99 m Levantado 12’8” 3.35 m 45° 5’9” 1.32 m vacío 23’0” 7.94 m 14’8” 4.Especificaciones 31’0” 9.01 m vacío 4’5” 1.40 m cargado 3’1” 0.50 m 20’10” 6.35 m 50’3” 15.32 m 14’0” 4.27 m cargado 4’7” 1.75 m vacío 14’9” 4.47 m .85 m 24’0” 7.45 m 45’11” 13.

2 m 27’4” 8.39 m 17’1” 5.69 m 26’9” 8.15 m 24’8 7.33m .70 m 20’2” 6.Especificaciones 28’6” 8. 52 m 7’10” 2.15 m 15’8” 4.

Utilización de la Potencia de acuerdo al rango de velocidad Maniobravilidad • .Mayor velocidad .Velocidad en pendiente .Bajada en pendiente continua Capacidad mayor de Retardo .• • • Puntos de Desarrollo Aumentar la Productividad Disminuir los costos Mejor Rendimiento .

• • • • • • • • • • • Configuración Convencional .100.32m)Alto 1.Chasis Rígido/Un Motor diesel /Dos Ejes/Seis neumáticos Mide Aproximadamente 50’ (15.000 libras (498.Neumáticos de perfil bajo Frenos de servicio discos múltiples enfriados por aceite Motor diesel con 2700 hp al freno a 1900 rpm 2550 hp a 1900 rpm al volante Sistema de Propulsión de CA Especificaciones .32m)Largo X 28’ (8.318 kilos) peso vacío del vehículo 320 Toneladas cortas (300 métricas) de carga 40 mph (64 km/h) Velocidad Máxima 53/80 R63 .034 libras (202.69m)Ancho X 24’ (7.960 kilos)de peso bruto del vehículo 446.

Tolva Frenos Neumáticos Motor diesel Cabina Propulsión CA Sistema hidráulico dirección levante Suspensiones Lubricación Automática Sistemas .

Componentes principales del camión KOMATSU 930E-2 .

Sistema de Propulsión .

Cummins QSK 60 Motor Diesel .

Especificaciones Fabricante y Modelo Combustible Número de cilindros Ciclo de Operación Potencia al freno rpm Potencia al volante 1900 rpm Peso (seco) Cummins QSK 60 Diesel 16 4 Cycle 2700 hp (2014 kW) @ 1900 2550 hp (1865 kW) @ 19515 lb (8852 kg) .

Corte Alternador Principal GTA-34 Soplador Salida corriente trifásica Rotor y estator Anillos y carbones Acoplamiento al motor diesel .

Montaje eje trasero Suspensión trasera Barra estabilizadora Pasador central .

.

Carcaza Motor de tracción Conjunto de reducción planetaria 31.5 : 1 Motor de inducción de CA GE GY-85 Eje de mando Conjunto frenos de discos húmedos Neumáticos 53/80R63 .

2 GDPS GDPC 1. 2 Inversores GTO-PM GTO +PM .RD PSC Gabinete de SPS Control AFSE AFSE SPS PSC Sistema control Propulsión CM 1 GTO PM CM 2 GDP1.

5 : 1 .Sistema de Propulsión CA • • • • Alternador de Tracción GTA-34 Motor de tracción motores de inducción de CA GDY 85 Mando final Integral externo • • 31.

Sistema Propulsión CA Soplador Motores de tracción Controles Bombas Alternador GTA-34 Motor diesel Parrillas retardo .

Interfase Control Camión (TCI) Serial Comm.D.Sistema de Control de Propulsión CA Inversor GBT Aux.I. Conexión Controlador Sistema de Propulsion (PSC) Aire Enfriamiento Inversores #1 #2 Rectificador Alt. . soplador D.

Gradeability Comparison en Retardo 930E-2 15 930E-2 GVW = 1.100.000 lb 930E-2 930E-2 Pendiente en porcentaje 10 Cont. 3-min 5 Continuo 0 mph km/h 0 0 5 5 10 15 20 25 30 35 40 45 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Speed .

