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Historia Del Neumatico

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RUEDAS Y NEUMÁTICOS

TRABAJO REALIZADO POR LOS ALUMNOS: Jordi Ribera Enrique Brotons Alberto Carrillo CON LA COLABORACIÓN DEL PROFESOR: Jose L. Sempere

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INDICE
1: INTRODUCCIÓN ---------------------------------------------------------------- 4 1.1 Evolución e historia de las ruedas -------------------------------------- 4 1.2 Evolución visual de las ruedas en los automóviles ------------------- 6 2: NEUMÁTICO --------------------------------------------------------------------- 7 2.1 Función --------------------------------------------------------------------- 7 2.2 Tipos de neumático ------------------------------------------------------- 7 2.3 Constitución de la cubierta ---------------------------------------------- 8 2.4 Tipos de cubiertas según su carcasa ----------------------------------- 9 2.5 Nomenclatura del neumático ------------------------------------------- 10 2.6 Tipos de cubierta según su aplicación -------------------------------- 12 2.7 Materiales empleados en la fabricación de cubiertas --------------- 14 2.8 Innovaciones en neumáticos ------------------------------------------- 15 3: LLANTA ------------------------------------------------------------------------- 18 3.1 Función ------------------------------------------------------------------- 18 3.2 Tipos de llantas ---------------------------------------------------------- 19 3.3 Nomenclatura de las llantas -------------------------------------------- 20 3.4 Tipos de ruedas con neumáticos --------------------------------------- 21 3.5 Las llantas en el mundo de la competición --------------------------- 23 3.6 Las llantas en el mundo del tunning ----------------------------------- 25 3.7 Curiosidades sobre las llantas ------------------------------------------ 26 4: ANOMALIAS DE LAS RUEDAS -------------------------------------------- 26 4.1 Anomalías de las llantas ------------------------------------------------ 27 4.2 Anomalías de los neumáticos ------------------------------------------ 30 4.3 Mantenimiento de las ruedas ------------------------------------------- 32

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5: IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMATICOS ------------ 33 5.1 Problemática Cercana -------------------------------------------------- 34 5.1 Reciclaje de los neumáticos ------------------------------------------- 35 5.1 Neumáticos ecológicos ------------------------------------------------- 36 6: BIBLIOGRAFIA ---------------------------------------------------------------- 36

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cuando accidentalmente al volcar un recipiente de azufre en una sartén que contenía latex descubrió la vulcanización del caucho.1 INTRODUCCIÓN En los vehículos de la actualidad las prestaciones son muy elevadas y cada vez le dan más importancia a las funciones que cumplen las ruedas. 4 . La rueda ha sido uno de los inventos que más cambios ha sufrido desde sus comienzos.1 EVOLUCIÓN E HISTORIA DE LAS RUEDAS Las ruedas siempre han tenido una gran importancia respecto a la evolución de las máquinas. Las primeras ruedas de caucho aparecieron en 1842 obra del ingeniero Robert William Thompson. asegurar la dirección y el frenado obteniendo así un máximo control sobre el vehiculo. Más tarde el escocés John Boyd Dunlop rediseñó los neumáticos de Robert William Tompson y en 1988 presenta su versión de la rueda con cámara hinchable y banda de rodadura de caucho vulcanizado. transmitir la fuerza del motor. desde los antiguos molinos hasta las actuales ruedas de los automóviles. El primer paso para llegar a la rueda actual lo dio Charles Goodyear en 1839. que patentó los primeros neumáticos. diseñados para carrozas tiradas por caballos. 1. las cuales tienen la misión de soportar el vehiculo.

5 . Este inventor no sólo se dedico al tema de las ruedas si no que abrió mucho más sus horizontes (cables para telégrafos cables submarinos. pasando por los neumáticos radiales que fue una de las innovaciones que más importancia tuvo en la automoción Otra de las grandes empresas que revoluciono el tema de las ruedas fue la de Giovanni Battista Pirellli.El 28 de mayo de 1889 los hermanos Edouard Michelin y André Michelin crean la sociedad Michelin. Esta empresa ha sido con diferencia una de las grandes empresas que han revolucionado el mundo de los neumáticos. etc). En resumen podemos asegurar que el neumático junto con la rueda han sido y son un elemento clave en la evolución del automóvil. El año que más marco a esta empresa fue en (1971) cuando Pirelli y Dunlop se juntaron. Desde los primeros neumáticos desmontables (1891) hasta los neumáticos actuales. esta unión que duro hasta (1980) dio lugar al neumático de bajo perfil y en (1982) al neumático radial.

