RUEDAS Y NEUMÁTICOS

TRABAJO REALIZADO POR LOS ALUMNOS: Jordi Ribera Enrique Brotons Alberto Carrillo CON LA COLABORACIÓN DEL PROFESOR: Jose L. Sempere

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INDICE
1: INTRODUCCIÓN ---------------------------------------------------------------- 4 1.1 Evolución e historia de las ruedas -------------------------------------- 4 1.2 Evolución visual de las ruedas en los automóviles ------------------- 6 2: NEUMÁTICO --------------------------------------------------------------------- 7 2.1 Función --------------------------------------------------------------------- 7 2.2 Tipos de neumático ------------------------------------------------------- 7 2.3 Constitución de la cubierta ---------------------------------------------- 8 2.4 Tipos de cubiertas según su carcasa ----------------------------------- 9 2.5 Nomenclatura del neumático ------------------------------------------- 10 2.6 Tipos de cubierta según su aplicación -------------------------------- 12 2.7 Materiales empleados en la fabricación de cubiertas --------------- 14 2.8 Innovaciones en neumáticos ------------------------------------------- 15 3: LLANTA ------------------------------------------------------------------------- 18 3.1 Función ------------------------------------------------------------------- 18 3.2 Tipos de llantas ---------------------------------------------------------- 19 3.3 Nomenclatura de las llantas -------------------------------------------- 20 3.4 Tipos de ruedas con neumáticos --------------------------------------- 21 3.5 Las llantas en el mundo de la competición --------------------------- 23 3.6 Las llantas en el mundo del tunning ----------------------------------- 25 3.7 Curiosidades sobre las llantas ------------------------------------------ 26 4: ANOMALIAS DE LAS RUEDAS -------------------------------------------- 26 4.1 Anomalías de las llantas ------------------------------------------------ 27 4.2 Anomalías de los neumáticos ------------------------------------------ 30 4.3 Mantenimiento de las ruedas ------------------------------------------- 32

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5: IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMATICOS ------------ 33 5.1 Problemática Cercana -------------------------------------------------- 34 5.1 Reciclaje de los neumáticos ------------------------------------------- 35 5.1 Neumáticos ecológicos ------------------------------------------------- 36 6: BIBLIOGRAFIA ---------------------------------------------------------------- 36

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transmitir la fuerza del motor. que patentó los primeros neumáticos. asegurar la dirección y el frenado obteniendo así un máximo control sobre el vehiculo. 4 . desde los antiguos molinos hasta las actuales ruedas de los automóviles.1 EVOLUCIÓN E HISTORIA DE LAS RUEDAS Las ruedas siempre han tenido una gran importancia respecto a la evolución de las máquinas. Las primeras ruedas de caucho aparecieron en 1842 obra del ingeniero Robert William Thompson. Más tarde el escocés John Boyd Dunlop rediseñó los neumáticos de Robert William Tompson y en 1988 presenta su versión de la rueda con cámara hinchable y banda de rodadura de caucho vulcanizado. diseñados para carrozas tiradas por caballos. 1.1 INTRODUCCIÓN En los vehículos de la actualidad las prestaciones son muy elevadas y cada vez le dan más importancia a las funciones que cumplen las ruedas. cuando accidentalmente al volcar un recipiente de azufre en una sartén que contenía latex descubrió la vulcanización del caucho. las cuales tienen la misión de soportar el vehiculo. La rueda ha sido uno de los inventos que más cambios ha sufrido desde sus comienzos. El primer paso para llegar a la rueda actual lo dio Charles Goodyear en 1839.

pasando por los neumáticos radiales que fue una de las innovaciones que más importancia tuvo en la automoción Otra de las grandes empresas que revoluciono el tema de las ruedas fue la de Giovanni Battista Pirellli.El 28 de mayo de 1889 los hermanos Edouard Michelin y André Michelin crean la sociedad Michelin. etc). Este inventor no sólo se dedico al tema de las ruedas si no que abrió mucho más sus horizontes (cables para telégrafos cables submarinos. El año que más marco a esta empresa fue en (1971) cuando Pirelli y Dunlop se juntaron. Esta empresa ha sido con diferencia una de las grandes empresas que han revolucionado el mundo de los neumáticos. Desde los primeros neumáticos desmontables (1891) hasta los neumáticos actuales. esta unión que duro hasta (1980) dio lugar al neumático de bajo perfil y en (1982) al neumático radial. 5 . En resumen podemos asegurar que el neumático junto con la rueda han sido y son un elemento clave en la evolución del automóvil.