Circuito de Retardo dinámico Inversor M1 MS1 MS2 Módulo Chopper 1 RP1 RP2 RP3 Módulo Chopper 2 Inversor M2 .

Retardo dinámico • • • • Parrillas enfriadas con aire de alta densidad 5400 hp (4028 kW) 3-minutos esfuerzo de retardo 3300 hp (2460 kW) continuo de esfuerzo de retardo 0.7 seg. Tiempo de transición de propulsión a retardo .

• • • • Sistema propulsión hermanado con motor diesel Velocidad del motor diesel administrada por control de tracción CA Propulsión hermanada a “sweet spots” en mapa de combustible Ahorro de Combustible • Motor diesel en velocidad ralentí en retardo .

Gabinete de Control Regulador de Torque de Tracción • • • • Regulador de Torque Control deslizamiento / patinamiento de ruedas en propulsión y retardo Posee un panel visor de diagnóstico (DID) en la cabina Anota datos de fallas y estadísticos .

Gabinete de Interface Eléctrica Interfase Control Camión (TCI) Temporizador Sistema lubricación Lincoln Circuito Fusibles/interruptores Sistema Mando Motor diesel Tablero de Diodos Tablero de relés .

Enfriamiento Sistema Propulsión Eléctrica .

Para panel PSC Alternador A Motores de tracción Ductos de enfriamiento de aire .

.

acero fundido en todas las zonas de transición de tensión críticas.Tecnología Avanzada. parachoques delantero integral. full butt-welded box sectional laddertipo chasís con soportes ROPS integrales. Chasis . miembros cruzados traseros tubulares. rugged continuous horsecollar.

000 psi (482.5 mPa) tensile strength steel .98” (25 mm) Material fundido 90.Especificaciones del Chasís • • • • • • Material plancha 70.6 mPa) tensile strength steel Ancho riel Alto riel 12” (305 mm) 34” (864 mm) Espesor plancha superior e inferior 1.77” (45 mm) Espesor plancha lateral 0.000 psi (620.

98” (25 mm) Outside / Inside Sidesheet 34” (864 mm) Top / Bottom Bar Nuevo 1.Fabricación de Rieles del Chasís 12” (305 mm) Viejo 0.77” (45 mm) .

Suspensiones Hydrairs II .

Suspensión delantera • • • • • • • Carrera máxima 12.92” (328 mm) Cojinete más largo Cilindro y vástago forjado Montaje fundidos más largo Llenado de aceite: 1” Altura para carga de Nitrógeno: 9” Presión de nitrógeno: 440 libras/plg2 .

9.5” Presión de nitrógeno: 215 lbs/plg2 .Suspensiones Traseras • • • • • • Hidroneumáticas de relación variable con control de rebote Carrera máxima .40” (239 mm) Oscilación Máxima del eje trasero.± 6.5° Llenado de aceite : 1” Altura para carga de nitrógeno 7.

Suspensiones para realizar una mantención correcta es necesario tener en cuenta lo siguiente: Altura correcta para llenado de aceite Altura correcta para carga de nitrógeno Presión correcta de carga de nitrógeno .

Montaje cubo de rueda delantera y conjunto frenos Sensor velocidad Montaje neumático delantero Alojamiento suspensión delantera Retenedor rueda Rodamientos cónicos Cubo de rueda Conjunto sellos espejo Conjunto frenos delanteros .

Neumáticos .

Neumáticos de Bajo Perfil 53/80 R63 • Costo estimado por hora más bajo en 20% por hora • Relación TMPH mayor • Vida del neumático más larga • Presión de inflado más baja .

