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Proyecto de Aeropuertos en Chuquisaca

Proyecto de Aeropuertos en Chuquisaca

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PROYECTOS DE AEROPUERTOS EN CHUQUISACA

AEROPUERTO DE ALCANTARI El principal objetivo a alcanzar con el diseño de la Terminal Aeroportuaria de Sucre en Alcantari, se centra en desarrollar una infraestructura adecuada y eficiente, de forma que se potencie como una de las principales puertas de entrada a Bolivia, competitiva con otros aeropuertos estratégicos del país. Y a la vez demuestre el empuje de una región que ansía y merece un salto definitivo a su desarrollo y modernidad. Se plantea en consecuencia, una estructura contemporánea y apropiada que represente de manera emblemática ese desarrollo. Una geometría sencilla en planta configura el edificio de manera perfectamente funcional. Un conjunto de formas suavemente onduladas, de disposición alternada aleatoriamente en la volumetría, acompañan el perfil topográfico del entorno. Las ondas de la cubierta sobrepasan las fachadas este y oeste, convirtiéndose en marquesinas de protección para las aceras de acceso y parada rápida por el oeste y para el patio de carrillos al este, mientras los cerramientos ligeros de vidrio, se ubican por los laterales norte y sur estableciendo una fuerte interacción entre el edificio y su contexto. Los accesos principales para vuelos de salida están en el medio de la fachada principal, enfrentado a un paso de peatones que conecta las aceras de llegadas con los estacionamientos. Al acceder a la Terminal, el pasajero se encuentra de frente con la zona de facturación. Los usos se articulan por medio de un paseo interior, un espacio lineal de doble altura, diáfano e infinito, situado junto a la fachada oeste en el que los pasajeros se orientan fácilmente, ya que desde él se aprecia y comprende la volumetría y el funcionamiento de todo el aeropuerto. Todos los servicios y usos complementarios se materializan como volúmenescaja de una sola altura para no obstaculizar la percepción del orden constructivo ni la jerarquía espacial que impone la cubierta. Se describe a continuación los tres principios conceptuales básicos de diseño: Flexibilidad: Responde a la modularidad. Configuración flexible mediante módulos estructurales, autoportantes, repetidos cada 15 m., manteniendo una fuerte identidad arquitectónica durante las distintas fases del desarrollo y crecimiento. Claridad: El procesamiento de los pasajeros es sencillo, desde que factura su equipaje (check-in), realiza el control de seguridad y finalmente embarca. El edificio articula el carácter secuencial de este proceso al separar la zona de llegadas y la zona de salidas en dos niveles funcionalmente distintos.

vinculados entre sí por un paseo amplio y bien iluminado. con una imagen unificada mediante una cubierta única pero que admite diversidad y énfasis de los espacios mediante entradas de luz natural. es el de interferir lo menos posible a la operatividad del aeropuerto. El edificio de la Terminal se caracteriza por una arquitectura moderna. allí donde las estancias son de mayor duración. de construcción sencilla que asegura el faseado y futuras ampliaciones. Para facilitar esa flexibilidad de crecimiento se ha creado un sistema estructural modular. de cafeterías y esperas. Además. por lo que se ha proyectado una solución que permite un crecimiento modular por fases y proporciona un resultado terminado en cada una de ellas. . En el diseño de la Terminal también se destaca la funcionalidad operativa: se realza los flujos de pasajeros con recorridos cortos. Edificio Terminal. Todo ello en su conjunto. Los mismos están estudiados para minimizar los cruces y mejorar la orientación de los viajeros. para hacer del viaje en avión una experiencia placentera. con dotaciones comerciales. que alberga un esquema funcional claro y sencillo: dividido en tres grandes zonas: Facturación. que puedan gestionar mejor su tiempo dentro de la Terminal.Luz natural: Cada módulo estructural supone la interfaz entre las diferentes etapas del procesamiento del pasajero. El planteamiento que se ha seguido para el diseño de la nueva Terminal Aeroportuaria de Sucre en Alcantari. lo que posibilita el mejor uso de las dotaciones comerciales. Preembarque y Recogida de equipajes. haciendo el edificio energéticamente sostenible. conforma un gran contenedor. facilitando luz natural.

