Cambio Automtico DSG 02E

Respuestas tcnicas n 19

Estado tcnico: 07.04. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones.
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier formato o a travs de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TITULO: Cambio Automtico DSG 02E AUTOR: Instituto de Servicio SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855 1 edicin FECHA DE PUBLICACION: Julio 04 DEPOSITO LEGAL: B. 32046-2004 Preimpresin e impresin : GRAFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famades - 08940 Cornell - Barcelona

El cliente pregunta y Ud. responde

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Qu significan las letras "DSG"? ___________________________________ Cmo funciona el cambio automtico DSG? __________________________ Cmo funciona la palanca selectora del DSG? ________________________ Es posible seleccionar las marchas como en un cambio manual? ________ Qu es la "Mecatronic"? __________________________________________ Cmo funciona un embrague multidisco doble? ______________________ En qu se diferencia un convertidor de par de un embrague doble?_______ Cmo se realiza el cambio de marcha? ______________________________ Por qu necesita 6 marchas si es un cambio automtico?_______________ Qu ventajas aporta frente a un cambio automtico convencional?_______ Cmo realiza las maniobras a baja velocidad? ________________________ Se puede realizar una arrancada rpida? ____________________________ Se debe reducir de marcha para realizar un adelantamiento? ___________ Qu programas de funcionamiento ofrece? __________________________ Cmo se podra detectar un mal funcionamiento? _____________________ Qu limitaciones impone el programa de emergencia?_________________ Es complicada su reparacin? _____________________________________ Afecta la temperatura al cambio?___________________________________ Por qu se emplean menos los frenos? ______________________________ Puede reducir su eficacia un uso prolongado? ________________________ Se puede estacionar con cualquier posicin de la palanca? _____________ Es compatible el cambio DSG con otros sistemas del vehculo?__________ Se puede arrastrar un remolque?___________________________________ Cmo se comporta ante diferentes formas de conducir?________________ Es ms sofisticado el mantenimiento? ______________________________ Se puede remolcar un vehculo con DSG? ___________________________ Se reduce el consumo con el cambio automtico DSG?_________________

Qu significan las letras "DSG"

mejores cambios automticos. Esta configuracin ha sido posible gracias al desarrollo de nuevos elementos como el embrague multidisco doble, que, activado por un aceite ATF especial, realiza automticamente unos cambios de marcha rpidos y sin tirones y, sobre todo, sin interrupcin de la fuerza de traccin procedente del motor, de ah la denominacin de Cambio Directo Automatizado.

Las siglas "DSG" son las iniciales de "Direkt Schaltgetriebe", denominacin del cambio 02E en alemn y significa "Cambio Directo Automatizado". El concepto sobre el que basa su desarrollo procede directamente del mundo de la competicin, construido a partir de la estructura de un cambio manual, para aportar robustez y fiabilidad, y est accionada por una gestin electrohidrulica que proporciona el confort y la suavidad de marcha de los

El cambio automtico DSG es tan sencillo como revolucionario y efectivo. Cuenta al igual que un cambio manual con piones y sincronizadores y como novedad un embrague doble, compuesto de dos embragues multidisco en bao de aceite que son activados hidrulicamente. Un embrague transmite el par cuando se conectan las marchas pares y el otro las impares. Ambos embragues actan de forma conjunta, de manera que cuando est engranada y activa una marcha, la inmediatamente superior tambin est seleccionada pero no conectada. Cuando se alcanza el punto ideal de giro del motor, se abre el embrague que hasta entonces estaba conectado y se cierra el otro, haciendo circular al vehculo con la marcha superior. El circuito hidrulico emplea un aceite ATF especial, el cual acciona, refrigera y lubrifica los diferentes elementos que se encargan de cambiar las marchas, similar a como se realiza en un cambio manual comn. El cambio automtico DSG dispone de una gestin electrnica que regula el circuito hidrulico, adems de mantener comunicacin con la unidad de control del motor para optimizar en todo momento la marcha del vehculo.

