RUEDAS Y NEUMÁTICOS

TRABAJO REALIZADO POR LOS ALUMNOS: Jordi Ribera Enrique Brotons Alberto Carrillo CON LA COLABORACIÓN DEL PROFESOR: Jose L. Sempere

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INDICE
1: INTRODUCCIÓN ---------------------------------------------------------------- 4 1.1 Evolución e historia de las ruedas -------------------------------------- 4 1.2 Evolución visual de las ruedas en los automóviles ------------------- 6 2: NEUMÁTICO --------------------------------------------------------------------- 7 2.1 Función --------------------------------------------------------------------- 7 2.2 Tipos de neumático ------------------------------------------------------- 7 2.3 Constitución de la cubierta ---------------------------------------------- 8 2.4 Tipos de cubiertas según su carcasa ----------------------------------- 9 2.5 Nomenclatura del neumático ------------------------------------------- 10 2.6 Tipos de cubierta según su aplicación -------------------------------- 12 2.7 Materiales empleados en la fabricación de cubiertas --------------- 14 2.8 Innovaciones en neumáticos ------------------------------------------- 15 3: LLANTA ------------------------------------------------------------------------- 18 3.1 Función ------------------------------------------------------------------- 18 3.2 Tipos de llantas ---------------------------------------------------------- 19 3.3 Nomenclatura de las llantas -------------------------------------------- 20 3.4 Tipos de ruedas con neumáticos --------------------------------------- 21 3.5 Las llantas en el mundo de la competición --------------------------- 23 3.6 Las llantas en el mundo del tunning ----------------------------------- 25 3.7 Curiosidades sobre las llantas ------------------------------------------ 26 4: ANOMALIAS DE LAS RUEDAS -------------------------------------------- 26 4.1 Anomalías de las llantas ------------------------------------------------ 27 4.2 Anomalías de los neumáticos ------------------------------------------ 30 4.3 Mantenimiento de las ruedas ------------------------------------------- 32

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5: IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMATICOS ------------ 33 5.1 Problemática Cercana -------------------------------------------------- 34 5.1 Reciclaje de los neumáticos ------------------------------------------- 35 5.1 Neumáticos ecológicos ------------------------------------------------- 36 6: BIBLIOGRAFIA ---------------------------------------------------------------- 36

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1 EVOLUCIÓN E HISTORIA DE LAS RUEDAS Las ruedas siempre han tenido una gran importancia respecto a la evolución de las máquinas. desde los antiguos molinos hasta las actuales ruedas de los automóviles.1 INTRODUCCIÓN En los vehículos de la actualidad las prestaciones son muy elevadas y cada vez le dan más importancia a las funciones que cumplen las ruedas. transmitir la fuerza del motor. El primer paso para llegar a la rueda actual lo dio Charles Goodyear en 1839. cuando accidentalmente al volcar un recipiente de azufre en una sartén que contenía latex descubrió la vulcanización del caucho. que patentó los primeros neumáticos. diseñados para carrozas tiradas por caballos. La rueda ha sido uno de los inventos que más cambios ha sufrido desde sus comienzos. las cuales tienen la misión de soportar el vehiculo. 4 . Las primeras ruedas de caucho aparecieron en 1842 obra del ingeniero Robert William Thompson. asegurar la dirección y el frenado obteniendo así un máximo control sobre el vehiculo. 1. Más tarde el escocés John Boyd Dunlop rediseñó los neumáticos de Robert William Tompson y en 1988 presenta su versión de la rueda con cámara hinchable y banda de rodadura de caucho vulcanizado.

Esta empresa ha sido con diferencia una de las grandes empresas que han revolucionado el mundo de los neumáticos. 5 . El año que más marco a esta empresa fue en (1971) cuando Pirelli y Dunlop se juntaron. Desde los primeros neumáticos desmontables (1891) hasta los neumáticos actuales. Este inventor no sólo se dedico al tema de las ruedas si no que abrió mucho más sus horizontes (cables para telégrafos cables submarinos.El 28 de mayo de 1889 los hermanos Edouard Michelin y André Michelin crean la sociedad Michelin. En resumen podemos asegurar que el neumático junto con la rueda han sido y son un elemento clave en la evolución del automóvil. etc). pasando por los neumáticos radiales que fue una de las innovaciones que más importancia tuvo en la automoción Otra de las grandes empresas que revoluciono el tema de las ruedas fue la de Giovanni Battista Pirellli. esta unión que duro hasta (1980) dio lugar al neumático de bajo perfil y en (1982) al neumático radial.