1. .Participan en la sujeción del vehículo ante la tendencia del mismo a salirse en las curvas debido a la fuerza centrífuga. y ejercer las siguientes funciones: . . Allen runabuot 1899 Bs 8050 Gladietor 1900 Swif 1904 Rolls Royce alpine 1914 R.2 EVOLUCIÓN VISUAL DE LAS RUEDAS EN LOS AUTOMÓVILES.R silver gost sping Field cabrio 1922 Volksvagen 1953 Golf 1990 Ferrari 2004 2 NEUMÁTICO 2.Soportan el peso del vehículo.1 FUNCIÓN La función del neumático es mantener el contacto del vehículo con el suelo. 6 . De ahí que todos los vehículos no deben llevar el mismo tipo de neumático.Mantener el vehiculo en la trayectoria requerida por el conductor.

Soporta el vehículo cuando está parado. garantizando la comodidad del conductor y de los pasajeros así como la longevidad del vehículo. 7 . la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente. pero también en movimiento. . 2. La presión juega por tanto un papel esencial.. . se diferencia de la ordinaria únicamente por llevar en su interior un forro de protección de caucho butílico elástico e impermeable al aire. la cubierta (tubeless) y una válvula. sobre todo. • La distribución de esfuerzos sobre los distintos puntos del neumático. Actúa sobre: • El tamaño y la forma de la zona de contacto. Neumático con cámara En este tipo de neumático. Un neumático de coche soporta más de 50 veces su peso. en la actualidad está en desuso. Neumáticos sin cámara (Tubeless) Este neumático es una novedad en neumáticos sin cámara.Conserva las prestaciones al mejor nivel durante millones de vueltas de rueda. mientras que la cámara. con su válvula. Los neumáticos sin cámara están compuestos de la llanta. asegura la estanqueidad del aire comprimido en su interior. y tiene que resistir las transferencias de cargas en la aceleración y el frenado. El desgaste del neumático depende de sus condiciones de uso pero.2 TIPOS DE NEUMATICOS Existen dos tipos de neumáticos: Están los neumáticos con cámara y los neumáticos sin cámara (tubeless).Amortigua las irregularidades de la carretera. de la calidad del contacto con el suelo.

En la banda de rodadura se sitúa también los indicadores de desgaste.3 CONSTITUCIÓN DE LA CUBIERTA La cubierta es un conjunto solidario de materiales con propiedades muy distintas.Las ventajas de los neumáticos sin cámara son las siguientes: Perdida lenta del aire en caso de pinchazo. cortes y en general a los agentes externos. mayor facilidad de montaje y desmontaje. 8 . cuya confección requiere una gran precisión. Resistencia a los choques. Confort acústico. 2. La banda de rodadura y el dibujo tienen la misión de: a) b) c) d) Adherencia o agarre del neumático al suelo. mejor disipación del calor del aire.Banda de rodadura: Es la parte de contacto de la cubierta con el suelo. Buena evacuación del agua. los cuales tienen como misión indicar el momento de cambio de cubiertas. Se compone de: . menor peso. En ella se sitúa la escultura o dibujo.

una buena estanqueidad de la cámara de aire y una buena transmisión de los esfuerzos. .Cordón de centrado: Es un resalte situado en la parte superior del talón para facilitar el centrado de la cubierta respecto a la llanta.. 2. Cubierta Diagonal: Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma oblicua presentando un ángulo que oscila entre 30º y 42º respecto del máximo desarrollo circunferencial de la cubierta. asegurando. cubiertas radiales. Está formada por capas superpuestas de tejidos de cuerdas engomadas.Revestimiento de goma interior: Es una capa de goma impermeable al aire.Carcasa o Armazón: Es la parte de la cubierta que confiere la resistencia. desde la banda de rodadura hasta los talones. Contiene las marcas de identificación de la cubierta.Talones: Es la parte de la cubierta que hace contacto con la llanta.4 TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU CARCASA Hay principalmente dos tipos de cubiertas: Las cubiertas diagonales. un perfecto anclaje de cubierta y llanta. 9 . . que se encuentra vulcanizada en el interior de la cubierta.Costados o flancos: Son gomas situadas en el lateral de la cubierta. .

algunas marcas llevan incluso lo que se denomina la matrícula de la cubierta con lo que quedan perfectamente identificadas. A todo ello se denomina marcajes. . . 10 .Menor consumo.Aumento de confort. .Mejor estabilidad y ángulo de deriva.5 NOMENCLATURA DEL NEUMÁTICO Los neumáticos llevan grabadas las dimensiones y características.Cubierta Radial: Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma radial de un talón a otro de la cubierta.Aumento del rendimiento kilométrico.Menor temperatura de trabajo. Ventajas Las ventajas que se derivan del uso de este tipo de neumáticos son definitivas. . . por la reducción de la fracción. 2. .Menor calentamiento durante el rodaje. por la reducción de la fricción con el suelo. por la menor deformación de la huella. por la mayor flexibilidad de los flancos. presentando un ángulo de 90º respecto de la banda circunferencial de la cubierta.

