Motores Serie 600

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Contenido
Turbocompresor de geometra variable.........................................................................................................................................3 Proteccin y diagnstico de fallas...................................................................................................................................................3 CDI - Common Rail Direct Injection ................................................................................................................................................. 3 Comparativos entre motores .......................................................................................................................................................... 4 Lista de aplicaciones de los motores serie 600 ........................................................................................................................... 7 Caractersticas tcnicas de los motores ....................................................................................................................................... 8 Orden de Inyeccin de los Motores ............................................................................................................................................... 9 Curva de desempeo del motor OM 611 LA - 109 cv (Vehculo Sprinter 311 CDI) ................................................................. 10 Curva de desempeo del motor OM 611 LA - 129 cv (Vehculo Sprinter 313 CDI) ................................................................. 11 Curva de desempeo del motor OM 612 LA (Vehculo 715 C) ................................................................................................... 12 Datos tcnicos de construccin ................................................................................................................................................... 13 mbolos ........................................................................................................................................................................................... 13 Aros .................................................................................................................................................................................................. 14 Bielas ................................................................................................................................................................................................ 15 Cigeal ........................................................................................................................................................................................... 18 Bloque motor .................................................................................................................................................................................. 22 Culata .............................................................................................................................................................................................. 23 Culata OM 611 LA ........................................................................................................................................................................... 24 Culata OM 612 LA .......................................................................................................................................................................... 25 Distribucin ................................................................................................................................................................................... 28 Disposicin de las vlvulas .......................................................................................................................................................... 29 Sellado Trasero .............................................................................................................................................................................. 29 Turbocompresor de geometra variable ..................................................................................................................................... 30 Circuito de aceite lubricante ......................................................................................................................................................... 31 Taqus Hidrulicos ........................................................................................................................................................................ 32 Volante bimasa ............................................................................................................................................................................... 33 Sistema de Inyeccin CDI ............................................................................................................................................................. 34 Circuito de combustible del motor OM 611 LA .......................................................................................................................... 35 Filtro de combustible con separador de agua ........................................................................................................................... 36 Vlvula recirculadora de combustible ........................................................................................................................................ 36 Resfriador del combustible de retorno ....................................................................................................................................... 37 Indicador de presencia de agua en el diesel ............................................................................................................................. 38 Bomba de combustible de baja presin ..................................................................................................................................... 39 Sensor de baja presin de combustible ..................................................................................................................................... 40 Bomba de combustible de alta presin ...................................................................................................................................... 42 Tubo Comn - Common Rail .......................................................................................................................................................... 45 Sensor de Temperatura del combustible ................................................................................................................................... 46 Sensor de aceite lubricante ......................................................................................................................................................... 48 Sensor de presin del combustible ............................................................................................................................................ 50 Funcin ........................................................................................................................................................................................... 50 Vlvula Reguladora de Presin del combustible ....................................................................................................................... 52 Inyectores ....................................................................................................................................................................................... 54 Turbocompresor de geometra variable ...................................................................................................................................... 57 Vlvula de ajuste de la geometra del turbo ............................................................................................................................... 58 Sensor de presin del aire de admisin ..................................................................................................................................... 60 Sensor de temperatura del aire de admisin ............................................................................................................................ 62 Sistema de refrigeracin del motor ( circuito hidrulico ) ....................................................................................................... 64 Vlvula termosttica del motor .................................................................................................................................................... 65 Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin del motor .............................................................................................. 66 Sensor del cigueal ....................................................................................................................................................................... 68 Sensor de posicin en el rbol de levas ..................................................................................................................................... 70 Calentador de los gases del respiradero del crter .................................................................................................................. 72 Interruptor del embreague .......................................................................................................................................................... 74 Pedal del acelerador ...................................................................................................................................................................... 75 Unidad de mando del motor ........................................................................................................................................................ 77 Unidad de mando del motor ( esquema de alimentacin ) ......................................................................................................78

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CDI - Common Rail Direct Injection Debido a las rgidas normas de emisin de contaminantes se ha introducido en los motores de la serie 600 el sistema de inyeccin CDI, gerenciado electrnicamente. Este motor se caracteriza por la baja emisin de gases contaminantes y la baja emisin sonora. Posee un alto rendimiento en bajas rotaciones, proporcionando ms confort al operador. El sistema CDI (Common Rail Direct Injection), que ya se aplicaba en los automviles de la lnea Mercedes-Benz, ahora ha sido introducido en la lnea de vehculos comerciales.

Turbocompresor de geometra variable Esta nueva tecnologa, aplicada en los vehculos Mercedes-Benz, tiene como finalidad proporcionar al vehculo un mejor torque en bajas y altas rotaciones. El mdulo de comando del motor controla el rea de salida de los gases de escape aumentando o disminuyendo la velocidad del rotor. Proteccin y diagnstico de fallas Debido a sus caractersticas, el motor puede entrar en un rgimen de proteccin en el caso de eventuales fallas. Las fallas pueden diagnosticarse a travs del Star Diagnosis.

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Comparativos entre los motores CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE INYECCIN CON PRECMARA El combustible es inyectado en la precmara. Una parte de la mezcla, rica en combustible, se enciende en la precmara. El resto del combustible es admitido en la cmara de combustin. El Combustible pasa, poco a poco, de la precmara a la cmara de combustin, teniendo como resultando una combustin a una velocidad ms lenta. Las vantajas de este sistema de inyeccin son: El menor ruido del motor debido a la baja velocidad de encendido del combustible, puesto que los valores de presin de combustin que se alcanzan son bajos. Un rendimiento del motor de aproximadamente 35%. De toda la energa obtenida en el proceso de combustin, 35% es transformada en energa mecnica para el cigeal. ste rendimiento supera el de los motores de ciclo OTTO, que representa de un 25 a 30%. La combustin no es del todo eficiente, pues el encendido del combustible ocurre en la precmara no actuando directamento sobre el pistn.

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CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA El combustible es inyectado directamente en la cmara de combustin un poco antes de que el mbolo alcance el Punto Muerto Superior (PMS). En contacto con el aire caliente, causado por el movimiento del mbolo, el combustible se enciende. La combustin se lleva a cabo en toda la mezcla al mismo tiempo, producindose un golpe sobre el mbolo. Los resultados del sistema de inyeccin directa convencional con bomba inyectora y unidades inyectoras son: El rendimiento obtenido es muy alto, llegando a un 45% de la Energa Qumica transformada en movimiento en el cigeal. La combustin genera una fuerte presin de combustin causando un fuerte ruido en el motor durante el encendido del combustible.

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CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE INYECCIN DE TUBO COMN - CDI

El sistema de inyeccin CDI presenta la unin de las ventajas tcnicas del sistema de inyeccin con precmara y el sistema de inyeccin directa. La inyeccin se realiza en dos etapas, la inyeccin previa y la inyeccin principal. La inyeccin previa produce una llama en la cmara de combustin. Este efecto es semejante al producido por el encendido del combustible en la precmara del sistema de inyeccin indirecta. El inicio de la inyeccin previa vara en funcin de la rotacin y la solicitacin del motor. La cantidad de diesel inyectado en la inyeccin previa tambin vara, puede ser de 1,5 mm3 a 2,5 mm3 por curso del pistn. La inyeccin principal ocurre directamente sobre el mbolo. Su inicio y su volumen tambin son variables en funcin de la rotacin del motor y de la solicitacin de carga. Las ventajas del sistema de inyeccin de tubo comn o CDI - Common Rail Diesel Injection son: Menor ruido del motor, principalmente en bajas y medias rotaciones debido a la inyeccin previa. Rendimiento superior al 45%. De toda la energa establecida para la quemada, 45% se transforma en movimiento en el cigeal.