R silver gost sping Field cabrio 1922 Volksvagen 1953 Golf 1990 Ferrari 2004 2 NEUMÁTICO 2.Soportan el peso del vehículo.1 FUNCIÓN La función del neumático es mantener el contacto del vehículo con el suelo. De ahí que todos los vehículos no deben llevar el mismo tipo de neumático. Allen runabuot 1899 Bs 8050 Gladietor 1900 Swif 1904 Rolls Royce alpine 1914 R.1. 6 . . .2 EVOLUCIÓN VISUAL DE LAS RUEDAS EN LOS AUTOMÓVILES.Participan en la sujeción del vehículo ante la tendencia del mismo a salirse en las curvas debido a la fuerza centrífuga.Mantener el vehiculo en la trayectoria requerida por el conductor. y ejercer las siguientes funciones: .

Soporta el vehículo cuando está parado. Los neumáticos sin cámara están compuestos de la llanta. Un neumático de coche soporta más de 50 veces su peso. la cubierta (tubeless) y una válvula. Actúa sobre: • El tamaño y la forma de la zona de contacto. la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente.. se diferencia de la ordinaria únicamente por llevar en su interior un forro de protección de caucho butílico elástico e impermeable al aire. y tiene que resistir las transferencias de cargas en la aceleración y el frenado. . en la actualidad está en desuso. asegura la estanqueidad del aire comprimido en su interior.Amortigua las irregularidades de la carretera.2 TIPOS DE NEUMATICOS Existen dos tipos de neumáticos: Están los neumáticos con cámara y los neumáticos sin cámara (tubeless). pero también en movimiento. • La distribución de esfuerzos sobre los distintos puntos del neumático. sobre todo. . El desgaste del neumático depende de sus condiciones de uso pero. Neumáticos sin cámara (Tubeless) Este neumático es una novedad en neumáticos sin cámara. 7 . de la calidad del contacto con el suelo. garantizando la comodidad del conductor y de los pasajeros así como la longevidad del vehículo. La presión juega por tanto un papel esencial. con su válvula.Conserva las prestaciones al mejor nivel durante millones de vueltas de rueda. 2. Neumático con cámara En este tipo de neumático. mientras que la cámara.

Buena evacuación del agua.Las ventajas de los neumáticos sin cámara son las siguientes: Perdida lenta del aire en caso de pinchazo. menor peso. 8 . En la banda de rodadura se sitúa también los indicadores de desgaste. Confort acústico. cortes y en general a los agentes externos. cuya confección requiere una gran precisión. mejor disipación del calor del aire. mayor facilidad de montaje y desmontaje. Resistencia a los choques. En ella se sitúa la escultura o dibujo.Banda de rodadura: Es la parte de contacto de la cubierta con el suelo.3 CONSTITUCIÓN DE LA CUBIERTA La cubierta es un conjunto solidario de materiales con propiedades muy distintas. La banda de rodadura y el dibujo tienen la misión de: a) b) c) d) Adherencia o agarre del neumático al suelo. Se compone de: . los cuales tienen como misión indicar el momento de cambio de cubiertas. 2.

. una buena estanqueidad de la cámara de aire y una buena transmisión de los esfuerzos. cubiertas radiales.Carcasa o Armazón: Es la parte de la cubierta que confiere la resistencia..Cordón de centrado: Es un resalte situado en la parte superior del talón para facilitar el centrado de la cubierta respecto a la llanta.Revestimiento de goma interior: Es una capa de goma impermeable al aire. que se encuentra vulcanizada en el interior de la cubierta.Talones: Es la parte de la cubierta que hace contacto con la llanta. Contiene las marcas de identificación de la cubierta. 9 . Está formada por capas superpuestas de tejidos de cuerdas engomadas.Costados o flancos: Son gomas situadas en el lateral de la cubierta. 2. un perfecto anclaje de cubierta y llanta.4 TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN SU CARCASA Hay principalmente dos tipos de cubiertas: Las cubiertas diagonales. desde la banda de rodadura hasta los talones. . Cubierta Diagonal: Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma oblicua presentando un ángulo que oscila entre 30º y 42º respecto del máximo desarrollo circunferencial de la cubierta. asegurando. .

Menor temperatura de trabajo. .Menor consumo. por la mayor flexibilidad de los flancos. algunas marcas llevan incluso lo que se denomina la matrícula de la cubierta con lo que quedan perfectamente identificadas. Ventajas Las ventajas que se derivan del uso de este tipo de neumáticos son definitivas.5 NOMENCLATURA DEL NEUMÁTICO Los neumáticos llevan grabadas las dimensiones y características.Cubierta Radial: Armazón en el que la disposición de las cuerdas o cables está situado de forma radial de un talón a otro de la cubierta. presentando un ángulo de 90º respecto de la banda circunferencial de la cubierta. 2. A todo ello se denomina marcajes. . por la reducción de la fracción.Mejor estabilidad y ángulo de deriva. por la reducción de la fricción con el suelo.Aumento del rendimiento kilométrico. . . 10 . por la menor deformación de la huella.Aumento de confort. . .Menor calentamiento durante el rodaje.

