RUEDAS Y NEUMÁTICOS

TRABAJO REALIZADO POR LOS ALUMNOS: Jordi Ribera Enrique Brotons Alberto Carrillo CON LA COLABORACIÓN DEL PROFESOR: Jose L. Sempere

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INDICE
1: INTRODUCCIÓN ---------------------------------------------------------------- 4 1.1 Evolución e historia de las ruedas -------------------------------------- 4 1.2 Evolución visual de las ruedas en los automóviles ------------------- 6 2: NEUMÁTICO --------------------------------------------------------------------- 7 2.1 Función --------------------------------------------------------------------- 7 2.2 Tipos de neumático ------------------------------------------------------- 7 2.3 Constitución de la cubierta ---------------------------------------------- 8 2.4 Tipos de cubiertas según su carcasa ----------------------------------- 9 2.5 Nomenclatura del neumático ------------------------------------------- 10 2.6 Tipos de cubierta según su aplicación -------------------------------- 12 2.7 Materiales empleados en la fabricación de cubiertas --------------- 14 2.8 Innovaciones en neumáticos ------------------------------------------- 15 3: LLANTA ------------------------------------------------------------------------- 18 3.1 Función ------------------------------------------------------------------- 18 3.2 Tipos de llantas ---------------------------------------------------------- 19 3.3 Nomenclatura de las llantas -------------------------------------------- 20 3.4 Tipos de ruedas con neumáticos --------------------------------------- 21 3.5 Las llantas en el mundo de la competición --------------------------- 23 3.6 Las llantas en el mundo del tunning ----------------------------------- 25 3.7 Curiosidades sobre las llantas ------------------------------------------ 26 4: ANOMALIAS DE LAS RUEDAS -------------------------------------------- 26 4.1 Anomalías de las llantas ------------------------------------------------ 27 4.2 Anomalías de los neumáticos ------------------------------------------ 30 4.3 Mantenimiento de las ruedas ------------------------------------------- 32

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5: IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMATICOS ------------ 33 5.1 Problemática Cercana -------------------------------------------------- 34 5.1 Reciclaje de los neumáticos ------------------------------------------- 35 5.1 Neumáticos ecológicos ------------------------------------------------- 36 6: BIBLIOGRAFIA ---------------------------------------------------------------- 36

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1 INTRODUCCIÓN En los vehículos de la actualidad las prestaciones son muy elevadas y cada vez le dan más importancia a las funciones que cumplen las ruedas. transmitir la fuerza del motor. La rueda ha sido uno de los inventos que más cambios ha sufrido desde sus comienzos. 1. cuando accidentalmente al volcar un recipiente de azufre en una sartén que contenía latex descubrió la vulcanización del caucho. El primer paso para llegar a la rueda actual lo dio Charles Goodyear en 1839. 4 .1 EVOLUCIÓN E HISTORIA DE LAS RUEDAS Las ruedas siempre han tenido una gran importancia respecto a la evolución de las máquinas. asegurar la dirección y el frenado obteniendo así un máximo control sobre el vehiculo. diseñados para carrozas tiradas por caballos. que patentó los primeros neumáticos. desde los antiguos molinos hasta las actuales ruedas de los automóviles. Las primeras ruedas de caucho aparecieron en 1842 obra del ingeniero Robert William Thompson. las cuales tienen la misión de soportar el vehiculo. Más tarde el escocés John Boyd Dunlop rediseñó los neumáticos de Robert William Tompson y en 1988 presenta su versión de la rueda con cámara hinchable y banda de rodadura de caucho vulcanizado.

pasando por los neumáticos radiales que fue una de las innovaciones que más importancia tuvo en la automoción Otra de las grandes empresas que revoluciono el tema de las ruedas fue la de Giovanni Battista Pirellli. El año que más marco a esta empresa fue en (1971) cuando Pirelli y Dunlop se juntaron. En resumen podemos asegurar que el neumático junto con la rueda han sido y son un elemento clave en la evolución del automóvil. Este inventor no sólo se dedico al tema de las ruedas si no que abrió mucho más sus horizontes (cables para telégrafos cables submarinos. Esta empresa ha sido con diferencia una de las grandes empresas que han revolucionado el mundo de los neumáticos.El 28 de mayo de 1889 los hermanos Edouard Michelin y André Michelin crean la sociedad Michelin. Desde los primeros neumáticos desmontables (1891) hasta los neumáticos actuales. etc). esta unión que duro hasta (1980) dio lugar al neumático de bajo perfil y en (1982) al neumático radial. 5 .

