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Elementos Fijos y Moviles Del Motor

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PARTES FIJAS Y MOVILES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Movimientos que producen con vibraciones rotativas, lineales o fijas:

(Parte fija)

1. Filtro de aire.- Su función es extraer el polvo y otras partículas para limpiar lo más posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla airecombustible pase al interior de la cámara de combustión de los cilindros del motor.

(Parte rotativa y alternativa)

2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporción de 1:10000 para proporcionar al motor la energía necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efectúa el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecánica, provista con un diafragma de goma o sintético, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequeña cuba desde donde le llega el combustible al carburador.

El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que envía a la cámara de combustión del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla airecombustible que entra en la cámara de combustión del motor, haciendo que el cigüeñal aumente o disminuya las revoluciones por minuto. Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan. Los motores más modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado “inyector de gasolina”. Este inyector se controla de forma electrónica para lograr que la pul[***]verización de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso, lográndose así un mayor aprovechamiento y optimización en el consumo del combustible.

El distribuidor está acoplado sincrónicamente con el cigüeñal del motor de forma tal que al rotar el contacto eléctrico que tiene en su interior. que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el “acelerador de pie” de un vehículo automotor o el “acelerador de mano” en un motor estacionario. Bomba de gasolina. a su vez. Esa corriente se envía al distribuidor y éste. (Parte rotativa) 5. Desde hace muchos años atrás se utilizan bombas mecánicas de diafragma. (Parte rotativa) 4. que eleva por inducción electromagnética la tensión entre los dos enrollados que contiene en su interior. destinado a producir una carga de alto voltaje o tensión. mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente eléctrica de alta tensión de 15 mil ó 20 mil volt.Distribuye entre las bujías de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensión eléctrica provenientes de la bobina de encendido o ignición. .. cada bujía recibe en el momento justo la carga eléctrica de alta tensión necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla airecombustible dentro de la cámara de combustión de cada pistón...(Parte rotativa) 3.Dispositivo eléctrico perteneciente al sistema de encendido del motor. La bobina de ignición constituye un transformador eléctrico. El enrollado primario de baja tensión se conecta a la batería de 12 volt. Bobina de encendido o ignición. pero últimamente los fabricantes de motores las están sustituyendo por bombas eléctricas. la envía a cada una de las bujías en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosión del combustible. Distribuidor o Delco.

los aros de los pistones. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas.. con el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas. por ejemplo. el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares. el sobrante regresa al cárter por gravedad.. Toma de aceite. sin interrupción.Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del cárter. 9.Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor.Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Carter. Filtro de aceite. permitiendo así que el ciclo de lubricación continúe. teniendo en cuenta que el cigüeñal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto. (Parte fija) 8. asegurando que todos reciban la lubricación adecuada para que se puedan mover con suavidad. (Parte rotativa) 7. Bomba de aceite. los cojinetes de las bielas que se fijan al cigüeñal.Su función principal es la de lubricar todas las partes móviles del motor.. (Parte fija) .(Parte fija) 6. Aceite lubricante.. 10. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos.. durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor como son.

a su vez. El movimiento alternativo o de vaivén de los balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.En los motores del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la culata). La función de la bujía es hacer saltar en el electrodo una chispa eléctrica dentro de la cámara de combustión del cilindro cuando recibe la carga de alta tensión procedente de la bobina de ignición y del distribuidor. (Parte alternativa) . La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran. En el otro extremo la bujía posee una rosca metálica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cámara de combustión. El balancín. es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas. (Parte fija) 12.. que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata.. la chispa provoca la explosión de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. el balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo.Son los cables que conducen la carga de alta tensión o voltaje desde el distribuidor hasta cada bujía para que la chispa se produzca en el momento adecuado.11. Bujía. Cada motor requiere una bujía por cada cilindro que contenga su bloque (Parte alternativa) 13. Cables de alta tensión de las bujías. En el momento justo.Electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. Balancín. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensión o voltaje procedentes del distribuidor. por donde recibe una carga eléctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente..

Muelle de válvula. Hay motores que poseen una sola válvula de admisión por cilindro. cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosión.. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador. Normalmente los motores poseen una sola válvula de escape por cilindro. Válvula de escape. Cuando el balancín empuja una de esas válvulas para abrirla.Válvula idéntica a la de escape. sin embargo. (Parte fija) . el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posición normal de “cerrada” a partir del momento que cesa la acción de empuje de los balancines.. los más modernos pueden tener más de una por cada cilindro..Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza. penetre en la cámara de combustión del motor para que se efectúe el tiempo de admisión.Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las válvulas de admisión y escape. en la actualidad algunos motores modernos pueden tener más de una por cada cilindro.Vía o conducto por donde le llega a la cámara de combustión del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisión. Múltiple o lumbrera de admisión. Válvula de admisión... sin embargo. que normalmente se encuentra junto a aquella. (Parte alternativa) 15.14. (Parte fija) 16.

cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las válvulas de admisión o las de escape.Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistón. Cámara de combustión. (Parte alternativa) 18. Árbol de levas. Las funciones de los aros son las siguientes: De compresión o fuego: Sella la cámara de combustión para que durante el tiempo de compresión la mezcla aire-combustible no pase al interior del cárter. (Parte rotativa y alternativa) 19. Varilla empujadora... La capacidad de la cámara de combustión se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistón. Cuando el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mínimo.Eje parecido al cigüeñal. 20. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metálica. mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el máximo. tampoco permite que los gases de escape pasen al cárter una vez efectuada la explosión. Los hay de dos tipos: de compresión o fuego y rascador de aceite.. .Varilla metálica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la culata). compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape tenga el motor. donde se efectúa la combustión de la mezcla aire-combustible que llega del carburador. pero de un diámetro mucho menor.. Aros del pistón.17. La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el árbol de levas.Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistón.

Rascador de aceite: Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y “barre” el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro.Aros de compresión o de fuego.. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite. devolviéndolo al cárter por gravedad.. que sirven para atravesar y fijar el bulón que articula el pistón con la biela. Más abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro..Biela. (Parte alternativa) 21.. vaciado interiormente.. 4. 3..Aro rascador de aceite.Bulón.Cabeza. de aluminio fundido en la mayoría de los casos.. . 5. 2.El pistón constituye una especie de cubo invertido.Pistón. 6.Cojinetes.. Estructura del pistón: 1.

La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno para soportar el bulón que la une con el pistón y otro para los cojinetes que la articula con el cigüeñal. con dos o más puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del cárter y que queda cubierto después por el propio bloque del motor.Bulón.Constituye un eje con manivelas.. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador. Normalmente al múltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya función es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor.. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presión el aceite lubricante al pistón.. giran de forma excéntrica con respecto al eje...Árbol de levas.. 25.Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo.(Parte rotativa y alternativa) 22..Biela. con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente. A.Cigüeñal. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosión. ..Conducto por donde se liberan a la atmósfera los gases de escape producidos por la combustión. 23.Es una pieza de acero que articula la biela con el pistón.Múltiple de escape.. Es la pieza que más esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.. (Parte rotativa) 24. La manivela o las manivelas (cuando existe más de un cilindro) que posee el cigüeñal. lo que le permite poder girar con suavidad. B.Cigüeñal.

28. (Parte rotativa) 29. mientras en uno de los tiempos de explosión el pistón “entrega energía” útil. el cigüeñal debe completar por su propio impulso una vuelta y media más.Constituye un motor eléctrico especial. (Parte fija) .Varilla medidora del nivel de aceite.26. Por tanto. Por tanto.Refrigeración del motor..Volante. desarrolla momentáneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.Motor de arranque. el otro 70 u 80 % restante de la energía liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 ºC.. es decir. porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel máximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mínimo.En un motor de gasolina de cuatro tiempos. que por cada explosión que se produce en un cilindro.Sólo entre el 20 y el 30 % de la energía liberada por el combustible durante el tiempo de explosión en un motor se convierte en energía útil.. 27. en los tres tiempos restantes “se consume energía” para que el cigüeñal se pueda mantener girando por inercia.Es una varilla metálica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el cárter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo...... Es recomendable vigilar periódicamente que el nivel del aceite no esté nunca por debajo del mínimo. que a pesar de su pequeño tamaño comparado con el tamaño del motor térmico que debe mover. correspondientes a los tres tiempos restantes. todos los motores requieren un sistema de refrigeración que le ayude a disipar ese excedente de calor. el cigüeñal gira solamente media vuelta por cada explosión que se produce en la cámara de combustión de cada pistón.

Es una cavidad de forma cilíndrica.Son los encargados de mantener la estanqueidad en la cámara de combustión. (Parte fija) 31. entre el punto muerto inferior y el punto muerto superior.Es una especie de amortiguador de vibraciones del cigüeñal. Anillos.Empaque.30.. Dámper. acero. conductos por donde pasa el líquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.. debido a que entre el cilindro o camisa y el pistón debe existir un juego deslizante y por ser los vapores tanto de la mezcla como de los productos de la combustión tan volátiles pueden perderse a través de dicho espacio. los espárragos de sujeción. y los ductos tanto de lubricación como los de refrigeración 32.. la cual es elemento de recambio o modificación en caso de una reparación. como son asbesto. . 35..Es una lámina fabricada en diferentes materiales.. En el cilindro se adaptan unas camisas o el mismo cilindro constituye la camisa. Se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque de cilindros. Generalmente el bloque está construido en aleaciones de hierro o aluminio. Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones. siendo estas últimas mucho más livianas y permiten mayor rendimiento.Bloque de Cilindros.El bloque es la parte más grande del motor. contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan. Además de esta función cumplen con la de la distribución del aceite sobre la pared del cilindro y la falda del pistón.. caucho. por la cual se desplazan los pistones en su movimiento alternativo. las paredes interiores son completamente lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste. Cilindros. bronce y actualmente se está desarrollando un nuevo material llamado grafoil. de material metálico. de éstas existen dos tipos: 34.. latón.

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