LT (Light Truck). Ejemplo: en este caso la altura del costado es el 65% del ancho seccional (215mm). 215: Representa el ancho seccional expresado en mm.P215/65 R15 89H P: El código de servicio está indicado por las letras P ó LT: P (Passenger). 89: Índice de carga máxima. 15: Diámetro de llanta en pulgadas. identifica a un neumático para camioneta de carga. H: Símbolo de velocidad. El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima sostenida a la que un neumático puede circular transportando la máxima carga indicada por el índice de carga. identifica a un neumático para automóvil. con la presión de inflado que corresponda. El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima a la cual el neumático puede transportar la carga correspondiente. R: Indica que es de construcción radial. H corresponde a 210 Km/h. 89 corresponde a 580Kg. llamada relación de aspecto. bajo las condiciones de servicio especificadas. 65: Es la serie o perfil del neumático. Determina la altura del costado y se expresa como porcentual respecto del ancho seccional. 11 .

como son los neumáticos para agua y nieve 12 . cubiertas fuera de carretera.Clasificación Velocidad Máxima Q S T U H V V Z 160 Km/h 180 Km/h 190 Km/h 200 Km/h 210 Km/h Más de 210 Km/h (sin descripción de servicio) 240 Km/h (con descripción de servicio) Más de 240 Km/h 2.Cubiertas para carretera: Están construidas de forma que sean capaces de resistir esfuerzos de tracción constante y calor debido a los grandes recorridos y altas velocidades. cubiertas para todo terreno.6 TIPOS DE CUBIERTAS SEGÚN LA APLICACIÓN Las cubiertas según su uso a que se destinan. . dependiendo de las condiciones ambientales. cubiertas para aplicaciones agrícolas. Se pueden clasificar las cubiertas en los siguientes tipos: Cubiertas para carretera. Dentro de este tipo de cubiertas podemos encontrar una mayor especificación. deben presentar características internas y de banda de rodadura diferentes. Cubiertas lisas.

.Cubiertas Lisas: Se suelen utilizar para competiciones como en Formula 1. capaces de "agarrar" al vehiculo al terreno en superficies prácticamente heladas. La mayoría incorporan además unos pequeños agujeros para colocar clavos de tungsteno. a la vez que garantiza también una excelente duración en caso de asfalto abrasivo. Tienen alta resistencia y larga duración. en carretera el agarre no es el mismo que en un circuito cerrado debido al desgaste de la carretera y además tienen poca capacidad para evacuar agua. Tienen el inconveniente de su alto desgaste sobre suelo seco. Además. Neumáticos para nieve y hielo: El alto poder de agarre de los neumáticos se consigue gracias a la utilización de compuestos especiales. . 13 . este tipo de neumático dispone también de un dibujo con múltiples laminillas que actúan como garras al rodar.Cubiertas fuera de carretera: Deben poseer un gran poder de tracción con una carcasa muy resistente a los impactos. Este tipo de cubiertas se emplea por ejemplo en maquinaria para las obras públicas.Neumático para lluvia: Este particular diseño favorece un elevado drenaje del agua.

Cubiertas todo terreno: Se emplean en vehículos destinados a trabajos mixtos. adecuada adherencia. resistencia a cortes. . buena capacidad de amortiguación y carga. Componentes de la cubierta Carcasa Banda de rodadura Materiales Tejido en rayón. Deben reunir una serie de cualidades como: Tracción. kevlar Flanco Talones Revestimiento interior Cintura 14 .7 MATERIALES EMPLEADOS EN LA COMPOSICIÓN DE LA CUBIERTA Los materiales empleados en la fabricación de las cubiertas. nailón o poliéster Caucho natural Caucho sintético Negro de humo Sustancias de vulcanización y protección contra el envejecimiento Caucho natural Caucho sintético Negro de humo Sustancias de vulcanización y protección contra el envejecimiento Goma dura.. estarán sometidos a altas exigencias y por tato deben ser capaces de responder ante cualquier imprevisto. rayón. 2.. nailón.Cubiertas para aplicaciones agrícolas: Deben presentar una gran capacidad de tracción y cierta flexibilidad. hilos de acero Mezcla de goma a base de butilo (caucho sintético) Acero. salvaguardado así seguridad de los ocupantes del vehiculo.