Mantener el vehiculo en la trayectoria requerida por el conductor.Participan en la sujeción del vehículo ante la tendencia del mismo a salirse en las curvas debido a la fuerza centrífuga. 6 .1 FUNCIÓN La función del neumático es mantener el contacto del vehículo con el suelo. De ahí que todos los vehículos no deben llevar el mismo tipo de neumático. y ejercer las siguientes funciones: .1.2 EVOLUCIÓN VISUAL DE LAS RUEDAS EN LOS AUTOMÓVILES. Allen runabuot 1899 Bs 8050 Gladietor 1900 Swif 1904 Rolls Royce alpine 1914 R. .Soportan el peso del vehículo. .R silver gost sping Field cabrio 1922 Volksvagen 1953 Golf 1990 Ferrari 2004 2 NEUMÁTICO 2.

asegura la estanqueidad del aire comprimido en su interior. 7 . .. de la calidad del contacto con el suelo. Actúa sobre: • El tamaño y la forma de la zona de contacto.Soporta el vehículo cuando está parado. pero también en movimiento. • La distribución de esfuerzos sobre los distintos puntos del neumático. sobre todo. El desgaste del neumático depende de sus condiciones de uso pero. garantizando la comodidad del conductor y de los pasajeros así como la longevidad del vehículo. Neumáticos sin cámara (Tubeless) Este neumático es una novedad en neumáticos sin cámara.Conserva las prestaciones al mejor nivel durante millones de vueltas de rueda. Un neumático de coche soporta más de 50 veces su peso. Neumático con cámara En este tipo de neumático. mientras que la cámara. se diferencia de la ordinaria únicamente por llevar en su interior un forro de protección de caucho butílico elástico e impermeable al aire.2 TIPOS DE NEUMATICOS Existen dos tipos de neumáticos: Están los neumáticos con cámara y los neumáticos sin cámara (tubeless). y tiene que resistir las transferencias de cargas en la aceleración y el frenado. con su válvula. . en la actualidad está en desuso. La presión juega por tanto un papel esencial.Amortigua las irregularidades de la carretera. la cubierta (tubeless) y una válvula. 2. Los neumáticos sin cámara están compuestos de la llanta. la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente.

cortes y en general a los agentes externos. menor peso. En la banda de rodadura se sitúa también los indicadores de desgaste. Confort acústico. 2. La banda de rodadura y el dibujo tienen la misión de: a) b) c) d) Adherencia o agarre del neumático al suelo.Las ventajas de los neumáticos sin cámara son las siguientes: Perdida lenta del aire en caso de pinchazo. Resistencia a los choques. Se compone de: . los cuales tienen como misión indicar el momento de cambio de cubiertas. 8 . En ella se sitúa la escultura o dibujo.3 CONSTITUCIÓN DE LA CUBIERTA La cubierta es un conjunto solidario de materiales con propiedades muy distintas. Buena evacuación del agua. cuya confección requiere una gran precisión.Banda de rodadura: Es la parte de contacto de la cubierta con el suelo. mejor disipación del calor del aire. mayor facilidad de montaje y desmontaje.

. 2. cubiertas radiales. una buena estanqueidad de la cámara de aire y una buena transmisión de los esfuerzos. asegurando. Cubierta Diagonal: Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma oblicua presentando un ángulo que oscila entre 30º y 42º respecto del máximo desarrollo circunferencial de la cubierta. . que se encuentra vulcanizada en el interior de la cubierta. Contiene las marcas de identificación de la cubierta.. Está formada por capas superpuestas de tejidos de cuerdas engomadas. 9 .Cordón de centrado: Es un resalte situado en la parte superior del talón para facilitar el centrado de la cubierta respecto a la llanta.Revestimiento de goma interior: Es una capa de goma impermeable al aire.Talones: Es la parte de la cubierta que hace contacto con la llanta. . desde la banda de rodadura hasta los talones. un perfecto anclaje de cubierta y llanta.Costados o flancos: Son gomas situadas en el lateral de la cubierta.4 TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU CARCASA Hay principalmente dos tipos de cubiertas: Las cubiertas diagonales.Carcasa o Armazón: Es la parte de la cubierta que confiere la resistencia.