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La lógica conceptual de este nivel es la de dirigir al pasajero gradualmente hacia el nivel superior de salidas y a la vez permitir una estancia agradable en las áreas de bienvenidas y ágil en el área de recojo de equipajes. Este piso se plantea como espacio público y desahogo del ámbito de facturación. seguridad. El edificio Terminal se encuentra formado por tres plantas. así como núcleos de baños. cafetería. Primer piso. mientras se efectúan de manera eficiente las actividades internas restringidas. Esta planta se dedica a las actividades propias de la Terminal. Zonas restringidas de aerolíneas y oficinas de apoyo. con la lógica relación con los bloques técnicos participantes del plan maestro. que se espera logren una uniformidad de respeto formal. previo a los controles de ingreso a preembarque. En ellas se desarrollan las diferentes zonas del edificio y las instalaciones. Se resuelven las áreas de colas y control de emigración como filtro funcional más no espacial ya que existe comunicación visual desde el área de despedidas hacia la sala de . como facturación. manipuleo de equipaje y handling. módulos de concesiones. donde la cafetería principal del aeropuerto es la protagonista.En el exterior se crea una imagen impactante a vista de pájaro. recogida de equipajes. según el siguiente desglose: Planta baja de acceso.

información y otros disponibles) se encuentran en contacto con el área de facturación. tamizados de lamas metálicas e iluminación por reflexión acompañan la volumetría en completa independencia con la cubierta. ondulante. Las oficinas de apoyo (compañías aéreas. enfrentado a un paso de peatones que conecta con las dársenas y los estacionamientos. . Se desarrollan las actividades internas de la Jefatura de Aeropuerto y la Dirección Regional con zonas destinadas al descanso y restauración de los funcionarios. el área de la Terminal se divide en tres zonas principales en planta baja (hall principal. el área de facturación se desarrollara "a toda altura". Segundo piso. Vidrios transparentes. en paralelo a la circulación restringida de la Terminal y en directa relación con el área de handlig y plataforma. Accesible a través de un núcleo de escalera y ascensor restringido que atraviesa verticalmente todo el edificio vinculando zonas de administración y manejo del conjunto. Desde este punto. ubicados bajo una gran cubierta. a manera de marquiesina. metálica y unidireccional. áreas restringidas y llegadas) y en tres usos en planta alta (cafetería principal. Disfruta de visuales hacia ambos lados de la especialidad del edificio (este y oeste) a manera de torre de control administrativa del aeropuerto. La zona de preembarque es un gran espacio lineal de doble altura donde se desarrollan áreas de concesiones. Los accesos principales a salidas se encuentran aproximadamente en el centro de gravedad de la fachada principal. de riqueza formal y espacial. solamente cubierto por la bandeja superior. En general. Desde el punto de vista funcional. En el desarrollo del Proyecto se han considerado 8 módulos estructurales de 15 metros. La comunicación vertical entre los niveles se realiza gracias a una escalinata y escalera mecánica apoyadas por un núcleo de ascensor para impedidos al lado de la zona de despedidas. que le brinda escala. duty free y sobre todo espacios de contemplación hacia el lado aire. El esquema funcional del Terminal se dispone de la siguiente manera: Salidas. áreas de control y preembarque). café. espera. el equipaje sigue la cinta transportadora hacia el patio de carrillos de manera directa para su abordaje. Desarrollo funcional del edificio de la Terminal. que comprende 12 mostradores más una boca de cinta para equipajes especiales.preembarque y más allá a través de una mampara de vidrio. Un pasajero que accede a la Terminal por ellas se encuentra de frente a la zona de facturación.