identifica a un neumático para automóvil. H: Símbolo de velocidad. 65: Es la serie o perfil del neumático. identifica a un neumático para camioneta de carga. con la presión de inflado que corresponda. 89 corresponde a 580Kg. 15: Diámetro de llanta en pulgadas. El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima a la cual el neumático puede transportar la carga correspondiente. bajo las condiciones de servicio especificadas. El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima sostenida a la que un neumático puede circular transportando la máxima carga indicada por el índice de carga. llamada relación de aspecto. H corresponde a 210 Km/h. LT (Light Truck). Ejemplo: en este caso la altura del costado es el 65% del ancho seccional (215mm). 215: Representa el ancho seccional expresado en mm.P215/65 R15 89H P: El código de servicio está indicado por las letras P ó LT: P (Passenger). Determina la altura del costado y se expresa como porcentual respecto del ancho seccional. 11 . 89: Índice de carga máxima. R: Indica que es de construcción radial.

.6 TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN LA APLICACIÓN Las cubiertas según su uso a que se destinan. Dentro de este tipo de cubiertas podemos encontrar una mayor especificación.Cubiertas para carretera: Están construidas de forma que sean capaces de resistir esfuerzos de tracción constante y calor debido a los grandes recorridos y altas velocidades. deben presentar características internas y de banda de rodadura diferentes. como son los neumáticos para agua y nieve 12 . cubiertas para aplicaciones agrícolas. Cubiertas lisas. cubiertas fuera de carretera. dependiendo de las condiciones ambientales. Se pueden clasificar las cubiertas en los siguientes tipos: Cubiertas para carretera.Clasificación Velocidad Máxima Q S T U H V V Z 160 Km/h 180 Km/h 190 Km/h 200 Km/h 210 Km/h Más de 210 Km/h (sin descripción de servicio) 240 Km/h (con descripción de servicio) Más de 240 Km/h 2. cubiertas para todo terreno.

13 . capaces de "agarrar" al vehiculo al terreno en superficies prácticamente heladas.Neumático para lluvia: Este particular diseño favorece un elevado drenaje del agua. . . Este tipo de cubiertas se emplea por ejemplo en maquinaria para las obras públicas. La mayoría incorporan además unos pequeños agujeros para colocar clavos de tungsteno. este tipo de neumático dispone también de un dibujo con múltiples laminillas que actúan como garras al rodar. Neumáticos para nieve y hielo: El alto poder de agarre de los neumáticos se consigue gracias a la utilización de compuestos especiales. Además. Tienen el inconveniente de su alto desgaste sobre suelo seco. en carretera el agarre no es el mismo que en un circuito cerrado debido al desgaste de la carretera y además tienen poca capacidad para evacuar agua.Cubiertas fuera de carretera: Deben poseer un gran poder de tracción con una carcasa muy resistente a los impactos. Tienen alta resistencia y larga duración.Cubiertas Lisas: Se suelen utilizar para competiciones como en Formula 1. a la vez que garantiza también una excelente duración en caso de asfalto abrasivo.

. 2. Componentes de la cubierta Carcasa Banda de rodadura Materiales Tejido en rayón.Cubiertas para aplicaciones agrícolas: Deben presentar una gran capacidad de tracción y cierta flexibilidad. nailón. estarán sometidos a altas exigencias y por tato deben ser capaces de responder ante cualquier imprevisto. buena capacidad de amortiguación y carga. rayón. resistencia a cortes. Deben reunir una serie de cualidades como: Tracción. nailón o poliéster Caucho natural Caucho sintético Negro de humo Sustancias de vulcanización y protección contra el envejecimiento Caucho natural Caucho sintético Negro de humo Sustancias de vulcanización y protección contra el envejecimiento Goma dura..7 MATERIALES EMPLEADOS EN LA COMPOSICIÓN DE LA CUBIERTA Los materiales empleados en la fabricación de las cubiertas.. adecuada adherencia. hilos de acero Mezcla de goma a base de butilo (caucho sintético) Acero. kevlar Flanco Talones Revestimiento interior Cintura 14 .Cubiertas todo terreno: Se emplean en vehículos destinados a trabajos mixtos. salvaguardado así seguridad de los ocupantes del vehiculo.

