40 m cargado 3’1” 0.85 m 24’0” 7.75 m vacío 14’9” 4.32 m 14’0” 4.99 m Levantado 12’8” 3.27 m cargado 4’7” 1.45 m 45’11” 13.35 m 50’3” 15.47 m .35 m 45° 5’9” 1.32 m vacío 23’0” 7.01 m vacío 4’5” 1.94 m 14’8” 4.Especificaciones 31’0” 9.50 m 20’10” 6.

39 m 17’1” 5.Especificaciones 28’6” 8.33m .69 m 26’9” 8.15 m 24’8 7.2 m 27’4” 8.15 m 15’8” 4.70 m 20’2” 6. 52 m 7’10” 2.

Utilización de la Potencia de acuerdo al rango de velocidad Maniobravilidad • .Velocidad en pendiente .Mayor velocidad .Bajada en pendiente continua Capacidad mayor de Retardo .• • • Puntos de Desarrollo Aumentar la Productividad Disminuir los costos Mejor Rendimiento .

69m)Ancho X 24’ (7.000 libras (498.100.318 kilos) peso vacío del vehículo 320 Toneladas cortas (300 métricas) de carga 40 mph (64 km/h) Velocidad Máxima 53/80 R63 .Chasis Rígido/Un Motor diesel /Dos Ejes/Seis neumáticos Mide Aproximadamente 50’ (15.Neumáticos de perfil bajo Frenos de servicio discos múltiples enfriados por aceite Motor diesel con 2700 hp al freno a 1900 rpm 2550 hp a 1900 rpm al volante Sistema de Propulsión de CA Especificaciones .960 kilos)de peso bruto del vehículo 446.32m)Alto 1.• • • • • • • • • • • Configuración Convencional .32m)Largo X 28’ (8.034 libras (202.

Tolva Frenos Neumáticos Motor diesel Cabina Propulsión CA Sistema hidráulico dirección levante Suspensiones Lubricación Automática Sistemas .

Componentes principales del camión KOMATSU 930E-2 .

Sistema de Propulsión .

Cummins QSK 60 Motor Diesel .

Especificaciones Fabricante y Modelo Combustible Número de cilindros Ciclo de Operación Potencia al freno rpm Potencia al volante 1900 rpm Peso (seco) Cummins QSK 60 Diesel 16 4 Cycle 2700 hp (2014 kW) @ 1900 2550 hp (1865 kW) @ 19515 lb (8852 kg) .

Corte Alternador Principal GTA-34 Soplador Salida corriente trifásica Rotor y estator Anillos y carbones Acoplamiento al motor diesel .

Montaje eje trasero Suspensión trasera Barra estabilizadora Pasador central .

.

5 : 1 Motor de inducción de CA GE GY-85 Eje de mando Conjunto frenos de discos húmedos Neumáticos 53/80R63 .Carcaza Motor de tracción Conjunto de reducción planetaria 31.

2 Inversores GTO-PM GTO +PM . 2 GDPS GDPC 1.RD PSC Gabinete de SPS Control AFSE AFSE SPS PSC Sistema control Propulsión CM 1 GTO PM CM 2 GDP1.

5 : 1 .Sistema de Propulsión CA • • • • Alternador de Tracción GTA-34 Motor de tracción motores de inducción de CA GDY 85 Mando final Integral externo • • 31.

Sistema Propulsión CA Soplador Motores de tracción Controles Bombas Alternador GTA-34 Motor diesel Parrillas retardo .

I.D. Conexión Controlador Sistema de Propulsion (PSC) Aire Enfriamiento Inversores #1 #2 Rectificador Alt. soplador D.Sistema de Control de Propulsión CA Inversor GBT Aux. . Interfase Control Camión (TCI) Serial Comm.

000 lb 930E-2 930E-2 Pendiente en porcentaje 10 Cont.100.Gradeability Comparison en Retardo 930E-2 15 930E-2 GVW = 1. 3-min 5 Continuo 0 mph km/h 0 0 5 5 10 15 20 25 30 35 40 45 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Speed .

