatos de Gt BBS Llantas para Rally O. Racing Llantas para Rally Enkei Ruedas F1 de Ferrari – Llantas BBS y Neumáticos Bridgestone 24 .Z.

también llamado “Tuning”. Llantas sin garganta (Convencionales): Éste tipo de llantas tienen los radios y los agujeros de sujeción a ras de la parte externa de la llanta. pintura. según los gustos. Podemos encontrar gargantas suaves o más pronunciadas. cómo son los parachoques. En cuanto al diseño.6 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DEL TUNING La afición de personalizar los coches. sigue ganándose aficionados. Las llantas para coches Tuning han ido evolucionando cada día más. y. Esto permite colocar una llanta de mayor anchura. y han pasado de montar llantas de competición a verdaderas creaciones Tuning. obviamente. las ruedas.Z. Racing Tuning 25 . Llantas de garganta ancha: Se llaman así a las llantas que tienen los radios y los agujeros de sujeción hacia adentro de la llanta. Llantas O. podemos encontrar de varios tipos: -Llantas de garganta ancha. kits de ensanche. Éste tipo de llantas se suelen fabricar de materiales similares a los empleados en las llantas de competición. hasta unos límites que hoy en día ya no existen. consiste en una combinación de cambios en el coche. exteriores e interiores. La personalización de los coches.3. -Llantas sin garganta (convencionales).

BMW y Mercedes-Benz utilizan éste sistema empleando 5 varillas que deben encajar en la llanta de forma precisa (lo que no sucedería si ésta si estuviese deformada). suponiendo una ventaja respecto a los demás sistemas tradicionales. La forma más precisa de realizarlo es mediante láser (se usan unos espejos dónde se refleja el haz láser para situarlos en el lugar adecuado). 26 . para que el coche pise correctamente). De esta operación depende que el vehículo no se desvíe de su trayectoria al frenar.3. en general de caída y convergencia. 4 ANOMALIAS DE LAS RUEDAS Si analizamos las diversas misiones que tienen las ruedas. nos daremos cuenta que son una de las piezas más importante dentro del automóvil y por tanto cualquier anomalía que en ellas se presente afecta en gran medida tanto a las prestaciones del vehiculo como a la seguridad de sus ocupantes.6 CURIOSIDADES SOBRE LAS LLANTAS ¿Para que sirven los agujeros de las llantas de BMW? Estos agujeros atraviesan toda la llanta y sirven para facilitar que se realice correctamente el “paralelo” (el ajuste de algunos reglajes de los trenes rodantes. Así se garantiza una precisión óptima del reglaje de los trenes rodantes. tenga una buena estabilidad y un desgaste homogéneo de los neumáticos.

..Alabeo: Es una deformación de la rueda sobre su plano longitudinal. 27 . Hace que la trayectoria de la rueda sea un ZigZag . Las posibles causas de esta anomalía son: Llanta golpeada o deformada.Dentro de este punto podemos distinguir entre las anomalías que pueden presentar las llantas y las que pueden presentar los neumáticos: 4. Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta.1 ANOMALÍAS DE LAS LLANTAS 1. Apriete desigual de los tornillos de fijación de la rueda.

Las posibles causas de esta anomalía son: Excentricidad de la llanta. .Distribución de masas no uniforme. cuando esta no tiene su masa uniformemente repartida. Su mayor amplitud se produce a los 80 km/h 28 . Apriete desigual de los tornillos de fijación de la rueda. Desgaste circunferencial desigual del neumático..Reparaciones defectuosas del neumático. . Existen dos tipos de desequilibrio de las ruedas: 1) Desequilibrado estático Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje de rotación de la rueda. .Descentrado lateral de la rueda. .Excentricidad: No se cumple que la rueda sea redonda lo que provoca vibraciones e inestabilidad. Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta. La rueda. .Desequilibrio entre los elementos que constituyen la rueda. Las posibles causas de esta anomalía son: .Descentrado radial de la rueda..2. al girar realiza un movimiento rectilíneo y perpendicular al suelo.Desequilibrios de la rueda: Son el resultado de un desigual reparto de las fuerzas centrífugas originadas al girar la rueda. 3.Deformaciones de la llanta.

