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Desgaste y Deformacion en Rieles_FERROCARRILES

Desgaste y Deformacion en Rieles_FERROCARRILES

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11/26/2013

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República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Núcleo: Caracas. Ingeniería Civil, Régimen Nocturno 9no Semestre Cátedra: Ferrocarriles.

Bachiller: María G. Pulido C; C.I. V- 18.542923 Caracas, 17 de Mayo 2013.

además de a la calidad. a la defectuosa colocación y a las temperaturas extremas del invierno. que es el llamado desgaste ondulatorio. es de acero hace ya bastantes años. El corte de las barras a la salida del laminador y el acabado de los extremos. especialmente el fósforo. fragilidad.infoacero. Una excesiva proporción de fósforo aumenta la fragilidad. que se llaman rechupes. El lingote debidamente saneado. que esencialmente son el carbono. la resistencia al desgaste. se suelen originar también cavidades en las puntas del lingote. Los pliegos de condiciones definen las proporciones de los componentes. Estas son debidas. como el muy frecuentemente observado en el plano de rodadura de la cabeza. 1 http://www. en la obtención del lingote. se pasa a los trenes de laminación. Con mayor cantidad de carbono se aumenta la dureza. La vida del riel depende de su desgaste y de las roturas. que empezó siendo de hierro. por contracciones. Al producirse la solidificación. a la solidificación del metal fundido. El desgaste es de varios órdenes: el normal.DESGASTE Y DEFECTO DE LOS RIELES. resistencia a la deformación y al desgaste. o por el Martín-Siemens. y a la salida final de ellos se despuntan los rieles para suprimirles las posibles segregaciones. pero favorece la resistencia al desgaste. y produce unas desigualdades que se nota al paso del material móvil ligero. y en relación con esta composición están los resultados de dureza. silicio.htm . y con la de manganeso. y otros especiales.cl/acero/hbessemer. estos dos últimos resultan nocivos. manganeso. previamente. fósforo y azufre. por la acción del paso de los trenes. La composición química del acero de los rieles es variable. Este proceso hace que el carbono del hierro genere mucho más calor. refinando así el metal). El riel. taladrado y marcado son las operaciones finales en la fabricación del riel. que son impurezas que se presentan también. El acero es fabricado por el procedimiento Bessemer 1(este procedimiento consiste en insuflar aire en el fondo de un horno para que burbujeara a través del hierro fundido.

medido en su eje vertical. . como el azufre y el fósforo. y es el llamado de obtención de macrografias. que es la que hace contacto con las ruedas del ferrocarril.Entre los ensayos que se practican durante la fabricación y recepción de rieles. para deducción de las causas de roturas. que denuncian la existencia de excesos temibles de algunos componentes. los rieles también se van desgastando según el uso que se les hace a través del tiempo. medido transversalmente a una distancia de la superficie de apoyo del riel igual a la altura del riel nuevo disminuida en 16mm. éstos se desgastan en la parte superior. existe un valor de desgaste máximo que es permitido. • Desgaste vertical de la cabeza del riel: Es el desgaste de la superficie de rodado del riel. que son imágenes de la sección del riel que revelan defectos de la estructura en la composición química del metal. Para que el riel siga cumpliendo con su función y no haya problemas de seguridad. que enseñan si esos excesos se acumulan en puntos o zonas que constituyen las segregaciones. DESGASTE DE CABEZA: • Desgaste lateral de la cabeza del riel: Es el desgaste de la superficie lateral de la cabeza del riel. y sobre todo. la cabeza. el cual es de 3/8” (10mm. se encuentra uno que se lleva a cabo en la explotación ferroviaria. Como todo material.).

. DESALINEACIÓN VERTICAL : doblez hacia cabeza. • Otro daño que sufren los rieles es la desalineación de éstos. los cuales serían : 1. • Encalladuras: Cavidades de poca profundidad que se forman en la superficie de rodado de los rieles por desprendimiento del material auto templado a causa del patinaje de las ruedas de los vehículos ferroviarios. DESALINEACIÓN HORIZONTAL 2. MEDICIÓN DEL DESGASTE DE LA CABEZA DE RIELES Y MEDICIÓN DE LA DEFORMACIÓN HORIZONTAL. Para poder determinar el desgaste de los rieles se utilizan ciertos materiales haciendo una respectiva medición de desgaste: • USO CALIBRE RIELERO. DESALINEACIÓN VERTICAL: doblez hacia zapata.• Desgaste ondulatorio de la cabeza del riel: Desgaste discontinuo de la superficie de rodado del riel que se caracteriza por una sucesión alternada de zonas altas brillantes y zonas bajas (baches) oscuras. 3.

. MEDICIÓN DE LAS DEFORMACIONES EN RIELES DE VÍA.MEDICIÓN DEL DESGASTE VERTICAL DE LA CABEZA EN EL EXTREMO DEL RIEL.

.riel. Fractura superficial. Fisura compuesta. Grieta vertical en la cabeza. Quebradura ordinaria. Grieta en el alma. Entubadura de riel.DEFECTO EN LOS RIELES. Grieta horizontal en la cabeza. Riel dañado. Separación cabeza . Encalladura. Defecto en la soldadura. Tales rieles que presenten algunos de estos defectos deberán ser retirados de la vía. Algunos de los defectos que se encuentran en los rieles son: • • • • • • • • • • • • • • Fisura transversal. Grieta próxima al agujero del perno. Zapata quebrada.

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