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Lista de aplicaciones de los motores de la serie 600 OM 612 LA - Camin 715 C

LTC 20.tif

OM 611 LA - Lnea Sprinter CDI

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Caractersticas tcnicas de los motores

Datos tcnicos del Motor

Designacin Nmero de contruccin Nmero de cilindros Disposicin de los cilindros Ciclo de funcionamiento Metodo de inyeccin Dimetro de los cilindros Curso de los mbolos Cilindrada total
Motor nuevo 2150 cm

OM 611 LA (611.983) 4

OM 612 LA (612.983) 5

Vertical en lnea 4 tiempos diesel Acumulador comn controlado electrnicamente CDI - Common rail direct injection 88 mm 88,4 mm 2687 cm 29 bar - 35 bar 18 bar 3 bar 300 bar a 1350 bar 18:1 Bomba de engrenaje con filtro total en elemento de papel Circulacin de agua por la bomba de agua, el radiador y la vlvula termosttica 430 mm 8,5 l - mx 6,5 - min. 9,51 10 l - mx. 8 l - mn. 12 l

Presin de Compresin Presin de inyeccin

Mnima admisible Mxima variacin

Relacin de compresin Sistema lubrificante Sistema de refrigeratin Dimetro del ventilador Capacidades
Lubricante Refrigerante

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Orden de Inyeccin de los Motores

Motor OM 611 LA

P01.00-0472-01

Motor OM 612 LA

P15.10-2034-10

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Curva de desempeo del motor OM 611 LA - 109 cv (Vehculo Sprinter 311 CDI)

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Curva de desempeo del motor OM 611 LA - 129 cv (Vehculo Sprinter 313 CDI)

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Curva de desempeo del motor OM 612 LA (Vehculo 715 C)

LTC 7.jpeg

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Datos tcnicos de construccin

mbolos

sprinter 115.jpeg

sprinter 116.jpeg

a - Cmara de Combustin del tipo OMEGA W b - Canaleta del aro para la refrigeracin de la cabeza del mbolo c - Letra de identificacin de la tolerancia del mbolo Proyeccin del pistn hacia arriba del bloque = 0,38 mm a 0,62 mm

Valor es de com pr obacin de los mbolos alores compr probacin

Denominacin
Dimetro del mbolo Dimetro nominal 88,000 mm Cdigo de identificacin mm mm

Motor 611.983; 612.983

A X B 42,27 - 42,33 0,38 - 0,62

Altura de compresin del mbolo Distancia del mbolo (en el PMS) por encima de la superficie del bloque, saliente del mbolo. Dimetro del alojamiento del buln del mbolo Dimetro del buln del mbolo Anchura del alojamiento en el pie de la biela

mm mm mm

30,004 - 30,010 29,995 - 30,000 22,05 - 22,25

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Aros

Valores de comprobacin de los aros del mbolo

Denominacin Motor 611.983 Motor 612.983

Juego entre las puntas de los aros del mbolo

Aro de la canaleta I Aro de la canaleta II Aro de la canaleta III

Nuevo Lmite de desgaste Nuevo Lmite de desgaste Nuevo Lmite de desgaste

mm mm mm mm mm mm

0,22-0,42 0,80 0,20-0,40 0,80 0,20-0,40 0,80

0,22-0,42 0,80 0,20-0,40 0,80 0,20-0,40 0,80

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Bielas Las bielas de los motores de la serie 600 son forjadas y tienen los sombreretes separados por un proceso de fractura, proceso similar al utilizado en los motores de la serie 900. Este tipo de fabricacin proporciona una mayor precisin en el montaje, permitiendo un encaje perfecto y nico. La biela posee una identificacin (clasificacin) referente a su propio peso. Esta clasificacin sigue la tabla. Bielas
Indicacin de la clase 0 00 000 0000
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Peso en gramos

486 - 490 490 - 494 494 - 498 498 - 500

Localizacin de la identificacin

Valor es de com pr obacin de las bielas alores compr probacin

Denominacin Dimetro del alojamiento de los semicasquillos en la cabeza de la biela Dimetro del alojamiento del buje en el pie de la biela Anchura de la biela en el alojamiento de los semicasquillos Anchura de la biela en el alojamiento del buje en el pie Ovalizacin y conicidad mxima admisible Longitud de la biela, del centro del alojamiento de los casquillos al centro del alojamiento del buje
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Motor 611.983 612.983 mm 51,600-51,614 mm 32,500-32,525 mm 21,94-22,00 mm 21,94-22,00 Alojamiento de los casquillos mm 0,01 mm 0,01 Alojamiento del buje mm 148,97-149,03

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Valor es de com pr obacin de las bielas alores compr probacin Denominacin Desvo mximo admisible de paralelismo y torsin entre las lneas de centro de los semicasquillos y del buje de la biela, en una distancia de 100 mm Holgura radial entre el buje y el buln del mbolo Holgura entre la biela y el mbolo Dimetro interno del semicasquillo montado en la biela (acabado final) Dimetro externo del buje del pie de la biela Interferencia entre el buje y el alojamiento en el pie de la biela Tornillos de fijacin del sombrerete de la biela desvo distancia de medicin radial axial mm mm mm mm mm dimetro de la rosca longitud del tornillo nuevo longitud del tornillo usado M mm mm mm Motor 611.983 612.983 0,045 100 0,0260,071 0,050,31 30,01830,024 32,575-32,600 0,05-0,100 8X1 46,7-47,3 48
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Valor es de com pr obacin de las bielas alores compr probacin

Denominacin Espesor de los casquillos de bielas Rojo Normal RI RII RIII RIV Normal RI RII RIII RIV Normal RI RII RIII RIV mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm Motor 611.983 612.983 1,806 1,809 1,829 1,933 2,054 2,058 2,179 2,183 2,304 2,308 1,809 1,812 1,933 1,937 2,058 2,062 2,183 2,187 2,308 2,312 1,812 1,815 1,941 1,945 2,062 2,066 2,187 2,191 2,312 2,316
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Espesor de los casquillos de bielas Amarillo

Espesor de los casquillos de bielas Azul

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Valores de comprobacin de las bielas Denominacin Normal RI RII RIII RIV mm mm mm mm mm mm Motor 611.983 612.983 47,950 47,965 47,700 47,715 47,450 47,465 47,200 47,215 46,950 46,965 28,000 28,100
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Dimetro del muon de la biela Largo del muon de la biela

es de com pr obacin de las bielas Valor alores compr probacin Mot or 6 11.983 612.983 Motor 61 Denominacin Casquillos Casquillos superiores inferiores Vermelho Azul Posibilidades de montaje Azul Vermelho de los casquillos Amarelo Amarelo
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Torque en los tornillos del sombrerete de la biela: - 1 etapa = 5 Nm - 2 etapa = 25 Nm - 3 etapa = 90 a 100

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Cigeal Identificacin de los semicasquillos - entre los sombreretes del cojinete y el cigeal Los semicasquillos de los sombreretes de los cojinetes se identifican a travs cinco posibilidades de dimensiones. La codificacin est situada en la punta del cigeal y podemos identificarla como: 1. Designacin del modelo 2. Fecha de la comprobacin de las medidas
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3. Cdigo de los colores de los semicasquillos: B - azul G - amarillo R - rojo W -blanco V - violeta 4. Etapa de ejecucin de los casquillosl 0 - medida normal - N I - medida normal I - NI

Designacin de los semicasquillos entre el cigeal y el bloque motor Los casquillos de los cojinetes de bancada se identifican a travs de puntos granetados. Las marcas se sitan en la superficie del bloque motor en la divisin de los cilindros, de la siguiente manera: - 1 punto corresponde al semicasquillo azul. - 2 puntos corresponden al semicasquillo amarillo. - 3 puntos corresponden al identificacin semicasquillo rojo.

