PROCEDIMIENTOS.

SE EMPEZO A HACER LA RECOPILACION DE TODA LA INFORMACION.

SE PROCEDIO A HACER UN ANALISIS VISUAL PARA ENCONTRAR ALGUN VEHICULO CON EL SISTEMA DE FRENO REGENERATIVO

SE HISO LA SELECCIN DE LA INFORMACION SOBRESALIENTE Y MAS IMPORTATE.

SE ELABORO UNA SERIE DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS REFERENTES AL SISTEMA DE FRENO REGENERATIVO.

PROCEDIMOS A ELABORAR CON DATOS CONCRETOS NUESTRA INVESTIGACION.

EMPEZAMOS A INVESTIGAR ALGUNOS PUNTOS RELACIONADOS AL TEMA.

SE REALIZO LA ENCUESTA CORRESPONDIENTE.

SE DETERMINARON LOS INDICADORES O CAUSAS DE LA PROBLEMTICA.

SE LLEGO A UNA CONCLUSION.

SE PLANTEARON LAS ALTERNATIVAS ADECUADAS EN BASE A LOS RESULTADOS DE LOS

RESULTADO DE INDICADORES.
En los ltimos aos nos hemos acostumbrado a que la actualidad sobre el mundo del automvil est envuelta por noticias sobre coches hbridos y elctricos. Esto es de todo justo ya que se trata de una investigacin primordial para las marcas automotrices en poder mejorar este tipo de vehculos con el sistema de freno regenerativo o mejor conocido como KERS, y adems est de moda, como ya lo fueron la potencia, la seguridad y la eficiencia en aos pasados. Todo apunta a que, efectivamente, sern los coches elctricos los que pueblen masivamente nuestras carreteras en un futuro no muy lejano. Pero cunto hay de realidad a da de hoy? Seis preguntas y 20 entrevistados nos dan una visin de la percepcin al respecto a coches hbridos y elctricos. 1.- Usted sabe que es un auto hibrido gasolina-elctrico?
Si No He ledo o escuchado sobre ellos 0 20 0 0% 100% 0%

1.- USTED SABE QUE ES UN AUTO HIBRIDO GASOLINA-ELCTRICO?

SI NO HE LEIDO O ESCUCHADO SOBRE ELLOS

2.- Comprara un auto hibrido elctrico que pudiese regenerar su energa mediante un sistema de freno regenerativo?
Si No Tal vez 9 5 6 45% 25% 30%

2.- COMPRARIA UN AUTO HIBRIDO ELECTRICO QUE PUDIESE REGENERAR SU ENERGIA MEDIANTE UN SISTEMA DE FRENO REGENERATIVO?
TAL VEZ SI SI NO TAL VEZ NO

3.- Al ritmo que va avanzando la tecnologa y el mercado Cree que es conveniente optar por este tipo de vehculos con este freno regenerativo?
Si No En un futuro no muy lejano 6 11 3 30% 55% 15%

3.- AL RITMO QUE VA AVANZANDO LA TECNOLOGIA Y EL MERCADO CREE QUE ES CONVENIENTE OPTAR POR ESTE TIPO DE VEHICULOS CON ESTE FRENO REGENERATIVO?
SI NO EN UN FUTURO NO MUY LEJANO

4.- Cree que este tipo de vehculos deberan tener apoyo del gobierno, ya sea del estatal o federal?
Si No Tal vez 17 0 3 85% 0% 15%

4.- CREE QUE ESTE TIPO DE VEHICULOS DEBERIAN DE TENER APOYO DEL GOBIERNO, YA SEA ESTATAL O FEDERAL?

SI NO TAL VEZ

5.- Cree que con este tipo de automviles se reducir la contaminacin del medio ambiente y la reduccin de combustibles fsiles?
Si No Tal vez 12 4 4 60% 20% 20%

5.- CREE QUE CON ESTE TIPO DE AUTOMVILES SE REDUCIR LA CONTAMINACIN DEL MEDIO AMBIENTE Y LA REDUCCIN DE COMBUSTIBLES FSILES?
SI NO TAL VEZ

6.- Si le llegaran a ofrecer el cambio de su vehculo por uno hibrido gasolina-elctrico Usted lo cambiaria?
Si No Tal vez 18 0 2 90% 0% 10%

6.- SI LE LLEGARAN A OFRECER EL CAMBIO DE SU VEHCULO POR UNO HIBRIDO GASOLINA-ELCTRICO USTED LO CAMBIARIA?
SI NO TAL VEZ

MARCO TEORICO.
En este apartado, quiz el ms importante de todo el trabajo, se explicar las diferentes clases del dispositivo existentes, el funcionamiento fsico del mismo, sus implicaciones y su manejo.