Cmo funciona el cambio automtico DSG

Tanto en su apariencia como en las posiciones disponibles es similar a la de otros cambios automticos. La diferencia se encuentra en la forma de trabajar del cambio DSG: Posicin "P": Indicada para estacionar el vehculo, ya que cuando se selecciona, mediante un cable mecnico se acciona el bloqueo del diferencial, permitiendo tanto poner en marcha el motor como extraer la llave del contacto. Para pasar a otra posicin, como medida de seguridad, es necesario presionar la tecla del pomo y pisar el freno. Posicin "R": En esta posicin se selecciona la marcha atrs. Para seleccionar otra posicin es necesario pulsar la tecla del pomo y pisar el freno. Posicin "N": Corresponde al punto muerto, en el que los embragues permanecen abiertos y no hay ninguna marcha conectada. La palanca queda bloqueada, siendo necesario pisar el freno y presionar la tecla del pomo para cambiar de posicin. Posicin "D": Ofrece automticamente la seleccin de toda la gama de marchas disponible. Ideal para una conduccin confortable. Si se desplaza la palanca hacia la derecha, hacia la pista "+/-", se selecciona el modo Tiptronic o manual, realizando pulsaciones sobre la palanca. Para cambiar de posicin desde "D" es necesario presionar la tecla del pomo. Posicin "S": Seleccin del modo "sport" en el que el cambio permite apurar las revoluciones del motor antes de pasar a otra marcha, pudiendo realizarunaconduccinms deportiva. La palanca queda libre para pasar de "S" a "D" o a "N".

Cmo funciona la palanca selectora del DSG

En efecto, el cambio automtico DSG ofrece la posibilidad de comportarse como un cambio manual, seleccionando la marcha deseada en cualquier momento, con la nica diferencia de que no es necesario actuar sobre el embrague puesto que se realiza automticamente con la mxima rapidez y suavidad. Para poder realizar esta funcin es necesario desplazar la palanca selectora al modo Tiptronic (+/-). Mediante pulsaciones en sentido "+" se pasa de una velocidad determinada a otra superior y pulsando la palanca hacia "-" se cambia a una marcha inferior. No obstante, como medida de proteccin del motor, la unidad de control del cambio no permite que se lleve al motor a ciertas revoluciones y en caso de aceleraciones cambia a una marcha superior automticamente o bien, al reducir, impide pasar a una marcha inferior si el motor no gira por debajo de un nmero determinado de revoluciones, ya que a diferencia de un cambio automtico convencional, el cambio automtico DSG puede aprovechar el freno motor.

Es posible seleccionar las marchas como en un cambio manual

La Mecatronic es el "cerebro" del sistema. Es un nuevo elemento en el que se agrupan todos los componentes necesarios para realizar la gestin electrohidrulica del sistema. Se compone de tres partes funcionalmente distintas pero que trabajan unidas: la unidad de control DSG, la unidad de mando electrohidrulica y la placa de conectores. En la unidad de control DSG se agrupan la mayora de sensores del sistema, los cuales recogen los datos que posteriormente sern procesados por la propia unidad de control. La comunicacin entre estos sensores y la unidad de control se realiza internamente. Formando un solo bloque con la unidad de control DSG se encuentra la unidad de mando electrohidrulica que contiene todas las electrovlvulas, vlvulas de corredera y conductos de regulacin que se encargan de activar y regular las diferentes funciones del sistema, como activar los embragues, seleccionar las diferentes marchas o bien refrigerar el aceite empleado en el circuito. La comunicacin entre las diferentes electrovlvulas y la unidad de control se realiza a travs de la placa de conectores. Todo ello ofrece una mayor fiabilidad elctrica y bajo peso, estableciendo la comunicacin entre las diferentes partes de una forma rpida, directa y sin posibilidad de interferencias externas. Este sistema se comunica con el resto de sistemas del vehculo a travs de un nico conector de 20 contactos.

Qu es la "Mecatronic"

Es un elemento de diseo completamente nuevo que hace posible transmitir el par motor al interior del cambio automtico DSG. Funciona de manera muy similar a un embrague convencional de un cambio manual, pero debido al alto par que es capaz de transmitir, emplea varios discos en cada uno de los dos embragues. La configuracin interna del cambio hace necesario que la fuerza procedente del motor llegue a su interior a travs de uno de los rboles primarios. El embrague multidisco de mayor dimetro mueve al primer rbol primario y se emplea para transmitir la 1, 3, 5 y marcha atrs. El segundo primario se conecta a travs del embrague multidisco de menor dimetro y transmite la 2, 4 y 6 marchas. Ambos embragues son concntricos, es decir el de menor dimetro est dentro del de mayor dimetro y son activados por el sistema hidrulico del cambio, realizando el paso entre velocidades progresivamente y sin escalonamientos, gracias a que todo el conjunto se encuentra baado en aceite.