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Valor es de com pr obacin del cigeal alores compr probacin

Denominacin Normal Reparacin I Reparacin II Reparacin III Reparacin IV Normal Reparacin I Reparacin II Reparacin III Reparacin IV mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm Motor 611.983 612.983 57,940 57,965 57,700 57,715 57,450 57,465 57,200 57,215 56,950 56,965 24,500 24,533 24,600 24,633 24,700 24,733 24,900 24,933 25,000 25,033 23,900 24,100
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Dimetro de los muones principales

Ancho del muon principal de ajuste

Ancho de los dems muones principales

Valor es de com pr obacin del cigeal alores compr probacin Denominacin Dimetro del muon de la biela en el cigueal Juego axial del cigeal Juego radial en los muones principales Dureza de los muones principales y de la biela Dimetro de los cojinetes principales (alojamiento de los casquillos) Espesor de las arandelas de compensacin, superior e inferior Normal Reparacin I Reparacin II Reparacin III Reparacin IV Nuevo Lmite de desgaste Nuevo Lmite de desgaste mm mm mm mm mm mm mm mm mm HRC mm Normal Normal I Reparacin I Reparacin II Reparacin III mm mm mm mm mm Motor 611.983 612.983 47,940 47,965 47,700 47,715 47,450 47,465 47,200 47,215 47,950 46,964 0,10 0,25 0,3 0,03 0,05 0,08 53 - 59 62,500 62,519 2,15 2,20 2,20 2,25 2,25 2,30 2,35 2,40 2,40 2,45
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Valor es de com pr obacin del cigeal alores compr probacin

Denominao Excentricidad del cigeal (apoyado en los muones principales exteriores) Ancho de los muones de las bielas Radio de curvatura de los muones Abombamiento de los muones principales y de las bielas Ovalizacin y conicidad mxima de los muones principales y de las bielas Rugosidad mxima de los muones pulidos Desequilibrio dinmico mximo mxima mm mm mm mm mm cigenal nuevo o retificado (Rt) A 500/min mm mm mm

Motor 611.983 612.983

0,16 27,9 - 28,1 1 1,9 - 2,1 1,9 - 21 0 - 0,004 0,02 0,0015 0,1
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principales bielas

Valor es de com pr obacin de los casq uillos del cigeal alores compr probacin casquillos
Denominacin B G R W V B G B G B G B G
Azul Amarillo Rojo Blanco Violeta Azul Amarillo Azul Amarillo Azul Amarillo Azul Amarillo mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm

Motor 611.983 612.983

normal 2,255 2,260 2,265 2,270 2,275 2,375 2,380 2,500 2,505 2,625 2,630 2,750 2,755 2,260 2,265 2,270 2,275 2,280 2,380 2,385 2,505 2,510 2,630 2,635 2,755 2,760

Espesor de los casquillos de los cojinetes inferiores Reparacin I

Reparacin II Reparacin III Reparacin IV

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Valor es de com pr obacin de los casq uillos del cigeal alores compr probacin casquillos
Denominacin
normal Reparacin I

Motor 611.983 612.983

2,260 2,265 2,270 2,380 2,385 2,505 2,510 2,630 2,635 2,755 2,760

* ** ***

Espesor de los casquillos de los cojinetes superiores Reparacin II

Reparacin III Reparacin IV

Azul Amarillo Rojo Azul Amarillo Azul Amarillo Azul Amarillo Azul Amarillo

mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm

2,255 2,260 2,265 2,375 2,380 2,500 2,505 2,625 2,630 2,750 2,755

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Bloque motor 1 1 a 2 b

4 2

3 5
1. tapn de cierre 2. sello de cierre 3. drenaje del lquido de refrigeracin del bloque 4. salida del tubo flexible del lquido de refrigeracin al intercambiador de calor 5. tapn del canal de presin del aceite a. galera de retorno del aceite de la culata al crter b. flujo de aceite de la vlvula PCV al sifn de retorno al crter c. retorno del aceite lubricante del turbo compresor. d. orificio para la conexin del tubo de la varilla medidora del nivel de aceite lubricante. e. galera coletora del aceite lubricante

c d

Identificacin para el montaje de los mbolos

Combinacin entre el mbolo y el cilindro
Marca en el bloque A X B Dimetro del cilindro 88,000 - 88,006 88,006 - 88,012 88,012 - 88,018 Marca en el mbolo A ou X A, X ou B X ou B

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Culata Los rboles de levas de admisin y de escape estn montados en la culata y son accionados por corriente. Esto elimina la cantidad de piezas mviles en el motor, como por ejemplo varillas, taqus en ruleta, etc. Cada cilindro posee dos vlvulas de admisin y dos de escape exentos de reglajes de juego, ya que son accionadas por taqus hidrulicos.

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1- Tapa de apoyo del rbol de levas de admisin 2- Mando de admisin 3- Mando de escape 4- Taqu hidralico 5- Plato de la vlvula 6- Traba del muelle 7- Muelle cnico 8- Retn de la vlvula 9- Plato del muelle 10- Gua de la vlvula 11- Vlvula de admisin 12- Sede de la vlvula 13- Vlvula de escape 14- Sede de la vlvula A- Colector de escape E- Colector de admisin

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Culata OM 611 LA

B01.30-0021-05.tif 14 Tornillo de hexgono interno M8x90 (en la tapa del crter de distribucin) 15 Tornillo Torx externo M12x102

Al efectuar el apriete de los tornillos de la culata, atenerse de forma obligatoria al siguiente orden: 1 Apretar los tornillos 15 en la 1a etapa. 2 Apretar los tornillos 15 en la 2a etapa. 3 Apretar los tornillos 14. 4 Apretar los tornillos 15 en la 3a etapa. 5 Controlar el apriete de los tornillos 14, corregir si es necesario. 6 Apretar los tornillos 15 en la 4a etapa. En caso de sobrepasar el momento de apriete del tornillo, desmontarlo, comprobar el largo mximo admisible (reemplazarlo si es necesario). Apretarlo a partir de la 1a etapa. Los tornillos que hayan sobrepasado su largo mximo permitido, deben reemplazarse obligatoriamente. Denominacin
Tornillo de la culata en la tapa del crter de distribucin Tornillo de la parte delantera de la tapa a la culata 1 2 3 4 etapa etapa etapa etapa

Motor 612.983
Nm Nm Nm Nm grados grados mm mm 20 14 10 60 90 90 102 104
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Tornillo de la culata al bloque motor (M12) Longitud del tornillo

Nuevo Lmite usado

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Culata OM 612 LA

mot600_026.jpg 14 Tornillo de hexgono interno M8x90 (en la tapa del crter de distribucin) 15 Tornillo Torx externo M12x102

Al efectuar el apriete de los tornillos de la culata, atenerse de forma obligatoria al siguiente orden: 1 Apretar los tornillos15 en la 1a etapa. 2 Apretar los tornillos 15 en la 2a etapa. 3 Apretar los tornillos 14. 4 Apretar los tornillos 15 en la 3a etapa. 5 Controlar el apriete de los tornillos 14, corregir si es necesario. 6 Apretar los tornillos 15 en la 4a etapa. En caso de sobrepasar el momento de apriete del tornillo, desmontarlo, comprobar el largo mximo admisible (reemplazarlo si es necesario). Apretarlo a partir de la 1a etapa. Los tornillos que hayan sobrepasado su largo mximo permitido, deben reemplazarse obligatoriamente.