El KERS es un elemento que se viene usando en la Formula 1 desde hace unas temporadas. Siempre se habla de que este sistema aprovecha la energa de las frenadas, lo que es cierto. Las siglas KERS vienen del ingls y significan Kinetic Energy Recovery System, o sea, sistema de recuperacin de energa cintica.

Los frenos regenerativos son un mecanismo de frenado para el vehculo que permite generar energa a partir de la energa cintica, por lo general energa elctrica, para recargar las bateras. En todo caso el concepto abarca toda una modalidad de formas de almacenamiento, incluyendo la conversin de energa en forma hidrulica o neumtica, pero el ejemplo de ms connotacin en la actualidad es en automviles elctricos e hbridos. La idea es recuperar parte de la energa involucrada en el frenado, cosa que en los frenos a friccin se libera en forma de calor ocasionando una prdida considerable de energa. En el caso de los frenos regenerativos, es el mismo motor elctrico que asiste en el frenado, haciendo durante este proceso de generador (un motor elctrico es bsicamente un generador, al que se le aplica corriente elctrica en vez de generarla; piensa en el

caso de un dnamo, muy similar en cuanto a funcionamiento bsico con uno de estos motores). Al estar generando electricidad, el flujo de corriente en la armadura es opuesto en comparacin con lo que ocurre cuando el generador hace de motor, lo que ejerce un torque opuesto a la marcha. El frenado regenerativo se utiliza en automviles que estn actualmente en el mercado, como el Volt de Chervrolet, el Prius de Toyota, y otros. En todo caso el concepto no tiene nada de nuevo ni revolucionario, y se viene usando en trenes elctricos desde hace dcadas; la diferencia est que en el caso de los automviles la energa generada se usa para extender la carga de la batera, mientras que con los trenes la electricidad va al sistema de suministro centralizado. Incluso hay casos en lneas de trenes donde se comparte una fraccin de esta energa generada en exceso a la comunidad. Es importante notar que el freno regenerativo no reemplaza por completo al freno convencional de friccin, dado que a bajas velocidades va perdiendo efectividad. Aparte, el sistema podra fallar lo que requiere de un respaldo. Tambin se puede dar el caso en una emergencia de requerir un frenado muy por sobre la capacidad del sistema, lo que slo se puede lograr mediante el frenado convencional. No se deben confundir los frenos regenerativos con el frenado dinmico, donde se disipa energa mediante resistencias, en forma de calor (se puede combinar este mecanismo en conjunto con el frenado regenerativo para disipar la energa en exceso que pueda haber).

Existen dos tipos de frenos regenerativos que son: Elctrico Mecnico

Freno Regenerativo Elctrico: Aprovechando las capacidades reversibles de las mquinas elctricas, se dispone un motor generador en la lnea de

traccin de tal manera que durante las frenadas funciona de generador y cuando se pulsa el botn, empuja junto con el motor de combustin. Al frenar, el motor generador, aplica una restriccin al movimiento relacionado con el campo magntico, de tal manera que sta es vencida por el propio movimiento del vehculo. Esto involucra que parte de la energa cintica del vehculo se emplee en vencer esa resistencia magntica citada, lo que induce un movimiento del generador, que har que dicha energa se convierta en elctrica. Parte de esta energa se perder en rozamientos, temperaturas y dems pero una gran parte de la misma terminar almacenada en los acumuladores elctricos.

Esto implica que adems del motor generador, es necesario un paquete de bateras con unas caractersticas muy concretas que sirvan para almacenar y suministrar la electricidad en la cantidad y con la velocidad adecuadas. Por tanto, este sistema consta de un motor generador dentro de la lnea de traccin del vehculo, un sistema de gestin y como no, un sistema de almacenamiento de energa, en este caso unos acumuladores elctricos. Freno Regenerativo Mecnico: De igual manera que en el elctrico, se dispone un sistema en la lnea de traccin para almacenar energa pero en este caso, de forma totalmente mecnica. Para ello se dispone un disco o conjunto de discos con una masa concreta, que durante la frenada se hacen girar. Una vez terminada la frenada, estos discos siguen girando almacenando parte de la energa disipada en la frenada como energa cintica de rotacin.