Cmo funciona un embrague multidisco doble

La transmisin con un convertidor de par se realiza a travs de un fluido. Es decir, el motor mueve la rueda de la bomba del convertidor que transmite su movimiento a la rueda de la turbina, gracias al aceite que acta entre ellas. Esta transmisin hidrulica ofrece la progresividad y confort de los cambios automticos convencionales. Pero para obtener una respuesta inmediata se necesitan elementos de bloqueo del convertidor con los que anular la diferencia de giro entre la bomba y la turbina. El embrague doble trabaja igual que un embrague convencional. La fuerza procedente del motor se transmite por medios mecnicos, es decir, por la presin que ejerce un conjunto de discos de arrastre (movidos por el motor) contra otro conjunto de discos arrastrados (conectados al conjunto primario del cambio). La presin empleada para ello es regulada en funcin del par que se necesite transmitir en cada momento. Ambos embragues son activados hidrulicamente por la unidad de control del cambio, realizando el paso entre marchas con total suavidad, evitando prdidas por resbalamiento. La necesidad de que el embrague sea doble responde a la estructura interna del cambio; ambos embragues son concntricos, as con el embrague exterior se transmite el movimiento con 1, 3, 5 y marcha atrs y a travs del embrague interior lo transmite a la 2, 4 y 6.

En qu se diferencia un convertidor de par de un embrague doble

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La configuracin interna del cambio automtico DSG permite engranar simultneamente dos marchas; segn sea el embrague multidisco que acte, se circular con una o con otra. Esta cualidad garantiza una rpida conexin de cualquier marcha. Con la palanca selectora en posicin "P" o "N", permanecen engranadas la 2 y la marcha atrs, garantizando una respuesta inmediata tanto si el conductor opta por iniciar el desplazamiento hacia delante como hacia atrs. Esto es posible ya que se mantienen abiertos ambos embragues y no se transmite movimiento del motor a las ruedas. Al seleccionar la opcin "R", slo se activa el embrague empleado para la marcha atrs, manteniendo engranada la 2 y su correspondiente embrague abierto. El vehculo se desplazar hacia atrs. Si se selecciona "D" o "S", se desengrana la marcha atrs y se engrana la 1, conservando la 2. Para iniciar la marcha, la unidad de control del cambio activar un embrague u otro en funcin de la carga demandada por el conductor. La sucesin entre velocidades se realizar con total suavidad gracias a que los embragues abren y cierran progresivamente, unindose la reduccin momentnea del par motor en el instante del cambio.

Cmo se realiza el cambio de marcha

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Todos las motores poseen una curva de par caracterstica, que se establece entre un rango determinado de revoluciones. Esta curva representa el intervalo ptimo de funcionamiento del motor, es decir, donde se obtienen las mejores prestaciones con un gasto mnimo de combustible. Pues bien, el cambio automtico DSG posee 6 marchas para garantizar el desplazamiento del vehculo en las mejores condiciones de funcionamiento del motor. As se obtiene el mximo rendimiento del grupo motopropulsor, adaptndose a cualquier circunstancia de marcha del vehculo (circulacin en caravana, marcha deportiva o confortable, etc.). El hecho de disponer de 6 marchas en el cambio automtico DSG slo aporta ventajas, adems ofrece un manejo suave y sin tirones, al realizar su seleccin automticamente.

Por qu necesita 6 marchas si es un cambio automtico

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El innovador concepto de transmisin desarrollado para el cambio automtico DSG aporta grandes ventajas. La principal ventaja es inherente a su configuracin mecnica y a su forma de trabajar. Mantiene dos marchas engranadas a la vez, transmitiendo el par slo a travs de una gracias al embrague multidisco doble; de ello se deriva su rpida respuesta ante cualquier situacin, mayor fiabilidad y eficacia. Emplea sistemas procedentes de cambios manuales convencionales y garantiza mantener una conexin constante con el motor, tanto en aceleraciones como en reducciones de marcha. En el nuevo cambio automtico DSG se agrupa una tecnologa propia de un cambio automtico aplicada a la funcionalidad de un cambio manual, obtenindose un conjunto que se adapta y optimiza cualquier situacin de marcha gracias a la comunicacin que mantiene con diferentes sistemas del vehculo, llegando incluso a disminuir el consumo en determinados momentos. Estos factores ofrecen la posibilidad de disfrutar de una conduccin tanto confortable como deportiva, gracias a los tres modos de conduccin que posee.