Denominacin
Tornillo de la culata en la tapa del crter de distribucin Tornillo de la culata al bloque motor (M12) Longitud del tornillo 1 2 3 4 etapa etapa etapa etapa

Motor 612.983
Nm Nm Nm grados grados mm mm 20 10 60 90 90 102 104

Nuevo Lmite usado

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Base de los rboles de Levas

La base de los rboles de admisin y de escape se localiza en la culata y est fijada en conjunto con los tornillos de las tapas de los cojinetes de apoyo de los mandos.

P05.00-0256-11

Motor OM 611 LA Las tapas de los cojinetes de los rboles de levas estn respectivamente numeradas: Comenzando por la parte delantera del rbol de levas de admisin desde E1 hasta E5. Comenzando por la parte delantera del rbol de levas de escape desde A1 hasta A5. Montar: Las tapas de los cojinetes de los rboles de levas se tendrn que volver a montar en el mismo lugar y en la misma posicin.

D05.20-0007-05.tif

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Motor OM 612 LA

D05.20-1103-05.tif

Las tapas de los cojinetes de los rboles de levas estn respectivamente numeradas:: Comenzando por la parte delantera del rbol de levas de admisin desde E1 hasta E6. Comenzando por la parte delantera del rbol de levas de escape desde A1 hasta A6. Montar: Las tapas de los cojinetes de los rboles de levas se tendrn que volver a montar en el mismo lugar y en la misma posicin.

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Distribucin
La distribucin es efectuada por una cadena doble (2) que transmite la rotacin del cigeal (15) al rbol de levas de escape (3), pasando por un engrenaje intermediaro (8) que acciona la bomba de alta presin. El movimiento sincronizado llega al rbol de levas de admisin (4) a travs de un par de engrenajes (3, 4) que conecta los dos mandos. La cadena, exenta de mantenimiento, est apoyada en un tensor hidrulico (13) y dos pistas guas (10 y 12). De forma paralela una cadena simple (18) acciona la bomba de aceite lubricante.

P05.00-0248-82

1- Tapa del rbol de levas 2- Cadena 3- Engranaje del rbolde levas de escape 4- Engranaje del rbolde levas de admisin 5- Culata 6- Gua de la cadena 7- Engranaje de accionamiento de la bomba de alta presin 8- Buje 10- Gua de la cadena 11- Vstago de apoyo de la gua de la cadena 12- Gua de la cadena 13- Tensor hidralico de la cadena 14- Vstago de apoyo de la gua de la cadena 15- Engranaje del cigeal 16- Muelle tensor del gua de accionamiento de la bomba de aceite 17- Gua de la cadena de accionamiento de la bomba de aceite 18- Cadena de accionamiento de la bomba de aceite 19- Engranaje de la bomba de aceite

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Disposicin de las vlvulas

Cada cilindro posee dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape que son accionadas por tequs hidrulicos, un inyetor accionado electricamente, montado en el centro, y una buja incandecente para el arranque del motor en temperaturas bajas.

P05.00-0259-82

1- rbol de levas de escape 2- rbol de levas de admisin 3- Taqus hidralicos 4- Muelles cnicos 5- Buja incandecente 6- Vlvulas de escape 7- Vlvulas de admisin 8- mbolo 50- Inyector

Sellado Trasero
El sellado trasero del cigeal es hecho a travs de una tapa de cierre con retn integrado. Al instalar un nuevo sellado, no tocar el retn con las manos, sujetarlo siempre por el crter.

P01.40-0327-11

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Turbocompresor de geometra variable

La variacin de la posicin de las aletas h en el crter caliente de la turbina permite variar la presin de sobrealimentacin en el coletor de admisin. El cilindro de mando (3) recibe valores de depresin (succin) a travs de uma bomba de vaco hasta valores de presin atmosfrica. Estas variaciones de depresin son comandadas por el Mdulo de Mando del Motor (CR) en funcin de las condiciones de solicitacin de carga y rotacin.

3
A) Entrada del aire de sobrealimentacin del motor B) Salida del aire de sobrealimentacin al motor C) Entrada de los gases de escape D) Salida de los gases de escape

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Circuito del aceite lubricante

Sprinter 129.jpg

1 - Pescador 2 - Vlvula de retencin ONE WAY 3 - Intercambiador 4 - Filtro 5 - Engranaje del mando de admisin 6 - Tensor hidrulico de la cadena 7 - Canal de aceite en el mando de escape 8 - Canal de aceite en el mando de admisin 9 - Inyetor de aceite 10 - Salida para lubrificar el turbo a - Canal de succin de aceite b- Galera del intercambiador de calor c - Canal de aceite filtrado d - Galera de aceite del bloque a la culata e - Tubo de alimentacin de aceite de la turbina f - Galera de la culata g - Canal de alimentacin de los taqus hidrulicos h - Galera principal del bloque

Bomba de aceite lubricante - Presin mmina a 600 rpm - 1 bar - Presin mxima a 2500 rpm - 7 bar

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Taqus Hidrulicos

El sistema de taqus hidrulicos tiene la finalidad de eliminar la necesidad del reglaje de las vlvulas lo que, consecuentemente, diminuye el ruido del motor. Canales de aceite alimentan sus cmaras internas, el taqus abre y elimina el juego que exista entre el mesmo y el rbol de levas. A travs de la accin del came del rbol de levas, el orificio de entrada de aceite del taqus es desalineado en relacin al canal de alimentacin. Sin tener como retornar, el aceite preso dentro de la cmara del taqus forma un calce hidrulico y la vlvula es accionada.

Funcionamiento: Posicin A:
Tenemos una condicin de juego (Y) entre el taqus y el came del rbol de levas y entre el taqus y la vlvula (X). Esto ocurre cuando la cmara de aceite lubricante (3) del taqus no est completamente llenada.

Posicin B:
Cuando se llena la cmara (3), la presin del aceite lubricante hace que el crter del taqus (2) se eleve eliminando el juego (Y) entre el came del comando y el taqus, y tambin empuja el mbolo (4) contra la vlvula (5) eliminando el juego (X) entre el taqus y la vlvula.

Posicin C - Momento de abertura de las vlvulas:

En la posicin (C), el came del rbol de levas (1), est actuando sobre el taqus para la abertura de la vlvula. 32
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Volante bimasa
El volante del motor est compuesto de dos partes interconectadas por un sistema de muelles. La finalidad es amortiguar determinadas frecuencias de vibraciones, evitando que sean transmitidas del motor a la transmisin y, posteriormente, al vehculo. El resultado es ms confort, menos desgaste de los anillos sincronizadores, menos golpes en los elementos de transmisin de fuerza.