Llantas de Rueda • • Llanta normal de cinco piezas (5) 36” x 63” x 5.0” (914 mm x 1600 mm x 127 mm) Patented Phase II New Generation Rim assembly con brida de pernos forjada y espaciada and 64” (1626 mm) center line dual spacing Rated a 87 libras/plg2 (600 kPa) presión de inflado frío • .

cable de inclinación de la tolva y montajes de goma en el chasís son “standard”. Pivó de calentamiento por gases de escape opcional.cejas para ruedas traseras de la visera . Capacidad rasa capacidad coronada Altura de carga 224 yd3 (171 m3) 276 yd3 (211 m3) 23’ 0” (7.Tolva con piso plano de acero todo soldado con travesaños horizontales y visera total.01 m) Tolva . Guardas de derramamiento izquierdo y derecho.eyectores de rocas.

19” (5 mm) 100.000 libras/plg2 (690 mPa) acero de resistencia extensible .Plancha de vicera y travesaño derefuerzo 0.31” (8 mm) 100.63” (16 mm) 400 BHN Nominal Plancha lateral 0.000 libras/plg2 (690 mPa) Plancha Frontal 0.35” (9 mm) 400 BHN Nominal Plancha del piso 0.31” (8 mm) 400 BHN Nominal Travesaño de refuerzo 0.

Tolva light .

Plancha de impacto en Tolva .

Avanzado medio ambiente de trabajo para el operador con estructura de cuatro postes integral ROPS/FOPS (de acuerdo a normas SAE J1040 Abril 88). volante de dirección con inclinación y telescópico. asiento del pasajero. Calecfacción 55. limpiaparabrisas eléctrico con lavador. vidrios polarizados. aislación máxima valor R . Sistema de pesómetro Komatsu. Cabina .000 BTU/hr desempañador y aire acondicionado 21.600 BTU/hr. Asiento Isrinhausen con suspensión de aire ajustable con soporte lumbar y descanso de brazos.

Radio AM/FM Panel luces advertencia Pesómetro II Placa indicadora velocidad pendiente Volante dirección Control calefacción aire acondicionado Panel instrumentos y controls Pedal frenos retardo servicio Pedal acelerador .

.

.

Radio AM/FM Panel de luces de advertencia .

.

Caja sistema AID Cabina “Cajuela debajo del asiento del pasajero. .

.

Selector direccional Interruptor retardo Interruptor “sobreposición” Regulador velocidad retardo Palanca control levante tolva Interruptores control ventanas Parada motor diesel Cabina “Consola central .

.

.

RESISTENCIA AL RODAMIENTO. CONDICIÓN DEL SISTEMA DE PROPULSIÓN Y MEDIDA DE LOS NEUMÁTICOS . .“VELOCIDAD EN PENDIENTE CARGADO” ADVERTENCIA : NO DESCIENDA PENDIENTES A VELOCIDADES MAYORES QUE LAS LISTADAS CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ CARGADO EN EL MÁXIMO DE SU PESO BRUTO 1100.000 LIBRAS (498000 KILOS) Y NEUMÁTICOS 53/80R/63 PENDIENTE % VELOCIDAD (CONTINUO) VELOCIDAD (3 MINUTOS) 14 (22) 16 (26) 20 (32) 25 (40) 33 (53) 40 (64) 14 12 10 8 6 4 12 15 20 30 (19) (24) (32) (48) LA CAPACIDAD DE PENDIENTE ACTUAL VARIARÁ DEPENDIENDO DE LAS TEMPERATURAS EXTERNAS. CARGA.

.

Acumuladores Gabinete frenos frenos Tanque hidráulico Cilindros levante tolva Válvula pedal frenos Acumuladores Conjunto frenos discos dirección / frenos húmedo delanteros Conjunto frenos discos humedos traseros Sistema de Frenos .

.

Frenos de Servicio 2500 libras/plg2 (17.237 kPa) .