Qu ventajas aporta frente a un cambio automtico convencional

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El funcionamiento del nuevo cambio automtico DSG incluye una funcin con la que es posible realizar maniobras a baja velocidad (al aparcar, en atascos, etc). La gestin del cambio DSG reconoce esta situacin automticamente, basta con que el motor permanezca al ralent, el acelerador en reposo y una marcha conectada. Bajo estas condiciones, la unidad de control DSG solicita a la gestin del motor un leve aumento del rgimen a la vez que regula los embragues multidisco adaptando el par transmitido y evitando as diferencias de giro innecesarias. La presin hidrulica que acciona los embragues es regulada con precisin gracias a los numerosos sensores ubicados en la unidad de control DSG. Gracias a ellos reconoce tanto el resbalamiento entre los discos de embrague como la temperatura del aceite que se encuentra entre los mismos. Todo ello se encamina a mantener la suavidad y el confort caractersticos del cambio automtico DSG, tambin al hacer maniobras.

Cmo realiza las maniobras a baja velocidad

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El cambio automtico DSG hereda una funcin propia del mundo de la competicin, consistente en transmitir el mximo par motor disponible en cada instante. Este es uno de los aspectos que configuran el carcter deportivo de este cambio. Esta funcin denominada "Launch Control Program" es asumida por la unidad de control del cambio, que, en base a la posicin del acelerador y de la resistencia que opone el vehculo, adapta la presin aplicada en los embragues. La funcin "Launch Control Program" se activa de forma automtica siempre que la palanca selectora est en posicin "S", que est activo el ESP o el TCS (ASR en la literatura de taller) y que se accione el acelerador enrgicamente. El resultado es controlar la presin aplicada en los embragues multidisco para mantener una buena adherencia de los neumticos a la calzada garantizando la mxima traccin y por lo tanto la mxima aceleracin del vehculo.

Se puede realizar una arrancada rpida

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No es necesario, ya que en caso de necesitar una respuesta inmediata del vehculo durante la circulacin, basta con pisar a fondo el pedal del acelerador y el cambio reducir automticamente las marchas necesarias para obtener la mxima respuesta del motor. Sin embargo, cuando se circula en modo Tiptronic s que es posible seleccionar manualmente una marcha inferior actuando igual que un cambio manual; tngase en cuenta que si el motor gira a un nmero elevado de revoluciones, la unidad de control DSG, como medida de proteccin del motor, no permitir el paso a una marcha inferior. De esta manera, un cambio automtico DSG ofrece mejor respuesta que un cambio manual, ya que reduce el tiempo empleado en el paso de una marcha a otra al no ser necesario actuar sobre el pedal de embrague ni disminuir las revoluciones del motor al levantar el pedal del acelerador.

Se debe reducir de marcha para realizar un adelantamiento

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Ofrece los mismos programas de funcionamiento que un cambio automtico convencional; stos son: Conduccin "norml": corresponde con la posicin "D" de la palanca selectora y es indicado para una conduccin relajada. En este modo, el cambio realiza automticamente la seleccin de las marchas en funcin de los clculos que realiza la unidad de control del cambio, basndose en diferentes datos, como la posicin del pedal del acelerador, la carga del vehculo, etc. Ofrece en todo momento el mximo confort con el mnimo consumo. Conduccin "deportiva", posicin "S" de la palanca selectora; este modo de funcionamiento permite una conduccin deportiva. Sigue un patrn lgico, similar al que se emplea en vehculos de competicin, permitiendo que el motor suba a altas revoluciones antes de pasar a una marcha superior y consiguiendo as la mxima aceleracin del vehculo. Conduccin "Tiptronic" o manual: la palanca selectora debe estar en la pista para Tiptronic. El conductor, mediante pulsaciones en la palanca selectora, puede cambiar de marcha segn desee. Para evitar sobrecargas, la unidad del cambio pasa automticamente a una velocidad superior en caso de que el motor exceda un nmero de revoluciones.