2.Menor temperatura de trabajo.Aumento del rendimiento kilométrico. . A todo ello se denomina marcajes.Menor consumo. por la reducción de la fricción con el suelo. . por la reducción de la fracción. .Cubierta Radial: Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma radial de un talón a otro de la cubierta. por la menor deformación de la huella. Ventajas Las ventajas que se derivan del uso de este tipo de neumáticos son definitivas.Aumento de confort. 10 . . presentando un ángulo de 90º respecto de la banda circunferencial de la cubierta.5 NOMENCLATURA DEL NEUMÁTICO Los neumáticos llevan grabadas las dimensiones y características.Mejor estabilidad y ángulo de deriva.Menor calentamiento durante el rodaje. . algunas marcas llevan incluso lo que se denomina la matrícula de la cubierta con lo que quedan perfectamente identificadas. por la mayor flexibilidad de los flancos. .

identifica a un neumático para camioneta de carga. H corresponde a 210 Km/h. Determina la altura del costado y se expresa como porcentual respecto del ancho seccional. 89 corresponde a 580Kg. bajo las condiciones de servicio especificadas. LT (Light Truck). Ejemplo: en este caso la altura del costado es el 65% del ancho seccional (215mm). 15: Diámetro de llanta en pulgadas. 65: Es la serie o perfil del neumático. llamada relación de aspecto. El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima a la cual el neumático puede transportar la carga correspondiente. 11 . 215: Representa el ancho seccional expresado en mm.P215/65 R15 89H P: El código de servicio está indicado por las letras P ó LT: P (Passenger). 89: Índice de carga máxima. identifica a un neumático para automóvil. con la presión de inflado que corresponda. El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima sostenida a la que un neumático puede circular transportando la máxima carga indicada por el índice de carga. H: Símbolo de velocidad. R: Indica que es de construcción radial.

Cubiertas lisas. cubiertas para aplicaciones agrícolas. Dentro de este tipo de cubiertas podemos encontrar una mayor especificación. como son los neumáticos para agua y nieve 12 . deben presentar características internas y de banda de rodadura diferentes.Cubiertas para carretera: Están construidas de forma que sean capaces de resistir esfuerzos de tracción constante y calor debido a los grandes recorridos y altas velocidades. dependiendo de las condiciones ambientales.Clasificación Velocidad Máxima Q S T U H V V Z 160 Km/h 180 Km/h 190 Km/h 200 Km/h 210 Km/h Más de 210 Km/h (sin descripción de servicio) 240 Km/h (con descripción de servicio) Más de 240 Km/h 2.6 TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN LA APLICACIÓN Las cubiertas según su uso a que se destinan. cubiertas para todo terreno. cubiertas fuera de carretera. . Se pueden clasificar las cubiertas en los siguientes tipos: Cubiertas para carretera.

Este tipo de cubiertas se emplea por ejemplo en maquinaria para las obras públicas. este tipo de neumático dispone también de un dibujo con múltiples laminillas que actúan como garras al rodar. Tienen alta resistencia y larga duración. capaces de "agarrar" al vehiculo al terreno en superficies prácticamente heladas.Cubiertas Lisas: Se suelen utilizar para competiciones como en Formula 1. Neumáticos para nieve y hielo: El alto poder de agarre de los neumáticos se consigue gracias a la utilización de compuestos especiales. . Tienen el inconveniente de su alto desgaste sobre suelo seco. Además.Cubiertas fuera de carretera: Deben poseer un gran poder de tracción con una carcasa muy resistente a los impactos. en carretera el agarre no es el mismo que en un circuito cerrado debido al desgaste de la carretera y además tienen poca capacidad para evacuar agua. 13 . .Neumático para lluvia: Este particular diseño favorece un elevado drenaje del agua. a la vez que garantiza también una excelente duración en caso de asfalto abrasivo. La mayoría incorporan además unos pequeños agujeros para colocar clavos de tungsteno.

nailón. resistencia a cortes.Cubiertas todo terreno: Se emplean en vehículos destinados a trabajos mixtos. buena capacidad de amortiguación y carga. salvaguardado así seguridad de los ocupantes del vehiculo. adecuada adherencia..7 MATERIALES EMPLEADOS EN LA COMPOSICIÓN DE LA CUBIERTA Los materiales empleados en la fabricación de las cubiertas. Deben reunir una serie de cualidades como: Tracción. nailón o poliéster Caucho natural Caucho sintético Negro de humo Sustancias de vulcanización y protección contra el envejecimiento Caucho natural Caucho sintético Negro de humo Sustancias de vulcanización y protección contra el envejecimiento Goma dura. . estarán sometidos a altas exigencias y por tato deben ser capaces de responder ante cualquier imprevisto. hilos de acero Mezcla de goma a base de butilo (caucho sintético) Acero. rayón.Cubiertas para aplicaciones agrícolas: Deben presentar una gran capacidad de tracción y cierta flexibilidad. kevlar Flanco Talones Revestimiento interior Cintura 14 . Componentes de la cubierta Carcasa Banda de rodadura Materiales Tejido en rayón.. 2.