Circuito de Retardo dinámico Inversor M1 MS1 MS2 Módulo Chopper 1 RP1 RP2 RP3 Módulo Chopper 2 Inversor M2 .

Retardo dinámico • • • • Parrillas enfriadas con aire de alta densidad 5400 hp (4028 kW) 3-minutos esfuerzo de retardo 3300 hp (2460 kW) continuo de esfuerzo de retardo 0.7 seg. Tiempo de transición de propulsión a retardo .

• • • • Sistema propulsión hermanado con motor diesel Velocidad del motor diesel administrada por control de tracción CA Propulsión hermanada a “sweet spots” en mapa de combustible Ahorro de Combustible • Motor diesel en velocidad ralentí en retardo .

Gabinete de Control Regulador de Torque de Tracción • • • • Regulador de Torque Control deslizamiento / patinamiento de ruedas en propulsión y retardo Posee un panel visor de diagnóstico (DID) en la cabina Anota datos de fallas y estadísticos .

Gabinete de Interface Eléctrica Interfase Control Camión (TCI) Temporizador Sistema lubricación Lincoln Circuito Fusibles/interruptores Sistema Mando Motor diesel Tablero de Diodos Tablero de relés .

Enfriamiento Sistema Propulsión Eléctrica .

Para panel PSC Alternador A Motores de tracción Ductos de enfriamiento de aire .

.

acero fundido en todas las zonas de transición de tensión críticas. miembros cruzados traseros tubulares. full butt-welded box sectional laddertipo chasís con soportes ROPS integrales. parachoques delantero integral.Tecnología Avanzada. Chasis . rugged continuous horsecollar.

000 psi (620.98” (25 mm) Material fundido 90.6 mPa) tensile strength steel Ancho riel Alto riel 12” (305 mm) 34” (864 mm) Espesor plancha superior e inferior 1.Especificaciones del Chasís • • • • • • Material plancha 70.000 psi (482.5 mPa) tensile strength steel .77” (45 mm) Espesor plancha lateral 0.

77” (45 mm) .Fabricación de Rieles del Chasís 12” (305 mm) Viejo 0.98” (25 mm) Outside / Inside Sidesheet 34” (864 mm) Top / Bottom Bar Nuevo 1.

Suspensiones Hydrairs II .

92” (328 mm) Cojinete más largo Cilindro y vástago forjado Montaje fundidos más largo Llenado de aceite: 1” Altura para carga de Nitrógeno: 9” Presión de nitrógeno: 440 libras/plg2 .Suspensión delantera • • • • • • • Carrera máxima 12.

Suspensiones Traseras • • • • • • Hidroneumáticas de relación variable con control de rebote Carrera máxima .± 6.5° Llenado de aceite : 1” Altura para carga de nitrógeno 7.40” (239 mm) Oscilación Máxima del eje trasero.9.5” Presión de nitrógeno: 215 lbs/plg2 .

Suspensiones para realizar una mantención correcta es necesario tener en cuenta lo siguiente: Altura correcta para llenado de aceite Altura correcta para carga de nitrógeno Presión correcta de carga de nitrógeno .

Montaje cubo de rueda delantera y conjunto frenos Sensor velocidad Montaje neumático delantero Alojamiento suspensión delantera Retenedor rueda Rodamientos cónicos Cubo de rueda Conjunto sellos espejo Conjunto frenos delanteros .

Neumáticos .

Neumáticos de Bajo Perfil 53/80 R63 • Costo estimado por hora más bajo en 20% por hora • Relación TMPH mayor • Vida del neumático más larga • Presión de inflado más baja .

Llantas de Rueda • • Llanta normal de cinco piezas (5) 36” x 63” x 5.0” (914 mm x 1600 mm x 127 mm) Patented Phase II New Generation Rim assembly con brida de pernos forjada y espaciada and 64” (1626 mm) center line dual spacing Rated a 87 libras/plg2 (600 kPa) presión de inflado frío • .