Qu programas de funcionamiento ofrece

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La gestin del cambio controla el estado de todos los elementos que forman parte del sistema, mecnicos, hidrulicos y electrnicos. Cuando se detecta un funcionamiento anmalo, y dependiendo de la gravedad, acta de dos formas diferentes. En caso de que la posible avera no produzca daos en el cambio, el indicador multifuncional parpadear sombreando todos los programas de funcionamiento y no informar de la marcha con la que se circula, pero el cambio seguir operativo. En este caso habr que acudir en breve a un servicio SEAT para su revisin. Si la avera es grave, adems de informar, adoptar un modo de emergencia. Este modo de emergencia es su segunda forma de actuar, en la que gracias a la configuracin interna del cambio, es posible anular el funcionamiento de una parte del mismo. Segn la parte afectada, el cambio ofrecer la posibilidad de circular slo en 1 o 3 marcha o bien en 2 marcha, permitiendo as la movilidad del vehculo. Una vez adoptada la funcin de emergencia, no se podr circular marcha atrs.

Cmo se podra detectar un mal funcionamiento

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Existen dos programas de emergencia. El primero est destinado a la proteccin de los embragues contra sobrecargas y posee tres niveles de ejecucin en los que refrigerar los embragues si el calentamiento es excesivo, desconectar la presin que los activa si sta supera unos valores determinados o incluso llegar a limitar el par motor si fuese necesario para proteger el conjunto de los embragues. El segundo programa de emergencia se adopta ante una avera interna del cambio. Gracias a su estructura es posible desconectar una parte del cambio dependiendo de dnde se haya producido la avera y as poder continuar circulando hasta el Servicio SEAT ms prximo. En este programa se podr circular bien con 1 y 3 o slo con 2 dependiendo de la parte del cambio afectada. En ningn caso se podr seleccionar la marcha atrs.

Qu limitaciones impone el programa de emergencia

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En absoluto. En la fabricacin de este cambio automtico se emplea la misma tecnologa que en la fabricacin de un cambio manual convencional, salvo para determinados elementos especficos, como el embrague multidisco doble o la "Mecatronic". Slo es posible actuar sobre determinados elementos mecnicos, como el embrague, la bomba de aceite o la unidad de control DSG, adems de los elementos implicados en el mantenimiento regular del cambio (aceite y filtro), a los que es posible acceder sin necesidad de desmontar el cambio. Tambin es posible sustituir el cambio completo como pieza de canje, al igual que otros cambios automticos. Para facilitar la verificacin de su funcionamiento, posee un completo sistema de autodiagnstico que permite acceder rpidamente a la com-probacin y ajuste de los dife-rentes componentes, tanto electrnicos como mecnicos.

Es complicada su reparacin

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El nuevo cambio automtico DSG ha sido diseado para funcionar en cualquier situacin, incluso bajo temperaturas extremas. Para ello dispone de un sistema en el que intercambia calor con el lquido de refrigeracin del motor, a travs de un radiador incorporado en el propio cambio. En caso de que la temperatura sea extremadamente baja, podra haber un funcionamiento brusco del cambio, debido a la mayor densidad del aceite a bajas temperaturas. Esta situacin desaparecer al alcanzar la temperatura de trabajo. La temperatura de funcionamiento terica es calculada constantemente segn unos parmetros definidos. Si la temperatura de funcionamiento sobrepasa ese valor, parte del caudal de aceite se deriva al circuito de refrigeracin para proteger tanto los embragues como la unidad de control DSG. Si esta medida no fuese suficiente, la unidad del cambio DSG procedera a desconectar los elementos que provocan ese incremento de temperatura, como es la desconexin de los embragues o la reduccin del par motor.

Afecta la temperatura al cambio

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Porque, a diferencia de un cambio automtico convencional en el que slo se puede disponer del freno motor en 1 marcha, en el nuevo cambio automtico DSG se aprovecha la retencin que ofrece el motor en toda la gama de marchas. En los programas de conduccin automtica "D" y "S", la retencin del vehculo se realiza automticamente pasando de las marchas superiores a las inferiores en funcin de su desaceleracin. El conductor slo debe actuar en el pedal de freno como en un vehculo convencional, aumentando o disminuyendo la fuerza de frenado segn le interese, y el cambio automtico ir reduciendo consecutivamente de una a otra marcha si se realiza una parada suave, o bien, har saltos de marchas si se realiza una parada ms intensa. En modo Tiptronic, la retencin del vehculo se puede realizar segn los deseos del conductor, reduciendo manualmente de marchas. La nica restriccin impuesta impide reducir de marcha si las revoluciones del motor son excesivas.