6 . y ejercer las siguientes funciones: .Participan en la sujeción del vehículo ante la tendencia del mismo a salirse en las curvas debido a la fuerza centrífuga.Mantener el vehiculo en la trayectoria requerida por el conductor.1. .R silver gost sping Field cabrio 1922 Volksvagen 1953 Golf 1990 Ferrari 2004 2 NEUMÁTICO 2. De ahí que todos los vehículos no deben llevar el mismo tipo de neumático.Soportan el peso del vehículo. Allen runabuot 1899 Bs 8050 Gladietor 1900 Swif 1904 Rolls Royce alpine 1914 R.2 EVOLUCIÓN VISUAL DE LAS RUEDAS EN LOS AUTOMÓVILES.1 FUNCIÓN La función del neumático es mantener el contacto del vehículo con el suelo. .

la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente.Conserva las prestaciones al mejor nivel durante millones de vueltas de rueda.Amortigua las irregularidades de la carretera.Soporta el vehículo cuando está parado. Neumáticos sin cámara (Tubeless) Este neumático es una novedad en neumáticos sin cámara. Actúa sobre: • El tamaño y la forma de la zona de contacto. pero también en movimiento. y tiene que resistir las transferencias de cargas en la aceleración y el frenado. la cubierta (tubeless) y una válvula.. sobre todo. Neumático con cámara En este tipo de neumático. de la calidad del contacto con el suelo. Un neumático de coche soporta más de 50 veces su peso. • La distribución de esfuerzos sobre los distintos puntos del neumático. . en la actualidad está en desuso.2 TIPOS DE NEUMATICOS Existen dos tipos de neumáticos: Están los neumáticos con cámara y los neumáticos sin cámara (tubeless). Los neumáticos sin cámara están compuestos de la llanta. El desgaste del neumático depende de sus condiciones de uso pero. con su válvula. asegura la estanqueidad del aire comprimido en su interior. 2. . La presión juega por tanto un papel esencial. se diferencia de la ordinaria únicamente por llevar en su interior un forro de protección de caucho butílico elástico e impermeable al aire. garantizando la comodidad del conductor y de los pasajeros así como la longevidad del vehículo. 7 . mientras que la cámara.

Las ventajas de los neumáticos sin cámara son las siguientes: Perdida lenta del aire en caso de pinchazo. mejor disipación del calor del aire. Buena evacuación del agua. menor peso. Resistencia a los choques. La banda de rodadura y el dibujo tienen la misión de: a) b) c) d) Adherencia o agarre del neumático al suelo. cortes y en general a los agentes externos. 8 . mayor facilidad de montaje y desmontaje. En la banda de rodadura se sitúa también los indicadores de desgaste. En ella se sitúa la escultura o dibujo. cuya confección requiere una gran precisión.Banda de rodadura: Es la parte de contacto de la cubierta con el suelo. los cuales tienen como misión indicar el momento de cambio de cubiertas. Confort acústico. Se compone de: .3 CONSTITUCIÓN DE LA CUBIERTA La cubierta es un conjunto solidario de materiales con propiedades muy distintas. 2.

asegurando.Carcasa o Armazón: Es la parte de la cubierta que confiere la resistencia. 2. Cubierta Diagonal: Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma oblicua presentando un ángulo que oscila entre 30º y 42º respecto del máximo desarrollo circunferencial de la cubierta.Revestimiento de goma interior: Es una capa de goma impermeable al aire. Está formada por capas superpuestas de tejidos de cuerdas engomadas. . . cubiertas radiales.Talones: Es la parte de la cubierta que hace contacto con la llanta. Contiene las marcas de identificación de la cubierta. una buena estanqueidad de la cámara de aire y una buena transmisión de los esfuerzos.. un perfecto anclaje de cubierta y llanta. 9 .Costados o flancos: Son gomas situadas en el lateral de la cubierta. que se encuentra vulcanizada en el interior de la cubierta. desde la banda de rodadura hasta los talones. .4 TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU CARCASA Hay principalmente dos tipos de cubiertas: Las cubiertas diagonales.Cordón de centrado: Es un resalte situado en la parte superior del talón para facilitar el centrado de la cubierta respecto a la llanta.

por la mayor flexibilidad de los flancos.Aumento de confort. Ventajas Las ventajas que se derivan del uso de este tipo de neumáticos son definitivas. por la reducción de la fracción.Mejor estabilidad y ángulo de deriva. . . presentando un ángulo de 90º respecto de la banda circunferencial de la cubierta. por la reducción de la fricción con el suelo. . .Menor calentamiento durante el rodaje. por la menor deformación de la huella.Menor temperatura de trabajo.Cubierta Radial: Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma radial de un talón a otro de la cubierta. 2. .Aumento del rendimiento kilométrico. algunas marcas llevan incluso lo que se denomina la matrícula de la cubierta con lo que quedan perfectamente identificadas.Menor consumo. A todo ello se denomina marcajes. 10 . .5 NOMENCLATURA DEL NEUMÁTICO Los neumáticos llevan grabadas las dimensiones y características.