Además. haciendo el caucho permeable al oxigeno. aumenta el rozamiento de rodadura. La pérdida de presión en el neumático conlleva un aumento de la temperatura del mismo en rodadura.8 INNOVACIONES EN NEUMATICOS Llenado del neumático con nitrógeno: El objetivo principal de esta innovación es evitar la presencia de oxígeno dentro del neumático. y además. que acelera la oxidación que tiene lugar en el interior de la rueda. un ahorro de combustible. Según distintas medidas experimentales. Esta pérdida de presión es debida a que el oxígeno existente en el interior del neumático oxida la parte encargada de asegurar la estanqueidad (revestimiento de goma interior). por lo que aumenta la seguridad del vehículo. Para evitar estos problemas. Sólo cabe plantearse si realmente es necesario inflar los neumáticos con nitrógeno.2. 15 . evitando la presencia de oxígeno. o es suficiente con comprobar la presión de los mismos de vez en cuando. se infla el neumático exclusivamente con nitrógeno. Entre las ventajas que aporta el nitrógeno se encuentra el menor desgaste del neumático. El aire está compuesto por un 78% de nitrógeno frente a un 21% de oxígeno. el nitrógeno no es inflamable. para asegurarse que está entre valores óptimos. acelerando el desgate del neumático y aumentando el consumo del vehículo. la pérdida de presión de aire en un neumático convencional oscila en torno a 2 psi por mes.

independiente de la presión en el interior del neumático. que rodea por dentro a la llanta. se mantiene ahi por la tensión de un cable de acero. Por la forma en que se acopla el neumático a la llanta. como ocurre en uno normal.Neumáticos antipinchazos: Prometen ser una de las grandes contribuciones a la seguridad en carretera. Además se consigue decir adió a la quinta rueda con lo que se consigue ampliar el maletero. el perfil queda muy reducido y por ello— también las perdidas por rodadura. es en ese anillo donde queda apoyado el neumático si se desinfla. sin embargo. En sus inicios fueron algo privativo de los vehículos más lujosos y. poco a poco los neumáticos antipinchazos han ido llegando a los vehículos de gama media. más caros. por tanto. el neumático autosuficiente es 16 . Ayudarán a evitar los atropellos en situaciones de baja visibilidad y convertirán en cosa del pasado la tediosa y peligrosa tarea de tener que detenerse al borde de la carretera para cambiar una rueda pinchada. Al ser la unión de tipo mecánico y. En lugar de estar unidos por la presión. lo que favorece el consumo de combustible. En el Pax hay un anillo interior. Runflat Este neumático emplea en los flancos inserciones elásticas adicionales fabricadas con una combinación de caucho extremadamente resistente al calor. Pax system En los neumáticos actuales es la presión interior lo que une el neumático al borde de la llanta. Michelín ha modificado el sistema de unión entre el neumático y la llanta. no queda apoyado en la llanta. si el neumático pierde aire. Cuando ocurre un pinchazo y se pierde la presión. que esta en el interior del talón (como si fuera un cinturón). De esta forma. Además. por supuesto. este no desllantara al escaparse el aire del mismo. el neumático Pax encaja en una acanaladura de la llanta. ya no hay nada que impida que el neumático se desllante. Esto impide que el neumático se caliente hasta incendiarse.

e incluso mejoran la dinámica.. con el vehículo completamente cargado. ni siquiera en el caso de pérdida de presión.capaz de seguir circulando durante distancias de hasta 150 Km. es posible que el conductor no note que ha sufrido un pinchazo. Ofrece las 17 . ya que el Michelin Tweel es extremadamente resistente. a pesar de haber perdido toda la presión interna del aire. y se encuentra en la fase de prototipo para su aplicación en vehículos de pasajeros. esta distancia puede verse multiplicada por varias veces. Con cargas más pequeñas o si el neumático conserva alguna presión residual. el Michelin Tweel puede equipar a vehículos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten poco peso. Actualmente. como las que llevan las sillas de ruedas para disminuidos físicos. También están previstas utilizaciones en pequeñas máquinas de obras públicas y en vehículos militares. Inicialmente se emplearán dimensiones pequeñas. Esta es la razón por la que estos neumáticos se acompañan siempre de un Indicador de Pinchazos. La notable mejora de la seguridad que estos neumáticos ofrecen al conductor no afecta al confort de marcha en carretera. Dado que su funcionamiento y aspecto visual apenas se modifican. Neumático sin aire : (Tecnología Tweel de Michelín) Representa la fusión del neumático (Tire) y de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un auténtico avance a la movilidad.