Por qu se emplean menos los frenos

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En absoluto. El cambio automtico DSG ha sido diseado para actuar con total fiabilidad durante toda la vida del vehculo, para lo que asume funciones de autoadaptacin a las tolerancias de las diferentes piezas o elementos internos que sufren desgaste durante su uso. Por un lado, la unidad de control DSG puede reconocer en todo momento el desgaste sufrido por los embragues y adaptar el rango de excitacin de las electrovlvulas que regulan la presin de activacin de ambos embragues, para as compensar el juego que producira su uso durante toda la vida del vehculo. Por otro lado, tambin es capaz de reconocer el desgaste sufrido por los anillos sincronizadores y adaptar la presin que se emplea para mover las horquillas que realizan la seleccin de las diferentes marchas. En definitiva, la gestin del cambio automtico DSG posee, entre otras funciones, la posibilidad de asegurar la eficacia del cambio durante un uso indefinido ante cualquier tipo de conduccin.

Puede reducir su eficacia un uso prolongado

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No, porque aunque estructuralmente es similar a un cambio manual, se necesita inmovilizar el vehculo desplazando la palanca selectora a la posicin "P" y accionar el freno de mano. En esta posicin realiza dos funciones de seguridad: por un lado abre los embragues anulando la conexin con el motor y por otro lado activa el bloqueo del diferencial, evitando el desplazamiento accidental del vehculo. El empleo de la posicin "P" slo debe realizarse con el vehculo parado, puesto que el cambio podra sufrir importantes daos en caso de bloquearlo en marcha. Como medida de seguridad, el cambio automtico DSG dispone de un bloqueo elctrico que impide la extraccin de la llave si la palanca selectora no est en posicin "P". En los dems programas de funcionamiento ser posible desconectar el encendido, pero no se permitir extraer la llave de contacto y tambin ser necesario usar el freno de mano, ya que en el momento de parar el motor, los embragues quedan sin presin y no sera posible emplear la compresin del motor para retener el vehculo.

Se puede estacionar con cualquier posicin de la palanca

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La unidad de control DSG mantiene una constante comunicacin con otros sistemas del vehculo, utilizando para ello un rpido y preciso medio: las lneas CAN-Bus. Con la gestin del motor intercambia informacin que emplea para adecuar el par transmitido por los embragues o para intervenir en las revoluciones del motor en caso de ser necesario. Tambin comparte datos con la gestin de frenos para obtener informacin de la velocidad del vehculo o de la presin de frenado, que emplear para funciones tales como la retencin en pendientes o el desplazamiento lento para maniobras. A travs de la red de a bordo se activan las funciones propias de la marcha atrs, tanto si el vehculo dispone de aparcamiento asistido como si no. As mismo, toda la informacin necesaria para conocer el funcionamiento del cambio automtico DSG, como el modo de funcionamiento, la marcha con la que circula, etc., se transmite a travs del cuadro de instrumentos. El placer de conduccin es mximo si se dispone de regulacin de velocidad (GRA), ya que slo habr que seleccionar la velocidad de marcha y el cambio adaptar las relaciones de cambio para mantenerla. Adems existen otros sistemas con los que comparte informacin, facilitando, por ejemplo, una completa diagnosis del funcionamiento del cambio.

Es compatible el cambio DSG con otros sistemas del vehculo

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S. En cualquier caso el uso de un vehculo con cambio automtico DSG no implica ningn tipo de limitacin a la hora de arrastrar un remolque. Al circular con remolque, la unidad de control DSG reconoce la mayor carga del vehculo debido al aumento de resbalamiento de los embragues que supone tirar de un mayor peso. En ese caso, se ajusta la presin que acta sobre cada embrague a un intervalo de valores mximo, adaptando instantneamente esa presin a las condiciones particulares de circulacin (pendientes, llanos, desaceleraciones, etc.). La unidad de control DSG garantiza el buen funcionamiento de los embragues multidisco incluso en situaciones crticas como en la circulacin con remolques de elevado peso o elevadas temperaturas, activando la funcin de refrigeracin de los embragues. Slo en condiciones extremadamente adversas adoptar la funcin de proteccin de los embragues, desconectando momentneamente la transmisin o incluso reduciendo el par motor. El vehculo volver a funcionar normalmente tras alcanzar las condiciones ptimas de funcionamiento.