Pivó de calentamiento por gases de escape opcional.Tolva con piso plano de acero todo soldado con travesaños horizontales y visera total. Capacidad rasa capacidad coronada Altura de carga 224 yd3 (171 m3) 276 yd3 (211 m3) 23’ 0” (7.cejas para ruedas traseras de la visera .eyectores de rocas. Guardas de derramamiento izquierdo y derecho.01 m) Tolva . cable de inclinación de la tolva y montajes de goma en el chasís son “standard”.

19” (5 mm) 100.31” (8 mm) 400 BHN Nominal Travesaño de refuerzo 0.63” (16 mm) 400 BHN Nominal Plancha lateral 0.Plancha de vicera y travesaño derefuerzo 0.000 libras/plg2 (690 mPa) acero de resistencia extensible .35” (9 mm) 400 BHN Nominal Plancha del piso 0.31” (8 mm) 100.000 libras/plg2 (690 mPa) Plancha Frontal 0.

Tolva light .

Plancha de impacto en Tolva .

Avanzado medio ambiente de trabajo para el operador con estructura de cuatro postes integral ROPS/FOPS (de acuerdo a normas SAE J1040 Abril 88). volante de dirección con inclinación y telescópico. Cabina . Calecfacción 55. Asiento Isrinhausen con suspensión de aire ajustable con soporte lumbar y descanso de brazos. Sistema de pesómetro Komatsu.600 BTU/hr. aislación máxima valor R . vidrios polarizados. limpiaparabrisas eléctrico con lavador. asiento del pasajero.000 BTU/hr desempañador y aire acondicionado 21.

Radio AM/FM Panel luces advertencia Pesómetro II Placa indicadora velocidad pendiente Volante dirección Control calefacción aire acondicionado Panel instrumentos y controls Pedal frenos retardo servicio Pedal acelerador .

.

.

Radio AM/FM Panel de luces de advertencia .

.

.Caja sistema AID Cabina “Cajuela debajo del asiento del pasajero.

.

Selector direccional Interruptor retardo Interruptor “sobreposición” Regulador velocidad retardo Palanca control levante tolva Interruptores control ventanas Parada motor diesel Cabina “Consola central .

.

.

RESISTENCIA AL RODAMIENTO. CONDICIÓN DEL SISTEMA DE PROPULSIÓN Y MEDIDA DE LOS NEUMÁTICOS .“VELOCIDAD EN PENDIENTE CARGADO” ADVERTENCIA : NO DESCIENDA PENDIENTES A VELOCIDADES MAYORES QUE LAS LISTADAS CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ CARGADO EN EL MÁXIMO DE SU PESO BRUTO 1100. . CARGA.000 LIBRAS (498000 KILOS) Y NEUMÁTICOS 53/80R/63 PENDIENTE % VELOCIDAD (CONTINUO) VELOCIDAD (3 MINUTOS) 14 (22) 16 (26) 20 (32) 25 (40) 33 (53) 40 (64) 14 12 10 8 6 4 12 15 20 30 (19) (24) (32) (48) LA CAPACIDAD DE PENDIENTE ACTUAL VARIARÁ DEPENDIENDO DE LAS TEMPERATURAS EXTERNAS.

.

Acumuladores Gabinete frenos frenos Tanque hidráulico Cilindros levante tolva Válvula pedal frenos Acumuladores Conjunto frenos discos dirección / frenos húmedo delanteros Conjunto frenos discos humedos traseros Sistema de Frenos .

.

Frenos de Servicio 2500 libras/plg2 (17.237 kPa) .

si la presión del sistema de frenos baja de 1650 libras/plg2 se aplican en las cuatro ruedas sin modulación ǟ Estacionamiento se aplica por resorte en las ruedas traseras y se alivian hidráulicamente .Frenos de ruedas mecánicos se aplican: Ƨ Con interruptor (carga y descarga) sólo en las ruedas traseras 溇 Con el pedal se aplican en las cuatro ruedas con presión modulada 溇de 0 a 2500 lbs/plg2 con presión de 2000 lbs/plg2 sin modulación ǟ Automática.