89 corresponde a 580Kg. LT (Light Truck). identifica a un neumático para automóvil. identifica a un neumático para camioneta de carga. El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima a la cual el neumático puede transportar la carga correspondiente. bajo las condiciones de servicio especificadas. 15: Diámetro de llanta en pulgadas. 89: Índice de carga máxima. R: Indica que es de construcción radial. llamada relación de aspecto. H: Símbolo de velocidad. con la presión de inflado que corresponda. 65: Es la serie o perfil del neumático. H corresponde a 210 Km/h. 215: Representa el ancho seccional expresado en mm.P215/65 R15 89H P: El código de servicio está indicado por las letras P ó LT: P (Passenger). Determina la altura del costado y se expresa como porcentual respecto del ancho seccional. 11 . El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima sostenida a la que un neumático puede circular transportando la máxima carga indicada por el índice de carga. Ejemplo: en este caso la altura del costado es el 65% del ancho seccional (215mm).

. cubiertas para aplicaciones agrícolas. dependiendo de las condiciones ambientales. Cubiertas lisas.6 TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN LA APLICACIÓN Las cubiertas según su uso a que se destinan. deben presentar características internas y de banda de rodadura diferentes. como son los neumáticos para agua y nieve 12 .Clasificación Velocidad Máxima Q S T U H V V Z 160 Km/h 180 Km/h 190 Km/h 200 Km/h 210 Km/h Más de 210 Km/h (sin descripción de servicio) 240 Km/h (con descripción de servicio) Más de 240 Km/h 2. Se pueden clasificar las cubiertas en los siguientes tipos: Cubiertas para carretera. cubiertas para todo terreno.Cubiertas para carretera: Están construidas de forma que sean capaces de resistir esfuerzos de tracción constante y calor debido a los grandes recorridos y altas velocidades. Dentro de este tipo de cubiertas podemos encontrar una mayor especificación. cubiertas fuera de carretera.

13 . a la vez que garantiza también una excelente duración en caso de asfalto abrasivo. Neumáticos para nieve y hielo: El alto poder de agarre de los neumáticos se consigue gracias a la utilización de compuestos especiales. este tipo de neumático dispone también de un dibujo con múltiples laminillas que actúan como garras al rodar. Este tipo de cubiertas se emplea por ejemplo en maquinaria para las obras públicas. Tienen el inconveniente de su alto desgaste sobre suelo seco.Cubiertas Lisas: Se suelen utilizar para competiciones como en Formula 1. . en carretera el agarre no es el mismo que en un circuito cerrado debido al desgaste de la carretera y además tienen poca capacidad para evacuar agua. Tienen alta resistencia y larga duración. . La mayoría incorporan además unos pequeños agujeros para colocar clavos de tungsteno. Además. capaces de "agarrar" al vehiculo al terreno en superficies prácticamente heladas.Cubiertas fuera de carretera: Deben poseer un gran poder de tracción con una carcasa muy resistente a los impactos.Neumático para lluvia: Este particular diseño favorece un elevado drenaje del agua.

Cubiertas para aplicaciones agrícolas: Deben presentar una gran capacidad de tracción y cierta flexibilidad. kevlar Flanco Talones Revestimiento interior Cintura 14 .Cubiertas todo terreno: Se emplean en vehículos destinados a trabajos mixtos..7 MATERIALES EMPLEADOS EN LA COMPOSICIÓN DE LA CUBIERTA Los materiales empleados en la fabricación de las cubiertas. nailón o poliéster Caucho natural Caucho sintético Negro de humo Sustancias de vulcanización y protección contra el envejecimiento Caucho natural Caucho sintético Negro de humo Sustancias de vulcanización y protección contra el envejecimiento Goma dura. rayón. Deben reunir una serie de cualidades como: Tracción. resistencia a cortes. nailón. salvaguardado así seguridad de los ocupantes del vehiculo. hilos de acero Mezcla de goma a base de butilo (caucho sintético) Acero.. 2. buena capacidad de amortiguación y carga. estarán sometidos a altas exigencias y por tato deben ser capaces de responder ante cualquier imprevisto. adecuada adherencia. . Componentes de la cubierta Carcasa Banda de rodadura Materiales Tejido en rayón.