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Sistema de Inyeccin CDI

En los motores equipados con sistema de inyeccin por tubo comn (CDI) se tiene, en vez de una bomba inyectora que enva combustible a alta presin a los inyectores, en el momento adecuado, una bomba de combustible que alimenta el tubo comn con combustible a alta presin y ste, a su vez, alimenta los inyectores. La inyeccin se efecta a travs de una seal elctrica enviada desde mdulo de control (CR) a los inyectores y no como resultado de un pulso de alta presin que viene de una bomba inyectora. Circuito de combustible motor OM 612 LA

1) Depsito de combustible 2) Filtro con separador de agua 3) Sensor de presencia de agua 4) Bomba de baja presin 5) Sensor de baja presin del combustible 6) Bomba de alta presin 7) Tubo comn Common Rail 8) Vlvula reguladora de presin del Rail 9) Sensor de presin del Rail 10) Inyector 12) Resfriador del combustible en el retorno 13) Filtro RACOR

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Circuito de combustible del motor OM 611 LA

mot600_009.jpg

1) Dpsito de combustible 2) Filtro con separador de agua 3) Conexin de retorno del filtro con vlvula recirculadora 4) Bomba de baja presin 5) Sensor de baja presin del combustible 6) Bomba de alta presin 7) Tubo comnCommon Rail 8) Vlvula reguladora de presin del Rail 9) Sensor de presin del Rail 10) Inyector 11) Sensor de temperatura de combustible 12) Resfriador del combustible en el retorno

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Filtro de combustible con separador de agua

Se trata de un filtro de combustible donde estn incorporados el separador de agua y la vlvula de recirculacin. El elemento filtrante, tiene una capacidad de retener partculas de aproximadamente 5 um y permite un mejor filtraje del combustible, lo que es vital para el buen funcionamiento de todos los componentes del sistema. La presin que hay antes del filtro es de -0,4 bar y despus del filtro, es de -0,2 bar

Sprinter139.jpg a - Entrada del retorno del commom rail b - Salida al tanque d - Entrada hacia dentro del filtro de combustible e - Salida de combustible a la bomba de baja presin 71 - Vlvula de direccin del combustible 70 - Filtro de combustible

Vlvula recirculadora de combustible Incorporada al filtro diesel, direcciona el combustible de retorno al filtro o directo al circuito de retorno al depsito. Si la temperatura del combustible en el filtro est abajo de los 30C, esta vlvula permite la entrada del combustible de retorno para calentarlo. Si la temperatura del combustible en el filtro est arriba de los 30C, esta vlvula no permitir la entrada del combustible de retorno, ste ser desviado directamente al depsito.
A- Precalentamiento T<30C B- Sin precalentamiento T>30C a - Entrada del retorno del commom rail b - Salida al tanque c - Salida hacia dentro del filtro de combustible 71 - Vlvula de precalentamiento del combustible 71/1 - Parte superior de la capa plstica 71/2 - Parte inferior de la capa plstica 71/3 - Esfera 71/4 - Bimetlico 71/5 - Anillo de retencin 71/6 - Tapa de cierre 71/7 - Muelle 71/8 - BYPASS

Desacelerador del combustible En el caso de que existan burbujas de aire en el circuito de la esfera montada abajo de la placa bimetlica, se cierra el pasaje hacia el filtro y las burbujas son conducidas al conducto de retorno al tanque de combustible.

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Resfriador del combustible de retorno

En condiciones de operacin normal, la temperatura del combustible en la lnea de retorno permanece entre 80C y 90C. Para que el combustible no llegue tan caliente al depsito, ha sido incorporada una serpentina de aluminio en la lnea de retorno, cerca del tanque de combustible.

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Indicador de presencia de agua en el diesel

El separador de agua incorporado al filtro possee un indicador electrnico que acciona una luz de control en el tablero del vehculo de 4 a 10 segundos tras el contacto de los electrodos del sensor con el agua. Esto alerta al conductor de que es necesario drenar el agua existente en el filtro. En los vehculos Sprinter, este sensor est ubicado en el filtro principal del aceite diesel. En los vehculos 715 C, este sensor se ubica en el filtro RACOR. Retirada e instalacin del sensor
sprinter149.jpg 1 - Filtro de combustible con separador de agua B129- Sensor de agua

Gire el sensor 90 en el cuerpo del filtro y retire el sensor. Tome cuidado con el muelle interno. Instale el sensor en la ranura del filtro, furcelo para superar la presin del muelle y grelo 90.

Esquema elctrico
Tras haber hecho la conexin de la llave de contacto, KL15, el indicador luminoso del tablero deber encenderse por aproximadamente 1 segundo y despus deber apagarse. Esto indicar que el circuito est funcionando correctamente. En caso de que se detecte la presencia de agua en el combustible, la luz se encender.

B129 - Sensor de presencia de agua en el diesel H 81 - Indicador luminoso en el tablero de instrumentos (LED) S53 - Llave de contacto K70 - Rel auxiliar para opcionales

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Bomba de combustible de baja presin

Accionada por el rbol de levas, esta bomba de engranajes (con vlvula reguladora de presin) succiona el combustible del tanque y lo enva a la bomba de alta presin.

mot600_028.jpg

P07.16-0231-71.tif

P07.16-0233-71.tif

A- Combustible de salida F - Combustible de entrada a - Entrada de la bomba b - Salida de la bomba 13/4 - Engranaje 13/3 - Engranaje 13/11 - Tornillo 13/12 - Vlvula de alivio 13/13 - Muelle

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Sensor de baja presin de combustible

Ubicado entre las dos bombas de combustible (de baja y alta presin), tiene como funcin proteger la bomba de alta presin de daos por cavitacin. En caso de que la presin baje de 2,0 bar durante el funcionamiento del motor, el mdulo CR accionar la funcin de emergencia limitando las condiciones de trabajo del motor. El condutor sentir un corte brusco en la aceleracin y la luz del tablero de instrumentos (EDC) permanecer encendida hasta que la llave de contacto sea desconectada.

Funcionamiento
La presin que ser medida es aplicada en una membrana que est conectada mecnicamente a un cristal de cuarzo. La membrana se deforma y deforma junto al cristal de cuarzo. Cuando ste se deforma genera entre sus lados una diferencia de potencial (V). La tensin elctrica generada es muy pequea y debe ser aplicada a un circuito electrnico para que sea amplificada antes de ser enviada a la unidad de control.

sprinter063.jpg

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Grfico ( mbar x volt )

sprinter142.jpeg

Esquema elctrico

A80 / U33 - Mdulo CR B132 (sprinter) / B120 (715 C) - Sensor de baja presin de combustible

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mot600-018.jpg

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Bomba de combustible de alta presin

Presuriza el combustible que viene de la bomba de baja presin y lo enva al tubo comn y a los inyectores. Compuesta de 3 mbolos radiales dispuestos a 120 es accionada por el engranaje intermediario del sistema de distribucin.

mot600_007.jpg

Alimentacin de combustible

Sprinter144.jpg Vlvula de prioridad cerrada Vlvula de prioridad abierta

1 - Canal de alta presin 2 - Eje 3 - Eje excntrico 4 - Fluidez de combustible 5 - mbolo 6 - Muelle del mbolo 7 - Muelle de la vlvula de prioridad 8 - mbolo de la vlvula de prioridad

9 - Canal de la vlvula de prioridad 10 - Retorno 11 - Disco de elevacin

En el inicio del funcionamiento del motor el combustible, que proviene de la bomba de baja presin, pasa a travs de la vlvula de prioridad que conduce el combustible al canal de lubricacin de la bomba de alta presin (figura a). Con el aumento de la presin, la vlvula de prioridad es desplazada hacia arriba abriendo el camino al canal de alimentacin de los mbolos de la bomba (figura b). 42
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Admisin y presurizacin de combustible

Admisin de combustible

Presurizacin de combustible

La bomba de alta presin admite el combustible (figura A) enviado por el circuito de baja presin y lo bombea al canal de alta presin interno hacia la bomba (figura b). En este canal se conecta la tubera que alimenta el tubo comn o "common rail".

sprinter074.jpg

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Electrovlvula de corte de un elemento

Sobre una de las cmaras de la bomba de alta presin, existe una electrovlvula que es accionada por el mdulo de comando del motor (CR) cuando el sensor de temperatura del combustible informa una temperatura mayor o igual a 120C. Esta eletrovlvula, cuando accionada, mueve una asta que impide que la vlvula de admisin de la correspondiente cmara se cierre. De esta forma el combustible que sera bombeado hacia el canal de alta presin retorna a la lnea de alimentacin. Esto se produce con el fin de reducir la temperatura del combustible o para proteger el motor en caso de alguna falla. Esta electrovlvula slo est presente en los motores OM 611 LA, de los vehculos Sprinter.

