MANUAL DE INFORMACIN TCNICA DE NEUMTICOS.

DIRECCIN DE TRANSPORTE CONAE

Direccin de Transporte Conae Insurgentes Sur 1582, Segundo piso, Col. Crdito Constructor, 04920, Mxico D.F. Telfono: 5-322-1000, Fax: 5-322-1003 1

INTRODUCCIN.

Este manual es una compilacin de la informacin tcnica que se ha obtenido de los diferentes fabricantes de neumticos para automviles y camiones a nivel internacional. La finalidad de este trabajo, es proporcionar al lector los aspectos bsicos de la construccin y operacin de dichos neumticos que todo conductor debe conocer, as como tambin recomendaciones que sern de utilidad para obtener el mximo beneficio de los mismos. En el primer captulo se hacen algunas recomendaciones que servirn para determinar el neumtico que el vehculo requiere. En el captulo 2, se describe de manera general los componentes y los tipos de construccin. Posteriormente, se muestran las nomenclaturas utilizadas por los fabricantes, mismas que ayudarn a determinar el tamao de los neumticos. Finalmente, se mencionan algunos consejos para operar, mantener y cuidar dichos neumticos.

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NDICE.

Captulo 1 Eleccin del neumtico. 1.1 Consideraciones para elegir el neumtico adecuado.

4 4 6 6 7 8 8 8 8 11 11 12 13 19 19 20 21 23 24 25 26

Captulo 2 Descripcin del neumtico. 2.1 Seccin transversal de un neumtico radial 2.2 Tipos de neumticos. 2.3 Tipos de construccin. 2.3.1 Neumticos convencionales 2.3.2 Neumticos radiales 2.4 Nomenclatura.

Captulo 3 Clasificacin del tamao del neumtico. 3.1 Dimensiones de los neumticos. 3.2 Designacin del tamao del neumtico. 3.3 Tabla de cdigos, smbolos, clasificacin y conversiones.

Captulo 4 Cuidado de los neumticos. 4.1 Cuidado y mantenimiento de los neumticos. 4.1.1 Problemas mecnicos 4.2 Recomendaciones para el inflado de los neumticos. 4.3 Efectos de la sobrecarga. 4.4 Arreglos duales. 4.5 Tabla de presiones y carga. Bibliografa

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CAPTULO 1 ELECCIN DEL NEUMTICO

1.1 Consideraciones para elegir el neumtico adecuado La eleccin de neumticos no es trivial. En el mercado existen una gran cantidad de fabricantes que ofrecen neumticos para toda clase de vehculos. Sin embargo, si se desconocen los factores bsicos para elegir la llanta adecuada, a menudo se cometen errores que atentan contra la seguridad y la economa. La mayora de los automovilistas casi nunca prestan atencin a sus neumticos salvo cuando comienzan a dar problemas o se hace necesario cambiarlos. Muchos consumidores acostumbran comprar sus neumticos apresuradamente sin pensar en las caractersticas de su vehculo, as como tambin en las diferencias que existen entre los diferentes tipos de neumticos. Las llantas forman parte de los sistemas de suspensin, frenos y direccin del automvil e influyen de manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad, manejo general del vehculo e incluso en el consumo de combustible. Por ello resulta recomendable adquirir neumticos de la misma medida y tipo que los originales, ya que el fabricante los ha seleccionado con base en parmetros de confort, resistencia de rodamiento, velocidad, agarre, entre otros, aunque tambin las llantas originales no siempre se adecan a todos los casos, pues cada automovilista tienen necesidades y requerimientos distintos que vale la pena considerar. Elegir neumticos es una decisin que no debera hacerse sin tomar en cuenta los siguientes aspectos: Tipo de vehculo que conduce. La forma en que maneja. El tipo de camino que recorre cada da. Las condiciones del camino. Las condiciones climticas.