para asegurarse que está entre valores óptimos. Además.2. por lo que aumenta la seguridad del vehículo. Sólo cabe plantearse si realmente es necesario inflar los neumáticos con nitrógeno. que acelera la oxidación que tiene lugar en el interior de la rueda.8 INNOVACIONES EN NEUMATICOS Llenado del neumático con nitrógeno: El objetivo principal de esta innovación es evitar la presencia de oxígeno dentro del neumático. La pérdida de presión en el neumático conlleva un aumento de la temperatura del mismo en rodadura. un ahorro de combustible. Según distintas medidas experimentales. la pérdida de presión de aire en un neumático convencional oscila en torno a 2 psi por mes. aumenta el rozamiento de rodadura. El aire está compuesto por un 78% de nitrógeno frente a un 21% de oxígeno. y además. Esta pérdida de presión es debida a que el oxígeno existente en el interior del neumático oxida la parte encargada de asegurar la estanqueidad (revestimiento de goma interior). el nitrógeno no es inflamable. se infla el neumático exclusivamente con nitrógeno. Entre las ventajas que aporta el nitrógeno se encuentra el menor desgaste del neumático. o es suficiente con comprobar la presión de los mismos de vez en cuando. acelerando el desgate del neumático y aumentando el consumo del vehículo. Para evitar estos problemas. haciendo el caucho permeable al oxigeno. 15 . evitando la presencia de oxígeno.

si el neumático pierde aire. por tanto. En sus inicios fueron algo privativo de los vehículos más lujosos y. poco a poco los neumáticos antipinchazos han ido llegando a los vehículos de gama media. Michelín ha modificado el sistema de unión entre el neumático y la llanta. En lugar de estar unidos por la presión. Además se consigue decir adió a la quinta rueda con lo que se consigue ampliar el maletero. independiente de la presión en el interior del neumático. el perfil queda muy reducido y por ello— también las perdidas por rodadura. De esta forma. no queda apoyado en la llanta. Ayudarán a evitar los atropellos en situaciones de baja visibilidad y convertirán en cosa del pasado la tediosa y peligrosa tarea de tener que detenerse al borde de la carretera para cambiar una rueda pinchada. En el Pax hay un anillo interior.Neumáticos antipinchazos: Prometen ser una de las grandes contribuciones a la seguridad en carretera. este no desllantara al escaparse el aire del mismo. Por la forma en que se acopla el neumático a la llanta. Runflat Este neumático emplea en los flancos inserciones elásticas adicionales fabricadas con una combinación de caucho extremadamente resistente al calor. Al ser la unión de tipo mecánico y. por supuesto. como ocurre en uno normal. Además. es en ese anillo donde queda apoyado el neumático si se desinfla. lo que favorece el consumo de combustible. Esto impide que el neumático se caliente hasta incendiarse. que rodea por dentro a la llanta. el neumático autosuficiente es 16 . sin embargo. se mantiene ahi por la tensión de un cable de acero. más caros. el neumático Pax encaja en una acanaladura de la llanta. ya no hay nada que impida que el neumático se desllante. Pax system En los neumáticos actuales es la presión interior lo que une el neumático al borde de la llanta. Cuando ocurre un pinchazo y se pierde la presión. que esta en el interior del talón (como si fuera un cinturón).

y se encuentra en la fase de prototipo para su aplicación en vehículos de pasajeros. Esta es la razón por la que estos neumáticos se acompañan siempre de un Indicador de Pinchazos. Inicialmente se emplearán dimensiones pequeñas. a pesar de haber perdido toda la presión interna del aire. e incluso mejoran la dinámica. Ofrece las 17 .. es posible que el conductor no note que ha sufrido un pinchazo. como las que llevan las sillas de ruedas para disminuidos físicos. Neumático sin aire : (Tecnología Tweel de Michelín) Representa la fusión del neumático (Tire) y de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un auténtico avance a la movilidad. ya que el Michelin Tweel es extremadamente resistente. ni siquiera en el caso de pérdida de presión. Actualmente. el Michelin Tweel puede equipar a vehículos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten poco peso.capaz de seguir circulando durante distancias de hasta 150 Km. Con cargas más pequeñas o si el neumático conserva alguna presión residual. También están previstas utilizaciones en pequeñas máquinas de obras públicas y en vehículos militares. esta distancia puede verse multiplicada por varias veces. Dado que su funcionamiento y aspecto visual apenas se modifican. La notable mejora de la seguridad que estos neumáticos ofrecen al conductor no afecta al confort de marcha en carretera. con el vehículo completamente cargado.