Sprinter146.tif

19/3 - Canal de alta presin 19/6 - Fluidez de combustible 19/7 - Chapa de la vlvula 19/9 - mbolo 19/18 - Inducido 19/19 - Bobina

19/20 - Espiga A - Corte del elemento activado B - Corte del elemento desactivado

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Tubo Comn - Common Rail Almacena el combustible presurizado por la bomba de alta presin (0 bar a 1350 bar) y amortigua las oscilaciones de presin provenientes del bombeo del combustible y del abrir y cerrar de los inyectores.

S07.03-2502-10.tif 2,3,4,5 - Tubos de alta presin B60 - Sensor de temperatura del motor B66 - Sensor de presin del combustible B30 - Sensor de temperatura del combustible Y74 - Vlvula reguladora de presin

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Sensor de Temperatura del combustible

Informa a la unidad de comando CR la temperatura del combustible. Si la temperatura del combustible de retorno es superior los 120C, el mdulo CR enva, inmediatamente, un comando a la electrovlvula de corte de un elemento de la bomba de alta presin de combustible, inhibiendo el funcionamiento del mismo. Descripcin del funcionamiento Este sensor es un termistor NTC, un componente cuya resistencia elctrica vara de forma inversa y proporcional a su temperatura, o sea, mientras mayor la temperatura menor es su resistencia elctrica. El mdulo CR convierte la variacin de tensin elctrica, provocada por el cambio de la resistencia, en temperatura nuevamente. El sensor de temperatura del combustible trabaja dentro de una faja que vara de -40C a 130C.

Localizacin Este sensor est ubicado en la tubera de retorno del commom rail, como se ilustra en la figura abajo. 3

1
1 - Sensor Temperatura del combustible 2 - Common rail 3 - Tubera de retorno

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Grfico - resistencia x temperatura

Esquema elctrico

A80 - Mdulo CR (Sprinter) B30 - Sensor de temperatura del combustible

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Sensor de aceite lubricante

El sensor de aceite mide el grado de degradacin (envejecimiento y contaminacin), la temperatura y el nivel de aceite. Estas informaciones son enviadas al tablero de instrumentos que, dependiendo de la necesidad, advierte al conductor de alguna irregularidad o le informa hay necesidad de cambiar el aceite.

Funcionamiento La temperatura y el nivel del aceite lubricante son medidos a travs de la variacin de la resistencia elctrica del termistor.
mot600_008.jpg

La calidad del aceite se mide atravs de su grado de contaminacin. Dentro del sensor existen dos placas elctricas que estn aisladas, una a la outra, por el aceite lubricante, que no conducen electricidad. Con la actividad del motor surgen partculas metlicas, cidos, holln y otros contaminantes que, al ser depositados en el aceite lubricante, hacen que ste se convierta en un conductor elctrico. Existe un valor mximo aceptable de condutibilidad elctrica que hace que el mdulo de comando del motor (CR) solicite el cambio del aceite. Las tres informaciones son enviadas a travs de un solo conductor de forma multiplicada, en el que cada conjunto de informacin es dado por tres pulsos y la extensin de cada pulso informa la temperatura, el nivel y la calidad del aceite.

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El sensor enva un grupo de tres pulsos, hace una breve pausa y en seguida repite nuevamente el grupo de tres pulsos. La relacin entre la extensin del pulso y el ciclo de cada pulso puede variar entre un 19% y 81%.

Esquema elctrico

A80 / U33 - Mdulo CR B110 (sprinter) / B113 (715 C) - Sensor del aceite lubricante

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mot600-019.jpg

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Sensor de presin del combustible Funcin

Informa a la unidad de comando la presin existente dentro del tubo comn o Commom Rail. La unidad de control CR utiliza esta informacin para ajustar la presin del combustible al valor adecuado para cada estado de funcionamiento del motor. El sensor trabaja con presiones entre 0 y 1500 bar, mientras que la presin de trabajo de combustible para los motores de la serie 600 vara de 300 bar a 1350 bar.

Sprinter058.tif

Localizacin
El sensor de presin de combustible est ubicado en la extremidad delantera del common -rail.

sprinter151.tif

1 - Sensor de presin del combustible 2 - Common rail 3 - Vlvula controladora de presin del rail

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Curva de trabajo

sprinter152.jpg

Esquema elctrico

sprinter026.emf A80 / U 33 - Mdulo CR B112 (715 C) / B113 (sprinter) - Sensor de presin de combustible del tubo comn
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mot600-017.jpg

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Vlvula Reguladora de Presin del combustible Funcin

Basado en las informaciones recibidas por el sensor de presin, el CR regula la presin en el tubo comn a travs de esta vlvula. Para los motores de la serie 600 la presin se ajustar de 300 a 1350 bar.

Funcionamiento
Ajusta el caudal y, por consiguiente, la presin del combustible en el tubo comn, abriendo el paso de salida del tubo al circuito de retorno.

P07.16-0244-71

Elevando la presin
En la figura al lado tenemos una situacin donde la presin dentro del tubo comn es inferior a la presin deseada, la abertura C se cierra debido a la suma de la fuerza electromagntica (a) ms la pequea fuerza del muelle (b). En estas condiciones, la unidad de control est actuando de tal forma en la electrovlvula que la fuerza electromagntica (a) es bastante intensa. La fuerza ejercida por la presin del combustible no consigue superar la fuerza ejercida por (a+b), as tenemos un aumento de presin en el commom rail.

P07.16-0275-01

Disminuyendo la presin
Para impedir que la presin del tubo comn aumente ms que la presin deseada, la unidad de control acta en la vlvula disminuyendo el campo electromagntico de tal forma que la fuerza ejercida por la presin del combustible sea mayor que las fuerzas (a + b). As, el combustible abre la vlvula, siguiendo en direccin a la lnea de retorno.

P07.16-0250-01

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Funcionamento elctrico
Esta vlvula es conocida como vlvula proporcional, pues su elemento de ajuste es capaz de asumir cualquier posicin entre la cerrada y la abierta. El mdulo CR comanda la vlvula a travs de una seal PWM. Mediante la modulacin de esta seal, se obtiene la modulacin de la posicin de la vlvula. Resistencia de la bobina de la vlvula= 2,5

U33 / A80 - Mdulo CR Y68 - Vlvula elctrica de corte de alimentacin de combustible Y92 (Sprinter) / V44 (715 C) - Vlvula reguladora de la presin en la galera de combustible Y93 - Vlvula de corte del elemento de la bomba de alta presin

Seales elctricos

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B54.00-0154-03

sprinter157.tif

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Inyectores Funcin
Inyecta el combustible en la cmara de combustin de acuerdo al comando de la unidad de control: efecta una pequea inyeccin previa y despus la inyeccin principal, durante un solo ciclo de inyeccin, por lo tanto la inyeccin tiene que ser de alta precisin.