Primero defina en que condiciones de camino rodarn los neumticos: autopista o terracera y con base en las caractersticas del vehculo y a los hbitos de manejo. Comience a cuestionarse lo siguiente: tipo de clima en el que opera el vehculo?, condiciones del camino?, circula comnmente en autopistas o en ciudad?, y otras condiciones de manejo le ayudarn a escoger el tipo de neumtico que requiere. Seleccione el tamao adecuado del neumtico. Toda la tecnologa existente no le ayudar, si usted hace una mala seleccin en el tamao del neumtico que su vehculo requiere. El tamao adecuado del neumtico y dems especificaciones referentes al
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diseo de su vehculo las podr encontrar en el Manual del propietario. Tambin puede recurrir a las fichas tcnicas de los fabricantes de los neumticos. Aprenda a leer la designacin del neumtico. En la pared externa o capa exterior del neumtico aparece una serie de nmeros y letras los cuales le proporcionarn informacin acerca de las caractersticas del mismo. Posteriormente seleccione a un distribuidor de llantas. Si usted no cuenta con un proveedor puede comenzar por buscar en la Seccin Amarilla. Recuerde que podra obtener buenos descuentos al hablar con diferentes proveedores. Cuando vaya a comprar el neumtico es importante que tome en cuenta aspectos tales como precio y calidad. En ocasiones el consumidor encuentra alta calidad en los neumticos que requiere pero su precio es tambin alto. Recuerde que es mejor comprar neumticos con distribuidores autorizados aunque tenga que pagar un poco ms por ellos, ya que ellos le podrn garantizar el neumtico. Considere factores como la capacidad de carga y la traccin de los neumticos, vida estimada en kilmetros, temperatura de operacin, garanta, etc. No olvide revisar la pliza de garanta.

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CAPTULO 2 DESCRIPCIN DEL NEUMTICO

2.1 Seccin transversal de un neumtico radial

Fuente: Gua de Anlisis de condiciones para llanta radial. The Maintenance Council. U.S.A.

Las partes fundamentales de un neumtico radial son: 1.- Banda de rodamiento. Esta parte, generalmente de hule, proporciona la interfase entre la estructura de la llanta y el camino. Su propsito principal es proporcionar traccin y frenado. 2.- Cinturn (Estabilizador). Las capas del cinturn (estabilizador), especialmente de acero, proporcionan resistencia a al neumtico, estabiliza la banda de rodamiento y protege a sta de picaduras. 3.- Capa radial. La capa radial, junto con los cinturones, contienen la presin de aire. Dicha capa transmite todas las fuerzas originadas por la carga, el frenado, el cambio de direccin entre la rueda y la banda de rodamiento. 4.- Costado (Pared). El hule del costado (pared) est especialmente compuesto para resistir la flexin y la intemperie proporcionando al mismo tiempo proteccin a la capa radial. 5.- Sellante. Una o dos capas de hule especial (en neumticos sin cmara) preparado para resistir la difusin del aire. El sellante en estos neumticos reemplaza la funcin de las cmaras.
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6.- Relleno. Piezas tambin de hule con caractersticas seleccionadas, se usan para llenar el rea de la ceja (taln) y la parte inferior del costado (pared) para proporcionar una transicin suave del rea rgida de la ceja, al rea flexible del costado. 7.- Refuerzo de la ceja (taln) Es otra capa colocada sobre el exterior del amarre de la capa radial, en el rea de la ceja, que refuerza y estabiliza la zona de transicin de la ceja al costado. 8.- Ribete Elemento usado como referencia para el asentamiento adecuado del rea de la ceja sobre el rim 9.- Taln Es un cuerpo de alambres de acero de alta resistencia utilizado para formar una unidad de gran robustez. El taln es el ancla de cimentacin de la carcaza, que mantiene el dimetro requerido de la llanta en el rim 2.2 TIPO DE NEUMTICOS. Existen varios tipos de neumticos para cada estacin del ao. De igual manera, en el caso de neumticos para camiones, estos presentan diseos de acuerdo a la posicin que ocuparan en el vehculo. A continuacin se describen de manera general las caractersticas de dichos neumticos. Neumticos para autopistas. Tambin llamados Neumticos para verano, estn diseadas para proporcionar la traccin adecuada al vehculo en caminos tanto lluviosos como secos. Neumticos para nieve. Proveen mxima traccin en condiciones donde el camino es cubierto por una capa de hielo. La banda rodante esta diseada para proporcionar el mximo agarre en estas condiciones, adems esta construida de un material especial que le permite trabajar en climas helados. Neumticos para toda temporada (all season).