y en algunas aplicaciones eliminar. soporta el neumático y permite la solidaridad del mismo al buje del vehículo a través de la pieza o piezas de acoplamiento. En el se diferencian: 18 . 3 LA LLANTA 3. mediante un perfil adecuado. la forma de su sección transversal. unida a la rueda por radios flexibles. es decir. La característica fundamental de las llantas es su perfil. la necesidad de una suspensión aparte para el vehículo. las aportaciones tipo suspensión del Michelin Tweel pueden simplificar. con efectos en la conducción. el apoyo en curva y la capacidad de respuesta. al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral. La estructura del Michelin Tweel está compuesta por una banda de rodamiento de caucho. Además.prestaciones de un neumático radial. lo que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje.1 FUNCION La llanta es la parte metálica de la rueda que.

Suelen presentar los asientos de talón inclinados. Orificio para salida de válvula: es una abertura en la llanta en la que se monta la válvula. -Asimétricas: el plano que la divide por la mitad es diferente del de simetría. según su ángulo. con el fin de permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. Llantas desmontables: -Llanta semihonda: Es de base menos profunda que las anteriores. La forma y posición puede variar según el tipo. Asiento de talón: es la zona de la llanta sobre la que se apoyan los talones de la cubierta. Base: corresponde a la zona de la llanta comprendida entre ambos asientos de talón. 19 .2 TIPOS DE LLANTAS De base honda: Es una llanta de una pieza en la que la base queda más profunda en su centro. -Llanta plana: Los asientos de talón son planos y la base sensiblemente igual a la llanta anterior lleva al menos una pestaña desmontable. -Llanta de base plana con asientos de talón inclinados: Es aquella cuya base presenta los asientos de talón inclinados según un ángulo determinado. 3. se dividen en: -Simétricas: aquellas cuyo plano longitudinal medio es también plano de simetría. Tiene una pestaña que permite desmontar la cubierta.Pestaña: es la zona de la llanta donde se apoya lateralmente el talón de la cubierta.

3. 20 . Altura de la pestaña: Es la altura máxima de la pestaña.3 NOMENCLATURA DE LAS LLANTAS Tomaremos como ejemplo: 4J x 15 H2 ET37 4/100 Anchura: Es la cota del perfil de la llanta comprendida entre la parte interior de las pestañas y se indica en pulgadas. FP. El número 15 del ejemplo serían 15” (15 pulgadas). El H2 del ejemplo sería Tubeless H2. LP. TD). llanta honda pilote. medida desde el punto mas próximo del asiento del talón. para permitir el montaje y desmontaje de la cubierta.-Llanta en sectores: Es aquella que se desmonta en sectores para permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. llanta Honda serie ancha. H2. -Llanta en dos mitades: Es divisible en dos según su plano longitudinal. pero su valor se indica con letras. FL. o no Tubeless. FH. El número 4 del ejemplo serían 4” (4 pulgadas). Se mide en mm. Diámetro nominal: Es el diámetro de la llanta medido sobre el asiento del talón en la parte más próxima a la pestaña y se indica en pulgadas. Perfil de la llanta: Indica el tipo de perfil. llanta honda serie estándar. Tubeless (H. TR.

Ruedas de disco: La llanta se une al buje mediante un disco que se encuentra en su centro.Bombeo: En el ejemplo.4 TIPOS DE RUEDAS CON NEUMÁTICOS -Generalmente hay tres tipos: de disco. 21 . y el 100 indica la distancia entre los centros de los taladros. sería positivo de 37mm. 3. de radio o portallantas. Sus partes son: -Superficie de apoyo: es la parte del disco que se apoya y acopla al buje de la rueda. -Agujeros de sujeción: permiten el paso de los tornillos de fijación. El 4 del ejemplo indica que la llanta tiene 4 taladros para su fijación al disco.

Con estas llantas. -Agujero central: es un orificio realizado en el centro del disco para salvar el cubo del buje. estas llanta son muy sensibles a las corrosiones salinas y electrolíticas. -Orificio de válvula. 22 . Por el contrario. ya que este tipo de llantas permite la fabricación de medidas más grandes. Ruedas de disco de acero estampado: Son rígidas. la refrigeración de los frenos y de los neumáticos es mejor que en las de acero. resistentes y relativamente ligeras. Debido a su buena conducción del calor. Ruedas de aleación ligera: Presenta un menor peso en comparación con el acero. -Bombeo: es la distancia entre la superficie de apoyo y el plano longitudinal medio de la llanta.-Diámetro de implantación de los agujeros de fijación: es el diámetro de la circunferencia que pasa por el centro de los agujeros de fijación. podemos montar neumáticos de mayor sección.