Además.2.8 INNOVACIONES EN NEUMATICOS Llenado del neumático con nitrógeno: El objetivo principal de esta innovación es evitar la presencia de oxígeno dentro del neumático. El aire está compuesto por un 78% de nitrógeno frente a un 21% de oxígeno. y además. se infla el neumático exclusivamente con nitrógeno. La pérdida de presión en el neumático conlleva un aumento de la temperatura del mismo en rodadura. Para evitar estos problemas. aumenta el rozamiento de rodadura. la pérdida de presión de aire en un neumático convencional oscila en torno a 2 psi por mes. 15 . Sólo cabe plantearse si realmente es necesario inflar los neumáticos con nitrógeno. evitando la presencia de oxígeno. haciendo el caucho permeable al oxigeno. acelerando el desgate del neumático y aumentando el consumo del vehículo. por lo que aumenta la seguridad del vehículo. el nitrógeno no es inflamable. Esta pérdida de presión es debida a que el oxígeno existente en el interior del neumático oxida la parte encargada de asegurar la estanqueidad (revestimiento de goma interior). Entre las ventajas que aporta el nitrógeno se encuentra el menor desgaste del neumático. que acelera la oxidación que tiene lugar en el interior de la rueda. Según distintas medidas experimentales. para asegurarse que está entre valores óptimos. un ahorro de combustible. o es suficiente con comprobar la presión de los mismos de vez en cuando.

Cuando ocurre un pinchazo y se pierde la presión. el perfil queda muy reducido y por ello— también las perdidas por rodadura. que rodea por dentro a la llanta. Pax system En los neumáticos actuales es la presión interior lo que une el neumático al borde de la llanta. De esta forma. poco a poco los neumáticos antipinchazos han ido llegando a los vehículos de gama media. el neumático Pax encaja en una acanaladura de la llanta. que esta en el interior del talón (como si fuera un cinturón). ya no hay nada que impida que el neumático se desllante. lo que favorece el consumo de combustible. Además. como ocurre en uno normal. más caros. En lugar de estar unidos por la presión. si el neumático pierde aire. En el Pax hay un anillo interior. Además se consigue decir adió a la quinta rueda con lo que se consigue ampliar el maletero. Por la forma en que se acopla el neumático a la llanta. por tanto.Neumáticos antipinchazos: Prometen ser una de las grandes contribuciones a la seguridad en carretera. por supuesto. el neumático autosuficiente es 16 . independiente de la presión en el interior del neumático. En sus inicios fueron algo privativo de los vehículos más lujosos y. Runflat Este neumático emplea en los flancos inserciones elásticas adicionales fabricadas con una combinación de caucho extremadamente resistente al calor. no queda apoyado en la llanta. este no desllantara al escaparse el aire del mismo. sin embargo. Al ser la unión de tipo mecánico y. es en ese anillo donde queda apoyado el neumático si se desinfla. Michelín ha modificado el sistema de unión entre el neumático y la llanta. Ayudarán a evitar los atropellos en situaciones de baja visibilidad y convertirán en cosa del pasado la tediosa y peligrosa tarea de tener que detenerse al borde de la carretera para cambiar una rueda pinchada. Esto impide que el neumático se caliente hasta incendiarse. se mantiene ahi por la tensión de un cable de acero.

capaz de seguir circulando durante distancias de hasta 150 Km. ni siquiera en el caso de pérdida de presión. es posible que el conductor no note que ha sufrido un pinchazo. Con cargas más pequeñas o si el neumático conserva alguna presión residual. e incluso mejoran la dinámica.. La notable mejora de la seguridad que estos neumáticos ofrecen al conductor no afecta al confort de marcha en carretera. Dado que su funcionamiento y aspecto visual apenas se modifican. como las que llevan las sillas de ruedas para disminuidos físicos. Esta es la razón por la que estos neumáticos se acompañan siempre de un Indicador de Pinchazos. a pesar de haber perdido toda la presión interna del aire. esta distancia puede verse multiplicada por varias veces. el Michelin Tweel puede equipar a vehículos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten poco peso. También están previstas utilizaciones en pequeñas máquinas de obras públicas y en vehículos militares. Ofrece las 17 . Actualmente. y se encuentra en la fase de prototipo para su aplicación en vehículos de pasajeros. ya que el Michelin Tweel es extremadamente resistente. Neumático sin aire : (Tecnología Tweel de Michelín) Representa la fusión del neumático (Tire) y de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un auténtico avance a la movilidad. con el vehículo completamente cargado. Inicialmente se emplearán dimensiones pequeñas.