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Estn diseados para ser operados tanto en condiciones lluviosas as como de nevadas. Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumticos para autopistas. Neumticos de alto desempeo. Ofrecen un alto grado de manejabilidad, agarre y desempeo, adems de soportar altas temperaturas y altas velocidades. Neumticos toda temporada/alto desempeo. Ofrecen todas las caractersticas de los neumtico anteriores tanto en caminos secos y lluviosos. 2.3 TIPOS DE CONSTRUCCIN. 2.3.1 NEUMTICOS CONVENCIONALES. Este tipo de neumtico se caracteriza por tener una construccin diagonal que consiste en colocar las capas de manera tal, que las cuerdas de cada capa queden inclinadas con respecto a lnea del centro orientadas de ceja a ceja. Este tipo de estructura brinda al neumtico dureza y estabilidad que le permiten soportar la carga del vehculo. La desventaja de este diseo es que proporciona al neumtico una dureza que no le permite ajustarse adecuadamente a la superficie de rodamiento ocasionando un menor agarre, menor estabilidad en curvas y mayor consumo de combustible. 2.3.2 NEUMTICOS RADIALES. En la construccin radial, las cuerdas de las capas del cuerpo van de ceja a ceja formando semiovalos. Son ellas las que ejercen la funcin de soportar la carga. Sobre las capas del cuerpo, en el rea de la banda de rodamiento, son montadas las capas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son ellas las que
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soportan la carga y mantiene la estabilidad del neumtico. Este tipo de construccin permite que el neumtico sea ms suave que el convencional lo que le permite tener mayor confort, manejabilidad, adherencia a la superficie de rodamiento, traccin, agarre, y lo ms importante contribuye a la reduccin del consumo de combustible. 2.4 NOMENCLATURA. A pesar de su aspecto misterioso, las letras y smbolos que aparecen moldeados en el costado del neumtico proporcionan informacin muy til que usted deber conocer. Estos cdigos proporcionan informacin del tamao y dimensin del neumtico como es el ancho de seccin, relacin de aspecto, tipo de construccin, dimetro del rin, presin mxima de inflado, avisos importantes de seguridad e informacin adicional. El siguiente ejemplo muestra el costado de una llanta para automvil:

Fuente: Compaa Hulera Goodyear Oxo S.A. de C.V.

Indica el uso para automviles de pasajeros.

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215 65 R 15

Representa la anchura mxima entre costados de la llanta en milmetros. Es la relacin entre la altura y la anchura de la llanta y se le llama relacin de aspecto. Significa la construccin radial del neumtico. Es el dimetro del rim en pulgadas

Algunos neumticos especifican el servicio o bien muestran el ndice de carga y la clasificacin de velocidad. El ndice de carga asigna nmeros desde 0 hasta 279 que corresponden a la capacidad de carga del neumtico a su mxima presin de inflado. El smbolo de velocidad determina la mxima velocidad que el neumtico puede alcanzar. 89 H Especifica el ndice de carga. Smbolo de velocidad.

Los neumticos tambin muestran la mxima presin de inflado en psi (libras por pulgada cuadrada). El nmero DOT Departamento de Transporte de Estados Unidos (Departament of Transport), contraparte americana de la NOM (Norma Oficial Mexicana), muestra los factores de desempeo del neumtico en cuanto al ndice de desgaste, traccin y resistencia a la temperatura. ndice de desgaste. El ndice de desgaste del neumtico es una clasificacin comparativa con base en el valor de desgaste del neumtico probada bajo condiciones controladas sobre una va especificada de prueba del gobierno en Estados Unidos. As un neumtico con grado 200 podr durar dos veces ms en el camino o va de prueba del gobierno bajo las condiciones de la prueba especificada que una de grado 100. La traccin. La clasificacin de los grados de traccin va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento mojado, medida bajo condiciones controladas sobre superficies de prueba de asfalto y concreto, especificadas por el gobierno. La temperatura. La clasificacin de los grados de temperatura va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas representan la resistencia de los neumticos a la generacin de calor por friccin al ser probadas en el laboratorio bajo condiciones controladas.

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CAPITULO 3 CLASIFICACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO

3.1 DIMENSIONES DE LOS NEUMTICOS
Ancho de seccin. Ancho seccin de rodadura

Altura de seccin

1/2 del dimetro total. Ancho de rim Dimetro nominal del rim.

Radio estatico con carga.

Fuente:

Ancho de seccin con carga.

Profundidad de la seccin de rodadura.

General Technical Information. Bridgestone Medium & Light Truck Price List and Data Book Effective. Julio de 1996.