Todos los esfuerzos a los que se somete la rueda se transmiten desde la llanta al cubo a través de los radios. Por ejemplo. los fabricantes de llantas para la alta competición. Su empleo está prácticamente en desuso. De una buena fabricación y respuesta de las llantas junto con la combinación del neumático adecuado para la carrera. para poder obtener en el vehículo una mejor respuesta. de competición o algunos clásicos de los años 50 ó 60. 23 . combinan los mejores materiales con los diseños aptos para los diferentes tipos de pruebas. Las utilizan algunos vehículos deportivos. Para ello. 3. tanto en aceleración como en velocidad. depende directamente el poder quedar en posiciones muy distintas. Los radios están montados a la llanta mediante tuercas por tanto no hay buena estanqueidad y no se puede montar neumáticos sin cámara. las llantas de un coche de rally son completamente diferentes en diseño comparándola con unas de un Gt.Ruedas con radios de alambre de acero: Son llantas muy ligeras y muy resistentes. El principal objetivo del empleo de estos materiales para la fabricación de las llantas de competición es la mayor reducción de peso posible.5 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DE LA COMPETICIÓN Las llantas de competición suelen estar fabricadas de aleaciones de magnesio y/o otras mezclas de varios materiales.

Racing Llantas para Rally Enkei Ruedas F1 de Ferrari – Llantas BBS y Neumáticos Bridgestone 24 .Llantas de competición: Llantas competición Enkei Llantas para campeonatos de Gt BBS Llantas para Rally O.Z.

también llamado “Tuning”. Podemos encontrar gargantas suaves o más pronunciadas. cómo son los parachoques. obviamente. y han pasado de montar llantas de competición a verdaderas creaciones Tuning. -Llantas sin garganta (convencionales). La personalización de los coches. consiste en una combinación de cambios en el coche. Esto permite colocar una llanta de mayor anchura. las ruedas.Z.3. Éste tipo de llantas se suelen fabricar de materiales similares a los empleados en las llantas de competición. según los gustos. Llantas de garganta ancha: Se llaman así a las llantas que tienen los radios y los agujeros de sujeción hacia adentro de la llanta. pintura. kits de ensanche. sigue ganándose aficionados. podemos encontrar de varios tipos: -Llantas de garganta ancha. Llantas sin garganta (Convencionales): Éste tipo de llantas tienen los radios y los agujeros de sujeción a ras de la parte externa de la llanta. Las llantas para coches Tuning han ido evolucionando cada día más. y. Llantas O. Racing Tuning 25 . En cuanto al diseño. exteriores e interiores.6 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DEL TUNING La afición de personalizar los coches. hasta unos límites que hoy en día ya no existen.

tenga una buena estabilidad y un desgaste homogéneo de los neumáticos. 26 . La forma más precisa de realizarlo es mediante láser (se usan unos espejos dónde se refleja el haz láser para situarlos en el lugar adecuado).3. nos daremos cuenta que son una de las piezas más importante dentro del automóvil y por tanto cualquier anomalía que en ellas se presente afecta en gran medida tanto a las prestaciones del vehiculo como a la seguridad de sus ocupantes. BMW y Mercedes-Benz utilizan éste sistema empleando 5 varillas que deben encajar en la llanta de forma precisa (lo que no sucedería si ésta si estuviese deformada). para que el coche pise correctamente). en general de caída y convergencia.6 CURIOSIDADES SOBRE LAS LLANTAS ¿Para que sirven los agujeros de las llantas de BMW? Estos agujeros atraviesan toda la llanta y sirven para facilitar que se realice correctamente el “paralelo” (el ajuste de algunos reglajes de los trenes rodantes. 4 ANOMALIAS DE LAS RUEDAS Si analizamos las diversas misiones que tienen las ruedas. De esta operación depende que el vehículo no se desvíe de su trayectoria al frenar. suponiendo una ventaja respecto a los demás sistemas tradicionales. Así se garantiza una precisión óptima del reglaje de los trenes rodantes.