Dicho servicio de oficinas y salas de reunión disfrutará de vistas al lado aire. una zona internacional. estas últimas descendiendo desde la planta alta por la escalera exterior al costado de la manga. 1 hipódromo WB. para dar servicio a los pasajeros y a sus acompañantes hasta el momento de la despedida. se dirige hacia el norte. la segregación de dicho comercial al Lado Aire. a la sala de preembarque y al hall principal en el lado . dos en "contacto" y dos en "remoto" más 2 de evacuación de incendio hacia los núcleos verticales a los extremos norte y sur de la Terminal. Las salidas "en remoto" se las realiza por la escalera exterior al costado de la manga hacia la plataforma. se ha previsto también. ya que incorpora un vestíbulo vidriado en el que se ubican dos puestos de control de pasaportes-inmigración y un paso directo para nacionales. Llegadas. la posibilidad de segregar mediante mamparas de vidrio. que esta situado y diseñado de tal modo que sirve a ambos. gestionadas por un único concesionario en la zona central de la Terminal. lo que evita. La sala de recogida de equipajes tiene dos hipódromos tal y como se especifica en el pliego. mientras tanto. le permiten acceder a la sala de preembarque. En un nivel superior se ubican las oficinas y áreas administrativas. Espacios de control y administración. un ingreso innecesario a la sala de preembarque y cruces circulatorios indeseables. Las llegadas ocurren "en remoto" y "en contacto". Las colas del filtro de seguridad se podrían gestionar fácilmente con cintas móviles. Los pasajeros son dirigidos hacia el control de aduanas por las entradas "nada que declarar" para nacionales y "algo que declarar" para internacionales. El preembarque se ubica íntegramente en la planta alta.Una vez efectuada la facturación. y permitiendo además. a la cual se accedería por un control de pasaportes de uno o dos puestos. 1 hipódromo NB. el pasajero. Se ha ubicado la zona de restauración interna (snack hacia la sala de preembarque) y la cafetería principal pública. la filosofía del aeropuerto permite el uso de nacionales e internacionales de una gran sala de preembarque unitaria donde el pase a bordo se convierte en único requisito de abordaje y compra en las facilidades del duty free. en donde se encuentran la escalinata. A la sala de recogida se accede por un punto. escalera mecánica y ascensor. Se observa la posibilidad de que en la situación en que se quisiera operar vuelos internacionales. vuelos nacionales e internacionales. una vez arriba y en la sala de despedidas se encuentran el primer filtro que le permite acceder al área de colas donde dos filtros de seguridad completos (arco y detectores). a través del paseo longitudinal. si en un futuro fuese necesario. donde se han situado las 4 puertas. al pasajero.

Cubierta. Conceptualmente es un guiño al entorno circundante pero aún más allá representa la fuerza compositiva de la modernidad. Para asegurar el abastecimiento a dicha área se plantea un núcleo vertical restringido de escaleras y ascensor. como se menciona anteriormente es aleatoria y responden a la necesidad de introducir más o menos luz natural en el edificio Terminal: facturación y vestíbulo principal. Si algo define a este proyecto es su cubierta. En el lado aire la cubierta se comporta de manera uniforme en su volumetría. de sección continúa. Este núcleo permite el vínculo directo entre el área descrita con las áreas administrativas y de control en planta baja. Es una superficie libre. usuarios y trabajadores de handling de las inclemencias atmosféricas. disfrutando de la riqueza espacial que proporciona tanto la estructura como la cubierta de la Terminal. suavemente ondulada. sin orden aparente se extiende exteriormente para proteger a pasajeros. Técnicamente esta formada por dos módulos estructurales. acompaña la especialidad y la direccional hacia los ambientes superiores. La combinación de los dos tipos de módulos estructurales. trabajada en pieles ligeramente curvas. . y libre disposición a lo largo de su longitud. lo que permite la libertad expresiva de las aberturas circulares dispuestas aleatoriamente en su desarrollo longitudinal.tierra. que interiormente la materialidad cálida de la madera. Esta piel desquebrajada.