Dimetro total. La distancia medida desde un extremo de la banda rodante hasta el opuesto estando el neumtico sin carga.
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Ancho total Medida de la seccin transversal del neumtico estando ste sin carga. Esta medida incluye los costados de la llanta. Ancho de seccin. Medida de la seccin transversal excluyendo rebordes del neumtico. Ancho de la seccin de rodadura. Distancia que existe entre los extremos de la banda rodante estando el neumtico sin carga. Profundidad de la seccin de rodadura. La mayor profundidad de la ranura existente entre la banda de rodamiento y su base. Altura de seccin. Distancia entre el asiento de ceja hasta la banda de rodamiento, estando el neumtico sin carga. Ancho de rim Distancia transversal entre los costados del asiento de la ceja del rin Dimetro nominal de rin Dimetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto del mismo Radio esttico con carga Distancia entre el centro del eje del vehculo y la superficie de rodamiento estando el neumtico soportando su mxima capacidad de carga Ancho de seccin con carga Es el ancho de seccin mximo que el neumtico obtiene al estar soportando su mxima capacidad de carga Espacio mnimo entre duales La distancia mnima aceptada entre los centros de las ruedas en un arreglo dual yoyos Revoluciones por milla El nmero de revoluciones que da el neumtico en una milla (1 milla= 1609km) a una velocidad de 55mph (88km/hr) indicada en la pared lateral del neumtico 3.2 DESIGNACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO. La designacin del tamao del neumtico depender de la codificacin que se utilice. La codificacin depender a su vez del sistema que se use, por ejemplo el Mtrico, Mtrico
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Europeo, Alfa-Mtrico, Numrico, LT-Mtrico y el de Flotacin. Este cdigo incluye letras y nmeros los cuales tienen los siguientes significados: R B D P T LT Neumtico radial. Neumtico con cinturn textil. Neumtico convencional. Neumtico para autos de pasajeros. Neumtico para camiones (truck). Neumtico para camiones ligeros (camionetas).

Ejemplos de designacin de tamaos neumticos para autos.

3.3 TABLAS DE CDIGOS, SIMBOLOS, CLASIFICACIN Y CONVERSIONES

P-MTRICO.
P 195/ 75 R 14 Dimetro del rim en pulgadas.

Neumtico radial. Relacin entre la altura y el ancho de seccin en %. Ancho de seccin en milmetros. Diseo para vehculos de pasajeros.

195/

75

14 Dimetro del rim en pulgadas. Neumtico radial. Cdigo de velocidad. Relacin entre la altura el ancho de seccin en %. Ancho de seccin en milmetros. Diseo para vehculos de pasajeros.

MTRICO EUROPEO.
165 R 15 Dimetro del rim en pulgadas. Neumtico radial.

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Ancho de seccin nominal (milmetros).

185/

70

14 Dimetro del rim (pulgadas). Neumtico radial. Relacin entre la altura y el ancho de seccin en %. Ancho de seccin nominal en milmetros.

ALFA-MTRICO.
G R 78 15 Dimetro del rim en pulgadas. Relacin entre la altura y el ancho de seccin en %. Neumtico radial. Cdigo de capacidad de carga.

NUMRICO.
6.00 12 Dimetro del rim en pulgadas. Diseo no radial. Ancho de seccin nominal en pulgadas.

Ejemplos de designacin de tamaos de neumticos para camiones ligeros.

LT-MTRICO.
LT 215/ 85 R 16 Dimetro del rim en pulgadas. Neumtico radial. Relacin entre la altura y el ancho de seccin en %. Ancho de seccin en milmetros. Diseo para camiones ligeros.

FLOTACIN.
31 x 1050 R 15 LT Diseo para camiones ligeros. Dimetro del rim (pulgadas).

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Neumtico radial. Ancho nominal de seccin (se divide entre 100 y es en pulgadas) Dimetro total en pulgadas.

NUMRICO.
7.50 16 LT Diseo para camiones ligeros. Dimetro del rim (pulgadas). Diseo no radial. Ancho de seccin nominal en pulgadas.

ALFA-NUMRICO.
L R 78 15 LT Diseo para camiones ligeros. Dimetro del rim en pulgadas. Relacin entre la altura y el ancho de seccin en %. Neumtico radial. Cdigo de tamao.

NEUMTICO DE REPUESTO.
T 115/ 70D 15 Dimetro del rim en pulgadas. Neumtico convencional. Relacin entre la altura y el ancho de seccin en %. Ancho de seccin en milmetros. Neumtico temporal.

Ejemplos de designacin de tamaos de neumticos para camiones medianos y pesados.

11 R 22.5 Dimetro del rim en pulgadas. Diseo radial. Ancho de seccin nominal en pulgadas.

295/

75

22.5

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Dimetro del rim pulgadas. Neumtico radial. Relacin entre la altura y el ancho de seccin en %. Ancho de seccin nominal en milmetros.

1000

22 Dimetro del rim en pulgadas. Diseo no radial. Ancho de seccin nominal (se divide este valor entre 100 y esta dado en pulgadas).