Retardo Dinámico Eléctrico .

Sobrevelocidad .Control de velocidad de retardo (Consola central) 4...Pedal (Junto con freno de servicio ) 3..Aplicación Retardo Dinámico El retardo dinámico se aplica de cuatro modos 1.Palanca. (Columna de dirección ) 2..

Códigos de Freno Frenos de Servicio Seguridad y confiabilidad SAE = 331 ft Actual = 188 ft 58% Actual SAE J1473 .

200 lb (464.8 m) Did not run Did not run Patinazo Pistola Radar 43’7” (11.124 kg) -.5 mph (37 k\m/h) (41 km/h) .Test Frenado de Emergencia Camión 101 GVW = 1.411 kg) Cargado Cargado Vacío Vacío on 8.EVW = 430.9 m) 81’5” (24.8 m) 65’4” (19.023.9 m) Did not run Did not run 23 mph 25.800 lb (195.7% Nivel Pendiente Pendiente Pendiente Parachoque a 58’9” parachoque (17.7% on 8.

Frenos de Servicio Delantero Enfriados por aceite.. actuados hidráulicamente...15.. Control deslizamiento/patinamiento de ruedas en sistema de tracción.. frenos de discos múltiples en cada rueda.038 in2 (97..237 kPa) Area fricción por freno . Presión Máxima de aplicación .. 2500 libras/plg2 (17..025 cm2) ..

Freno “Carga y Descarga” • • Activado por interruptor Se aplica sólo en frenos traseros • 2000 lbs/plg2 .

Frenos de Estacionamiento • • • Discos Múltiples Aplicados por resorte Aliviados hidráulicamente .

Sistema Hidráulico

Estanque Hidráulico
respiraderos
Soporte çtanque

deflector

Filtros succión bombas

Malla deflectora

Sistema Hidráulico 1325 L (350 U.S. gal )

Capacidad tanque :947 litros

Servicio al tanque hidráulico

:

1.- Con el motor diesel detenido, llave de contacto desconectada, sistema hidráulico sangrado y tolva abajo, chequee que el aceite hidráulico está visible en el visor superior o inferior. 2.- Si no está visible en el visor inferior, remueva la tapa de llenado y agregue aceite hidráulico , filtrado tipo C-4 hasta que el aceite está visible en el visor superior. 3.- Coloque la tapa de llenado. 4.- Funcione el motor diesel . Suba y baje la tolva por tres veces. 5.- Repita los pasos 1 a 4 con el motor diesel detenido, tolva abajo y el sistema hidráulico sangrado

Bombas hidráulicas Bomba de levante y enfriamiento de frenos De engranaje tipo Tandem con salida de 1022 litros (270 gpm) a 1900 rpm y 2500 libras/plg2 (17 240 kPa) Bomba dirección y frenos De pistones presión compensadacon salida de 246 liters/min (65 gpm) a 1900 rpm y 2750 libras/plg2 (18 961 kPa) .

Bomba de levante

BOMBA DIRECCIÓN / FRENOS
Salida a filtro alta presión

Retorno

Desde Filtro a múltiple

Acople de bomba

Perno ajuste caudal Válvula de descarga 2750 - 3025 libras/plg2

Válvula compensadora 3325 libras/plg2

Filtros Sistema Hidráulico Dirección Y lv .

Acumulador (2) Diámetro 8.00” Largo 85.75” Presión de trabajo 2750 libras/plg2 .

.

MÚLTIPLE DE SANGRADO NUEVO .

Carretel direccional derecha Válvula antichoque y succión 3100 libras/plg2 Carretel amplificador Válvula prioritaria A válvula control orbitrol Alimentación alta presión Válvula amortiguadora Válvula de alivio 2750 libras/plg2 Tanque Izquierda Sensor de carga Válvula amplificadora de flujo .