soporta el neumático y permite la solidaridad del mismo al buje del vehículo a través de la pieza o piezas de acoplamiento. las aportaciones tipo suspensión del Michelin Tweel pueden simplificar.prestaciones de un neumático radial. En el se diferencian: 18 . lo que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje. La estructura del Michelin Tweel está compuesta por una banda de rodamiento de caucho. es decir. y en algunas aplicaciones eliminar. con efectos en la conducción. La característica fundamental de las llantas es su perfil. el apoyo en curva y la capacidad de respuesta. la necesidad de una suspensión aparte para el vehículo. mediante un perfil adecuado. 3 LA LLANTA 3. Además. unida a la rueda por radios flexibles. al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral. la forma de su sección transversal.1 FUNCION La llanta es la parte metálica de la rueda que.

Llantas desmontables: -Llanta semihonda: Es de base menos profunda que las anteriores. con el fin de permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. Orificio para salida de válvula: es una abertura en la llanta en la que se monta la válvula. Tiene una pestaña que permite desmontar la cubierta. 3. Suelen presentar los asientos de talón inclinados. según su ángulo. Base: corresponde a la zona de la llanta comprendida entre ambos asientos de talón.2 TIPOS DE LLANTAS De base honda: Es una llanta de una pieza en la que la base queda más profunda en su centro. 19 . -Llanta de base plana con asientos de talón inclinados: Es aquella cuya base presenta los asientos de talón inclinados según un ángulo determinado. se dividen en: -Simétricas: aquellas cuyo plano longitudinal medio es también plano de simetría. La forma y posición puede variar según el tipo.Pestaña: es la zona de la llanta donde se apoya lateralmente el talón de la cubierta. -Llanta plana: Los asientos de talón son planos y la base sensiblemente igual a la llanta anterior lleva al menos una pestaña desmontable. -Asimétricas: el plano que la divide por la mitad es diferente del de simetría. Asiento de talón: es la zona de la llanta sobre la que se apoyan los talones de la cubierta.

TD). Diámetro nominal: Es el diámetro de la llanta medido sobre el asiento del talón en la parte más próxima a la pestaña y se indica en pulgadas. FP. H2. para permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. pero su valor se indica con letras. o no Tubeless.-Llanta en sectores: Es aquella que se desmonta en sectores para permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. El número 15 del ejemplo serían 15” (15 pulgadas). El número 4 del ejemplo serían 4” (4 pulgadas). -Llanta en dos mitades: Es divisible en dos según su plano longitudinal. 3. llanta honda pilote. FL. FH.3 NOMENCLATURA DE LAS LLANTAS Tomaremos como ejemplo: 4J x 15 H2 ET37 4/100 Anchura: Es la cota del perfil de la llanta comprendida entre la parte interior de las pestañas y se indica en pulgadas. llanta Honda serie ancha. medida desde el punto mas próximo del asiento del talón. El H2 del ejemplo sería Tubeless H2. TR. Altura de la pestaña: Es la altura máxima de la pestaña. 20 . LP. Se mide en mm. llanta honda serie estándar. Tubeless (H. Perfil de la llanta: Indica el tipo de perfil.

-Agujeros de sujeción: permiten el paso de los tornillos de fijación.Bombeo: En el ejemplo. 3. Sus partes son: -Superficie de apoyo: es la parte del disco que se apoya y acopla al buje de la rueda. de radio o portallantas.4 TIPOS DE RUEDAS CON NEUMÁTICOS -Generalmente hay tres tipos: de disco. 21 . Ruedas de disco: La llanta se une al buje mediante un disco que se encuentra en su centro. sería positivo de 37mm. y el 100 indica la distancia entre los centros de los taladros. El 4 del ejemplo indica que la llanta tiene 4 taladros para su fijación al disco.

-Orificio de válvula. podemos montar neumáticos de mayor sección. -Bombeo: es la distancia entre la superficie de apoyo y el plano longitudinal medio de la llanta. resistentes y relativamente ligeras. 22 . Ruedas de disco de acero estampado: Son rígidas. Por el contrario. ya que este tipo de llantas permite la fabricación de medidas más grandes.-Diámetro de implantación de los agujeros de fijación: es el diámetro de la circunferencia que pasa por el centro de los agujeros de fijación. Con estas llantas. estas llanta son muy sensibles a las corrosiones salinas y electrolíticas. Ruedas de aleación ligera: Presenta un menor peso en comparación con el acero. -Agujero central: es un orificio realizado en el centro del disco para salvar el cubo del buje. Debido a su buena conducción del calor. la refrigeración de los frenos y de los neumáticos es mejor que en las de acero.