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Indice de carga
El cdigo numrico indica la mxima carga que el neumtico puede soportar con la velocidad especificada por el smbolo de velocidad. Si llegar a excederse esta velocidad, la carga del neumtico se ver reducida segn las especificaciones del fabricante
ndice Carga 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 lbs. 830 850 880 910 940 960 990 1020 1050 1070 1100 1130 1170 1200 1230 1280 1320 1360 1390 1430 1480 1520 1560 1610 1650 1710 1760 1820 1870 1930 1980 2040 2090 2150 2200 2270 2340 2400 2470 2530 2600 2680 2760 2830 2910 3000 Kg. 375 387 400 402 425 437 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030 1060 1090 1120 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360 ndice Carga 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 lbs. 3539 3640 3750 3860 3970 4080 4190 4300 4410 4540 4670 4810 4940 5070 5200 5360 5510 5680 5840 6010 6170 6390 6610 6780 6950 7170 7390 7610 7830 8050 8270 8540 8820 9090 9370 9650 9920 10200 10470 10750 11020 11350 11690 12020 12350 12790 Kg. 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 1950 2000 2060 2120 2180 2240 2300 2360 2430 2500 2575 2650 2725 2800 2900 3000 3075 3150 3250 3350 3450 3550 3650 3750 3875 4000 4125 4250 4375 4500 4625 4750 4875 5000 5150 5300 5450 5600 5800

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120 121 122 123

3090 3200 3310 3420

1400 1450 1500 1550

170 171 172

13230 13560 13890

6000 6150 6300

SIMBOLO DE VELOCIDAD El cdigo de velocidad indica la velocidad que el neumtico puede operar bajo las condiciones especificadas por el fabricante Smbolo Velocidad F G J K L M N P Q R S T U H V Z Velocidad MPH Km./ h 50 55 62 68 75 80 87 93 99 105 112 118 124 130 150 150 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 240 ms

Clasificacin de Capas El cdigo de capas representa el nmero de capas en el neumtico

4 6 8 10 12 14 16 18 20

B C D E F G H J K

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Presin de Inflado TABLA DE CONVERSIN Para convertir libras/pulg2 a kilopascales multiplquese las primeras por 6.89 (Ejemplo 26lb/pulg2 X 6.89 = 179 kPa) Para convertir las lbs/pulg2 a bares divida las primeras entre 14.5 (Ejemplo: 65lb/pulg2 /14.5 = 4.5 bares)
l.p.c. 15 22 29 36 44 51 58 65 73 80 87 94 102 109 bar 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 kPa 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 l.p.c. 116 123 131 138 145 152 160 167 174 181 189 196 203 bar 7.5 8.0 8.5 9.0 9.4 9.9 10.4 10.8 11.3 11.8 12.3 12.7 13.2 kPa 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400

TABLA DE CONVERSIONES
Si conoce Milmetros Centmetros Kilmetros Pulgadas Pulgadas Pies Litros Litros Cuarta Galn Kilogramos Libras Millas / hora Celsius Fahrenheit Multiplique por 0.04 0.39 0.62 25.4 2.54 30.48 1.06 0.26 0.95 3.79 2.21 0.45 1.61 x 1,8 + 32 -32 x 0,556 Encontrar Pulgadas Pulgadas Millas Milmetros Centmetros Centmetros Cuarta Galn Litros Litros Libras Kilogramos Km. / Hr. Fahrenheit Celsius

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CAPTULO 4 CUIDADO DE LOS NEUMTICOS

4.1 Cuidado y mantenimiento de los neumticos Una vez que se ha seleccionado el neumtico, debe cerciorarse de darle un mantenimiento adecuado. La duracin de un neumtico depende tanto de condiciones de uso como de las caractersticas propias del vehculo que la soporta. Usted puede hacer mucho para prolongar la vida de los neumticos y garantizar su seguridad. Algunos aspectos que debe considerar son: ALINEACIN Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del neumtico. Debe hacerse aproximadamente cada 10,000 km. Una mala alineacin suele ser la mayor causa de desgastes irregulares, sobre todo si el neumtico presenta ngulos de convergencia y divergencia, segn el caso. Si la direccin tiende a irse de un lado a otro o el volante tiene demasiado juego y no regresa a su posicin original despus de un giro, con seguridad los neumticos delanteros estn desalineados. BALANCEO Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilmetros de vida til. Para lograr el mejor desempeo de una llanta es necesario que el peso del conjunto llanta-rin est distribuido uniformemente. Una parte pesada en la llanta y el ensamble (conjunto llanta-rin) deber ser balanceada con precisin. Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de la llanta y del in para mantener un equilibrio correcto entre ambos. Existen dos tipos de balanceo. El primero es el esttico, en el cual se colocan pequeos pesos en el rin para contrarrestar este desequilibrio. El otro tipo es el dinmico que toma en cuenta la distribucin del peso que debe aadirse a la rueda para lograr estabilidad. Si las ruedas no estn balanceadas sufrirn desgaste prematuro, adems de producir vibraciones e incomodidad al conducir. ROTACIN DE LAS LLANTAS Pasar los neumticos del eje de traccin a los ejes no tractivos contribuye a aumentar su durabilidad y alargar su vida hasta en un 20%, siempre y cuando todos los neumticos sean del
Direccin de Transporte Conae Traccin trasera Traccin delantera Insurgentes Sur 1582, Segundo piso, Col. Crdito Constructor, 04920, Mxico D.F. Telfono: 5-322-1000, Fax: 5-322-1003 20