mediante un perfil adecuado.1 FUNCION La llanta es la parte metálica de la rueda que. y en algunas aplicaciones eliminar. lo que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje. soporta el neumático y permite la solidaridad del mismo al buje del vehículo a través de la pieza o piezas de acoplamiento. Además. el apoyo en curva y la capacidad de respuesta. unida a la rueda por radios flexibles. En el se diferencian: 18 . es decir. las aportaciones tipo suspensión del Michelin Tweel pueden simplificar. La característica fundamental de las llantas es su perfil. 3 LA LLANTA 3.prestaciones de un neumático radial. la necesidad de una suspensión aparte para el vehículo. con efectos en la conducción. la forma de su sección transversal. La estructura del Michelin Tweel está compuesta por una banda de rodamiento de caucho. al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral.

Suelen presentar los asientos de talón inclinados. La forma y posición puede variar según el tipo. con el fin de permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. Llantas desmontables: -Llanta semihonda: Es de base menos profunda que las anteriores.Pestaña: es la zona de la llanta donde se apoya lateralmente el talón de la cubierta. Asiento de talón: es la zona de la llanta sobre la que se apoyan los talones de la cubierta. 3. Orificio para salida de válvula: es una abertura en la llanta en la que se monta la válvula. -Llanta de base plana con asientos de talón inclinados: Es aquella cuya base presenta los asientos de talón inclinados según un ángulo determinado. -Asimétricas: el plano que la divide por la mitad es diferente del de simetría. -Llanta plana: Los asientos de talón son planos y la base sensiblemente igual a la llanta anterior lleva al menos una pestaña desmontable. según su ángulo.2 TIPOS DE LLANTAS De base honda: Es una llanta de una pieza en la que la base queda más profunda en su centro. se dividen en: -Simétricas: aquellas cuyo plano longitudinal medio es también plano de simetría. 19 . Base: corresponde a la zona de la llanta comprendida entre ambos asientos de talón. Tiene una pestaña que permite desmontar la cubierta.

H2.-Llanta en sectores: Es aquella que se desmonta en sectores para permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. El número 15 del ejemplo serían 15” (15 pulgadas).3 NOMENCLATURA DE LAS LLANTAS Tomaremos como ejemplo: 4J x 15 H2 ET37 4/100 Anchura: Es la cota del perfil de la llanta comprendida entre la parte interior de las pestañas y se indica en pulgadas. Perfil de la llanta: Indica el tipo de perfil. FL. FP. para permitir el montaje y desmontaje de la cubierta. 3. Tubeless (H. El número 4 del ejemplo serían 4” (4 pulgadas). TD). FH. TR. -Llanta en dos mitades: Es divisible en dos según su plano longitudinal. El H2 del ejemplo sería Tubeless H2. llanta honda pilote. 20 . o no Tubeless. llanta honda serie estándar. Diámetro nominal: Es el diámetro de la llanta medido sobre el asiento del talón en la parte más próxima a la pestaña y se indica en pulgadas. medida desde el punto mas próximo del asiento del talón. LP. pero su valor se indica con letras. Se mide en mm. Altura de la pestaña: Es la altura máxima de la pestaña. llanta Honda serie ancha.

-Agujeros de sujeción: permiten el paso de los tornillos de fijación. y el 100 indica la distancia entre los centros de los taladros. 21 . 3. Ruedas de disco: La llanta se une al buje mediante un disco que se encuentra en su centro. de radio o portallantas. El 4 del ejemplo indica que la llanta tiene 4 taladros para su fijación al disco. Sus partes son: -Superficie de apoyo: es la parte del disco que se apoya y acopla al buje de la rueda. sería positivo de 37mm.4 TIPOS DE RUEDAS CON NEUMÁTICOS -Generalmente hay tres tipos: de disco.Bombeo: En el ejemplo.

estas llanta son muy sensibles a las corrosiones salinas y electrolíticas. -Agujero central: es un orificio realizado en el centro del disco para salvar el cubo del buje. la refrigeración de los frenos y de los neumáticos es mejor que en las de acero. Ruedas de disco de acero estampado: Son rígidas. resistentes y relativamente ligeras.-Diámetro de implantación de los agujeros de fijación: es el diámetro de la circunferencia que pasa por el centro de los agujeros de fijación. Con estas llantas. Ruedas de aleación ligera: Presenta un menor peso en comparación con el acero. podemos montar neumáticos de mayor sección. -Bombeo: es la distancia entre la superficie de apoyo y el plano longitudinal medio de la llanta. Por el contrario. ya que este tipo de llantas permite la fabricación de medidas más grandes. -Orificio de válvula. Debido a su buena conducción del calor. 22 .