Los radios están montados a la llanta mediante tuercas por tanto no hay buena estanqueidad y no se puede montar neumáticos sin cámara. 3. para poder obtener en el vehículo una mejor respuesta. Todos los esfuerzos a los que se somete la rueda se transmiten desde la llanta al cubo a través de los radios. Las utilizan algunos vehículos deportivos. depende directamente el poder quedar en posiciones muy distintas. Su empleo está prácticamente en desuso. 23 . las llantas de un coche de rally son completamente diferentes en diseño comparándola con unas de un Gt. Para ello.5 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DE LA COMPETICIÓN Las llantas de competición suelen estar fabricadas de aleaciones de magnesio y/o otras mezclas de varios materiales. El principal objetivo del empleo de estos materiales para la fabricación de las llantas de competición es la mayor reducción de peso posible. los fabricantes de llantas para la alta competición. tanto en aceleración como en velocidad. De una buena fabricación y respuesta de las llantas junto con la combinación del neumático adecuado para la carrera. de competición o algunos clásicos de los años 50 ó 60. combinan los mejores materiales con los diseños aptos para los diferentes tipos de pruebas.Ruedas con radios de alambre de acero: Son llantas muy ligeras y muy resistentes. Por ejemplo.

Z. Racing Llantas para Rally Enkei Ruedas F1 de Ferrari – Llantas BBS y Neumáticos Bridgestone 24 .Llantas de competición: Llantas competición Enkei Llantas para campeonatos de Gt BBS Llantas para Rally O.

Llantas de garganta ancha: Se llaman así a las llantas que tienen los radios y los agujeros de sujeción hacia adentro de la llanta. En cuanto al diseño. y han pasado de montar llantas de competición a verdaderas creaciones Tuning.Z. podemos encontrar de varios tipos: -Llantas de garganta ancha. Llantas O. las ruedas. pintura. cómo son los parachoques. La personalización de los coches. Éste tipo de llantas se suelen fabricar de materiales similares a los empleados en las llantas de competición. Podemos encontrar gargantas suaves o más pronunciadas. Llantas sin garganta (Convencionales): Éste tipo de llantas tienen los radios y los agujeros de sujeción a ras de la parte externa de la llanta. -Llantas sin garganta (convencionales). y. según los gustos.3. sigue ganándose aficionados. Racing Tuning 25 .6 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DEL TUNING La afición de personalizar los coches. exteriores e interiores. también llamado “Tuning”. Las llantas para coches Tuning han ido evolucionando cada día más. obviamente. hasta unos límites que hoy en día ya no existen. kits de ensanche. Esto permite colocar una llanta de mayor anchura. consiste en una combinación de cambios en el coche.

La forma más precisa de realizarlo es mediante láser (se usan unos espejos dónde se refleja el haz láser para situarlos en el lugar adecuado). 26 . para que el coche pise correctamente). 4 ANOMALIAS DE LAS RUEDAS Si analizamos las diversas misiones que tienen las ruedas. BMW y Mercedes-Benz utilizan éste sistema empleando 5 varillas que deben encajar en la llanta de forma precisa (lo que no sucedería si ésta si estuviese deformada).3. De esta operación depende que el vehículo no se desvíe de su trayectoria al frenar. suponiendo una ventaja respecto a los demás sistemas tradicionales. nos daremos cuenta que son una de las piezas más importante dentro del automóvil y por tanto cualquier anomalía que en ellas se presente afecta en gran medida tanto a las prestaciones del vehiculo como a la seguridad de sus ocupantes. tenga una buena estabilidad y un desgaste homogéneo de los neumáticos.6 CURIOSIDADES SOBRE LAS LLANTAS ¿Para que sirven los agujeros de las llantas de BMW? Estos agujeros atraviesan toda la llanta y sirven para facilitar que se realice correctamente el “paralelo” (el ajuste de algunos reglajes de los trenes rodantes. en general de caída y convergencia. Así se garantiza una precisión óptima del reglaje de los trenes rodantes.

Alabeo: Es una deformación de la rueda sobre su plano longitudinal. Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta. Apriete desigual de los tornillos de fijación de la rueda.. 27 .Dentro de este punto podemos distinguir entre las anomalías que pueden presentar las llantas y las que pueden presentar los neumáticos: 4. Hace que la trayectoria de la rueda sea un ZigZag ..1 ANOMALÍAS DE LAS LLANTAS 1. Las posibles causas de esta anomalía son: Llanta golpeada o deformada.