Descripcin del funcionamiento

Procediendo del tubo comn, el combustible entra en el inyector (a) rellenando sus canales y cmaras internas. El rea de la parte superior del elemento es mucho mayor que el rea de la punta del elemento, esto provoca que se cree una fuerza (3) en el sentido de mantener el elemento cerrado. Figura A A travs de un pulso elctrico que es comandado por el mdulo CR, la vlvula (1) se retrae y el combustible contenido en la parte superior del elemento fluye hacia la lnea de retorno. Sin el combustible que lo mantena en la posicin ce rrada, el elemento se desplaza hacia arriba efectuando la inyeccin. Figura B

Sprinter 093.jpg

S07.03-2500-12

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Ejemplos de valores de funcionamiento

Valores prcticos de inyeccin 750 rpm inyeccin preliminar Inicio Duracin Masa innyectada 13 PMS 340 ms 2,5 mm inyeccin principal 3 PMS 590 ms 11 mm 2700 rpm inyeccin preliminar 33 PMS 252 ms 2,3 mm inyeccin principal 12 PMS 407 ms 10,7 mm
mot600_029.jpg

Datos para el montaje

0,8

Utilizar siempre tornillos y arandelas nuevas para el montaje

42 Nm

Aplicar grasa DBL 6827.50 en esta regin 7 Nm + 90 Limpiar las reas de sellado con cepillo y aire comprimido

Sprinter158.tif

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Esquema elctrico

Y14 Inyector del cilindro 4 Y16 Inyector del cilindro 1 Y17 Inyector del cilindro 2 Y18 Inyector del cilindro 3

sprinter159.tif

U33 - Mdulo CR V31 - Inyectores

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Turbocompresor de geometra variable Funcin

En los motores de la serie 600 se aplica un turbocompresor con geometra variable en el rea de escape de la turbina. La variacin de la geometra es comandada por el mdulo CR y realizada por un conjunto de paletas en el crter caliente del turbocompresor. Al variar sus posiciones modificam el ngulo de incidencia de los gases en las paletas de la turbina aumentando o disminuyendo la rotacin de la turbina y variando, consecuentemente, la presin suministrada por el compresor al motor. Esto tiene como finalidad proporcionar: - Mayor presin de carga en bajos regmenes de rotacin. - Torque ms alto debido al mejor llenado de aire en los cilindros. - Reduccin en la emisin de contaminantes, debido a la mejor alimentacin de aire del motor.

mot600_005.jpeg

mot600_003.jpg

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Ajuste de la geometra
De acuerdo con la necesidad de carga del motor, el mdulo CR enva una seal a la vlvula controladora (4), que tiene como funcin regular elvaco del actuador5), que a su vez acciona el asta (d) que a travs de la mariposa (g) acciona el anillo de ajuste (f) que por fin mueve las dems mariposas abriendo o cerrando las paletas (h),

110/10 -Depsito de vcuo a - Carcaa de la turbina b - Rotor de la turbina c - Crter del compressor d - Asta de accionamiento e - Mariposas de movimento de las paletas f - Anillo de ajuste g - Mariposa de accionamiento del anillo de ajuste i1 - Seccin transversal de paso de las paletas (cerradas) i2 - Seccin transversal de paso de las paletas (abiertas) A - Entrada de aire en el compresor B - Salida del aire para admisin C - Gases de escape D - Salida de los gases de escape

1 - Mdulo CR 2 - Vlvula reguladora 3 - Actuador 4 - Sensor de presin del aire de admisin

N07.16-2010-06
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Vlvula de ajuste de la geometra del turbo

Ajusta la presin en el cilindro de control de la geometra del turbo de acuerdo al comando elctrico que se recibe de la unidad de comando del motor CR. En caso de cortes de aceleracin verifique la presin de sobrealimentacin. Si se encuentra sobre 2,7bar, con el motor con carga, verifique si el filtro que est en la entrada de la vlvula de ajuste est obstruido.
Entrada Salida

Atmsfera sprinter169.tif

Funcionamiento
Es una vlvula de ajuste proporcional, lo que significa que puede asumir cualquier posicin entre la cerrada y la abierta ajustando as el vaco aplicado en el cilindro de control de la geometra del turbo. La seal elctrica que se recibe es del tipo PWM, que es enviada por la unidad de comando del motor CR.

sprinter170.tif

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Esquema elctrico

B54.00-0153-03

A80 / U 33 Mdulo del motor (CR) Y87 - Vlvula VNT (sprinter) V43 - Vlvula VNT (715 C)

Grfico

mot600-015.jpg

sprinter172.tif
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Sensor de presin del aire de admisin Funcin

Suministra a la unidad de mando del motor CR la presin del aire de admisin. Los valores de presin y la temperatura del aire, son utilizados por el mdulo CR en el clculo de la masa de aire admitido por el motor.
A - Capa de proteccin B - Tubo de presin C - Menbrana B28 - Sensor de presin del aire de admisin a, b e c - Contactos elctricos - Sonda trmica

Funcionamiento
Este sensor est compuesto de una membrana (C) que se deforma debido a la presin del aire. Esta deformacin se aplica a un cristal de cuarzo donde se convierte en una variacin y tensin elctrica.

Localizacin
1 2 3 El sensor de presin del aire est ubicado en la tubera de admisin del motor despus del intercooler, al lado del sensor de temperatura del aire de sobrealimentacin.

sprinter165.tif 1 - Sensor de presin del aire de admisin 2 - Tubera de admisin 3 - Sensor de temperatura del aire de admisin

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Esquema elctrico

A80 / U33 - Mdulo CR B112 (sprinter) / B119 (715 C) - Sensor de presin del aire de admisin

El sensor recibe una tensin de alimentacin en los terminales 1 y 3 y devuelve una seal elctrica variable en el terminal 2.

Grfico

Sprinter167.jpg
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mot600-021.jpg

Motores srie 600

Sensor de temperatura del aire de admisin Funcin

Informa al mdulo de comando CR, la temperatura del aire que es admitida por el motor. Esta informacin junto con la presin del aire de admisin es utilizada para que la unidad de control del motor CR estipule la masa de aire en admisin.
B63 - Sensor de temperatura del aire de admisin a - Capa b - Sonda trmica (NTC) c - Vstago de contacto d - Garras de fijacin del sensor e - Anillo de goma

Funcionamiento
Este sensor es un termistor del tipo NTC (Negative Temperature Coefficient) lo que significa que mientras ms alta sea su temperatura, menor ser su resistencia elctrica. El mdulo convierte estas variaciones de resitencia en variaciones de temperatura.

Localizacin
1 2 3 El sensor de temperatura del aire est ubicado en la tubera de admisin del motor despus del intercooler, al lado del sensor de presin del aire de sobrealimentacin.

sprinter165.jpg 1 - Sensor de presin del aire de admisin 2 - Tubera de admisin 3 - Sensor de temperatura del aire de admisin

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Esquema elctrico

A80 / U33 - Mdulo CR B82 - sensor de temperatura del aire de admisin (715 C) G14 - sensor de temperatura del aire de admisin (sprinter)

mot600-014.jpg

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B54.00-0149-03

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Sistema de refrigeracin del motor ( circuito hidrulico )

P20.00-0381-79

1 - Tapa, presin de abertura 1,4 bar 2 - Depsito de expansin 3 - Radiador 4 - Vlvula termosttica (posicin de servicio) 5 - Bomba de agua 6 - Intercambiador de calor con aceite lubricante 8 - Intercambiador de calor de la calefaccin 14 - Radiador de combustible a - Lquido de la vlvula termosttica C - Tubera de salida de aire A6 - Calefator adicional < 5 e >73 A6m1 - Bomba de agua de la calefaccin A31 - Unidad de alimentacin del sistema de calefaccin A31/Y2 - Vlvula A31/Y1 D - Funcionamiento del corto circuito < 87C E - Funcionamiento mixto > 87C <1 02C F - Funcionamiento de refrigeracin > 102C S - Depsito de agua para el parabrisas

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Vlvula termosttica del motor

P20.00-0375-11

1 - Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin del motor b - Tubo del lquido de refrigeracin del radiador de combustible 2 - Vlvula termosttica - Abertura >87C Abertura total 102C a - Tubo de salida de aire

Bomba del lquido de refrigeracin del motor

P20.10-0261-11

2 - Paletas de movimiento del agua

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Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin del motor

Informa a la unidad de mando del motor CR, la temperatura del motor. Esta informacin es utilizada para el clculo de inicio y el ngulo de inyeccin.