Al pulsar el botn de KERS, el sistema de inercia se acopla y el movimiento de los discos se devuelve a la lnea de traccin. Intuitivamente, se desprende de la idea que se necesitan discos con peso y velocidad de giro adecuado y alto. El principio de funcionamiento es similar al del volante de inercia de los vehculos comerciales.

Tanto el elctrico hbrido como el convencional estn gobernados p or una unidad basada en la electrnica de potencia, que bien puede estar integrada en la ECU, o estar alojada como un perifrico gobernado por la centralita. Ambos estn formados por un motor elctrico de continua, slo que en la versin hbrida no acta como alternador, mientras que en la puramente convencional s es capaz.

La principal diferencia, como ya se ha esbozado con anterioridad, est en el uso de bateras qumicas (en este casi de ion litio) en el KERS corriente frente al almacenamiento de energa cintica en un volante de inercia; caracterstica correspondiente de la versin hbrida.

De una manera general podemos explicar la frenada regenerativa de la siguiente manera, el motor hace la funcin de un generador de energa y durante la frenada son las propias ruedas las que hacen que el motor siga girando, justo al contrario de la aceleracin, en donde el motor transmite la potencia a las ruedas. De esta manera, el motor, que sigue girando mientras se frena, hace la funcin de un generador, enviando la energa obtenida a un acumulador o batera que la almacena para su posterior uso.

Un disco de freno o tambor es presionado por un compuesto de ferodo al aplicar presin sobre el pedal. El rozamiento entre el disco o tambor metlico y el ferodo disminuye la velocidad del vehculo y genera grandes cantidades de calor que se emiten al aire. En un freno regenerativo, el dispositivo que realiza la reduccin de la velocidad del vehculo es un generador elctrico, o lo que es lo mismo, un

motor elctrico funcionando en sentido inverso. Este generador va acoplado a una transmisin, normalmente a la existente en el vehculo de forma que podemos dosificar la cantidad de frenada que aplicamos en cada momento.

El funcionamiento es muy similar a cuando reducimos una marcha en un motor de explosin y no estamos acelerando. En ese momento, notamos una disminucin de la velocidad ya que las ruedas pasan a mover el motor, teniendo que vencer sus resistencias internas. En un freno regenerativo adems, lo que conseguimos es generar electricidad.

En los vehculos elctricos y en los hbridos la energa cintica se convierte a energa elctrica y se almacena en condensadores o bateras para un uso posterior. Tambin existe una transformacin de la energa cintica a un almacenaje de energa cintica que salva el gasto

de conversin. Funciona al conducir parte de la frenada a un giroscopio que la devuelve en el momento de acelerar. El freno tradicional por friccin est presente de manera conjunta con el KERS porque una vez recargadas las bateras o condensadores o acelerado el giroscopio hasta el punto en el que gire a la misma velocidad que el eje, ya no frenan el vehculo as que hay que contar con los frenos tradicionales para poder detener el vehculo sin peligro. En un vehculo hbrido la energa recuperada se utiliza para mover el coche cuando existe carga suficiente, este movimiento resulta totalmente gratuito y es uno de los pilares del ahorro energtico de estos vehculos. En un elctrico o un Plug-in, la energa igualmente recarga las bateras, aunque provee de un porcentaje mucho ms bajo de la energa total, dada la alta capacidad de las bateras.

Para entender el modo de recuperacin tenemos que ver al KERS como un motor elctrico con su batera. Entonces, al comprender el funcionamiento de un motor elctrico entenderemos el KERS como receptor de energa. El funcionamiento de los motores elctricos puede tener dos direcciones. Cuando la corriente se dirige al motor elctrico provoca el movimiento de la bobina en el campo magntico y se gasta su energa en el movimiento cintico del eje. Entonces, si nosotros movemos ese eje, la electricidad comenzara a fluir en el sentido contrario hacia la batera o condensador. Se recupera de ese modo la energa. Estos procesos se pueden ver en directo en la pantalla informativa que los hbridos disponen donde indican que fuerza est moviendo el coche y cmo se est recuperando energa de las bateras. El frenado elctrico tambin puede funcionar como el tradicional calorfico ya que unas resistencias elctricas generan calor. Este sistema se basa en enviar la energa generada por la frenada elctrica a resistencias que gasten esa energa. Esta aplicacin se puede utilizar, por ejemplo, para el aire acondicionado.

En comparacin con el motor de combustin o explosin es como si al reducir el motor girara al revs y convirtiera todos los residuos que se iban por el escape en gasolina que entrara al depsito. Otro punto para el motor elctrico.