por lo que aumenta la seguridad del vehículo. Según distintas medidas experimentales.8 INNOVACIONES EN NEUMATICOS Llenado del neumático con nitrógeno: El objetivo principal de esta innovación es evitar la presencia de oxígeno dentro del neumático. Para evitar estos problemas. aumenta el rozamiento de rodadura. se infla el neumático exclusivamente con nitrógeno. acelerando el desgate del neumático y aumentando el consumo del vehículo. 15 . Esta pérdida de presión es debida a que el oxígeno existente en el interior del neumático oxida la parte encargada de asegurar la estanqueidad (revestimiento de goma interior). El aire está compuesto por un 78% de nitrógeno frente a un 21% de oxígeno. La pérdida de presión en el neumático conlleva un aumento de la temperatura del mismo en rodadura. Sólo cabe plantearse si realmente es necesario inflar los neumáticos con nitrógeno.2. evitando la presencia de oxígeno. y además. haciendo el caucho permeable al oxigeno. o es suficiente con comprobar la presión de los mismos de vez en cuando. la pérdida de presión de aire en un neumático convencional oscila en torno a 2 psi por mes. Además. el nitrógeno no es inflamable. para asegurarse que está entre valores óptimos. un ahorro de combustible. Entre las ventajas que aporta el nitrógeno se encuentra el menor desgaste del neumático. que acelera la oxidación que tiene lugar en el interior de la rueda.

por tanto. En lugar de estar unidos por la presión. Al ser la unión de tipo mecánico y. Además. sin embargo. Esto impide que el neumático se caliente hasta incendiarse.Neumáticos antipinchazos: Prometen ser una de las grandes contribuciones a la seguridad en carretera. En sus inicios fueron algo privativo de los vehículos más lujosos y. el neumático autosuficiente es 16 . En el Pax hay un anillo interior. que esta en el interior del talón (como si fuera un cinturón). De esta forma. que rodea por dentro a la llanta. Michelín ha modificado el sistema de unión entre el neumático y la llanta. Runflat Este neumático emplea en los flancos inserciones elásticas adicionales fabricadas con una combinación de caucho extremadamente resistente al calor. Ayudarán a evitar los atropellos en situaciones de baja visibilidad y convertirán en cosa del pasado la tediosa y peligrosa tarea de tener que detenerse al borde de la carretera para cambiar una rueda pinchada. independiente de la presión en el interior del neumático. Cuando ocurre un pinchazo y se pierde la presión. es en ese anillo donde queda apoyado el neumático si se desinfla. poco a poco los neumáticos antipinchazos han ido llegando a los vehículos de gama media. el perfil queda muy reducido y por ello— también las perdidas por rodadura. lo que favorece el consumo de combustible. si el neumático pierde aire. ya no hay nada que impida que el neumático se desllante. Pax system En los neumáticos actuales es la presión interior lo que une el neumático al borde de la llanta. como ocurre en uno normal. Además se consigue decir adió a la quinta rueda con lo que se consigue ampliar el maletero. por supuesto. Por la forma en que se acopla el neumático a la llanta. más caros. se mantiene ahi por la tensión de un cable de acero. el neumático Pax encaja en una acanaladura de la llanta. no queda apoyado en la llanta. este no desllantara al escaparse el aire del mismo.

e incluso mejoran la dinámica. ya que el Michelin Tweel es extremadamente resistente.capaz de seguir circulando durante distancias de hasta 150 Km. La notable mejora de la seguridad que estos neumáticos ofrecen al conductor no afecta al confort de marcha en carretera. Ofrece las 17 . Actualmente. Con cargas más pequeñas o si el neumático conserva alguna presión residual. Inicialmente se emplearán dimensiones pequeñas. Neumático sin aire : (Tecnología Tweel de Michelín) Representa la fusión del neumático (Tire) y de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un auténtico avance a la movilidad. esta distancia puede verse multiplicada por varias veces. y se encuentra en la fase de prototipo para su aplicación en vehículos de pasajeros. como las que llevan las sillas de ruedas para disminuidos físicos.. es posible que el conductor no note que ha sufrido un pinchazo. a pesar de haber perdido toda la presión interna del aire. También están previstas utilizaciones en pequeñas máquinas de obras públicas y en vehículos militares. Esta es la razón por la que estos neumáticos se acompañan siempre de un Indicador de Pinchazos. ni siquiera en el caso de pérdida de presión. el Michelin Tweel puede equipar a vehículos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten poco peso. con el vehículo completamente cargado. Dado que su funcionamiento y aspecto visual apenas se modifican.