Funcionamiento
Este sensor es un termistor del tipo NTC (Negative Temperature Coefficient), lo que significa que mientras mayor sea su temperatura, menos ser su resistencia elctrica. El mdulo convierte estas variaciones de resitencia en variaciones de temperatura.

Localizacin
El sensor de temperatura del lquido de refrigeracin del motor est ubicado en el crter de la vlvula termosttica del motor.

sprinter177.tif

1 - Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin del motor b - Tubo del lquido de refrigeracin del radiador de combustible.

P20.00-0374-11

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Esquema elctrico

A80 / U 33 Mdulo del motor (CR) B16 (sprinter) / B51 (715 C) Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin B30 Sensor de temperatura del combustible - slo para vehculos Sprinter B108 (Sprinter) / G21 (715 C) Sensor de posicin del rbol de levas

Grfico(resistencia X temperatura)

pld001.tif
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Sensor del cigeal

Informa a la unidad de mando del motor, la rotacin del motor y la posicin de los pistones.

a - Arista delantera del diente b - Arista trasera del diente c - Diente inexistente V - Tensin P07.51-0386-76

Funcionamiento
La chapa dentada que est montada en el volante del motor, pasa en frente al sensor y provoca la generacin de una seal alternada mostrada grficamente conforme la figura abajo. En esta chapa dentada hay una falla de dos dientes (c,c), cuando la falla pasa frente al sensor, no se genera ninguna seal elctrica, en ese momento el mdulo CR lo interpreta como siendo la posicin de punto muerto superior (PMS) de los cilindros 1 y 4. Cuando la seal del volante coincide con la seal del eje de comando, la unidad lo interpreta como siendo el tiempo de compresin del cilindro.

S07.04-2507-07

OT1 - Punto muerto superior del 1 cilindro OT2 - Punto muerto superior del 2 cilindro OT3 - Punto muerto superior del 3 cilindro OT4 - Punto muerto superior del 4 cilindro Distancia recorrida por el cigeal desde el momento de la emisin de la seal hasta el punto muerto superior de los cilindros 1 y 4 (108).

a - ngulo del cigeal b - Seal del sensor de rotacin c - Seal del sensor del mando

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Localizacin

El sensor de rotacin del motor se encuentra fijado al bloque, de forma perpendicular al volante del motor.

B73 - Sensor de rotacin 1 - Chapa dentada fijada al volante del motor

S07.04-2511-02

Esquema elctrico
La resistencia ohmica del sensor del volante debe ser de 800 a 1400 .

A80 (Sprinter) / U 33 (715 C) - Mdulo CR G17 (715 C) / B73 (Sprinter) - Sensor de rotacin
mot600-013.jpg

Seal elctrica
Esta es la lectura de la seal elctrica generada por el sensor en algunas situaciones de rotacin.

sprinter184.tif
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Sensor de posicin en el rbol de levas

Informa a la unidad de mando, la posicin de los pistones y el tiempo de compresin durante el inicio de marcha del motor.

Funcionamiento
Siente la presencia de metal a travs de lo que llmamos de efecto Hall, el paso del resalto en el eje de mando frente al sensor, genera un conjunto de pulsos que permiten identificar la posicin del pistn con relacin al PMS en el tiempo de compresin. Mientras el resalto existente en el rbol de levas de escape no pase por el sensor, ste emitir una seal de 5V de tensin. Cuando el resalto pasa por el sensor la seal de 5V cae a 0V, as el mdulo CR recibe la informacin de que el 1 cilindro est en el punto muerto superior (PMS) en el tiempo de compresin.
P07.16-0237-71 B6/1 Sensor Hall del rbol de levas B6/1x Terminales de contacto 23/1 Soporte del electroimn 23/2 Electroimn 23/3 Capacitores 23/4 Placa de circuito impreso 23/5 Circuito integrado

P07.16-2238-06 f - PMS de compresin del 1 cilindro g - Segmento del rbol de levas h - Seal rectangular x - Representacin esquemtica del sensor HALL B6/1 - Sensor del rbol de levas 1 - Masa 2 - Seal del sensor 3 - Alimentacin - Borne 15

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Esquema elctrico
Tensin entre los terminales 1 y 3 = 12V Tensin entre los terminales 1 y 2 = 0V cuando se encuentra cerca de un metal magntico.

A80 / U 33 Mdulo del motor (CR) B16 (sprinter) / B51 (715 C) Sensor de temperatura doel lquido refrigerante B30 Sensor de temperatura del combustible - slo para los vehculos Sprinter B108 (Sprinter) / G21 (715 C) Sensor de posicin del rbol de levas mot600-011.jpg

Localizacin

El sensor de posicin est ubicado en la tapa del rbol de levas de forma perpendicular al mando.

sprinter185.tif

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Calentador de los gases del respiradero del crter

Calienta los gases para mejorar el nivel de emisin de contaminantes.

sprinter187.jpg

Funcionamiento
Se trata de un tubo de cobre revestido de plstico. Alrededor de este tubo hay montado un termistor del tipo PTC (Positive Temperature Coefficient). Al efectuar la conexin de la llave de contacto, el termistor es alimentado con una tensin de 12 volts y pasa a calentar el tubo de cobre.

Esquema elctrico

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Grfico (temperatura x resistencia)

sprinter070.tif

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Interruptor del embrague

ste enva una seal de embrague abierto a la unidad de control del motor A80. La rotacin del motor queda limitada hasta que el embrague sea accionado por primera vez.

A80 / U 33 - Mdulo del motor (CR) B111 (715 C) / S105 (sprinter) - Sensor del embrague

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mot600-012.jpg

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Pedal del acelerador

Informa a la unidad de mando del motor, el torque solicitado por el conductor.

Funcionamiento
Es un potencimetro conectado al pedal que suministra una tensin elctrica que vara de 0,5V (marcha lenta) a 4,5V (carga plena).

sprinter188.jpg

Esquema elctrico - Sprinter

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Esquema elctrico - 715 C

mot600-022.jpg

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Unidad de mando del motor

Comprueba todos los sensores de entrada. Interpreta todas las seales con direccin en la lnea CAN Dirige todas las informaciones necesarias a otros sistemas en la lnea CAN. Comanda los inyectores determinando los inicios y angulos de inyeccin. Comanda la vlvula de ajuste de la presin del rail. Comanda la vlvula de ajuste de geometra del turbo. Suministra los valores para el diagnosis. Ejecuta rutinas de proteccin del motor.

sprinter189.tif

Localizacin - Sprinter
Se encuentra debajo del tablero de instrumentos, al lado izquierdo.

sprinter190.tif

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Unidad de mando del motor ( esquema de alimentacin )

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