mismo tipo. Se recomienda hacerlo entre los 5 mil y 10 mil kilmetros. La tcnica bsica de rotacin es un simple patrn X para automviles y camionetas. En vehculos de traccin delantera por ejemplo, la llanta trasera izquierda va al lugar de la delantera derecha y la llanta trasera derecha a la delantera izquierda; las llantas delanteras se mueven directamente a la parte trasera. Lo contrario se aplica para vehculos de traccin trasera En el caso de camiones y vehculos pesados, se recomienda aplicar la siguiente tcnica No olvide que la rotacin deber hacerse entre llantas del mismo tipo

4.1.1 PROBLEMAS MECNICOS CONVERGENCIA Significa que los bordes delanteros de las llantas delanteras o traseras estn ms cercanos entre s que los bordes traseros. La convergencia contrarresta la tendencia de las llantas delanteras a divergir cuando un automvil alcanza velocidades altas. Todos los vehculos de transporte vienen con una convergencia positiva para que al estar en movimiento, las ruedas tiendan a quedar paralelas. Esto ocurre porque el eje delantero, al ser empujado , permite una abertura de las ruedas, dentro de los lmites de operacin de los componentes de la direccin. Por lo tanto si las terminales estuvieren flojas ms de lo normal tendern a abrirse ms, generando convergencia negativa Si el desgaste del neumtico aparece a partir del hombro externo, indicar convergencia positiva en exceso DIVERGENCIA Significa que los bordes traseros de las llantas, ya sean del eje trasero o delantero, estarn ms cerca entre s que los bordes delanteros. La divergencia se
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usa comunmente en autos de traccin delantera para contrarrestar la tendencia a converger mientras se conduce a velocidades altas. Alguna divergencia es necesaria para que los automviles viren. El ngulo de divergencia en curvas, resultante de la inclinacin de los brazos auxiliares del sistema de direccin, permite que la rueda interna en la curva, vire ms que la externa, si las dos entrasen a la curva en paralelo, la rueda interna sufrira un arrastre lateral, de afuera hacia adentro. Esto es debido a que la externa comanda la curva, dada la transferencia de peso sobre la misma y la interna no tendra otra salida que arrastrarse para acompaarla en la curva Si se tienen averas en los brazos auxiliares, estarn afectadas la convergencia y la divergencia en curvas, ambas produciendo el mismo sntoma de desgaste en los neumticos (desgaste escamado a partir de los hombros internos, en direccin al centro de la banda de rodamiento). Esto ocurrir porque las ruedas se abrirn mas de la necesario CAMBER Camber es el ngulo que forman por una parte una lnea imaginaria de la rueda con una lnea vertical y perpendicular al piso. El camber puede ser hacia dentro (camber negativo) o hacia fuera (camber positivo). Todos los vehculos de transporte vienen con camber positivo, pues cuando el vehculo recibe su carga y es puesto en movimiento, la tendencia de las ruedas es de abrirse en la parte inferior. El ngulo de camber dado en el vehculo es calculado para que las ruedas queden lo ms prximo de la vertical posible cuando ellas estn en movimiento (sin quedar negativas), y es dado en la fundicin del mango del eje. Por eso no es regulable. Cuando el eje se desva por sobrecarga, el camber queda negativo y el desgaste de los neumticos se producir a partir de los hombros internos, esto es porque las ruedas habrn quedado muy abiertas en la parte inferior El desgaste por camber incorrecto se acenta en los hombros del neumtico, no solo por la alteracin de la distribucin de peso, si no principalmente por generar dos dimetros diferentes dirigidos por el radio inferior, girando en torno al mismo eje. El dimetro menor tendr que arrastrarse un poco ms en cada vuelta para mantenerse acompaado con el mayor. Este desgaste, aunque es a partir de los hombros como en el caso de la convergencia, se diferencia por ser de tipo liso (arrastre direccional y no lateral) 4.2 RECOMENDACIONES PARA EL INFLADO DE LOS NEUMTICOS