Se puede arrastrar un remolque

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Cada uno de los programas de conduccin que ofrece el cambio automtico DSG estn preparados para adaptarse a todos los tipos de conduccin. A travs de la constante comunicacin que mantiene con diferentes sistemas del vehculo, la unidad de control DSG es capaz de reconocer datos como la posicin del pedal del acelerador, la carga o la velocidad del vehculo y deducir aspectos tales como la dificultad del terreno por donde se circula, las demandas del conductor tanto en aceleraciones como en reducciones, o las exigencias de frenada en caso de peligro. A partir de estos clculos, la unidad de cambio automtico DSG acta modificando los momentos de cambio de marchas o su velocidad de conexin, como tambin regula el par transmitido por los embragues manteniendo siempre la conexin con el motor, aspecto importante en las reducciones porque ofrece la posibilidad de aprovechar el freno motor, siempre aportando el mximo confort con el mnimo consumo.

Cmo se comporta ante diferentes formas de conducir

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No, puesto que el cambio automtico DSG no necesita ningn mantenimiento especfico, salvo cumplir los Servicios de Inspeccin en el Servicio Oficial SEAT. El Servicio de Inspeccin se establece cada 60.000 km, en los que se realiza la sustitucin del aceite ATF y del filtro de aceite. En el cambio de aceite se emplean aproximadamente 6 litros de un aceite ATF especfico para este cambio automtico. Para el filtro de aceite se usa como elemento filtrante un cartucho de papel especial. Tanto para el cambio de aceite como para sustituir el filtro se necesita un tiempo mnimo, puesto que ofrece una ptima accesibilidad a todos sus elementos. Por tanto, un vehculo con cambio automtico DSG no ha de suponer un encarecimiento de los intervalos de mantenimiento respecto a un cambio automtico convencional.

Es ms sofisticado el mantenimiento

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Es totalmente posible, pero con algunas precauciones. Cuando el vehculo es remolcado apoyando su eje delantero a travs del diferencial son movidos los dos rboles secundarios del cambio y con ellos todos los engranajes internos y ambos embragues, que en caso de realizarse a una velocidad excesiva y durante una distancia determinada podran ocasionar importantes daos en el interior del cambio por falta de lubricacin. El remolcado del vehculo no debe superar los 50 km de distancia y siempre realizndose a una velocidad inferior a los 50 km/h. Para ello es imprescindible situar la palanca selectora en la posicin "N", ya que en "P" quedara bloqueado el diferencial y sera imposible mover el vehculo. Si por ejemplo se produce una avera de tipo elctrico estando la palanca selectora en posicin "P", existe un desbloqueo de emergencia para poder desplazar la palanca selectora a otra posicin. Se recomienda no remolcar el vehculo si no es estrictamente necesario o a lo sumo, hacerlo rodando slo sobre el eje posterior.

Se puede remolcar un vehculo con DSG

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Uno de los requisitos tenidos en cuenta durante el desarrollo del cambio DSG fue reducir el consumo, aumentando el rendimiento mecnico sin menoscabo de sus prestaciones. Esto es posible gracias a la reduccin del nmero de piezas internas que intervienen en la transmisin de movimiento como son los frenos y los embragues que actan en un cambio automtico convencional, con lo que disminuye la energa consumida en la transmisin del par. En ese sentido, la temperatura interna del cambio es controlada por medio de eyectores de aceite, que refrigeran el conjunto de engranajes encargados de transmitir el par, disminuyendo as el rozamiento entre ellos. La unidad de control DSG acta constantemente para regular la presin que activa al embrague multidisco doble y evitar un excesivo resbalamiento que aumente el consumo. Para ello tambin mantiene una comunicacin simultnea con la gestin del motor para controlar que las revoluciones incidan negativamente en dicho resbalamiento. Por lo tanto, la reduccin del consumo con el cambio automtico DSG se realiza a travs de dos frentes: el primero reduciendo la energa absorbida en la transmisin de par, y el segundo, ajustando las revoluciones del motor en funcin del par que es posible transmitir en cada instante.

Se reduce el consumo con el cambio automtico DSG

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CAS19RT