-El primer vehculo que introdujo esta nueva tecnologa fue el AMC Amitron, en 1967, un prototipo elctrico que alcanzaba una modesta velocidad de 80 km/h pero que tena una autonoma de unos 240 km por cada carga de bateras, las cuales tenan un peso total de unos slo 91 kg. A su vez, dispona de dos tipos de bateras, unas de litio-nquel, que funcionaban cuando el coche viajaba a velocidad de crucero, y nquelcadmio que eran utilizadas en las aceleraciones. Entre las diversas innovaciones que dispona, cabe destacar la de la frenada regenerativa, con la se recargaban sus bateras cuando se frenaba el vehculo, proporcionando as una mayor autonoma. Tambin dispona de soluciones ingeniosas como la de asientos inflables que se podan poner o quitar dependiendo de su uso.

-Volvo realizar las pruebas del volante de inercia KERS en carreteras pblicas, el

prximo otoo. El fabricante sueco ha recibido una subvencin estatal de 6,57 millones de coronas suecas (ms de 730.000 euros) para desarrollar, dentro del proyecto conjunto entre Volvo Powertrain y SKF, una tecnologa de recuperacin de energa cintica procedente de la energa de frenado.

Esta tecnologa ofrece la posibilidad de reducir el consumo de combustible hasta un 25% y, adems, proporciona al conductor 80 CV adicionales. El nuevo sistema est incorporado al eje trasero y durante la reduccin, la energa del frenado hace que el volante de inercia gire a 60.000 rpm. Cuando el vehculo vuelve a ponerse en marcha, la rotacin del citado volante se transmite a las ruedas traseras mediante una transmisin especial. El motor de combustin que mueve las ruedas delanteras se desconecta cuando empieza el frenado.

La energa del KERS puede utilizarse para acelerar el vehculo cuando tiene que ponerse en marcha o para propulsarlo cuando alcanza una velocidad constante. Puesto que la duracin del almacenamiento de energa es limitada, esta tecnologa es ms efectiva cuando el coche se para y arranca en repetidas ocasiones. Por lo tanto, se ahorrara ms combustible en ciudad o cuando se realiza una conduccin activa. -Toyota es una de las empresas ms expertas en sistemas hbridos las ventas del Prius avalan esta afirmacin pero la hibridacin del GT 86 no tendr en mente el ahorro de combustible, sino las prestaciones, una aproximacin de lo ms prometedora. Uno de los motivos por los que Tetsuya Tada promovi el desarrollo de un motor de alto rgimen de giro para el nuevo Hachiroku fue aprovechar el sistema para aplicar KERS. El KERS ya se ha empleado con xito en el Toyota TS030, vencedor de su clase en las ltimas 24 Horas de LeMans.

-El limitadsimo LaFerrari fue lanzando en el Saln del Automvil de Ginebra en marzo del 2013 (tan slo fueron producidas 499 unidades). La tecnologa hbrida empleada, conocida como HY-KERS, representa la combinacin perfecta entre alto rendimiento y baja emisin de contaminantes (apenas 330 gramos d CO2 por kilmetro recorrido). El desarrollo de una serie especial limitada representa para Ferrari una oportunidad de probar todas las soluciones tecnolgicas que despus sern utilizadas en otros automviles. La introduccin del sistema hbrido se

convirti en una solucin que no huye de los valores fundamentales de Ferrari: alto rendimiento y placer a la hora de manejar.

Este tipo de vehculos presenta sobre los tradicionales las siguientes ventajas: Son capaces de conseguir una eficiencia doble, lo que se consigue por la supresin de la mayor parte de las prdidas de potencia que se producen en los vehculos tradicionales. El sistema de frenado tiene a su vez capacidad regenerativa de la potencia absorbida, lo que reduce las prdidas de eficiencia. El motor se dimensiona solo para una potencia promedio, ya los picos de potencia los proporciona la fuente de energa alternativa. Esto adems permite que el motor funcione siempre en su punto ptimo o muy cerca de l. Por ello su eficiencia resulta doblada, pudindose aligerar el peso y volumen hasta en un 90%.