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Una presin de inflado apropiada es la prctica ms importante de mantenimiento para asegurar una larga vida del neumtico. Si usted utiliza los neumticos recomendados por el fabricante del vehculo entonces siempre mantenga la presin de aire indicada por el mismo. Si decide cambiar los neumticos por otros que no son recomendados por el fabricante del vehculo, entonces tendr que ajustarse a las indicaciones del fabricante del neumtico. BAJA PRESIN Una gran cantidad de automovilistas circulan con los neumticos por debajo de la presin correcta, lo que ocasiona inestabilidad durante la marcha, desgaste acelerado en los extremos de la banda de rodamiento, aumento en el consumo de combustible y baja respuesta en situaciones de frenado La baja presin de aire en los neumticos genera un exceso de calor interno lo que ocasiona un decremento en la durabilidad de los materiales mismos. Por otro lado, el neumtico tendr un desgaste ms pronunciado en los hombros, dado el contacto irregular de la banda de rodamiento con el pavimento. Habr tambin prdida de la renovabilidad pues la fatiga de la carcaza o casco ser mayor, inclusive se puede llegar a la prdida prematura de la carcaza. El exceso de flexin en los costados debido a la baja presin lleva a la rotura circunferencial o agrietamiento en la carcaza. Adems la baja presin contribuye al incremento en el consumo de combustible ya que la banda rodante tiene mayor contacto con el pavimento lo que se traduce en una mayor resistencia al rodamiento EXCESO DE PRESIN Por el contrario si se transita con sobrepresin, la banda de rodamiento se desgasta en el centro, ya que es la nica parte de su superficie que hace contacto con el suelo. Ello dificulta la maniobrabilidad y reduce la respuesta del sistema de direccin. Adems repercute en la estabilidad general del automvil Cuando la presin de aire del neumtico es excedida, la durabilidad del mismo se reduce ya que propiciar que exista ms aire caliente dentro del neumtico. Se presenta un desgaste mayor en el centro del neumtico, ya que el apoyo en este punto es mayor debido al arqueo que sufre la banda de rodamiento.

Direccin de Transporte Camber negativo Camber positivo Conae Insurgentes Sur 1582, Segundo piso, Col. Crdito Constructor, 04920, Mxico D.F. Telfono: 5-322-1000, Fax: 5-322-1003 23

Con el exceso de presin, el neumtico se torna ms susceptible a daos por impacto. Su capacidad de absorcin disminuye a razn inversa del aumento de la presin pudiendo sufrir roturas en la carcaza. El aspecto de seguridad se vera afectado debido a la poca deformacin del neumtico lo que ocasionar que no exista un buen contacto entre la banda y la superficie de rodamiento haciendo peligroso el manejo.

PRESIN CORRECTA Cuando la presin es correcta, los neumticos tienen mejor agarre, soportan mejor los baches y el peso de la carga, trabajan a temperaturas ms bajas lo que evita un desgaste prematuro y lo ms importante, contribuyen al ahorro de combustible. Por ello es importante que siempre cheque el nivel de presin de los neumtico. Hgalo cuando estos estn fros ya sea cuando el vehculo haya recorrido menos de1 km., o bien 3 horas despus de haber finalizado el recorrido. No olvide checar tambin el neumtico de repuesto (de refaccin). Es recomendable que revise la presin al menos cada semana, cuando vaya a realizar un viaje con carga y/o antes de hacer un viaje largo

4.3 EFECTOS DE LA SOBRECARGA

Algunas veces se confunde la sobrecarga con la falta de presin. La sobrecarga se da cuando el peso incidente sobre el neumtico excede lo especificado en su capacidad de carga, independientemente de la presin con la cual puede estar. Como no se debe calibrar al neumtico con presin por arriba de la mxima indicada en la tabla para su capacidad de carga, normalmente los 2 problemas se suman. Por esto, la sobrecarga puede dar como resultado prdidas an ms acentuadas que la baja presin aislada. El primer efecto de la sobrecarga es la prdida de kilometraje. En la grfica se observa que una sobrecarga de apenas el 10%, provoca una perdida del 15% en la vida til del neumtico. Adems, el consumo de combustible aumenta y se causan eventuales daos prematuros en la carcaza lo que provoca la perdida de renovabilidad. Si usted excede el limite de carga del neumtico, ocasionar un exceso de presin. Esto provocara un arqueo irregular del neumtico, resultando tambin en una perdida de contacto, traccin y adherencia, con desgaste ms pronunciado en el centro de la banda de rodamiento. El neumtico se vuelve, an ms susceptible a daos por impactos.