. Las posibles causas de esta anomalía son: Llanta golpeada o deformada. 27 . Apriete desigual de los tornillos de fijación de la rueda. Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta.Dentro de este punto podemos distinguir entre las anomalías que pueden presentar las llantas y las que pueden presentar los neumáticos: 4.. Hace que la trayectoria de la rueda sea un ZigZag .1 ANOMALÍAS DE LAS LLANTAS 1.Alabeo: Es una deformación de la rueda sobre su plano longitudinal.

al girar realiza un movimiento rectilíneo y perpendicular al suelo..Distribución de masas no uniforme. Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta.Desequilibrio entre los elementos que constituyen la rueda. Apriete desigual de los tornillos de fijación de la rueda. .Descentrado lateral de la rueda.Reparaciones defectuosas del neumático.2. . . Existen dos tipos de desequilibrio de las ruedas: 1) Desequilibrado estático Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje de rotación de la rueda. La rueda. Las posibles causas de esta anomalía son: Excentricidad de la llanta. .Descentrado radial de la rueda.Deformaciones de la llanta. cuando esta no tiene su masa uniformemente repartida. Su mayor amplitud se produce a los 80 km/h 28 .Excentricidad: No se cumple que la rueda sea redonda lo que provoca vibraciones e inestabilidad. Desgaste circunferencial desigual del neumático. . Las posibles causas de esta anomalía son: .Desequilibrios de la rueda: Son el resultado de un desigual reparto de las fuerzas centrífugas originadas al girar la rueda. 3..

Ángulos de avance o caída excesivos .Anomalías en la suspensión (muelles o amortiguadores) .Montaje incorrecto de los neumáticos . Provoca vibraciones del volante de dirección que se incrementan a medida que aumenta la velocidad..2) Desequilibrado dinámico Se produce una distribución desigual de las masas en relación al eje vertical de las rueda en puntos asimétricos respecto a este eje.Shimy: Es el conjunto de movimientos oscilatorios mantenidos por las ruedas del vehiculo. Estas oscilaciones están provocadas por: .Pesos en partes no suspendibles excesivos .Desequilibrios de la ruedas .Presión de inflado insuficiente . Provoca movimientos basculantes de la rueda a derecha e izquierda.Incompatibilidad entre los sistemas de suspensión y dirección 29 . 4.

El 66% de los vehículos con anomalías en las cubiertas provocan incidentes en los que no está implicado ningún otro automóvil. los neumáticos de los vehículos han causado la muerte de 1. 30 . Cuanto más antiguo es el coche. e Un neumático dañado o viejo eleva al 50 % el riesgo de que un incidente sea mortal. con 120. de 1992 al 2001.000 heridos por la misma causa.Reducción de la huella de pisada.2 ANOMALÍAS DE LOS NEUMÁTICOS Un estudio. Anomalías que se presentan por error en la presión de inflado Por exceso: . encargado por Goodyear al Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS).4. ha revelado que. En el informe se señala que el 60 % de los siniestros atribuidos a fallos mecánicos fueron producidos por unas cubiertas en mal estado.620 personas en España. entre los 5 y los 15 años. más siniestros relacionados con los neumáticos se producen.

Excesiva fatiga de los talones.Desgaste más acentuado en la zona central de la banda de rodamiento. afortunadamente pocas se producen defectos de fabricación en algún tipo de neumático que provocan numerosas desgracias. . .Comportamiento anormal de conducción en curvas. mayor riesgo de "aquaplaning". Por defecto: . .Mayor consumo de combustible. . Anomalías en la fabricación Algunas veces.Excesiva dureza de maniobra en el volante.Rotura de telas entre un resalte externo y la pestaña de la llanta.Fatiga y posible agrietamiento en los flancos y contrafuerte.Desgaste más acentuado en los laterales de la banda de rodamiento. . . . .Rotura de telas por excesiva deformación ante un impacto..Degradación de los materiales a causa de excesiva generación de calor. . .Fenómeno acentuado de deriva. Uno de los ejemplos más claros de este tipo de anomalías sería el llamado caso 31 .Comportamiento anormal en la conducción en curvas.Eventual dilatación permanente de la carcasa.Mayor aplastamiento.Excesiva tensión de los tejidos de la carcasa y aumento de la vulnerabilidad. .Mayor rigidez de suspensión y pérdida de confort. . . .Acentuada apertura de los canales de la banda de rodamiento con probabilidad de grietas. .