Su empleo está prácticamente en desuso. los fabricantes de llantas para la alta competición. Todos los esfuerzos a los que se somete la rueda se transmiten desde la llanta al cubo a través de los radios. Para ello. Por ejemplo. las llantas de un coche de rally son completamente diferentes en diseño comparándola con unas de un Gt. Las utilizan algunos vehículos deportivos.5 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DE LA COMPETICIÓN Las llantas de competición suelen estar fabricadas de aleaciones de magnesio y/o otras mezclas de varios materiales. combinan los mejores materiales con los diseños aptos para los diferentes tipos de pruebas. 23 . De una buena fabricación y respuesta de las llantas junto con la combinación del neumático adecuado para la carrera.Ruedas con radios de alambre de acero: Son llantas muy ligeras y muy resistentes. tanto en aceleración como en velocidad. Los radios están montados a la llanta mediante tuercas por tanto no hay buena estanqueidad y no se puede montar neumáticos sin cámara. 3. depende directamente el poder quedar en posiciones muy distintas. de competición o algunos clásicos de los años 50 ó 60. para poder obtener en el vehículo una mejor respuesta. El principal objetivo del empleo de estos materiales para la fabricación de las llantas de competición es la mayor reducción de peso posible.

Z.Llantas de competición: Llantas competición Enkei Llantas para campeonatos de Gt BBS Llantas para Rally O. Racing Llantas para Rally Enkei Ruedas F1 de Ferrari – Llantas BBS y Neumáticos Bridgestone 24 .

6 LAS LLANTAS EN EL MUNDO DEL TUNING La afición de personalizar los coches. -Llantas sin garganta (convencionales). En cuanto al diseño.Z. La personalización de los coches. obviamente. consiste en una combinación de cambios en el coche. Podemos encontrar gargantas suaves o más pronunciadas. kits de ensanche. exteriores e interiores.3. y. también llamado “Tuning”. cómo son los parachoques. Llantas sin garganta (Convencionales): Éste tipo de llantas tienen los radios y los agujeros de sujeción a ras de la parte externa de la llanta. hasta unos límites que hoy en día ya no existen. pintura. sigue ganándose aficionados. Racing Tuning 25 . y han pasado de montar llantas de competición a verdaderas creaciones Tuning. Esto permite colocar una llanta de mayor anchura. Las llantas para coches Tuning han ido evolucionando cada día más. las ruedas. según los gustos. Llantas O. Éste tipo de llantas se suelen fabricar de materiales similares a los empleados en las llantas de competición. podemos encontrar de varios tipos: -Llantas de garganta ancha. Llantas de garganta ancha: Se llaman así a las llantas que tienen los radios y los agujeros de sujeción hacia adentro de la llanta.

Así se garantiza una precisión óptima del reglaje de los trenes rodantes. nos daremos cuenta que son una de las piezas más importante dentro del automóvil y por tanto cualquier anomalía que en ellas se presente afecta en gran medida tanto a las prestaciones del vehiculo como a la seguridad de sus ocupantes. en general de caída y convergencia. La forma más precisa de realizarlo es mediante láser (se usan unos espejos dónde se refleja el haz láser para situarlos en el lugar adecuado). BMW y Mercedes-Benz utilizan éste sistema empleando 5 varillas que deben encajar en la llanta de forma precisa (lo que no sucedería si ésta si estuviese deformada).6 CURIOSIDADES SOBRE LAS LLANTAS ¿Para que sirven los agujeros de las llantas de BMW? Estos agujeros atraviesan toda la llanta y sirven para facilitar que se realice correctamente el “paralelo” (el ajuste de algunos reglajes de los trenes rodantes. De esta operación depende que el vehículo no se desvíe de su trayectoria al frenar. tenga una buena estabilidad y un desgaste homogéneo de los neumáticos.3. 4 ANOMALIAS DE LAS RUEDAS Si analizamos las diversas misiones que tienen las ruedas. 26 . suponiendo una ventaja respecto a los demás sistemas tradicionales. para que el coche pise correctamente).

27 . Las posibles causas de esta anomalía son: Llanta golpeada o deformada.Dentro de este punto podemos distinguir entre las anomalías que pueden presentar las llantas y las que pueden presentar los neumáticos: 4. Apriete desigual de los tornillos de fijación de la rueda.. Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta. Hace que la trayectoria de la rueda sea un ZigZag .1 ANOMALÍAS DE LAS LLANTAS 1.Alabeo: Es una deformación de la rueda sobre su plano longitudinal..