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Por otro lado, una baja presin tambin ocasiona prdida de vida til del neumtico. En la misma grfica, se observa que una falta de 20% de presin (80% de la presin especificada) lleva a una perdida del 25% (75% de servicio) en el rendimiento del neumtico. Con la baja presin el neumtico se flexionar y no tendr un acoplamiento correcto con el suelo, desgastndose ms en los hombros y perdiendo el contacto necesario para la traccin y adherencia adecuadas. La flexin pronunciada del neumtico en movimiento aumenta su temperatura interna y el esfuerzo sobre la carcaza, causan adems aumento de combustible y desgaste en la banda de rodamiento.

4.4 ARREGLOS DUALES

Cada llanta de un conjunto yoyo debe tener el mismo dimetro que su compaera. Si fueran diferentes, la mayor quedar con una carga desproporcionada y la menor tendr un asentamiento irregular sobre el suelo, presentado un desgaste multiescamado.
Duracin de la llanta en %
Duracin de la llanta en 100 80 % 60 40 20 0

Cuando existe un mal pareo entre los conjuntos en el mismo eje, la menor no slo tendr una carga desproporcionada, adems dar un nmero mayor de vueltas para alcanzar a la mayor, lo cual provocar problemas en el diferencial.

Las llantas no deben tener diferencias mayores de 7 milmetros de dimetro o 21 milmetros de permetro con relacin a su pareja. El mal pareo por arriba del lmite en ruedas duales, causa exceso de carga en la llanta mayor y desgaste excesivo por arrastre en la menor.
Presin en %

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120 130 140 150

Utilice siempre neumticos de la misma medida y del mismo tipo en ejes duales. Tampoco monte llantas en rines con diferente medida al de la llanta. No mezcle neumticos radiales con convencionales en el mismo eje, debido a que stas tiene comportamientos diferentes. Considere el espacio mnimo entre los neumticos de los duales o yoyos que le recomienda el fabricante, ya que as evitara calentamiento de las mismas traducindose en perdida de vida til de sus neumticos.

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4.5 TABLA DE PRESIONES Y CARGA Cada fabricante de neumticos tiene su propia tabla de presin y carga, variando segn las dimensiones y estructura de los neumticos. El uso de estas tablas es bastante sencillo. Primero determine la mxima carga que su neumtico soporta. Despus busque en la tabla la carga ms cercana, pero que sea ligeramente mayor que la carga real de su neumtico. La presin de la parte superior, es la mnima presin para esa carga. Analicemos el uso de la tabla tomando como ejemplo el neumtico 11.00R22 de un fabricante x: TABLA DE CARGAS Y PRESIONES PARA NEUMTICOS RADIALES
Medida
Posicin

70
10.00R20 Simples Dobles 11.00R20 Simples Dobles 11.00R22 Simples Dobles 2055 1985 2240 2170 2375 2305

75
2165 2075 2360 2265 2505 2405

Presin de inflado (lbs/plg)2 80 85 90 95 100 105 Capacidad de carga por llanta

2265 2160 2470 2355 2625 2505 2370 2245 2580 2445 2740 2600 2465 2320 2685 2535 2855 2695 2560 2405 2785 2628 2960 2785 2650 2480 2890 2705 3070 2870 2740 2555 2990 2790 3175 2960

110
2830 2630 3080 2865 3275 3050

115
2915 3180 3375

120
3000 3265 3475

Para cargas de hasta 2855 kg. sobre este neumtico, montada en eje sencillo se recomienda una presin de 90 lbs/plg2. Cuando se monta en eje dual con la misma carga, la presin deber ser de 100 lbs/plg2. Como se puede observar, un mismo neumtico vara de presin para la misma carga en funcin de su posicin. En los ejes duales (dobles), donde se apoya la carga transportada, la presin es mayor. El motivo para esto es el aprovisionamiento para la transferencia del peso en curvas, ya que en esta condicin la parte trasera del vehculo transfiere ms que la delantera. En ejes duales el lmite de carga es menor como previsin de margen de seguridad. Si un neumtico pierde presin, las dems tendrn automticamente un aumento de peso, el cual ser soportado por el margen adicional de seguridad.

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BIBLIOGRAFIA Manual de informacin tcnica para llantas de camin. Firestone. Traduccin: Hulera El Centenario. Mxico D.F. Septiembre de 1989. Escuela de llantas. Compaa Hulera Goodyear Oxo S.A. de C.V. Gua bsica de llantas. Michelin. Gua de anlisis de condiciones para llanta (neumtico radial). The Maintenance Council. U.S.A. 1995. Apuntes de neumticos. Nacional llantera S.A. Compilador: Armando Martnez Casanovas

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