Excentricidad: No se cumple que la rueda sea redonda lo que provoca vibraciones e inestabilidad. Desgaste circunferencial desigual del neumático.Desequilibrios de la rueda: Son el resultado de un desigual reparto de las fuerzas centrífugas originadas al girar la rueda. al girar realiza un movimiento rectilíneo y perpendicular al suelo. Las posibles causas de esta anomalía son: . . 3. Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta. . .Reparaciones defectuosas del neumático. . Las posibles causas de esta anomalía son: Excentricidad de la llanta. .Desequilibrio entre los elementos que constituyen la rueda. Su mayor amplitud se produce a los 80 km/h 28 ..2. cuando esta no tiene su masa uniformemente repartida.Distribución de masas no uniforme.Descentrado radial de la rueda. Apriete desigual de los tornillos de fijación de la rueda. Existen dos tipos de desequilibrio de las ruedas: 1) Desequilibrado estático Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje de rotación de la rueda..Deformaciones de la llanta.Descentrado lateral de la rueda. La rueda.

Presión de inflado insuficiente . Estas oscilaciones están provocadas por: .2) Desequilibrado dinámico Se produce una distribución desigual de las masas en relación al eje vertical de las rueda en puntos asimétricos respecto a este eje. Provoca vibraciones del volante de dirección que se incrementan a medida que aumenta la velocidad.Montaje incorrecto de los neumáticos .Anomalías en la suspensión (muelles o amortiguadores) .Ángulos de avance o caída excesivos .Shimy: Es el conjunto de movimientos oscilatorios mantenidos por las ruedas del vehiculo. Provoca movimientos basculantes de la rueda a derecha e izquierda. 4.Desequilibrios de la ruedas .Incompatibilidad entre los sistemas de suspensión y dirección 29 ..Pesos en partes no suspendibles excesivos .

Reducción de la huella de pisada. los neumáticos de los vehículos han causado la muerte de 1. encargado por Goodyear al Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS).4. entre los 5 y los 15 años.000 heridos por la misma causa. con 120. ha revelado que.2 ANOMALÍAS DE LOS NEUMÁTICOS Un estudio. En el informe se señala que el 60 % de los siniestros atribuidos a fallos mecánicos fueron producidos por unas cubiertas en mal estado. Anomalías que se presentan por error en la presión de inflado Por exceso: . de 1992 al 2001.620 personas en España. 30 . e Un neumático dañado o viejo eleva al 50 % el riesgo de que un incidente sea mortal. El 66% de los vehículos con anomalías en las cubiertas provocan incidentes en los que no está implicado ningún otro automóvil. más siniestros relacionados con los neumáticos se producen. Cuanto más antiguo es el coche.

mayor riesgo de "aquaplaning".Comportamiento anormal de conducción en curvas. .Comportamiento anormal en la conducción en curvas.Excesiva tensión de los tejidos de la carcasa y aumento de la vulnerabilidad.Acentuada apertura de los canales de la banda de rodamiento con probabilidad de grietas. .Desgaste más acentuado en los laterales de la banda de rodamiento. .Fenómeno acentuado de deriva.Mayor aplastamiento.Mayor consumo de combustible.Rotura de telas entre un resalte externo y la pestaña de la llanta.Rotura de telas por excesiva deformación ante un impacto. .Eventual dilatación permanente de la carcasa.Excesiva dureza de maniobra en el volante. .Desgaste más acentuado en la zona central de la banda de rodamiento. . Anomalías en la fabricación Algunas veces.Mayor rigidez de suspensión y pérdida de confort.Excesiva fatiga de los talones. . . Uno de los ejemplos más claros de este tipo de anomalías sería el llamado caso 31 .Fatiga y posible agrietamiento en los flancos y contrafuerte. . . . afortunadamente pocas se producen defectos de fabricación en algún tipo de neumático que provocan numerosas desgracias. .Degradación de los materiales a causa de excesiva generación de calor. Por defecto: .. . . .