La característica fundamental de las llantas es su perfil. En el se diferencian: 18 . soporta el neumático y permite la solidaridad del mismo al buje del vehículo a través de la pieza o piezas de acoplamiento. y en algunas aplicaciones eliminar.1 FUNCION La llanta es la parte metálica de la rueda que. mediante un perfil adecuado. la necesidad de una suspensión aparte para el vehículo. unida a la rueda por radios flexibles. 3 LA LLANTA 3.prestaciones de un neumático radial. Además. las aportaciones tipo suspensión del Michelin Tweel pueden simplificar. el apoyo en curva y la capacidad de respuesta. la forma de su sección transversal. al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral. con efectos en la conducción. lo que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje. es decir. La estructura del Michelin Tweel está compuesta por una banda de rodamiento de caucho.

Llantas desmontables: -Llanta semihonda: Es de base menos profunda que las anteriores. Asiento de talón: es la zona de la llanta sobre la que se apoyan los talones de la cubierta.Pestaña: es la zona de la llanta donde se apoya lateralmente el talón de la cubierta. Orificio para salida de válvula: es una abertura en la llanta en la que se monta la válvula. -Asimétricas: el plano que la divide por la mitad es diferente del de simetría. Tiene una pestaña que permite desmontar la cubierta. Base: corresponde a la zona de la llanta comprendida entre ambos asientos de talón. Suelen presentar los asientos de talón inclinados. con el fin de permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. 19 .2 TIPOS DE LLANTAS De base honda: Es una llanta de una pieza en la que la base queda más profunda en su centro. -Llanta plana: Los asientos de talón son planos y la base sensiblemente igual a la llanta anterior lleva al menos una pestaña desmontable. -Llanta de base plana con asientos de talón inclinados: Es aquella cuya base presenta los asientos de talón inclinados según un ángulo determinado. según su ángulo. se dividen en: -Simétricas: aquellas cuyo plano longitudinal medio es también plano de simetría. La forma y posición puede variar según el tipo. 3.

TR. H2. Perfil de la llanta: Indica el tipo de perfil. FL. llanta honda pilote.3 NOMENCLATURA DE LAS LLANTAS Tomaremos como ejemplo: 4J x 15 H2 ET37 4/100 Anchura: Es la cota del perfil de la llanta comprendida entre la parte interior de las pestañas y se indica en pulgadas. 3. llanta Honda serie ancha. Se mide en mm. FH. El H2 del ejemplo sería Tubeless H2. Altura de la pestaña: Es la altura máxima de la pestaña. -Llanta en dos mitades: Es divisible en dos según su plano longitudinal. Tubeless (H. 20 . o no Tubeless. pero su valor se indica con letras. FP.-Llanta en sectores: Es aquella que se desmonta en sectores para permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. llanta honda serie estándar. Diámetro nominal: Es el diámetro de la llanta medido sobre el asiento del talón en la parte más próxima a la pestaña y se indica en pulgadas. medida desde el punto mas próximo del asiento del talón. TD). El número 4 del ejemplo serían 4” (4 pulgadas). para permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. El número 15 del ejemplo serían 15” (15 pulgadas). LP.

4 TIPOS DE RUEDAS CON NEUMÁTICOS -Generalmente hay tres tipos: de disco. Ruedas de disco: La llanta se une al buje mediante un disco que se encuentra en su centro. El 4 del ejemplo indica que la llanta tiene 4 taladros para su fijación al disco. 21 . de radio o portallantas. Sus partes son: -Superficie de apoyo: es la parte del disco que se apoya y acopla al buje de la rueda. sería positivo de 37mm. y el 100 indica la distancia entre los centros de los taladros.Bombeo: En el ejemplo. -Agujeros de sujeción: permiten el paso de los tornillos de fijación. 3.

22 . Debido a su buena conducción del calor. resistentes y relativamente ligeras. la refrigeración de los frenos y de los neumáticos es mejor que en las de acero. Con estas llantas. ya que este tipo de llantas permite la fabricación de medidas más grandes.-Diámetro de implantación de los agujeros de fijación: es el diámetro de la circunferencia que pasa por el centro de los agujeros de fijación. -Orificio de válvula. -Bombeo: es la distancia entre la superficie de apoyo y el plano longitudinal medio de la llanta. -Agujero central: es un orificio realizado en el centro del disco para salvar el cubo del buje. Ruedas de aleación ligera: Presenta un menor peso en comparación con el acero. Ruedas de disco de acero estampado: Son rígidas. estas llanta son muy sensibles a las corrosiones salinas y electrolíticas. podemos montar neumáticos de mayor sección. Por el contrario.