VÁLVULA CONTROL DE DIRECCIÓN .

41” 47.29” 74.25” 27.50” 3.12” .Dirección Cilindro de dirección(2) Diámetro interno Diámetro vástago Carrera Extendido Retractado 6.

Diámetro Dirección Maniobravilidad 97’4” (29.67 m) Círculo de Giro 930E-2 .

• Tiempo de descarga 25 segundos .Cilindros de levante • Cilindros de 3 etapas. doble acción. externos.

Cilindros de Levante Tolva Extendido 169.07” pasador a pasador Retracted 65.50” Todas las etapas son selladas Quill for deceleration at frame-standard Carrera de cada etapa 34.88” .75” 3a etapa 9.07” pasador a pasador diámetros internos 1a etapa 14.00” 2a etapa 11.

Tiempo de descarga: 25 segundos .

Especificaciones .

318 kg 166.567 202.358 Total 1.388 498.642 Eje trasero 717.100.751 102. 50% combustible ) Vehículo Cargado lb Eje delantero 367.9 66.913 Eje trasero 226.034 (húmedo.760 325.952 % 49.000 kg 99.3 50.121 Total 446.7 % 33.Distribución del Peso Vehículo vacío lb Eje delantero 219.1 .

Capacidades de Servicio con motor diesel Cummins QSK 60 Sistema Enfriamiento Cárter * Sistema Hidráulico 160 U.S. gal (606 L) 74 U.S. gal (4542 L) .S.S. gal (1325 L) Caja engranaje de motor de tracción (cada) 20 U. gal (246 L) 350 U.S. gal (90 L) Combustible * Incluye aceite lubricación 1200 U.

S. gal (90 L) Combustible * Incluye aceite lubricación 1200 U.Capacidades de Servicio con motor diesel KOMATSU SSDA16V160 Sistema Enfriamiento Cárter * Sistema Hidráulico 157 U. gal (4542 L) . gal (280 L) 350 U. gal (1325 L) Caja engranaje de motor de tracción (cada) 20 U.S. gal (594 L) 74 U.S.S.S.

930E Población en el Mundo Total: .

01m .Altura de carga 7.

Capacidad tolva rasa: 171 m3 (224 y3) Capacidad tolva coronada: 211 m3 (276y3) .

Velocidad máxima 64 kph .

Tiempo de descarga 25 segundos .

Proyectos de conexión KMS 930E D575A USA H655S Japón Modular Mining Monitoreo de Signos Alemania .

Rendimiento del Camión Eléctrico de CA • • • • • Velocidad Alta Capacidad mina profunda Utilización de eficiencia alta/potencia alta Retardo Superior Vida de los componentes larga .

Capacidad 320 Ton • • 20-30% más que camiones de 240 ton cortas Costo 10% más bajo por tonelada .

GTA-34 alternador . .Regulación del torque de tracción CA. .E.Componentes Principales 320 Ton • • Motor diesel - MTU/DDC 16V4000 Cummins QSK 60 Sistema Propulsión G.GDY.85 motores de tracción de CA. • 53/80 R63 Neumáticos .

Sistema General de Frenado • • • Retardo Eléctrico 5400 hp (4026 kW) por tres minutos 3300 hp en forma continua Frenos de Servicio de discos múltiples enfriados por aceite • Freno de estacionamiento aplicado por resorte .

Economías • Ahorros de combustible • • Control costo tiempo Ventaja costo de Mantención • Costo ciclo de vida por tonelada más bajo .

Diseño. . Producir. Re-test. . saber resultados tendrán en terreno . . Release. esperar por lo mejor en terreno Práctica actual . Producir . Test. .KMS Actitud de confirmación de Calidad Práctica pasada Diseño. Re-diseño.

Plancha impacto tolva .

Gases de Escape en tolva caliente .

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