UU. que en muchos casos llegaba incluso a desprenderse cuando el vehiculo circulaba. Tras múltiples investigaciones. Es evidente que este mantenimiento variara sensiblemente según la utilización de las ruedas. Ante dicho problema se puso en tela de juicio la seguridad del Explorer así como la calidad de los neumáticos que equipaba. 4.3 MANTENIMIENTO DE LAS RUEDAS A lo largo de los últimos años la innovación tanto en los neumáticos como en las llantas han venido marcadas por el aumento de durabilidad y la seguridad. relacionados con el Ford Explorer y Firestone entre 1997 y 2001. Es por eso que es tan importante el que se realice un buen mantenimiento de estas evitando así que su deterioro pueda provocar incidentes de gravedad. La gama de neumáticos Winderness de Firestone. Firestone reconoció que la gama Winderness tenía un problema de diseño. una de las más extendidas fue que aunque tanto el vehiculo como los neumáticos podían estar bien fabricados. se apuntaron varias conclusiones. ya que no necesita el mismo cuidado una rueda de un turismo que la de un monoplaza de formula 1. De cualquier forma. 32 . y por tanto la posible causa de los accidentes sería debida a una mala elección de los neumáticos para ese modelo en particular. que equipaban los Ford Explorer. sufrían un espectacular desgaste prematuro de la banda de rodadura.270 muertos y 700 heridos fue el resultado de los accidentes que se produjeron en EE. Las ruedas son el único nexo de unión entre el vehículo y la superficie sobre la que éste se mueve y ahí radica su importancia.

Verificar la alineación correcta del tren anterior y posterior.En un automóvil turismo los principales consejos a tener en cuenta a la hora de realizar el mantenimiento de las ruedas son: .Respetar las condiciones de utilización del neumático y llantas. . La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados.Verificar periódicamente la presión de inflado.Realizar el equilibrado de las ruedas siempre que se realice alguna operación que implique el desmontaje de alguno de los componentes de la rueda.Sustituir las llantas con deformaciones. .Utilizar neumáticos iguales por eje.Vigilar desgastes anormales del neumático. Los neumáticos tienen un impacto ambiental más importante del que se puede imaginar. .Controlar los indicadores de desgaste. 33 .No realizar intercambios de ruedas en cruz . . . . .Es aconsejable sustituir la válvula cada vez que se desmonte el neumático. 5 IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMÁTICOS. . constituye uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos años en todo el mundo.

34 .Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado y también provoca. insectos y otros animales que constituye un grave problema.1 PROBLEMÁTICA CERCANA En España se generan cada año 250. El 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar. contaminación ambiental al formar parte. de vertederos incontrolados. de forma limpia. los componentes peligrosos. el 40% no está controlado. 5. que transmiten por picadura fiebres y encefalitis. Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida y la implantación de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar. En los vertederos de neumáticos Las montañas de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de roedores. el 15% se deposita después de ser triturado y. Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales.000 toneladas de neumáticos usados. si no es convenientemente reciclado. generalmente. La reproducción de ciertos mosquitos.

. 5.PIROLISIS. .TRITURACIÓN MECÁNICA. En este método se genera calor que puede ser usado como energía. Es un método experimental poco extendido. También tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua. el paso previo en los diferentes métodos de recuperación. Los productos obtenidos después del proceso son principalmente gas similar al propano y aceite industrial. Es un proceso puramente mecánico. La trituración con sistemas mecánicos es. por lo que pasan a la cadena trófica y de ahí a los seres humanos. . estos métodos intentan convertir los neumáticos en energía eléctrica o intentar reutilizar los materiales. casi siempre. los productos contaminantes que se producen en la combustión son muy perjudiciales para la salud humana. Este método es complejo y muy caro. Se somete a los neumáticos a un calentamiento en ausencia de oxígeno. . Este método consigue la recuperación total de los componentes del neumático.TERMÓLISIS. Con este método. Actualmente se utilizan diversos métodos para el reciclaje de neumáticos. . El proceso intenta separar los diferentes materiales que forman el neumático.TRITURACION CRIOGENICA.2 RECICLAJE DE LOS NEUMÁTICOS.000 veces mayor en el agua estancada de un neumático que en la naturaleza. 35 .INCINERACION.llega a ser 4.

es 36 .org .Manual Ceac del Automóvil (Ediciones CEAC) REVISTAS: .www.www.mecanicavirtual.Circuitos de Fluido Suspensión y Dirección (Editorial EDITEX).3 NEUMÁTICOS ECOLÓGICOS. Debido a los diversos problemas que provocan los neumáticos para el medioambiente. los diversos fabricantes están empezando a diseñar nuevos productos que sean más respetuosos con el planeta. El aspecto “verde” figura desde hace mucho tiempo en el programa de Michelin.bridgestone.Nueva Enciclopedia del Automóvil (Ediciones CEAC) .michelin. facilitan la creación de procedimientos de fabricación cada vez más limpios.Tecno (mecánica guía de taller) . . Inversiones continuas en modernización de las instalaciones de producción.5. la explotación energética se mejora continuamente. 6 BIBLIOGRAFIA LIBROS: .www. Las emisiones a la atmósfera y las aguas residuales se controlan y limpian mejor. Esto implica una minuciosa selección de las materias primas con enormes transformaciones de energía.es .Autopista PAGINAS WEB .

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