Frenos de ruedas mecánicos se aplican: Ƨ Con interruptor (carga y descarga) sólo en las ruedas traseras 溇 Con el pedal se aplican en las cuatro ruedas con presión modulada 溇de 0 a 2500 lbs/plg2 con presión de 2000 lbs/plg2 sin modulación ǟ Automática. si la presión del sistema de frenos baja de 1650 libras/plg2 se aplican en las cuatro ruedas sin modulación ǟ Estacionamiento se aplica por resorte en las ruedas traseras y se alivian hidráulicamente .

Retardo Dinámico Eléctrico .

Control de velocidad de retardo (Consola central) 4.Palanca.Pedal (Junto con freno de servicio ) 3..Sobrevelocidad . (Columna de dirección ) 2..Aplicación Retardo Dinámico El retardo dinámico se aplica de cuatro modos 1...

Códigos de Freno Frenos de Servicio Seguridad y confiabilidad SAE = 331 ft Actual = 188 ft 58% Actual SAE J1473 .

411 kg) Cargado Cargado Vacío Vacío on 8.8 m) Did not run Did not run Patinazo Pistola Radar 43’7” (11.023.124 kg) -.7% Nivel Pendiente Pendiente Pendiente Parachoque a 58’9” parachoque (17.200 lb (464.800 lb (195.7% on 8.EVW = 430.9 m) 81’5” (24.5 mph (37 k\m/h) (41 km/h) .Test Frenado de Emergencia Camión 101 GVW = 1.8 m) 65’4” (19.9 m) Did not run Did not run 23 mph 25.

Frenos de Servicio Delantero Enfriados por aceite.. Control deslizamiento/patinamiento de ruedas en sistema de tracción...025 cm2) . frenos de discos múltiples en cada rueda. Presión Máxima de aplicación .. 2500 libras/plg2 (17..038 in2 (97. actuados hidráulicamente..237 kPa) Area fricción por freno ...15..

Freno “Carga y Descarga” • • Activado por interruptor Se aplica sólo en frenos traseros • 2000 lbs/plg2 .

Frenos de Estacionamiento • • • Discos Múltiples Aplicados por resorte Aliviados hidráulicamente .

Sistema Hidráulico

Estanque Hidráulico
respiraderos
Soporte çtanque

deflector

Filtros succión bombas

Malla deflectora

Sistema Hidráulico 1325 L (350 U.S. gal )

Capacidad tanque :947 litros

Servicio al tanque hidráulico

:

1.- Con el motor diesel detenido, llave de contacto desconectada, sistema hidráulico sangrado y tolva abajo, chequee que el aceite hidráulico está visible en el visor superior o inferior. 2.- Si no está visible en el visor inferior, remueva la tapa de llenado y agregue aceite hidráulico , filtrado tipo C-4 hasta que el aceite está visible en el visor superior. 3.- Coloque la tapa de llenado. 4.- Funcione el motor diesel . Suba y baje la tolva por tres veces. 5.- Repita los pasos 1 a 4 con el motor diesel detenido, tolva abajo y el sistema hidráulico sangrado

Bombas hidráulicas Bomba de levante y enfriamiento de frenos De engranaje tipo Tandem con salida de 1022 litros (270 gpm) a 1900 rpm y 2500 libras/plg2 (17 240 kPa) Bomba dirección y frenos De pistones presión compensadacon salida de 246 liters/min (65 gpm) a 1900 rpm y 2750 libras/plg2 (18 961 kPa) .

Bomba de levante

BOMBA DIRECCIÓN / FRENOS
Salida a filtro alta presión

Retorno

Desde Filtro a múltiple

Acople de bomba

Perno ajuste caudal Válvula de descarga 2750 - 3025 libras/plg2

Válvula compensadora 3325 libras/plg2

Filtros Sistema Hidráulico Dirección Y lv .

Acumulador (2) Diámetro 8.75” Presión de trabajo 2750 libras/plg2 .00” Largo 85.

.

MÚLTIPLE DE SANGRADO NUEVO .

Carretel direccional derecha Válvula antichoque y succión 3100 libras/plg2 Carretel amplificador Válvula prioritaria A válvula control orbitrol Alimentación alta presión Válvula amortiguadora Válvula de alivio 2750 libras/plg2 Tanque Izquierda Sensor de carga Válvula amplificadora de flujo .