 El motor puede desactivarse durante la marcha cuando no se necesita La eficiencia del combustible se incrementa notablemente, lo que se traduce en reduccin de las emisiones. Incremento de autonoma, ya que esta depende del combustible almacenado en el tanque Alto y uniforme rendimiento incluso a bajas temperaturas La unidad auxiliar no funciona continuamente, desactiva automticamente cuando no es necesaria ya que se

Se elimina la necesidad de recargar las bateras cuando estas se agotan El motor de combustin interna funciona bajo un estrecho margen de carga y velocidad, lo que incrementa su eficiencia Este sistema de propulsin pesa alrededor de una cuarta parte como mucho de lo que pesa un vehculo de bateras elctricas, que debe arrastrar media tonelada de bateras bajo el piso. Desventajas Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo. Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo. Por el momento, tambin el precio.

Conclusin.
El motor es usado como generador para recargar las bateras. Durante el frenado regenerativo parte de la energa cintica es absorbida por los frenos y transformada en energa elctrica. En consecuencia, el aumento en el rango de un vehculo hibrido gasolinaelctrico alcanza un sumo rendimiento de energa. Y a su vez, se reduce el desgaste de los frenos y por consiguiente, se reducen los costos de mantenimiento. Un sistema de frenado regenerativo no es capaz de cubrir todas las necesidades de frenado de un automvil. Debido a este detalle al momento de disear un auto hibrido gasolina-elctrico se debe considerar la implementacin de un sistema de frenos hidrulicos y el sistema de freno regenerativo, ya que estos son dos sistemas muy distintos en su tipo de funcin. La combinacin de estos sistemas requiere de la construccin de un sistema computacional que est encargado de coordinar todo el tiempo a ambos sistemas de frenado de modo que no haiga problemas o fallas entre ellos. Cabe destacar que la utilizacin de este tipo de sistema de freno regenerativo opta al automvil un mayor ahorro de energa, pero a su vez es muy complejo y de un alto precio.

Recomendaciones.
En este trabajo se pudo apreciar la gran utilidad que presenta la incorporacin de un sistema de frenado regenerativo en el motor, tal como se indic en la conclusin. Dado que este trabajo (auto hibrido gasolina-elctrico) es a pequea escala, con fines acadmicos y considerando los lmites de tiempo en la realizacin del mismo, NO recomiendo la utilizacin de este sistema ya que presenta un grado de complejidad y estudio necesario para su correcta utilizacin. Sin embargo es importante estudiar las bases tericas y funcionamiento para una posible incorporacin en el futuro. Junto con lo anterior se debe mencionar que a la aplicacin de un sistema de frenado regenerativo depende de la conexin interna del motor y del sistema de control que se est utilizando. Por lo tanto representa un nivel de complejidad superior en un proyecto que cuenta con poco tiempo para su desarrollo.

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Anexo.
Ferrari 599 HY-KERS hbrido

En el 80 Saln Internacional de Ginebra, Ferrari present un vehculo experimental basado en el Ferrari 599 GTB Fiorano y est equipado con un conjunto moto propulsor hbrido. En informes anteriores se haba puesto de manifiesto un esquema hbrido, supuestamente de Ferrari, y la compaa confirm posteriormente intenciones de mostrar a Ferrari 599 hbrido en Ginebra.

Para no retrasarse con respecto a los competidores, sobre todo de Porsche, el equipo italiano haba estado trabajando en un plan de cinco aos para reducir el consumo de combustible y emisiones de C02 en toda su gama. Con el nombre de HY- KERS, el sistema consiste en bateras planas de litioion, un motor V12 de gasolina y una transmisin de doble embrague y 7 velocidades. El motor elctrico compacto, trifsico de alta tensin, con un peso de solo 40 Kg, produce ms de 74 kW (99 CV / 101 PS) que aplicado durante la aceleracin, proporciona un aumento de par motor instantneo, tanto en el momento del arranque desde 0 como durante los adelantamientos. En situaciones de conduccin urbana, el sistema puede utilizar exclusivamente el motor elctrico, lo que significa que no utiliza la unidad de gasolina, reduciendo consumos y emisiones contaminantes.. Las bateras tambin se pueden recargar mediante la recuperacin de energa cintica (KERS) durante las condiciones de frenado. Un mdulo de electrnica dedicada controla esta fase y tambin los elementos auxiliares, tales como la direccin asistida y aire acondicionado, gracias a un generador montado en el motor V12 del vehculo. Ferrari reconoce que todava falta resolver varias incgnitas de su primer modelo hbrido, sobre todo el de los proveedores, ya que se necesitan los ms avanzados.

De todas maneras las primeras pruebas realizadas han dado unos resultados esperanzadores, alrededor de un 35% de reduccin del consumo y las emisiones, manteniendo el sonido tradicional de los motores Ferrari y el mismo comportamiento de siempre.