Descentrado radial de la rueda. Las posibles causas de esta anomalía son: Excentricidad de la llanta.Descentrado lateral de la rueda.Excentricidad: No se cumple que la rueda sea redonda lo que provoca vibraciones e inestabilidad. Las posibles causas de esta anomalía son: . Desgaste circunferencial desigual del neumático. .Deformaciones de la llanta.Desequilibrios de la rueda: Son el resultado de un desigual reparto de las fuerzas centrífugas originadas al girar la rueda. La rueda. .. Existen dos tipos de desequilibrio de las ruedas: 1) Desequilibrado estático Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje de rotación de la rueda. cuando esta no tiene su masa uniformemente repartida. Su mayor amplitud se produce a los 80 km/h 28 .. . .2.Desequilibrio entre los elementos que constituyen la rueda. Apriete desigual de los tornillos de fijación de la rueda. 3.Distribución de masas no uniforme. .Reparaciones defectuosas del neumático. al girar realiza un movimiento rectilíneo y perpendicular al suelo. Montaje defectuoso de la cubierta sobre la llanta.

4.Montaje incorrecto de los neumáticos .Incompatibilidad entre los sistemas de suspensión y dirección 29 .Pesos en partes no suspendibles excesivos .Anomalías en la suspensión (muelles o amortiguadores) . Provoca vibraciones del volante de dirección que se incrementan a medida que aumenta la velocidad.Ángulos de avance o caída excesivos .Presión de inflado insuficiente . Provoca movimientos basculantes de la rueda a derecha e izquierda.Shimy: Es el conjunto de movimientos oscilatorios mantenidos por las ruedas del vehiculo.2) Desequilibrado dinámico Se produce una distribución desigual de las masas en relación al eje vertical de las rueda en puntos asimétricos respecto a este eje. Estas oscilaciones están provocadas por: ..Desequilibrios de la ruedas .

En el informe se señala que el 60 % de los siniestros atribuidos a fallos mecánicos fueron producidos por unas cubiertas en mal estado. más siniestros relacionados con los neumáticos se producen.000 heridos por la misma causa.620 personas en España. Anomalías que se presentan por error en la presión de inflado Por exceso: .Reducción de la huella de pisada. entre los 5 y los 15 años. ha revelado que.4. con 120. encargado por Goodyear al Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS). e Un neumático dañado o viejo eleva al 50 % el riesgo de que un incidente sea mortal. El 66% de los vehículos con anomalías en las cubiertas provocan incidentes en los que no está implicado ningún otro automóvil.2 ANOMALÍAS DE LOS NEUMÁTICOS Un estudio. los neumáticos de los vehículos han causado la muerte de 1. 30 . de 1992 al 2001. Cuanto más antiguo es el coche.

. Anomalías en la fabricación Algunas veces.Mayor rigidez de suspensión y pérdida de confort. .Comportamiento anormal de conducción en curvas. .Desgaste más acentuado en los laterales de la banda de rodamiento. mayor riesgo de "aquaplaning". .Excesiva tensión de los tejidos de la carcasa y aumento de la vulnerabilidad. .Fatiga y posible agrietamiento en los flancos y contrafuerte. .Mayor consumo de combustible. Por defecto: .Mayor aplastamiento. afortunadamente pocas se producen defectos de fabricación en algún tipo de neumático que provocan numerosas desgracias. ..Acentuada apertura de los canales de la banda de rodamiento con probabilidad de grietas. .Comportamiento anormal en la conducción en curvas. .Degradación de los materiales a causa de excesiva generación de calor.Excesiva fatiga de los talones.Desgaste más acentuado en la zona central de la banda de rodamiento.Rotura de telas entre un resalte externo y la pestaña de la llanta. .Rotura de telas por excesiva deformación ante un impacto. .Excesiva dureza de maniobra en el volante. .Eventual dilatación permanente de la carcasa. . . Uno de los ejemplos más claros de este tipo de anomalías sería el llamado caso 31 . .Fenómeno acentuado de deriva.