Estas oscilaciones están provocadas por: .Ángulos de avance o caída excesivos .Shimy: Es el conjunto de movimientos oscilatorios mantenidos por las ruedas del vehiculo.Presión de inflado insuficiente .Montaje incorrecto de los neumáticos . Provoca vibraciones del volante de dirección que se incrementan a medida que aumenta la velocidad. 4.Incompatibilidad entre los sistemas de suspensión y dirección 29 .Pesos en partes no suspendibles excesivos .Anomalías en la suspensión (muelles o amortiguadores) .2) Desequilibrado dinámico Se produce una distribución desigual de las masas en relación al eje vertical de las rueda en puntos asimétricos respecto a este eje.. Provoca movimientos basculantes de la rueda a derecha e izquierda.Desequilibrios de la ruedas .

En el informe se señala que el 60 % de los siniestros atribuidos a fallos mecánicos fueron producidos por unas cubiertas en mal estado. 30 . los neumáticos de los vehículos han causado la muerte de 1. entre los 5 y los 15 años. e Un neumático dañado o viejo eleva al 50 % el riesgo de que un incidente sea mortal. con 120. Anomalías que se presentan por error en la presión de inflado Por exceso: . encargado por Goodyear al Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS).000 heridos por la misma causa. de 1992 al 2001. ha revelado que.2 ANOMALÍAS DE LOS NEUMÁTICOS Un estudio.620 personas en España.4.Reducción de la huella de pisada. El 66% de los vehículos con anomalías en las cubiertas provocan incidentes en los que no está implicado ningún otro automóvil. más siniestros relacionados con los neumáticos se producen. Cuanto más antiguo es el coche.

Rotura de telas entre un resalte externo y la pestaña de la llanta.Excesiva tensión de los tejidos de la carcasa y aumento de la vulnerabilidad.Rotura de telas por excesiva deformación ante un impacto. . . . .Fatiga y posible agrietamiento en los flancos y contrafuerte.Comportamiento anormal en la conducción en curvas.. .Mayor consumo de combustible.Mayor aplastamiento. . .Comportamiento anormal de conducción en curvas. Por defecto: .Excesiva dureza de maniobra en el volante.Desgaste más acentuado en la zona central de la banda de rodamiento.Desgaste más acentuado en los laterales de la banda de rodamiento. .Degradación de los materiales a causa de excesiva generación de calor. mayor riesgo de "aquaplaning". . . .Acentuada apertura de los canales de la banda de rodamiento con probabilidad de grietas. . . . Uno de los ejemplos más claros de este tipo de anomalías sería el llamado caso 31 . afortunadamente pocas se producen defectos de fabricación en algún tipo de neumático que provocan numerosas desgracias.Excesiva fatiga de los talones.Mayor rigidez de suspensión y pérdida de confort.Eventual dilatación permanente de la carcasa. Anomalías en la fabricación Algunas veces.Fenómeno acentuado de deriva. .

270 muertos y 700 heridos fue el resultado de los accidentes que se produjeron en EE. Tras múltiples investigaciones.UU. relacionados con el Ford Explorer y Firestone entre 1997 y 2001. Es por eso que es tan importante el que se realice un buen mantenimiento de estas evitando así que su deterioro pueda provocar incidentes de gravedad. se apuntaron varias conclusiones. Ante dicho problema se puso en tela de juicio la seguridad del Explorer así como la calidad de los neumáticos que equipaba. 4. una de las más extendidas fue que aunque tanto el vehiculo como los neumáticos podían estar bien fabricados. Las ruedas son el único nexo de unión entre el vehículo y la superficie sobre la que éste se mueve y ahí radica su importancia.3 MANTENIMIENTO DE LAS RUEDAS A lo largo de los últimos años la innovación tanto en los neumáticos como en las llantas han venido marcadas por el aumento de durabilidad y la seguridad. 32 . Firestone reconoció que la gama Winderness tenía un problema de diseño. De cualquier forma. sufrían un espectacular desgaste prematuro de la banda de rodadura. que en muchos casos llegaba incluso a desprenderse cuando el vehiculo circulaba. La gama de neumáticos Winderness de Firestone. ya que no necesita el mismo cuidado una rueda de un turismo que la de un monoplaza de formula 1. y por tanto la posible causa de los accidentes sería debida a una mala elección de los neumáticos para ese modelo en particular. Es evidente que este mantenimiento variara sensiblemente según la utilización de las ruedas. que equipaban los Ford Explorer.