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000 metros cuadrados. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Costo de la construcción Bs 367.020. destinados a cubrir los costos que demande la elaboración del “Estudio de Identificación y .052 El aeropuerto internacional de Alcantarí contará con una pista de 3. versa el convenio. Se tiene siete edificaciones aeroportuarias principales: la terminal de pasajeros tendrá un área de 5. Así se desprende del convenio de financiamiento firmado entre los ministerios de Planificación y de Obras Públicas por el monto de $us 197. “El informe de la Comisión Calificadora del Proyecto de 22 de agosto de 2011 señala que el Estudio ha obtenido el puntaje de aprobación. destaca el área de parqueo vehicular con 3. el Gobierno asegura un financiamiento de $us 197.821.680 metros cuadrados.299 Fiscalización Bs 3.433 Total Bs 382.6 millones de dólares En 2014. el cerco perimetral de 15. una obra que estuvo por más de 20 años en la agenda regional.673.037. La plataforma está diseñada para aviación comercial y carga. si los anuncios se cumplen.343. Entre las obras complementarias. la solicitud es elegible para su financiamiento”. la de carga abarcará 1. márgenes de 7. la torre de control. la central eléctrica y el centro de emisiones. Por tanto.000 metros cuadrados. redes sanitaria. AEROPUERTO DE MONTEAGUDO Garantizan recursos para diseño del aeropuerto de Monteagudo Los recursos para el diseño final del aeropuerto de Monteagudo están garantizados. que en la víspera fue de conocimiento de la Presidencia de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca. Chuquisaca inaugurará el Aeropuerto Internacional de Alcantarí. pluvial y agua potable. la señalización vertical y horizontal en 20.5 metros a cada lado de la pista. por tanto.600 metros de longitud con un ancho de 45 metros.La obra cuesta 54. meteorología y la caseta de peaje y control. los edificios de salvamento y extinción de incendios.200 metros lineales. entre otras obras de drenaje y ductos para el sistema de iluminación.319 Supervisión Bs 11.821.100 metros cuadrados. y será de pavimento flexible.

El convenio fue firmado por los ministros de Planificación del Desarrollo. que comunicó de esta determinación a la presidenta de la Brigada de Asambleístas de Chuquisaca. y de Obras Públicas. para realizar la Supervisión al estudio. La decisión fue ratificada ayer por la Dirección General de Aeronáutica. Económico. el próximo mes se emitiría la convocatoria pública para contratar a una consultora que realice el estudio y el mismo podría acabar el próximo año. El convenio tiene una vigencia máxima hasta el 31 de diciembre de 2012. Wálter Delgadillo. Viviana Caro. Bibliografía http://www.com/2007/12/aeropuerto-de-sucre . dependiente del Ministerio de Transportes. Evaluacion final: El presente tema fue escogido por mi persona ya que es un tema actual nuestro país esta en proceso de desarrollo en cuanto a construcción se refiere y mucho mas lo que son las vías de la comunicación y un ejemplo claro y característico es los aeropuertos y como referencia se tomo el caso del departamento de Chuquisaca que recién lograra tener un aeropuerto internacional que ayudara de sobremanera el desarrollo del departamento en todo sentido.com/showthread http://arqalternativa. Según la parlamentaria. en la primera semana de este mes. Como estudiante de la carrera de ingeniería Civil me intereso mucho el tema y ese fue el principal motivo de la elección del presente trabajo de investigación.blogspot. La construcción podría inscribirse.Estudio Técnico. Social y Ambiental del proyecto Construcción del Aeropuerto de Monteagudo”. Nélida Sifuentes. para la gestión 2013.skyscrapercity. El Ministerio de Obras Públicas como responsable técnico del estudio. debe designar personal idóneo de su institución o a través de terceros. previa búsqueda de financiamiento.

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