VÁLVULA CONTROL DE DIRECCIÓN .

41” 47.Dirección Cilindro de dirección(2) Diámetro interno Diámetro vástago Carrera Extendido Retractado 6.12” .29” 74.25” 27.50” 3.

Diámetro Dirección Maniobravilidad 97’4” (29.67 m) Círculo de Giro 930E-2 .

• Tiempo de descarga 25 segundos . externos.Cilindros de levante • Cilindros de 3 etapas. doble acción.

75” 3a etapa 9.07” pasador a pasador diámetros internos 1a etapa 14.Cilindros de Levante Tolva Extendido 169.07” pasador a pasador Retracted 65.50” Todas las etapas son selladas Quill for deceleration at frame-standard Carrera de cada etapa 34.88” .00” 2a etapa 11.

Tiempo de descarga: 25 segundos .

Especificaciones .

50% combustible ) Vehículo Cargado lb Eje delantero 367.913 Eje trasero 226.9 66.358 Total 1.000 kg 99.567 202.952 % 49.121 Total 446.1 .100.318 kg 166.034 (húmedo.3 50.Distribución del Peso Vehículo vacío lb Eje delantero 219.642 Eje trasero 717.388 498.751 102.7 % 33.760 325.

S.Capacidades de Servicio con motor diesel Cummins QSK 60 Sistema Enfriamiento Cárter * Sistema Hidráulico 160 U.S.S. gal (246 L) 350 U. gal (4542 L) . gal (1325 L) Caja engranaje de motor de tracción (cada) 20 U. gal (606 L) 74 U. gal (90 L) Combustible * Incluye aceite lubricación 1200 U.S.S.

S.S. gal (594 L) 74 U. gal (4542 L) .S.S. gal (280 L) 350 U.S.Capacidades de Servicio con motor diesel KOMATSU SSDA16V160 Sistema Enfriamiento Cárter * Sistema Hidráulico 157 U. gal (90 L) Combustible * Incluye aceite lubricación 1200 U. gal (1325 L) Caja engranaje de motor de tracción (cada) 20 U.

930E Población en el Mundo Total: .

01m .Altura de carga 7.

Capacidad tolva rasa: 171 m3 (224 y3) Capacidad tolva coronada: 211 m3 (276y3) .

Velocidad máxima 64 kph .

Tiempo de descarga 25 segundos .

Proyectos de conexión KMS 930E D575A USA H655S Japón Modular Mining Monitoreo de Signos Alemania .

Rendimiento del Camión Eléctrico de CA • • • • • Velocidad Alta Capacidad mina profunda Utilización de eficiencia alta/potencia alta Retardo Superior Vida de los componentes larga .

Capacidad 320 Ton • • 20-30% más que camiones de 240 ton cortas Costo 10% más bajo por tonelada .

GTA-34 alternador .GDY.85 motores de tracción de CA. • 53/80 R63 Neumáticos .Componentes Principales 320 Ton • • Motor diesel - MTU/DDC 16V4000 Cummins QSK 60 Sistema Propulsión G.E. .Regulación del torque de tracción CA. .

Sistema General de Frenado • • • Retardo Eléctrico 5400 hp (4026 kW) por tres minutos 3300 hp en forma continua Frenos de Servicio de discos múltiples enfriados por aceite • Freno de estacionamiento aplicado por resorte .

Economías • Ahorros de combustible • • Control costo tiempo Ventaja costo de Mantención • Costo ciclo de vida por tonelada más bajo .

Diseño. .KMS Actitud de confirmación de Calidad Práctica pasada Diseño. . Re-diseño. Producir. Test. . Re-test. . saber resultados tendrán en terreno . Producir . Release. esperar por lo mejor en terreno Práctica actual .

Plancha impacto tolva .

Gases de Escape en tolva caliente .

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