Todos los esfuerzos a los que se somete la rueda se transmiten desde la llanta al cubo a través de los radios. depende directamente el poder quedar en posiciones muy distintas. El principal objetivo del empleo de estos materiales para la fabricación de las llantas de competición es la mayor reducción de peso posible. para poder obtener en el vehículo una mejor respuesta. Los radios están montados a la llanta mediante tuercas por tanto no hay buena estanqueidad y no se puede montar neumáticos sin cámara. De una buena fabricación y respuesta de las llantas junto con la combinación del neumático adecuado para la carrera. de competición o algunos clásicos de los años 50 ó 60. 23 . 3. Su empleo está prácticamente en desuso. Las utilizan algunos vehículos deportivos. combinan los mejores materiales con los diseños aptos para los diferentes tipos de pruebas. Para ello. tanto en aceleración como en velocidad.Ruedas con radios de alambre de acero: Son llantas muy ligeras y muy resistentes.5 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DE LA COMPETICIÓN Las llantas de competición suelen estar fabricadas de aleaciones de magnesio y/o otras mezclas de varios materiales. Por ejemplo. las llantas de un coche de rally son completamente diferentes en diseño comparándola con unas de un Gt. los fabricantes de llantas para la alta competición.

Z. Racing Llantas para Rally Enkei Ruedas F1 de Ferrari – Llantas BBS y Neumáticos Bridgestone 24 .Llantas de competición: Llantas competición Enkei Llantas para campeonatos de Gt BBS Llantas para Rally O.

kits de ensanche. Éste tipo de llantas se suelen fabricar de materiales similares a los empleados en las llantas de competición. Las llantas para coches Tuning han ido evolucionando cada día más. también llamado “Tuning”. según los gustos. exteriores e interiores. Llantas de garganta ancha: Se llaman así a las llantas que tienen los radios y los agujeros de sujeción hacia adentro de la llanta. La personalización de los coches.3. podemos encontrar de varios tipos: -Llantas de garganta ancha. En cuanto al diseño.Z. pintura. y han pasado de montar llantas de competición a verdaderas creaciones Tuning. Podemos encontrar gargantas suaves o más pronunciadas.6 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DEL TUNING La afición de personalizar los coches. hasta unos límites que hoy en día ya no existen. y. Racing Tuning 25 . Llantas O. consiste en una combinación de cambios en el coche. obviamente. las ruedas. sigue ganándose aficionados. Llantas sin garganta (Convencionales): Éste tipo de llantas tienen los radios y los agujeros de sujeción a ras de la parte externa de la llanta. cómo son los parachoques. -Llantas sin garganta (convencionales). Esto permite colocar una llanta de mayor anchura.

26 . en general de caída y convergencia. suponiendo una ventaja respecto a los demás sistemas tradicionales. De esta operación depende que el vehículo no se desvíe de su trayectoria al frenar. para que el coche pise correctamente). 4 ANOMALIAS DE LAS RUEDAS Si analizamos las diversas misiones que tienen las ruedas. nos daremos cuenta que son una de las piezas más importante dentro del automóvil y por tanto cualquier anomalía que en ellas se presente afecta en gran medida tanto a las prestaciones del vehiculo como a la seguridad de sus ocupantes. La forma más precisa de realizarlo es mediante láser (se usan unos espejos dónde se refleja el haz láser para situarlos en el lugar adecuado). Así se garantiza una precisión óptima del reglaje de los trenes rodantes.6 CURIOSIDADES SOBRE LAS LLANTAS ¿Para que sirven los agujeros de las llantas de BMW? Estos agujeros atraviesan toda la llanta y sirven para facilitar que se realice correctamente el “paralelo” (el ajuste de algunos reglajes de los trenes rodantes.3. tenga una buena estabilidad y un desgaste homogéneo de los neumáticos. BMW y Mercedes-Benz utilizan éste sistema empleando 5 varillas que deben encajar en la llanta de forma precisa (lo que no sucedería si ésta si estuviese deformada).

Las posibles causas de esta anomalía son: Llanta golpeada o deformada.Alabeo: Es una deformación de la rueda sobre su plano longitudinal.Dentro de este punto podemos distinguir entre las anomalías que pueden presentar las llantas y las que pueden presentar los neumáticos: 4.1 ANOMALÍAS DE LAS LLANTAS 1. Apriete desigual de los tornillos de fijación de la rueda.. 27 . Hace que la trayectoria de la rueda sea un ZigZag . Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta..