.Vigilar desgastes anormales del neumático. 33 . La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados.No realizar intercambios de ruedas en cruz . . .Sustituir las llantas con deformaciones.Realizar el equilibrado de las ruedas siempre que se realice alguna operación que implique el desmontaje de alguno de los componentes de la rueda.En un automóvil turismo los principales consejos a tener en cuenta a la hora de realizar el mantenimiento de las ruedas son: . . . 5 IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMÁTICOS. Los neumáticos tienen un impacto ambiental más importante del que se puede imaginar.Verificar periódicamente la presión de inflado.Es aconsejable sustituir la válvula cada vez que se desmonte el neumático. constituye uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos años en todo el mundo. . .Verificar la alineación correcta del tren anterior y posterior.Utilizar neumáticos iguales por eje. .Respetar las condiciones de utilización del neumático y llantas.Controlar los indicadores de desgaste.

los componentes peligrosos. de vertederos incontrolados. 5. 34 . La reproducción de ciertos mosquitos. Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida y la implantación de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar. generalmente.000 toneladas de neumáticos usados.1 PROBLEMÁTICA CERCANA En España se generan cada año 250. En los vertederos de neumáticos Las montañas de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de roedores.Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado y también provoca. que transmiten por picadura fiebres y encefalitis. de forma limpia. insectos y otros animales que constituye un grave problema. el 15% se deposita después de ser triturado y. si no es convenientemente reciclado. contaminación ambiental al formar parte. El 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar. Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales. el 40% no está controlado.

TERMÓLISIS.llega a ser 4.TRITURACIÓN MECÁNICA. . Es un proceso puramente mecánico.2 RECICLAJE DE LOS NEUMÁTICOS. En este método se genera calor que puede ser usado como energía. También tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua. . Este método consigue la recuperación total de los componentes del neumático. estos métodos intentan convertir los neumáticos en energía eléctrica o intentar reutilizar los materiales. . Con este método. Es un método experimental poco extendido. Este método es complejo y muy caro. Actualmente se utilizan diversos métodos para el reciclaje de neumáticos. Los productos obtenidos después del proceso son principalmente gas similar al propano y aceite industrial. . casi siempre.INCINERACION. . los productos contaminantes que se producen en la combustión son muy perjudiciales para la salud humana.TRITURACION CRIOGENICA. Se somete a los neumáticos a un calentamiento en ausencia de oxígeno. el paso previo en los diferentes métodos de recuperación.PIROLISIS.000 veces mayor en el agua estancada de un neumático que en la naturaleza. 35 . El proceso intenta separar los diferentes materiales que forman el neumático. La trituración con sistemas mecánicos es. por lo que pasan a la cadena trófica y de ahí a los seres humanos. 5.

3 NEUMÁTICOS ECOLÓGICOS. Inversiones continuas en modernización de las instalaciones de producción. El aspecto “verde” figura desde hace mucho tiempo en el programa de Michelin. Las emisiones a la atmósfera y las aguas residuales se controlan y limpian mejor. Esto implica una minuciosa selección de las materias primas con enormes transformaciones de energía.es . 6 BIBLIOGRAFIA LIBROS: .Nueva Enciclopedia del Automóvil (Ediciones CEAC) .5.es 36 . los diversos fabricantes están empezando a diseñar nuevos productos que sean más respetuosos con el planeta.bridgestone. facilitan la creación de procedimientos de fabricación cada vez más limpios. .Tecno (mecánica guía de taller) .Circuitos de Fluido Suspensión y Dirección (Editorial EDITEX).Autopista PAGINAS WEB .michelin.www. la explotación energética se mejora continuamente.Manual Ceac del Automóvil (Ediciones CEAC) REVISTAS: .www.www. Debido a los diversos problemas que provocan los neumáticos para el medioambiente.mecanicavirtual.org .

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