una de las más extendidas fue que aunque tanto el vehiculo como los neumáticos podían estar bien fabricados. 4. Es por eso que es tan importante el que se realice un buen mantenimiento de estas evitando así que su deterioro pueda provocar incidentes de gravedad. se apuntaron varias conclusiones. Tras múltiples investigaciones. Firestone reconoció que la gama Winderness tenía un problema de diseño.3 MANTENIMIENTO DE LAS RUEDAS A lo largo de los últimos años la innovación tanto en los neumáticos como en las llantas han venido marcadas por el aumento de durabilidad y la seguridad. sufrían un espectacular desgaste prematuro de la banda de rodadura. que en muchos casos llegaba incluso a desprenderse cuando el vehiculo circulaba. De cualquier forma.270 muertos y 700 heridos fue el resultado de los accidentes que se produjeron en EE. Ante dicho problema se puso en tela de juicio la seguridad del Explorer así como la calidad de los neumáticos que equipaba. que equipaban los Ford Explorer. La gama de neumáticos Winderness de Firestone. 32 .UU. relacionados con el Ford Explorer y Firestone entre 1997 y 2001. Es evidente que este mantenimiento variara sensiblemente según la utilización de las ruedas. y por tanto la posible causa de los accidentes sería debida a una mala elección de los neumáticos para ese modelo en particular. Las ruedas son el único nexo de unión entre el vehículo y la superficie sobre la que éste se mueve y ahí radica su importancia. ya que no necesita el mismo cuidado una rueda de un turismo que la de un monoplaza de formula 1.

Realizar el equilibrado de las ruedas siempre que se realice alguna operación que implique el desmontaje de alguno de los componentes de la rueda. La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados.Respetar las condiciones de utilización del neumático y llantas. constituye uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos años en todo el mundo.Vigilar desgastes anormales del neumático.Es aconsejable sustituir la válvula cada vez que se desmonte el neumático. 5 IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMÁTICOS. . .Verificar la alineación correcta del tren anterior y posterior. .Verificar periódicamente la presión de inflado. . . 33 . . .Controlar los indicadores de desgaste.En un automóvil turismo los principales consejos a tener en cuenta a la hora de realizar el mantenimiento de las ruedas son: . Los neumáticos tienen un impacto ambiental más importante del que se puede imaginar.No realizar intercambios de ruedas en cruz . .Utilizar neumáticos iguales por eje.Sustituir las llantas con deformaciones.

La reproducción de ciertos mosquitos. de vertederos incontrolados. Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales. contaminación ambiental al formar parte. En los vertederos de neumáticos Las montañas de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de roedores. 34 . que transmiten por picadura fiebres y encefalitis. si no es convenientemente reciclado. 5. el 40% no está controlado. Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida y la implantación de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar. insectos y otros animales que constituye un grave problema. de forma limpia. generalmente.Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado y también provoca.1 PROBLEMÁTICA CERCANA En España se generan cada año 250. El 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar. los componentes peligrosos.000 toneladas de neumáticos usados. el 15% se deposita después de ser triturado y.

Es un método experimental poco extendido. 5. Los productos obtenidos después del proceso son principalmente gas similar al propano y aceite industrial. . Este método es complejo y muy caro. el paso previo en los diferentes métodos de recuperación. .llega a ser 4. .2 RECICLAJE DE LOS NEUMÁTICOS. Con este método. Se somete a los neumáticos a un calentamiento en ausencia de oxígeno. casi siempre. Es un proceso puramente mecánico. También tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua. .TRITURACIÓN MECÁNICA. por lo que pasan a la cadena trófica y de ahí a los seres humanos. estos métodos intentan convertir los neumáticos en energía eléctrica o intentar reutilizar los materiales. Actualmente se utilizan diversos métodos para el reciclaje de neumáticos.TRITURACION CRIOGENICA. Este método consigue la recuperación total de los componentes del neumático.INCINERACION. los productos contaminantes que se producen en la combustión son muy perjudiciales para la salud humana.000 veces mayor en el agua estancada de un neumático que en la naturaleza. En este método se genera calor que puede ser usado como energía. La trituración con sistemas mecánicos es. . El proceso intenta separar los diferentes materiales que forman el neumático.TERMÓLISIS. 35 .PIROLISIS.

los diversos fabricantes están empezando a diseñar nuevos productos que sean más respetuosos con el planeta.Nueva Enciclopedia del Automóvil (Ediciones CEAC) . El aspecto “verde” figura desde hace mucho tiempo en el programa de Michelin. Las emisiones a la atmósfera y las aguas residuales se controlan y limpian mejor. facilitan la creación de procedimientos de fabricación cada vez más limpios. 6 BIBLIOGRAFIA LIBROS: . Esto implica una minuciosa selección de las materias primas con enormes transformaciones de energía.www. Inversiones continuas en modernización de las instalaciones de producción.www.bridgestone.www.Circuitos de Fluido Suspensión y Dirección (Editorial EDITEX).Tecno (mecánica guía de taller) .es 36 .Manual Ceac del Automóvil (Ediciones CEAC) REVISTAS: .michelin. . la explotación energética se mejora continuamente.mecanicavirtual.es .5.org .3 NEUMÁTICOS ECOLÓGICOS.Autopista PAGINAS WEB . Debido a los diversos problemas que provocan los neumáticos para el medioambiente.