. . Desgaste circunferencial desigual del neumático.Descentrado lateral de la rueda.Reparaciones defectuosas del neumático. 3.Desequilibrio entre los elementos que constituyen la rueda. . Las posibles causas de esta anomalía son: . Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta. cuando esta no tiene su masa uniformemente repartida. La rueda.Descentrado radial de la rueda. al girar realiza un movimiento rectilíneo y perpendicular al suelo. Las posibles causas de esta anomalía son: Excentricidad de la llanta. Su mayor amplitud se produce a los 80 km/h 28 .2. . Existen dos tipos de desequilibrio de las ruedas: 1) Desequilibrado estático Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje de rotación de la rueda. Apriete desigual de los tornillos de fijación de la rueda.Desequilibrios de la rueda: Son el resultado de un desigual reparto de las fuerzas centrífugas originadas al girar la rueda.Distribución de masas no uniforme. .Excentricidad: No se cumple que la rueda sea redonda lo que provoca vibraciones e inestabilidad.Deformaciones de la llanta.. .

Provoca vibraciones del volante de dirección que se incrementan a medida que aumenta la velocidad.Anomalías en la suspensión (muelles o amortiguadores) .Shimy: Es el conjunto de movimientos oscilatorios mantenidos por las ruedas del vehiculo. 4..Ángulos de avance o caída excesivos .Montaje incorrecto de los neumáticos .Pesos en partes no suspendibles excesivos . Estas oscilaciones están provocadas por: .Desequilibrios de la ruedas . Provoca movimientos basculantes de la rueda a derecha e izquierda.2) Desequilibrado dinámico Se produce una distribución desigual de las masas en relación al eje vertical de las rueda en puntos asimétricos respecto a este eje.Incompatibilidad entre los sistemas de suspensión y dirección 29 .Presión de inflado insuficiente .

30 . de 1992 al 2001. los neumáticos de los vehículos han causado la muerte de 1.620 personas en España.4. entre los 5 y los 15 años.Reducción de la huella de pisada.000 heridos por la misma causa. ha revelado que. Anomalías que se presentan por error en la presión de inflado Por exceso: . encargado por Goodyear al Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS). más siniestros relacionados con los neumáticos se producen. con 120. e Un neumático dañado o viejo eleva al 50 % el riesgo de que un incidente sea mortal.2 ANOMALÍAS DE LOS NEUMÁTICOS Un estudio. El 66% de los vehículos con anomalías en las cubiertas provocan incidentes en los que no está implicado ningún otro automóvil. Cuanto más antiguo es el coche. En el informe se señala que el 60 % de los siniestros atribuidos a fallos mecánicos fueron producidos por unas cubiertas en mal estado.

Anomalías en la fabricación Algunas veces.Desgaste más acentuado en los laterales de la banda de rodamiento.Excesiva tensión de los tejidos de la carcasa y aumento de la vulnerabilidad.Comportamiento anormal de conducción en curvas. . .Eventual dilatación permanente de la carcasa. .Mayor consumo de combustible.Rotura de telas entre un resalte externo y la pestaña de la llanta.Excesiva dureza de maniobra en el volante. . .Comportamiento anormal en la conducción en curvas. . . ..Fatiga y posible agrietamiento en los flancos y contrafuerte.Mayor rigidez de suspensión y pérdida de confort. mayor riesgo de "aquaplaning". .Desgaste más acentuado en la zona central de la banda de rodamiento.Mayor aplastamiento. .Fenómeno acentuado de deriva. . Por defecto: .Degradación de los materiales a causa de excesiva generación de calor.Rotura de telas por excesiva deformación ante un impacto.Excesiva fatiga de los talones.Acentuada apertura de los canales de la banda de rodamiento con probabilidad de grietas. . . afortunadamente pocas se producen defectos de fabricación en algún tipo de neumático que provocan numerosas desgracias. . . Uno de los ejemplos más claros de este tipo de anomalías sería el llamado caso 31 .