Es evidente que este mantenimiento variara sensiblemente según la utilización de las ruedas. ya que no necesita el mismo cuidado una rueda de un turismo que la de un monoplaza de formula 1. Las ruedas son el único nexo de unión entre el vehículo y la superficie sobre la que éste se mueve y ahí radica su importancia. sufrían un espectacular desgaste prematuro de la banda de rodadura. La gama de neumáticos Winderness de Firestone.UU.3 MANTENIMIENTO DE LAS RUEDAS A lo largo de los últimos años la innovación tanto en los neumáticos como en las llantas han venido marcadas por el aumento de durabilidad y la seguridad. Firestone reconoció que la gama Winderness tenía un problema de diseño. que en muchos casos llegaba incluso a desprenderse cuando el vehiculo circulaba. Es por eso que es tan importante el que se realice un buen mantenimiento de estas evitando así que su deterioro pueda provocar incidentes de gravedad. se apuntaron varias conclusiones. 4. Tras múltiples investigaciones. Ante dicho problema se puso en tela de juicio la seguridad del Explorer así como la calidad de los neumáticos que equipaba. y por tanto la posible causa de los accidentes sería debida a una mala elección de los neumáticos para ese modelo en particular. relacionados con el Ford Explorer y Firestone entre 1997 y 2001. que equipaban los Ford Explorer.270 muertos y 700 heridos fue el resultado de los accidentes que se produjeron en EE. 32 . De cualquier forma. una de las más extendidas fue que aunque tanto el vehiculo como los neumáticos podían estar bien fabricados.

No realizar intercambios de ruedas en cruz . constituye uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos años en todo el mundo.Verificar la alineación correcta del tren anterior y posterior. . . 5 IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMÁTICOS.Vigilar desgastes anormales del neumático. Los neumáticos tienen un impacto ambiental más importante del que se puede imaginar. . .Verificar periódicamente la presión de inflado. .Controlar los indicadores de desgaste.Es aconsejable sustituir la válvula cada vez que se desmonte el neumático. . . 33 .En un automóvil turismo los principales consejos a tener en cuenta a la hora de realizar el mantenimiento de las ruedas son: .Sustituir las llantas con deformaciones.Respetar las condiciones de utilización del neumático y llantas. .Utilizar neumáticos iguales por eje. La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados.Realizar el equilibrado de las ruedas siempre que se realice alguna operación que implique el desmontaje de alguno de los componentes de la rueda.

de vertederos incontrolados. La reproducción de ciertos mosquitos. generalmente. 34 . el 15% se deposita después de ser triturado y. los componentes peligrosos. Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales. el 40% no está controlado.Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado y también provoca. El 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar. insectos y otros animales que constituye un grave problema. que transmiten por picadura fiebres y encefalitis. contaminación ambiental al formar parte. de forma limpia. si no es convenientemente reciclado. 5. Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida y la implantación de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar.000 toneladas de neumáticos usados.1 PROBLEMÁTICA CERCANA En España se generan cada año 250. En los vertederos de neumáticos Las montañas de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de roedores.

2 RECICLAJE DE LOS NEUMÁTICOS. Es un proceso puramente mecánico.TERMÓLISIS. estos métodos intentan convertir los neumáticos en energía eléctrica o intentar reutilizar los materiales. . Se somete a los neumáticos a un calentamiento en ausencia de oxígeno. . Este método consigue la recuperación total de los componentes del neumático. Los productos obtenidos después del proceso son principalmente gas similar al propano y aceite industrial. El proceso intenta separar los diferentes materiales que forman el neumático. 5.000 veces mayor en el agua estancada de un neumático que en la naturaleza. Este método es complejo y muy caro.TRITURACION CRIOGENICA. También tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua.TRITURACIÓN MECÁNICA.INCINERACION. Con este método. los productos contaminantes que se producen en la combustión son muy perjudiciales para la salud humana.PIROLISIS. casi siempre.llega a ser 4. . La trituración con sistemas mecánicos es. el paso previo en los diferentes métodos de recuperación. Es un método experimental poco extendido. 35 . . por lo que pasan a la cadena trófica y de ahí a los seres humanos. En este método se genera calor que puede ser usado como energía. . Actualmente se utilizan diversos métodos para el reciclaje de neumáticos.

facilitan la creación de procedimientos de fabricación cada vez más limpios.es .michelin.bridgestone. 6 BIBLIOGRAFIA LIBROS: . .3 NEUMÁTICOS ECOLÓGICOS. Esto implica una minuciosa selección de las materias primas con enormes transformaciones de energía.org .www. Inversiones continuas en modernización de las instalaciones de producción.mecanicavirtual.www.es 36 .Manual Ceac del Automóvil (Ediciones CEAC) REVISTAS: . la explotación energética se mejora continuamente.Nueva Enciclopedia del Automóvil (Ediciones CEAC) .Autopista PAGINAS WEB .www. Las emisiones a la atmósfera y las aguas residuales se controlan y limpian mejor.5. los diversos fabricantes están empezando a diseñar nuevos productos que sean más respetuosos con el planeta.Tecno (mecánica guía de taller) .Circuitos de Fluido Suspensión y Dirección (Editorial EDITEX). Debido a los diversos problemas que provocan los neumáticos para el medioambiente. El aspecto “verde” figura desde hace mucho tiempo en el programa de Michelin.

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