32 . una de las más extendidas fue que aunque tanto el vehiculo como los neumáticos podían estar bien fabricados. Es por eso que es tan importante el que se realice un buen mantenimiento de estas evitando así que su deterioro pueda provocar incidentes de gravedad. La gama de neumáticos Winderness de Firestone.270 muertos y 700 heridos fue el resultado de los accidentes que se produjeron en EE. Es evidente que este mantenimiento variara sensiblemente según la utilización de las ruedas. Firestone reconoció que la gama Winderness tenía un problema de diseño. De cualquier forma. y por tanto la posible causa de los accidentes sería debida a una mala elección de los neumáticos para ese modelo en particular. Las ruedas son el único nexo de unión entre el vehículo y la superficie sobre la que éste se mueve y ahí radica su importancia. ya que no necesita el mismo cuidado una rueda de un turismo que la de un monoplaza de formula 1. 4. Ante dicho problema se puso en tela de juicio la seguridad del Explorer así como la calidad de los neumáticos que equipaba.UU. Tras múltiples investigaciones. que en muchos casos llegaba incluso a desprenderse cuando el vehiculo circulaba. sufrían un espectacular desgaste prematuro de la banda de rodadura. relacionados con el Ford Explorer y Firestone entre 1997 y 2001.3 MANTENIMIENTO DE LAS RUEDAS A lo largo de los últimos años la innovación tanto en los neumáticos como en las llantas han venido marcadas por el aumento de durabilidad y la seguridad. que equipaban los Ford Explorer. se apuntaron varias conclusiones.

constituye uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos años en todo el mundo. .Sustituir las llantas con deformaciones.Respetar las condiciones de utilización del neumático y llantas. Los neumáticos tienen un impacto ambiental más importante del que se puede imaginar.Controlar los indicadores de desgaste.Verificar la alineación correcta del tren anterior y posterior.Verificar periódicamente la presión de inflado. 33 . . . .En un automóvil turismo los principales consejos a tener en cuenta a la hora de realizar el mantenimiento de las ruedas son: .Es aconsejable sustituir la válvula cada vez que se desmonte el neumático. 5 IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMÁTICOS. . .Vigilar desgastes anormales del neumático. . .Utilizar neumáticos iguales por eje. La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados.No realizar intercambios de ruedas en cruz .Realizar el equilibrado de las ruedas siempre que se realice alguna operación que implique el desmontaje de alguno de los componentes de la rueda.

el 15% se deposita después de ser triturado y. 5. los componentes peligrosos. si no es convenientemente reciclado. generalmente.000 toneladas de neumáticos usados. que transmiten por picadura fiebres y encefalitis. el 40% no está controlado. 34 .Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado y también provoca. Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida y la implantación de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar. La reproducción de ciertos mosquitos. de forma limpia. El 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar. de vertederos incontrolados. Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales.1 PROBLEMÁTICA CERCANA En España se generan cada año 250. En los vertederos de neumáticos Las montañas de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de roedores. insectos y otros animales que constituye un grave problema. contaminación ambiental al formar parte.

2 RECICLAJE DE LOS NEUMÁTICOS. .INCINERACION. Se somete a los neumáticos a un calentamiento en ausencia de oxígeno.PIROLISIS. . Este método consigue la recuperación total de los componentes del neumático. casi siempre. En este método se genera calor que puede ser usado como energía.llega a ser 4.TRITURACION CRIOGENICA. el paso previo en los diferentes métodos de recuperación. El proceso intenta separar los diferentes materiales que forman el neumático. Los productos obtenidos después del proceso son principalmente gas similar al propano y aceite industrial. Este método es complejo y muy caro. . 35 . Actualmente se utilizan diversos métodos para el reciclaje de neumáticos. . 5. estos métodos intentan convertir los neumáticos en energía eléctrica o intentar reutilizar los materiales. Es un proceso puramente mecánico. También tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua. los productos contaminantes que se producen en la combustión son muy perjudiciales para la salud humana.000 veces mayor en el agua estancada de un neumático que en la naturaleza. . Con este método.TERMÓLISIS. La trituración con sistemas mecánicos es. Es un método experimental poco extendido. por lo que pasan a la cadena trófica y de ahí a los seres humanos.TRITURACIÓN MECÁNICA.

Inversiones continuas en modernización de las instalaciones de producción.es 36 .bridgestone. los diversos fabricantes están empezando a diseñar nuevos productos que sean más respetuosos con el planeta. Debido a los diversos problemas que provocan los neumáticos para el medioambiente.Manual Ceac del Automóvil (Ediciones CEAC) REVISTAS: . la explotación energética se mejora continuamente.org .Circuitos de Fluido Suspensión y Dirección (Editorial EDITEX).michelin. Las emisiones a la atmósfera y las aguas residuales se controlan y limpian mejor. Esto implica una minuciosa selección de las materias primas con enormes transformaciones de energía.www. 6 BIBLIOGRAFIA LIBROS: .5.es . facilitan la creación de procedimientos de fabricación cada vez más limpios.Nueva Enciclopedia del Automóvil (Ediciones CEAC) .Autopista PAGINAS WEB .www. .Tecno (mecánica guía de taller) .3 NEUMÁTICOS ECOLÓGICOS. El aspecto “verde” figura desde hace mucho tiempo en el programa de Michelin.mecanicavirtual.www.

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